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		Sport Auto	
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		<title><![CDATA[Acura NSX : son collecteur d'échappement 6-en-1 donne au V6 un hurlement venu de Star Wars]]></title>
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		<pubDate>Sat, 02 May 2026 17:00:31 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Fin avril 2026, une Acura NSX préparée par Bad Cat Engineering a mis Internet en ébullition avec un V6 qui ne sonne plus vraiment d’origine grâce à un collecteur 6-en-1 imprimé en 3D. Les hauts régimes sont dignes d'une symphonie.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Entre les V6 jug&#233;s trop sages et les supercars qui hurlent &#224; chaque acc&#233;l&#233;ration, une vid&#233;o publi&#233;e fin avril 2026 a mis le feu aux forums de passionn&#233;s. On y d&#233;couvre une &#60;strong&#62;Acura NSX&#60;/strong&#62; de premi&#232;re g&#233;n&#233;ration qui ne grogne plus : elle hurle, litt&#233;ralement, avec des &#60;strong&#62;sons de Wookiee&#60;/strong&#62; sortis tout droit de &#60;em&#62;Star Wars&#60;/em&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Derri&#232;re ce &#60;strong&#62;d&#233;lire sonore&#60;/strong&#62; se cache le pr&#233;parateur am&#233;ricain &#60;strong&#62;Bad Cat Engineering&#60;/strong&#62; et un collecteur d&#8217;&#233;chappement sur mesure : un &#60;strong&#62;collecteur 6‑en‑1&#60;/strong&#62;. Cette pi&#232;ce m&#234;le esprit Super GT, impression 3D et gros travail d&#8217;acoustique pour donner au &#60;strong&#62;V6 atmosph&#233;rique Honda&#60;/strong&#62; une voix qui rappelle autant une moto de course qu&#8217;une &#60;strong&#62;NSX de comp&#233;tition GT500&#60;/strong&#62;. Pour les &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/toyota-ae92-trueno-sportive-circuit-transformee-4x4-extreme-choquer-fans-jdm-453162.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;fans de JDM&#60;/a&#62;, c&#8217;est un peu la bande-son qu&#8217;ils attendaient depuis trente ans.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Une Acura NSX au V6 r&#233;invent&#233; par Bad Cat Engineering&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/classiques/voici-enfin-honda-nsx-signee-pininfarina-est-magnifique-images-454023.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Honda NSX&#60;/a&#62; d&#8217;origine reste une ic&#244;ne pour son ch&#226;ssis et sa fiabilit&#233;, mais son V6 atmosph&#233;rique a souvent &#233;t&#233; &#60;strong&#62;jug&#233; trop discret&#60;/strong&#62; face aux Ferrari et Porsche de l&#8217;&#233;poque. Un article publi&#233; par Yahoo le 30 avril 2026 r&#233;sume bien ce reproche r&#233;current en expliquant que quelqu&#8217;un a enfin &#34;corrig&#233;&#34; le &#60;strong&#62;son de la NSX&#60;/strong&#62; : une supercar brillante, mais sans bande-son vraiment m&#233;morable.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Justin, l&#8217;ing&#233;nieur derri&#232;re Bad Cat Engineering, a d&#233;cid&#233; de corriger cela avec un &#233;chappement pens&#233; comme une &#60;strong&#62;pi&#232;ce de course&#60;/strong&#62;. Selon The Drive, il a r&#233;alis&#233; un &#60;strong&#62;scan 3D complet de la voiture&#60;/strong&#62;, mod&#233;lis&#233; la ligne en CAO, puis cr&#233;&#233; un prototype o&#249; les &#60;strong&#62;six tubes d&#8217;&#233;chappement convergent dans un seul collecteur&#60;/strong&#62; en spirale sur mesure. Ce collecteur en inox imprim&#233; en 3D, surnomm&#233; &#60;strong&#62;&#34;Maximum Meows&#34;&#60;/strong&#62;, transforme le moindre coup d&#8217;acc&#233;l&#233;rateur en &#60;strong&#62;cri extraterrestre&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Le collecteur 6‑en‑1 &#34;Maximum Meows&#34;, un mini orchestre m&#233;canique&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le site NSX FAQ rappelle que chaque explosion dans un cylindre envoie une vague de gaz dans le tube, et qu&#8217;un bon collecteur se sert de ces impulsions pour aspirer les suivantes, un effet appel&#233; &#34;&#60;strong&#62;scavenging&#60;/strong&#62;&#34;. Sur la NSX de Bad Cat Engineering, &#60;strong&#62;six tubes de longueur &#233;gale&#60;/strong&#62;, cal&#233;s sur l&#8217;ordre d&#8217;allumage, rejoignent un seul &#60;strong&#62;collecteur 6‑en‑1 imprim&#233;&#60;/strong&#62;, ce qui concentre les impulsions et fait &#60;strong&#62;grimper la fr&#233;quence du son&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Dans sa vid&#233;o pour The Drive, Byron Hurd r&#233;sume le r&#233;sultat ainsi : &#34;Le hurlement obtenu n&#8217;a rien de f&#233;lin, il ressemble &#224; un &#60;strong&#62;m&#233;lange entre une moto de sport et une voiture de course&#60;/strong&#62; totalement lib&#233;r&#233;e&#34;. Il ajoute que &#34;si vous aimez les moteurs atmosph&#233;riques qui montent haut dans les tours, vous allez vouloir monter le volume&#34;. Pour lui, ces &#60;strong&#62;aigus stridents&#60;/strong&#62; &#233;voquent clairement des bruits de Wookiee dans l&#8217;habitacle.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Un hurlement de Wookiee spectaculaire, pas vraiment homologu&#233;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Sur Reddit, o&#249; Justin a partag&#233; son projet, beaucoup parlent d&#8217;un son &#34;&#60;strong&#62;symphonique&#60;/strong&#62;&#34; et d&#8217;une NSX qui sonne enfin comme une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/hypercar-monoplace-aston-martin-prototype-surpris-essai-v12-hurle-comme-f1-454868.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;voiture de course&#60;/a&#62;. D&#8217;autres se demandent ce que donnerait ce collecteur avec des lignes encore plus ouvertes, ou s&#8217;inqui&#232;tent de la garde au sol du 6‑en‑1 sous le plancher. Bad Cat Engineering n&#8217;a pas encore publi&#233; de chiffres de puissance, mais le meilleur flux des gaz devrait surtout &#60;strong&#62;lib&#233;rer le V6 dans les hauts r&#233;gimes&#60;/strong&#62;, quitte &#224; d&#233;passer largement les seuils sonores accept&#233;s sur route en Europe.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/acura-nsx-collecteur-echappement-6-1-donne-v6-hurlement-venu-star-wars-454899.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/acura-nsx-collecteur-echappement-6-1-donne-v6-hurlement-venu-star-wars-454899.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Une entreprise américaine modifie un V8 Chevrolet pour le faire fonctionner uniquement à l'ammoniac]]></title>
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		<pubDate>Fri, 01 May 2026 16:30:06 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Le 27 juin 2025, un vieux pick-up Chevrolet V8 a roulé près de Charlotte en brûlant uniquement de l’ammoniac, sans CO2 à l’échappement. Cette expérimentation portée par Fraunhofer IMM et First Ammonia Motors pourrait-elle rebattre les cartes pour les moteurs thermiques, y compris en France ?]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Sur une route proche de Charlotte, en Caroline du Nord, un vieux pick-up am&#233;ricain a roul&#233; r&#233;cemment en faisant gronder son V8 &#60;strong&#62;sans br&#251;ler une seule goutte d&#8217;essence&#60;/strong&#62;. Sous le capot, le carburant est un produit chimique que l&#8217;on associe plut&#244;t aux engrais et aux odeurs piquantes : l&#8217;&#60;strong&#62;ammoniac&#60;/strong&#62;. L&#8217;enjeu est clair pour l&#8217;automobile thermique, coinc&#233;e entre r&#233;glementation climat et passion m&#233;canique.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Derri&#232;re ce d&#233;monstrateur se trouvent le &#60;strong&#62;Fraunhofer-Institut f&#252;r Mikrotechnik und Mikrosysteme (Fraunhofer IMM)&#60;/strong&#62;, &#224; Mayence, et la start-up am&#233;ricaine &#60;strong&#62;First Ammonia Motors&#60;/strong&#62; (Caroline du Nord). Ils ont converti un &#60;strong&#62;V8 Chevrolet&#60;/strong&#62; 6,6 litres d&#8217;un pick-up Chevrolet C-Series de 1993 en &#60;strong&#62;moteur &#224; ammoniac&#60;/strong&#62; fonctionnant &#224; 100 % &#224; ce carburant, &#60;strong&#62;sans aucun diesel ni essence&#60;/strong&#62; d&#8217;appoint, avec &#224; l&#8217;&#233;chappement uniquement de la vapeur d&#8217;eau et de l&#8217;azote. Ce r&#233;sultat va plus loin que le 2.0 litres &#224; ammoniac du chinois GAC Motor et de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/youtubeur-fabrique-replique-echelle-12-gr-yaris-wrc-garage-toyota-invite-speciale-454550.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Toyota&#60;/a&#62;, qui revendique une &#60;strong&#62;baisse de 90 % des &#233;missions de CO2&#60;/strong&#62; seulement.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Un moteur V8 &#224; ammoniac sans CO2, de la th&#233;orie &#224; la route&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Selon le Fraunhofer IMM, le V8 utilise un syst&#232;me de &#34;crackers&#34; int&#233;gr&#233;s, de &#60;strong&#62;petits r&#233;acteurs chauff&#233;s par les gaz d&#8217;&#233;chappement&#60;/strong&#62;. Une partie de l&#8217;ammoniac (&#60;strong&#62;NH3&#60;/strong&#62;) y est d&#233;compos&#233;e en &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/porsche-mise-etonnant-moteur-hydrogene-reinventer-thermique-452673.