<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"
	>

<channel>
	<title>
		Sport Auto	
	</title>
	<atom:link href="https://www.sportauto.fr/technique-auto/feed" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>
		https://www.sportauto.fr/technique-auto		
	</link>
	<description></description>
	<lastBuildDate>Sun, 09 Aug 2026 04:00:10 +0000</lastBuildDate>
	<language>fr-FR</language>
		<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
		<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
	<generator>https://wordpress.org/?v=6.9.5</generator>
	<item>
		<title><![CDATA[36 000 € pour quatre pneus sur la Veyron : comment Bugatti et Michelin ont réduit la note sur la Chiron]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/36-000-quatre-pneus-veyron-comment-bugatti-michelin-reduit-note-chiron-461874.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
		<comments>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/36-000-quatre-pneus-veyron-comment-bugatti-michelin-reduit-note-chiron-461874.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown#respond</comments>
		<pubDate>Mon, 03 Aug 2026 16:00:01 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
		<guid isPermaLink="true">https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/36-000-quatre-pneus-veyron-comment-bugatti-michelin-reduit-note-chiron-461874.html</guid>
		<description><![CDATA[Conçus pour résister à plus de 400 km/h, les pneus de la Bugatti Veyron imposaient un entretien hors normes. Bugatti et Michelin ont ensuite totalement revu leur copie pour la Chiron.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Sur une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/bugatti-veyron-arme-secrete-rendu-possible-400-km-h-443635.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Bugatti Veyron&#60;/a&#62;, un simple &#60;strong&#62;changement de pneus&#60;/strong&#62; pouvait autrefois co&#251;ter 42 000 dollars, soit pr&#232;s de &#60;strong&#62;36 000 euros&#60;/strong&#62;, plus qu&#8217;une citadine neuve. Ce n&#8217;&#233;tait pas une coquetterie de marque de luxe : ces &#60;strong&#62;pneus Michelin&#60;/strong&#62; avaient &#233;t&#233; con&#231;us pour survivre &#224; des vitesses et des contraintes que l&#8217;automobile n&#8217;avait encore jamais vues.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;En toile de fond, un &#60;strong&#62;casse-t&#234;te d&#8217;ing&#233;nierie&#60;/strong&#62; : comment chausser une hypercar de plus de 1 000 ch et pr&#232;s de deux tonnes capable de &#60;strong&#62;d&#233;passer les 400 km/h&#60;/strong&#62;, puis, quelques ann&#233;es plus tard, comment faire chuter radicalement la facture pour la &#60;strong&#62;Bugatti Chiron&#60;/strong&#62; sans rien l&#226;cher sur la s&#233;curit&#233;. Derri&#232;re la ligne bleue fluide des carrosseries, c&#8217;est toute l&#8217;&#60;strong&#62;architecture pneu-jante&#60;/strong&#62; qui a &#233;t&#233; repens&#233;e.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Pneus Bugatti &#224; 36 000 euros : le casse-t&#234;te de la Veyron&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La Veyron visait un record : plus de 250 mph, soit &#60;strong&#62;environ 407 km/h&#60;/strong&#62;, pour une voiture proche des deux tonnes. &#192; cette vitesse, chaque pneu subit &#60;strong&#62;plus de 5 000 g&#60;/strong&#62;, l&#8217;&#233;quivalent de plusieurs milliers de fois son propre poids qui tirent vers l&#8217;ext&#233;rieur, pendant que la &#60;strong&#62;chaleur grimpe en fl&#232;che&#60;/strong&#62;. Un pneu &#34;classique&#34; de voiture sportive se d&#233;truirait en quelques minutes dans ces conditions.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Les manufacturiers sollicit&#233;s ont, pour la plupart, jug&#233; le projet irr&#233;aliste. &#60;strong&#62;Michelin&#60;/strong&#62; a accept&#233; de relever le d&#233;fi et a &#60;strong&#62;d&#233;velopp&#233; un pneu sp&#233;cifique&#60;/strong&#62;, capable de tenir environ un quart d&#8217;heure &#224; la vitesse maximale de la Veyron avant que la &#60;strong&#62;temp&#233;rature et la force centrifuge&#60;/strong&#62; ne deviennent critiques. &#60;strong&#62;Production en petite s&#233;rie&#60;/strong&#62;, mat&#233;riaux sp&#233;ciaux, contr&#244;les manuels : chaque train sortait d&#8217;une sorte d&#8217;atelier d&#8217;horlogerie plus que d&#8217;une usine de pneus.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Coll&#233;s &#224; la jante : pourquoi ces pneus co&#251;taient une fortune&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le secret, et le probl&#232;me, venaient du syst&#232;me &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/michelin-pilot-sport-parmi-pneus-plus-chers-pourtant-succes-faiblit-pas-460657.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Michelin Pilot Sport&#60;/a&#62; PAX, pens&#233; pour &#60;strong&#62;rester solidaire de la jante &#224; plus de 400 km/h&#60;/strong&#62;. Le pneu int&#233;grait un insert de type run-flat et travaillait avec une jante asym&#233;trique tr&#232;s particuli&#232;re. Pour garantir l&#8217;&#233;tanch&#233;it&#233; et &#60;strong&#62;&#233;viter tout d&#233;jantage&#60;/strong&#62;, le pneu &#233;tait litt&#233;ralement coll&#233; &#224; la roue avec un adh&#233;sif sp&#233;cial, &#224; refaire r&#233;guli&#232;rement, dans quelques centres habilit&#233;s seulement.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Autre contrainte lourde : chaque jante n&#8217;acceptait qu&#8217;environ deux montes de pneus avant de devoir &#234;tre remplac&#233;e. Les &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/lamborghini-aventador-ultimae-jantes-forgees-al13-plus-11-000-changent-tout-459197.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;roues forg&#233;es&#60;/a&#62;, elles aussi tr&#232;s sp&#233;cifiques, &#233;taient factur&#233;es autour de 69 000 dollars le jeu, soit un peu plus de &#60;strong&#62;59 000 euros&#60;/strong&#62;. Arriv&#233; au troisi&#232;me train, un propri&#233;taire pouvait d&#233;passer les &#60;strong&#62;87 000 euros de facture en cumulant pneus et jantes&#60;/strong&#62;. Avec une dur&#233;e de vie de quelques milliers de kilom&#232;tres, le poste &#34;pneus&#34; n&#8217;&#233;tait que la partie visible d&#8217;un &#60;strong&#62;entretien parmi les plus chers du monde&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;De la Veyron &#224; la Chiron : comment Bugatti a fait baisser la note&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pour la &#60;strong&#62;Chiron&#60;/strong&#62;, les &#233;quipes de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-marque/bugatti-changement-majeur-nouvel-atelier-production-435320.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Molsheim&#60;/a&#62; et les ing&#233;nieurs Michelin ont pos&#233; un nouveau cahier des charges : conserver des pointes autour de 260 mph, soit plus de 420 km/h, mais arr&#234;ter l&#8217;h&#233;morragie c&#244;t&#233; jantes. Le &#60;strong&#62;syst&#232;me PAX a &#233;t&#233; abandonn&#233;&#60;/strong&#62; au profit d&#8217;une jante de g&#233;om&#233;trie plus &#34;classique&#34; et d&#8217;un &#60;strong&#62;montage standard par talons, sans collage&#60;/strong&#62;. La surface de contact a m&#234;me augment&#233; d&#8217;environ 14 % &#224; l&#8217;avant et de 12 % &#224; l&#8217;arri&#232;re par rapport &#224; la Veyron, am&#233;liorant grip et long&#233;vit&#233;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Selon &#60;strong&#62;Bugatti&#60;/strong&#62;, les machines d&#8217;essai auto habituelles ne pouvaient pas faire tourner ces pneus assez vite ; des bancs destin&#233;s aux pneus d&#8217;avion ont donc &#233;t&#233; utilis&#233;s, avec des tests au-del&#224; de 500 km/h. Pour la Chiron Super Sport 300+, certains pneus ont re&#231;u des &#60;strong&#62;renforts internes en fibre de carbone&#60;/strong&#62;. &#192; environ 420 km/h, ils &#60;strong&#62;encaissent pr&#232;s de 3 800 g sans c&#233;der&#60;/strong&#62;. R&#233;sultat : la jante devient une pi&#232;ce dite &#34;&#224; vie&#34; et seuls les pneus sont remplac&#233;s, pour un co&#251;t bien inf&#233;rieur aux trains &#224; cinq chiffres de la Veyron, m&#234;me s&#8217;ils restent r&#233;serv&#233;s &#224; un tr&#232;s petit cercle d&#8217;automobilistes.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/36-000-quatre-pneus-veyron-comment-bugatti-michelin-reduit-note-chiron-461874.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/36-000-quatre-pneus-veyron-comment-bugatti-michelin-reduit-note-chiron-461874.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
											<wfw:commentRss>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/36-000-quatre-pneus-veyron-comment-bugatti-michelin-reduit-note-chiron-461874.html/feed</wfw:commentRss>
						<slash:comments>0</slash:comments>
		<enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/copie-de-sans-titre.jpg" length="135995" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[Porsche Cayenne Turbo : comment fonctionne son moteur électrique ?]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/technique-auto/porsche-cayenne-turbo-comment-fonctionne-moteur-electrique-461281.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
		<comments>https://www.sportauto.fr/technique-auto/porsche-cayenne-turbo-comment-fonctionne-moteur-electrique-461281.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown#respond</comments>
		<pubDate>Mon, 27 Jul 2026 08:30:18 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama Accueil]]></category>
		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
		<guid isPermaLink="true">https://www.sportauto.fr/technique-auto/porsche-cayenne-turbo-comment-fonctionne-moteur-electrique-461281.html</guid>
