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		Sport Auto	
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		<title><![CDATA[FIA Karting : finale sous tension à Mülsen pour la crème du KZ-KZ2]]></title>
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		<pubDate>Mon, 14 Jul 2025 13:00:12 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Uncategorized]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
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		<description><![CDATA[Qui sera couronné Champion d'Europe KZ et KZ2 en 2025 ? La crème du Karting mondial se donne rendez-vous ce week-end sur la nouvelle piste de Mülsen, en Allemagne, pour un épilogue sous tension !]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Place &#224; la &#60;strong&#62;Finale de la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/f1-wec-wrc-karting-indycar-gt-tcr-calendriers-classements-2025-424483.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;saison europ&#233;enne FIA Karting&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62; sur une &#60;strong&#62;nouvelle piste&#60;/strong&#62;&#160;: &#60;strong&#62;M&#252;lsen&#60;/strong&#62;, en Allemagne.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;M&#252;lsen : une premi&#232;re en FIA Karting&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Dans la foul&#233;e d&#039;une deuxi&#232;me manche&#60;strong&#62;&#160;sous la chaleur de Sarno,&#60;/strong&#62; &#224; l&#039;ombre du V&#233;suve, le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/karting/fia-karting-championnat-europe-kz-sarno-2025-sodikart-france-course-titres-433985.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Championnat d&#039;Europe FIA Karting pour les classes KZ et KZ2&#60;/a&#62; se conclut du &#60;strong&#62;du 17 au 20 juillet 2025 &#60;/strong&#62;sur un nouveau trac&#233; au calendrier : &#60;strong&#62;le circuit Motorsport Arena-E de M&#252;lsen, en Allemagne.&#60;br /&#62; Apr&#232;s l&#039;Espagne et l&#039;Italie&#60;/strong&#62;, cette derni&#232;re &#233;tape de la saison europ&#233;enne est d&#233;cisive pour d&#233;terminer les sacres en KZ et KZ2. Pour cette premi&#232;re sur ce trac&#233; de 1.315 m&#232;tres, &#60;strong&#62;situ&#233; &#224; proximit&#233; de Dresde et Leipzig&#60;/strong&#62;, les cat&#233;gories &#224; boite de vitesses seront rejointes par les jeunes du &#60;strong&#62;Troph&#233;e Acad&#233;mie - Junior.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; &#60;strong&#62;Un total de 161 pilotes&#60;/strong&#62; issus d&#8217;une&#60;strong&#62; cinquantaine de nationalit&#233;s&#60;/strong&#62; est attendu par les organisateurs de M&#252;lsen, sous l&#8217;autorit&#233; nationale du DMSB (&#60;em&#62;Deutscher Motor Sport Bund E.V.&#60;/em&#62;).&#60;br /&#62; Suite &#224; une d&#233;cision prise par la FIA, suite aux &#60;strong&#62;vives protestations d&#039;une partie des pilotes quant &#224; la pi&#232;tre qualit&#233; des pneumatiques&#60;/strong&#62; fournis depuis 2024 par&#60;em&#62;&#60;strong&#62; Dunlop&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;, le manufacturier&#60;em&#62;&#60;strong&#62; LeCont&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; assurera d&#233;sormais la fourniture des gommes &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Prime&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;en KZ et KZ2, l&#039;Acad&#233;mie &#233;voluant avec les &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Option.&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;KZ : avantage Pedro Hiltbrand&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Sacr&#233; Champion du Monde et d&#8217;Europe - OK en 2016&#60;/strong&#62; et vainqueur de nombreuses grandes &#233;preuves internationales dans sa carri&#232;re, &#60;strong&#62;Pedro Hiltbrand&#60;/strong&#62; n&#8217;a encore jamais accroch&#233; de titres majeurs en KZ &#224; sa formidable carri&#232;re &#224; haut niveau. Fin 2024 au Mondial de Portimao, le coup passa proche pour l&#039;Espagnol avant qu&#039;un contact avec son rival &#60;strong&#62;Senna Van Walstijn&#60;/strong&#62; (CPB Sport / Sodikart) n&#039;en d&#233;cide autrement.&#60;br /&#62; Cette ann&#233;e, apr&#232;s ses victoires &#224; Valencia et &#224; &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/karting/fia-karting-europe-kz-meilleurs-pilotes-monde-sarno-433582.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Sarno,&#60;/a&#62; il est &#224; nouveau pourtant proche d&#8217;atteindre son objectif europ&#233;en. Sur un plan arithm&#233;tique,&#60;strong&#62; trois pilotes peuvent encore lui barrer la route&#60;/strong&#62;, mais les yeux seront principalement tourn&#233;s vers &#60;strong&#62;Matt&#233;o Spirgel &#60;/strong&#62;et &#60;strong&#62;Giuseppe Palomba.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Le jeune fran&#231;ais est devenu Champion d&#8217;Europe KZ2 en 2024 et a d&#233;j&#224; montr&#233; qu&#8217;il &#233;tait pr&#234;t &#224; gagner &#224; l&#8217;&#233;chelon sup&#233;rieur. L&#8217;Italien Palomba est le &#60;strong&#62;Champion du Monde en titre&#60;/strong&#62; de la cat&#233;gorie et poss&#232;de une &#60;strong&#62;grande exp&#233;rience &#224; ce niveau.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Ils seront toutefois nombreux &#224; vouloir terminer en beaut&#233;, &#224; commencer par l&#8217;Italien &#60;strong&#62;Cristian Bertuca&#60;/strong&#62; qui n&#8217;a pas dit adieu &#224; ses &#60;strong&#62;espoirs de podium final au Championnat.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Classement du Championnat d&#8217;Europe FIA Karting - KZ 2025 avant M&#252;lsen :&#60;/h3&#62; &#60;ol&#62; &#60;li&#62;Hiltbrand, Pedro (ESP - Birelart / TM Kart) 195 pts&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Spirgel, Matteo (FRA - Sodi / TM Kart) 148 pts&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Palomba, Giuseppe (ITA - Maranello / TM Kart) 138 pts&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Bertuca, Cristian (ITA - Birelart / TM Kart) 105 pts&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Trefilov, David (GER - IPK / TM Kart) 92 pts&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Nomblot, Jean (FRA - Sodi / TM Kart) 84 pts&#60;/li&#62; &#60;/ol&#62; &#60;h2&#62;KZ2 : une avance significative &#224; g&#233;rer pour Orlov&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Maksim Orlov&#60;/strong&#62; a r&#233;alis&#233; l&#8217;exploit d&#8217;inscrire 201 points sur les 202 possibles distribu&#233;s lors des deux premi&#232;res comp&#233;titions de Valencia et Sarno. Seul le point du meilleur tour lui a &#233;chapp&#233; lors de la finale espagnole.&#60;br /&#62; Avec 75 unit&#233;s d&#8217;avance sur l&#8217;Estonien&#60;strong&#62; Markus Kajak&#60;/strong&#62;, son premier poursuivant, Orlov pourra se permettre de contr&#244;ler ses adversaires, sans pour autant se d&#233;concentrer et se glisser trop vite dans le costume de champion.&#60;br /&#62; Outre Kajak, class&#233; 2&#232;me en Italie, trois autres concurrents ont &#233;galement r&#233;ussi &#224; gravir le podium cette saison : &#60;strong&#62;Tigran Bunatyan, Samuele Leopardi&#60;/strong&#62; et &#60;strong&#62;Maximilian Schleimer.&#60;/strong&#62; Ce dernier fera partie d&#8217;une importante d&#233;l&#233;gation allemande qui comptera&#60;strong&#62; 23 pilotes sur les 86 inscrits de la cat&#233;gorie.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Classement du Championnat d&#8217;Europe FIA Karting - KZ2 2025 avant M&#252;lsen :&#60;/h3&#62; &#60;ol&#62; &#60;li&#62;Orlov, Maksim (Sodi / TM Racing) 201 pts&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Kajak, Markus (EST - IPK / TM Kart) 126 pts&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Schormans, Kasper (NED - Sodi / TM Kart) 105 pts&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Bunatyan, Tigran (IPK / TM Kart) 82 pts&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Rousseau, Corentin (FRA - Birelart / TM Kart) 78 pts&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Schleimer, Maximilian (GER - Sodi / TM Kart) 73 pts&#60;/li&#62; &#60;/ol&#62; &#60;h2&#62;Acad&#233;mie Junior : Le Marchand arrive en leader&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;En mai &#224; Valencia, les&#60;strong&#62; karts Exprit / Vortex&#60;/strong&#62; fournis par le groupe &#60;em&#62;&#60;strong&#62;OTK&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; ont donn&#233; l&#8217;opportunit&#233; &#224;&#60;strong&#62; 49 jeunes pilotes&#60;/strong&#62; de se r&#233;v&#233;ler en toute &#233;quit&#233; sportive selon le principe &#60;em&#62;&#60;strong&#62;arrive and drive.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; &#60;/em&#62;En Espagne, apr&#232;s la pole d&#233;croch&#233;e par le Mexicain Luis Fer Nunez, le Colombien Julian Rivera Salas a pris la t&#234;te de la hi&#233;rarchie &#224; l&#8217;issue des manches devant le Su&#233;dois Erik Poulsen. C&#8217;est finalement le Fran&#231;ais &#60;strong&#62;Ma&#235;l Le Marchand,&#60;/strong&#62; parti 3&#232;me, qui a fait la diff&#233;rence en r&#233;sistant &#224; la pression du Lituanien Nojus Stasionis.&#60;br /&#62; &#60;strong&#62;L&#8217;&#233;dition 2025 du Troph&#233;e appara&#238;t donc comme tr&#232;s ouverte&#60;/strong&#62; et les caract&#233;ristiques de la piste de M&#252;lsen, diff&#233;rentes de celle de Valencia, pourraient permettre &#224; de nouveaux pilotes de se mettre en valeur.&#60;br /&#62; L&#8217;Allemand Emilio Bernd, 7&#232;me en Espagne et local de l&#8217;&#233;tape, sera &#224; surveiller, tout comme la Sud-Africaine Emma Rose Dowling, s&#233;lectionn&#233;e par la &#60;strong&#62;Commission des Femmes dans le Sport Auto de la FIA.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Classement du Troph&#233;e Acad&#233;mie FIA Karting - Junior 2025 avant M&#252;lsen :&#60;/h3&#62; &#60;ol&#62; &#60;li&#62;Le Marchand, Ma&#235;l (FRA) 69 pts&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Stasionis, Nojus (LTU) 60 pts&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poulsen, Erik (SWE) 60 pts&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Rivera Salas, Julian (ECU) 59 pts&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Rodriguez Fuente, Hernan (ESP) 37 pts&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Jercan, Tudor Ioan (ROU) 37 pts&#60;/li&#62; &#60;/ol&#62; &#60;h2&#62;Horaires pr&#233;visionnels de l&#039;&#233;v&#233;nement :&#60;/h2&#62; &#60;h3&#62;&#160;Jeudi 17 juillet 2025&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Contr&#244;les sportifs et techniques, s&#233;ances de tests priv&#233;s&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Vendredi 18 juillet 2025&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;09:00 - 15:55 Essais libres&#60;/li&#62; &#60;li&#62;16:00 - 17:21 Essais qualificatifs&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3&#62;Samedi 19 juillet 2025&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;08:45 - 09:58 Warm-up&#60;/li&#62; &#60;li&#62;10:05 - 18:30 Manches Qualificatives&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3&#62;Dimanche 20 juillet 2025&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;09:45 - 10:45 Warm-up&#60;/li&#62; &#60;li&#62;10:55 - 11:30 Fin des Manches de qualification Acad&#233;mie - Junior&#60;/li&#62; &#60;li&#62;11:35 - 12:45 Super Manches KZ / KZ2&#60;/li&#62; &#60;li&#62;13:45 - 16:40 Finales et podiums&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;p&#62;Du 17 au 20 juillet 2025, &#60;strong&#62;l&#8217;&#233;preuve finale du Championnat d&#039;Europe FIA Karting - KZ/KZ2-Acad&#233;mie Trophy-Junior&#60;/strong&#62;&#160;de&#60;strong&#62; M&#252;lsen&#60;/strong&#62; sera &#224; suivre sur le site &#60;a href=&#34;http://www.fiakarting.com/?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;www.fiakarting.com&#60;/a&#62; , sur la &#60;a href=&#34;https://www.youtube.com/@fiakartingchampionship9818/streams?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;cha&#238;ne YouTube FIA Karting&#60;/a&#62; et sur &#60;a href=&#34;https://motorsport.tv/apps/735/2116759-2199520?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;Motorsport TV.&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;&#60;/a&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/uncategorized/fia-karting-championnat-europe-2025-finale-allemagne-mulsen-kz-kz2-435334.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/uncategorized/fia-karting-championnat-europe-2025-finale-allemagne-mulsen-kz-kz2-435334.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Lexus IS 500 Ultimate Edition : il faudra déménager pour en profiter !]]></title>
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		<pubDate>Wed, 21 May 2025 12:15:42 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Duchemin]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Uncategorized]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