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;hydrog&#232;ne&#60;/a&#62; et azote gr&#226;ce &#224; des catalyseurs. L&#8217;&#60;strong&#62;hydrog&#232;ne&#60;/strong&#62; ainsi produit est r&#233;inject&#233; dans le moteur comme additif d&#8217;allumage, ce qui permet de &#60;strong&#62;s&#8217;affranchir du diesel ou du m&#233;thanol&#60;/strong&#62; utilis&#233;s autrefois comme carburant pilote. Au d&#233;marrage, le syst&#232;me consomme de l&#8217;&#233;lectricit&#233; jusqu&#8217;&#224; atteindre la bonne temp&#233;rature.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;First Ammonia Motors a install&#233; cet ensemble dans le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-marque/chevrolet-corvette-grand-sport-bientot-v8-6-7-litres-sous-capot-445279.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;V8 Chevrolet&#60;/a&#62; sans modifier en profondeur l&#8217;architecture du bloc, d&#8217;apr&#232;s Autobild. Le v&#233;hicule a &#60;strong&#62;roul&#233; pour la premi&#232;re fois uniquement &#224; l&#8217;ammoniac&#60;/strong&#62; le 27 juin 2025 pr&#232;s de Charlotte. Pour l&#8217;usage quotidien, FAM rassure d&#233;j&#224; les conducteurs en expliquant : &#34;Le ravitaillement prend &#224; peu pr&#232;s autant de temps que pour un fonctionnement &#224; l&#039;essence&#34;, a indiqu&#233; First Ammonia Motors. La start-up anticipe un prix de l&#8217;ammoniac aux &#201;tats-Unis proche de celui de l&#8217;essence, ce qui rendrait cette &#60;strong&#62;solution &#233;conomiquement cr&#233;dible&#60;/strong&#62; sur son march&#233;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ammoniac carburant : z&#233;ro CO2 &#224; l&#8217;&#233;chappement, mais r&#233;servoirs XXL&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;D&#8217;apr&#232;s Autobild, l&#8217;ammoniac offre une densit&#233; &#60;strong&#62;&#233;nerg&#233;tique volumique environ 50 % plus faible que l&#8217;essence&#60;/strong&#62;. Pour une autonomie identique, un v&#233;hicule a donc besoin de &#60;strong&#62;r&#233;servoirs environ deux fois plus volumineux&#60;/strong&#62;, au d&#233;triment du coffre ou de la charge utile. En contrepartie, rappelle L&#8217;Argus, ce carburant se &#60;strong&#62;stocke &#224; environ 10 bar ou &#224; -33 &#176;C&#60;/strong&#62;, bien plus facilement que l&#8217;hydrog&#232;ne gazeux &#224; 700 bar, tout en offrant une &#233;nergie volumique environ 2,5 fois sup&#233;rieure &#224; celle de l&#8217;hydrog&#232;ne comprim&#233;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Sur le plan climatique, ce &#60;strong&#62;moteur &#224; ammoniac sans CO2&#60;/strong&#62; reste neutre uniquement du r&#233;servoir &#224; la roue. Le Fraunhofer IMM insiste sur la n&#233;cessit&#233; de produire un ammoniac &#34;vert&#34;, &#224; partir d&#8217;hydrog&#232;ne issu d&#8217;&#233;lectrolyse aliment&#233;e par des &#60;strong&#62;&#233;nergies renouvelables&#60;/strong&#62; et d&#8217;&#60;strong&#62;azote capt&#233; dans l&#8217;air&#60;/strong&#62;. Aujourd&#8217;hui, la majorit&#233; de l&#8217;ammoniac industriel provient encore du &#60;strong&#62;gaz naturel&#60;/strong&#62;, avec &#224; la cl&#233; des &#233;missions de CO2 en amont. Le contraste est net avec le moteur GAC et Toyota de 120 kW, qui vise surtout une r&#233;duction forte mais non totale des &#233;missions.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ce moteur V8 &#224; ammoniac a-t-il une chance en France ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;En France, les sp&#233;cialistes interrog&#233;s par L&#8217;Argus, dont la chimiste Christine Rousselle de l&#8217;Universit&#233; d&#8217;Orl&#233;ans, mettent en avant plusieurs freins lourds. L&#8217;&#60;strong&#62;ammoniac est tr&#232;s toxique&#60;/strong&#62;, ce qui impose une &#233;tanch&#233;it&#233; parfaite du r&#233;servoir jusqu&#8217;aux injecteurs. Il est aussi &#60;strong&#62;corrosif&#60;/strong&#62; pour des mat&#233;riaux courants comme le cuivre, certains alliages et le caoutchouc, ce qui oblige &#224; &#60;strong&#62;revoir toute la cha&#238;ne carburant&#60;/strong&#62;. Les &#60;strong&#62;gaz d&#8217;&#233;chappement doivent en plus &#234;tre trait&#233;s&#60;/strong&#62; pour &#233;liminer les oxydes d&#8217;azote et les traces d&#8217;ammoniac imbr&#251;l&#233;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Ce cocktail technique se heurte &#224; une &#60;strong&#62;r&#233;glementation fran&#231;aise tr&#232;s stricte&#60;/strong&#62; sur les v&#233;hicules utilisant des produits toxiques. L&#8217;Argus juge la probabilit&#233; de voir une voiture particuli&#232;re &#224; ammoniac immatricul&#233;e chez nous tr&#232;s faible. Le sc&#233;nario le plus plausible, esquiss&#233; par le Fraunhofer IMM, reste donc des usages cibl&#233;s dans les secteurs difficiles &#224; &#233;lectrifier, comme les &#60;strong&#62;poids lourds&#60;/strong&#62;, la &#60;strong&#62;marine&#60;/strong&#62;, les &#60;strong&#62;engins agricoles&#60;/strong&#62; ou les &#60;strong&#62;groupes &#233;lectrog&#232;nes&#60;/strong&#62;, o&#249; ce V8 pr&#233;figure peut-&#234;tre l&#8217;avenir d&#8217;un thermique de niche, sobre en carbone mais exigeant en ing&#233;nierie.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/entreprise-americaine-modifie-v8-chevrolet-faire-fonctionner-uniquement-ammoniac-454893.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/entreprise-americaine-modifie-v8-chevrolet-faire-fonctionner-uniquement-ammoniac-454893.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Voiture turbo : ne dépassez jamais quatre turbocompresseurs, au risque de tout gâcher]]></title>
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		<pubDate>Wed, 22 Apr 2026 05:30:10 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Des préparateurs alignent désormais jusqu’à huit turbos sur un même moteur, pour le spectacle comme pour les chiffres. Mais cette prouesse technique, souvent coûteuse, en vaut-elle vraiment la peine ?]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Les pr&#233;parateurs adorent &#60;strong&#62;multiplier les escargots&#60;/strong&#62; sous le capot, jusqu&#8217;&#224; aligner des rang&#233;es compl&#232;tes de turbocompresseurs. Sur YouTube, on voit des V8 coiff&#233;s de huit turbos minuscules ou des diesels bard&#233;s de tuyaux comme une usine. L&#8217;id&#233;e para&#238;t simple : si un &#60;strong&#62;turbocompresseur&#60;/strong&#62; donne plus de puissance, plusieurs devraient en donner encore plus. En r&#233;alit&#233;, la question est moins &#233;vidente.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Car derri&#232;re la vid&#233;o spectaculaire se cachent des &#60;strong&#62;contraintes bien concr&#232;tes&#60;/strong&#62;. Les ing&#233;nieurs doivent composer avec la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/rolls-royce-phantom-moteur-cummins-delire-mecanique-oublierez-pas-sitot-453159.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;taille du moteur&#60;/a&#62;, le d&#233;bit de gaz d&#8217;&#233;chappement, la chaleur, la place disponible et le budget. Pour un conducteur lambda, la vraie interrogation devient alors : &#60;strong&#62;combien de turbos sur un moteur&#60;/strong&#62; sont vraiment utiles au quotidien ?&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Combien de turbocompresseurs sur un moteur : le r&#244;le du premier&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Un &#60;strong&#62;turbocompresseur&#60;/strong&#62; r&#233;cup&#232;re l&#8217;&#233;nergie des gaz d&#8217;&#233;chappement gr&#226;ce &#224; une &#60;strong&#62;petite turbine&#60;/strong&#62; qui entra&#238;ne un compresseur c&#244;t&#233; admission. L&#8217;air est comprim&#233;, entre plus dense dans les cylindres et permet de br&#251;ler plus de carburant. R&#233;sultat, un 2,0 litres moderne atteint couramment entre &#60;strong&#62;180 et 250 chevaux&#60;/strong&#62;, l&#224; o&#249; le m&#234;me bloc atmosph&#233;rique tournait autour de 130 &#224; 150 chevaux.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Longtemps, un seul turbo suffisait, avec un compromis classique : petit turbo r&#233;actif mais vite &#60;strong&#62;satur&#233; &#224; haut r&#233;gime&#60;/strong&#62;, ou gros turbo &#60;strong&#62;puissant mais lent &#224; se r&#233;veiller&#60;/strong&#62;. Les solutions modernes comme le &#60;strong&#62;turbo &#224; g&#233;om&#233;trie variable&#60;/strong&#62;, le carter twin‑scroll ou m&#234;me le pr&#233;‑entra&#238;nement &#233;lectrique font d&#233;j&#224; beaucoup pour lisser la r&#233;ponse.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Un, deux ou quatre turbos : quand le nombre devient d&#233;raisonnable&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Les r&#232;gles empiriques restent claires. Sur un trois, quatre ou cinq cylindres, un seul turbo bien dimensionn&#233; suffit en g&#233;n&#233;ral. Entre six et douze cylindres, un &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/porsche-911-gt3-rs-bi-turbo-pour-faire-peur-gt2-rs-images-452962.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;syst&#232;me bi-turbo&#60;/a&#62; domine, avec &#60;strong&#62;un turbo par rang&#233;e de cylindres&#60;/strong&#62; ou en s&#233;quentiel, petit pour les bas r&#233;gimes puis plus gros pour le reste. Au‑del&#224; de douze cylindres, un montage &#224; quatre turbos peut se justifier, mais n&#8217;est pas indispensable.