		<description><![CDATA[La Porsche Cayenne Turbo utilise un système de refroidissement par huile pour optimiser la performance de son moteur électrique arrière. Comment ça marche ? Les explications techniques de Sport Auto.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;Sport Auto&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;se penche sur le &#60;strong&#62;fonctionnement du moteur &#233;lectrique&#60;/strong&#62; animant la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/porsche-cayenne-turbo-electric-essai-test-2026-461170.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Porsche Cayenne Turbo &#224; l&#039;essai.&#60;/a&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;A quoi &#231;a sert ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La performance du syst&#232;me de refroidissement d&#8217;un moteur &#233;lectrique est primordiale s&#8217;agissant d&#8217;un mod&#232;le &#224; vocation sportive. En effet, c&#8217;est l&#8217;efficacit&#233; de ce syst&#232;me qui d&#233;termine non seulement la densit&#233; de puissance du moteur (par kilogramme pour la densit&#233; massique, par litre pour la densit&#233; volumique), mais aussi et surtout sa capacit&#233; &#224; maintenir son niveau de performance maximale en cas d&#8217;utilisation intensive et de sollicitations r&#233;p&#233;t&#233;es.&#60;br /&#62; Ainsi, la puissance cr&#234;te cumul&#233;e du &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/qui-veut-acheter-porsche-cayenne-s-diesel-pour-moins-19000-euros-images-458973.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Cayenne Turbo&#60;/a&#62; est de 1 156 ch &#8211; 544 ch pour la machine &#233;lectrique avant, 612 ch pour l&#8217;arri&#232;re. Mais alors que le moteur avant, refroidi par eau, ne peut fournir sa puissance maximale qu&#8217;une dizaine de secondes avant de devoir la r&#233;duire drastiquement &#8211; presque de moiti&#233; &#8211; pour &#233;viter de d&#233;magn&#233;tiser ses aimants sous l&#8217;effet d&#8217;une temp&#233;rature excessive, le moteur arri&#232;re, &#224; refroidissement direct par huile, peut d&#233;velopper sa puissance maximale sur plus de 30 s, et se contenter au-del&#224; d&#8217;un &#171; derating &#187; de seulement 20 %.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Comment &#231;a marche ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Alors qu&#8217;un moteur &#233;lectrique classique doit la plupart du temps s&#8217;accommoder d&#8217;un refroidissement par eau glycol&#233;e circulant dans un carter install&#233; autour du stator pour &#233;viter tout risque de court-circuit, Porsche a d&#233;velopp&#233; un syst&#232;me de refroidissement direct par huile pour le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/belgique-f1-grand-prix-2003-loi-anti-tabac-spa-francorchamps-460481.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;moteur&#60;/a&#62; arri&#232;re du Cayenne Turbo.&#60;br /&#62; En effet, le choix d&#8217;utiliser une huile di&#233;lectrique (non conductrice) permet de mettre le fluide caloporteur imm&#233;diatement en contact avec les &#233;l&#233;ments qui chauffent et donc de les refroidir plus efficacement et plus rapidement.&#60;br /&#62; Par exemple, l&#8217;huile est ici inject&#233;e au centre du rotor en acier pour &#234;tre dispers&#233;e par force centrifuge vers les aimants permanents afin d&#8217;&#233;viter que ceux-ci ne se d&#233;magn&#233;tisent &#8211; ils ne doivent d&#233;passer 150 &#176;C.&#60;br /&#62; Mais elle est en outre pulv&#233;ris&#233;e en gouttelettes directement sur les chignons de bobinage en cuivre du stator, ce qui sert, en les refroidissant en continu, &#224; r&#233;duire leur r&#233;sistance au passage de fort courant en usage intensif.&#60;br /&#62; R&#233;sultat annonc&#233; par Porsche : un rendement global du moteur pouvant atteindre 96,5 %. Pour parvenir &#224; ce chiffre, il convient d&#8217;employer une huile ultra-fluide dans le but de limiter les niveaux de friction, mais aussi d&#8217;en contr&#244;ler finement le d&#233;bit et la r&#233;aspiration gr&#226;ce &#224; une pompe &#233;lectrique sp&#233;cifique pour &#233;viter de remplir l&#8217;entrefer s&#233;parant le rotor du stator, ce qui pourrait g&#233;n&#233;rer une tra&#238;n&#233;e pr&#233;judiciable &#224; l&#8217;efficience globale du moteur.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Vont-ils trop loin ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Issu d&#8217;une technologie utilis&#233;e notamment en Formule E, le refroidissement direct par huile joue &#233;galement un r&#244;le important dans la puissance maximale de r&#233;g&#233;n&#233;ration que peut d&#233;velopper le Cayenne Turbo au freinage.&#60;br /&#62; Celle-ci peut atteindre 600 kW, un chiffre qui appara&#238;t d&#8217;autant plus exceptionnel quand on le compare aux 390 kW annonc&#233;s pour la recharge rapide sur borne &#224; courant continu.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;L&#039;avis de &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;Fid&#232;le &#224; la r&#233;putation de Porsche, le Cayenne Turbo ne se contente pas d&#8217;acc&#233;l&#233;rer comme un dragster, il a &#233;t&#233; d&#233;velopp&#233; pour &#234;tre capable de le faire de mani&#232;re r&#233;p&#233;t&#233;e, notamment gr&#226;ce &#224; son moteur &#233;lectrique arri&#232;re &#224; refroidissement direct par huile.&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre essai de la Porsche Cayenne Turbo dans le&#60;em&#62; Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;773 du 29/05/2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/porsche-cayenne-turbo-comment-fonctionne-moteur-electrique-461281.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/porsche-cayenne-turbo-comment-fonctionne-moteur-electrique-461281.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
											<wfw:commentRss>https://www.sportauto.fr/technique-auto/porsche-cayenne-turbo-comment-fonctionne-moteur-electrique-461281.html/feed</wfw:commentRss>
						<slash:comments>0</slash:comments>
		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/porsche-cayenne-turbo-electric-essai-test-2026.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Porsche Cayenne Turbo Electric : attention, ça va secouer&nbsp;!</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[FLORIAN GROUT / ERAS]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/porsche-cayenne-turbo-electric-essai-test-2026-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Porsche Cayenne Turbo Electric : attention, ça va secouer&nbsp;!</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[FLORIAN GROUT / ERAS]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/porsche-cayenne-turbo-electric-essai-test-2026-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Porsche Cayenne Turbo Electric : attention, ça va secouer&nbsp;!</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[FLORIAN GROUT / ERAS]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/porsche-cayenne-turbo-electric-essai-test-2026-2.jpg" length="1831876" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[600 ch, 9 000 tr/min et un flat-8 inédit : ce moteur pourrait transformer les Porsche 911 classiques]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/600-ch-9-000-tr-min-flat-8-inedit-moteur-pourrait-transformer-porsche-911-classiques-459700.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
		<comments>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/600-ch-9-000-tr-min-flat-8-inedit-moteur-pourrait-transformer-porsche-911-classiques-459700.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown#respond</comments>
		<pubDate>Mon, 06 Jul 2026 16:00:08 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
		<category><![CDATA[Vidéos]]></category>
		<guid isPermaLink="true">https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/600-ch-9-000-tr-min-flat-8-inedit-moteur-pourrait-transformer-porsche-911-classiques-459700.html</guid>
		<description><![CDATA[Porsche ne l'a jamais commercialisé, Rünge Cars l'a construit. Ce flat-8 refroidi par air de 600 ch est conçu pour prendre place dans les 911 classiques sans modifications lourdes.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Dans un petit atelier d&#8217;Alexandria, au Minnesota, &#60;strong&#62;R&#252;nge Cars&#60;/strong&#62; s&#8217;est mis en t&#234;te de cr&#233;er ce que Porsche n&#8217;a jamais os&#233; commercialiser : un &#60;strong&#62;moteur flat‑8&#60;/strong&#62; refroidi par air, enti&#232;rement artisanal. Ce bloc baptis&#233; &#60;strong&#62;Hetzer&#60;/strong&#62; n&#8217;est pas seulement une folie m&#233;canique, c&#8217;est aussi l&#8217;histoire d&#8217;un p&#232;re, &#60;strong&#62;Christopher R&#252;nge&#60;/strong&#62;, qui construit un projet pens&#233; pour durer sur plusieurs g&#233;n&#233;rations avec son fils Fin &#224; ses c&#244;t&#233;s.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Concr&#232;tement, Hetzer est un &#60;strong&#62;flat‑8 de 5,3 litres&#60;/strong&#62;, double arbre &#224; cames en t&#234;te par banc, 32 soupapes, &#60;strong&#62;zone rouge &#224; 9 000 tr/min&#60;/strong&#62; et limiteur &#224; 10 000 tr/min, pour une puissance vis&#233;e autour de &#60;strong&#62;600 ch&#60;/strong&#62;. R&#252;nge Cars fabrique quasiment tout en interne, du ch&#226;ssis tubulaire en aluminium jusqu&#8217;&#224; ce moteur. L&#8217;id&#233;e est claire : offrir &#224; plusieurs g&#233;n&#233;rations de &#60;strong&#62;Porsche 911&#60;/strong&#62; refroidies par air une nouvelle vie, tout en cr&#233;ant un objet m&#233;canique transmissible dans la famille.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Un moteur flat‑8 Hetzer que Porsche n&#8217;a jamais construit&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;L&#8217;obsession de Christopher R&#252;nge pour le flat‑8 remonte aux &#60;strong&#62;prototypes de course Porsche des ann&#233;es 1960&#60;/strong&#62;, jamais d&#233;clin&#233;s en s&#233;rie. En 2017, un client lui demande un huit cylindres bas&#233; sur deux moteurs de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/porsche-356-zagato-perdue-ressuscitee-vendre-pourquoi-vaut-450-000-453690.