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		Sport Auto	
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		<title><![CDATA[L'oeil technique de Sport Auto - Lotus Emira : comment fonctionne sa direction hydraulique ?]]></title>
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		<pubDate>Mon, 28 Sep 2026 17:30:20 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Bien que les directions à assistance électrique se généralisent, certains constructeurs comme Lotus, mais aussi McLaren ou Pagani, préfèrent conserver une assistance hydraulique autorisant un meilleur retour d’informations. C'est le cas avec l'Emira, comme Sport Auto vous explique.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;L&#8217;assistance de direction r&#233;pond &#224; un besoin devenu imp&#233;rieux : r&#233;duire l&#8217;effort &#224; fournir pour tourner le volant, d&#8217;autant qu&#8217;il serait d&#233;sormais hors de notre port&#233;e &#233;tant donn&#233; la largeur des pneumatiques et le poids des voitures actuelles.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#192; quoi &#231;a sert ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Mieux, en s&#8217;affranchissant de la limite physique impos&#233;e par la force du conducteur, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/lotus-emira-se-racing-line-supertest-test-essai-circuit-2026-458669.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;l&#8217;assistance de la Lotus&#60;/a&#62; permet d&#8217;adopter une d&#233;multiplication de direction plus directe facilitant les man&#339;uvres, mais aussi et surtout la conduite sur route sinueuse en autorisant la conservation d&#8217;une position optimale des mains sur le volant, &#224; 9 h 15 ou 10 h 10, plut&#244;t que de devoir mouliner comme l&#8217;exigerait une d&#233;multiplication plus lente.&#60;br /&#62; De nouvelles fonctions ont &#233;galement fait leur apparition, telles que le maintien dans la voie, voire la correction automatique de trajectoire. Le probl&#232;me, c&#8217;est qu&#8217;elles n&#233;cessitent le passage &#224; une assistance &#233;lectrique, qui, malgr&#233; les efforts de constructeurs aussi prestigieux que Porsche ou Ferrari, n&#8217;a jamais atteint le niveau de lisibilit&#233; et de communication qu&#8217;autorise l&#8217;assistance hydraulique, qu&#8217;elle est cens&#233;e remplacer.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Comment &#231;a marche ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La transparence d&#8217;une assistance hydraulique repose sur sa simplicit&#233; : une barre de torsion reli&#233;e &#224; une valve rotative se tord sous l&#8217;effort exerc&#233; par le conducteur sur le volant. Cette torsion ouvre un passage d&#8217;huile sous pression qui vient pousser un v&#233;rin pour assister le mouvement. La r&#233;ponse est imm&#233;diate, tandis que le dessin de la valve permet de calibrer avec pr&#233;cision la courbe de la mont&#233;e en effort de la direction et son centrage suivant les caract&#233;ristiques recherch&#233;es par les metteurs au point.&#60;br /&#62; Mieux, inversement, d&#232;s que le niveau d&#8217;adh&#233;rence &#233;volue, la variation du moment d&#8217;auto‑alignement (la force de rappel vers la ligne droite) agit aussi directement sur la valve et fait remonter l&#8217;information jusqu&#8217;aux mains du conducteur, qui a ainsi la sensation d&#8217;&#234;tre en prise directe avec l&#8217;&#233;tat du rev&#234;tement.&#60;br /&#62; Par comparaison, le fonctionnement d&#8217;une assistance de direction &#233;lectrique appara&#238;t nettement plus complexe : l&#8217;effort appliqu&#233; &#224; la direction est mesur&#233; au moyen d&#8217;un capteur &#233;lectronique, dont le signal est envoy&#233; &#224; un calculateur, qui pilote un moteur &#233;lectrique charg&#233; d&#8217;actionner le barreau de cr&#233;maill&#232;re via un engrenage. Un syst&#232;me qui g&#233;n&#232;re un temps de r&#233;ponse d&#251; notamment &#224; la fr&#233;quence d&#8217;&#233;chantillonnage du capteur, mais &#233;galement des frictions, qui filtrent la remont&#233;e d&#8217;informations au d&#233;triment du caract&#232;re communicatif de la direction.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Vont-ils trop loin ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;L&#8217;assistance hydraulique n&#8217;a pas que des avantages. En effet, outre une consommation de carburant sup&#233;rieure &#224; celle d&#8217;un syst&#232;me &#233;lectrique, elle p&#232;se aussi plus lourd, pouvant accuser jusqu&#8217;&#224; une dizaine de kilos de plus sur la balance pour les dispositifs dont la pression hydraulique est fournie par un moteur &#233;lectrique.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;L&#039;avis de&#60;em&#62; Sport Auto&#60;/em&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Les directions &#224; assistance &#233;lectrique ont ind&#233;niablement progress&#233; depuis la Honda NSX de 1991, mais il suffit de reprendre le volant d&#8217;une auto &#233;quip&#233;e d&#8217;une assistance hydraulique comme la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/lotus-emira-turbo-se-essai-test-2026-465274.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Lotus Emira&#60;/a&#62; ou une McLaren pour s&#8217;en convaincre : on n&#8217;a pas encore fait mieux pour magnifier les sensations de conduite, qui demeurent la raison d&#8217;&#234;tre m&#234;me d&#8217;une voiture de sport.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre oeil technique sur la direction hydraulique de la Lotus Emira dans le&#60;em&#62; Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;775 du 31/07/2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/lotus-emira-2026-test-essai-comment-fonctionne-direction-hydraulique-466066.