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Les exemples embl&#233;matiques ne manquent pas. Certaines supercars &#224; douze ou seize cylindres ont adopt&#233; un sch&#233;ma &#60;strong&#62;quadri-turbo&#60;/strong&#62;. Des diesels haut de gamme sont &#60;strong&#62;pass&#233;s du tri au quadri‑turbo&#60;/strong&#62; pour un peu plus de puissance. &#192; l&#8217;extr&#234;me, un &#60;strong&#62;V8 pr&#233;par&#233; avec huit petits turbos&#60;/strong&#62;, chacun aliment&#233; par un seul cylindre, montre surtout une chose : la sophistication grimpe plus vite que la puissance r&#233;ellement exploitable.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Autant de turbocompresseurs, c&#8217;est beaucoup trop : les effets secondaires&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Chaque turbo ajout&#233; impose de &#60;strong&#62;nouveaux collecteurs&#60;/strong&#62;, des lignes d&#8217;huile et de liquide de refroidissement suppl&#233;mentaires, des capteurs, des actionneurs. Le poids augmente, la &#60;strong&#62;place sous le capot se r&#233;duit&#60;/strong&#62; et la gestion &#233;lectronique devient un casse‑t&#234;te. La chaleur &#224; &#233;vacuer explose, l&#8217;entretien se complique, et la moindre d&#233;faillance peut immobiliser une m&#233;canique d&#233;j&#224; co&#251;teuse. Tout cela pour un &#60;strong&#62;gain parfois marginal&#60;/strong&#62; sur route ouverte.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Pour un usage routier ou m&#234;me sportif, un seul turbo moderne, ou un bon &#60;strong&#62;bi-turbo&#60;/strong&#62;, bien calibr&#233; couvrent la majorit&#233; des besoins. Les &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/ce-v6-bi-turbo-sort-1-400-ch-la-preparation-extreme-qui-va-faire-rager-les-puristes-449453.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;montages extr&#234;mes&#60;/a&#62; gardent un int&#233;r&#234;t pour des disciplines tr&#232;s sp&#233;cifiques, comme le &#60;strong&#62;drag ou la recherche de records&#60;/strong&#62;. Mais pour qui tient &#224; la fiabilit&#233;, au budget et au plaisir de conduire, multiplier les turbos finit souvent par confirmer l&#8217;id&#233;e de d&#233;part : autant de turbocompresseurs, c&#8217;est beaucoup trop.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/voiture-turbo-depassez-jamais-quatre-turbocompresseurs-risque-tout-gacher-453920.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/voiture-turbo-depassez-jamais-quatre-turbocompresseurs-risque-tout-gacher-453920.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Ferrari 849 Testarossa : comment fonctionne sa suralimentation ?]]></title>
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		<pubDate>Mon, 20 Apr 2026 09:30:00 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
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		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama Accueil]]></category>
		<category><![CDATA[Info Marque]]></category>
		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
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		<description><![CDATA[La nouvelle 849 Testarossa adopte les plus gros turbocompresseurs jamais montés sur une Ferrari de route. Comment fonctionnent-ils ? Les explications techniques de Sport Auto.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Il s&#8217;agit ici d&#8217;extirper du V8 biturbo de la SF90 la bagatelle de 50 chevaux suppl&#233;mentaires pour propulser la Ferrari 849 Testarossa, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/ferrari-849-testarossa-2026-essai-test-hypercar-452250.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34;&#62;test&#233;e ici par &#60;/a&#62;&#60;em&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/ferrari-849-testarossa-2026-essai-test-hypercar-452250.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Sport Auto&#60;/a&#62;.&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;La suralimentation de la Ferrari 849 Testarossa : &#224; quoi &#231;a sert ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;En toute logique, l&#8217;objectif principal des motoristes a &#233;t&#233; de faire entrer plus d&#8217;air &#224; l&#8217;int&#233;rieur des chambres de combustion pour pouvoir y br&#251;ler plus de carburant afin d&#8217;obtenir une puissance accrue. Pour y parvenir, tout ou presque a &#233;t&#233; re-con&#231;u, le bloc, les culasses, les collecteurs d&#8217;admission, mais aussi et surtout ceux d&#8217;&#233;chappement d&#233;sormais fabriqu&#233;s en Inconel et pr&#233;sentant des conduits dont la section a notamment forci de 20 %.&#60;br /&#62; Enfin, au bout de ces collecteurs, la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-nouveautes-produits/ferrari-849-testarossa-2025-nouveaute-presentation-sf90-stradale-438580.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;849&#60;/a&#62; a droit aux plus gros turbocompresseurs jamais mont&#233;s sur une Ferrari de route. Les dimensions exactes de roues de turbine et de compresseur n&#8217;ont pas &#233;t&#233; fournies par le constructeur, mais elles seraient environ 10 % plus grandes en diam&#232;tre que celles de la SF90, le tout pour une pression de suralimentation augment&#233;e de 0,5 bar. R&#233;sultat au banc, la puissance du V8 italien passe ainsi de 780 &#224; 830 ch. C.Q.F.D.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;La suralimentation de la Ferrari 849 Testarossa : comment &#231;a marche ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Toute la difficult&#233; a consist&#233; pour les motoristes Ferrari &#224; limiter les effets de l&#8217;inertie forc&#233;ment accrue de ces gros turbocompresseurs. D&#232;s lors, outre la reconduction d&#8217;une architecture &#224; double entr&#233;e s&#233;par&#233;e comme sur la SF90, permettant notamment d&#8217;&#233;viter le ph&#233;nom&#232;ne typique de ce genre de m&#233;canique de r&#233;aspiration des gaz d&#8217;&#233;chappement sortant d&#8217;une chambre par une autre, les turbos de la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/ferrari-849-testarossa-charles-leclerc-f1-test-essai-circuit-fiorano-video-441300.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;849&#60;/a&#62; sont mont&#233;s sur des roulements &#224; billes en c&#233;ramique tels que ceux de la F80 pour r&#233;duire les frottements et faciliter leur mise en vitesse.&#60;br /&#62; Mieux, une strat&#233;gie sp&#233;cifique de calage de distribution a &#233;t&#233; d&#233;velopp&#233;e pour &#233;viter une chute de r&#233;gime des turbos en phase transitoire, lors par exemple d&#8217;un lever de pied de l&#8217;acc&#233;l&#233;rateur. L&#8217;id&#233;e consiste &#224; augmenter la pression des gaz d&#8217;&#233;chappement entra&#238;nant les turbines en utilisant le ph&#233;nom&#232;ne dit &#60;em&#62;&#171; de balayage &#187;.&#60;/em&#62;&#60;br /&#62; Il s&#8217;agit d&#8217;obtenir un croisement de distribution en fermant tardivement les soupapes d&#8217;&#233;chappement tandis que celles d&#8217;admission commencent &#224; s&#8217;ouvrir. Ainsi, une partie des gaz frais encore pouss&#233;s par les turbos passent directement dans les collecteurs d&#8217;&#233;chappement, ce qui contribue &#224; maintenir la vitesse de rotation des turbocompresseurs.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;La suralimentation de la Ferrari 849 Testarossa : vont-ils trop loin ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Cette strat&#233;gie ne peut toutefois pas fonctionner lorsque le r&#233;gime des turbos a eu le temps de retomber, comme apr&#232;s une utilisation prolong&#233;e &#224; faible charge. Dans ce cas, le syst&#232;me hybride sollicite alors autant que possible ses moteurs &#233;lectriques de propulsion (deux &#224; l&#8217;avant, un &#224; l&#8217;arri&#232;re) pour fournir le couple correspondant &#224; la demande du conducteur tout en recourant le moins possible &#224; des m&#233;thodes de gestion moteur traditionnelles, telles que le retrait d&#8217;avance &#224; l&#8217;allumage ayant pour effet de faire monter la temp&#233;rature et donc la pression des gaz d&#8217;&#233;chappement.&#60;br /&#62; Cela permet certes d&#8217;acc&#233;l&#233;rer la rotation des turbos, mais au d&#233;triment de leur dur&#233;e de vie, et au prix d&#8217;une augmentation de la consommation et surtout des &#233;missions bient&#244;t incompatible avec les futures normes de d&#233;pollution.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;La suralimentation de la Ferrari 849 Testarossa : l&#039;avis de &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;La Testarossa prouve qu&#8217;il est possible d&#8217;augmenter la puissance d&#8217;une m&#233;canique suraliment&#233;e gr&#226;ce &#224; des turbos plus gros tout en am&#233;liorant sa r&#233;ponse &#224; l&#8217;acc&#233;l&#233;rateur. Encore une d&#233;monstration de savoir-faire pour les motoristes de Maranello&#160;!&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre focus technique sur la Ferrari 849 Testarossa dans le&#60;em&#62; Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;770 du 27/02/2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/ferrari-849-testarossa-comment-fonctionne-sa-suralimentation-453845.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/ferrari-849-testarossa-comment-fonctionne-sa-suralimentation-453845.