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;356&#60;/a&#62;, projet finalement abandonn&#233; mais qui plante la graine. La collaboration avec le motoriste britannique &#60;strong&#62;Swindon Powertrain&#60;/strong&#62; sur un 4 cylindres de 911 tr&#232;s pouss&#233; relance l&#8217;id&#233;e et sert de banc d&#8217;essai pour Hetzer, d&#233;velopp&#233; sur pr&#232;s de sept ans.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Hetzer reste fid&#232;le &#224; l&#8217;esprit des moteurs refroidis par air, mais avec des chiffres de supercar moderne : 5 328 cm&#179;, rapport volum&#233;trique de 12:1, quatre arbres &#224; cames, 32 soupapes, environ 600 ch &#224; tr&#232;s haut r&#233;gime. Le premier &#233;crin sera la &#60;strong&#62;Runge R3&#60;/strong&#62;, une berlinette &#224; moteur central d&#8217;environ 780 kg, bo&#238;te manuelle 6 rapports et &#60;strong&#62;ligne inspir&#233;e des Porsche 908&#60;/strong&#62;. R&#252;nge r&#233;serve les premiers exemplaires du moteur &#224; ses propres projets, dans un volume ultra limit&#233;, comparable &#224; son flat‑4 2,4 litres d&#233;j&#224; vendu plus de 250 000 dollars (soit &#60;strong&#62;environ 218 000 &#8364;&#60;/strong&#62;).&#60;/p&#62; 	&#60;blockquote class=&#34;instagram-media &#34; style=&#34;background: #ffffff;border: 0;margin: 1px;width: 100%;padding: 0;max-width: 500px;&#34;  data-instgrm-permalink=&#34;https://www.instagram.com/reel/DXRjVt_EpaF/?utm_source=ig_web_copy_link&#38;amp;igsh=MzRlODBiNWFlZA==&#34; data-instgrm-version=&#34;14&#34;&#62;&#60;/blockquote&#62; &#60;h2&#62;Un flat‑8 pens&#233; pour plusieurs g&#233;n&#233;rations de Porsche 911&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pour que Hetzer n&#8217;int&#233;resse pas seulement quelques collectionneurs de R3, il doit surtout s&#8217;int&#233;grer dans les compartiments moteur des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/airs-porsche-911-classique-meridian-cache-veritable-machine-expedition-459687.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;911 classiques&#60;/a&#62; sans chirurgie lourde. R&#252;nge et ses partenaires ont donc cal&#233; l&#8217;encombrement du flat‑8 sur celui du moteur &#60;strong&#62;M64 3,6 litres&#60;/strong&#62; de la 964, &#224; 2 mm pr&#232;s. Ce bloc est aujourd&#8217;hui un &#60;strong&#62;swap courant dans les 911 refroidies par air&#60;/strong&#62;, ce qui ouvre &#224; Hetzer la porte de plusieurs g&#233;n&#233;rations de 911 sans d&#233;couper tablier ni &#233;l&#233;ments structurels.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Fin R&#252;nge&#60;/strong&#62; et un collaborateur, &#60;strong&#62;Jeff Langendoerfer&#60;/strong&#62;, ont scann&#233; en 3D des baies moteur de Porsche et le prototype du flat‑8 pour mod&#233;liser chaque contrainte. Ils ont m&#234;me &#60;strong&#62;imprim&#233; en 3D un compartiment de 911 &#224; l&#8217;&#233;chelle 1&#60;/strong&#62; pendant plus de 90 jours, soit environ 20 kg de plastique, pour valider physiquement l&#8217;implantation. R&#233;sultat : Hetzer peut &#234;tre propos&#233; comme &#34;&#60;strong&#62;moteur pr&#234;t &#224; installer&#60;/strong&#62;&#34; pour projets de restomod, pens&#233; pour &#234;tre r&#233;utilis&#233; sur plusieurs ch&#226;ssis au fil des d&#233;cennies, de la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/porsche-911-turbo-964-couleur-sunburst-sent-bon-ete-cache-bien-plus-simple-look-453693.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;964&#60;/a&#62; aux anciennes 911 &#224; air.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Chez R&#252;nge Cars, un projet p&#232;re‑fils qui se joue sur le long terme&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Dans l&#8217;atelier, entre cuir, machines &#224; coudre et roue anglaise, Christopher R&#252;nge s&#8217;est longtemps &#60;strong&#62;m&#233;fi&#233; des &#233;crans&#60;/strong&#62;. &#34;Je me suis retenu pendant longtemps&#34;, confie-t-il. &#34;Je suis de la vieille &#233;cole pour tout ce qui est mains sales, muscles fatigu&#233;s, et dans mon esprit, &#234;tre assis devant un ordinateur, ce n&#039;est pas du vrai travail.&#34; L&#8217;arriv&#233;e de Jeff Langendoerfer, qui apprend la &#60;strong&#62;CAO&#60;/strong&#62; et imprime des petites pi&#232;ces, change la donne et ouvre la porte &#224; Fin.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Le fils ma&#238;trise d&#233;sormais la &#60;strong&#62;mod&#233;lisation 3D&#60;/strong&#62; et all&#232;ge le quotidien de son p&#232;re. &#34;Plus il s&#039;implique, plus le fardeau s&#039;all&#232;ge&#34;, dit Christopher R&#252;nge. Des optiques demandaient notamment trois jours de mise au point. Elles sont d&#233;sormais finalis&#233;es en une apr&#232;s‑midi, une biblioth&#232;que de scans garantit la r&#233;p&#233;tabilit&#233;. Christopher insiste sur le fait qu&#8217;il ne force pas Fin &#224; reprendre l&#8217;entreprise, tout en glissant : &#34;&#60;strong&#62;Je pense qu&#039;il va rester pour longtemps&#60;/strong&#62;.&#34; Hetzer devient alors plus qu&#8217;un moteur extr&#234;me : un &#60;strong&#62;outil de transmission d&#8217;un savoir-faire&#60;/strong&#62; qui se projette, lui aussi, sur plusieurs g&#233;n&#233;rations.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/600-ch-9-000-tr-min-flat-8-inedit-moteur-pourrait-transformer-porsche-911-classiques-459700.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/600-ch-9-000-tr-min-flat-8-inedit-moteur-pourrait-transformer-porsche-911-classiques-459700.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
											<wfw:commentRss>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/600-ch-9-000-tr-min-flat-8-inedit-moteur-pourrait-transformer-porsche-911-classiques-459700.html/feed</wfw:commentRss>
						<slash:comments>0</slash:comments>
		<enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/copie-de-sans-titre-3-3.jpg" length="109143" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[L'oeil technique - Audi RS 5 : comment fonctionne son Dynamic Torque Control ?]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/technique-auto/audi-rs-5-comment-fonctionne-systeme-dynamic-torque-control-458746.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
		<comments>https://www.sportauto.fr/technique-auto/audi-rs-5-comment-fonctionne-systeme-dynamic-torque-control-458746.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown#respond</comments>
		<pubDate>Mon, 22 Jun 2026 08:30:00 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
		<guid isPermaLink="true">https://www.sportauto.fr/technique-auto/audi-rs-5-comment-fonctionne-systeme-dynamic-torque-control-458746.html</guid>
		<description><![CDATA[Audi a développé un différentiel à répartition vectorielle de couple électromécanique innovant pour optimiser l’agilité de sa RS 5. Mais comment fonctionne-t-il ? Les explications techniques de Sport Auto.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;La r&#233;partition vectorielle de couple est une mani&#232;re d&#8217;utiliser la transmission d&#8217;une voiture pour agir sur l&#8217;&#233;quilibre de son comportement en g&#233;n&#233;rant un couple de lacet, c&#8217;est-&#224;-dire une force de rotation autour de son axe vertical.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Dynamic Torque Control de l&#039;Audi RS 5 : &#224; quoi &#231;a sert ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le diff&#233;rentiel sport de la pr&#233;c&#233;dente &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/audi-rs-5-avant-essai-test-2026-458253.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;RS 5&#60;/a&#62; permettait d&#233;j&#224; cette fonctionnalit&#233;, mais il &#233;tait bas&#233; sur des engrenages d&#233;terminant un rapport fixe de vitesse de rotation entre les roues arri&#232;re ; rapport correspondant &#224; un rayon minimal de virage au-del&#224; duquel ce type de dispositif ne peut plus agir.&#60;br /&#62; Entre la ligne droite et ce rayon pr&#233;d&#233;termin&#233;, la r&#233;partition asym&#233;trique du couple d&#8217;une roue par rapport &#224; l&#8217;autre &#233;tait obtenue en modulant la pression de fermeture de l&#8217;embrayage cr&#233;ant la liaison m&#233;canique entre le bo&#238;tier du diff&#233;rentiel et la sortie via l&#8217;engrenage cit&#233; plus haut.&#60;br /&#62; Si ce type de dispositif sert effectivement &#224; produire un couple de lacet, il se montre toutefois limit&#233; non seulement ans son amplitude d&#8217;action, mais aussi par l&#8217;&#233;chauffement excessif de ses embrayages en utilisation intensive, pouvant alt&#233;rer son fonctionnement.&#60;br /&#62; C&#8217;est pour d&#233;passer ces limites qu&#8217;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/audi-rs-5-commandes-ouvertes-france-sportive-639-ch-453751.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Audi&#60;/a&#62; a d&#233;velopp&#233; le Dynamic Torque Control, en l&#8217;occurrence un m&#233;canisme &#233;lectrom&#233;canique s&#8217;affranchissant d&#8217;embrayage ou de tout autre syst&#232;me de friction pour une meilleure endurance et une action plus pr&#233;cise sur le comportement.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Dynamic Torque Control de l&#039;Audi RS 5 : comment &#231;a marche ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;C&#8217;est un peu comme si un second diff&#233;rentiel consacr&#233; &#224; la seule vectorisation du couple &#233;tait surimpos&#233; sur le diff&#233;rentiel arri&#232;re de transmission par le biais d&#8217;un astucieux syst&#232;me de pignonnerie.