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		<description><![CDATA[Lexus dévoile une série spéciale de son IS 500. Baptisée Ultimate Edition, celle-ci annonce la fin de carrière de la berline sportive japonaise, équipée d’un V8 atmosphérique. Si vous voulez vous en offrir un exemplaire, commencez à faire vos cartons puisqu’il faudra déménager. Et loin !]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p style=&#34;font-weight: 400;&#34;&#62;La Lexus IS 500 serait-elle en train de vivre ses derni&#232;res heures&#160;? C&#8217;est ce que laisse croire cette nouvelle s&#233;rie sp&#233;ciale, baptis&#233;e Ultimate Edition, que vient de d&#233;voiler la marque japonaise. &#60;strong&#62;Celle-ci ressemble malheureusement &#224; un baroud d&#8217;honneur pour la berline sportive.&#60;/strong&#62; Il faudra donc sauter sur l&#8217;occasion pour esp&#233;rer s&#8217;en offrir une, puisque la production sera limit&#233;e. D&#8217;autre part, elle ne foulera pas le sol du Vieux Continent&#8230;&#60;/p&#62; &#60;h2 style=&#34;font-weight: 400;&#34;&#62;&#60;strong&#62;Une derni&#232;re danse pour la Lexus IS 500&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p style=&#34;font-weight: 400;&#34;&#62;En Europe, les berlines sportives ont connu des jours meilleurs. Certains constructeurs font de la r&#233;sistance, &#224; l&#8217;image de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/bmw-apres-le-skytop-un-nouveau-concept-devoile-a-la-villa-deste-432257.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;BMW&#60;/a&#62; avec sa &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/malus-2025-combien-tarifs-prix-couts-bmw-m3-428692.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;M3&#60;/a&#62;. Mais, on s&#8217;y attend, &#60;strong&#62;elles finiront toutes par passer &#224; l&#8217;&#233;lectrique.&#60;/strong&#62; Ce n&#8217;est plus qu&#8217;une question de temps.&#60;br /&#62; Chez certaines marques, la transition est un peu plus lente. La Lexus IS 500, rivale des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/mercedes-amg-c63-2026-retour-fougue-avec-six-cylindres-electrifie-430782.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Mercedes-AMG C63&#60;/a&#62; et BMW M3, embarque encore un V8 atmosph&#233;rique. En 2025&#160;! Un vrai miracle qu&#8217;elle soit encore commercialis&#233;e, soit dit en passant. Mais, vous vous en doutez, elle est devenue persona non grata en France. &#60;strong&#62;Pour en acheter une, il faut se tourner vers le march&#233; nord-am&#233;ricain.&#60;/strong&#62; Aux &#201;tats-Unis, la transition vers l&#8217;&#233;lectrique est plus lente. Mais, m&#234;me l&#224;-bas, elle n&#8217;en a plus pour longtemps&#8230;&#60;br /&#62; Son retrait du catalogue am&#233;ricain n&#8217;a pas &#233;t&#233; confirm&#233; par Lexus, pour l&#8217;instant. Mais la marque nippone donne un gros indice, avec une s&#233;rie sp&#233;ciale qui a tout l&#8217;air d&#8217;&#234;tre un baroud d&#8217;honneur, pour l&#8217;IS 500. &#60;strong&#62;Baptis&#233;e Ultimate Edition, celle-ci ne sera commercialis&#233;e qu&#8217;aux &#201;tats-Unis, avec une production limit&#233;e &#224; 500 exemplaires.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;div id=&#34;attachment_219777&#34; style=&#34;width: 1034px&#34; class=&#34;wp-caption alignnone&#34;&#62;&#60;span style=&#34;display: block;&#34; class=&#34;wrap-img&#34; id=&#34;wrap-img-219777&#34;&#62;&#60;img decoding=&#34;async&#34; aria-describedby=&#34;caption-attachment-219777&#34; itemprop=&#34;thumbnailUrl&#34; class=&#34;size-large wp-image-219777 img-responsive &#34; src=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2020/11/Lexus_RC_F_2019_a373e-1-1024x683.jpg&#34; alt=&#34;&#38;lt;p&#38;gt;Lexus&#38;lt;/p&#38;gt;&#34; width=&#34;1024&#34; height=&#34;683&#34; srcset=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2020/11/Lexus_RC_F_2019_a373e-1-1024x683.jpg 1024w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2020/11/Lexus_RC_F_2019_a373e-1-300x200.jpg 300w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2020/11/Lexus_RC_F_2019_a373e-1-768x512.jpg 768w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2020/11/Lexus_RC_F_2019_a373e-1-736x491.jpg 736w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2020/11/Lexus_RC_F_2019_a373e-1-615x410.jpg 615w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2020/11/Lexus_RC_F_2019_a373e-1-1536x1024.jpg 1536w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2020/11/Lexus_RC_F_2019_a373e-1.jpg 1800w&#34; sizes=&#34;(max-width: 1024px) 100vw, 1024px&#34; /&#62;&#60;/span&#62;&#60;p id=&#34;caption-attachment-219777&#34; class=&#34;wp-caption-text&#34;&#62;La fiscalit&#233; fran&#231;aise aura eu raison de toutes les sportives chez Lexus. M&#234;me la RC F n&#039;est plus propos&#233;e chez nous...&#60;/p&#62;&#60;/div&#62; &#60;h2 style=&#34;font-weight: 400;&#34;&#62;&#60;strong&#62;La berline sportive de l&#8217;ancien monde&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p style=&#34;font-weight: 400;&#34;&#62;Vous l&#8217;aurez compris, nous autres Europ&#233;ens n&#8217;aurons pas droit &#224; cette derni&#232;re it&#233;ration de l&#8217;IS 500. Et c&#8217;est bien dommage, car &#60;a href=&#34;https://www.lexus.fr?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;la marque&#60;/a&#62; a mis le paquet sur cette s&#233;rie sp&#233;ciale.&#60;br /&#62; La berline reprend &#60;strong&#62;son V8 5.0 atmosph&#233;rique de 478 chevaux et 536 Nm de couple.&#60;/strong&#62; Elle ne perd rien de son temp&#233;rament puisque &#60;strong&#62;le tout est envoy&#233; p&#234;le-m&#234;le aux roues arri&#232;re, par le biais d&#8217;une bo&#238;te automatique &#224; 8 rapports.&#60;/strong&#62; Ainsi, elle peut abattre &#60;strong&#62;le 0 &#224; 100 km/h en 4,6 secondes,&#60;/strong&#62; et atteindre une vitesse de pointe brid&#233;e &#224; 240 km/h. Cette Ultimate Edition se dote de s&#233;rie d&#8217;&#233;triers de freins Brembo &#224; 6 pistons, finis en rouge.&#60;br /&#62; La voiture repose sur un ensemble de&#60;strong&#62; jantes en alliage forg&#233; de 19 pouces sign&#233;es BBS.&#60;/strong&#62; &#192; bord, l&#8217;ambiance se veut sportive et chic, avec un m&#233;lange de su&#233;dine et de cuir noir et rouge. Chacun des 500 exemplaires produits sera &#233;galement dot&#233; de plaques num&#233;rot&#233;es, &#224; l&#8217;effigie de la s&#233;rie sp&#233;ciale.&#60;br /&#62; Lexus annoncera les tarifs de cette IS 500 Ultimate Edition cet automne. Cependant, il ne fait aucun doute qu&#8217;elle sera &#60;strong&#62;plus ch&#232;re que la version standard, qui s&#8217;affiche &#224; 60 595 dollars.&#60;/strong&#62; Soit environ 53 500 euros. Pour vous consoler, dites-vous qu&#8217;avec notre malus &#233;cologique, elle aurait largement d&#233;pass&#233; la barre des 100 000 euros en France, si elle &#233;tait arriv&#233;e jusque chez nous&#8230;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/uncategorized/lexus-is-500-ultimate-edition-il-faudra-demenager-pour-en-profiter-432297.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/uncategorized/lexus-is-500-ultimate-edition-il-faudra-demenager-pour-en-profiter-432297.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/05/2025_is_500_ultimate_edition_01-hero-1500x842-1.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[Lexus IS 500 Ultimate Edition]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Lexus]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/03/lexus-lfa-rouge-encheres-2.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Lexus LFA</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Bring A Trailer]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2021/08/lexus_rx_450h_112.jpeg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Lexus RX 450h</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Wheelsage]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2020/11/Lexus_RC_F_2019_a373e-1.jpg" type="image/jpeg" ><media:copyright><![CDATA[Lexus]]></media:copyright><media:description><![CDATA[La fiscalité française aura eu raison de toutes les sportives chez Lexus. Même la RC F n'est plus proposée chez nous...]]></media:description></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/05/2025_is_500_ultimate_edition_01-hero-1500x842-1.jpg" length="67759" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[F1 - Grand Prix de Monaco : changement majeur pour cette édition 2025]]></title>
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		<pubDate>Wed, 14 May 2025 08:30:38 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Duchemin]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
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		<category><![CDATA[Formule 1]]></category>
		<category><![CDATA[Uncategorized]]></category>
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		<description><![CDATA[Le Grand Prix de Monaco approche à grands pas. Cette édition 2025 s’annonce d’ailleurs différente des précédentes, en raison d’un changement de réglementation propre à cette manche du championnat du monde.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p style=&#34;font-weight: 400;&#34;&#62;La Formule 1 attaque sa tourn&#233;e europ&#233;enne cette semaine. Le Grand Prix d&#8217;Imola va ouvrir les hostilit&#233;s ce week-end, suivi du &#60;strong&#62;Grand Prix de Monaco le 25 mai.&#60;/strong&#62; Justement, la course mythique de la Principaut&#233; va introduire une nouvelle r&#232;gle cette ann&#233;e. Une sp&#233;cificit&#233; qui lui est propre, et qui vise &#224; favoriser le spectacle. Faisons le point.&#60;/p&#62; &#60;h2 style=&#34;font-weight: 400;&#34;&#62;&#60;strong&#62;Deux arr&#234;ts obligatoires au Grand Prix de Monaco 2025&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p style=&#34;font-weight: 400;&#34;&#62;L&#8217;&#233;dition 2025 du Grand Prix de Monaco s&#8217;annonce bien diff&#233;rente des pr&#233;c&#233;dentes. C&#8217;est en tout cas ce que souhaite la FIA (F&#233;d&#233;ration Internationale de l&#8217;Automobile). Quelques semaines avant le d&#233;but de la saison, le Conseil Mondial a d&#233;cid&#233; d&#8217;introduire &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-grand-prix-monaco-changement-majeur-fia-pit-stop-arret-double-428575.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;une nouvelle r&#232;gle&#60;/a&#62;, visant uniquement la course mon&#233;gasque.&#60;br /&#62; Ainsi, &#60;strong&#62;les pilotes seront oblig&#233;s de changer de pneus non plus une, mais deux fois.&#60;/strong&#62; Soit trois trains de gommes sur l&#8217;ensemble de l&#8217;&#233;preuve. Toutefois, &#60;strong&#62;seuls deux des trois compos&#233;s retenus pour l&#8217;&#233;preuve seront obligatoires (sur piste s&#232;che),&#60;/strong&#62; &#224; la convenance des &#233;curies en fonction de leurs strat&#233;gies respectives.&#60;br /&#62; Pourquoi cette nouvelle r&#232;gle&#160;? &#60;a href=&#34;https://www.fia.com?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;La FIA&#60;/a&#62; a annonc&#233; avoir &#233;tudi&#233; &#60;em&#62;&#171;&#160;une proposition concernant la mise en &#339;uvre d&#8217;une strat&#233;gie obligatoire &#224; deux arr&#234;ts &#60;strong&#62;(sur le sec et sur le mouill&#233;)&#60;/strong&#62; pour le Grand Prix de Monaco, dans le but premier d&#8217;am&#233;liorer le spectacle sportif de cette course&#160;&#187;&#60;/em&#62;. Les pilotes n&#8217;auront donc plus &#224; rouler &#224; l&#8217;&#233;conomie et devraient pouvoir exploiter au maximum chaque train de gommes.&#60;br /&#62; D&#8217;autre part, cette mesure permettra &#233;galement de &#60;strong&#62;palier les changements de pneus &#60;em&#62;&#171;&#160;gratuits&#160;&#187;&#60;/em&#62;, offerts en cas de drapeau rouge.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;div id=&#34;attachment_432170&#34; style=&#34;width: 1034px&#34; class=&#34;wp-caption alignnone&#34;&#62;&#60;span style=&#34;display: block;&#34; class=&#34;wrap-img&#34; id=&#34;wrap-img-432170&#34;&#62;&#60;img decoding=&#34;async&#34; aria-describedby=&#34;caption-attachment-432170&#34; itemprop=&#34;thumbnailUrl&#34; class=&#34;size-large wp-image-432170 img-responsive &#34; src=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/05/shutterstock_2310307689-grande-1024x682.jpeg&#34; alt=&#34;F1 - Grand Prix de Monaco&#34; width=&#34;1024&#34; height=&#34;682&#34; srcset=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/05/shutterstock_2310307689-grande-1024x682.jpeg 1024w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/05/shutterstock_2310307689-grande-300x200.jpeg 300w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/05/shutterstock_2310307689-grande-768x512.jpeg 768w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/05/shutterstock_2310307689-grande-736x490.jpeg 736w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/05/shutterstock_2310307689-grande-615x410.jpeg 615w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/05/shutterstock_2310307689-grande.jpeg 1280w&#34; sizes=&#34;(max-width: 1024px) 100vw, 1024px&#34; /&#62;&#60;/span&#62;&#60;p id=&#34;caption-attachment-432170&#34; class=&#34;wp-caption-text&#34;&#62;Sur le sec comme sur le mouill&#233;, les pilotes devront passer aux stands 2 fois &#224; Monaco cette ann&#233;e.&#60;/p&#62;&#60;/div&#62; &#60;h2 style=&#34;font-weight: 400;&#34;&#62;&#60;strong&#62;Davantage de spectacle l&#8217;an prochain&#160;?&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p style=&#34;font-weight: 400;&#34;&#62;Malheureusement, le Grand Prix de Monaco offrait moins d&#8217;animation en piste ces derni&#232;res saisons. En cause, des voitures de plus en plus imposantes. En effet, &#60;strong&#62;avec des Formule 1 d&#8217;environ 2 m&#232;tres de large, il devenait de plus en plus compliqu&#233; de d&#233;passer dans les rues de la Principaut&#233;.&#60;/strong&#62; Sans y laisser des morceaux d&#039;aileron, en tout cas. Les batailles en piste devenaient donc de plus en plus rares. &#192; tel point que, lors des r&#233;centes &#233;ditions du Grand Prix, les d&#233;passements pouvaient souvent se compter sur les doigts d&#8217;une main.&#60;br /&#62; Mais la prochaine r&#233;glementation technique, qui doit entrer en vigueur d&#232;s &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-le-moteur-v10-peut-il-vraiment-revenir-en-2026-429743.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;la saison 2026&#60;/a&#62;, pourrait bien rem&#233;dier &#224; ce probl&#232;me. Celle-ci introduira &#60;strong&#62;de nouvelles monoplaces, au gabarit plus petit et &#224; l&#8217;a&#233;rodynamique diff&#233;rente.&#60;/strong&#62; Ce qui pourrait permettre de faciliter les d&#233;passements en piste sur l&#8217;ensemble des circuits, y compris &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/les-circuits-urbains-en-f1-un-atout-ou-un-defi-pour-les-ecuries-431260.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;les trac&#233;s urbains&#60;/a&#62; (et donc Monaco).&#60;br /&#62; Par ailleurs, &#60;strong&#62;le DRS (syst&#232;me de r&#233;duction de tra&#238;n&#233;e) dispara&#238;tra l&#8217;an prochain.&#60;/strong&#62; Ce qui supprimera l&#8217;effet &#60;em&#62;&#171;&#160;train DRS&#160;&#187;&#60;/em&#62;.&#60;br /&#62; En attendant 2026, il faudra mesurer l&#8217;effet de cette nouvelle r&#232;gle lors de cette &#233;dition 2025 du Grand Prix de Monaco.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-grand-prix-de-monaco-changement-majeur-pour-cette-edition-2025-432168.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-grand-prix-de-monaco-changement-majeur-pour-cette-edition-2025-432168.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/05/shutterstock_2467440487-grande.jpeg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[F1 - Grand Prix de Monaco]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Shutterstock]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/05/shutterstock_2181454113-grande.jpeg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>F1 - Grand Prix de Monaco</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Shutterstock]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/05/shutterstock_2466594681-grande.jpeg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>F1 - Grand Prix de Monaco</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Shutterstock]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/05/shutterstock_2310307689-grande.jpeg" type="image/jpeg" ><media:copyright><![CDATA[Shutterstock]]></media:copyright><media:description><![CDATA[Sur le sec comme sur le mouillé, les pilotes devront passer aux stands 2 fois à Monaco cette année.]]></media:description></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/05/shutterstock_2467440487-grande.jpeg" length="362838" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[ABT redonne vie à une icône avec la Ur-Quattro !]]></title>