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/03/ferrari-849-testarossa-2026-essai-test-hypercar-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Ferrari 849 Testarossa (2026) : une nouvelle touche de magie ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Ferrari]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/03/ferrari-849-testarossa-2026-essai-test-hypercar-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Ferrari 849 Testarossa (2026) : une nouvelle touche de magie ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Ferrari]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/03/ferrari-849-testarossa-2026-essai-test-hypercar.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Ferrari 849 Testarossa (2026) : une nouvelle touche de magie ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Ferrari]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/03/ferrari-849-testarossa-2026-essai-test-hypercar-6.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Ferrari 849 Testarossa (2026) : une nouvelle touche de magie ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Ferrari]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/03/ferrari-849-testarossa-2026-essai-test-hypercar-4.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Ferrari 849 Testarossa (2026) : une nouvelle touche de magie ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Ferrari]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/03/ferrari-849-testarossa-2026-essai-test-hypercar-5.jpg" length="1741059" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Aston Martin Valhalla : la marche arrière de cette hypercar doit absolument être bridée]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/aston-martin-valhalla-raison-folle-hypercar-bridee-marche-arriere-452883.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
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		<pubDate>Tue, 07 Apr 2026 16:00:20 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
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		<description><![CDATA[Pendant ses essais, l’Aston Martin Valhalla a pu atteindre près de 140 km/h… en marche arrière, grâce à ses moteurs électriques avant. Le constructeur britannique a depuis sévèrement limité cette marche arrière, pour des raisons moins évidentes qu’il n’y paraît.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/beverly-hills-youtuber-9-millions-euros-hypercar-bugatti-452827.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Une hypercar&#60;/a&#62; capable de filer &#224; environ 140 km/h en marche arri&#232;re, ce n&#8217;est pas une blague d&#8217;ing&#233;nieurs : c&#8217;est ce qui est arriv&#233; &#224; la &#60;strong&#62;Aston Martin Valhalla&#60;/strong&#62; pendant son d&#233;veloppement. Ce coup&#233; hybride rechargeable, nouveau vaisseau amiral du constructeur britannique connu pour ses apparitions dans la saga &#60;em&#62;James Bond&#60;/em&#62;, a r&#233;v&#233;l&#233; un comportement pour le moins surprenant lorsqu&#8217;il roulait uniquement sur ses moteurs &#233;lectriques.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Sur le papier, la fiche technique donne le tournis : &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-nouveautes-produits/toyota-gr-gt-2025-nouveaute-sonorite-moteur-v8-biturbo-444625.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;V8 4,0 litres biturbo&#60;/a&#62; et trois moteurs &#233;lectriques pour un peu plus de 1 000 ch, 0&#8211;100 km/h en 2,5 s environ et 350 km/h en pointe. En mode 100 % &#233;lectrique, les deux moteurs sur l&#8217;essieu avant entra&#238;nent la voiture jusqu&#8217;&#224; 87 mph, soit pr&#232;s de 140 km/h. C&#8217;est justement l&#224; que les choses se sont compliqu&#233;es.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Aston Martin Valhalla : une hypercar hybride sans vraie marche arri&#232;re&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pour gagner du poids et de la place, la bo&#238;te de vitesses double embrayage &#224; 8 rapports ne comporte aucun rapport de marche arri&#232;re m&#233;canique. La fonction est confi&#233;e aux deux moteurs &#233;lectriques avant, qui entra&#238;nent chacun une roue et donnent &#224; la Valhalla une transmission int&#233;grale. Quand le conducteur s&#233;lectionne la &#60;strong&#62;marche arri&#232;re&#60;/strong&#62;, la bo&#238;te reste en position neutre et ces moteurs tournent simplement dans l&#8217;autre sens pour faire reculer la voiture.&#60;/p&#62; &#60;div id=&#34;attachment_446228&#34; style=&#34;width: 1034px&#34; class=&#34;wp-caption alignnone&#34;&#62;&#60;span style=&#34;display: block;&#34; class=&#34;wrap-img&#34; id=&#34;wrap-img-446228&#34;&#62;&#60;img decoding=&#34;async&#34; aria-describedby=&#34;caption-attachment-446228&#34; itemprop=&#34;thumbnailUrl&#34; class=&#34;size-large wp-image-446228 img-responsive &#34; src=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/01/aston-martin-supercars-nouveautes-modeles-2026-2-1024x702.jpg&#34; alt=&#34;Aston Martin Valhalla AMR 2026&#34; width=&#34;1024&#34; height=&#34;702&#34; srcset=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/01/aston-martin-supercars-nouveautes-modeles-2026-2-1024x702.jpg 1024w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/01/aston-martin-supercars-nouveautes-modeles-2026-2-300x206.jpg 300w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/01/aston-martin-supercars-nouveautes-modeles-2026-2-768x527.jpg 768w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/01/aston-martin-supercars-nouveautes-modeles-2026-2-736x505.jpg 736w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/01/aston-martin-supercars-nouveautes-modeles-2026-2-598x410.jpg 598w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/01/aston-martin-supercars-nouveautes-modeles-2026-2-897x615.jpg 897w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/01/aston-martin-supercars-nouveautes-modeles-2026-2-1196x820.jpg 1196w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/01/aston-martin-supercars-nouveautes-modeles-2026-2.jpg 1200w&#34; sizes=&#34;(max-width: 1024px) 100vw, 1024px&#34; /&#62;&#60;/span&#62;&#60;p id=&#34;caption-attachment-446228&#34; class=&#34;wp-caption-text&#34;&#62;Outre la DB12 S, la Valhalla AMR est arriv&#233;e en 2026.&#60;/p&#62;&#60;/div&#62; &#60;p&#62;Un troisi&#232;me moteur &#233;lectrique est int&#233;gr&#233; &#224; la bo&#238;te et aide surtout le V8 lors des acc&#233;l&#233;rations, en remplissant le creux entre deux rapports. En conduite douce, la Valhalla peut rouler uniquement sur ses moteurs avant sur une quinzaine de kilom&#232;tres, jusqu&#8217;&#224; environ 140 km/h. Comme ces moteurs g&#232;rent aussi la marche arri&#232;re, la vitesse maximale en mode &#233;lectrique &#233;tait la m&#234;me dans les deux sens pendant les premiers essais.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Une marche arri&#232;re &#224; 140 km/h qui a surpris les ing&#233;nieurs&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;En d&#233;veloppement, les deux moteurs avant pouvaient propulser la Valhalla jusqu&#8217;&#224; 87 mph, soit environ 140 km/h, que l&#8217;auto avance ou recule. Autrement dit, en s&#233;lectionnant R, il &#233;tait th&#233;oriquement possible d&#8217;atteindre la m&#234;me vitesse qu&#8217;en mode &#233;lectrique vers l&#8217;avant. Sur une voiture aussi puissante et basse, avec une visibilit&#233; arri&#232;re r&#233;duite, une telle vitesse en marche arri&#232;re devient tr&#232;s difficile &#224; contr&#244;ler, m&#234;me pour un pilote aguerri.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Pour la version de s&#233;rie, la marque a donc programm&#233; une vitesse limit&#233;e &#233;lectroniquement &#224; environ 18 mph en marche arri&#232;re, soit un peu moins de 30 km/h. Ce plafond reste largement suffisant pour sortir d&#8217;une place de parking ou man&#339;uvrer sur circuit. Le cas de la Valhalla rappelle qu&#8217;un v&#233;hicule &#233;lectrique peut aller tr&#232;s vite en marche arri&#232;re : en 2023, la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/rimac-nevera-r-founder-edition-2107-clients-privilegies-444980.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;&#60;strong&#62;Rimac Nevera&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62; a &#233;tabli un record Guinness &#224; 171 mph, environ 276 km/h, en roulant&#8230; en sens inverse.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ce que l&#8217;affaire de la marche arri&#232;re de la Valhalla annonce pour les hypercars&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Cette histoire montre &#224; quel point les hypercars modernes d&#233;pendent de lignes de code autant que de m&#233;canique. Sans simple param&#232;tre logiciel, l&#039;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/police-arrete-aston-martin-valhalla-motif-inattendu-443529.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;&#60;strong&#62;Aston Martin Valhalla&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62; se retrouvait capable d&#8217;exploiter tout son potentiel &#233;lectrique en marche arri&#232;re, dans un cadre impossible &#224; g&#233;rer sur route ouverte ou m&#234;me en essai priv&#233; classique. &#192; l&#8217;avenir, des mod&#232;les toujours plus puissants devront composer avec ces limites invisibles, pos&#233;es pour garder la performance dans une zone exploitable.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/aston-martin-valhalla-raison-folle-hypercar-bridee-marche-arriere-452883.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/aston-martin-valhalla-raison-folle-hypercar-bridee-marche-arriere-452883.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/01/aston-martin-supercars-nouveautes-modeles-2026-2.jpg" type="image/jpeg" ><media:copyright><![CDATA[Aston Martin]]></media:copyright><media:description><![CDATA[Outre la DB12 S, la Valhalla AMR arrivé en 2026.]]></media:description></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/10/aston-martin-valhalla-essai-test-2025-5.jpg" length="337822" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Corvette C8 ZR1 : des préparateurs la poussent à près de 1 200 ch]]></title>