&#60;br /&#62; Le principe de fonctionnement du m&#233;canisme est le suivant : en ligne droite, lorsque le bo&#238;tier et la sortie gauche du diff&#233;rentiel tournent &#224; la m&#234;me vitesse, l&#8217;arbre d&#8217;entr&#233;e du m&#233;canisme de pilotage reste immobile.&#60;br /&#62; Ce n&#8217;est qu&#8217;en virage, quand une diff&#233;rence de vitesse de rotation entre les roues arri&#232;re appara&#238;t, que cet arbre se met &#224; tourner dans un sens pour les courbes &#224; gauche, dans l&#8217;autre pour les courbes &#224; droite.&#60;br /&#62; Ainsi, en installant une machine &#233;lectrique refroidie par eau de 8 kW (et 4,1 mkg) sur l&#8217;arbre d&#8217;entr&#233;e du m&#233;canisme, il devient possible, gr&#226;ce &#224; la d&#233;multiplication des engrenages utilis&#233;s, de g&#233;n&#233;rer jusqu&#8217;&#224; 204 mkg de diff&#233;rence de couple entre les roues arri&#232;re en seulement 15 ms, et ce, quel que soit le rayon du virage n&#233;goci&#233;.&#60;br /&#62; Plus rapide et plus vigoureux que les syst&#232;mes pr&#233;c&#233;dents, le Dynamic Torque Control permet donc de r&#233;pondre plus pr&#233;cis&#233;ment aux consignes du conducteur, pour un comportement &#224; la fois plus stable en situation d&#8217;urgence et plus agile sur parcours sinueux.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Dynamic Torque Control de l&#039;Audi RS 5 : vont-ils trop loin ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Outre les modes de conduite habituels, la RS 5 propose le RS Torque Rear sp&#233;cifiquement con&#231;u pour g&#233;n&#233;rer un survirage de puissance facilement contr&#244;lable gr&#226;ce au syst&#232;me Dynamic Torque Control. De quoi rendre la conduite r&#233;cr&#233;ative en insistant sur un c&#244;t&#233; fun assum&#233;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;L&#039;avis de &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;Avec le Dynamic Torque Control, les ing&#233;nieurs &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/audi-r8-v8-boite-manuelle-a-90-000-e-est-elle-vraiment-un-bon-coup-pour-investir-458433.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Audi&#60;/a&#62; d&#233;montrent que la marque aux anneaux reste la r&#233;f&#233;rence sur le plan de la sophistication des syst&#232;mes de transmission.&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre oeil technique sur le&#60;em&#62; Dynamic Torque Control&#60;/em&#62; de l&#039;Audi RS 5 dans le &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;772 du 24/04/2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/audi-rs-5-comment-fonctionne-systeme-dynamic-torque-control-458746.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/audi-rs-5-comment-fonctionne-systeme-dynamic-torque-control-458746.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
											<wfw:commentRss>https://www.sportauto.fr/technique-auto/audi-rs-5-comment-fonctionne-systeme-dynamic-torque-control-458746.html/feed</wfw:commentRss>
						<slash:comments>0</slash:comments>
		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/audi-rs-5-avant-essai-test-2026-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Audi RS 5 Avant (2026) : coup de massue !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Audi]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/audi-rs-5-avant-essai-test-2026-6.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Audi RS 5 Avant (2026) : coup de massue !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Audi]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/audi-rs-5-avant-essai-test-2026-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Audi RS 5 Avant (2026) : coup de massue !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Audi]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/audi-rs-5-avant-essai-test-2026-3.jpg" length="363989" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[Cette Audi A8 à air comprimé avance sans transmission et promet un 0 à 100 km/h totalement délirant]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/audi-a8-air-comprime-avance-sans-transmission-promet-0-100-km-h-totalement-delirant-457547.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
		<comments>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/audi-a8-air-comprime-avance-sans-transmission-promet-0-100-km-h-totalement-delirant-457547.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown#respond</comments>
		<pubDate>Mon, 08 Jun 2026 06:30:06 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
		<category><![CDATA[Vidéos]]></category>
		<category><![CDATA[yout_video]]></category>
		<guid isPermaLink="true">https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/audi-a8-air-comprime-avance-sans-transmission-promet-0-100-km-h-totalement-delirant-457547.html</guid>
		<description><![CDATA[En Roumanie, une Audi A8 modifiée avance par saccades grâce à de l’air comprimé et affole les réseaux. Entre prouesse annoncée et lois de la physique, le mystère reste entier.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Sur certaines vid&#233;os, on pourrait croire &#224; un montage : une grande Audi A8 qui n&#039;avance pas en roulant, mais qui se tortille comme un zombie coll&#233; &#224; l&#039;asphalte. Cette d&#233;marche &#233;trange vient d&#039;un &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/amc-amx-rumble-seat-prototype-promis-casse-brade-employe-vaut-aujourdhui-fortune-455700.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;prototype&#60;/a&#62; imagin&#233; par le centre roumain &#60;strong&#62;Rosmar H&#60;/strong&#62;. La berline avance gr&#226;ce &#224; des pistons aliment&#233;s par de l&#039;&#60;strong&#62;air comprim&#233;&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Sous la carrosserie, le groupe motopropulseur classique a disparu, remplac&#233; par un &#60;strong&#62;r&#233;servoir d&#039;air sous tr&#232;s haute pression&#60;/strong&#62;. L&#039;id&#233;e de cette &#60;strong&#62;voiture &#224; air comprim&#233;&#60;/strong&#62; est d&#039;utiliser cette r&#233;serve comme unique source d&#039;&#233;nergie, puis de r&#233;cup&#233;rer un peu d&#039;&#233;nergie &#224; chaque mouvement. Sur le papier, &#60;strong&#62;l&#039;Audi doit se sortir de la boue&#60;/strong&#62;, de la neige ou d&#039;une pente &#224; plus de 45&#176;, ce qui intrigue autant que cela fascine.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Une Audi A8 transform&#233;e en machine pneumatique&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#192; l&#039;origine du projet, l&#039;inventeur roumain &#60;strong&#62;Adrian Roșca&#60;/strong&#62; choisit une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/occasion-audi-a8-l-w12-pari-risque-luxe-allemand-petit-prix-455279.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Audi A8&#60;/a&#62; comme d&#233;monstrateur pour son syst&#232;me &#34;&#60;strong&#62;Mouvement par air comprim&#233;&#60;/strong&#62;&#34;. La grande berline sert de banc d&#039;essai &#224; ce qu&#039;il d&#233;crit comme un &#34;couple lin&#233;aire direct&#34; : la &#60;strong&#62;transmission est remplac&#233;e par des cylindres d&#039;air&#60;/strong&#62; port&#233;s &#224; environ 360 bar et fix&#233;s au ch&#226;ssis. Un brevet roumain, le n&#176; 132244, encadre cette architecture pens&#233;e pour garder de la motricit&#233; l&#224; o&#249; les pneus patinent.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Concr&#232;tement, de &#60;strong&#62;longs pistons pneumatiques&#60;/strong&#62; se cachent sous la voiture. Ils sortent l&#039;un apr&#232;s l&#039;autre, s&#039;ancrent dans le sol via des &#34;prismes de blocage&#34;, tirent la carrosserie, puis se r&#233;tractent pendant qu&#039;un autre prend le relais. Ce &#34;&#60;strong&#62;verrouillage s&#233;quentiel au sol&#60;/strong&#62;&#34; fait &#60;strong&#62;avancer l&#039;Audi par petits bonds&#60;/strong&#62;, avec un tangage qui rappelle vraiment la &#60;strong&#62;d&#233;marche d&#039;un zombie press&#233;&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62;  &#60;h2&#62;Comment l&#8217;air comprim&#233; propulse cette Audi&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Toute cette cin&#233;matique ne dit pas encore d&#039;o&#249; vient l&#039;&#233;nergie. Ici, elle se trouve dans un ou plusieurs r&#233;servoirs d&#039;air comprim&#233; que l&#039;on remplit avec un &#60;strong&#62;compresseur haute pression&#60;/strong&#62;, un peu comme on recharge une batterie. &#192; chaque course puis retour de piston, une partie de l&#039;&#60;strong&#62;&#233;nergie cin&#233;tique de la voiture est renvoy&#233;e vers ce r&#233;servoir&#60;/strong&#62;, sur le m&#234;me principe que le freinage r&#233;g&#233;n&#233;ratif d&#039;une voiture &#233;lectrique.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Les ordres de grandeur restent modestes. Un r&#233;servoir d&#039;environ &#60;strong&#62;100 litres rempli &#224; 138 bar&#60;/strong&#62; ne contient qu&#039;entre &#60;strong&#62;0,65 et 1,3 kilowattheure d&#039;&#233;nergie exploitable&#60;/strong&#62;, soit une petite batterie hybride. Un SUV &#233;lectrique type &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/hummer-ev-humilie-supercars-modernes-sans-broncher-video-448874.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Hummer EV&#60;/a&#62; dispose, lui, d&#039;environ 170 kWh. M&#234;me en ajoutant des r&#233;servoirs ou en augmentant la pression, l&#039;&#233;cart de densit&#233; &#233;nerg&#233;tique reste &#233;norme, et l&#039;autonomie potentielle de cette &#60;strong&#62;Audi &#224; air comprim&#233;&#60;/strong&#62; demeure tr&#232;s floue.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Promesses extr&#234;mes et zones encore floues&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Sur cette base, &#60;strong&#62;Adrian Roșca&#60;/strong&#62; promet surtout un &#60;strong&#62;0 &#224; 100 km/h en moins de 0,1 seconde&#60;/strong&#62; et des vitesses supersoniques. Pour garder l&#039;adh&#233;rence, la voiture s&#039;appuie sur des &#60;strong&#62;roues &#224; effet d&#039;aspiration S.I.A.R.&#60;/strong&#62;, cens&#233;es coller aussi bien &#224; la route que sur la neige, la glace ou la boue.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Le calendrier reste long : construction sur une base d&#039;Audi A8 depuis 2023, essais, puis seulement une &#60;strong&#62;petite s&#233;rie d&#039;hypercars envisag&#233;e autour de 2026-2027&#60;/strong&#62;, avant d&#039;&#233;ventuelles licences vers 2030. Autonomie, s&#233;curit&#233;, bilan environnemental d&#039;un syst&#232;me d&#233;pendant de l&#039;&#233;lectricit&#233; qui compresse l&#039;air restent donc enti&#232;rement &#224; d&#233;montrer. Les prochains essais diront si &#60;strong&#62;cette Audi qui avance par saccades&#60;/strong&#62; sortira des labos ou restera une &#60;strong&#62;curiosit&#233; d&#039;internet&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/audi-a8-air-comprime-avance-sans-transmission-promet-0-100-km-h-totalement-delirant-457547.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/audi-a8-air-comprime-avance-sans-transmission-promet-0-100-km-h-totalement-delirant-457547.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