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		<pubDate>Fri, 02 May 2025 11:00:11 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Duchemin]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Uncategorized]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
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		<description><![CDATA[ABT vient de dévoiler un modèle très spécial, bien différent de ses réalisations habituelles. Le préparateur allemand a en effet planché sur une version ultra puissante de la mythique Audi Quattro. La production est très limitée.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p style=&#34;font-weight: 400;&#34;&#62;ABT nous a habitu&#233; &#224; ses r&#233;alisations bas&#233;es sur des mod&#232;les r&#233;cents du groupe Volkswagen. Le pr&#233;parateur allemand s&#8217;applique g&#233;n&#233;ralement &#224; &#60;strong&#62;am&#233;liorer les performances de berlines sportives, ou de compactes &#233;nerv&#233;es, tout en leur greffant des kits carrosserie plus suggestifs.&#60;/strong&#62; ABT ne donne pas autant dans la d&#233;mesure que certains autres pr&#233;parateurs, comme &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/mansory-pourrez-vous-pardonner-massacre-ferrari-purosangue-images-431363.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Mansory&#60;/a&#62;. Toutefois, ses cr&#233;ations sont toujours tr&#232;s d&#233;monstratives. Mais cette fois, l&#8217;entreprise allemande a pris tout le monde de court, avec une r&#233;alisation tr&#232;s sp&#233;ciale.&#60;/p&#62; &#60;h2 style=&#34;font-weight: 400;&#34;&#62;&#60;strong&#62;L&#039;Audi Quattro rena&#238;t de ses cendres&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p style=&#34;font-weight: 400;&#34;&#62;En d&#233;but de semaine, lors de l&#8217;&#233;v&#233;nement &#60;em&#62;&#171;&#160;Friends of ABT&#160;&#187;&#60;/em&#62;, le pr&#233;parateur allemand a d&#233;voil&#233; la Ur-Quattro. Derri&#232;re ce nom se cache ni plus ni moins &#60;strong&#62;qu&#8217;un restomod de l&#8217;Audi Quattro des ann&#233;es 80.&#60;/strong&#62; Soit l&#8217;une des voitures les plus iconiques du constructeur aux anneaux. Celle-ci s&#8217;&#233;tait d&#8217;ailleurs forg&#233;e une solide r&#233;putation en rallye, avec &#224; la cl&#233; un palmar&#232;s bien fourni.&#60;br /&#62; Justement, cette Ur-Quattro fait le lien avec le passif sportif du coup&#233; allemand. ABT a proc&#233;d&#233; &#224; &#60;strong&#62;quelques modifications visuelles, inspir&#233;es directement de l&#8217;Audi Sport Quattro,&#60;/strong&#62; celle qui &#233;tait engag&#233;e en comp&#233;tition. Le kit carrosserie, &#60;strong&#62;fabriqu&#233; en fibre de carbone et en kevlar,&#60;/strong&#62; comprend &#60;strong&#62;une face avant plus sportive, un capot ajour&#233; et des ailes g&#233;n&#233;reusement &#233;largies. Un imposant aileron arri&#232;re&#60;/strong&#62; compl&#232;te la panoplie. La voiture repose sur &#60;strong&#62;un ensemble de jantes blanches en magn&#233;sium.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; ABT n&#8217;a pas encore montr&#233; l&#8217;habitacle de son &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/totem-gt-super-alfa-romeo-giulia-gta-restomod-430431.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;restomod&#60;/a&#62;. Toutefois, on peut d&#233;j&#224; distinguer des si&#232;ges baquets. &#60;a href=&#34;https://www.abt-sportsline.com/tuning?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Le pr&#233;parateur&#60;/a&#62; pr&#233;cise que les clients pourront profiter du programme de personnalisation maison pour configurer leur exemplaire &#224; leur guise.&#60;/p&#62; &#60;div id=&#34;attachment_431849&#34; style=&#34;width: 1510px&#34; class=&#34;wp-caption alignnone&#34;&#62;&#60;span style=&#34;display: block;&#34; class=&#34;wrap-img&#34; id=&#34;wrap-img-431849&#34;&#62;&#60;img decoding=&#34;async&#34; aria-describedby=&#34;caption-attachment-431849&#34; itemprop=&#34;thumbnailUrl&#34; class=&#34;size-full wp-image-431849 img-responsive &#34; src=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/05/csm_ur-quattro_fahrend_ad18763789.jpg&#34; alt=&#34;ABT Ur-Quattro&#34; width=&#34;1500&#34; height=&#34;1000&#34; srcset=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/05/csm_ur-quattro_fahrend_ad18763789.jpg 1500w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/05/csm_ur-quattro_fahrend_ad18763789-300x200.jpg 300w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/05/csm_ur-quattro_fahrend_ad18763789-1024x683.jpg 1024w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/05/csm_ur-quattro_fahrend_ad18763789-768x512.jpg 768w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/05/csm_ur-quattro_fahrend_ad18763789-736x491.jpg 736w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/05/csm_ur-quattro_fahrend_ad18763789-615x410.jpg 615w&#34; sizes=&#34;(max-width: 1500px) 100vw, 1500px&#34; /&#62;&#60;/span&#62;&#60;p id=&#34;caption-attachment-431849&#34; class=&#34;wp-caption-text&#34;&#62;Bien que les modifications soient nombreuses, la Ur-Quattro reste bien moins ostentatoire que les cr&#233;ations habituelles d&#039;ABT.&#60;/p&#62;&#60;/div&#62; &#60;h2 style=&#34;font-weight: 400;&#34;&#62;&#60;strong&#62;Un projet tr&#232;s sp&#233;cial chez ABT&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p style=&#34;font-weight: 400;&#34;&#62;&#201;videmment, ABT ne s&#8217;est pas content&#233; d&#8217;un traitement esth&#233;tique. La Ur-Quattro affiche une puissance bien sup&#233;rieure &#224; celle du mod&#232;le originel. Le pr&#233;parateur a remplac&#233; le bloc d&#8217;origine par le bien connu &#60;strong&#62;5 cylindres 2.5 TFSI.&#60;/strong&#62; Il s&#8217;agit du moteur qui &#233;quipe &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/audi-rs-3-la-plus-puissante-430756.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;l&#039;Audi RS3&#60;/a&#62; actuelle. Mais ici, la puissance monte d&#8217;un bon cran, &#224; &#60;strong&#62;530 chevaux.&#60;/strong&#62; La fiche technique d&#233;taill&#233;e n&#8217;a pas encore &#233;t&#233; communiqu&#233;e. Par ailleurs, ABT a &#233;galement ajout&#233; &#60;strong&#62;des freins anti-bloquant.&#60;/strong&#62; La suspension est &#233;galement nouvelle, bien que les d&#233;tails n&#8217;aient pas &#233;t&#233; divulgu&#233;s &#224; ce sujet.&#60;br /&#62; Le patron d&#8217;ABT, Hans-J&#252;rgen Abt, est tr&#232;s attach&#233; &#224; cette Ur-Quattro. Lorsqu&#8217;il a repris l&#8217;entreprise familiale, &#224; la fin des ann&#233;es 80, il a r&#233;cup&#233;r&#233; une Audi Quattro qu&#8217;il a modifi&#233; et conserv&#233;. Cette nouvelle r&#233;alisation pousse le curseur encore plus loin, et se veut &#234;tre une sorte de continuation.&#60;br /&#62; Une continuation qui ne sera produite qu&#8217;en s&#233;rie tr&#232;s limit&#233;e. &#60;strong&#62;ABT avait pr&#233;vu d&#8217;en fabriquer 25, qui ont toutes trouv&#233; preneur en seulement 3 heures. Le pr&#233;parateur a alors pris la d&#233;cision de pousser la production totale &#224; 30 unit&#233;s,&#60;/strong&#62; et pas une de plus. Reste maintenant &#224; conna&#238;tre le prix de ce restomod&#8230;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/uncategorized/abt-redonne-vie-a-une-icone-avec-la-ur-quattro-431847.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/uncategorized/abt-redonne-vie-a-une-icone-avec-la-ur-quattro-431847.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Mercedes AMG E 55 / E63 (2002-2009) : quels points importants à surveiller ?]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/uncategorized/mercedes-amg-e-55-e63-2002-2009-points-importants-surveiller-pannes-problemes-occasion-pratique-423282.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
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		<pubDate>Mon, 18 Nov 2024 14:30:53 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Uncategorized]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
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		<description><![CDATA[Avec cette Classe E type W211, Mercedes fait peu évoluer le design. Conservatrice sur la forme, elle est plus moderne sur le fond en étrennant une électronique complexe. Gros plan sur les 55 et 63 AMG et leurs points importants à surveiller.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;&#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62; se penche sur les &#60;strong&#62;points importantes &#224; surveiller &#60;/strong&#62;sur les &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/mercedes-amg-gt-43-plus-100000-euros-pour-4-cylindres-423119.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Mercedes&#60;/a&#62; AMG E 55 et E63&#60;/strong&#62; commercialis&#233;es de &#60;strong&#62;2002 &#224; 2009 &#224; partir de 12 000 euros.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Mercedes AMG E 55 / E63 (2002-2009) : pr&#233;sentation des versions&#60;/h2&#62; &#60;h3&#62;E 55 AMG&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;2002 &#224; 2006&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Moteur : V8, compresseur, 24 S, 5 439 cm3 , 476 ch &#224; 5 600 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : 5 rapports automatiques&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids : 1 839 kg&#60;/li&#62; &#60;li&#62;V. max. : 250 km/h&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3&#62;E 63 AMG&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;2006 &#224; 2009&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Moteur : V8, 32 S, 6 209 cm3 , 514 ch &#224; 6 800 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : 7 rapports automatiques&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids : 1 840 kg&#60;/li&#62; &#60;li&#62;V. max. : 250 km/h&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;p&#62;Lorsque Mercedes commercialise la nouvelle Classe E &#8211; type W211 &#8211;, on assiste &#224; une r&#233;volution silencieuse. Sur la forme, le design fluide et &#233;l&#233;gant gagne l&#233;g&#232;rement en modernit&#233; et s&#8217;inscrit dans la lign&#233;e de sa devanci&#232;re. Sur le plan technique, l&#8217;&#233;lectronique prolif&#232;re.&#60;br /&#62; Cette nouvelle g&#233;n&#233;ration adopte un syst&#232;me bus CAN, servant &#224; v&#233;hiculer plus rapidement de nombreuses informations d&#8217;un bo&#238;tier &#224; un autre. Autre innovation majeure : un dispositif de freinage SBC (Sensotronic Brake Control), permettant de supprimer des &#233;l&#233;ments m&#233;caniques entre la p&#233;dale de frein et les &#233;triers.&#60;br /&#62; Ces dispositifs d&#8217;avant-garde, &#224; la technologie mal ma&#238;tris&#233;e, seront source de multiples d&#233;boires &#8211; et de rappels ! Mercedes fera amende honorable en prenant en charge les d&#233;faillances rencontr&#233;es sur ces mod&#232;les. Des modifications sont apport&#233;es d&#232;s 2004, et la marque reviendra &#224; un syst&#232;me de freinage hydraulique plus conventionnel et plus fiable, &#224; partir du restylage op&#233;r&#233; en septembre 2006.&#60;br /&#62; En outre, cette g&#233;n&#233;ration accumulera de nombreux probl&#232;mes m&#233;caniques jusqu&#8217;alors inconnus chez Mercedes, notamment sur les diesels CDI. La version 55 AMG qui nous int&#233;resse est apparue fin 2002. Si son V8 5.5 de 476 ch gav&#233; par un compresseur ne pose pas de souci, elle n&#8217;a pas &#233;t&#233; &#233;pargn&#233;e par les probl&#232;mes &#233;lectroniques affectant les autres versions.&#60;br /&#62; Voil&#224; donc un &#233;l&#233;ment crucial &#224; v&#233;rifier avant d&#8217;acheter : s&#8217;assurer que le mod&#232;le a bien b&#233;n&#233;fici&#233; des campagnes de rappel. A partir du restylage de 2006, ces d&#233;faillances sont r&#233;solues. Mieux, la voiture se mue en 63 &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/mercedes-amg-sl-63-s-e-performance-essai-test-2024-423079.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;AMG&#60;/a&#62; en adoptant un V8 atmosph&#233;rique 6.2 d&#233;livrant 514 ch.