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		<pubDate>Sun, 01 Mar 2026 17:30:53 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[HP Tuners vient de briser la défense électronique de la Corvette C8 ZR1, jusqu’ici réputée intouchable. Entre 1 200 ch aux roues et risques cachés, jusqu’où aller ?]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Le calculateur de la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/premiere-corvette-c8-zr1-preparee-vient-prouver-potentiel-puissance-446023.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;&#60;strong&#62;Corvette C8 ZR1&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62; passait pour une forteresse &#233;lectronique. Avec l&#8217;architecture Global B de General Motors, la rumeur voulait qu&#8217;aucune reprogrammation moteur ne soit possible, m&#234;me pour les pr&#233;parateurs les plus aguerris. Beaucoup imaginaient que les propri&#233;taires devraient se contenter des r&#233;glages d&#8217;usine, d&#233;j&#224; spectaculaires.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Apr&#232;s avoir ouvert en 2023 le calculateur E99 des C8 Stingray, &#60;strong&#62;HP Tuners&#60;/strong&#62; vient pourtant de casser le verrou du tout nouveau calculateur &#60;strong&#62;ECM E68&#60;/strong&#62; des Corvette C8 Z06 et ZR1 mill&#233;simes 2023 &#224; 2026. La premi&#232;re ZR1 ainsi modifi&#233;e, celle du YouTubeur Garrett &#34;&#60;a href=&#34;https://www.youtube.com/@CleetusM?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;nofollow noopener&#34;&#62;&#60;em&#62;Cleetus McFarland&#60;/em&#62;&#60;/a&#62;&#34; Mitchell, a aussit&#244;t &#233;t&#233; pass&#233;e au banc. Les chiffres donnent le vertige.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;HP Tuners Corvette C8 ZR1 : la &#8220;forteresse&#8221; E68 enfin d&#233;verrouill&#233;e&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le calculateur E68 fait partie de la g&#233;n&#233;ration Global B et se distingue nettement du E99 des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/corvette-c7-stingray-coute-boite-manuelle-vend-plus-cher-corvette-c8-449036.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Stingray&#60;/a&#62;. Il pilote les V8 LT6 et LT7 &#224; vilebrequin plat avec une gestion fine des flux d&#8217;air, des &#233;v&#233;nements d&#8217;injection li&#233;s au calage variable des soupapes, de la double injection directe et indirecte, tout en surveillant en permanence les charges thermiques et les protections moteur. Cette complexit&#233; a longtemps fait dire que la reprogrammation restait illusoire.&#60;/p&#62;  &#60;p&#62;Le nouveau service d&#8217;HP Tuners cible pr&#233;cis&#233;ment ce point : le calculateur d&#8217;origine doit &#234;tre d&#233;mont&#233; puis envoy&#233; chez le pr&#233;parateur, qui le reconditionne mat&#233;riellement et logiciellement avant de le renvoyer. Une fois remont&#233;, il peut &#234;tre lu et reprogramm&#233; avec la suite VCM via l&#8217;interface MPVI4, sp&#233;cifique &#224; Global B. Selon HP Tuners, un r&#233;glage &#8220;sage&#8221; permet environ 15 % de puissance en plus sans d&#233;sactiver les s&#233;curit&#233;s, tandis qu&#8217;une approche plus extr&#234;me peut grimper autour de 25 % avec carburant de course et protections all&#233;g&#233;es.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Pr&#232;s de 1 200 ch aux roues pour la Corvette C8 ZR1 de Cleetus McFarland&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Sur la Corvette C8 ZR1 de Garrett Mitchell, le r&#233;sultat est spectaculaire : 1 180 hp et 1 094 lb-pi mesur&#233;s aux roues, soit environ 1 196 ch et 1 483 N.m. En sortie d&#8217;usine, le mod&#232;le est annonc&#233; &#224; 1 064 hp et 828 lb-pi au vilebrequin, ce qui met en lumi&#232;re le gain r&#233;el transmis au sol. La configuration reste &#233;tonnamment l&#233;g&#232;re : une paire de downpipes haute performance, du carburant MS109 &#224; 109 d&#8217;octane, et la cartographie sign&#233;e HP Tuners. La bo&#238;te d&#8217;origine a encaiss&#233; ce surplus sans n&#233;cessiter d&#8217;embrayage renforc&#233;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;HP Tuners explique que ces gains correspondent au sc&#233;nario &#8220;safe&#8221; envisag&#233; pour les moteurs LT6 et LT7, avec un suppl&#233;ment d&#8217;environ 15 % sur une large partie de la courbe et autour de 10 % en haut du compte-tours. Aller plus loin demande de rel&#226;cher certaines protections thermiques et m&#233;caniques et de rester sur du &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/motogp/motogp-essence-carburant-non-fossile-2027-436401.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;carburant de comp&#233;tition&#60;/a&#62;, alors que le logiciel int&#232;gre d&#233;j&#224; une limite de vitesse de turbo fix&#233;e &#224; 137 000 tr/min.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Co&#251;t, logistique et implications pour les propri&#233;taires fran&#231;ais&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le service ECM factur&#233; 1 499 dollars, auquel s&#8217;ajoutent 10 cr&#233;dits de licence autour de 49,99 dollars chacun, repr&#233;sente environ 2 000 dollars, soit pr&#232;s de 1 840 &#8364; au cours actuel. &#192; cela se rajoutent l&#8217;achat de l&#8217;interface MPVI4 et l&#8217;usage d&#8217;un PC Windows avec la VCM Suite en version b&#234;ta. Les propri&#233;taires doivent aussi pr&#233;voir l&#8217;envoi de leur calculateur aux &#201;tats-Unis, avec les d&#233;lais et frais de douane associ&#233;s, m&#234;me si la pr&#233;sence d&#8217;un site HP Tuners en fran&#231;ais montre une volont&#233; de servir les clients europ&#233;ens.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;HP Tuners recommande fortement de confier le r&#233;glage r&#233;el &#224; un atelier r&#233;put&#233; et habitu&#233; aux v&#233;hicules tr&#232;s performants, la gestion du E68 restant bien plus d&#233;licate que celle d&#8217;une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nissan-240sx-japonaise-muscle-car-americaine-445694.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;muscle car classique&#60;/a&#62;. Une hausse de puissance de cette ampleur peut en outre avoir des cons&#233;quences sur la garantie constructeur, l&#8217;assurance, le contr&#244;le technique et la l&#233;galit&#233; sur route ouverte, en particulier en France. Un param&#232;tre que chaque propri&#233;taire devra garder en t&#234;te.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/corvette-c8-zr1-hp-tuners-pousse-1200-ch-449889.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/corvette-c8-zr1-hp-tuners-pousse-1200-ch-449889.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Focus technique - Alpine A390 : comment fonctionne sa répartition vectorielle de couple ?]]></title>
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		<pubDate>Fri, 27 Feb 2026 10:00:52 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Testée par Sport Auto, l’Alpine A390 soigne son agilité sur parcours sinueux et sa stabilité à haute vitesse, grâce à ses trois moteurs électriques. Explications.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;Sport Auto&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;vous explique comment fonctionne la &#60;strong&#62;r&#233;partition vectorielle de couple&#60;/strong&#62; de la&#60;strong&#62; nouvelle Alpine A390&#60;/strong&#62;, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/alpine-a390-gt-sport-fastback-electrique-nouveaute-essai-test-2026-448635.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;test&#233;e ici par votre magazine&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#192; quoi &#231;a sert ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La r&#233;partition vectorielle de couple consiste &#224; faire varier la quantit&#233; de couple re&#231;ue par chacune des deux roues d&#8217;un m&#234;me essieu afin de provoquer ce que les ing&#233;nieurs appellent &#171; un moment de lacet &#187;. Cela d&#233;signe une force de rotation autour d&#8217;un axe vertical, la voiture ayant alors tendance &#224; pivoter autour de la roue recevant le moins de force motrice.&#60;br /&#62; Ainsi, en indexant cette r&#233;partition de couple gauche/droite sur l&#8217;angle de braquage du volant, il est possible de jouer sur l&#8217;&#233;quilibre du comportement d&#8217;une auto &#233;quip&#233;e d&#8217;un tel syst&#232;me, par exemple pour accentuer son agilit&#233; en courbe serr&#233;e en l&#8217;aidant &#224; tourner &#224; faible allure. Mais il est aussi possible, a contrario, d&#8217;optimiser sa stabilit&#233; comme lors d&#8217;une man&#339;uvre d&#8217;&#233;vitement effectu&#233;e &#224; haute vitesse.