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/lotus-emira-2026-test-essai-comment-fonctionne-direction-hydraulique-466066.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/lotus-emira-turbo-se-essai-test-2026.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Lotus Emira Turbo SE (2026) : un atout dans la manche ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[LAURENT VILLARON / SPORT AUTO]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/lotus-emira-turbo-se-essai-test-2026-5.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Lotus Emira Turbo SE (2026) : un atout dans la manche ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[LAURENT VILLARON / SPORT AUTO]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/lotus-emira-turbo-se-essai-test-2026-6.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Lotus Emira Turbo SE (2026) : un atout dans la manche ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[LAURENT VILLARON / SPORT AUTO]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/lotus-emira-turbo-se-essai-test-2026-2.jpg" length="1834923" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Une Porsche 911 façon Dakar pour 4 350 € ? Ce kit KW transforme les 996 et 997 en baroudeuses]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/porsche-911-facon-dakar-4-350-kit-kw-transforme-996-et-997-baroudeuses-465687.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
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		<pubDate>Wed, 23 Sep 2026 16:30:39 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Jusqu’à 30 mm de garde au sol supplémentaire et des amortisseurs entièrement réglables : KW veut préparer les anciennes Porsche aux escapades loin du bitume.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Transformer une vieille Porsche en baroudeuse fa&#231;on &#60;strong&#62;Porsche 911 Dakar&#60;/strong&#62; sans y laisser 200 000 &#8364; ? C&#8217;est un peu la promesse des nouveaux amortisseurs &#60;strong&#62;KW V3 Safari Style&#60;/strong&#62;. KW Automotive, sp&#233;cialiste allemand des suspensions, propose d&#233;sormais ces &#60;strong&#62;combin&#233;s filet&#233;s sur&#233;lev&#233;s pour les Porsche 911 type 996 et 997&#60;/strong&#62;. Des d&#233;clinaisons existent aussi pour les SUV Porsche Cayenne 9PA et Volkswagen Touareg 7L.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Au lieu de rabaisser la voiture comme un kit classique, cette &#60;strong&#62;suspension KW V3 Safari Style&#60;/strong&#62; rel&#232;ve la caisse d&#8217;&#60;strong&#62;environ 20 &#224; 30 mm&#60;/strong&#62;, tout en restant r&#233;glable. L&#8217;id&#233;e est de s&#8217;inscrire dans la tendance de l&#8217;&#60;strong&#62;overlanding&#60;/strong&#62;. Celle-ci consiste &#224; voyager au long cours en alternant routes et pistes. Le ch&#226;ssis doit &#234;tre capable d&#8217;encaisser aussi bien les contraintes de l&#8217;autoroute que celles des pistes en gravier. Reste &#224; voir concr&#232;tement ce que ce kit change, et sur quels mod&#232;les il ouvre vraiment le jeu.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;KW V3 Safari Style : la suspension qui rel&#232;ve au lieu d&#8217;abaisser&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Ici, on parle de &#60;strong&#62;combin&#233;s filet&#233;s inox avec filetage trap&#233;zo&#239;dal&#60;/strong&#62;. Ils sont pens&#233;s pour r&#233;sister &#224; la boue, au sel et aux projections. Sur une 911 type 996 Carrera 4 ou 4S, la plage de rehausse va de 20 &#224; 30 mm aux deux essieux. La &#60;strong&#62;hauteur est ajustable au millim&#232;tre pr&#232;s&#60;/strong&#62;. Cette garde au sol suppl&#233;mentaire lib&#232;re un peu d&#8217;espace pour des pneus plus robustes. Elle permet surtout de passer sans crainte sur des chemins d&#233;fonc&#233;s, des dos d&#8217;&#226;ne agressifs ou des pistes caillouteuses.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;La technologie &#60;strong&#62;KW V3&#60;/strong&#62; reste au c&#339;ur du syst&#232;me : &#60;strong&#62;amortisseurs multi-valves&#60;/strong&#62;, r&#233;glage s&#233;par&#233; de la compression et de la d&#233;tente, avec 12 clics possibles en compression basse vitesse et 16 en d&#233;tente basse vitesse. Sur route lisse, la suspension travaille surtout sur sa plage &#34;basse vitesse&#34;, pour garder du confort et contr&#244;ler le roulis. Sur les chocs secs et les mouvements rapides de suspension, le circuit haute vitesse entre en action afin d&#8217;&#60;strong&#62;adapter l&#8217;amortissement aux sollicitations plus brutales&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Des 911 996 et 997 aux Cayenne : quels mod&#232;les sont concern&#233;s ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Les premiers kits &#60;strong&#62;KW V3 Safari Style&#60;/strong&#62; visent les Porsche 911 type 996 Carrera 4 et 4S, puis les 997 Carrera 2, 2S, 4 et 4S. L&#8217;id&#233;e est claire : offrir une base technique cr&#233;dible pour &#60;strong&#62;transformer une 911 en version Safari&#60;/strong&#62; utilisable sur route. Celle-ci est bien plus abordable qu&#8217;une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/porsche-est-bien-en-train-preparer-future-911-dakar-452417.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;911 Dakar&#60;/a&#62;. Pour une 996 Carrera 4, le tarif indicatif tourne autour de &#60;strong&#62;4 350 &#8364;&#60;/strong&#62;, hors montage et pr&#233;paration compl&#233;mentaire.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Le m&#234;me esprit se retrouve sur les SUV &#60;strong&#62;Porsche Cayenne 9PA&#60;/strong&#62; et &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/ce-suv-de-luxe-a-moteur-w12-est-vendu-moins-de-10-000-euros-460323.