&#60;br /&#62; Un pack AMG Performance rend l&#8217;auto encore plus d&#233;sirable en faisant sauter la bride &#233;lectronique, et en ajoutant un diff&#233;rentiel arri&#232;re autobloquant, une suspension Sport et des jantes sp&#233;cifiques de 18 pouces. C&#8217;est la version la plus pris&#233;e, surtout en break, justifiant un surco&#251;t de 5 000 &#8364; en occasion.&#60;br /&#62; Si cette derni&#232;re peut encore pr&#233;tendre &#224; un peu plus de 30 000 &#8364; avec 70 000 km au compteur, les prix baissent autour des 20 000 &#8364; &#8211; voire bien moins &#8211; pour les berlines 55 AMG d&#233;passant les 200 000 km. Plus que le kilom&#233;trage, c&#8217;est surtout l&#8217;&#233;tat g&#233;n&#233;ral et un suivi s&#233;rieux et r&#233;gulier qui doivent primer.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Mercedes AMG E 55 / E63 (2002-2009) : quelles pannes &#224; surveiller ?&#60;/h2&#62; &#60;h3&#62;Carrosserie et structure&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Cette Mercedes construite majoritairement en acier donne satisfaction avec une carrosserie parfaitement align&#233;e. Le rendu des peintures est superbe, et un effet peau d&#8217;orange doit vous alerter : vous &#234;tes en pr&#233;sence d&#8217;un exemplaire qui a &#233;t&#233; mal r&#233;par&#233;.&#60;br /&#62; Bien s&#251;r, les boucliers couleur carrosserie restent vuln&#233;rables. Avec le temps, les exemplaires n&#233;glig&#233;s peuvent voir le vernis des peintures s&#8217;alt&#233;rer, et de la corrosion peut appara&#238;tre, surtout au niveau des passages de roue.&#60;br /&#62; Cela concerne notamment les mod&#232;les en provenance d&#8217;Allemagne (sel sur les routes). L&#8217;id&#233;al serait de mettre la voiture sur un pont pour avoir une vue d&#8217;ensemble des soubassements.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Transmission&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;En 55 ou en 63 AMG, la W211 est une propulsion qui utilise exclusivement des bo&#238;tes automatiques. La 55 AMG fait un peu old school aujourd&#8217;hui, puisqu&#8217;elle se contente d&#8217;une bo&#238;te &#224; 5 rapports. Outre une fiabilit&#233; av&#233;r&#233;e, si celle-ci fonctionne correctement, elle doit &#234;tre douce et ne pr&#233;senter aucun &#224;-coup. Dans le cas contraire, m&#233;fiance !&#60;br /&#62; A partir du discret restylage de 2006, en devenant 63 AMG, la W211 adopte une bo&#238;te 7G-Tronic, elle aussi tr&#232;s fluide et agr&#233;able &#224; l&#8217;usage. Dans les deux cas, pour assurer leur bonne tenue dans le temps, il faudra vidanger et changer la cr&#233;pine tous les 60 000 km, ce qui co&#251;te dans les 700 &#8364; environ chez Mercedes. Pensez &#224; v&#233;rifier l&#8217;&#233;tat des supports de la bo&#238;te &#233;galement.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Int&#233;rieur&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Les mat&#233;riaux sont de qualit&#233;, bien ajust&#233;s et les selleries en cuir tiennent bien dans le temps. L&#8217;usure du si&#232;ge conducteur doit &#234;tre en rapport avec le kilom&#233;trage indiqu&#233;. L&#8217;&#233;lectronique embarqu&#233;e posant probl&#232;me, prenez le temps de v&#233;rifier le bon fonctionnement de tous les &#233;quipements.&#60;br /&#62; Sur les mod&#232;les dot&#233;s du toit ouvrant, il peut y avoir des soucis au niveau des joints. A partir du restylage de 2006, l&#8217;ensemble gagne encore en qualit&#233; et en modernit&#233;. Mais aussi en pr&#233;sentation, avec le pack Performance qui comprend des parements en carbone.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Moteur&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Au lancement, la W211 h&#233;rite du V8 5,5 litres suraliment&#233; &#171; M113 &#187;. Ce bloc &#224; distribution par cha&#238;ne (476 ch) est fiable. Mais avec le temps, il faudra songer &#224; changer les supports du &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/mazda-reinvente-son-moteur-rotatif-pour-son-prochain-coupe-sportif-423034.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;moteur&#60;/a&#62;. Avec l&#8217;&#226;ge, des fuites du c&#244;t&#233; des joints du couvre-culasse apparaissent : comptez 620 &#8364; pour les remplacer.&#60;br /&#62; La pompe &#224; carburant, &#224; changer vers les 100 000 km, co&#251;te dans les 1 200 &#8364;. Remplacer la poulie au complet revient en revanche bien plus cher : pr&#233;voyez 2 130 &#8364;. A partir du restylage de septembre 2006 arrive le &#171; M156 &#187;, un V8 6,2 litres atmosph&#233;rique. Ce bloc &#224; 4 arbres &#224; cames dot&#233;s de d&#233;phaseurs brille par sa robustesse.&#60;br /&#62; Les exemplaires d&#233;passant les 300 000 km ne sont pas rares. Les ennuis de jeunesse concernant les vis de culasse d&#233;fectueuses et les poussoirs hydrauliques ont &#233;t&#233; pris en charge par le constructeur.&#60;br /&#62; Avec le temps, il peut y avoir de l&#233;g&#232;res fuites d&#8217;huile sur le haut moteur. Dans tous les cas, en 55 ou 63 AMG, faites au moins une r&#233;vision par an dans la limite de 15 000 km (600 &#8364; pour le petit service et 1 500 &#8364; pour le grand service).&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Trains roulants&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Cette propulsion de 4,81 m est lourde (1 839 kg &#224; vide en berline). Les p&#233;rissables ont tendance &#224; s&#8217;user rapidement, notamment les pneus. D&#8217;origine, la 55 AMG re&#231;oit des 245/40 R 18 &#224; l&#8217;avant et des 265/35 R 18 &#224; l&#8217;arri&#232;re, et il faudra les changer tous les 30 000 km maximum, voire bien moins en cas de conduite &#233;nergique.&#60;br /&#62; Sur les premiers mod&#232;les, les freins &#233;lectro-hydrauliques Sensotronic &#171; SBC &#187; ont &#233;t&#233; &#224; la source de nombreux dysfonctionnements, corrig&#233;s lors de rappels en novembre 2005 avec &#224; la cl&#233; un changement de l&#8217;unit&#233; hydraulique. A partir de 2006, Mercedes est revenu &#224; un syst&#232;me plus classique, moins capricieux.&#60;br /&#62; Autre source fr&#233;quente de soucis : la suspension pneumatique Airmatic, pas fiable du tout. Un probl&#232;me r&#233;gl&#233; &#224; la suite de rappels jusqu&#8217;en 2004, dont vous devrez vous assurer. V&#233;rifiez le bon &#233;tat des roulements, rotules, bras et triangles de suspension. Pensez &#224; une g&#233;om&#233;trie compl&#232;te des trains roulants chez un sp&#233;cialiste.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Mercedes AMG E 55 / E63 (2002-2009) : combien co&#251;te-t-elle ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;span style=&#34;display: block;&#34; class=&#34;wrap-img&#34; id=&#34;wrap-img-423295&#34;&#62;&#60;img decoding=&#34;async&#34; itemprop=&#34;thumbnailUrl&#34; class=&#34;alignnone wp-image-423295 img-responsive  size-large&#34; src=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/11/capture-decran-2024-11-18-a-14.17.46-971x1024.png&#34; alt=&#34;&#34; width=&#34;971&#34; height=&#34;1024&#34; srcset=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/11/capture-decran-2024-11-18-a-14.17.46-971x1024.png 971w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/11/capture-decran-2024-11-18-a-14.17.46-284x300.png 284w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/11/capture-decran-2024-11-18-a-14.17.46-768x810.png 768w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/11/capture-decran-2024-11-18-a-14.17.46-736x777.png 736w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/11/capture-decran-2024-11-18-a-14.17.46-389x410.png 389w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/11/capture-decran-2024-11-18-a-14.17.46.png 1090w&#34; sizes=&#34;(max-width: 971px) 100vw, 971px&#34; /&#62;&#60;/span&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Mercedes AMG E 55 / E63 (2002-2009) : ses plus ?&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Cote attractive&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Performances&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Super V8 (55 et 63)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Qualit&#233; de fabrication&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h2&#62;Mercedes AMG E 55 / E63 (2002-2009) : ses moins ?&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Electronique capricieuse (jusqu&#8217;en 2005)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Rare en bel &#233;tat d&#8217;origine&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids &#233;lev&#233;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Co&#251;ts d&#8217;entretien &#233;lev&#233;s&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h2&#62;Le verdict de&#60;em&#62; Sport Auto ?&#60;/em&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;Il s&#8217;agit du parfait &#171;&#160;sleeper&#160;&#187;, c&#8217;est-&#224;-dire une occasion pas trop spectaculaire, plus abordable que d&#8217;autres, mais qui offre de bonnes prestations et de la fiabilit&#233;. Pensez &#224; votre budget entretien : achetez un exemplaire qui a &#233;t&#233; tr&#232;s bien suivi.&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre fiche occasion de la Mercedes AMG E 55 / E63 dans le&#60;em&#62; Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;753 du 01/09/2024.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/uncategorized/mercedes-amg-e-55-e63-2002-2009-points-importants-surveiller-pannes-problemes-occasion-pratique-423282.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/uncategorized/mercedes-amg-e-55-e63-2002-2009-points-importants-surveiller-pannes-problemes-occasion-pratique-423282.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[BMW M135i (2012-2015) : quels sont ses coûts d’entretien ?]]></title>
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		<pubDate>Wed, 14 Aug 2024 17:00:41 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Hugo Taupin]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Uncategorized]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
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		<description><![CDATA[La BMW M135i constitue un excellent compromis entre sportivité et usage quotidien. La recette ? Une propulsion avec un moteur six cylindres en ligne, particulièrement dynamique dans la version M Performance. L’accès à ce modèle peut parfois se heurter à des tarifs élevés. Il peut alors être plus judicieux de se tourner vers les occasions. On peut néanmoins se demander si ce choix s'avère vraiment économique.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Pour acc&#233;der aux mod&#232;les sportifs BMW, il faut bien souvent d&#233;bourser une &#60;strong&#62;coquette somme&#60;/strong&#62;. La marque bavaroise a pr&#233;sent&#233; quelques mois auparavant la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouvelle-bmw-serie-1-m135-xdrive-2024-levolution-de-la-sportivite-416031.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;nouvelle M135&#60;/a&#62; forte de 300 chevaux et factur&#233; 57 200&#8364;. Un tarif &#233;lev&#233; qui limite son acc&#232;s. Heureusement, le &#60;strong&#62;march&#233; de l&#039;occasion&#60;/strong&#62; regorge de v&#233;hicules capables de r&#233;pondre &#224; vos attentes. Les anciennes M135i demeurent, bien s&#251;r, plus int&#233;ressantes &#60;strong&#62;financi&#232;rement&#60;/strong&#62;. Elles poss&#232;dent encore de nombreux atouts. Cependant, si vous envisagez d&#039;acheter une M135i, il est essentiel de vous informer sur &#60;strong&#62;plusieurs &#233;l&#233;ments&#60;/strong&#62;. Faisons le tour de la question.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;strong&#62;BMW M135i : la gen&#232;se d&#8217;une vraie sportive&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Au d&#233;but des ann&#233;es 2000, face aux succ&#232;s des Mercedes Classe A et de l&#8217;Audi A3, BMW a bien compris qu&#8217;il lui fallait une vraie &#60;strong&#62;voiture de conqu&#234;te&#60;/strong&#62; pour &#233;largir sa gamme. Cela se fera avec la S&#233;rie 1, propos&#233;e initialement en 5 portes. &#192; ses d&#233;buts, si son style ne fait gu&#232;re l&#8217;&#60;strong&#62;unanimit&#233;&#60;/strong&#62;, il en va tout autrement du&#60;strong&#62; plaisir de conduite&#60;/strong&#62;. Cela va de soi puisqu&#8217;il s&#8217;agit de la seule propulsion de sa cat&#233;gorie. Avec la deuxi&#232;me g&#233;n&#233;ration sortie en 2012, la &#60;strong&#62;S&#233;rie 1&#60;/strong&#62; monte le niveau de puissance d&#8217;un cran.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;strong&#62;BMW M135i : des performances accrues&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Bien que celle-ci ne soit pas sign&#233;e par le d&#233;partement sportif &#60;strong&#62;Motorsport&#60;/strong&#62;, elle a tout d&#8217;une vraie sportive en h&#233;ritant de la panoplie &#60;strong&#62;M Performance&#60;/strong&#62;, mais surtout du 6 cylindres en ligne d&#233;livrant 320 ch. Cette teigneuse fait plus que de se d&#233;fendre, en passant de 0 &#224; 100&#160;km/h en 5,2 secondes, la vitesse maxi restant brid&#233;e &#224; 250 km/h. La M135i laisse par ailleurs le choix entre une bo&#238;te m&#233;canique &#224;&#60;strong&#62; 6 rapports&#60;/strong&#62; ou auto &#224; &#60;strong&#62;8 vitesses&#60;/strong&#62;, mais aussi en proposant la transmission int&#233;grale &#60;strong&#62;xDrive&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;strong&#62;BMW M135i : un entretien strict&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#192; l&#8217;instar du flat-6 de Porsche, le &#60;strong&#62;6 cylindres en ligne&#60;/strong&#62; est une institution chez BMW. Bien s&#251;r, entre-temps, ce moteur a d&#251; s&#8217;acclimater aux m&#339;urs de son &#233;poque, ce qui passe par une r&#233;duction de cylindr&#233;e et la greffe d&#8217;un, voire deux turbos. Sur la M135i (bloc L6 type N55), il y en a un (de type &#171; Twin Scroll &#187;, &#224; double entr&#233;e). Cela impose une conduite en rapport pour qu&#8217;il dure. Respectez les temps de chauffe avant de le solliciter pleinement, et a contrario, laissez tourner le moteur au ralenti une petite minute avant de l&#8217;arr&#234;ter, sinon la &#60;strong&#62;charge pipe&#60;/strong&#62; (pi&#232;ce interm&#233;diaire situ&#233;e entre le turbo et l&#8217;admission) peut se d&#233;t&#233;riorer (comptez pr&#232;s de 410 &#8364;).