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Comment &#231;a marche ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Il existe diff&#233;rentes mani&#232;res de r&#233;partir le couple de fa&#231;on vectorielle. Il est notamment possible de le faire m&#233;caniquement en utilisant des dispositifs combinant engrenages et embrayages. Toutefois, s&#8217;agissant d&#8217;une voiture &#233;lectrique, il appara&#238;t plus simple d&#8217;employer deux moteurs par essieu, soit un moteur par roue.&#60;br /&#62; Il suffit alors de faire varier le courant envoy&#233; &#224; chaque machine &#233;lectrique pour moduler la r&#233;partition de couple selon les consignes du conducteur et de la vitesse du v&#233;hicule. Ainsi, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/environnement/alpine-a390-2025-nouveaute-suv-prix-offres-tarifs-date-commandes-441460.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;l&#8217;Alpine A390&#60;/a&#62; est &#233;quip&#233;e de trois moteurs &#233;lectriques.&#60;br /&#62; Le premier est un synchrone &#224; rotor bobin&#233; pouvant d&#233;velopper jusqu&#8217;&#224; 220 ch &#224; l&#8217;avant pour entra&#238;ner les roues ant&#233;rieures &#8211; ici par le biais d&#8217;un classique diff&#233;rentiel ouvert, ce qui permet de r&#233;duire les remont&#233;es de couple parasites dans le volant.&#60;br /&#62; Les autres sont deux moteurs synchrones &#224; aimants permanents &#233;tant capables de d&#233;velopper jusqu&#8217;&#224; 170 ch chacun, c&#8217;est-&#224;-dire par roue arri&#232;re, sachant que la puissance cumul&#233;e des trois moteurs est limit&#233;e par la batterie &#224; 400 ch pour la version GT et &#224; 470 ch pour la version GTS.&#60;br /&#62; Le principal int&#233;r&#234;t de cette architecture r&#233;side dans la totale libert&#233; de pilotage qu&#8217;elle autorise. On peut d&#232;s lors moduler en temps r&#233;el le couple distribu&#233; &#224; chacune des roues arri&#232;re, qu&#8217;il soit positif &#224; l&#8217;acc&#233;l&#233;ration ou n&#233;gatif en d&#233;c&#233;l&#233;ration et au freinage. Il est donc question d&#8217;un syst&#232;me permettant d&#8217;agir sur le comportement en toutes circonstances pour le rendre aussi fid&#232;le que possible aux consignes du conducteur&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Vont-ils trop loin ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Il aurait &#233;t&#233; int&#233;ressant que les ing&#233;nieurs d&#8217;Alpine sollicitent ceux de Renault, pass&#233;s ma&#238;tres dans la mise au point de ch&#226;ssis &#224; 4 roues directrices, afin qu&#8217;ils associent cette technologie &#224; celle du torque vectoring. Une telle combinaison de savoir-faire pourrait sans doute donner des r&#233;sultats spectaculaires. Pour une prochaine version plus &#233;labor&#233;e de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-nouveautes-produits/alpine-a390-2025-ressemble-vraiment-concept-faire-peur-macan-images-432472.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;l&#8217;A390&#60;/a&#62; peut-&#234;tre&#8230;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;L&#039;avis de&#60;em&#62; Sport Auto&#60;/em&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;R&#233;ussir &#224; rendre agile un engin de 2100 kg pourrait appara&#238;tre comme une v&#233;ritable gageure. Alpine y est n&#233;anmoins parvenu, gr&#226;ce &#224; une r&#233;partition vectorielle de couple remarquablement calibr&#233;e.&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre focus technique sur l&#039;Alpine A390 dans le &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;768 du 26/12/2025.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/alpine-a390-2026-repartition-vectorielle-couple-focus-technique-449799.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/alpine-a390-2026-repartition-vectorielle-couple-focus-technique-449799.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/alpine-a390-gt-sport-fastback-electrique-nouveaute-essai-test-2026-6.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Alpine A390 GT : Jean Rédélé aurait-il été fier de cet imposant "sport fastback" ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[LAURENT VILLARON / SPORT AUTO]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/alpine-a390-gt-sport-fastback-electrique-nouveaute-essai-test-2026-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Alpine A390 GT : Jean Rédélé aurait-il été fier de cet imposant "sport fastback" ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[LAURENT VILLARON / SPORT AUTO]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/alpine-a390-gt-sport-fastback-electrique-nouveaute-essai-test-2026.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[A390 GT]]></media:title><media:copyright><![CDATA[LAURENT VILLARON / SPORT AUTO]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/alpine-a390-gt-sport-fastback-electrique-nouveaute-essai-test-2026-5.jpg" length="1784218" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[Ce prototype secret de Mazda MX-5 V6 a été annulé in extremis : la vraie raison va surprendre les fans]]></title>
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		<pubDate>Wed, 25 Feb 2026 18:00:00 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
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		<description><![CDATA[Il y a vingt ans, des ingénieurs européens ont glissé un V6 dans une Mazda MX-5, avant que le projet ne disparaisse discrètement. À l’heure de la future MX-5 NE électrifiée, ce prototype secret éclaire un choix décisif pour l’ADN du roadster.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Pendant des ann&#233;es, les fans de Mazda ont r&#234;v&#233; d&#8217;une MX-5 plus muscl&#233;e, sans vraiment y croire. L&#8217;id&#233;e d&#8217;un gros moteur dans ce petit roadster semblait relever du fantasme de pr&#233;parateur. Pourtant, en coulisses, une &#60;strong&#62;Mazda MX-5 V6&#60;/strong&#62; bien r&#233;elle a vu le jour il y a une vingtaine d&#8217;ann&#233;es selon &#60;a href=&#34;https://www.automobile-magazine.fr/insolite/article/51120-la-mazda-mx-5-a-moteur-v6-a-bien-existe-avant-detre-annulee-pour-une-bonne-raison?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;nofollow noopener&#34;&#62;&#60;em&#62;L&#039;Automobile Magazine&#60;/em&#62;&#60;/a&#62;. Elle n&#8217;a simplement jamais quitt&#233; l&#8217;atelier.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Au d&#233;but des ann&#233;es 2000, des ing&#233;nieurs de Mazda Motor Europe ont discr&#232;tement greff&#233; un V6 2,5 l de la famille K-Series sous le capot d&#8217;une MX-5 de seconde g&#233;n&#233;ration, la NB. Sur le papier, le bond &#233;tait spectaculaire : environ 200 ch, contre pr&#232;s de 140 ch pour les versions de s&#233;rie de l&#8217;&#233;poque. Reste la vraie question, celle qui change tout.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Mazda MX-5 V6 : un prototype secret n&#233; dans un atelier europ&#233;en&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Christian Schultze, directeur R et D de Mazda Motor Europe, raconte qu&#8217;un petit groupe d&#8217;ing&#233;nieurs a lanc&#233; ce projet &#34;par enthousiasme&#34;, a-t-il expliqu&#233; au m&#233;dia AutoRAI, cit&#233; par Automobile Magazine. Le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/ce-v6-bi-turbo-sort-1-400-ch-la-preparation-extreme-qui-va-faire-rager-les-puristes-449453.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;V6 2,5 l&#60;/a&#62;, d&#233;j&#224; utilis&#233; sur d&#8217;autres Mazda, promettait autour de 200 ch, soit bien plus que les quatre-cylindres 1,8 et 2,0 l install&#233;s alors dans la NB. Une Miata de 200 ch sortie d&#8217;usine, l&#8217;id&#233;e avait de quoi exciter toute la communaut&#233;.&#60;/p&#62; &#60;div id=&#34;attachment_449669&#34; style=&#34;width: 1034px&#34; class=&#34;wp-caption alignnone&#34;&#62;&#60;span style=&#34;display: block;&#34; class=&#34;wrap-img&#34; id=&#34;wrap-img-449669&#34;&#62;&#60;img decoding=&#34;async&#34; aria-describedby=&#34;caption-attachment-449669&#34; itemprop=&#34;thumbnailUrl&#34; class=&#34;size-large wp-image-449669 img-responsive &#34; src=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/2015_mazda_mx-5_nd_roadster_gt_c-1024x570.jpg&#34; alt=&#34;Mazda MX-5&#34; width=&#34;1024&#34; height=&#34;570&#34; srcset=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/2015_mazda_mx-5_nd_roadster_gt_c-1024x570.jpg 1024w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/2015_mazda_mx-5_nd_roadster_gt_c-300x167.jpg 300w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/2015_mazda_mx-5_nd_roadster_gt_c-768x428.jpg 768w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/2015_mazda_mx-5_nd_roadster_gt_c-736x410.jpg 736w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/2015_mazda_mx-5_nd_roadster_gt_c-142x78.jpg 142w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/2015_mazda_mx-5_nd_roadster_gt_c-1104x615.jpg 1104w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/2015_mazda_mx-5_nd_roadster_gt_c-1472x820.jpg 1472w&#34; sizes=&#34;(max-width: 1024px) 100vw, 1024px&#34; /&#62;&#60;/span&#62;&#60;p id=&#34;caption-attachment-449669&#34; class=&#34;wp-caption-text&#34;&#62;Certaines Mazda MX-5 auraient pu &#234;tre &#233;quip&#233;e d&#039;un moteur V6.&#60;/p&#62;&#60;/div&#62; &#60;p&#62;Cette voiture unique est pourtant rest&#233;e confin&#233;e &#224; l&#8217;atelier. Le constructeur a vite compris que ce moteur, pens&#233; pour des berlines plus grandes, collait mal &#224; la recette de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/mazda-abandonne-pas-rotatif-vise-plus-haut-mx-5-448441.