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		Sport Auto	
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		<title><![CDATA[Les pneus ont beaucoup progressé en 20 ans : la différence au chrono est impressionnante]]></title>
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		<pubDate>Fri, 11 Sep 2026 05:30:19 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Que valent vingt ans de progrès dans les pneumatiques ? Sur la Porsche Carrera GT, la réponse se chiffre à près de 16 secondes sur un tour du Nürburgring.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Seize secondes, &#231;a ne para&#238;t pas &#233;norme. Pourtant, quand une &#60;strong&#62;Porsche Carrera GT&#60;/strong&#62; de 20 ans retourne sur le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-nouveautes-produits/nouvelle-porsche-911-turbo-s-2025-temps-tour-chrono-nurburgring-nordschleife-video-onboard-438465.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;N&#252;rburgring Nordschleife&#60;/a&#62; et tourne environ 16 secondes plus vite qu&#8217;&#224; l&#8217;&#233;poque, sans autre changement majeur que les &#60;strong&#62;pneus&#60;/strong&#62;, on voit d&#8217;un coup ce que valent 20 ans de progr&#232;s. Les nouveaux &#60;strong&#62;Michelin Pilot Sport Cup 2 N0&#60;/strong&#62; permettent d&#8217;am&#233;liorer de pr&#232;s de 16 secondes le chrono r&#233;alis&#233; en 2004.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Sur pr&#232;s de 21 km, ce gain repr&#233;sente environ &#60;strong&#62;3,4 % du temps au tour&#60;/strong&#62;. Dans un univers o&#249; une demi-seconde fait la diff&#233;rence entre la pole et la deuxi&#232;me ligne, ces 16 secondes ressemblent &#224; un gouffre. Et la m&#234;me histoire se r&#233;p&#232;te &#224; plus petite &#233;chelle sur les voitures de track day, jusque sur une simple compacte sportive.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;20 ans de progr&#232;s des pneus r&#233;sum&#233;s en un tour du N&#252;rburgring&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La Carrera GT tournait autour de 7 min 28 s au d&#233;but des ann&#233;es 2000 ; avec les &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/michelin-pilot-sport-parmi-pneus-plus-chers-pourtant-succes-faiblit-pas-460657.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Cup 2&#60;/a&#62; N0 mont&#233;s en 2024, elle signe 7 min 12,69 s. M&#234;me V10, m&#234;me ch&#226;ssis, m&#234;me a&#233;ro : &#60;strong&#62;le bond vient des pneus&#60;/strong&#62;, plus rapides, mais aussi plus faciles &#224; exploiter au fil d&#8217;un tour qui encha&#238;ne tous les types de virages, compressions et bosses.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Autre exemple frappant, la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/nurburgring-kit-manthey-fait-tomber-porsche-911-gt3-rs-6-min-45-bouscule-supercars-route-453805.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Porsche 911 GT3 RS&#60;/a&#62; moderne a gagn&#233; 24 secondes sur la Nordschleife par rapport &#224; une g&#233;n&#233;ration pr&#233;c&#233;dente. Porsche attribue &#60;strong&#62;4 &#224; 6 secondes de ce gain aux seuls Michelin Pilot Sport Cup 2 R&#60;/strong&#62;, le reste venant de l&#8217;a&#233;rodynamique et du ch&#226;ssis. Les pneus repr&#233;sentent donc &#224; eux seuls une part significative des progr&#232;s d&#8217;une auto enti&#232;re.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;De la supercar &#224; la compacte : les secondes gagn&#233;es en vrai&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Dans un registre plus proche des track days, un test en Toyota &#60;strong&#62;GR86&#60;/strong&#62; a oppos&#233; le vieux &#60;strong&#62;Toyo Proxes R1R&#60;/strong&#62; (sorti en 2007) &#224; son rempla&#231;ant, le &#60;strong&#62;Toyo Proxes Sport R&#60;/strong&#62;, tous deux class&#233;s parmi les pneus &#224; indice d&#8217;usure 200, dans la cat&#233;gorie dite &#8220;Super 200&#8221;. M&#234;me pilote, m&#234;me circuit de Buttonwillow : le Sport R s&#8217;est montr&#233; environ &#60;strong&#62;2,5 % plus rapide que le R1R&#60;/strong&#62;, mieux que les 1,4 % annonc&#233;s par Toyo.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;L&#8217;ancien R1R garde du grip mais devient nerveux et impr&#233;cis &#224; la limite, ce qui oblige &#224; lever le pied. Le Sport R, lui, offre &#60;strong&#62;plus d&#8217;adh&#233;rence&#60;/strong&#62; tout en restant &#60;strong&#62;pr&#233;visible&#60;/strong&#62;, ce qui permet de freiner plus tard, de &#60;strong&#62;passer plus vite en courbe&#60;/strong&#62; et de remettre les gaz plus t&#244;t. M&#234;me une &#60;strong&#62;Honda Civic Type R&#60;/strong&#62; strictement de s&#233;rie gagne environ 1,6 % au tour, soit pr&#232;s de deux secondes, uniquement en changeant de g&#233;n&#233;ration de pneus.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ce qui a chang&#233; &#224; l&#8217;int&#233;rieur d&#8217;un pneu sportif&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Un &#60;strong&#62;pneu haute performance&#60;/strong&#62; actuel, qu&#8217;il s&#8217;agisse d&#8217;un Cup 2 ou d&#8217;un Sport R, rassemble plus d&#8217;une centaine de composants. Les fabricants jouent d&#233;sormais sur des &#60;strong&#62;&#233;lastom&#232;res fonctionnalis&#233;s&#60;/strong&#62;, des charges comme la &#60;strong&#62;silice&#60;/strong&#62; et des &#60;strong&#62;r&#233;sines sp&#233;cifiques&#60;/strong&#62; pour ajuster tr&#232;s finement le grip, la &#60;strong&#62;long&#233;vit&#233; et la r&#233;sistance au roulement&#60;/strong&#62;. R&#233;sultat : un pneu route peut offrir un niveau d&#8217;adh&#233;rence proche d&#8217;un semi-slick ancien, tout en restant utilisable sous la pluie.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;L&#8217;architecture interne a aussi beaucoup &#233;volu&#233; : renforts en aramide, ceintures hybrides, &#60;strong&#62;flancs plus rigides&#60;/strong&#62; mais all&#233;g&#233;s, &#60;strong&#62;sculptures con&#231;ues en 3D&#60;/strong&#62; qui gardent un &#60;strong&#62;bon contact au sol&#60;/strong&#62; en s&#8217;usant. Avec des outils de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-marque/bugatti-tourbillon-simulation-nouvelle-hypercar-video-461309.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;simulation num&#233;rique&#60;/a&#62; tels que &#60;strong&#62;TameTire&#60;/strong&#62;, dont le d&#233;veloppement a notamment b&#233;n&#233;fici&#233; de l&#8217;exp&#233;rience de Michelin en Formule 1, les ing&#233;nieurs optimisent des dizaines de petits param&#232;tres avant m&#234;me le premier prototype. Mis bout &#224; bout, ces micro-gains finissent par valoir plusieurs secondes au tour, sans toucher au moteur.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/pneus-beaucoup-progresse-20-ans-difference-chrono-impressionnante-464594.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/pneus-beaucoup-progresse-20-ans-difference-chrono-impressionnante-464594.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Une grosse préparation commence souvent par l’un de ces 5 moteurs]]></title>
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		<pubDate>Thu, 03 Sep 2026 16:00:40 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[V6 japonais, quatre-cylindres Honda, rotatif Mazda ou V8 américain : cinq moteurs autrefois abordables sont devenus des bases très recherchées pour dépasser largement leur puissance d’origine.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Entre les petits 3 cylindres turbo et les hybrides, on pourrait croire que l&#8217;&#232;re des gros blocs est termin&#233;e. Pourtant, dans les ateliers comme dans les casses, des passionn&#233;s continuent de traquer cinq &#60;strong&#62;moteurs d&#8217;usine oubli&#233;s&#60;/strong&#62; : &#60;strong&#62;Nissan VQ35DE&#60;/strong&#62;, &#60;strong&#62;Toyota 2JZ‑GE&#60;/strong&#62;, &#60;strong&#62;Honda K20/K24&#60;/strong&#62;, &#60;strong&#62;Mazda 13B&#60;/strong&#62; et &#60;strong&#62;V8 GM LS/5.3 Vortec&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Derri&#232;re cette chasse au tr&#233;sor, il y a une logique simple : trouver des &#60;strong&#62;moteurs pas chers pour swap turbo&#60;/strong&#62;, robustes, faciles &#224; nourrir en pi&#232;ces et &#60;strong&#62;capables d&#8217;encaisser deux fois leur puissance d&#8217;origine&#60;/strong&#62;. L&#8217;id&#233;e n&#8217;est pas d&#8217;avoir le dernier cri, mais le &#60;strong&#62;meilleur ratio prix/puissance&#60;/strong&#62;, avec un minimum d&#8217;&#233;lectronique qui complique tout au premier souci.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Des blocs japonais surdimensionn&#233;s qui adorent le turbo&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le &#60;strong&#62;Nissan VQ35DE&#60;/strong&#62;, V6 3,5 litres des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/85-ans-assure-policiers-faisait-petit-tour-apres-avoir-arrete-177-km-h-volant-nissan-350z-458935.