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;VW Touareg 7L&#60;/a&#62;. La plage de rehausse est de 0 &#224; 30 mm &#224; l&#8217;avant et de 5 &#224; 30 mm &#224; l&#8217;arri&#232;re. Ces kits sont propos&#233;s avec un &#60;strong&#62;Teilegutachten&#60;/strong&#62;, un certificat technique allemand qui peut faciliter les d&#233;marches d&#8217;homologation. Les r&#232;gles applicables au contr&#244;le technique et &#224; l&#8217;assurance restent toutefois propres &#224; chaque pays.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Overlanding au quotidien : ce que promet le V3 Safari Style&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Cette suspension a &#233;t&#233; pens&#233;e pour l&#8217;overlanding, pas pour le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/wrc/wrc-2026-mondial-rallyes-change-destination-finale-sardaigne-arabie-saoudite-465251.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;rallye WRC&#60;/a&#62;. &#60;strong&#62;Sami Lindholm&#60;/strong&#62;, chef produit de KW Automotive, le rappelle : &#34;&#60;strong&#62;Le KW V3 Safari Style n&#8217;est pas une suspension de comp&#233;tition con&#231;ue pour le rallye&#60;/strong&#62;, mais un syst&#232;me sur&#233;lev&#233; d&#233;velopp&#233; sp&#233;cifiquement pour les voyages en overlanding&#34;. En pratique, cela vise la piste roulante, les chemins forestiers, les routes tr&#232;s ab&#238;m&#233;es, tout en restant agr&#233;able au quotidien.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Pour ceux qui r&#234;vent d&#8217;une 911 avec galerie de toit, tente, plaques de protection et pneus mixtes, le &#60;strong&#62;kit Safari Style&#60;/strong&#62; sert de colonne vert&#233;brale : &#60;strong&#62;plus de d&#233;battement&#60;/strong&#62;, une caisse mieux contr&#244;l&#233;e quand la voiture est charg&#233;e, et une meilleure endurance gr&#226;ce au corps en inox et aux essais intensifs sur banc &#224; sept v&#233;rins. Ce n&#8217;est pas pour autant une invitation &#224; encha&#238;ner les sauts fa&#231;on rallye, mais une solution s&#233;rieuse pour sortir enfin sa 996, sa 997 ou son Cayenne des seules nationales bien lisses.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/porsche-911-facon-dakar-4-350-kit-kw-transforme-996-et-997-baroudeuses-465687.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/porsche-911-facon-dakar-4-350-kit-kw-transforme-996-et-997-baroudeuses-465687.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Les pneus ont beaucoup progressé en 20 ans : la différence au chrono est impressionnante]]></title>
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		<pubDate>Fri, 11 Sep 2026 05:30:19 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Que valent vingt ans de progrès dans les pneumatiques ? Sur la Porsche Carrera GT, la réponse se chiffre à près de 16 secondes sur un tour du Nürburgring.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Seize secondes, &#231;a ne para&#238;t pas &#233;norme. Pourtant, quand une &#60;strong&#62;Porsche Carrera GT&#60;/strong&#62; de 20 ans retourne sur le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-nouveautes-produits/nouvelle-porsche-911-turbo-s-2025-temps-tour-chrono-nurburgring-nordschleife-video-onboard-438465.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;N&#252;rburgring Nordschleife&#60;/a&#62; et tourne environ 16 secondes plus vite qu&#8217;&#224; l&#8217;&#233;poque, sans autre changement majeur que les &#60;strong&#62;pneus&#60;/strong&#62;, on voit d&#8217;un coup ce que valent 20 ans de progr&#232;s. Les nouveaux &#60;strong&#62;Michelin Pilot Sport Cup 2 N0&#60;/strong&#62; permettent d&#8217;am&#233;liorer de pr&#232;s de 16 secondes le chrono r&#233;alis&#233; en 2004.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Sur pr&#232;s de 21 km, ce gain repr&#233;sente environ &#60;strong&#62;3,4 % du temps au tour&#60;/strong&#62;. Dans un univers o&#249; une demi-seconde fait la diff&#233;rence entre la pole et la deuxi&#232;me ligne, ces 16 secondes ressemblent &#224; un gouffre. Et la m&#234;me histoire se r&#233;p&#232;te &#224; plus petite &#233;chelle sur les voitures de track day, jusque sur une simple compacte sportive.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;20 ans de progr&#232;s des pneus r&#233;sum&#233;s en un tour du N&#252;rburgring&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La Carrera GT tournait autour de 7 min 28 s au d&#233;but des ann&#233;es 2000 ; avec les &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/michelin-pilot-sport-parmi-pneus-plus-chers-pourtant-succes-faiblit-pas-460657.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Cup 2&#60;/a&#62; N0 mont&#233;s en 2024, elle signe 7 min 12,69 s. M&#234;me V10, m&#234;me ch&#226;ssis, m&#234;me a&#233;ro : &#60;strong&#62;le bond vient des pneus&#60;/strong&#62;, plus rapides, mais aussi plus faciles &#224; exploiter au fil d&#8217;un tour qui encha&#238;ne tous les types de virages, compressions et bosses.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Autre exemple frappant, la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/nurburgring-kit-manthey-fait-tomber-porsche-911-gt3-rs-6-min-45-bouscule-supercars-route-453805.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Porsche 911 GT3 RS&#60;/a&#62; moderne a gagn&#233; 24 secondes sur la Nordschleife par rapport &#224; une g&#233;n&#233;ration pr&#233;c&#233;dente. Porsche attribue &#60;strong&#62;4 &#224; 6 secondes de ce gain aux seuls Michelin Pilot Sport Cup 2 R&#60;/strong&#62;, le reste venant de l&#8217;a&#233;rodynamique et du ch&#226;ssis. Les pneus repr&#233;sentent donc &#224; eux seuls une part significative des progr&#232;s d&#8217;une auto enti&#232;re.