&#60;br /&#62; Dot&#233; d&#8217;une distribution &#60;strong&#62;par cha&#238;ne&#60;/strong&#62;, ce bloc brille par sa fiabilit&#233;. &#192; condition de l&#8217;entretenir correctement, ce qui passe par une &#60;strong&#62;r&#233;vision annuelle&#60;/strong&#62; (ou tous les 30 000 km) avec une vidange et divers points de contr&#244;le. Tous les 60 000 km, une grosse r&#233;vision est pr&#233;vue, mais l&#8217;&#60;strong&#62;ordinateur de bord&#60;/strong&#62; g&#232;re l&#8217;intervalle des interventions selon votre conduite.&#60;br /&#62; Sachez qu&#8217;il y a une faiblesse au niveau de la pompe &#224; haute pression, qui peut l&#226;cher d&#232;s 30 000 km (pr&#233;voyez 615 &#8364; environ pi&#232;ces et main-d&#8217;&#339;uvre), mais aussi sur la &#60;strong&#62;pompe &#224; essence&#60;/strong&#62; (casse possible vers 50 000 km &#8211; co&#251;t de 665 &#8364; dans le r&#233;seau).&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;strong&#62;BMW M135i&#160;: transmission&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Propulsion ou &#60;strong&#62;transmission int&#233;grale&#60;/strong&#62; (xDrive), la M135i laisse le choix des armes. Certains puristes ne jurent que par les roues &#60;strong&#62;arri&#232;re motrices&#60;/strong&#62;, mais l&#8217;autobloquant &#233;tant ici indisponible, opter pour la version quatre roues motrices n&#8217;est pas une mauvaise id&#233;e, m&#234;me si elle est p&#233;nalis&#233;e de 70 kg de plus. Non seulement, elle apporte un &#60;strong&#62;gain de s&#233;curit&#233;&#60;/strong&#62; non n&#233;gligeable, mais en plus, elle privil&#233;gie la mobilit&#233; du train arri&#232;re. Cette derni&#232;re est livr&#233;e d&#8217;office avec une&#60;strong&#62; bo&#238;te automatique&#60;/strong&#62; &#224; 8&#160;rapports, douce et r&#233;active. Elle est bien plus fiable que la plupart des &#60;strong&#62;bo&#238;tes &#224; double embrayage&#60;/strong&#62;, m&#234;me si un l&#233;ger sifflement, sans gravit&#233; para&#238;t-il, peut survenir en marche arri&#232;re.&#60;br /&#62; L&#224; encore, les puristes pourront se consoler avec l&#8217;&#60;strong&#62;excellente bo&#238;te m&#233;canique&#60;/strong&#62; &#224; 6 rapports, tr&#232;s bien guid&#233;e et &#233;tag&#233;e&#8230; mais dans ce cas, il faudra envisager de &#60;strong&#62;changer l&#8217;embrayage&#60;/strong&#62; &#224; l&#8217;approche des 120&#160;000 km. Enfin, un diff&#233;rentiel autobloquant M Performance &#233;tait disponible, mais contre suppl&#233;ment (2 965 &#8364;).&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;strong&#62;BMW M135i : est-ce un gouffre financier ?&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Les offres abondent, avec souvent des prix plus all&#233;chants chez les &#60;strong&#62;particuliers&#60;/strong&#62; que les &#60;strong&#62;professionnels&#60;/strong&#62;. Redoublez d&#8217;attention puisque qu&#8217;en cas de litiges, les recours restent plus difficiles. Visez un mod&#232;le suivi r&#233;guli&#232;rement par le r&#233;seau, de mani&#232;re &#224; &#60;strong&#62;&#233;liminer les exemplaires&#60;/strong&#62; au pass&#233; douteux et modifi&#233;s, plus courants qu&#8217;on ne le&#160;pense.&#60;br /&#62; En termes de co&#251;t &#224; l&#8217;achat, cette BMW 135i peut s&#8217;obtenir &#224; des prix attractifs. Lorsqu&#8217;elle &#233;tait neuve, vous pouviez vous l&#8217;offrir &#224; partir de 46 000 &#8364;. Son prix pouvait facilement flirter avec les 60 000 &#8364; avec les bonnes options (pi&#232;ces M Performance, pack carbone, xDrive, amortissement adaptatif, autobloquant, sellerie cuir&#8230;). Si aujourd&#8217;hui, elle s&#8217;affiche &#224; partir de 22 000 &#8364; (M135i 2013 de 165 000 km), comptez plut&#244;t 30 000 &#8364; pour repartir avec un bel exemplaire (2014 - 55 000 km).&#60;br /&#62; En ce qui concerne les &#60;strong&#62;op&#233;rations de maintenance&#60;/strong&#62;, la 135i reste accessible &#224; l&#8217;usage. Les pi&#232;ces d&#8217;usure classique offrent une bonne r&#233;sistance dans le temps. Retrouvez le tableau des &#60;strong&#62;co&#251;ts des pi&#232;ces&#60;/strong&#62;&#160;en d&#233;tail ci-dessous :&#60;/p&#62; &#60;table width=&#34;608&#34;&#62; &#60;tbody&#62; &#60;tr&#62; &#60;td width=&#34;193&#34;&#62;&#60;strong&#62;Intervention&#60;/strong&#62;&#60;/td&#62; &#60;td width=&#34;120&#34;&#62;&#60;strong&#62;Prix TTC en &#8364; (M.O. comprise)&#60;/strong&#62;&#60;/td&#62; &#60;td width=&#34;145&#34;&#62;&#60;strong&#62;Fr&#233;quence&#60;/strong&#62;&#60;/td&#62; &#60;/tr&#62; &#60;tr&#62; &#60;td&#62;Pneus AV/AR&#60;/td&#62; &#60;td&#62;185&#8364; par train&#60;/td&#62; &#60;td&#62;vers 40 000 km&#60;/td&#62; &#60;/tr&#62; &#60;tr&#62; &#60;td&#62;Amortisseurs AV/AR&#60;/td&#62; &#60;td&#62;840/635&#8364; par train&#60;/td&#62; &#60;td&#62;vers 140 000 km&#60;/td&#62; &#60;/tr&#62; &#60;tr&#62; &#60;td&#62;Disques AV/AR&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Plaquette AV&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Embrayage&#60;/td&#62; &#60;td&#62;1 125/1125&#8364; avec plaquettes&#60;/p&#62; &#60;p&#62;245&#8364;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;870&#8364;&#60;/td&#62; &#60;td&#62;environ 60 000 km&#60;/p&#62; &#60;p&#62;vers 60&#160;000km&#60;/p&#62; &#60;p&#62;vers 130 000 km&#60;/td&#62; &#60;/tr&#62; &#60;tr&#62; &#60;td&#62;Echappement&#60;/td&#62; &#60;td&#62;615&#8364; (silencieux)(1&#160;280&#8364; M Performance)&#60;/td&#62; &#60;td&#62;vers 180 000 km&#60;/td&#62; &#60;/tr&#62; &#60;tr&#62; &#60;td&#62;R&#233;vision standard&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Grande r&#233;vision&#60;/td&#62; &#60;td&#62;410&#8364; (environ, selon concession)&#60;/p&#62; &#60;p&#62;820&#8364;&#60;/td&#62; &#60;td&#62;30&#160;000km&#60;/p&#62; &#60;p&#62;environ 60&#160;000km&#60;/td&#62; &#60;/tr&#62; &#60;/tbody&#62; &#60;/table&#62;  &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/uncategorized/bmw-m135i-2012-2015-quels-sont-ses-couts-dentretien-418952.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/uncategorized/bmw-m135i-2012-2015-quels-sont-ses-couts-dentretien-418952.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/08/mf_1396912.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>BMW M135i (2012-2015) : quels sont ses coûts d’entretien ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[ TOM KIRKPATRICK / BMW]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/08/mf_1396914.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>BMW M135i (2012-2015) : quels sont ses coûts d’entretien ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[ TOM KIRKPATRICK / BMW]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/08/mf_1396922.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>BMW M135i (2012-2015) : quels sont ses coûts d’entretien ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[ TOM KIRKPATRICK / BMW]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/08/mf_1396930.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>BMW M135i (2012-2015) : quels sont ses coûts d’entretien ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[ TOM KIRKPATRICK / BMW]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/08/mf_1396932.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>BMW M135i (2012-2015) : quels sont ses coûts d’entretien ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[ TOM KIRKPATRICK / BMW]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/08/mf_1396912.jpg" length="799194" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[Lexus LFA : cet exemplaire rouge déchaine les enchères (+vidéo)]]></title>
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		<pubDate>Fri, 29 Mar 2024 09:30:15 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Hugo Quintal]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Cette Lexus LFA rouge a déjà déchaîné les enchères. Son prix actuel est de 753.000 dollars, mais la vente est encore en cours.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;La Lexus LFA a acquis le statut de l&#233;gende. Peu de supercars modernes sont aussi v&#233;n&#233;r&#233;es que cette supercar japonaise. C&#8217;est d&#8217;ailleurs LA supercar asiatique la plus appr&#233;ci&#233;e. Et pourtant, elle n&#8217;a pas connu un &#233;norme succ&#232;s lors de son lancement. Mais les collectionneurs ont vraiment commenc&#233; &#224; l&#039;appr&#233;cier ces derni&#232;res ann&#233;es. Voil&#224; qui signifie que les exemplaires d&#039;occasion co&#251;tent d&#233;sormais facilement plus du double du prix d&#039;origine de la voiture. &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/lexus/lfa/une-lexus-lfa-nurburgring-edition-a-vendre-7734.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Cette LFA&#60;/a&#62; rouge en t&#233;moigne.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;En fait, Lexus&#160;n&#039;a construit que 500 LFA au cours de ses deux ann&#233;es de production. &#60;strong&#62;Et c&#039;est l&#039;un des rares exemplaires peint en rouge dont il est question aujourd&#8217;hui.&#60;/strong&#62; Une Lexus rouge, cela peut sembler un peu inhabituel. Mais force est d&#8217;admettre que la couleur convient parfaitement &#224; la voiture. Cette couleur contraste &#233;galement parfaitement &#60;strong&#62;avec les jantes BBS en alliage de 20 pouces et les &#233;triers de frein jaunes.&#60;/strong&#62; Ainsi, il n&#039;est pas &#233;tonnant que&#160;les ench&#232;res&#160;aient d&#233;j&#224; d&#233;pass&#233; la barre des 700.000 dollars.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p1&#34;&#62;Une Lexus LFA plus ch&#232;re qu&#8217;&#224; l&#8217;origine ?&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;M&#234;me si le prix initial demand&#233; par &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/lexus/lfa/lexus-lfa-2012-des-exemplaires-invendus-20318.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Lexus en 2012&#60;/a&#62; &#233;tait de 375.000 dollars aux &#201;tats-Unis, cet exemplaire sp&#233;cifique &#233;tait &#233;quip&#233; de quelques options. Valeur totale des suppl&#233;ments : 12.500 dollars. Voil&#224; qui porte le total &#224; 393.600 dollars en ajoutant quelques taxes &#224; l&#8217;&#233;poque. &#60;strong&#62;L&#8217;annonce du c&#233;l&#232;bre site Bring a Trailer mentionne que cette LFA a &#233;t&#233; livr&#233;e pour la premi&#232;re fois au Texas.&#60;/strong&#62; On sait aussi qu&#8217;elle est vendue avec un ensemble de bagages, une housse, quelques accessoires, le deuxi&#232;me jeu de cl&#233; et un rapport Carfax vierge. La vente comprend &#233;galement deux bagages en fibres de carbone et un sac de sport &#171;&#160;LFA&#160;&#187;.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;La supercar n&#8217;a parcouru que 431 km. &#60;strong&#62;Cela signifie que l&#8217;embl&#233;matique V10 atmosph&#233;rique de 4,8 litres a &#224; peine eu l&#8217;occasion de respirer.&#60;/strong&#62; Avec un entretien et de nouveaux fluides, cette Lexus devrait donc &#234;tre apte &#224; parcourir des milliers de kilom&#232;tres. Elle a &#233;galement besoin d&#039;un nouveau jeu de pneumatiques. Et pour cause, ce sont toujours les pneus d&#039;origine qui sont install&#233;s. Des Bridgestone Potenza S001 de 2011.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p1&#34;&#62;L&#8217;ench&#232;re qui va redorer le blason ?&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Ce n&#8217;est pas seulement l&#8217;ext&#233;rieur de cette LFA qui est sp&#233;cial.&#60;strong&#62; L&#039;int&#233;rieur pr&#233;sente une belle combinaison de sellerie en cuir couleur cr&#232;me avec des tapis et des montants marron clair.&#60;/strong&#62; Un badge sp&#233;cial indique qu&#8217;il s&#8217;agit de la LFA num&#233;ro 107. Comme la voiture n&#8217;a que tr&#232;s peu roul&#233;, l&#039;int&#233;rieur semble comme neuf ! Alors qu&#039;il ne reste que quelques heures pour ench&#233;rir, &#60;strong&#62;la Lexus LFA affiche d&#233;j&#224; un tarif costaud. L&#8217;ench&#232;re est &#224; 753.000 dollars.&#60;/strong&#62; Qui dit mieux ? Si vous habitez aux &#201;tats-Unis, ou que vous &#234;tes pr&#234;t &#224; payer les frais d&#8217;important, vous pouvez ench&#233;rir&#160;&#60;a href=&#34;https://bringatrailer.com/listing/2012-lexus-lfa-19/?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;span class=&#34;s1&#34; &#62;vous-m&#234;me ici&#60;/span&#62;&#60;/a&#62;. Reste que le prix va certainement s&#8217;envoler. Et cela pourrait bien arranger Lexus puisque les &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/lexus/lfa/lexus-lfa-2012-le-detail-des-invendues-20190.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;derniers exemplaires&#60;/a&#62; qui se sont &#233;chang&#233;s sur le march&#233; de l&#8217;occasion ont eu du mal &#224; trouver preneur&#8230; Quoiqu&#8217;il en soit, c&#8217;est toujours mieux de les voir ainsi &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/lexus-lfa-crash-reparation-coute-500000-dollars-video-412150.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;qu&#8217;au garage.&#60;/a&#62;&#60;/p&#62;   &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/uncategorized/lexus-lfa-exemplaire-rouge-dechaine-encheres-images-video-413007.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/uncategorized/lexus-lfa-exemplaire-rouge-dechaine-encheres-images-video-413007.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://www.youtube.com/watch?v=QvKYsKYSnyw" width="640" height="360" medium="video" /><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/03/lexus-lfa-rouge-encheres-2.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Lexus LFA</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Bring A Trailer]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/03/lexus-lfa-rouge-encheres-1.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Lexus LFA : cet exemplaire rouge déchaine les enchères</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Bring A Trailer]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/03/lexus-lfa-rouge-encheres-3.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Lexus LFA : cet exemplaire rouge déchaine les enchères</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Bring A Trailer]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/03/lexus-lfa-rouge-encheres-4.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Lexus LFA : cet exemplaire rouge déchaine les enchères</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Bring A Trailer]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/03/lexus-lfa-rouge-encheres-5.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Lexus LFA : cet exemplaire rouge déchaine les enchères</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Bring A Trailer]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/03/lexus-lfa-rouge-encheres-2.png" length="3406690" type="image/png" />	</item>