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;350Z&#60;/a&#62; et &#60;strong&#62;Infiniti G35&#60;/strong&#62;, coche toutes les cases : bloc solide, distribution variable, 228 &#224; 300 ch d&#8217;origine et une tol&#233;rance &#233;tonnante au boost. Avec un kit &#224; 3 800&#8211;8 500 dollars (autour de 3 200 &#224; 7 300 euros) et une suralimentation mod&#233;r&#233;e, les &#60;strong&#62;pr&#233;parateurs visent les 400 ch sans ouvrir le moteur&#60;/strong&#62;. Son vrai point faible, c&#8217;est la forte consommation d&#8217;huile, d&#8217;o&#249; l&#8217;importance de v&#233;rifier l&#039;historique d&#8217;entretien et les fuites avant de signer.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/toyota-supra-mk4-legendaire-2jz-continue-inspirer-preparateurs-quete-puissance-quatre-chiffres-458170.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Toyota 2JZ‑GE&#60;/a&#62;, &#60;strong&#62;six en ligne atmosph&#233;rique de 3,0 litres&#60;/strong&#62; mont&#233; sur &#60;strong&#62;Supra&#60;/strong&#62; atmo et &#60;strong&#62;Lexus&#60;/strong&#62;, est l&#8217;envers discret du mythique 2JZ‑GTE. Il sort environ 215 &#224; 227 ch d&#8217;origine, mais profite d&#8217;un &#60;strong&#62;vilebrequin forg&#233;&#60;/strong&#62; et d&#8217;un &#60;strong&#62;bas moteur tr&#232;s costaud&#60;/strong&#62;. Avec une conversion turbo, la barre des 400 ch devient r&#233;aliste, pour 2 000 &#224; 10 000 dollars de pi&#232;ces (environ 1 700 &#224; 8 600 euros) selon la qualit&#233; du kit et de la gestion. Si les pr&#233;parateurs se battent pour en trouver, c&#8217;est que les &#60;strong&#62;2JZ‑GTE complets se n&#233;gocient d&#233;sormais au prix de petites voitures&#60;/strong&#62;, quand un GE de casse reste encore abordable.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;K‑Series et V8 LS : les rois du prix au cheval&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;C&#244;t&#233; quatre cylindres, la s&#233;rie &#60;strong&#62;Honda K20/K24&#60;/strong&#62; est devenue un standard. Ces &#60;strong&#62;2,0 &#224; 2,4 litres i‑VTEC&#60;/strong&#62;, pr&#233;sents depuis 2001 dans une foule de &#60;strong&#62;Civic&#60;/strong&#62;, &#60;strong&#62;Accord&#60;/strong&#62; ou &#60;strong&#62;CR‑V&#60;/strong&#62;, tournent souvent autour de 200&#8211;220 ch d&#039;origine. Gr&#226;ce &#224; un &#233;norme march&#233; de supports, bo&#238;tes et kits, un &#60;strong&#62;K‑swap turbo&#60;/strong&#62; bien pens&#233; grimpe sans drame vers &#60;strong&#62;300 ch avec le bas moteur d&#8217;origine&#60;/strong&#62;, et jusqu&#8217;&#224; &#60;strong&#62;500 ch avec pistons et bielles forg&#233;s&#60;/strong&#62;. Avant d&#8217;acheter, les pr&#233;parateurs traquent une cha&#238;ne de distribution d&#233;tendue, des lobes d&#8217;arbre &#224; cames d&#8217;&#233;chappement marqu&#233;s et des soucis de VTEC li&#233;s &#224; la pression d&#8217;huile.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#192; l&#8217;autre extr&#234;me, les &#60;strong&#62;V8 GM LS1&#60;/strong&#62; et surtout &#60;strong&#62;5,3 Vortec LM7&#60;/strong&#62; ont gagn&#233; le surnom de &#34;&#60;strong&#62;rois de la casse&#60;/strong&#62;&#34;. Ce 5,3 litres &#60;strong&#62;bloc fonte&#60;/strong&#62;, mont&#233; &#224; la pelle dans les pick‑up et SUV am&#233;ricains, s&#8217;arrachait longtemps entre 500 et 1 000 dollars (environ 430 &#224; 780 euros) complet. Sa faible compression, autour de 9,5:1, le rend parfait pour un gros turbo : &#60;strong&#62;500 &#224; 600 ch sont fr&#233;quents sur moteur stock&#60;/strong&#62;, et 1 000 ch deviennent accessibles avec segments ajust&#233;s, train de soupapes renforc&#233; et goujons de culasse. Les capteurs de cliquetis fragiles font partie des points &#224; contr&#244;ler, tout comme l&#8217;adaptation bo&#238;te/refroidissement sur un ch&#226;ssis europ&#233;en.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Le pari rotatif du Mazda 13B et la question du bon choix&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/mazda-abandonne-pas-moteur-rotatif-depose-brevet-prometteur-463103.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Mazda 13B&#60;/a&#62; joue dans une autre cour. Ce &#60;strong&#62;bi‑rotor Wankel de 1,3 litre&#60;/strong&#62;, produit de 1973 &#224; 2012 pour les &#60;strong&#62;RX‑7&#60;/strong&#62; puis &#60;strong&#62;RX‑8&#60;/strong&#62;, sortait entre 135 et 255 ch selon les versions, certaines d&#233;j&#224; turbo en usine. En pr&#233;paration, un &#60;strong&#62;gros mono‑turbo&#60;/strong&#62; peut le pousser vers &#60;strong&#62;400&#8211;500 ch&#60;/strong&#62;, avec des kits autour de 1 500 &#224; 5 000 dollars (environ 1 300 &#224; 4 300 euros). Sa compacit&#233;, son &#60;strong&#62;r&#233;gime d&#233;lirant&#60;/strong&#62; et son image de RX‑7 en font un graal, mais l&#8217;usure rapide des segments d&#8217;apex et les probl&#232;mes de compression imposent un contr&#244;le par un sp&#233;cialiste, sous peine de refaire le moteur tr&#232;s vite.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Choisir entre ces moteurs, c&#8217;est surtout aligner projet, budget et tol&#233;rance aux contraintes. Un &#60;strong&#62;coup&#233; propulsion de drift&#60;/strong&#62; &#224; petit budget se mariera bien avec un VQ35DE ou un LM7 de casse ; une &#60;strong&#62;pistarde l&#233;g&#232;re&#60;/strong&#62; penchera plut&#244;t vers un K‑Series, quand le 2JZ‑GE attire ceux qui visent un &#60;strong&#62;gros couple JDM&#60;/strong&#62;. Le 13B, lui, reste le terrain de jeu des puristes pr&#234;ts &#224; accepter plus d&#8217;entretien. Dans tous les cas, le vrai co&#251;t se joue autant sur l&#8217;achat du bloc et du &#60;strong&#62;kit turbo&#60;/strong&#62; que sur la gestion, le refroidissement et les r&#233;visions, que ces moteurs d&#8217;usine soient oubli&#233;s&#8230; ou pas par ceux qui savent o&#249; chercher.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/grosse-preparation-commence-souvent-5-moteurs-463892.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/grosse-preparation-commence-souvent-5-moteurs-463892.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Turbo ou compresseur ? Ces 5 voitures ont simplement décidé de prendre les deux]]></title>
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		<pubDate>Mon, 31 Aug 2026 05:30:39 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[Avant l’hybridation, certains constructeurs avaient une autre solution pour cumuler réponse et puissance : associer compresseur et turbo sur le même moteur. Voici cinq modèles qui ont osé cette mécanique.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;On vous a peut‑&#234;tre d&#233;j&#224; parl&#233; des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/youtubeur-americain-greffe-17-turbos-dodge-ram-atteindre-38-000-ch-marche-pas-longtemps-457533.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;voitures turbo&#60;/a&#62;, ou de celles &#233;quip&#233;es d&#8217;un compresseur volum&#233;trique. Ce que l&#8217;on sait moins, c&#8217;est qu&#8217;une poign&#233;e de constructeurs ont os&#233; les deux &#224; la fois sur des mod&#232;les de s&#233;rie : une &#60;strong&#62;double suralimentation compresseur + turbo&#60;/strong&#62;, aussi appel&#233;e &#60;strong&#62;twincharging&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;L&#8217;id&#233;e : avoir le punch imm&#233;diat du compresseur &#224; bas r&#233;gime, puis laisser le turbocompresseur prendre le relais quand l&#8217;aiguille grimpe, pour &#60;strong&#62;gommer le &#34;lag&#34;&#60;/strong&#62; et sortir la puissance d&#8217;un gros moteur avec une petite cylindr&#233;e. &#60;strong&#62;Cinq voitures de s&#233;rie&#60;/strong&#62; l&#8217;ont fait de fa&#231;on spectaculaire, au point d&#8217;&#234;tre devenues des ic&#244;nes pour les passionn&#233;s.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Cinq voitures de s&#233;rie &#224; double suralimentation vraiment &#224; part&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La premi&#232;re &#224; ouvrir la voie, en 1985, est la &#60;strong&#62;Lancia Delta S4 Stradale&#60;/strong&#62;, version d&#039;homologation du monstre de rallye Groupe B : son &#60;strong&#62;1,8 litre Tipo 233 ATR 18S&#60;/strong&#62; cumulait compresseur et turbo, jusqu&#8217;&#224; 1 000 ch en essais, 487 ch en course et 250 ch pour la route. En 1989, Nissan applique la m&#234;me recette &#224; l&#8217;autre extr&#234;me du spectre avec la &#60;strong&#62;March Super Turbo&#60;/strong&#62;, citadine de &#60;strong&#62;0,9 litre dop&#233;e au twincharging&#60;/strong&#62; pour les rallyes.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;En 2006, la &#60;strong&#62;Volkswagen Golf GT 1.4 TSI EA111&#60;/strong&#62; montre que la double suralimentation peut aussi servir le downsizing : 170 ch, soit environ 14 % de puissance en plus et 5 % de carburant en moins qu&#8217;un 2,0 l turbo FSI de la maison. La &#60;strong&#62;Zenvo ST1&#60;/strong&#62;, lanc&#233;e en 2009, pousse le concept &#224; l&#039;extr&#234;me avec un &#60;strong&#62;V8 LS7 7,0 litres twincharged&#60;/strong&#62; &#224; 1 104 ch, tandis que la &#60;strong&#62;Polestar 1&#60;/strong&#62; (2019) combine un &#60;strong&#62;2,0 litres B4204T48 twincharged&#60;/strong&#62; et des moteurs &#233;lectriques pour atteindre 600 ch au total.