											<wfw:commentRss>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/audi-a8-air-comprime-avance-sans-transmission-promet-0-100-km-h-totalement-delirant-457547.html/feed</wfw:commentRss>
						<slash:comments>0</slash:comments>
		<media:content url="https://www.youtube.com/watch?v=dUmKtnGUMPw" width="640" height="360" medium="video" /><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/copie-de-sans-titre-6.jpg" length="116145" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[Un youtubeur refuse la vidange Bugatti à 23 000 euros et réalise l’entretien de sa Veyron pour moins de 1 500 euros]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/youtubeur-refuse-vidange-bugatti-23-000-euros-realise-entretien-veyron-moins-1-500-euros-457179.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
		<comments>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/youtubeur-refuse-vidange-bugatti-23-000-euros-realise-entretien-veyron-moins-1-500-euros-457179.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown#respond</comments>
		<pubDate>Wed, 03 Jun 2026 05:30:27 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
		<category><![CDATA[Vidéos]]></category>
		<category><![CDATA[yout_video]]></category>
		<guid isPermaLink="true">https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/youtubeur-refuse-vidange-bugatti-23-000-euros-realise-entretien-veyron-moins-1-500-euros-457179.html</guid>
		<description><![CDATA[Entre pièces Audi, réparations astucieuses et entretien maison, le youtubeur Mat Armstrong a défié les tarifs de Bugatti. L’écart entre les deux factures est spectaculaire.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Sur son pont &#233;l&#233;vateur, une &#60;strong&#62;Bugatti Veyron&#60;/strong&#62; qui vaut plus qu&#039;un immeuble, et un devis qui donne le vertige : environ 27 000 dollars, soit pr&#232;s de &#60;strong&#62;23 000 euros&#60;/strong&#62;, pour une &#60;strong&#62;simple vidange&#60;/strong&#62; et un entretien annuel. Le youtubeur britannique &#60;strong&#62;Mat Armstrong&#60;/strong&#62; a d&#233;cid&#233; de d&#233;fier Bugatti : faire la m&#234;me op&#233;ration, mais pour beaucoup moins cher.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/youtubeur-mat-armstrong-frole-catastrophe-bugatti-chiron-pur-sport-cause-simple-capteur-455604.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Habitu&#233; aux supercars accident&#233;es&#60;/a&#62; qu&#8217;il ressuscite sur sa cha&#238;ne, il refuse de signer le ch&#232;que. Il commande lui-m&#234;me les pi&#232;ces, organise l&#8217;&#60;strong&#62;entretien int&#233;gral de la Veyron&#60;/strong&#62; dans son atelier et documente tout en vid&#233;o. Objectif : descendre sous les 27 000 dollars. &#192; la fin, la calculette affiche 1 602 dollars, &#60;strong&#62;environ 1 400 euros&#60;/strong&#62;, et lui-m&#234;me a du mal &#224; y croire.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Pourquoi Bugatti facture jusqu&#8217;&#224; 23 000 euros la vidange d&#8217;une Veyron&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La vidange d&#8217;une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/bugatti-veyron-secrets-fous-hypercar-change-histoire-451623.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Veyron&#60;/a&#62; n&#8217;a rien &#224; voir avec celle d&#8217;une citadine. Le W16 demande pr&#232;s de &#60;strong&#62;20 litres d&#8217;huile 10W-60&#60;/strong&#62;, avec &#60;strong&#62;16 bouchons de vidange&#60;/strong&#62; diss&#233;min&#233;s dans le ch&#226;ssis. Il faut d&#233;poser des panneaux, d&#233;monter des &#233;l&#233;ments de carrosserie, mobiliser plus d&#8217;une &#60;strong&#62;vingtaine d&#8217;heures de main-d&#8217;&#339;uvre&#60;/strong&#62; qualifi&#233;e. L&#8217;addition grimpe vite, m&#234;me avant de parler du logo Bugatti.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Dans le cas de Mat Armstrong, le devis tourne autour de 20 000 livres, soit l&#8217;&#233;quivalent de 23 000 euros. &#60;strong&#62;Bugatti refuse de lui vendre les pi&#232;ces&#60;/strong&#62; si la voiture ne passe pas par son r&#233;seau. Le prix inclut aussi une s&#233;rie compl&#232;te de contr&#244;les, l&#8217;acc&#232;s &#224; des &#60;strong&#62;techniciens tri&#233;s sur le volet&#60;/strong&#62; et l&#8217;aura d&#8217;un entretien tamponn&#233; Bugatti.&#60;/p&#62;  &#60;h2&#62;Le plan de Mat Armstrong pour faire sa vidange de Veyron &#224; prix &#8220;normal&#8221;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Faute d&#039;acc&#232;s direct aux pi&#232;ces, il contourne la marque et s&#8217;appuie sur un &#60;strong&#62;sp&#233;cialiste ind&#233;pendant&#60;/strong&#62;, Simon Furlonger, qui lui fournit notamment un &#60;strong&#62;filtre &#224; huile officiel&#60;/strong&#62;. L&#8217;&#233;quipe vidange le moteur en retirant les 16 bouchons, puis remplit avec 14 litres d&#8217;huile 10W-60 avant d&#8217;ajuster le niveau autour de 16 litres. Tout est remont&#233; avec des rondelles neuves, comme en concession.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;La Veyron avait aussi une &#60;strong&#62;pompe hydraulique&#60;/strong&#62; qui tournait en permanence. Le remplacement complet co&#251;te environ 3 610 dollars, soit plus de &#60;strong&#62;3 100 euros&#60;/strong&#62;. En d&#233;montant, Mat remarque que le moteur &#233;lectrique de cette pompe est identique &#224; celui d&#8217;une Audi A6 Allroad. Il ach&#232;te le petit moteur en ligne pour une fraction du prix, adapte le connecteur, et le probl&#232;me dispara&#238;t.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;1 400 euros au final : ce que r&#233;v&#232;le la facture de Mat Armstrong&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Au fil des pi&#232;ces, la m&#234;me logique s&#8217;applique. Pour les &#60;strong&#62;bougies&#60;/strong&#62;, les bobines d&#8217;allumage, certains capteurs et filtres, il remonte jusqu&#8217;au &#60;strong&#62;fabricant d&#8217;origine&#60;/strong&#62;, souvent le m&#234;me que pour des mod&#232;les &#60;strong&#62;Audi ou Volkswagen&#60;/strong&#62; bien plus communs. Mat Armstrong r&#233;sume dans sa vid&#233;o : &#34;On a fait du bon boulot&#8230; La plupart de ces pi&#232;ces, on a pu les retrouver nous-m&#234;mes et &#60;strong&#62;&#233;conomiser tellement d&#8217;argent&#60;/strong&#62;.&#34;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Total de ce service maison : 1 400 euros, au lieu des 23 000 euros du devis initial, avec une &#60;strong&#62;Veyron qui d&#233;marre parfaitement&#60;/strong&#62; et z&#233;ro voyant allum&#233; au tableau de bord. Dans une pr&#233;c&#233;dente vid&#233;o, il avait d&#233;j&#224; &#233;vit&#233; une bo&#238;te annonc&#233;e &#224; 350 000 livres (environ 400 000 euros) &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/bugatti-veyron-youtubeur-arm-armstrong-reparation-moins-3-demarre-hypercar-rend-compte-cauchemar-456309.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;gr&#226;ce &#224; un fusible &#224; 2,50 euros&#60;/a&#62;. Reste une question en suspens : combien vaudra, &#224; la revente, une &#60;strong&#62;hypercar entretenue hors du r&#233;seau Bugatti&#60;/strong&#62;, m&#234;me si elle tourne comme une horloge ?&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/youtubeur-refuse-vidange-bugatti-23-000-euros-realise-entretien-veyron-moins-1-500-euros-457179.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/youtubeur-refuse-vidange-bugatti-23-000-euros-realise-entretien-veyron-moins-1-500-euros-457179.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
											<wfw:commentRss>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/youtubeur-refuse-vidange-bugatti-23-000-euros-realise-entretien-veyron-moins-1-500-euros-457179.html/feed</wfw:commentRss>
						<slash:comments>0</slash:comments>
		<media:content url="https://www.youtube.com/watch?v=W4Ai-H8w3jE" width="640" height="360" medium="video" /><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/mat-armstrong-bugatti-veyron-2.webp" length="71830" type="image/webp" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[Nouvelle Ford Mustang GTD : comment fonctionne sa suspension ?]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/technique-auto/ford-mustang-gtd-comment-fonctionne-suspension-456375.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
		<comments>https://www.sportauto.fr/technique-auto/ford-mustang-gtd-comment-fonctionne-suspension-456375.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown#respond</comments>