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;la MX-5&#60;/a&#62; : format compact, masse contenue, commande de bo&#238;te l&#233;g&#232;re, communication directe entre voiture et conducteur, ce fameux esprit &#60;strong&#62;jinba ittai&#60;/strong&#62; cher &#224; la marque depuis 1989.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Pourquoi Mazda a enterr&#233; sa MX-5 V6 avant la s&#233;rie&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La premi&#232;re emb&#251;che &#233;tait tr&#232;s concr&#232;te : le V6 &#34;ne rentrait pas bien sous le capot&#34;. Trop haut, il imposait de relever la ligne de capot et donc de modifier la silhouette enti&#232;re du roadster, avec un pare-brise qui para&#238;trait plus court et un museau plus massif. Cette hausse de hauteur m&#233;canique relevait aussi le centre de gravit&#233;, exactement l&#8217;inverse de ce que recherche une MX-5.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;L&#8217;autre probl&#232;me tenait au poids. Un V6 2,5 l en fonte et aluminium p&#232;se bien davantage qu&#8217;un quatre-cylindres 2,0 l, ce qui aurait charg&#233; le train avant et cass&#233; la r&#233;partition proche de 50/50 recherch&#233;e sur la MX-5. Pour pr&#233;server cet &#233;quilibre, il aurait fallu &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/karting/f1-jules-bianchi-vol-ancien-kart-retrouve-images-446032.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;repenser ch&#226;ssis&#60;/a&#62;, suspensions et renforts, avec des co&#251;ts &#233;lev&#233;s pour un d&#233;riv&#233; tr&#232;s confidentiel. Mazda a jug&#233; qu&#8217;elle finirait par trahir sa propre ic&#244;ne.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;De la MX-5 V6 &#224; la future Mazda MX-5 NE &#233;lectrifi&#233;e&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La marque regarde d&#233;j&#224; vers la prochaine g&#233;n&#233;ration, baptis&#233;e provisoirement &#60;strong&#62;Mazda MX-5 NE&#60;/strong&#62;, annonc&#233;e comme partiellement &#233;lectrifi&#233;e. Or batteries et &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-marque/porsche-718-electriques-adapter-moteur-thermique-444647.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;moteurs &#233;lectriques&#60;/a&#62; apportent une masse importante et des contraintes d&#8217;int&#233;gration proches, voire sup&#233;rieures, &#224; celles d&#8217;un V6 atmosph&#233;rique. Toute la difficult&#233; sera de caser ces &#233;l&#233;ments sans alourdir ni hausser la voiture, en gardant une architecture l&#233;g&#232;re et un ressenti fid&#232;le &#224; l&#8217;esprit de la petite MX-5 originelle.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/prototype-secret-mazda-mx-5-v6-annule-vraie-raison-449643.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/prototype-secret-mazda-mx-5-v6-annule-vraie-raison-449643.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/2015_mazda_mx-5_nd_roadster_gt_c-scaled.jpg" type="image/jpeg" ><media:copyright><![CDATA[Wikimedia Commons]]></media:copyright><media:description><![CDATA[Certaines Mazda MX-5 auraient pu être équipée d'un moteur V6.]]></media:description></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/mazda-mx5.jpg" length="191047" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[Porsche : ce détail emblématique du cockpit hérité de la course automobile]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/technique-auto/porsche-deetail-emblematique-cockpit-herite-course-automobile-448700.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
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		<pubDate>Sun, 15 Feb 2026 10:00:58 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
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		<description><![CDATA[Au milieu des écrans d’une 911, un grand compte-tours central Porsche continue de dominer le tableau de bord. Né d’une urgence de course dans les années 50, que cache vraiment ce cadran ?]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Sur le &#60;strong&#62;tableau de bord&#60;/strong&#62; d&#039;une 911 r&#233;cente, tout ou presque est digitalis&#233;. Les &#233;crans s&#039;empilent, les menus d&#233;filent. Et au &#60;strong&#62;milieu&#60;/strong&#62; de ce d&#233;cor moderne, un grand cadran rond tr&#244;ne toujours, avec son aiguille bien r&#233;elle. Pourquoi ce cercle-l&#224;, le &#60;strong&#62;compte-tours central Porsche&#60;/strong&#62;, refuse-t-il de dispara&#238;tre ? Ce d&#233;tail du tableau de bord Porsche n&#039;est pas un caprice de designer. Il vient d&#039;un besoin tr&#232;s concret n&#233; sur des routes ouvertes, en course, dans les ann&#233;es 1950. Plus exactement d&#039;une d&#233;cision prise au &#60;strong&#62;Mexique&#60;/strong&#62;, pendant la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/porsche/911/carrera/porsche-911-carrera-panamericana-un-modele-en-hommage-a-la-356-s-389686.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;Carrera Panamericana&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62;. Un choix qui va tout figer pour la suite.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Porsche 911 : en 1953, le 550 Spyder invente le compte-tours au centre&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;En &#60;strong&#62;novembre 1953&#60;/strong&#62;, Hans Herrmann et Karl Kling s&#039;&#233;lancent sur la &#60;strong&#62;Carrera Panamericana&#60;/strong&#62; au volant de deux &#60;strong&#62;550 Spyder&#60;/strong&#62;, premi&#232;res Porsche con&#231;ues sp&#233;cialement pour la course. Pour ces pilotes, la vitesse exacte compte moins que le r&#233;gime moteur : ils roulent d&#233;j&#224; &#224; fond. Ce qui sauve le moteur, c&#039;est de rester dans la bonne plage de tours. Les &#60;strong&#62;ing&#233;nieurs&#60;/strong&#62; d&#233;placent donc le compte-tours au plein centre des trois instruments ronds. Le cadran de la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/porsche/911/speedster/porsche-911-un-speedster-hommage-a-la-550-spyder-44996.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;550 Spyder&#60;/a&#62; affiche de 0 &#224; 80, multipli&#233; par 100 tours par minute, sur fond noir avec chiffres vert clair. Entre &#60;strong&#62;4 000&#60;/strong&#62; et &#60;strong&#62;6 000 tr/min&#60;/strong&#62;, une zone verte mat&#233;rialise le r&#233;gime id&#233;al, avant la zone rouge. Un an plus tard, Herrmann gagne sa cat&#233;gorie au &#60;strong&#62;Mexique&#60;/strong&#62; et finit troisi&#232;me au g&#233;n&#233;ral en pr&#233;servant ainsi sa m&#233;canique.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Porsche 911 : un d&#233;tail de tableau de bord devenu ADN&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;En 1955, la &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.porsche.com/france/?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Porsche&#60;/a&#62; 356 A&#60;/strong&#62; adopte &#224; son tour cet instrument centr&#233;. Sur 550, 356 puis 912, trois compteurs ronds suffisent, le&#60;strong&#62; compte-tours&#60;/strong&#62; occupant le milieu comme en course. Quand la 901, future &#60;strong&#62;911&#60;/strong&#62;, appara&#238;t en 1963, ce choix est d&#233;j&#224; ancr&#233; : le conducteur doit voir le &#60;strong&#62;r&#233;gime moteur&#60;/strong&#62; avant tout le reste. La 911 passe &#224; cinq instruments ronds, mais la hi&#233;rarchie visuelle reste claire, avec un grand &#60;strong&#62;compte-tours&#60;/strong&#62; bien au centre. Plus tard, les 914, Boxster et Cayman &#224; moteur central reprennent une triade de cadrans en clin d&#039;&#339;il au 550 Spyder. Les mod&#232;les transaxle 924, 944, 968, 928 ou le premier Cayenne mettent davantage compte-tours et vitesse sur un pied d&#039;&#233;galit&#233;, pour un usage plus grand tourisme. L&#039;&#60;strong&#62;arriv&#233;e des &#233;crans&#60;/strong&#62; n&#039;a pas chass&#233; ce d&#233;tail. Sur les 911 modernes, le bloc d&#039;instruments devient largement num&#233;rique, mais le grand compte-tours physique reste au milieu, entour&#233; d&#039;affichages configurables. Les SUV comme le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-nouveautes-produits/porsche-cayenne-electrique-entre-production-avenir-futur-2206-447989.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;Cayenne&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62; m&#234;lent eux aussi cadran central analogique et &#233;crans lat&#233;raux, mani&#232;re de rappeler la 356 A de 1955 dans un habitacle ultra connect&#233;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;M&#234;me quand le moteur &#60;strong&#62;thermique&#60;/strong&#62; dispara&#238;t, le cercle central demeure. Sur le Cayenne &#233;lectrique par exemple, l&#039;aiguille du compte-tours laisse la place &#224; un &#60;strong&#62;indicateur de puissance&#60;/strong&#62;, au c&#339;ur d&#039;un combin&#233; totalement OLED. Pour un conducteur, l&#039;ADN course se lit toujours au m&#234;me endroit : juste en face, dans ce grand rond central qui domine tous les autres...