&#60;/p&#62; 	&#60;blockquote class=&#34;instagram-media &#34; style=&#34;background: #ffffff;border: 0;margin: 1px;width: 100%;padding: 0;max-width: 500px;&#34;  data-instgrm-permalink=&#34;https://www.instagram.com/p/DWY3YZ9DC7L/?utm_source=ig_web_copy_link&#38;amp;igsi=NTc4MTIwNjQ2YQ==&#34; data-instgrm-version=&#34;14&#34;&#62;&#60;/blockquote&#62; &#60;h2&#62;De la Lancia Delta S4 &#224; la minuscule Nissan March Super Turbo&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;N&#233;e pour dominer le Championnat du monde des rallyes en Groupe B, la &#60;strong&#62;Lancia Delta S4&#60;/strong&#62; est une vraie b&#234;te de course d&#233;guis&#233;e en compacte. Ch&#226;ssis sp&#233;cifique, moteur central, transmission int&#233;grale permanente : la Stradale n&#8217;est l&#224; que pour l&#8217;homologation, avec environ &#60;strong&#62;200 exemplaires&#60;/strong&#62;. Son quatre cylindres 1,8 litre re&#231;oit un &#60;strong&#62;compresseur pour la r&#233;ponse imm&#233;diate&#60;/strong&#62; et un &#60;strong&#62;gros turbo pour la pleine charge&#60;/strong&#62;, une architecture alors exceptionnelle sur une voiture de s&#233;rie.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Nissan part d&#8217;une base beaucoup plus humble avec la &#60;strong&#62;March (Micra) Super Turbo&#60;/strong&#62;, mais l&#8217;objectif est le m&#234;me : gagner en rallye. Le petit 0,9 litre MA09ERT twincharged d&#233;veloppe &#60;strong&#62;110 ch sur la version de route&#60;/strong&#62;, presque trois fois plus qu&#8217;une citadine classique de l&#8217;&#233;poque. Environ 10 000 exemplaires sont produits, ce qui en fait aujourd&#8217;hui une curiosit&#233; tr&#232;s recherch&#233;e du &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/pour-sung-kang-fast-furious-nissan-annees-90-pourrait-prochaine-star-marche-jdm-457606.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;monde JDM&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; 	&#60;blockquote class=&#34;instagram-media &#34; style=&#34;background: #ffffff;border: 0;margin: 1px;width: 100%;padding: 0;max-width: 500px;&#34;  data-instgrm-permalink=&#34;https://www.instagram.com/p/C7ulBV0BCUM/?utm_source=ig_web_copy_link&#38;amp;igsi=NTc4MTIwNjQ2YQ==&#34; data-instgrm-version=&#34;14&#34;&#62;&#60;/blockquote&#62; &#60;h2&#62;Golf GT TSI, Zenvo ST1, Polestar 1 : trois fa&#231;ons modernes d&#8217;exploiter le twincharging&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La Golf GT 1.4 TSI EA111 vise surtout les &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/fin-moteur-thermique-2035-union-europeenne-abandonne-projet-444798.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;normes de CO₂&#60;/a&#62; : gr&#226;ce &#224; la &#60;strong&#62;double suralimentation s&#233;quentielle&#60;/strong&#62;, son petit quatre cylindres offre le couple d&#8217;un gros bloc avec une consommation ma&#238;tris&#233;e. Le moteur sera d&#8217;ailleurs repris sur d&#8217;autres mod&#232;les du groupe Volkswagen, de Skoda &#224; Seat, avant d&#8217;&#234;tre abandonn&#233; au profit de turbos plus classiques jug&#233;s moins complexes et co&#251;teux.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#192; l&#8217;oppos&#233;, la Zenvo ST1 et la Polestar 1 utilisent la &#60;strong&#62;double suralimentation&#60;/strong&#62; comme ingr&#233;dient dans un cocktail beaucoup plus extr&#234;me. La supercar danoise, produite &#224; seulement &#60;strong&#62;15 exemplaires&#60;/strong&#62; entre 2009 et 2016, s&#8217;appuie sur son V8 LS7 twincharged pour viser les hypercars &#233;tablies. La Polestar 1, elle, marie son &#60;strong&#62;2,0 litres twincharged d&#039;environ 330 ch&#60;/strong&#62; &#224; deux moteurs &#233;lectriques arri&#232;re pour offrir un &#60;strong&#62;coup&#233; hybride de 600 ch&#60;/strong&#62;, symbole d&#8217;une p&#233;riode de transition entre moteurs thermiques sophistiqu&#233;s et &#233;lectrification.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/turbo-compresseur-5-voitures-simplement-decide-prendre-deux-463646.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/turbo-compresseur-5-voitures-simplement-decide-prendre-deux-463646.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Ferrari dépose un brevet fou : ce feu arrière mobile transforme l’aileron de sa future hypercar !]]></title>
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		<pubDate>Tue, 25 Aug 2026 14:30:39 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama Accueil]]></category>
		<category><![CDATA[Info Marque]]></category>
		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
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		<description><![CDATA[Publié en août 2026, un brevet Ferrari décrit un feu arrière mobile capable de transformer l’aileron en long tail actif.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Sur les dessins, on croirait une Ferrari &#233;chapp&#233;e d&#8217;un jeu vid&#233;o, toute en ar&#234;tes vives et en arri&#232;re monstrueux. Derri&#232;re cette hypercar de science-fiction se cache pourtant quelque chose de tr&#232;s concret : un &#60;strong&#62;brevet Ferrari&#60;/strong&#62; o&#249; le feu arri&#232;re coulisse pour transformer l&#8217;&#60;strong&#62;aileron arri&#232;re&#60;/strong&#62; en long tail actif.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Le document, publi&#233; par &#60;strong&#62;l&#8217;office am&#233;ricain des brevets&#60;/strong&#62; sous la r&#233;f&#233;rence &#60;strong&#62;US 20260242013&#60;/strong&#62;, d&#233;crit un &#34;&#60;em&#62;v&#233;hicule sportif routier &#224; charge a&#233;rodynamique arri&#232;re variable&#60;/em&#62;&#34;. En clair, Ferrari veut que la barre de feux arri&#232;re bouge pour modifier l&#8217;appui sans ajouter d&#8217;&#233;norme aile fixe. Reste &#224; savoir si cette id&#233;e restera sur le papier ou si elle arrivera jusque sur la route.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Un arri&#232;re d&#8217;hypercar pens&#233; comme un tunnel d&#8217;air&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Les vues de l&#8217;hypercar montrent une silhouette tr&#232;s basse, sans v&#233;ritable habitacle, comme si tout avait &#233;t&#233; sacrifi&#233; &#224; l&#8217;a&#233;rodynamique. &#192; l&#8217;arri&#232;re, un diffuseur g&#233;ant remonte presque jusqu&#8217;au plan sup&#233;rieur, o&#249; tr&#244;ne l&#8217;aileron. Entre les deux, Ferrari dessine un canal central qui guide l&#8217;air depuis le toit jusqu&#8217;&#224; la sortie arri&#232;re.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;La barre de feux LED se loge justement &#224; la sortie de ce canal. En position &#34;neutre&#34;, elle reste sous l&#8217;aileron principal. Les flux d&#8217;air s&#8217;&#233;chappent de mani&#232;re classique et l&#8217;appui reste mod&#233;r&#233;. Lorsque la voiture doit coller davantage au sol, ce bandeau lumineux se d&#233;place. Il recule et se rel&#232;ve pour prolonger la surface de l&#8217;aileron et ouvrir diff&#233;remment la bouche du canal.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Comment un feu qui bouge change l&#8217;appui arri&#232;re&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Selon le texte du brevet, l&#8217;ensemble lumineux peut passer d&#8217;une premi&#232;re configuration, d&#233;corative, &#224; une seconde o&#249; il &#34;coop&#232;re&#34; avec l&#8217;&#233;l&#233;ment a&#233;rodynamique pour g&#233;n&#233;rer de la &#60;strong&#62;charge verticale&#60;/strong&#62;. En se d&#233;pla&#231;ant derri&#232;re le bord de fuite, le feu augmente la longueur efficace de l&#8217;aile, un peu comme si on tirait une rallonge de carrosserie &#224; la demande.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;L&#8217;air acc&#233;l&#233;r&#233; sous la voiture par le diffuseur trouve alors plus facilement &#224; se recoller sur cette nouvelle surface, ce qui &#60;strong&#62;renforce l&#8217;effet de sol&#60;/strong&#62; et stabilise l&#8217;arri&#232;re en pleine charge. Le document pr&#233;voit aussi de &#60;strong&#62;scinder le bandeau en deux modules&#60;/strong&#62;, droit et gauche, command&#233;s s&#233;par&#233;ment. De quoi ajuster l&#8217;appui d&#8217;un seul c&#244;t&#233; dans un long virage, en compl&#233;ment de l&#8217;ESP, &#224; la mani&#232;re des &#60;strong&#62;volets ind&#233;pendants d&#8217;une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/126-000-km-compteur-pagani-huayra-roadster-devenue-daily-461054.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Pagani Huayra&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Du concept d&#8217;hypercar au Purosangue&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Les planches du brevet ne montrent pas que cette &#34;Ferrari impossible&#34;. On y voit aussi un &#60;strong&#62;Purosangue&#60;/strong&#62;, le SUV de &#60;a href=&#34;https://www.ferrari.com/fr-FR?