		<pubDate>Fri, 22 May 2026 13:00:07 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Info Marque]]></category>
		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
		<guid isPermaLink="true">https://www.sportauto.fr/technique-auto/ford-mustang-gtd-comment-fonctionne-suspension-456375.html</guid>
		<description><![CDATA[La suspension de la Ford Mustang GTD peut faire varier sa raideur et sa garde au sol grâce à un système hydraulique. Les explications techniques de Sport Auto.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Alors que la plupart des voitures de sport r&#233;centes se contentent d&#8217;un amortissement pilot&#233; pour s&#8217;adapter aux diff&#233;rents profils de route ou au mode de conduite s&#233;lectionn&#233;, le syst&#232;me de suspension d&#233;velopp&#233; par Multimatic pour la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/ford-mustang-gtd-cette-spirit-of-america-reservee-a-lamerique-du-nord-nacceptera-que-quelques-elus-455932.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Mustang GTD va plus loin.&#60;/a&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Suspension de la Ford Mustang GTD : &#224; quoi &#231;a sert ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;En effet, outre le tarage des amortisseurs qui peut ici &#234;tre modifi&#233; gr&#226;ce &#224; des valves proportionnelles tr&#232;s rapides, ce dispositif peut aussi, en moins de deux secondes, changer la hauteur de caisse et la raideur des ressorts, un peu comme si cette &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/ford-mustang-gtd-muscle-car-2026-etats-unis-test-essai-455419.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;GTD&#60;/a&#62; se transformait sur la pression d&#8217;un simple bouton.&#60;br /&#62; Concr&#232;tement, ce syst&#232;me permet de disposer de deux suspensions en une : si la premi&#232;re pr&#233;sente des valeurs de garde au sol et de flexibilit&#233; adapt&#233;es &#224; un usage routier, c&#8217;est-&#224;-dire offrant la possibilit&#233; d&#8217;affronter les obstacles de la vie courante tout en pr&#233;servant un niveau de confort digne d&#8217;un coup&#233; grand tourisme, la seconde se montre beaucoup plus radicale, adoptant une hauteur de caisse r&#233;duite de 40 mm et une raideur multipli&#233;e par deux, soit des valeurs dignes d&#8217;une authentique voiture de course appropri&#233;es &#224; un usage sur piste.&#60;br /&#62; Outre l&#8217;abaissement du centre de gravit&#233; favorable aux qualit&#233;s dynamiques, ce r&#233;glage sert aussi &#224; r&#233;duire la tra&#238;n&#233;e a&#233;rodynamique et &#224; optimiser l&#8217;effet de sol g&#233;n&#233;r&#233; par le splitter avant et le diffuseur arri&#232;re, tandis que l&#8217;augmentation de raideur de la suspension limite les mouvements de roulis et de tangage, ce qui permet de faire travailler les pneumatiques plus efficacement sur le rev&#234;tement de la piste, au profit du grip m&#233;canique.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Suspension de la Ford Mustang GTD : comment &#231;a marche ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/ford-mustang-gtd-puissance-revelee-depasse-chiffres-officiels-454885.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Mustang GTD&#60;/a&#62; est &#233;quip&#233;e d&#8217;un circuit hydraulique haute pression (jusqu&#8217;&#224; 200 bar) aliment&#233; par une pompe &#233;lectrique sp&#233;cifique permettant &#224; la fois de modifier l&#8217;incidence de l&#8217;aileron arri&#232;re et la longueur des v&#233;rins annulaires mont&#233;s autour de chacun des amortisseurs. Lorsque ces v&#233;rins sont actionn&#233;s, ils peuvent comprimer compl&#232;tement l&#8217;un des deux ressorts mont&#233;s en s&#233;rie sur chacun des combin&#233;s, ce qui a pour r&#233;sultat de r&#233;duire instantan&#233;ment la hauteur de caisse de 40 mm, tandis que la raideur de la suspension s&#8217;en trouve approximativement doubl&#233;e, comme quand on coupe un ressort &#224; mi-hauteur ou que l&#8217;on neutralise la moiti&#233; de ses spires.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Suspension de la Ford Mustang GTD : vont-ils trop loin ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Moins sophistiqu&#233; que le syst&#232;me de suspension active d&#233;velopp&#233; lui aussi par Multimatic pour les Ferrari Purosangue et F80, celui de la Mustang GTD s&#8217;inspire du dispositif &#233;trenn&#233; par la Ford GT en 2017 et pr&#233;sente la particularit&#233; de pr&#233;server des sensations proches de celles procur&#233;es par des suspensions passives traditionnelles.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Suspension de la Ford Mustang GTD : l&#039;avis de Sport Auto&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;La suspension de la Mustang GTD appara&#238;t comme la solution ultime pour une voiture de track days, permettant de passer instantan&#233;ment de r&#233;glages pour la route &#224; une configuration optimis&#233;e pour une efficacit&#233; maximale sur piste.&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre focus technique sur la Suspension de la Ford Mustang GTD dans le &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;771 du 27/03/2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/ford-mustang-gtd-comment-fonctionne-suspension-456375.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/ford-mustang-gtd-comment-fonctionne-suspension-456375.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
											<wfw:commentRss>https://www.sportauto.fr/technique-auto/ford-mustang-gtd-comment-fonctionne-suspension-456375.html/feed</wfw:commentRss>
						<slash:comments>0</slash:comments>
		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/ford-mustang-gtd-muscle-car-2026-etats-unis-test-essai-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[Mustang GTD]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Ford]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/ford-mustang-gtd-muscle-car-2026-etats-unis-test-essai-6.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Ford Mustang GTD (2026) : chevauchée sauvage en Californie...</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Ford]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/ford-mustang-gtd-muscle-car-2026-etats-unis-test-essai-5.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Ford Mustang GTD (2026) : chevauchée sauvage en Californie...</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Ford]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/ford-mustang-gtd-muscle-car-2026-etats-unis-test-essai-2.jpg" length="356061" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[Singer équipera ses futures 911 Type 964 avec un nouveau flat-six 4,0 litres de 420 ch développé avec Cosworth]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/singer-equipera-futures-911-type-964-nouveau-flat-six-40-litres-420-ch-developpe-cosworth-456307.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
		<comments>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/singer-equipera-futures-911-type-964-nouveau-flat-six-40-litres-420-ch-developpe-cosworth-456307.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown#respond</comments>
		<pubDate>Thu, 21 May 2026 16:00:26 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
		<guid isPermaLink="true">https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/singer-equipera-futures-911-type-964-nouveau-flat-six-40-litres-420-ch-developpe-cosworth-456307.html</guid>
		<description><![CDATA[Sous la robe d’une 911 (964) restaurée, Singer et Cosworth ont créé un flat-six 4,0 L atmosphérique de 420 ch. Comment ce bloc mêle refroidissement par air et technologies modernes sans trahir l’icône ?]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Pour ses nouvelles &#60;strong&#62;Porsche 911 Carrera&#60;/strong&#62; bas&#233;es sur la &#60;strong&#62;Type 964&#60;/strong&#62;, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/porsche-911-singer-michigan-commission-options-plus-cheres-911-gt3-neuve-455145.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Singer&#60;/a&#62; Vehicle Design place le moteur au centre du projet. Le pr&#233;parateur californien r&#233;v&#232;le un &#60;strong&#62;flat-six atmosph&#233;rique de 4,0 litres&#60;/strong&#62; d&#233;velopp&#233; avec &#60;strong&#62;Cosworth&#60;/strong&#62;, con&#231;u comme l&#8217;ultime &#233;volution du bloc M64, tout en restant fid&#232;le &#224; l&#8217;ADN air-cooled. Au programme : &#60;strong&#62;420 ch&#60;/strong&#62;, plus de 8 000 tr/min et une plage de couple utilisable partout, bien au-del&#224; d&#8217;une 964 d&#8217;origine ou m&#234;me d&#8217;une 964 Turbo S de 1994.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Ce &#60;strong&#62;six cylindres &#224; plat&#60;/strong&#62; sera r&#233;serv&#233; &#224; une s&#233;rie de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/singer-reinvente-la-911-carrera-cabriolet-avec-le-savoir-faire-de-cosworth-448652.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;175 voitures&#60;/a&#62;, 100 coup&#233;s et 75 cabriolets. Un premier exemplaire doit &#234;tre pr&#233;sent&#233; au &#60;strong&#62;Goodwood Festival of Speed&#60;/strong&#62;, tandis que Singer a &#233;t&#233; choisi comme &#34;marque phare&#34; de l&#8217;&#233;dition 2026 de l&#8217;&#233;v&#233;nement britannique, preuve du poids symbolique de ce moteur dans son catalogue.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Du M64 d&#8217;origine au flat-six 4,0 L Cosworth, une mont&#233;e en gamme radicale&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La base reste le &#60;strong&#62;bloc M64&#60;/strong&#62; de la 964, un &#60;strong&#62;flat-six atmosph&#233;rique refroidi par air&#60;/strong&#62;. Singer d&#233;monte ensuite enti&#232;rement la 911 fournie par son client. Le pr&#233;parateur renforce la structure et reconstruit l&#8217;auto autour de ce moteur profond&#233;ment revu. Il suit un &#60;strong&#62;cahier des charges sur mesure&#60;/strong&#62; pour chaque propri&#233;taire.