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		<title><![CDATA[Bugatti Bolide : des freins en carbone démesurés ? (+vidéo)]]></title>
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		<pubDate>Mon, 26 Feb 2024 10:30:52 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Hugo Quintal]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Bugatti a offert une sortie à la nouvelle Bolide. De quoi apprécier ses freins en carbone-céramique en fusion sur le circuit d'Imola.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Lorsqu&#039;on parle de la Bugatti Chiron et de ses d&#233;riv&#233;s, on sait qu&#8217;on parle de s&#233;rieux. La &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/bugatti/divo/bugatti-divo-chassis-n2-a-vendre-france-prix-dingue-394920.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Divo&#60;/a&#62;, la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/bugatti-centodieci-cristiano-ronaldo-hypercar-exception-405786.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Centodieci&#60;/a&#62;, la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-marque/bugatti-w16-mistral-aerodynamique-nouveau-roadster-409991.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Mistral&#60;/a&#62; ou encore la Bolide ont toute quelque chose en commun. Il s&#8217;agit de l&#8217;imposant moteur &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/bugatti/chiron/bugatti-chiron-profilee-ultime-w16-pulverise-records-vente-encheres-2023-393595.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;W16 quadri-turbo de 8,0 litres de cylindr&#233;e.&#60;/a&#62; Selon les versions, ce bloc peut d&#233;livrer des montagnes de puissance, jusqu&#8217;&#224; s&#8217;approcher dangereusement de la barre des 2.000 chevaux. Cependant, ces hypercars ne se limitent pas &#224; un simple chiffre de puissance. Il y a bien plus. Surtout pour la&#160;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/bugatti/bugatti-bolide-hypercar-2023-developpement-piste-test-399728.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Bugatti Bolide&#60;/a&#62;, l&#8217;arme de piste de la marque alsacienne. Ce mod&#232;le dont la conception unique place &#60;strong&#62;un W16 capable de d&#233;velopper jusqu&#039;&#224; 1.825 chevaux lorsqu&#039;il fonctionne avec du carburant de course dont l&#8217;indice d&#039;octane est de 110.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;En plus, celui-ci est install&#233; au coeur d&#8217;une&#160;monocoque sur-mesure qui est encore plus solide et plus rigide&#160;que celle de la Chiron. En fait, pour la Bolide tout est question de performances sur piste.&#60;strong&#62; Voil&#224; qui n&#233;cessite alors des freins massifs pour ma&#238;triser tout la puissance et le poids du moteur.&#60;/strong&#62; Bugatti avait fait des promesses qui doivent &#234;tre tenus. Il faut dire qu&#8217;il s&#8217;agit de la premi&#232;re Bugatti de l&#8217;&#232;re moderne qui devrait &#234;tre utilis&#233;e comme il se doit par ses propri&#233;taires.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p1&#34;&#62;Les plus gros freins du monde pour la Bolide&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Cach&#233;&#160;derri&#232;re les roues avant de la Bolide, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/bugatti-remplacante-chiron-arrive-printemps-409720.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Bugatti&#60;/a&#62; affirme avoir install&#233; les plus gros freins en carbone jamais install&#233;s sur une hypercar r&#233;serv&#233;e &#224; la piste. &#60;strong&#62;D&#233;velopp&#233;s par Brembo, les &#233;triers avant disposent de huit pistons&#60;/strong&#62; pour venir comprimer quatre plaquettes de 25 mm sur les gros disques en carbone de 390 par 37,5 mm. Les freins arri&#232;re utilisent des &#233;triers &#224; six pistons et disposent &#233;galement de quatre plaquettes. &#60;strong&#62;Bugatti y a install&#233; des disques en carbone de 390 x 43 mm.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Non seulement ils sont massifs, mais Bugatti affirme que l&#039;ensemble du syst&#232;me de freinage est &#224; la hauteur des normes des cat&#233;gories reines du sport automobile.&#60;strong&#62; On pense donc &#224; la cat&#233;gorie &#171;&#160;Hypercar&#160;&#187; des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/wec/24-heures-mans-2024-wec-endurance-liste-engages-participants-nouvelle-affiche-410796.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;24 Heures du Mans&#60;/a&#62; ou encore &#224; la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-grand-prix-bahrein-2024-sakhir-programme-tv-special-week-end-horaires-france-belgique-411142.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Formule 1&#60;/a&#62;.&#60;/strong&#62; Et parce qu&#8217;il sont en carbone, chaque disque ne p&#232;se que 3,175 kg. Une seule question persiste : est-ce bien utile ? La soci&#233;t&#233; tricolore loue donc les m&#233;rites d&#8217;une auto aux performances de voiture de course, mais en vente libre. Peut-&#234;tre y a-t-il quelques clients de la marque qui, en plus d&#8217;&#234;tre extr&#234;mement riches, savent r&#233;ellement piloter. Eux seront contents !&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p1&#34;&#62;Toujours plus de performances&#60;/h2&#62; &#60;blockquote&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;&#60;em&#62;&#171;&#160;L&#039;utilisation de compos&#233;s de carbone similaires &#224; ceux de la Formule 1 nous a permis, malgr&#233; la taille et la puissance de la Bolide, de produire le design le plus l&#233;ger possible&#160;&#187;&#60;/em&#62;.&#60;/p&#62; &#60;/blockquote&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Pour garder les freins &#224; bonne temp&#233;rature, Bugatti a longuement r&#233;fl&#233;chi &#224; la fa&#231;on dont l&#039;air se d&#233;place au-dessus de la voiture. L&#039;appui a&#233;rodynamique a bien s&#251;r &#233;t&#233; pris en compte, mais le constructeur alsacien a &#233;galement con&#231;u des conduits de refroidissement pour alimenter les freins en air afin d&#039;&#233;viter qu&#039;ils ne surchauffent&#8230; Et donc qu&#8217;ils ne perdent en efficacit&#233;.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;De plus, les freins sont con&#231;us pour fonctionner pour les conducteurs de tous niveaux d&#8217;exp&#233;rience.&#60;strong&#62; Il y a m&#234;me un mode de conduite &#171; Wet &#187; (ndlr, mouill&#233; en fran&#231;ais) qui permet aux ordinateurs de la Bolide d&#039;effectuer des ajustements pr&#233;cis du syst&#232;me de contr&#244;le.&#60;/strong&#62; &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/videos/bugatti-chiron-sport-couleur-livree-mauve-metallique-unique-monde-video-410930.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Bugatti&#60;/a&#62; a justement d&#233;voil&#233; une vid&#233;o en attendant, histoire de bien expliquer en quoi ces freins sont exceptionnels. On peut &#233;galement voir des images sur lesquelles les disques sont en fusion, mais la temp&#233;rature est ma&#238;tris&#233;e.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p1&#34;&#62;Un Bugatti &#224; utiliser, vraiment ?&#60;/h2&#62; &#60;blockquote&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;&#60;em&#62;&#171;&#160;En collaboration avec Brembo, nous avons con&#231;u un syst&#232;me de freinage qui non seulement r&#233;pond, mais d&#233;passe les exigences extraordinaires de la Bolide&#160;&#187;&#60;/em&#62;, a d&#233;clar&#233; Emilio Scervo, CTO de&#160;Bugatti.&#160;&#60;em&#62; &#171;&#160;Notre partenariat a donn&#233; naissance &#224; un chef-d&#039;&#339;uvre : leur technologie innovante s&#039;aligne parfaitement avec notre vision, pour garantir que le syst&#232;me de freinage de notre hypercar de piste soit un &#233;l&#233;ment cl&#233; de l&#039;h&#233;ritage de Bugatti&#160;&#187;&#60;/em&#62;.&#60;/p&#62; &#60;/blockquote&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;&#60;strong&#62;Rappelons que la marque ne produira qu&#039;environ 40 exemplaires de sa Bolide.&#60;/strong&#62; Chacun &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/bugatti/bugatti-bolide-2023-w16-circuit-24-heures-mans-tour-video-400293.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;co&#251;tera quelques 4 millions d&#8217;euros.&#60;/a&#62; Mais c&#8217;est le prix &#224; payer pour mettre dans son garage l&#8217;une des autos les plus hallucinantes et performantes du monde.&#60;/p&#62;   &#60;h2&#62;&#192; lire aussi :&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-marque/bugatti-bolide-hypercar-nouveaute-essai-test-imola-italie-video-freins-brembo-411007.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Bugatti Bolide : l&#039;hypercar &#171; pistarde &#187; fait rugir ses 1600 ch sur le mouill&#233; d&#039;Imola ! (vid&#233;o)&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/bugatti/bugatti-bolide-lhypercar-de-lextreme-tient-propre-champagne-384992.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;La Bugatti Bolide, l&#039;hypercar de l&#039;extr&#234;me, tient son propre Champagne !&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/bugatti-type-35-mythe-automobile-anniversaire-centenaire-100-ans-410721.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Bugatti Type 35 : le &#171;&#160;mythe automobile&#160;&#187; aux 2 500 victoires f&#234;te ses 100 ans&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/uncategorized/bugatti-bolide-freins-carbone-demesures-fusion-video-411151.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/uncategorized/bugatti-bolide-freins-carbone-demesures-fusion-video-411151.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://www.youtube.com/watch?v=fY3vBnJPkto" width="640" height="360" medium="video" /><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/02/bugatti-bolide-hypercar-nouveaute-essai-test-imola-italie-video-freins-brembo.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Bugatti Bolide : l'hypercar "pistarde" fait rugir ses 1600 ch sur le mouillé d'Imola ! (vidéo)</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Bugatti]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/02/bugatti-bolide-hypercar-nouveaute-essai-test-imola-italie-video-freins-brembo-10.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Bugatti Bolide : l'hypercar "pistarde" fait rugir ses 1600 ch sur le mouillé d'Imola ! (vidéo)</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Bugatti]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/02/bugatti-bolide-hypercar-nouveaute-essai-test-imola-italie-video-freins-brembo-16.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Bugatti Bolide : l'hypercar "pistarde" fait rugir ses 1600 ch sur le mouillé d'Imola ! (vidéo)</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Bugatti]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/02/bugatti-bolide-hypercar-nouveaute-essai-test-imola-italie-video-freins-brembo.jpg" length="162124" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Essai - Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ : gendre "trop" idéal ?]]></title>
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		<pubDate>Mon, 05 Feb 2024 10:00:25 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Uncategorized]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