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;la marque au cheval cabr&#233;&#60;/a&#62;, avec une interpr&#233;tation beaucoup plus sage. Ici, les feux arri&#232;re coulissent et basculent l&#233;g&#232;rement vers le bas pour renforcer un petit becquet, sans aileron spectaculaire ni canal g&#233;ant.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Cette approche s&#8217;inscrit dans une logique d&#233;j&#224; visible sur la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/ferrari-296-gtb-moteur-v6-hybride-autobahn-autoroute-allemagne-350-km-h-video-415123.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;296 GTB&#60;/a&#62;, dont le spoiler actif reste cach&#233; entre les feux. En r&#233;utilisant des &#233;l&#233;ments de carrosserie existants pour l&#8217;&#60;strong&#62;a&#233;rodynamique active&#60;/strong&#62;, Ferrari limite les excroissances tout en gardant la main sur l&#8217;appui. Reste la r&#233;alit&#233; : homologuer des feux qui changent de position, les prot&#233;ger en cas de choc arri&#232;re et garantir qu&#8217;ils restent visibles &#224; tout moment. Le brevet verrouille l&#8217;id&#233;e, sans promettre encore une date ni un mod&#232;le pr&#233;cis.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/ferrari-depose-un-brevet-fou-ce-feu-arriere-mobile-transforme-laileron-de-sa-future-hypercar-463369.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/ferrari-depose-un-brevet-fou-ce-feu-arriere-mobile-transforme-laileron-de-sa-future-hypercar-463369.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[36 000 € pour quatre pneus sur la Veyron : comment Bugatti et Michelin ont réduit la note sur la Chiron]]></title>
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		<pubDate>Mon, 03 Aug 2026 16:00:01 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
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		<description><![CDATA[Conçus pour résister à plus de 400 km/h, les pneus de la Bugatti Veyron imposaient un entretien hors normes. Bugatti et Michelin ont ensuite totalement revu leur copie pour la Chiron.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Sur une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/bugatti-veyron-arme-secrete-rendu-possible-400-km-h-443635.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Bugatti Veyron&#60;/a&#62;, un simple &#60;strong&#62;changement de pneus&#60;/strong&#62; pouvait autrefois co&#251;ter 42 000 dollars, soit pr&#232;s de &#60;strong&#62;36 000 euros&#60;/strong&#62;, plus qu&#8217;une citadine neuve. Ce n&#8217;&#233;tait pas une coquetterie de marque de luxe : ces &#60;strong&#62;pneus Michelin&#60;/strong&#62; avaient &#233;t&#233; con&#231;us pour survivre &#224; des vitesses et des contraintes que l&#8217;automobile n&#8217;avait encore jamais vues.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;En toile de fond, un &#60;strong&#62;casse-t&#234;te d&#8217;ing&#233;nierie&#60;/strong&#62; : comment chausser une hypercar de plus de 1 000 ch et pr&#232;s de deux tonnes capable de &#60;strong&#62;d&#233;passer les 400 km/h&#60;/strong&#62;, puis, quelques ann&#233;es plus tard, comment faire chuter radicalement la facture pour la &#60;strong&#62;Bugatti Chiron&#60;/strong&#62; sans rien l&#226;cher sur la s&#233;curit&#233;. Derri&#232;re la ligne bleue fluide des carrosseries, c&#8217;est toute l&#8217;&#60;strong&#62;architecture pneu-jante&#60;/strong&#62; qui a &#233;t&#233; repens&#233;e.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Pneus Bugatti &#224; 36 000 euros : le casse-t&#234;te de la Veyron&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La Veyron visait un record : plus de 250 mph, soit &#60;strong&#62;environ 407 km/h&#60;/strong&#62;, pour une voiture proche des deux tonnes. &#192; cette vitesse, chaque pneu subit &#60;strong&#62;plus de 5 000 g&#60;/strong&#62;, l&#8217;&#233;quivalent de plusieurs milliers de fois son propre poids qui tirent vers l&#8217;ext&#233;rieur, pendant que la &#60;strong&#62;chaleur grimpe en fl&#232;che&#60;/strong&#62;. Un pneu &#34;classique&#34; de voiture sportive se d&#233;truirait en quelques minutes dans ces conditions.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Les manufacturiers sollicit&#233;s ont, pour la plupart, jug&#233; le projet irr&#233;aliste. &#60;strong&#62;Michelin&#60;/strong&#62; a accept&#233; de relever le d&#233;fi et a &#60;strong&#62;d&#233;velopp&#233; un pneu sp&#233;cifique&#60;/strong&#62;, capable de tenir environ un quart d&#8217;heure &#224; la vitesse maximale de la Veyron avant que la &#60;strong&#62;temp&#233;rature et la force centrifuge&#60;/strong&#62; ne deviennent critiques. &#60;strong&#62;Production en petite s&#233;rie&#60;/strong&#62;, mat&#233;riaux sp&#233;ciaux, contr&#244;les manuels : chaque train sortait d&#8217;une sorte d&#8217;atelier d&#8217;horlogerie plus que d&#8217;une usine de pneus.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Coll&#233;s &#224; la jante : pourquoi ces pneus co&#251;taient une fortune&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le secret, et le probl&#232;me, venaient du syst&#232;me &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/michelin-pilot-sport-parmi-pneus-plus-chers-pourtant-succes-faiblit-pas-460657.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Michelin Pilot Sport&#60;/a&#62; PAX, pens&#233; pour &#60;strong&#62;rester solidaire de la jante &#224; plus de 400 km/h&#60;/strong&#62;. Le pneu int&#233;grait un insert de type run-flat et travaillait avec une jante asym&#233;trique tr&#232;s particuli&#232;re. Pour garantir l&#8217;&#233;tanch&#233;it&#233; et &#60;strong&#62;&#233;viter tout d&#233;jantage&#60;/strong&#62;, le pneu &#233;tait litt&#233;ralement coll&#233; &#224; la roue avec un adh&#233;sif sp&#233;cial, &#224; refaire r&#233;guli&#232;rement, dans quelques centres habilit&#233;s seulement.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Autre contrainte lourde : chaque jante n&#8217;acceptait qu&#8217;environ deux montes de pneus avant de devoir &#234;tre remplac&#233;e. Les &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/lamborghini-aventador-ultimae-jantes-forgees-al13-plus-11-000-changent-tout-459197.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;roues forg&#233;es&#60;/a&#62;, elles aussi tr&#232;s sp&#233;cifiques, &#233;taient factur&#233;es autour de 69 000 dollars le jeu, soit un peu plus de &#60;strong&#62;59 000 euros&#60;/strong&#62;. Arriv&#233; au troisi&#232;me train, un propri&#233;taire pouvait d&#233;passer les &#60;strong&#62;87 000 euros de facture en cumulant pneus et jantes&#60;/strong&#62;. Avec une dur&#233;e de vie de quelques milliers de kilom&#232;tres, le poste &#34;pneus&#34; n&#8217;&#233;tait que la partie visible d&#8217;un &#60;strong&#62;entretien parmi les plus chers du monde&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;De la Veyron &#224; la Chiron : comment Bugatti a fait baisser la note&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pour la &#60;strong&#62;Chiron&#60;/strong&#62;, les &#233;quipes de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-marque/bugatti-changement-majeur-nouvel-atelier-production-435320.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Molsheim&#60;/a&#62; et les ing&#233;nieurs Michelin ont pos&#233; un nouveau cahier des charges : conserver des pointes autour de 260 mph, soit plus de 420 km/h, mais arr&#234;ter l&#8217;h&#233;morragie c&#244;t&#233; jantes. Le &#60;strong&#62;syst&#232;me PAX a &#233;t&#233; abandonn&#233;&#60;/strong&#62; au profit d&#8217;une jante de g&#233;om&#233;trie plus &#34;classique&#34; et d&#8217;un &#60;strong&#62;montage standard par talons, sans collage&#60;/strong&#62;. La surface de contact a m&#234;me augment&#233; d&#8217;environ 14 % &#224; l&#8217;avant et de 12 % &#224; l&#8217;arri&#232;re par rapport &#224; la Veyron, am&#233;liorant grip et long&#233;vit&#233;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Selon &#60;strong&#62;Bugatti&#60;/strong&#62;, les machines d&#8217;essai auto habituelles ne pouvaient pas faire tourner ces pneus assez vite ; des bancs destin&#233;s aux pneus d&#8217;avion ont donc &#233;t&#233; utilis&#233;s, avec des tests au-del&#224; de 500 km/h. Pour la Chiron Super Sport 300+, certains pneus ont re&#231;u des &#60;strong&#62;renforts internes en fibre de carbone&#60;/strong&#62;. &#192; environ 420 km/h, ils &#60;strong&#62;encaissent pr&#232;s de 3 800 g sans c&#233;der&#60;/strong&#62;. R&#233;sultat : la jante devient une pi&#232;ce dite &#34;&#224; vie&#34; et seuls les pneus sont remplac&#233;s, pour un co&#251;t bien inf&#233;rieur aux trains &#224; cinq chiffres de la Veyron, m&#234;me s&#8217;ils restent r&#233;serv&#233;s &#224; un tr&#232;s petit cercle d&#8217;automobilistes.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/36-000-quatre-pneus-veyron-comment-bugatti-michelin-reduit-note-chiron-461874.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/36-000-quatre-pneus-veyron-comment-bugatti-michelin-reduit-note-chiron-461874.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Porsche Cayenne Turbo : comment fonctionne son moteur électrique ?]]></title>