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;De la supercar &#224; la compacte : les secondes gagn&#233;es en vrai&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Dans un registre plus proche des track days, un test en Toyota &#60;strong&#62;GR86&#60;/strong&#62; a oppos&#233; le vieux &#60;strong&#62;Toyo Proxes R1R&#60;/strong&#62; (sorti en 2007) &#224; son rempla&#231;ant, le &#60;strong&#62;Toyo Proxes Sport R&#60;/strong&#62;, tous deux class&#233;s parmi les pneus &#224; indice d&#8217;usure 200, dans la cat&#233;gorie dite &#8220;Super 200&#8221;. M&#234;me pilote, m&#234;me circuit de Buttonwillow : le Sport R s&#8217;est montr&#233; environ &#60;strong&#62;2,5 % plus rapide que le R1R&#60;/strong&#62;, mieux que les 1,4 % annonc&#233;s par Toyo.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;L&#8217;ancien R1R garde du grip mais devient nerveux et impr&#233;cis &#224; la limite, ce qui oblige &#224; lever le pied. Le Sport R, lui, offre &#60;strong&#62;plus d&#8217;adh&#233;rence&#60;/strong&#62; tout en restant &#60;strong&#62;pr&#233;visible&#60;/strong&#62;, ce qui permet de freiner plus tard, de &#60;strong&#62;passer plus vite en courbe&#60;/strong&#62; et de remettre les gaz plus t&#244;t. M&#234;me une &#60;strong&#62;Honda Civic Type R&#60;/strong&#62; strictement de s&#233;rie gagne environ 1,6 % au tour, soit pr&#232;s de deux secondes, uniquement en changeant de g&#233;n&#233;ration de pneus.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ce qui a chang&#233; &#224; l&#8217;int&#233;rieur d&#8217;un pneu sportif&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Un &#60;strong&#62;pneu haute performance&#60;/strong&#62; actuel, qu&#8217;il s&#8217;agisse d&#8217;un Cup 2 ou d&#8217;un Sport R, rassemble plus d&#8217;une centaine de composants. Les fabricants jouent d&#233;sormais sur des &#60;strong&#62;&#233;lastom&#232;res fonctionnalis&#233;s&#60;/strong&#62;, des charges comme la &#60;strong&#62;silice&#60;/strong&#62; et des &#60;strong&#62;r&#233;sines sp&#233;cifiques&#60;/strong&#62; pour ajuster tr&#232;s finement le grip, la &#60;strong&#62;long&#233;vit&#233; et la r&#233;sistance au roulement&#60;/strong&#62;. R&#233;sultat : un pneu route peut offrir un niveau d&#8217;adh&#233;rence proche d&#8217;un semi-slick ancien, tout en restant utilisable sous la pluie.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;L&#8217;architecture interne a aussi beaucoup &#233;volu&#233; : renforts en aramide, ceintures hybrides, &#60;strong&#62;flancs plus rigides&#60;/strong&#62; mais all&#233;g&#233;s, &#60;strong&#62;sculptures con&#231;ues en 3D&#60;/strong&#62; qui gardent un &#60;strong&#62;bon contact au sol&#60;/strong&#62; en s&#8217;usant. Avec des outils de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-marque/bugatti-tourbillon-simulation-nouvelle-hypercar-video-461309.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;simulation num&#233;rique&#60;/a&#62; tels que &#60;strong&#62;TameTire&#60;/strong&#62;, dont le d&#233;veloppement a notamment b&#233;n&#233;fici&#233; de l&#8217;exp&#233;rience de Michelin en Formule 1, les ing&#233;nieurs optimisent des dizaines de petits param&#232;tres avant m&#234;me le premier prototype. Mis bout &#224; bout, ces micro-gains finissent par valoir plusieurs secondes au tour, sans toucher au moteur.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/pneus-beaucoup-progresse-20-ans-difference-chrono-impressionnante-464594.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/pneus-beaucoup-progresse-20-ans-difference-chrono-impressionnante-464594.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Une grosse préparation commence souvent par l’un de ces 5 moteurs]]></title>
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		<pubDate>Thu, 03 Sep 2026 16:00:40 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
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		<description><![CDATA[V6 japonais, quatre-cylindres Honda, rotatif Mazda ou V8 américain : cinq moteurs autrefois abordables sont devenus des bases très recherchées pour dépasser largement leur puissance d’origine.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Entre les petits 3 cylindres turbo et les hybrides, on pourrait croire que l&#8217;&#232;re des gros blocs est termin&#233;e. Pourtant, dans les ateliers comme dans les casses, des passionn&#233;s continuent de traquer cinq &#60;strong&#62;moteurs d&#8217;usine oubli&#233;s&#60;/strong&#62; : &#60;strong&#62;Nissan VQ35DE&#60;/strong&#62;, &#60;strong&#62;Toyota 2JZ‑GE&#60;/strong&#62;, &#60;strong&#62;Honda K20/K24&#60;/strong&#62;, &#60;strong&#62;Mazda 13B&#60;/strong&#62; et &#60;strong&#62;V8 GM LS/5.3 Vortec&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Derri&#232;re cette chasse au tr&#233;sor, il y a une logique simple : trouver des &#60;strong&#62;moteurs pas chers pour swap turbo&#60;/strong&#62;, robustes, faciles &#224; nourrir en pi&#232;ces et &#60;strong&#62;capables d&#8217;encaisser deux fois leur puissance d&#8217;origine&#60;/strong&#62;. L&#8217;id&#233;e n&#8217;est pas d&#8217;avoir le dernier cri, mais le &#60;strong&#62;meilleur ratio prix/puissance&#60;/strong&#62;, avec un minimum d&#8217;&#233;lectronique qui complique tout au premier souci.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Des blocs japonais surdimensionn&#233;s qui adorent le turbo&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le &#60;strong&#62;Nissan VQ35DE&#60;/strong&#62;, V6 3,5 litres des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/85-ans-assure-policiers-faisait-petit-tour-apres-avoir-arrete-177-km-h-volant-nissan-350z-458935.