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		<description><![CDATA[C’est assumé : pour sa deuxième génération de GT, AMG a déplacé le curseur vers la polyvalence, l’efficacité et la facilité d’utilisation. Vouloir rendre un coupé sportif à la fois plus sûr et accessible est difficilement condamnable. Mais à vouloir plaire à trop de monde, n’en perd-on pas une partie de sa personnalité ?]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Objectivement, dans presque tous&#160; les secteurs, le nouveau GT fait mieux que son pr&#233;d&#233;cesseur.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Il est plus confortable, plus facile &#224; cerner, plus habitable, mieux fini, plus pointu sur le plan technologique, plus performant, plus rassurant, plus impressionnant, plus &#233;l&#233;gant.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Bref, il est plus tout. Mais est‑ce &#231;a qu&#8217;on demande &#224; un coup&#233; n&#233; en 2014, et dont la vocation premi&#232;re &#233;tait avant tout d&#8217;&#233;mouvoir et de faire h&#233;siter le propri&#233;taire de Porsche 911 ou d&#8217;Aston Martin Vantage ?&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Pour r&#233;sumer : &#224; vouloir plaire au plus grand nombre, n&#8217;en devient‑on pas trop consensuel ?&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Objectif et subjectif&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Il n&#8217;est pas toujours facile de mettre de c&#244;t&#233; ses sentiments et ses a priori quand on est journaliste. Certains y arrivent tr&#232;s bien, moi pas. Mais comme je pars du principe que si vous nous lisez, c&#8217;est que vous ne raffolez pas du bouillon ti&#232;de servi par certains m&#233;dias et autres fournisseurs de contenus, je me dis alors qu&#8217;un brin de parti pris ne vous chagrine pas. Dont acte.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Je pr&#233;f&#233;rais l&#8217;ancien GT. Son profil d&#8217;AC Cobra des temps modernes &#233;tait plus exacerb&#233;, son &#233;chappement plus bad boy, sa tenue de route plus folklorique. Objectivement : la premi&#232;re mouture &#233;tait moins aboutie.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Subjectivement : il &#233;tait plus difficile d&#8217;en d&#233;tacher les doigts du volant. Les moqueurs diront que comme il &#233;tait moins bien amorti, il est normal que s&#8217;en extraire r&#233;clame plus de temps. Et c&#8217;est vrai.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Le nouveau GT est un SL recarross&#233;. Plateforme, trains roulants, antiroulis actif, transmission int&#233;grale : tout vient de la d&#233;capotable. Avec quelques retouches, bien s&#251;r, comme pour ce qui concerne les valves d&#8217;amortisseur, le diff&#233;rentiel pilot&#233; ou les calibrages de l&#8217;ESP et de l&#8217;ABS, moins intrusifs que dans le cabriolet.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Et si vous trouvez le lien de parent&#233; entre les deux autos trop flagrant, sachez qu&#8217;entre le C192 (nom de code du GT) et le R232 (nom de code du SL), seules les portes et certaines jantes sont identiques. Capot, ailes, pare‑chocs, malle : tout est nouveau. D&#8217;ailleurs, j&#8217;ai gliss&#233;, sans que personne ne s&#8217;en offusque, que le GT a d&#233;sormais 4 roues motrices.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;C&#8217;&#233;tait mieux avant ? Pas si s&#251;r, sauf si vous pr&#233;f&#233;riez vous bastonner avec l&#8217;auto. J&#8217;exag&#232;re. La premi&#232;re mouture se voulait une rivale de la 911, mais dans les faits, elle a fait illusion peu de temps. Plus lourde, trop s&#232;che en suspension et plus imp&#233;tueuse, la GT avait pour elle son caract&#232;re m&#233;canique en acier tremp&#233; et son look &#224; la Tex Avery.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Uniquement propos&#233;e en propulsion, l&#8217;allemande s&#8217;adressait &#224; ceux en qu&#234;te de sensations fortes, l&#224; o&#249; la Porsche brasse plus large et inspire une confiance instantan&#233;e &#224; son volant. Mais les temps changent, et AMG a &#233;dulcor&#233; sa recette. Sur le march&#233; fran&#231;ais, le GT est obligatoirement un coup&#233; 2+2, histoire de copier la 911.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Comme dans la Porsche, ses assises arri&#232;re ne servent &#224; rien &#224; part alourdir le second rang de cuir. Si : une fois ce dernier rabattu, le volume de chargement devient presque gargantuesque avec 675 litres. Le cockpit perd l&#8217;immense tunnel central du mod&#232;le de 2014 pour un agencement tr&#232;s proche du SL.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;L&#8217;&#233;cran de 11,9 pouces est orient&#233; de 6&#176; vers le conducteur mais n&#8217;est pas inclinable comme dans le cabriolet. La ma&#238;trise de toutes les commandes r&#233;clame un (long) temps d&#8217;adaptation, et il serait fastidieux de revenir sur les nombreux boutons et molettes qui cumulent souvent plusieurs fonctions. Alors, l&#8217;index droit trouve p&#233;niblement le d&#233;marreur, entre le volant et l&#8217;&#233;cran, et appuie dessus.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Grenade sous le pied droit&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le M177 s&#8217;&#233;broue, poliment. Ce V8 4 litres, aux deux turbos coinc&#233;s entre les culasses, d&#233;veloppe 585 ch et 81,5 mkg. Ses pistons en aluminium sont forg&#233;s, et le haut moteur est en partie construit avec un alliage de zirconium, mat&#233;riau &#224; la duret&#233; proche du diamant, pour une meilleure dissipation de la chaleur et une plus grande r&#233;sistance.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;D&#8217;ailleurs, ce bloc est de type &#171; closed deck &#187; (tablature ferm&#233;e) afin de mieux supporter les &#233;ventuelles torsions. Il repose sur des silentblocs dynamiques qui s&#8217;assouplissent ou se durcissent en fonction du programme de conduite s&#233;lectionn&#233;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Pour l&#8217;instant, pas d&#8217;hybridation dans le GT, m&#234;me si l&#8217;apport de l&#8217;&#233;lectricit&#233; devrait arriver rapidement (AMG a pr&#233;sent&#233; un concept lors du dernier Salon de Munich). La pr&#233;sentation presse a lieu &#224; Grenade. La ville est magnifique, et le GT s&#8217;y sent &#224; l&#8217;aise.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;AMG l&#8217;a voulu plus facile &#224; vivre, et il ne faut pas longtemps pour se rendre compte que le pari est r&#233;ussi. L&#8217;amortissement est conciliant, et m&#234;me en Sport+ (ce qui ne sert &#224; rien en milieu urbain), le coup&#233; allemand n&#8217;est jamais bringuebalant ou cassant. Mais l&#8217;atout principal de Grenade, ce sont ses alentours.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Le parc national de la Sierra Nevada est une r&#233;gion b&#233;nie des dieux pour l&#8217;automobiliste : la Guardia Civil n&#8217;y pullule pas, le bitume y est parfait, les paysages rappellent l&#8217;Utah&#8230; et le GT aime ces grands espaces. La premi&#232;re bonne surprise vient du comportement. 1 895 : c&#8217;est en kilos le poids officiel de l&#8217;auto.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Ajoutez donc pratiquement deux quintaux dans la vraie vie, une fois que le cockpit tendu de cuir, d&#8217;Alcantara ou de carbone est occup&#233; par deux chanceux.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Et en principe, quand on approche de ces valeurs dignes d&#8217;un utilitaire, m&#234;me lorsqu&#8217;on arbore le logo d&#8217;Affalterbach, quelques lois &#233;l&#233;mentaires de la physique rappellent au conducteur qu&#8217;aborder une courbe &#224; 90 km/h n&#8217;est pas une bonne id&#233;e.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Visiblement, le GT n&#8217;a pas suivi les cours de physique. L&#8217;antiroulis actif est d&#8217;une efficacit&#233; presque perturbante. Il fonctionne de la fa&#231;on suivante : les amortisseurs sont reli&#233;s entre eux par des conduits dans lesquels circule de l&#8217;huile.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;La pression exerc&#233;e au niveau de chaque roue est assur&#233;e par une pompe situ&#233;e en amont de l&#8217;aile arri&#232;re gauche. Lorsque le GT amorce un virage, la force centrifuge tend &#224; le tirer vers l&#8217;ext&#233;rieur, l&#8217;amortisseur int&#233;rieur se d&#233;lestant et subissant moins de charge.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Gr&#226;ce &#224; ce syst&#232;me, qui peut appliquer jusqu&#8217;&#224; 60 bar de pression, et au ch&#226;ssis en aluminium, l&#8217;assiette du GT est maintenue. L&#8217;AMG n&#8217;en est pas &#224; se pencher dans les courbes comme une moto bien emmen&#233;e, mais le dynamisme est bluffant.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Surtout, rappelons-le, pour un coup&#233; de ce poids. Ce dernier n&#8217;est r&#233;ellement sensible que sur les freinages r&#233;p&#233;t&#233;s, notre monture conservant les disques acier (les galettes en carbone-c&#233;ramique &#233;tant factur&#233;es 9 000 &#8364;).&#60;/p&#62; &#60;p&#62;La pr&#233;c&#233;dente g&#233;n&#233;ration n&#8217;&#233;tait pas un chamallow, je vous le conc&#232;de, mais l&#8217;&#233;cart en mati&#232;re de prise d&#8217;appui et de gestion des mouvements parasites, qu&#8217;ils soient verticaux ou transversaux, est plus que palpable. J&#8217;avais &#233;t&#233; s&#233;duit par le SL dans ce domaine : rien de surprenant donc &#224; ce que le GT suive cette voie.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Mais l&#8217;architecture transaxle ayant &#233;t&#233; abandonn&#233;e, la t&#226;che n&#8217;&#233;tait pas gagn&#233;e d&#8217;avance. D&#233;sormais, c&#8217;est 54/46 %, en faveur de l&#8217;avant. Heureusement que le coup&#233; ne se d&#233;sunit pas dans les encha&#238;nements sinueux, car le V8 lui laisse peu de r&#233;pit.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;S&#8217;il fallait le qualifier en un mot, nous dirions &#171; g&#233;n&#233;reux &#187;. Le 4 litres n&#8217;a pas l&#8217;outrecuidance de vous exploser la fontanelle contre l&#8217;appuie-t&#234;te comme le 3.7 biturbo d&#8217;une 911 Turbo. Il ne hurle pas autant que le V10 Audi.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Il ne souffre pas de soucis de digestion comme le V8 &#224; compresseur Jaguar, qui gargouille pendant des lustres &#224; chaque lever de pied. Non. Mais on l&#8217;aime. En pleine charge, le souffle des turbos envahit l&#8217;habitacle. C&#8217;est muscl&#233; mais pas brutal.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Pas la peine d&#8217;aller chercher les 7 000 tr/mn de la zone rouge. Le moteur n&#8217;a pas le timbre d&#8217;un contret&#233;nor mais il a les &#233;paules d&#8217;un catcheur. Les mont&#233;es en r&#233;gime ne font pas fr&#233;mir, mais la progressivit&#233; de la pouss&#233;e, du moins jusqu&#8217;&#224; 5 500 tr/mn, ravit. Et les &#171; prout prout &#187; aux r&#233;trogradages amusent.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;A ce stade, le GT vire &#224; plat et souffle fort. Reste &#224; voir si la motricit&#233; suit et si les sensations de conduite affluent. Pour la premi&#232;re, &#231;a n&#8217;a jamais &#233;t&#233; le fort de la pr&#233;c&#233;dente g&#233;n&#233;ration, mais comme elle faisait transpirer &#224; grosses gouttes, on frisait le sans-faute sur le plan &#233;motionnel.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Emouvoir ou rassurer ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La direction est tr&#232;s peu d&#233;multipli&#233;e : 1,7 tour de but&#233;e &#224; but&#233;e. Elle est surtout int&#233;grale, les roues arri&#232;re braquant en opposition jusqu&#8217;&#224; 100 km/h (de 2,5&#176; maximum) ou dans le m&#234;me sens &#224; haute vitesse (de 0,7&#176; maximum).&#60;/p&#62; &#60;p&#62;En mati&#232;re de placement et de vivacit&#233;, c&#8217;est probant. Le train avant est du genre tenace, voire vorace. Avant de le saturer, il faut v&#233;ritablement en rajouter. Il est vrai que notre mod&#232;le d&#8217;essai est pourvu des jantes optionnelles de 21 pouces &#224; la largeur&#8230; ob&#233;lixienne : 295 mm &#224; l&#8217;avant, 305 mm derri&#232;re, soit 1,20 m de gomme en contact avec le goudron, &#231;a commence &#224; faire pas mal !&#60;/p&#62; &#60;p&#62;C&#8217;est Michelin qui, dans un premier temps, &#233;quipe tous les GT (deux autres manufacturiers ont &#233;t&#233; sollicit&#233;s). Les tout nouveaux Pilot Sport 5 S sont maltrait&#233;s mais r&#233;sistent avec panache &#224; la d&#233;ferlante de couple et au poids de semiremorque.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Nous n&#8217;avons jamais perdu l&#8217;avant pendant cette prise en main. Enfin si, une fois, mais il faut dire que mon optimisme faisait peine &#224; voir. Alors non, l&#8217;AMG GT n&#8217;a pas le tranchant ni la r&#233;activit&#233; d&#8217;une 911 GT3, mais la rigueur et la vivacit&#233; de l&#8217;essieu ant&#233;rieur m&#233;ritent des &#233;loges.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;La motricit&#233; n&#8217;est pas non plus un souci. En plus de pneus larges comme des barriques, le GT b&#233;n&#233;ficie d&#8217;un v&#233;ritable autobloquant, sans intervention sur les freins, mais en balan&#231;ant le surplus de couple sur la roue la plus adh&#233;rente.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Appr&#233;hender une telle puissance a rarement &#233;t&#233; aussi simple. D&#8217;autant que le coup&#233; en rajoute une louche pour mettre en confiance. Il dispose ainsi, comme Porsche le propose depuis des ann&#233;es sur une Turbo S, d&#8217;une a&#233;rodynamique active &#224; l&#8217;avant.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Alors que la 911 est &#233;quip&#233;e d&#8217;un bourrelet se gonflant pour r&#233;duire la garde au sol et de facto augmenter l&#8217;appui en m&#234;me temps que le ph&#233;nom&#232;ne de succion, le GT a droit &#224; une esp&#232;ce de faux plancher en carbone de 2 kg (s&#8217;abaissant automatiquement de 40 mm &#224; partir de 80 km/h) qui a la m&#234;me vocation que chez Porsche : conserver du directionnel et accro&#238;tre la d&#233;portance. Est-ce probant ? Peut-&#234;tre. Pas s&#251;r.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Finalement, on ne sait que penser de cette d&#233;bauche et de cette ma&#238;trise technologique. Le GT est sans aucun doute tr&#232;s bien n&#233;, et il faut voir le rythme qu&#8217;il est capable d&#8217;adopter dans les tortueux canyons andalous pour se gratter la t&#234;te en se demandant comment AMG a bien pu r&#233;ussir un tel tour de force.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;La bo&#238;te Speedshift MCT 9, sans convertisseur de couple, fait du bon boulot mais pas tout le temps. Les passages de vitesses ne sont &#233;videmment pas aussi rapides que chez Ferrari (Mercedes souhaite concurrencer la Roma) ou McLaren, et nous aurions voulu plus de permissivit&#233; au moment de tomber la 2e, afin de faciliter l&#8217;inscription en virage serr&#233;. Le GT s&#8217;est porschifi&#233;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Le syst&#232;me 4Matic+, qui privil&#233;gie l&#8217;essieu arri&#232;re, voire le laisse g&#233;rer en mode Drift, transforme le lourd coup&#233; (plus de 300 kg suppl&#233;mentaires par rapport &#224; la g&#233;n&#233;ration C190) en crotale de l&#8217;asphalte, serpentant sans heurts sur le bitume et zigzaguant de virage en courbe avec fluidit&#233;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Une fois tout d&#233;connect&#233;, les ruades sont nombreuses, mais les PS5 sont progressifs. Ce n&#8217;est pas de tout repos, mais la glisse s&#8217;envisage sans trop d&#8217;appr&#233;hension. Dit comme &#231;a, le GT est la huiti&#232;me merveille du monde.