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		<pubDate>Mon, 27 Jul 2026 08:30:18 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
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		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
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		<description><![CDATA[La Porsche Cayenne Turbo utilise un système de refroidissement par huile pour optimiser la performance de son moteur électrique arrière. Comment ça marche ? Les explications techniques de Sport Auto.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;Sport Auto&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;se penche sur le &#60;strong&#62;fonctionnement du moteur &#233;lectrique&#60;/strong&#62; animant la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/porsche-cayenne-turbo-electric-essai-test-2026-461170.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Porsche Cayenne Turbo &#224; l&#039;essai.&#60;/a&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;A quoi &#231;a sert ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La performance du syst&#232;me de refroidissement d&#8217;un moteur &#233;lectrique est primordiale s&#8217;agissant d&#8217;un mod&#232;le &#224; vocation sportive. En effet, c&#8217;est l&#8217;efficacit&#233; de ce syst&#232;me qui d&#233;termine non seulement la densit&#233; de puissance du moteur (par kilogramme pour la densit&#233; massique, par litre pour la densit&#233; volumique), mais aussi et surtout sa capacit&#233; &#224; maintenir son niveau de performance maximale en cas d&#8217;utilisation intensive et de sollicitations r&#233;p&#233;t&#233;es.&#60;br /&#62; Ainsi, la puissance cr&#234;te cumul&#233;e du &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/qui-veut-acheter-porsche-cayenne-s-diesel-pour-moins-19000-euros-images-458973.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Cayenne Turbo&#60;/a&#62; est de 1 156 ch &#8211; 544 ch pour la machine &#233;lectrique avant, 612 ch pour l&#8217;arri&#232;re. Mais alors que le moteur avant, refroidi par eau, ne peut fournir sa puissance maximale qu&#8217;une dizaine de secondes avant de devoir la r&#233;duire drastiquement &#8211; presque de moiti&#233; &#8211; pour &#233;viter de d&#233;magn&#233;tiser ses aimants sous l&#8217;effet d&#8217;une temp&#233;rature excessive, le moteur arri&#232;re, &#224; refroidissement direct par huile, peut d&#233;velopper sa puissance maximale sur plus de 30 s, et se contenter au-del&#224; d&#8217;un &#171; derating &#187; de seulement 20 %.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Comment &#231;a marche ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Alors qu&#8217;un moteur &#233;lectrique classique doit la plupart du temps s&#8217;accommoder d&#8217;un refroidissement par eau glycol&#233;e circulant dans un carter install&#233; autour du stator pour &#233;viter tout risque de court-circuit, Porsche a d&#233;velopp&#233; un syst&#232;me de refroidissement direct par huile pour le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/belgique-f1-grand-prix-2003-loi-anti-tabac-spa-francorchamps-460481.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;moteur&#60;/a&#62; arri&#232;re du Cayenne Turbo.&#60;br /&#62; En effet, le choix d&#8217;utiliser une huile di&#233;lectrique (non conductrice) permet de mettre le fluide caloporteur imm&#233;diatement en contact avec les &#233;l&#233;ments qui chauffent et donc de les refroidir plus efficacement et plus rapidement.&#60;br /&#62; Par exemple, l&#8217;huile est ici inject&#233;e au centre du rotor en acier pour &#234;tre dispers&#233;e par force centrifuge vers les aimants permanents afin d&#8217;&#233;viter que ceux-ci ne se d&#233;magn&#233;tisent &#8211; ils ne doivent d&#233;passer 150 &#176;C.&#60;br /&#62; Mais elle est en outre pulv&#233;ris&#233;e en gouttelettes directement sur les chignons de bobinage en cuivre du stator, ce qui sert, en les refroidissant en continu, &#224; r&#233;duire leur r&#233;sistance au passage de fort courant en usage intensif.&#60;br /&#62; R&#233;sultat annonc&#233; par Porsche : un rendement global du moteur pouvant atteindre 96,5 %. Pour parvenir &#224; ce chiffre, il convient d&#8217;employer une huile ultra-fluide dans le but de limiter les niveaux de friction, mais aussi d&#8217;en contr&#244;ler finement le d&#233;bit et la r&#233;aspiration gr&#226;ce &#224; une pompe &#233;lectrique sp&#233;cifique pour &#233;viter de remplir l&#8217;entrefer s&#233;parant le rotor du stator, ce qui pourrait g&#233;n&#233;rer une tra&#238;n&#233;e pr&#233;judiciable &#224; l&#8217;efficience globale du moteur.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Vont-ils trop loin ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Issu d&#8217;une technologie utilis&#233;e notamment en Formule E, le refroidissement direct par huile joue &#233;galement un r&#244;le important dans la puissance maximale de r&#233;g&#233;n&#233;ration que peut d&#233;velopper le Cayenne Turbo au freinage.&#60;br /&#62; Celle-ci peut atteindre 600 kW, un chiffre qui appara&#238;t d&#8217;autant plus exceptionnel quand on le compare aux 390 kW annonc&#233;s pour la recharge rapide sur borne &#224; courant continu.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;L&#039;avis de &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;Fid&#232;le &#224; la r&#233;putation de Porsche, le Cayenne Turbo ne se contente pas d&#8217;acc&#233;l&#233;rer comme un dragster, il a &#233;t&#233; d&#233;velopp&#233; pour &#234;tre capable de le faire de mani&#232;re r&#233;p&#233;t&#233;e, notamment gr&#226;ce &#224; son moteur &#233;lectrique arri&#232;re &#224; refroidissement direct par huile.&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre essai de la Porsche Cayenne Turbo dans le&#60;em&#62; Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;773 du 29/05/2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/porsche-cayenne-turbo-comment-fonctionne-moteur-electrique-461281.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/porsche-cayenne-turbo-comment-fonctionne-moteur-electrique-461281.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/porsche-cayenne-turbo-electric-essai-test-2026.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Porsche Cayenne Turbo Electric : attention, ça va secouer&nbsp;!</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[FLORIAN GROUT / ERAS]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/porsche-cayenne-turbo-electric-essai-test-2026-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Porsche Cayenne Turbo Electric : attention, ça va secouer&nbsp;!</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[FLORIAN GROUT / ERAS]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/porsche-cayenne-turbo-electric-essai-test-2026-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Porsche Cayenne Turbo Electric : attention, ça va secouer&nbsp;!</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[FLORIAN GROUT / ERAS]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/porsche-cayenne-turbo-electric-essai-test-2026-2.jpg" length="1831876" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[600 ch, 9 000 tr/min et un flat-8 inédit : ce moteur pourrait transformer les Porsche 911 classiques]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/600-ch-9-000-tr-min-flat-8-inedit-moteur-pourrait-transformer-porsche-911-classiques-459700.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
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		<pubDate>Mon, 06 Jul 2026 16:00:08 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
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		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