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;350Z&#60;/a&#62; et &#60;strong&#62;Infiniti G35&#60;/strong&#62;, coche toutes les cases : bloc solide, distribution variable, 228 &#224; 300 ch d&#8217;origine et une tol&#233;rance &#233;tonnante au boost. Avec un kit &#224; 3 800&#8211;8 500 dollars (autour de 3 200 &#224; 7 300 euros) et une suralimentation mod&#233;r&#233;e, les &#60;strong&#62;pr&#233;parateurs visent les 400 ch sans ouvrir le moteur&#60;/strong&#62;. Son vrai point faible, c&#8217;est la forte consommation d&#8217;huile, d&#8217;o&#249; l&#8217;importance de v&#233;rifier l&#039;historique d&#8217;entretien et les fuites avant de signer.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/toyota-supra-mk4-legendaire-2jz-continue-inspirer-preparateurs-quete-puissance-quatre-chiffres-458170.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Toyota 2JZ‑GE&#60;/a&#62;, &#60;strong&#62;six en ligne atmosph&#233;rique de 3,0 litres&#60;/strong&#62; mont&#233; sur &#60;strong&#62;Supra&#60;/strong&#62; atmo et &#60;strong&#62;Lexus&#60;/strong&#62;, est l&#8217;envers discret du mythique 2JZ‑GTE. Il sort environ 215 &#224; 227 ch d&#8217;origine, mais profite d&#8217;un &#60;strong&#62;vilebrequin forg&#233;&#60;/strong&#62; et d&#8217;un &#60;strong&#62;bas moteur tr&#232;s costaud&#60;/strong&#62;. Avec une conversion turbo, la barre des 400 ch devient r&#233;aliste, pour 2 000 &#224; 10 000 dollars de pi&#232;ces (environ 1 700 &#224; 8 600 euros) selon la qualit&#233; du kit et de la gestion. Si les pr&#233;parateurs se battent pour en trouver, c&#8217;est que les &#60;strong&#62;2JZ‑GTE complets se n&#233;gocient d&#233;sormais au prix de petites voitures&#60;/strong&#62;, quand un GE de casse reste encore abordable.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;K‑Series et V8 LS : les rois du prix au cheval&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;C&#244;t&#233; quatre cylindres, la s&#233;rie &#60;strong&#62;Honda K20/K24&#60;/strong&#62; est devenue un standard. Ces &#60;strong&#62;2,0 &#224; 2,4 litres i‑VTEC&#60;/strong&#62;, pr&#233;sents depuis 2001 dans une foule de &#60;strong&#62;Civic&#60;/strong&#62;, &#60;strong&#62;Accord&#60;/strong&#62; ou &#60;strong&#62;CR‑V&#60;/strong&#62;, tournent souvent autour de 200&#8211;220 ch d&#039;origine. Gr&#226;ce &#224; un &#233;norme march&#233; de supports, bo&#238;tes et kits, un &#60;strong&#62;K‑swap turbo&#60;/strong&#62; bien pens&#233; grimpe sans drame vers &#60;strong&#62;300 ch avec le bas moteur d&#8217;origine&#60;/strong&#62;, et jusqu&#8217;&#224; &#60;strong&#62;500 ch avec pistons et bielles forg&#233;s&#60;/strong&#62;. Avant d&#8217;acheter, les pr&#233;parateurs traquent une cha&#238;ne de distribution d&#233;tendue, des lobes d&#8217;arbre &#224; cames d&#8217;&#233;chappement marqu&#233;s et des soucis de VTEC li&#233;s &#224; la pression d&#8217;huile.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#192; l&#8217;autre extr&#234;me, les &#60;strong&#62;V8 GM LS1&#60;/strong&#62; et surtout &#60;strong&#62;5,3 Vortec LM7&#60;/strong&#62; ont gagn&#233; le surnom de &#34;&#60;strong&#62;rois de la casse&#60;/strong&#62;&#34;. Ce 5,3 litres &#60;strong&#62;bloc fonte&#60;/strong&#62;, mont&#233; &#224; la pelle dans les pick‑up et SUV am&#233;ricains, s&#8217;arrachait longtemps entre 500 et 1 000 dollars (environ 430 &#224; 780 euros) complet. Sa faible compression, autour de 9,5:1, le rend parfait pour un gros turbo : &#60;strong&#62;500 &#224; 600 ch sont fr&#233;quents sur moteur stock&#60;/strong&#62;, et 1 000 ch deviennent accessibles avec segments ajust&#233;s, train de soupapes renforc&#233; et goujons de culasse. Les capteurs de cliquetis fragiles font partie des points &#224; contr&#244;ler, tout comme l&#8217;adaptation bo&#238;te/refroidissement sur un ch&#226;ssis europ&#233;en.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Le pari rotatif du Mazda 13B et la question du bon choix&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/mazda-abandonne-pas-moteur-rotatif-depose-brevet-prometteur-463103.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Mazda 13B&#60;/a&#62; joue dans une autre cour. Ce &#60;strong&#62;bi‑rotor Wankel de 1,3 litre&#60;/strong&#62;, produit de 1973 &#224; 2012 pour les &#60;strong&#62;RX‑7&#60;/strong&#62; puis &#60;strong&#62;RX‑8&#60;/strong&#62;, sortait entre 135 et 255 ch selon les versions, certaines d&#233;j&#224; turbo en usine. En pr&#233;paration, un &#60;strong&#62;gros mono‑turbo&#60;/strong&#62; peut le pousser vers &#60;strong&#62;400&#8211;500 ch&#60;/strong&#62;, avec des kits autour de 1 500 &#224; 5 000 dollars (environ 1 300 &#224; 4 300 euros). Sa compacit&#233;, son &#60;strong&#62;r&#233;gime d&#233;lirant&#60;/strong&#62; et son image de RX‑7 en font un graal, mais l&#8217;usure rapide des segments d&#8217;apex et les probl&#232;mes de compression imposent un contr&#244;le par un sp&#233;cialiste, sous peine de refaire le moteur tr&#232;s vite.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Choisir entre ces moteurs, c&#8217;est surtout aligner projet, budget et tol&#233;rance aux contraintes. Un &#60;strong&#62;coup&#233; propulsion de drift&#60;/strong&#62; &#224; petit budget se mariera bien avec un VQ35DE ou un LM7 de casse ; une &#60;strong&#62;pistarde l&#233;g&#232;re&#60;/strong&#62; penchera plut&#244;t vers un K‑Series, quand le 2JZ‑GE attire ceux qui visent un &#60;strong&#62;gros couple JDM&#60;/strong&#62;. Le 13B, lui, reste le terrain de jeu des puristes pr&#234;ts &#224; accepter plus d&#8217;entretien. Dans tous les cas, le vrai co&#251;t se joue autant sur l&#8217;achat du bloc et du &#60;strong&#62;kit turbo&#60;/strong&#62; que sur la gestion, le refroidissement et les r&#233;visions, que ces moteurs d&#8217;usine soient oubli&#233;s&#8230; ou pas par ceux qui savent o&#249; chercher.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/grosse-preparation-commence-souvent-5-moteurs-463892.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/grosse-preparation-commence-souvent-5-moteurs-463892.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Turbo ou compresseur ? Ces 5 voitures ont simplement décidé de prendre les deux]]></title>