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/ford-sierra-rs-cosworth-40-ans-berline-turbo-affole-collectionneurs-448730.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Cosworth&#60;/a&#62; apporte son expertise en combustion, en dessin des chambres et en conduits d&#039;admission et d&#039;&#233;chappement. Singer explique avoir utilis&#233; l&#8217;exp&#233;rience acquise lors du d&#233;veloppement de sa premi&#232;re culasse quatre soupapes pour cr&#233;er ce nouveau haut moteur. L&#039;objectif est clair : une &#60;strong&#62;r&#233;ponse &#224; l&#8217;acc&#233;l&#233;rateur plus nette&#60;/strong&#62;, plus de puissance &#224; haut r&#233;gime et &#60;strong&#62;beaucoup de couple sur toute la plage&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; 	&#60;blockquote class=&#34;instagram-media &#34; style=&#34;background: #ffffff;border: 0;margin: 1px;width: 100%;padding: 0;max-width: 500px;&#34;  data-instgrm-permalink=&#34;https://www.instagram.com/reel/DYkQgzQiYku/?utm_source=ig_web_copy_link&#38;amp;igsh=MzRlODBiNWFlZA==&#34; data-instgrm-version=&#34;14&#34;&#62;&#60;/blockquote&#62; &#60;h2&#62;420 ch, VVT et culasses &#224; eau : les secrets de ce flat-six Singer&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Dans cette configuration, la &#60;strong&#62;cylindr&#233;e atteint 4,0 litres&#60;/strong&#62;. Les composants internes re&#231;oivent un &#60;strong&#62;rev&#234;tement &#224; tr&#232;s faible friction&#60;/strong&#62; issu du sport automobile. Cela permet d&#039;encaisser les vitesses de rotation et les charges extr&#234;mes. Les culasses adoptent quatre soupapes par cylindre, avec des conduits d&#8217;admission et d&#8217;&#233;chappement enti&#232;rement usin&#233;s. Les chambres de combustion sont aussi &#34;usin&#233;es avec pr&#233;cision pour &#60;strong&#62;maximiser les performances&#60;/strong&#62; et assurer une r&#233;p&#233;tabilit&#233; cylindre par cylindre&#34;, d&#233;taille Singer.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Autre premi&#232;re pour la marque, ce moteur re&#231;oit un syst&#232;me de &#60;strong&#62;calage variable des soupapes&#60;/strong&#62;. C&#8217;est la premi&#232;re fois qu&#8217;un bloc restaur&#233; par Singer adopte la variation de lev&#233;e et de calage des soupapes. Il offre davantage de &#60;strong&#62;couple &#224; bas et moyens r&#233;gimes&#60;/strong&#62; sans sacrifier la rage du haut du compte-tours. La puissance culmine &#224; 420 ch, avec un r&#233;gime maximal fix&#233; &#224; &#60;strong&#62;plus de 8 000 tr/min&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Architecture hybride air/eau, bo&#238;te six rapports et &#233;chappement titane&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pour ma&#238;triser la temp&#233;rature &#224; ces niveaux de performance, Singer parle aussi d&#8217;une premi&#232;re. Le moteur atmosph&#233;rique combine &#60;strong&#62;culasses refroidies par eau&#60;/strong&#62; et &#60;strong&#62;cylindres refroidis par air&#60;/strong&#62;, avec un ventilateur &#233;lectrique. Ce compromis permet de garder le caract&#232;re thermique d&#8217;une 964. Cela permet aussi de mieux contr&#244;ler les zones critiques autour des soupapes et des chambres.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Les clients peuvent associer ce flat-six &#224; une &#60;strong&#62;bo&#238;te manuelle &#224; six rapports optimis&#233;e&#60;/strong&#62; pour envoyer la puissance aux seules roues arri&#232;re. Il existe, en option, un levier sur&#233;lev&#233; au m&#233;canisme apparent. Un &#60;strong&#62;&#233;chappement enti&#232;rement en titane&#60;/strong&#62; a &#233;t&#233; d&#233;velopp&#233; pour g&#233;rer le flux de gaz &#224; haut r&#233;gime et offrir une sonorit&#233; &#224; la hauteur. Le co&#251;t final d&#233;passe facilement le million de dollars (&#60;strong&#62;environ 860 000 euros&#60;/strong&#62;). Il faut &#233;galement compter la 964 donneuse factur&#233;e entre 60 000 et 345 000 euros.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/singer-equipera-futures-911-type-964-nouveau-flat-six-40-litres-420-ch-developpe-cosworth-456307.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/singer-equipera-futures-911-type-964-nouveau-flat-six-40-litres-420-ch-developpe-cosworth-456307.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
											<wfw:commentRss>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/singer-equipera-futures-911-type-964-nouveau-flat-six-40-litres-420-ch-developpe-cosworth-456307.html/feed</wfw:commentRss>
						<slash:comments>0</slash:comments>
		<enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/copie-de-sans-titre-20.jpg" length="121921" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[Cette BMW M2 imite le bruit d’une Nissan GT-R grâce à un échappement spécifique]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/bmw-m2-imite-bruit-nissan-gt-r-grace-echappement-specifique-455602.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
		<comments>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/bmw-m2-imite-bruit-nissan-gt-r-grace-echappement-specifique-455602.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown#respond</comments>
		<pubDate>Tue, 12 May 2026 17:00:17 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
		<guid isPermaLink="true">https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/bmw-m2-imite-bruit-nissan-gt-r-grace-echappement-specifique-455602.html</guid>
		<description><![CDATA[Une BMW M2 au rugissement de GT-R fait le tour d’Instagram. Entre buzz et modification technique, cette sonorité si particulière fait réagir les internautes.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Sur Instagram, une BMW M2 fait sensation : son &#60;strong&#62;six cylindres rugit&#60;/strong&#62; comme une &#60;strong&#62;Nissan GT‑R&#60;/strong&#62;. Dans la vid&#233;o publi&#233;e par le compte @doubtcars et relay&#233;e le 11 mai 2026 par The Supercar Blog, le petit coup&#233; hurle et cr&#233;pite &#224; chaque acc&#233;l&#233;ration. La sonorit&#233; para&#238;t bien plus spectaculaire que celle de la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/bmw-m2-rose-kilometree-super-affaire-galere-mecanique-452882.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;M2 d&#8217;origine&#60;/a&#62;, souvent jug&#233;e trop discr&#232;te. Derri&#232;re ce changement, un propri&#233;taire obsessionnel du son a &#60;strong&#62;encha&#238;n&#233; les essais d&#8217;&#233;chappement&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;La cl&#233; se trouve dans un &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/ferrari-812-superfast-preparateur-dubai-installe-echappement-novitec-hurler-v12-454102.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;syst&#232;me d&#8217;&#233;chappement&#60;/a&#62; adaptable centr&#233; sur un &#60;strong&#62;midpipe au design Z‑type&#60;/strong&#62;. Cette section centrale modifi&#233;e change la mani&#232;re dont le &#60;strong&#62;moteur S58&#60;/strong&#62; respire et &#233;vacue les gaz. Apr&#232;s une ligne en inox trop m&#233;tallique et un montage en titane bruyant sur autoroute, le propri&#233;taire finit par adopter ce midpipe en Z. R&#233;sultat : d&#233;marrage &#224; froid brutal, p&#233;tarades &#224; la d&#233;c&#233;l&#233;ration et un timbre plus proche d&#8217;une supercar, au point de donner &#224; cette BMW M2 un &#60;strong&#62;son de Nissan GTR&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;La BMW M2 virale qui imite la Nissan GT‑R&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Dans la s&#233;quence, chaque configuration est film&#233;e pour comparer le caract&#232;re de la voiture. La premi&#232;re &#60;strong&#62;ligne en inox&#60;/strong&#62; lib&#232;re un cri tr&#232;s m&#233;tallique, avec un c&#244;t&#233; rugueux qui &#233;crase les graves. Le second &#60;strong&#62;montage en titane&#60;/strong&#62; renforce le temp&#233;rament mais cr&#233;e un &#60;strong&#62;bourdonnement continu&#60;/strong&#62; &#224; vitesse stabilis&#233;e, fatiguant sur long trajet. M&#234;me pour un passionn&#233;, vivre avec ce drone au quotidien reste compliqu&#233;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Une fois le midpipe en Z install&#233;, la &#60;strong&#62;M2 change de voix&#60;/strong&#62;. Au ralenti, le six cylindres reste assez discret, puis la moindre acc&#233;l&#233;ration lib&#232;re des grognements &#233;pais suivis de &#60;strong&#62;mont&#233;es en r&#233;gime stridentes&#60;/strong&#62;. Quand la voiture s&#8217;&#233;lance franchement dans la derni&#232;re partie de la vid&#233;o, le m&#233;lange de grondement grave et de hurlement tendu &#233;voque directement la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/nissan-gt-r35-2-000-abat-100-200-moins-trois-secondes-453909.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Nissan GT‑R R35&#60;/a&#62;, surnomm&#233;e &#60;strong&#62;Godzilla&#60;/strong&#62;. Sur les r&#233;seaux, beaucoup parlent alors de mini GT‑R pour d&#233;crire ce coup&#233; compact.