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		<description><![CDATA[Porsche ne l'a jamais commercialisé, Rünge Cars l'a construit. Ce flat-8 refroidi par air de 600 ch est conçu pour prendre place dans les 911 classiques sans modifications lourdes.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Dans un petit atelier d&#8217;Alexandria, au Minnesota, &#60;strong&#62;R&#252;nge Cars&#60;/strong&#62; s&#8217;est mis en t&#234;te de cr&#233;er ce que Porsche n&#8217;a jamais os&#233; commercialiser : un &#60;strong&#62;moteur flat‑8&#60;/strong&#62; refroidi par air, enti&#232;rement artisanal. Ce bloc baptis&#233; &#60;strong&#62;Hetzer&#60;/strong&#62; n&#8217;est pas seulement une folie m&#233;canique, c&#8217;est aussi l&#8217;histoire d&#8217;un p&#232;re, &#60;strong&#62;Christopher R&#252;nge&#60;/strong&#62;, qui construit un projet pens&#233; pour durer sur plusieurs g&#233;n&#233;rations avec son fils Fin &#224; ses c&#244;t&#233;s.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Concr&#232;tement, Hetzer est un &#60;strong&#62;flat‑8 de 5,3 litres&#60;/strong&#62;, double arbre &#224; cames en t&#234;te par banc, 32 soupapes, &#60;strong&#62;zone rouge &#224; 9 000 tr/min&#60;/strong&#62; et limiteur &#224; 10 000 tr/min, pour une puissance vis&#233;e autour de &#60;strong&#62;600 ch&#60;/strong&#62;. R&#252;nge Cars fabrique quasiment tout en interne, du ch&#226;ssis tubulaire en aluminium jusqu&#8217;&#224; ce moteur. L&#8217;id&#233;e est claire : offrir &#224; plusieurs g&#233;n&#233;rations de &#60;strong&#62;Porsche 911&#60;/strong&#62; refroidies par air une nouvelle vie, tout en cr&#233;ant un objet m&#233;canique transmissible dans la famille.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Un moteur flat‑8 Hetzer que Porsche n&#8217;a jamais construit&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;L&#8217;obsession de Christopher R&#252;nge pour le flat‑8 remonte aux &#60;strong&#62;prototypes de course Porsche des ann&#233;es 1960&#60;/strong&#62;, jamais d&#233;clin&#233;s en s&#233;rie. En 2017, un client lui demande un huit cylindres bas&#233; sur deux moteurs de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/porsche-356-zagato-perdue-ressuscitee-vendre-pourquoi-vaut-450-000-453690.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;356&#60;/a&#62;, projet finalement abandonn&#233; mais qui plante la graine. La collaboration avec le motoriste britannique &#60;strong&#62;Swindon Powertrain&#60;/strong&#62; sur un 4 cylindres de 911 tr&#232;s pouss&#233; relance l&#8217;id&#233;e et sert de banc d&#8217;essai pour Hetzer, d&#233;velopp&#233; sur pr&#232;s de sept ans.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Hetzer reste fid&#232;le &#224; l&#8217;esprit des moteurs refroidis par air, mais avec des chiffres de supercar moderne : 5 328 cm&#179;, rapport volum&#233;trique de 12:1, quatre arbres &#224; cames, 32 soupapes, environ 600 ch &#224; tr&#232;s haut r&#233;gime. Le premier &#233;crin sera la &#60;strong&#62;Runge R3&#60;/strong&#62;, une berlinette &#224; moteur central d&#8217;environ 780 kg, bo&#238;te manuelle 6 rapports et &#60;strong&#62;ligne inspir&#233;e des Porsche 908&#60;/strong&#62;. R&#252;nge r&#233;serve les premiers exemplaires du moteur &#224; ses propres projets, dans un volume ultra limit&#233;, comparable &#224; son flat‑4 2,4 litres d&#233;j&#224; vendu plus de 250 000 dollars (soit &#60;strong&#62;environ 218 000 &#8364;&#60;/strong&#62;).&#60;/p&#62; 	&#60;blockquote class=&#34;instagram-media &#34; style=&#34;background: #ffffff;border: 0;margin: 1px;width: 100%;padding: 0;max-width: 500px;&#34;  data-instgrm-permalink=&#34;https://www.instagram.com/reel/DXRjVt_EpaF/?utm_source=ig_web_copy_link&#38;amp;igsh=MzRlODBiNWFlZA==&#34; data-instgrm-version=&#34;14&#34;&#62;&#60;/blockquote&#62; &#60;h2&#62;Un flat‑8 pens&#233; pour plusieurs g&#233;n&#233;rations de Porsche 911&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pour que Hetzer n&#8217;int&#233;resse pas seulement quelques collectionneurs de R3, il doit surtout s&#8217;int&#233;grer dans les compartiments moteur des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/airs-porsche-911-classique-meridian-cache-veritable-machine-expedition-459687.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;911 classiques&#60;/a&#62; sans chirurgie lourde. R&#252;nge et ses partenaires ont donc cal&#233; l&#8217;encombrement du flat‑8 sur celui du moteur &#60;strong&#62;M64 3,6 litres&#60;/strong&#62; de la 964, &#224; 2 mm pr&#232;s. Ce bloc est aujourd&#8217;hui un &#60;strong&#62;swap courant dans les 911 refroidies par air&#60;/strong&#62;, ce qui ouvre &#224; Hetzer la porte de plusieurs g&#233;n&#233;rations de 911 sans d&#233;couper tablier ni &#233;l&#233;ments structurels.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Fin R&#252;nge&#60;/strong&#62; et un collaborateur, &#60;strong&#62;Jeff Langendoerfer&#60;/strong&#62;, ont scann&#233; en 3D des baies moteur de Porsche et le prototype du flat‑8 pour mod&#233;liser chaque contrainte. Ils ont m&#234;me &#60;strong&#62;imprim&#233; en 3D un compartiment de 911 &#224; l&#8217;&#233;chelle 1&#60;/strong&#62; pendant plus de 90 jours, soit environ 20 kg de plastique, pour valider physiquement l&#8217;implantation. R&#233;sultat : Hetzer peut &#234;tre propos&#233; comme &#34;&#60;strong&#62;moteur pr&#234;t &#224; installer&#60;/strong&#62;&#34; pour projets de restomod, pens&#233; pour &#234;tre r&#233;utilis&#233; sur plusieurs ch&#226;ssis au fil des d&#233;cennies, de la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/porsche-911-turbo-964-couleur-sunburst-sent-bon-ete-cache-bien-plus-simple-look-453693.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;964&#60;/a&#62; aux anciennes 911 &#224; air.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Chez R&#252;nge Cars, un projet p&#232;re‑fils qui se joue sur le long terme&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Dans l&#8217;atelier, entre cuir, machines &#224; coudre et roue anglaise, Christopher R&#252;nge s&#8217;est longtemps &#60;strong&#62;m&#233;fi&#233; des &#233;crans&#60;/strong&#62;. &#34;Je me suis retenu pendant longtemps&#34;, confie-t-il. &#34;Je suis de la vieille &#233;cole pour tout ce qui est mains sales, muscles fatigu&#233;s, et dans mon esprit, &#234;tre assis devant un ordinateur, ce n&#039;est pas du vrai travail.&#34; L&#8217;arriv&#233;e de Jeff Langendoerfer, qui apprend la &#60;strong&#62;CAO&#60;/strong&#62; et imprime des petites pi&#232;ces, change la donne et ouvre la porte &#224; Fin.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Le fils ma&#238;trise d&#233;sormais la &#60;strong&#62;mod&#233;lisation 3D&#60;/strong&#62; et all&#232;ge le quotidien de son p&#232;re. &#34;Plus il s&#039;implique, plus le fardeau s&#039;all&#232;ge&#34;, dit Christopher R&#252;nge. Des optiques demandaient notamment trois jours de mise au point. Elles sont d&#233;sormais finalis&#233;es en une apr&#232;s‑midi, une biblioth&#232;que de scans garantit la r&#233;p&#233;tabilit&#233;. Christopher insiste sur le fait qu&#8217;il ne force pas Fin &#224; reprendre l&#8217;entreprise, tout en glissant : &#34;&#60;strong&#62;Je pense qu&#039;il va rester pour longtemps&#60;/strong&#62;.&#34; Hetzer devient alors plus qu&#8217;un moteur extr&#234;me : un &#60;strong&#62;outil de transmission d&#8217;un savoir-faire&#60;/strong&#62; qui se projette, lui aussi, sur plusieurs g&#233;n&#233;rations.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/600-ch-9-000-tr-min-flat-8-inedit-moteur-pourrait-transformer-porsche-911-classiques-459700.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/600-ch-9-000-tr-min-flat-8-inedit-moteur-pourrait-transformer-porsche-911-classiques-459700.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[L'oeil technique - Audi RS 5 : comment fonctionne son Dynamic Torque Control ?]]></title>
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		<pubDate>Mon, 22 Jun 2026 08:30:00 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
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		<description><![CDATA[Audi a développé un différentiel à répartition vectorielle de couple électromécanique innovant pour optimiser l’agilité de sa RS 5. Mais comment fonctionne-t-il ? Les explications techniques de Sport Auto.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;La r&#233;partition vectorielle de couple est une mani&#232;re d&#8217;utiliser la transmission d&#8217;une voiture pour agir sur l&#8217;&#233;quilibre de son comportement en g&#233;n&#233;rant un couple de lacet, c&#8217;est-&#224;-dire une force de rotation autour de son axe vertical.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Dynamic Torque Control de l&#039;Audi RS 5 : &#224; quoi &#231;a sert ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le diff&#233;rentiel sport de la pr&#233;c&#233;dente &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/audi-rs-5-avant-essai-test-2026-458253.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;RS 5&#60;/a&#62; permettait d&#233;j&#224; cette fonctionnalit&#233;, mais il &#233;tait bas&#233; sur des engrenages d&#233;terminant un rapport fixe de vitesse de rotation entre les roues arri&#232;re ; rapport correspondant &#224; un rayon minimal de virage au-del&#224; duquel ce type de dispositif ne peut plus agir.&#60;br /&#62; Entre la ligne droite et ce rayon pr&#233;d&#233;termin&#233;, la r&#233;partition asym&#233;trique du couple d&#8217;une roue par rapport &#224; l&#8217;autre &#233;tait obtenue en modulant la pression de fermeture de l&#8217;embrayage cr&#233;ant la liaison m&#233;canique entre le bo&#238;tier du diff&#233;rentiel et la sortie via l&#8217;engrenage cit&#233; plus haut.&#60;br /&#62; Si ce type de dispositif sert effectivement &#224; produire un couple de lacet, il se montre toutefois limit&#233; non seulement ans son amplitude d&#8217;action, mais aussi par l&#8217;&#233;chauffement excessif de ses embrayages en utilisation intensive, pouvant alt&#233;rer son fonctionnement.&#60;br /&#62; C&#8217;est pour d&#233;passer ces limites qu&#8217;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/audi-rs-5-commandes-ouvertes-france-sportive-639-ch-453751.