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		<pubDate>Mon, 31 Aug 2026 05:30:39 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Avant l’hybridation, certains constructeurs avaient une autre solution pour cumuler réponse et puissance : associer compresseur et turbo sur le même moteur. Voici cinq modèles qui ont osé cette mécanique.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;On vous a peut‑&#234;tre d&#233;j&#224; parl&#233; des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/youtubeur-americain-greffe-17-turbos-dodge-ram-atteindre-38-000-ch-marche-pas-longtemps-457533.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;voitures turbo&#60;/a&#62;, ou de celles &#233;quip&#233;es d&#8217;un compresseur volum&#233;trique. Ce que l&#8217;on sait moins, c&#8217;est qu&#8217;une poign&#233;e de constructeurs ont os&#233; les deux &#224; la fois sur des mod&#232;les de s&#233;rie : une &#60;strong&#62;double suralimentation compresseur + turbo&#60;/strong&#62;, aussi appel&#233;e &#60;strong&#62;twincharging&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;L&#8217;id&#233;e : avoir le punch imm&#233;diat du compresseur &#224; bas r&#233;gime, puis laisser le turbocompresseur prendre le relais quand l&#8217;aiguille grimpe, pour &#60;strong&#62;gommer le &#34;lag&#34;&#60;/strong&#62; et sortir la puissance d&#8217;un gros moteur avec une petite cylindr&#233;e. &#60;strong&#62;Cinq voitures de s&#233;rie&#60;/strong&#62; l&#8217;ont fait de fa&#231;on spectaculaire, au point d&#8217;&#234;tre devenues des ic&#244;nes pour les passionn&#233;s.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Cinq voitures de s&#233;rie &#224; double suralimentation vraiment &#224; part&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La premi&#232;re &#224; ouvrir la voie, en 1985, est la &#60;strong&#62;Lancia Delta S4 Stradale&#60;/strong&#62;, version d&#039;homologation du monstre de rallye Groupe B : son &#60;strong&#62;1,8 litre Tipo 233 ATR 18S&#60;/strong&#62; cumulait compresseur et turbo, jusqu&#8217;&#224; 1 000 ch en essais, 487 ch en course et 250 ch pour la route. En 1989, Nissan applique la m&#234;me recette &#224; l&#8217;autre extr&#234;me du spectre avec la &#60;strong&#62;March Super Turbo&#60;/strong&#62;, citadine de &#60;strong&#62;0,9 litre dop&#233;e au twincharging&#60;/strong&#62; pour les rallyes.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;En 2006, la &#60;strong&#62;Volkswagen Golf GT 1.4 TSI EA111&#60;/strong&#62; montre que la double suralimentation peut aussi servir le downsizing : 170 ch, soit environ 14 % de puissance en plus et 5 % de carburant en moins qu&#8217;un 2,0 l turbo FSI de la maison. La &#60;strong&#62;Zenvo ST1&#60;/strong&#62;, lanc&#233;e en 2009, pousse le concept &#224; l&#039;extr&#234;me avec un &#60;strong&#62;V8 LS7 7,0 litres twincharged&#60;/strong&#62; &#224; 1 104 ch, tandis que la &#60;strong&#62;Polestar 1&#60;/strong&#62; (2019) combine un &#60;strong&#62;2,0 litres B4204T48 twincharged&#60;/strong&#62; et des moteurs &#233;lectriques pour atteindre 600 ch au total.&#60;/p&#62; 	&#60;blockquote class=&#34;instagram-media &#34; style=&#34;background: #ffffff;border: 0;margin: 1px;width: 100%;padding: 0;max-width: 500px;&#34;  data-instgrm-permalink=&#34;https://www.instagram.com/p/DWY3YZ9DC7L/?utm_source=ig_web_copy_link&#38;amp;igsi=NTc4MTIwNjQ2YQ==&#34; data-instgrm-version=&#34;14&#34;&#62;&#60;/blockquote&#62; &#60;h2&#62;De la Lancia Delta S4 &#224; la minuscule Nissan March Super Turbo&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;N&#233;e pour dominer le Championnat du monde des rallyes en Groupe B, la &#60;strong&#62;Lancia Delta S4&#60;/strong&#62; est une vraie b&#234;te de course d&#233;guis&#233;e en compacte. Ch&#226;ssis sp&#233;cifique, moteur central, transmission int&#233;grale permanente : la Stradale n&#8217;est l&#224; que pour l&#8217;homologation, avec environ &#60;strong&#62;200 exemplaires&#60;/strong&#62;. Son quatre cylindres 1,8 litre re&#231;oit un &#60;strong&#62;compresseur pour la r&#233;ponse imm&#233;diate&#60;/strong&#62; et un &#60;strong&#62;gros turbo pour la pleine charge&#60;/strong&#62;, une architecture alors exceptionnelle sur une voiture de s&#233;rie.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Nissan part d&#8217;une base beaucoup plus humble avec la &#60;strong&#62;March (Micra) Super Turbo&#60;/strong&#62;, mais l&#8217;objectif est le m&#234;me : gagner en rallye. Le petit 0,9 litre MA09ERT twincharged d&#233;veloppe &#60;strong&#62;110 ch sur la version de route&#60;/strong&#62;, presque trois fois plus qu&#8217;une citadine classique de l&#8217;&#233;poque. Environ 10 000 exemplaires sont produits, ce qui en fait aujourd&#8217;hui une curiosit&#233; tr&#232;s recherch&#233;e du &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/pour-sung-kang-fast-furious-nissan-annees-90-pourrait-prochaine-star-marche-jdm-457606.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;monde JDM&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; 	&#60;blockquote class=&#34;instagram-media &#34; style=&#34;background: #ffffff;border: 0;margin: 1px;width: 100%;padding: 0;max-width: 500px;&#34;  data-instgrm-permalink=&#34;https://www.instagram.com/p/C7ulBV0BCUM/?utm_source=ig_web_copy_link&#38;amp;igsi=NTc4MTIwNjQ2YQ==&#34; data-instgrm-version=&#34;14&#34;&#62;&#60;/blockquote&#62; &#60;h2&#62;Golf GT TSI, Zenvo ST1, Polestar 1 : trois fa&#231;ons modernes d&#8217;exploiter le twincharging&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La Golf GT 1.4 TSI EA111 vise surtout les &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/fin-moteur-thermique-2035-union-europeenne-abandonne-projet-444798.