&#60;/p&#62; 	&#60;blockquote class=&#34;instagram-media &#34; style=&#34;background: #ffffff;border: 0;margin: 1px;width: 100%;padding: 0;max-width: 500px;&#34;  data-instgrm-permalink=&#34;https://www.instagram.com/reel/DYCrZYiA3NR/?utm_source=ig_web_copy_link&#38;amp;igsh=NTc4MTIwNjQ2YQ==&#34; data-instgrm-version=&#34;14&#34;&#62;&#60;/blockquote&#62; &#60;h2&#62;Comment un midpipe en Z transforme l&#8217;&#233;chappement de la BMW M2&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Techniquement, tout se joue dans cette section centrale o&#249; les deux lignes d&#8217;&#233;chappement se rejoignent. &#60;strong&#62;YZen&#60;/strong&#62;, entreprise d&#8217;ing&#233;nierie et fabricant de syst&#232;mes d&#8217;&#233;chappement haute performance, d&#233;crit le midpipe en Z comme &#60;strong&#62;deux tubes redessin&#233;s&#60;/strong&#62; pour avoir une longueur &#233;quivalente avant de se rencontrer. Cette &#233;galisation et la g&#233;om&#233;trie &#233;tudi&#233;e en simulation permettent de mieux organiser les pulses de gaz et de &#60;strong&#62;r&#233;duire les r&#233;sonances ind&#233;sirables&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Legendary Auto Builders, pr&#233;parateur et e‑commerce sp&#233;cialis&#233; BMW M, indique que son Z Pipe equal length pour &#60;strong&#62;G87 M2&#60;/strong&#62; adopte un &#60;strong&#62;diam&#232;tre d&#8217;environ 70 mm&#60;/strong&#62; et des longueurs parfaitement assorties afin d&#8217;obtenir un son plus lisse et plus exotique. TruCrane Motorsports, pr&#233;parateur et sp&#233;cialiste des &#233;chappements performance, pr&#233;sente un midpipe Z‑Type en inox qui promet un grondement plus profond et beaucoup &#60;strong&#62;moins de bruits m&#233;talliques parasites&#60;/strong&#62;. Ce type de pi&#232;ce suffit donc &#224; rapprocher la voix d&#8217;une M2 de celle d&#8217;une supercar comme la GT‑R.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Approcher ce son de Nissan GT‑R sur sa BMW M2&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pour un propri&#233;taire de M2, viser ce registre sonore passe souvent par un midpipe en Z compatible avec la ligne d&#8217;origine, quitte &#224; &#60;strong&#62;conserver les silencieux et les catalyseurs&#60;/strong&#62; pour rester utilisable au quotidien. Reste la question du &#60;strong&#62;niveau sonore&#60;/strong&#62;, de l&#8217;homologation et de la tol&#233;rance du voisinage, tr&#232;s variables selon les pays et les montages. Au final, cette &#60;strong&#62;M2 fa&#231;on Godzilla&#60;/strong&#62; rappelle surtout que la fronti&#232;re entre coup&#233; compact et supercar commence parfois&#8230; &#224; la sortie de l&#8217;&#233;chappement.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/bmw-m2-imite-bruit-nissan-gt-r-grace-echappement-specifique-455602.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/bmw-m2-imite-bruit-nissan-gt-r-grace-echappement-specifique-455602.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
											<wfw:commentRss>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/bmw-m2-imite-bruit-nissan-gt-r-grace-echappement-specifique-455602.html/feed</wfw:commentRss>
						<slash:comments>0</slash:comments>
		<enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/copie-de-sans-titre-1-5.jpg" length="105761" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[Acura NSX : son collecteur d'échappement 6-en-1 donne au V6 un hurlement venu de Star Wars]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/acura-nsx-collecteur-echappement-6-1-donne-v6-hurlement-venu-star-wars-454899.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
		<comments>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/acura-nsx-collecteur-echappement-6-1-donne-v6-hurlement-venu-star-wars-454899.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown#respond</comments>
		<pubDate>Sat, 02 May 2026 17:00:31 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
		<guid isPermaLink="true">https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/acura-nsx-collecteur-echappement-6-1-donne-v6-hurlement-venu-star-wars-454899.html</guid>
		<description><![CDATA[Fin avril 2026, une Acura NSX préparée par Bad Cat Engineering a mis Internet en ébullition avec un V6 qui ne sonne plus vraiment d’origine grâce à un collecteur 6-en-1 imprimé en 3D. Les hauts régimes sont dignes d'une symphonie.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Entre les V6 jug&#233;s trop sages et les supercars qui hurlent &#224; chaque acc&#233;l&#233;ration, une vid&#233;o publi&#233;e fin avril 2026 a mis le feu aux forums de passionn&#233;s. On y d&#233;couvre une &#60;strong&#62;Acura NSX&#60;/strong&#62; de premi&#232;re g&#233;n&#233;ration qui ne grogne plus : elle hurle, litt&#233;ralement, avec des &#60;strong&#62;sons de Wookiee&#60;/strong&#62; sortis tout droit de &#60;em&#62;Star Wars&#60;/em&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Derri&#232;re ce &#60;strong&#62;d&#233;lire sonore&#60;/strong&#62; se cache le pr&#233;parateur am&#233;ricain &#60;strong&#62;Bad Cat Engineering&#60;/strong&#62; et un collecteur d&#8217;&#233;chappement sur mesure : un &#60;strong&#62;collecteur 6‑en‑1&#60;/strong&#62;. Cette pi&#232;ce m&#234;le esprit Super GT, impression 3D et gros travail d&#8217;acoustique pour donner au &#60;strong&#62;V6 atmosph&#233;rique Honda&#60;/strong&#62; une voix qui rappelle autant une moto de course qu&#8217;une &#60;strong&#62;NSX de comp&#233;tition GT500&#60;/strong&#62;. Pour les &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/toyota-ae92-trueno-sportive-circuit-transformee-4x4-extreme-choquer-fans-jdm-453162.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;fans de JDM&#60;/a&#62;, c&#8217;est un peu la bande-son qu&#8217;ils attendaient depuis trente ans.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Une Acura NSX au V6 r&#233;invent&#233; par Bad Cat Engineering&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/classiques/voici-enfin-honda-nsx-signee-pininfarina-est-magnifique-images-454023.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Honda NSX&#60;/a&#62; d&#8217;origine reste une ic&#244;ne pour son ch&#226;ssis et sa fiabilit&#233;, mais son V6 atmosph&#233;rique a souvent &#233;t&#233; &#60;strong&#62;jug&#233; trop discret&#60;/strong&#62; face aux Ferrari et Porsche de l&#8217;&#233;poque. Un article publi&#233; par Yahoo le 30 avril 2026 r&#233;sume bien ce reproche r&#233;current en expliquant que quelqu&#8217;un a enfin &#34;corrig&#233;&#34; le &#60;strong&#62;son de la NSX&#60;/strong&#62; : une supercar brillante, mais sans bande-son vraiment m&#233;morable.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Justin, l&#8217;ing&#233;nieur derri&#232;re Bad Cat Engineering, a d&#233;cid&#233; de corriger cela avec un &#233;chappement pens&#233; comme une &#60;strong&#62;pi&#232;ce de course&#60;/strong&#62;. Selon The Drive, il a r&#233;alis&#233; un &#60;strong&#62;scan 3D complet de la voiture&#60;/strong&#62;, mod&#233;lis&#233; la ligne en CAO, puis cr&#233;&#233; un prototype o&#249; les &#60;strong&#62;six tubes d&#8217;&#233;chappement convergent dans un seul collecteur&#60;/strong&#62; en spirale sur mesure. Ce collecteur en inox imprim&#233; en 3D, surnomm&#233; &#60;strong&#62;&#34;Maximum Meows&#34;&#60;/strong&#62;, transforme le moindre coup d&#8217;acc&#233;l&#233;rateur en &#60;strong&#62;cri extraterrestre&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Le collecteur 6‑en‑1 &#34;Maximum Meows&#34;, un mini orchestre m&#233;canique&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le site NSX FAQ rappelle que chaque explosion dans un cylindre envoie une vague de gaz dans le tube, et qu&#8217;un bon collecteur se sert de ces impulsions pour aspirer les suivantes, un effet appel&#233; &#34;&#60;strong&#62;scavenging&#60;/strong&#62;&#34;. Sur la NSX de Bad Cat Engineering, &#60;strong&#62;six tubes de longueur &#233;gale&#60;/strong&#62;, cal&#233;s sur l&#8217;ordre d&#8217;allumage, rejoignent un seul &#60;strong&#62;collecteur 6‑en‑1 imprim&#233;&#60;/strong&#62;, ce qui concentre les impulsions et fait &#60;strong&#62;grimper la fr&#233;quence du son&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Dans sa vid&#233;o pour The Drive, Byron Hurd r&#233;sume le r&#233;sultat ainsi : &#34;Le hurlement obtenu n&#8217;a rien de f&#233;lin, il ressemble &#224; un &#60;strong&#62;m&#233;lange entre une moto de sport et une voiture de course&#60;/strong&#62; totalement lib&#233;r&#233;e&#34;. Il ajoute que &#34;si vous aimez les moteurs atmosph&#233;riques qui montent haut dans les tours, vous allez vouloir monter le volume&#34;. Pour lui, ces &#60;strong&#62;aigus stridents&#60;/strong&#62; &#233;voquent clairement des bruits de Wookiee dans l&#8217;habitacle.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Un hurlement de Wookiee spectaculaire, pas vraiment homologu&#233;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Sur Reddit, o&#249; Justin a partag&#233; son projet, beaucoup parlent d&#8217;un son &#34;&#60;strong&#62;symphonique&#60;/strong&#62;&#34; et d&#8217;une NSX qui sonne enfin comme une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/hypercar-monoplace-aston-martin-prototype-surpris-essai-v12-hurle-comme-f1-454868.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;voiture de course&#60;/a&#62;. D&#8217;autres se demandent ce que donnerait ce collecteur avec des lignes encore plus ouvertes, ou s&#8217;inqui&#232;tent de la garde au sol du 6‑en‑1 sous le plancher. Bad Cat Engineering n&#8217;a pas encore publi&#233; de chiffres de puissance, mais le meilleur flux des gaz devrait surtout &#60;strong&#62;lib&#233;rer le V6 dans les hauts r&#233;gimes&#60;/strong&#62;, quitte &#224; d&#233;passer largement les seuils sonores accept&#233;s sur route en Europe.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/acura-nsx-collecteur-echappement-6-1-donne-v6-hurlement-venu-star-wars-454899.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/acura-nsx-collecteur-echappement-6-1-donne-v6-hurlement-venu-star-wars-454899.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
											<wfw:commentRss>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/acura-nsx-collecteur-echappement-6-1-donne-v6-hurlement-venu-star-wars-454899.html/feed</wfw:commentRss>
						<slash:comments>0</slash:comments>
		<enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/copie-de-sans-titre-6.jpg" length="97380" type="image/jpeg" />	</item>
	</channel>
</rss>