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Audi&#60;/a&#62; a d&#233;velopp&#233; le Dynamic Torque Control, en l&#8217;occurrence un m&#233;canisme &#233;lectrom&#233;canique s&#8217;affranchissant d&#8217;embrayage ou de tout autre syst&#232;me de friction pour une meilleure endurance et une action plus pr&#233;cise sur le comportement.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Dynamic Torque Control de l&#039;Audi RS 5 : comment &#231;a marche ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;C&#8217;est un peu comme si un second diff&#233;rentiel consacr&#233; &#224; la seule vectorisation du couple &#233;tait surimpos&#233; sur le diff&#233;rentiel arri&#232;re de transmission par le biais d&#8217;un astucieux syst&#232;me de pignonnerie.&#60;br /&#62; Le principe de fonctionnement du m&#233;canisme est le suivant : en ligne droite, lorsque le bo&#238;tier et la sortie gauche du diff&#233;rentiel tournent &#224; la m&#234;me vitesse, l&#8217;arbre d&#8217;entr&#233;e du m&#233;canisme de pilotage reste immobile.&#60;br /&#62; Ce n&#8217;est qu&#8217;en virage, quand une diff&#233;rence de vitesse de rotation entre les roues arri&#232;re appara&#238;t, que cet arbre se met &#224; tourner dans un sens pour les courbes &#224; gauche, dans l&#8217;autre pour les courbes &#224; droite.&#60;br /&#62; Ainsi, en installant une machine &#233;lectrique refroidie par eau de 8 kW (et 4,1 mkg) sur l&#8217;arbre d&#8217;entr&#233;e du m&#233;canisme, il devient possible, gr&#226;ce &#224; la d&#233;multiplication des engrenages utilis&#233;s, de g&#233;n&#233;rer jusqu&#8217;&#224; 204 mkg de diff&#233;rence de couple entre les roues arri&#232;re en seulement 15 ms, et ce, quel que soit le rayon du virage n&#233;goci&#233;.&#60;br /&#62; Plus rapide et plus vigoureux que les syst&#232;mes pr&#233;c&#233;dents, le Dynamic Torque Control permet donc de r&#233;pondre plus pr&#233;cis&#233;ment aux consignes du conducteur, pour un comportement &#224; la fois plus stable en situation d&#8217;urgence et plus agile sur parcours sinueux.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Dynamic Torque Control de l&#039;Audi RS 5 : vont-ils trop loin ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Outre les modes de conduite habituels, la RS 5 propose le RS Torque Rear sp&#233;cifiquement con&#231;u pour g&#233;n&#233;rer un survirage de puissance facilement contr&#244;lable gr&#226;ce au syst&#232;me Dynamic Torque Control. De quoi rendre la conduite r&#233;cr&#233;ative en insistant sur un c&#244;t&#233; fun assum&#233;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;L&#039;avis de &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;Avec le Dynamic Torque Control, les ing&#233;nieurs &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/audi-r8-v8-boite-manuelle-a-90-000-e-est-elle-vraiment-un-bon-coup-pour-investir-458433.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Audi&#60;/a&#62; d&#233;montrent que la marque aux anneaux reste la r&#233;f&#233;rence sur le plan de la sophistication des syst&#232;mes de transmission.&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre oeil technique sur le&#60;em&#62; Dynamic Torque Control&#60;/em&#62; de l&#039;Audi RS 5 dans le &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;772 du 24/04/2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/audi-rs-5-comment-fonctionne-systeme-dynamic-torque-control-458746.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/audi-rs-5-comment-fonctionne-systeme-dynamic-torque-control-458746.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/audi-rs-5-avant-essai-test-2026-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Audi RS 5 Avant (2026) : coup de massue !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Audi]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/audi-rs-5-avant-essai-test-2026-6.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Audi RS 5 Avant (2026) : coup de massue !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Audi]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/audi-rs-5-avant-essai-test-2026-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Audi RS 5 Avant (2026) : coup de massue !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Audi]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/audi-rs-5-avant-essai-test-2026-3.jpg" length="363989" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Cette Audi A8 à air comprimé avance sans transmission et promet un 0 à 100 km/h totalement délirant]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/audi-a8-air-comprime-avance-sans-transmission-promet-0-100-km-h-totalement-delirant-457547.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
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		<pubDate>Mon, 08 Jun 2026 06:30:06 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
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		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
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		<description><![CDATA[En Roumanie, une Audi A8 modifiée avance par saccades grâce à de l’air comprimé et affole les réseaux. Entre prouesse annoncée et lois de la physique, le mystère reste entier.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Sur certaines vid&#233;os, on pourrait croire &#224; un montage : une grande Audi A8 qui n&#039;avance pas en roulant, mais qui se tortille comme un zombie coll&#233; &#224; l&#039;asphalte. Cette d&#233;marche &#233;trange vient d&#039;un &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/amc-amx-rumble-seat-prototype-promis-casse-brade-employe-vaut-aujourdhui-fortune-455700.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;prototype&#60;/a&#62; imagin&#233; par le centre roumain &#60;strong&#62;Rosmar H&#60;/strong&#62;. La berline avance gr&#226;ce &#224; des pistons aliment&#233;s par de l&#039;&#60;strong&#62;air comprim&#233;&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Sous la carrosserie, le groupe motopropulseur classique a disparu, remplac&#233; par un &#60;strong&#62;r&#233;servoir d&#039;air sous tr&#232;s haute pression&#60;/strong&#62;. L&#039;id&#233;e de cette &#60;strong&#62;voiture &#224; air comprim&#233;&#60;/strong&#62; est d&#039;utiliser cette r&#233;serve comme unique source d&#039;&#233;nergie, puis de r&#233;cup&#233;rer un peu d&#039;&#233;nergie &#224; chaque mouvement. Sur le papier, &#60;strong&#62;l&#039;Audi doit se sortir de la boue&#60;/strong&#62;, de la neige ou d&#039;une pente &#224; plus de 45&#176;, ce qui intrigue autant que cela fascine.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Une Audi A8 transform&#233;e en machine pneumatique&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#192; l&#039;origine du projet, l&#039;inventeur roumain &#60;strong&#62;Adrian Roșca&#60;/strong&#62; choisit une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/occasion-audi-a8-l-w12-pari-risque-luxe-allemand-petit-prix-455279.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Audi A8&#60;/a&#62; comme d&#233;monstrateur pour son syst&#232;me &#34;&#60;strong&#62;Mouvement par air comprim&#233;&#60;/strong&#62;&#34;. La grande berline sert de banc d&#039;essai &#224; ce qu&#039;il d&#233;crit comme un &#34;couple lin&#233;aire direct&#34; : la &#60;strong&#62;transmission est remplac&#233;e par des cylindres d&#039;air&#60;/strong&#62; port&#233;s &#224; environ 360 bar et fix&#233;s au ch&#226;ssis. Un brevet roumain, le n&#176; 132244, encadre cette architecture pens&#233;e pour garder de la motricit&#233; l&#224; o&#249; les pneus patinent.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Concr&#232;tement, de &#60;strong&#62;longs pistons pneumatiques&#60;/strong&#62; se cachent sous la voiture. Ils sortent l&#039;un apr&#232;s l&#039;autre, s&#039;ancrent dans le sol via des &#34;prismes de blocage&#34;, tirent la carrosserie, puis se r&#233;tractent pendant qu&#039;un autre prend le relais. Ce &#34;&#60;strong&#62;verrouillage s&#233;quentiel au sol&#60;/strong&#62;&#34; fait &#60;strong&#62;avancer l&#039;Audi par petits bonds&#60;/strong&#62;, avec un tangage qui rappelle vraiment la &#60;strong&#62;d&#233;marche d&#039;un zombie press&#233;&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62;  &#60;h2&#62;Comment l&#8217;air comprim&#233; propulse cette Audi&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Toute cette cin&#233;matique ne dit pas encore d&#039;o&#249; vient l&#039;&#233;nergie. Ici, elle se trouve dans un ou plusieurs r&#233;servoirs d&#039;air comprim&#233; que l&#039;on remplit avec un &#60;strong&#62;compresseur haute pression&#60;/strong&#62;, un peu comme on recharge une batterie. &#192; chaque course puis retour de piston, une partie de l&#039;&#60;strong&#62;&#233;nergie cin&#233;tique de la voiture est renvoy&#233;e vers ce r&#233;servoir&#60;/strong&#62;, sur le m&#234;me principe que le freinage r&#233;g&#233;n&#233;ratif d&#039;une voiture &#233;lectrique.