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;normes de CO₂&#60;/a&#62; : gr&#226;ce &#224; la &#60;strong&#62;double suralimentation s&#233;quentielle&#60;/strong&#62;, son petit quatre cylindres offre le couple d&#8217;un gros bloc avec une consommation ma&#238;tris&#233;e. Le moteur sera d&#8217;ailleurs repris sur d&#8217;autres mod&#232;les du groupe Volkswagen, de Skoda &#224; Seat, avant d&#8217;&#234;tre abandonn&#233; au profit de turbos plus classiques jug&#233;s moins complexes et co&#251;teux.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#192; l&#8217;oppos&#233;, la Zenvo ST1 et la Polestar 1 utilisent la &#60;strong&#62;double suralimentation&#60;/strong&#62; comme ingr&#233;dient dans un cocktail beaucoup plus extr&#234;me. La supercar danoise, produite &#224; seulement &#60;strong&#62;15 exemplaires&#60;/strong&#62; entre 2009 et 2016, s&#8217;appuie sur son V8 LS7 twincharged pour viser les hypercars &#233;tablies. La Polestar 1, elle, marie son &#60;strong&#62;2,0 litres twincharged d&#039;environ 330 ch&#60;/strong&#62; &#224; deux moteurs &#233;lectriques arri&#232;re pour offrir un &#60;strong&#62;coup&#233; hybride de 600 ch&#60;/strong&#62;, symbole d&#8217;une p&#233;riode de transition entre moteurs thermiques sophistiqu&#233;s et &#233;lectrification.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/turbo-compresseur-5-voitures-simplement-decide-prendre-deux-463646.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/turbo-compresseur-5-voitures-simplement-decide-prendre-deux-463646.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Ferrari dépose un brevet fou : ce feu arrière mobile transforme l’aileron de sa future hypercar !]]></title>
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		<pubDate>Tue, 25 Aug 2026 14:30:39 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama Accueil]]></category>
		<category><![CDATA[Info Marque]]></category>
		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
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		<description><![CDATA[Publié en août 2026, un brevet Ferrari décrit un feu arrière mobile capable de transformer l’aileron en long tail actif.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Sur les dessins, on croirait une Ferrari &#233;chapp&#233;e d&#8217;un jeu vid&#233;o, toute en ar&#234;tes vives et en arri&#232;re monstrueux. Derri&#232;re cette hypercar de science-fiction se cache pourtant quelque chose de tr&#232;s concret : un &#60;strong&#62;brevet Ferrari&#60;/strong&#62; o&#249; le feu arri&#232;re coulisse pour transformer l&#8217;&#60;strong&#62;aileron arri&#232;re&#60;/strong&#62; en long tail actif.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Le document, publi&#233; par &#60;strong&#62;l&#8217;office am&#233;ricain des brevets&#60;/strong&#62; sous la r&#233;f&#233;rence &#60;strong&#62;US 20260242013&#60;/strong&#62;, d&#233;crit un &#34;&#60;em&#62;v&#233;hicule sportif routier &#224; charge a&#233;rodynamique arri&#232;re variable&#60;/em&#62;&#34;. En clair, Ferrari veut que la barre de feux arri&#232;re bouge pour modifier l&#8217;appui sans ajouter d&#8217;&#233;norme aile fixe. Reste &#224; savoir si cette id&#233;e restera sur le papier ou si elle arrivera jusque sur la route.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Un arri&#232;re d&#8217;hypercar pens&#233; comme un tunnel d&#8217;air&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Les vues de l&#8217;hypercar montrent une silhouette tr&#232;s basse, sans v&#233;ritable habitacle, comme si tout avait &#233;t&#233; sacrifi&#233; &#224; l&#8217;a&#233;rodynamique. &#192; l&#8217;arri&#232;re, un diffuseur g&#233;ant remonte presque jusqu&#8217;au plan sup&#233;rieur, o&#249; tr&#244;ne l&#8217;aileron. Entre les deux, Ferrari dessine un canal central qui guide l&#8217;air depuis le toit jusqu&#8217;&#224; la sortie arri&#232;re.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;La barre de feux LED se loge justement &#224; la sortie de ce canal. En position &#34;neutre&#34;, elle reste sous l&#8217;aileron principal. Les flux d&#8217;air s&#8217;&#233;chappent de mani&#232;re classique et l&#8217;appui reste mod&#233;r&#233;. Lorsque la voiture doit coller davantage au sol, ce bandeau lumineux se d&#233;place. Il recule et se rel&#232;ve pour prolonger la surface de l&#8217;aileron et ouvrir diff&#233;remment la bouche du canal.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Comment un feu qui bouge change l&#8217;appui arri&#232;re&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Selon le texte du brevet, l&#8217;ensemble lumineux peut passer d&#8217;une premi&#232;re configuration, d&#233;corative, &#224; une seconde o&#249; il &#34;coop&#232;re&#34; avec l&#8217;&#233;l&#233;ment a&#233;rodynamique pour g&#233;n&#233;rer de la &#60;strong&#62;charge verticale&#60;/strong&#62;. En se d&#233;pla&#231;ant derri&#232;re le bord de fuite, le feu augmente la longueur efficace de l&#8217;aile, un peu comme si on tirait une rallonge de carrosserie &#224; la demande.