&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;span style=&#34;display: block;&#34; class=&#34;wrap-img&#34; id=&#34;wrap-img-448705&#34;&#62;&#60;img decoding=&#34;async&#34; itemprop=&#34;thumbnailUrl&#34; class=&#34;alignnone  wp-image-448705 img-responsive &#34; src=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/porsche_911_carrera_gts_le_mans_centenaire_edition44.avif&#34; alt=&#34;&#34; width=&#34;879&#34; height=&#34;586&#34; srcset=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/porsche_911_carrera_gts_le_mans_centenaire_edition44.avif 1024w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/porsche_911_carrera_gts_le_mans_centenaire_edition44-300x200.jpg 300w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/porsche_911_carrera_gts_le_mans_centenaire_edition44-768x512.jpg 768w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/porsche_911_carrera_gts_le_mans_centenaire_edition44-360x240.jpg 360w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/porsche_911_carrera_gts_le_mans_centenaire_edition44-736x491.jpg 736w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/porsche_911_carrera_gts_le_mans_centenaire_edition44-615x410.jpg 615w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/porsche_911_carrera_gts_le_mans_centenaire_edition44-922x615.jpg 922w&#34; sizes=&#34;(max-width: 879px) 100vw, 879px&#34; /&#62;&#60;/span&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/porsche-deetail-emblematique-cockpit-herite-course-automobile-448700.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/porsche-deetail-emblematique-cockpit-herite-course-automobile-448700.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[F1 : ce projet d'airbag secret de la FIA, testé après le drame de 1994, a été abandonné pour une raison folle]]></title>
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		<pubDate>Tue, 10 Feb 2026 08:30:46 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
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		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
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		<description><![CDATA[Au cœur du traumatisme d’Imola 1994, la FIA a sérieusement étudié l’idée d’un airbag en Formule 1 pour protéger tête et cou. Entre crash-tests, HANS et halo, comment ce pari technologique s’est-il transformé en révolution silencieuse ?]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Au milieu des ann&#233;es 1990, la Formule 1 a s&#233;rieusement envisag&#233; d&#8217;installer un &#60;strong&#62;airbag en Formule 1&#60;/strong&#62; dans le volant des monoplaces. Une r&#233;ponse radicale &#224; la peur des blessures &#224; la t&#234;te et au cou.&#60;br /&#62; Ce contexte, c&#8217;est celui d&#8217;Imola 1994. En mai, apr&#232;s les d&#233;c&#232;s de Roland Ratzenberger et d&#8217;Ayrton Senna, le pr&#233;sident de la FIA Max Mosley lance une vaste offensive s&#233;curit&#233;. Parmi les nombreuses id&#233;es, l&#8217;airbag de cockpit est &#233;tudi&#233; s&#233;rieusement, selon &#60;a href=&#34;https://fr.motorsport.com/f1/news/retro-airbags-idee-fia-securite/10795558/?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;em&#62;Motorsport&#60;/em&#62;&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Imola 1994 : l&#8217;airbag entre en piste&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;L&#8217;accident de &#60;strong&#62;Mika H&#228;kkinen&#60;/strong&#62; &#224; Ad&#233;la&#239;de en 1995 renforce l&#8217;alerte. Le Finlandais se fracture le cr&#226;ne apr&#232;s un choc violent sur le volant. &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/karting/fia-karting-coupe-monde-arrive-and-drive-malaisie-2025-france-podium-442753.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;La FIA&#60;/a&#62; fait alors tester un airbag d&#8217;environ 60 litres int&#233;gr&#233; au volant, avec une l&#233;g&#232;re baisse du risque de traumatismes cr&#226;niens.&#60;br /&#62; Tr&#232;s vite, &#60;strong&#62;les tests r&#233;v&#232;lent les limites&#60;/strong&#62; : position tr&#232;s allong&#233;e qui envoie le coussin vers le menton plut&#244;t que vers toute la t&#234;te, et forces g capables de le d&#233;clencher sur de simples vibreurs. &#60;em&#62;&#34;&#192; l&#039;&#233;poque o&#249; nous cherchions une solution aux blessures du cou, l&#039;id&#233;e d&#039;un airbag a &#233;t&#233; &#233;tudi&#233;e tr&#232;s s&#233;rieusement&#34;&#60;/em&#62;, expliquait en 2017 &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-2025-retour-forme-max-verstappen-red-bull-laurent-mekies-439414.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Laurent Mekies&#60;/a&#62;, alors impliqu&#233; dans les travaux de s&#233;curit&#233; de la &#60;strong&#62;FIA&#60;/strong&#62;.&#60;br /&#62; &#60;em&#62;&#34;Puis le HANS est arriv&#233;. Et il s&#039;est r&#233;v&#233;l&#233; tellement efficace pour r&#233;pondre pr&#233;cis&#233;ment au probl&#232;me que nous cherchions &#224; r&#233;soudre qu&#039;il a rendu l&#039;airbag inutile dans le contexte du sport automobile.&#34;&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;div id=&#34;attachment_448184&#34; style=&#34;width: 1034px&#34; class=&#34;wp-caption alignnone&#34;&#62;&#60;span style=&#34;display: block;&#34; class=&#34;wrap-img&#34; id=&#34;wrap-img-448184&#34;&#62;&#60;img decoding=&#34;async&#34; aria-describedby=&#34;caption-attachment-448184&#34; itemprop=&#34;thumbnailUrl&#34; class=&#34;size-large wp-image-448184 img-responsive &#34; src=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/airbag-1024x768.jpg&#34; alt=&#34;Un airbag&#34; width=&#34;1024&#34; height=&#34;768&#34; srcset=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/airbag-1024x768.jpg 1024w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/airbag-300x225.jpg 300w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/airbag-768x576.jpg 768w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/airbag-736x552.jpg 736w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/airbag-547x410.jpg 547w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/airbag-820x615.jpg 820w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/airbag-1093x820.jpg 1093w&#34; sizes=&#34;(max-width: 1024px) 100vw, 1024px&#34; /&#62;&#60;/span&#62;&#60;p id=&#34;caption-attachment-448184&#34; class=&#34;wp-caption-text&#34;&#62;Les airbags peuvent sauver des vies dans les voitures classiques.&#60;/p&#62;&#60;/div&#62; &#60;h2&#62;Du projet d&#8217;airbag F1 au syst&#232;me HANS&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Au m&#234;me moment, le syst&#232;me &#60;strong&#62;HANS&#60;/strong&#62;, imagin&#233; d&#232;s les ann&#233;es 1980 par le &#60;strong&#62;Dr Robert Hubbard&#60;/strong&#62;, avan&#231;ait avec le soutien de la FIA, de &#60;strong&#62;Mercedes&#60;/strong&#62; et de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/mclaren-f1-2026-la-nouvelle-mcl40-presente-sa-livree-officielle-images-447980.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;McLaren&#60;/a&#62;. Pr&#233;sent&#233; au paddock en marge du &#60;strong&#62;Grand Prix de Saint-Marin 2000&#60;/strong&#62;, il avait impressionn&#233; lors des crash-tests : &#60;em&#62;&#34;Une monocoque de Formule 3000, dont le cockpit correspondait aux dimensions des F1 de 1998, a &#233;t&#233; utilis&#233;e pour les crash-tests. Lors de ces essais, le HANS a d&#233;montr&#233; une efficacit&#233; remarquable.&#60;br /&#62; Les mouvements acc&#233;l&#233;r&#233;s extr&#234;mes de la t&#234;te sont consid&#233;rablement r&#233;duits, diminuant ainsi les charges dangereuses exerc&#233;es sur le cou. Le HANS emp&#234;che &#233;galement la t&#234;te du pilote de heurter le volant ou le bord du cockpit.&#34;&#60;br /&#62; &#60;/em&#62;Rendu obligatoire en &#60;strong&#62;Formule 1&#60;/strong&#62; &#224; partir de &#60;strong&#62;2003&#60;/strong&#62;, le HANS n&#8217;a pourtant pas &#233;t&#233; accueilli avec enthousiasme. &#60;strong&#62;Jacques Villeneuve&#60;/strong&#62; restait m&#233;fiant apr&#232;s un accident au Japon, dans le virage de Spoon : &#60;em&#62;&#34;Je suis tr&#232;s content de ne pas l&#039;avoir port&#233; pour mon accident&#34;&#60;/em&#62;, d&#233;clarait-il alors &#224; &#60;em&#62;Autosport&#60;/em&#62;.&#60;br /&#62; &#60;em&#62;&#34;Mon corps aurait boug&#233;, mais le HANS serait rest&#233; en place. Il se serait enfonc&#233; dans mon cou. Il y a des situations o&#249; il peut devenir dangereux.&#34;&#60;/em&#62; Rubens Barrichello pointait surtout l&#8217;inconfort : &#60;em&#62;&#34;Je n&#039;&#233;tais pas concentr&#233; sur la piste, le HANS appuyait sur ma clavicule et me faisait tr&#232;s mal&#34;&#60;/em&#62;, expliquait-il alors au Guardian.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Aujourd&#8217;hui, &#224; l&#8217;&#232;re du &#60;strong&#62;halo impos&#233;&#60;/strong&#62; en Formule 1 depuis &#60;strong&#62;2018&#60;/strong&#62;, personne n&#8217;imagine plus un pilote partir sans HANS. L&#8217;id&#233;e d&#8217;airbag a disparu des monoplaces, mais elle s&#8217;est impos&#233;e ailleurs : en &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/motogp/coup-tonnerre-fabio-quartararo-pourrait-quitter-yamaha-pour-honda-motogp-447521.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;MotoGP&#60;/a&#62;,&#60;strong&#62; l&#8217;airbag int&#233;gr&#233; aux combinaisons&#60;/strong&#62; est devenu un standard de s&#233;curit&#233;, largement valid&#233; en course.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/formule-1-projet-airbag-secret-fia-448181.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/formule-1-projet-airbag-secret-fia-448181.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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