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Les ordres de grandeur restent modestes. Un r&#233;servoir d&#039;environ &#60;strong&#62;100 litres rempli &#224; 138 bar&#60;/strong&#62; ne contient qu&#039;entre &#60;strong&#62;0,65 et 1,3 kilowattheure d&#039;&#233;nergie exploitable&#60;/strong&#62;, soit une petite batterie hybride. Un SUV &#233;lectrique type &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/hummer-ev-humilie-supercars-modernes-sans-broncher-video-448874.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Hummer EV&#60;/a&#62; dispose, lui, d&#039;environ 170 kWh. M&#234;me en ajoutant des r&#233;servoirs ou en augmentant la pression, l&#039;&#233;cart de densit&#233; &#233;nerg&#233;tique reste &#233;norme, et l&#039;autonomie potentielle de cette &#60;strong&#62;Audi &#224; air comprim&#233;&#60;/strong&#62; demeure tr&#232;s floue.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Promesses extr&#234;mes et zones encore floues&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Sur cette base, &#60;strong&#62;Adrian Roșca&#60;/strong&#62; promet surtout un &#60;strong&#62;0 &#224; 100 km/h en moins de 0,1 seconde&#60;/strong&#62; et des vitesses supersoniques. Pour garder l&#039;adh&#233;rence, la voiture s&#039;appuie sur des &#60;strong&#62;roues &#224; effet d&#039;aspiration S.I.A.R.&#60;/strong&#62;, cens&#233;es coller aussi bien &#224; la route que sur la neige, la glace ou la boue.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Le calendrier reste long : construction sur une base d&#039;Audi A8 depuis 2023, essais, puis seulement une &#60;strong&#62;petite s&#233;rie d&#039;hypercars envisag&#233;e autour de 2026-2027&#60;/strong&#62;, avant d&#039;&#233;ventuelles licences vers 2030. Autonomie, s&#233;curit&#233;, bilan environnemental d&#039;un syst&#232;me d&#233;pendant de l&#039;&#233;lectricit&#233; qui compresse l&#039;air restent donc enti&#232;rement &#224; d&#233;montrer. Les prochains essais diront si &#60;strong&#62;cette Audi qui avance par saccades&#60;/strong&#62; sortira des labos ou restera une &#60;strong&#62;curiosit&#233; d&#039;internet&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/audi-a8-air-comprime-avance-sans-transmission-promet-0-100-km-h-totalement-delirant-457547.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/audi-a8-air-comprime-avance-sans-transmission-promet-0-100-km-h-totalement-delirant-457547.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Un youtubeur refuse la vidange Bugatti à 23 000 euros et réalise l’entretien de sa Veyron pour moins de 1 500 euros]]></title>
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		<pubDate>Wed, 03 Jun 2026 05:30:27 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
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		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
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		<description><![CDATA[Entre pièces Audi, réparations astucieuses et entretien maison, le youtubeur Mat Armstrong a défié les tarifs de Bugatti. L’écart entre les deux factures est spectaculaire.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Sur son pont &#233;l&#233;vateur, une &#60;strong&#62;Bugatti Veyron&#60;/strong&#62; qui vaut plus qu&#039;un immeuble, et un devis qui donne le vertige : environ 27 000 dollars, soit pr&#232;s de &#60;strong&#62;23 000 euros&#60;/strong&#62;, pour une &#60;strong&#62;simple vidange&#60;/strong&#62; et un entretien annuel. Le youtubeur britannique &#60;strong&#62;Mat Armstrong&#60;/strong&#62; a d&#233;cid&#233; de d&#233;fier Bugatti : faire la m&#234;me op&#233;ration, mais pour beaucoup moins cher.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/youtubeur-mat-armstrong-frole-catastrophe-bugatti-chiron-pur-sport-cause-simple-capteur-455604.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Habitu&#233; aux supercars accident&#233;es&#60;/a&#62; qu&#8217;il ressuscite sur sa cha&#238;ne, il refuse de signer le ch&#232;que. Il commande lui-m&#234;me les pi&#232;ces, organise l&#8217;&#60;strong&#62;entretien int&#233;gral de la Veyron&#60;/strong&#62; dans son atelier et documente tout en vid&#233;o. Objectif : descendre sous les 27 000 dollars. &#192; la fin, la calculette affiche 1 602 dollars, &#60;strong&#62;environ 1 400 euros&#60;/strong&#62;, et lui-m&#234;me a du mal &#224; y croire.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Pourquoi Bugatti facture jusqu&#8217;&#224; 23 000 euros la vidange d&#8217;une Veyron&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La vidange d&#8217;une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/bugatti-veyron-secrets-fous-hypercar-change-histoire-451623.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Veyron&#60;/a&#62; n&#8217;a rien &#224; voir avec celle d&#8217;une citadine. Le W16 demande pr&#232;s de &#60;strong&#62;20 litres d&#8217;huile 10W-60&#60;/strong&#62;, avec &#60;strong&#62;16 bouchons de vidange&#60;/strong&#62; diss&#233;min&#233;s dans le ch&#226;ssis. Il faut d&#233;poser des panneaux, d&#233;monter des &#233;l&#233;ments de carrosserie, mobiliser plus d&#8217;une &#60;strong&#62;vingtaine d&#8217;heures de main-d&#8217;&#339;uvre&#60;/strong&#62; qualifi&#233;e. L&#8217;addition grimpe vite, m&#234;me avant de parler du logo Bugatti.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Dans le cas de Mat Armstrong, le devis tourne autour de 20 000 livres, soit l&#8217;&#233;quivalent de 23 000 euros. &#60;strong&#62;Bugatti refuse de lui vendre les pi&#232;ces&#60;/strong&#62; si la voiture ne passe pas par son r&#233;seau. Le prix inclut aussi une s&#233;rie compl&#232;te de contr&#244;les, l&#8217;acc&#232;s &#224; des &#60;strong&#62;techniciens tri&#233;s sur le volet&#60;/strong&#62; et l&#8217;aura d&#8217;un entretien tamponn&#233; Bugatti.&#60;/p&#62;  &#60;h2&#62;Le plan de Mat Armstrong pour faire sa vidange de Veyron &#224; prix &#8220;normal&#8221;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Faute d&#039;acc&#232;s direct aux pi&#232;ces, il contourne la marque et s&#8217;appuie sur un &#60;strong&#62;sp&#233;cialiste ind&#233;pendant&#60;/strong&#62;, Simon Furlonger, qui lui fournit notamment un &#60;strong&#62;filtre &#224; huile officiel&#60;/strong&#62;. L&#8217;&#233;quipe vidange le moteur en retirant les 16 bouchons, puis remplit avec 14 litres d&#8217;huile 10W-60 avant d&#8217;ajuster le niveau autour de 16 litres. Tout est remont&#233; avec des rondelles neuves, comme en concession.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;La Veyron avait aussi une &#60;strong&#62;pompe hydraulique&#60;/strong&#62; qui tournait en permanence. Le remplacement complet co&#251;te environ 3 610 dollars, soit plus de &#60;strong&#62;3 100 euros&#60;/strong&#62;. En d&#233;montant, Mat remarque que le moteur &#233;lectrique de cette pompe est identique &#224; celui d&#8217;une Audi A6 Allroad. Il ach&#232;te le petit moteur en ligne pour une fraction du prix, adapte le connecteur, et le probl&#232;me dispara&#238;t.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;1 400 euros au final : ce que r&#233;v&#232;le la facture de Mat Armstrong&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Au fil des pi&#232;ces, la m&#234;me logique s&#8217;applique. Pour les &#60;strong&#62;bougies&#60;/strong&#62;, les bobines d&#8217;allumage, certains capteurs et filtres, il remonte jusqu&#8217;au &#60;strong&#62;fabricant d&#8217;origine&#60;/strong&#62;, souvent le m&#234;me que pour des mod&#232;les &#60;strong&#62;Audi ou Volkswagen&#60;/strong&#62; bien plus communs. Mat Armstrong r&#233;sume dans sa vid&#233;o : &#34;On a fait du bon boulot&#8230; La plupart de ces pi&#232;ces, on a pu les retrouver nous-m&#234;mes et &#60;strong&#62;&#233;conomiser tellement d&#8217;argent&#60;/strong&#62;.&#34;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Total de ce service maison : 1 400 euros, au lieu des 23 000 euros du devis initial, avec une &#60;strong&#62;Veyron qui d&#233;marre parfaitement&#60;/strong&#62; et z&#233;ro voyant allum&#233; au tableau de bord. Dans une pr&#233;c&#233;dente vid&#233;o, il avait d&#233;j&#224; &#233;vit&#233; une bo&#238;te annonc&#233;e &#224; 350 000 livres (environ 400 000 euros) &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/bugatti-veyron-youtubeur-arm-armstrong-reparation-moins-3-demarre-hypercar-rend-compte-cauchemar-456309.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;gr&#226;ce &#224; un fusible &#224; 2,50 euros&#60;/a&#62;. Reste une question en suspens : combien vaudra, &#224; la revente, une &#60;strong&#62;hypercar entretenue hors du r&#233;seau Bugatti&#60;/strong&#62;, m&#234;me si elle tourne comme une horloge ?&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/youtubeur-refuse-vidange-bugatti-23-000-euros-realise-entretien-veyron-moins-1-500-euros-457179.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/youtubeur-refuse-vidange-bugatti-23-000-euros-realise-entretien-veyron-moins-1-500-euros-457179.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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