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Eh bien non. Rappelez-vous, le &#171; c&#8217;&#233;tait mieux avant &#187;. Avant, l&#8217;AMG &#233;tait une auto de caract&#232;re, voire caract&#233;rielle, p&#233;trie de d&#233;fauts, pas aussi aboutie qu&#8217;escompt&#233;, certes, mais qu&#8217;on prenait plaisir &#224; vouloir dompter.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Aujourd&#8217;hui, elle r&#233;ussit le grand &#233;cart entre grand tourisme (pour la qualit&#233; de sa suspension et ses aspects pratiques) et performances de haut vol (avec son roulis annihil&#233; et son moteur plein comme une outre).&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Mais cette d&#233;monstration de force ne m&#8217;&#233;meut pas. Elle m&#8217;impressionne, sans aucun doute, suscite des questionnements, certainement, mais n&#8217;arrive pas &#224; m&#8217;&#233;moustiller. Or, c&#8217;est bien ce que j&#8217;attends d&#8217;un coup&#233; AMG.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;L&#039;avis de notre essayeur Sylvain V&#233;taux&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;Ne faisons pas de mon cas une g&#233;n&#233;ralit&#233; et&#160;gageons que les futurs propri&#233;taires du GT seront unanimes pour louer le carton plein d&#8217;AMG. Confort, dynamisme, acc&#233;l&#233;rations, praticit&#233;, technologie&#160;: dans tous les&#160;secteurs,&#160;le coup&#233; s&#8217;am&#233;liore. Sauf peut-&#234;tre celui de l&#8217;implication du conducteur, corollaire de l&#8217;&#233;chine qui fr&#233;mit&#8230;&#160;&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ : fiche technique&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Moteur : V8, biturbo, 32 S&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Cylindr&#233;e : 3 982 cm3&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Puissance maxi : 585 ch &#224; 5 500 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Couple maxi : 81,5 mkg &#224; 2 500 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : int&#233;grale, 9 rapports automatiques&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Antipatinage/autobloquant : de s&#233;rie d&#233;connectable/de s&#233;rie pilot&#233;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids annonc&#233; : 1 895 kg&#60;/li&#62; &#60;li&#62;L - l - h : 4 728 - 1 984 - 1 354 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Empattement : 2 700 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix de base : 199 750 &#8364;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix des options/malus 2024 : 13 700/60 000 &#8364;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix du mod&#232;le essay&#233; : 273 450 &#8364; (options et malus compris)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;V. max. : 315 km/h&#60;/li&#62; &#60;li&#62;0 &#224; 100 km/h : 3&#8221;2&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre essai de la Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ dans le &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;744 du 29/12/2023.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;A lire aussi :&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/alpine-a110-gt4-evo-pikes-peak-2024-essai-test-nouveaute-409778.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Essai - Alpine A110 GT4 Evo Pikes Peak : des &#233;toiles dans les yeux !&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/alpine-a110-gt4-evo-pikes-peak-2024-essai-test-nouveaute-409778.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Ford Mustang (2024) : le moins cher des V8 est encore inaccessible&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/bugatti-remplacante-chiron-arrive-printemps-409720.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Bugatti : la rempla&#231;ante de la Chiron arrive au printemps 2024&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/uncategorized/mercedes-amg-gt-63-4matic-essai-test-nouveaute-2024-409800.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/uncategorized/mercedes-amg-gt-63-4matic-essai-test-nouveaute-2024-409800.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[F1 - Grand Prix de Hongrie : Le programme TV du week-end]]></title>
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		<pubDate>Mon, 17 Jul 2023 15:00:16 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Jarod Stein]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
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		<description><![CDATA[Retrouvez le programme TV complet et les horaires du Grand Prix de Hongrie 2023 de Formule 1, disputé sur le circuit du Hungaroring. ]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Verstappen&#60;/strong&#62; encore &#60;strong&#62;favori, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-daniel-ricciardo-remplace-nyck-de-vries-alphatauri-401543.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Ricciardo&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62; de &#60;strong&#62;retour&#60;/strong&#62; ! Le onzi&#232;me &#233;pisode de la &#60;strong&#62;saison 2023&#60;/strong&#62; de F1 se d&#233;roule ce &#60;strong&#62;week-end&#60;/strong&#62; sur le circuit du &#60;strong&#62;Hungaroring.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Apr&#232;s &#60;strong&#62;10&#60;/strong&#62; victoires et &#60;strong&#62;11&#60;/strong&#62; cons&#233;cutives, l&#039;&#233;curie &#60;strong&#62;Red Bull&#60;/strong&#62; peut battre le record de &#60;strong&#62;McLaren&#60;/strong&#62; datant de &#60;strong&#62;1988.&#60;/strong&#62; De son c&#244;t&#233;, Max &#60;strong&#62;Verstappen&#60;/strong&#62; pourrait gagner sa &#60;strong&#62;neuvi&#232;me&#60;/strong&#62; course de l&#039;ann&#233;e sur &#60;strong&#62;11&#60;/strong&#62; Grand Prix. Avec &#60;strong&#62;80%&#60;/strong&#62; de victoires, il est en train de &#60;strong&#62;battre&#60;/strong&#62; le record du taux de victoires en une ann&#233;e &#60;strong&#62;d&#039;Alberto Ascari&#60;/strong&#62; &#233;tabli &#224; &#60;strong&#62;75%&#60;/strong&#62; en 1952.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Cependant, &#60;strong&#62;l&#039;attraction&#60;/strong&#62; du week-end sera le &#60;strong&#62;retour&#60;/strong&#62; de &#60;strong&#62;Daniel Riccardo&#60;/strong&#62; ! En effet, il remplace &#60;strong&#62;Nyck&#60;/strong&#62; de &#60;strong&#62;Vries&#60;/strong&#62; chez &#60;strong&#62;AlphaTauri.&#60;/strong&#62; Le N&#233;erlandais a &#233;t&#233; &#60;strong&#62;&#233;cart&#233;&#60;/strong&#62;&#160;de &#60;strong&#62;l&#039;&#233;curie&#60;/strong&#62; &#224; cause de ses &#60;strong&#62;r&#233;sultats&#60;/strong&#62; insuffisants.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Apr&#232;s le &#60;strong&#62;renversement&#60;/strong&#62; de situation &#224; &#60;strong&#62;Silverstone,&#60;/strong&#62; qui a vu &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-grand-prix-grande-bretagne-silverstone-verstappen-norris-hamilton-401453.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;McLaren&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62; se positionner sur la &#60;strong&#62;deuxi&#232;me&#60;/strong&#62; marche du podium, il est &#60;strong&#62;difficile&#60;/strong&#62; de &#60;strong&#62;conna&#238;tre&#60;/strong&#62; l&#039;ordre des &#60;strong&#62;&#233;quipes&#60;/strong&#62; ce week-end.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;F1 : Comment regarder le Grand Prix ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pour les &#60;strong&#62;fans&#60;/strong&#62; de &#60;strong&#62;F1,&#60;/strong&#62; il est possible de regarder le &#60;strong&#62;Grand Prix&#60;/strong&#62; sur &#60;strong&#62;Canal+.&#60;/strong&#62; Pour les passionn&#233;s, ils pourront s&#039;abonner &#224; la plateforme de streaming &#60;strong&#62;F1 TV&#60;/strong&#62; qui &#233;met des contenus &#60;strong&#62;exclusifs&#60;/strong&#62; et des &#60;strong&#62;fonctionnalit&#233;s&#60;/strong&#62; avanc&#233;es. Les abonn&#233;s pourront donc vivre une &#60;strong&#62;exp&#233;rience immersive&#60;/strong&#62;&#160;tout au long du Grand Prix de Hongrie. Avec les offres &#60;strong&#62;Canal+&#60;/strong&#62; et &#60;strong&#62;F1 &#60;a href=&#34;https://f1tv.formula1.com/?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;TV&#60;/a&#62;,&#60;/strong&#62; les fans de &#60;strong&#62;Formule 1&#60;/strong&#62; auront tout ce dont ils ont besoin pour &#60;strong&#62;suivre&#60;/strong&#62; leur sport pr&#233;f&#233;r&#233; de la &#60;strong&#62;mani&#232;re&#60;/strong&#62; la plus &#60;strong&#62;compl&#232;te.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Si cela n&#039;est pas d&#233;j&#224; fait, il est &#60;strong&#62;possible&#60;/strong&#62; de &#60;strong&#62;s&#039;abonner&#60;/strong&#62; &#224; &#60;strong&#62;MyCanal&#60;/strong&#62; en cliquant sur le &#60;strong&#62;bouton&#60;/strong&#62; ci-dessous :&#60;/p&#62; &#60;div class=&#34;affilizz-rendering-container&#34;&#62;&#60;affilizz-rendering-component publication-content-id=&#34;644954c85ba8006d7a741f05&#34; loading=&#34;lazy&#34; async&#62;&#60;/affilizz-rendering-component&#62;&#60;/div&#62; &#60;h2&#62;Grand Prix de Hongrie : Le programme TV&#60;/h2&#62;  &#60;p&#62;Retrouvez le &#60;strong&#62;programme&#60;/strong&#62;&#160;&#60;strong&#62;TV&#60;/strong&#62; complet du &#60;strong&#62;Grand Prix de Hongrie&#60;/strong&#62; 2023 de &#60;strong&#62;Formule 1&#60;/strong&#62; ci-dessous avec les &#60;strong&#62;horaires&#60;/strong&#62; pour la &#60;strong&#62;France&#60;/strong&#62; (&#60;em&#62;Canal+ et Canal+ Sport&#60;/em&#62;) et la &#60;strong&#62;Belgique&#60;/strong&#62; &#60;em&#62;(Tipik)&#60;/em&#62; :&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Vendredi 21 juillet 2023 :&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Essais libres 1 &#224; &#60;strong&#62;13h10&#60;/strong&#62;&#160;(&#60;em&#62;Canal+ Sport&#60;/em&#62;)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;F3 : les qualifications &#224; &#60;strong&#62;15h00&#60;/strong&#62; &#60;em&#62;(Canal + Sport)&#60;/em&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;F2 : les qualifications &#224; &#60;strong&#62;15h55&#60;/strong&#62; (&#60;em&#62;Canal + Sport)&#60;/em&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Essais libres 2 &#224; &#60;strong&#62;16h40 &#60;/strong&#62;(&#60;em&#62;Canal+ Sport&#60;/em&#62;)&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3&#62;Samedi 22 juillet 2023 :&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;F3 : la course 1 &#224; &#60;strong&#62;9h40&#60;/strong&#62; (&#60;em&#62;Canal + Sport&#60;/em&#62;)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Essais libres 3 &#224; &#60;strong&#62;12h10&#60;/strong&#62; (&#60;em&#62;Canal+ Sport&#60;/em&#62;)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;F2 : la course 1 &#224; &#60;strong&#62;14Hh05&#60;/strong&#62; (&#60;em&#62;Canal + Sport&#60;/em&#62;)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Qualifications &#224; &#60;strong&#62;15h40&#60;/strong&#62; &#60;em&#62;(Canal+ Sport)&#60;/em&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Pour la Belgique : &#60;strong&#62;15h55&#60;/strong&#62; &#60;em&#62;(Tipik)&#60;/em&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3&#62;Dimanche 23 juillet 2023 :&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;F3 : la course 2 &#224; &#60;strong&#62;8h20&#60;/strong&#62; (&#60;em&#62;Canal + Sport&#60;/em&#62;)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;F2 : la course 2 &#224; &#60;strong&#62;9h55&#60;/strong&#62; (&#60;em&#62;Canal + Sport&#60;/em&#62;)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;em&#62;La Grille&#60;/em&#62; &#224; &#60;strong&#62;13h55&#60;/strong&#62; &#60;em&#62;(Canal+)&#60;/em&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Le Grand Prix de Hongrie &#224; &#60;strong&#62;15h00&#60;/strong&#62; &#60;em&#62;(Canal+&#60;/em&#62; / &#60;em&#62;Tipik)&#60;/em&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;em&#62;Le Podium&#60;/em&#62; &#224; &#60;strong&#62;16h45&#60;/strong&#62; &#60;em&#62;(Canal+)&#60;/em&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;em&#62;Formula One, le d&#233;brief&#60;/em&#62; &#224; &#60;strong&#62;17h00&#60;/strong&#62; &#60;em&#62;(Canal+)&#60;/em&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h2&#62;&#192; lire aussi :&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/michael-schumacher-ralf-mick-f1-critique-red-bull-helmut-marko-399316.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Michael Schumacher : la pique de son fr&#232;re &#224; Red Bull et Helmut Marko !&#60;/a&#62;&#60;br /&#62; &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/goodwood-festival-speed-2023-bugatti-bolide-electrise-public-video-401744.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Goodwood Festival of Speed : la Bugatti Bolide &#233;lectrise le public ! (+ vid&#233;o)&#60;/a&#62;&#60;br /&#62; &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/lancia/manhart-lancia-delta-integrale-401757.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Manhart : Un boost de jeunesse pour la Lancia Delta Integrale&#60;/a&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-grand-prix-de-hongrie-401787.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-grand-prix-de-hongrie-401787.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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