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;L&#8217;air acc&#233;l&#233;r&#233; sous la voiture par le diffuseur trouve alors plus facilement &#224; se recoller sur cette nouvelle surface, ce qui &#60;strong&#62;renforce l&#8217;effet de sol&#60;/strong&#62; et stabilise l&#8217;arri&#232;re en pleine charge. Le document pr&#233;voit aussi de &#60;strong&#62;scinder le bandeau en deux modules&#60;/strong&#62;, droit et gauche, command&#233;s s&#233;par&#233;ment. De quoi ajuster l&#8217;appui d&#8217;un seul c&#244;t&#233; dans un long virage, en compl&#233;ment de l&#8217;ESP, &#224; la mani&#232;re des &#60;strong&#62;volets ind&#233;pendants d&#8217;une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/126-000-km-compteur-pagani-huayra-roadster-devenue-daily-461054.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Pagani Huayra&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Du concept d&#8217;hypercar au Purosangue&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Les planches du brevet ne montrent pas que cette &#34;Ferrari impossible&#34;. On y voit aussi un &#60;strong&#62;Purosangue&#60;/strong&#62;, le SUV de &#60;a href=&#34;https://www.ferrari.com/fr-FR?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;la marque au cheval cabr&#233;&#60;/a&#62;, avec une interpr&#233;tation beaucoup plus sage. Ici, les feux arri&#232;re coulissent et basculent l&#233;g&#232;rement vers le bas pour renforcer un petit becquet, sans aileron spectaculaire ni canal g&#233;ant.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Cette approche s&#8217;inscrit dans une logique d&#233;j&#224; visible sur la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/ferrari-296-gtb-moteur-v6-hybride-autobahn-autoroute-allemagne-350-km-h-video-415123.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;296 GTB&#60;/a&#62;, dont le spoiler actif reste cach&#233; entre les feux. En r&#233;utilisant des &#233;l&#233;ments de carrosserie existants pour l&#8217;&#60;strong&#62;a&#233;rodynamique active&#60;/strong&#62;, Ferrari limite les excroissances tout en gardant la main sur l&#8217;appui. Reste la r&#233;alit&#233; : homologuer des feux qui changent de position, les prot&#233;ger en cas de choc arri&#232;re et garantir qu&#8217;ils restent visibles &#224; tout moment. Le brevet verrouille l&#8217;id&#233;e, sans promettre encore une date ni un mod&#232;le pr&#233;cis.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/ferrari-depose-un-brevet-fou-ce-feu-arriere-mobile-transforme-laileron-de-sa-future-hypercar-463369.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/ferrari-depose-un-brevet-fou-ce-feu-arriere-mobile-transforme-laileron-de-sa-future-hypercar-463369.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[36 000 € pour quatre pneus sur la Veyron : comment Bugatti et Michelin ont réduit la note sur la Chiron]]></title>
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		<pubDate>Mon, 03 Aug 2026 16:00:01 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
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		<description><![CDATA[Conçus pour résister à plus de 400 km/h, les pneus de la Bugatti Veyron imposaient un entretien hors normes. Bugatti et Michelin ont ensuite totalement revu leur copie pour la Chiron.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Sur une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/bugatti-veyron-arme-secrete-rendu-possible-400-km-h-443635.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Bugatti Veyron&#60;/a&#62;, un simple &#60;strong&#62;changement de pneus&#60;/strong&#62; pouvait autrefois co&#251;ter 42 000 dollars, soit pr&#232;s de &#60;strong&#62;36 000 euros&#60;/strong&#62;, plus qu&#8217;une citadine neuve. Ce n&#8217;&#233;tait pas une coquetterie de marque de luxe : ces &#60;strong&#62;pneus Michelin&#60;/strong&#62; avaient &#233;t&#233; con&#231;us pour survivre &#224; des vitesses et des contraintes que l&#8217;automobile n&#8217;avait encore jamais vues.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;En toile de fond, un &#60;strong&#62;casse-t&#234;te d&#8217;ing&#233;nierie&#60;/strong&#62; : comment chausser une hypercar de plus de 1 000 ch et pr&#232;s de deux tonnes capable de &#60;strong&#62;d&#233;passer les 400 km/h&#60;/strong&#62;, puis, quelques ann&#233;es plus tard, comment faire chuter radicalement la facture pour la &#60;strong&#62;Bugatti Chiron&#60;/strong&#62; sans rien l&#226;cher sur la s&#233;curit&#233;. Derri&#232;re la ligne bleue fluide des carrosseries, c&#8217;est toute l&#8217;&#60;strong&#62;architecture pneu-jante&#60;/strong&#62; qui a &#233;t&#233; repens&#233;e.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Pneus Bugatti &#224; 36 000 euros : le casse-t&#234;te de la Veyron&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La Veyron visait un record : plus de 250 mph, soit &#60;strong&#62;environ 407 km/h&#60;/strong&#62;, pour une voiture proche des deux tonnes. &#192; cette vitesse, chaque pneu subit &#60;strong&#62;plus de 5 000 g&#60;/strong&#62;, l&#8217;&#233;quivalent de plusieurs milliers de fois son propre poids qui tirent vers l&#8217;ext&#233;rieur, pendant que la &#60;strong&#62;chaleur grimpe en fl&#232;che&#60;/strong&#62;. Un pneu &#34;classique&#34; de voiture sportive se d&#233;truirait en quelques minutes dans ces conditions.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Les manufacturiers sollicit&#233;s ont, pour la plupart, jug&#233; le projet irr&#233;aliste. &#60;strong&#62;Michelin&#60;/strong&#62; a accept&#233; de relever le d&#233;fi et a &#60;strong&#62;d&#233;velopp&#233; un pneu sp&#233;cifique&#60;/strong&#62;, capable de tenir environ un quart d&#8217;heure &#224; la vitesse maximale de la Veyron avant que la &#60;strong&#62;temp&#233;rature et la force centrifuge&#60;/strong&#62; ne deviennent critiques. &#60;strong&#62;Production en petite s&#233;rie&#60;/strong&#62;, mat&#233;riaux sp&#233;ciaux, contr&#244;les manuels : chaque train sortait d&#8217;une sorte d&#8217;atelier d&#8217;horlogerie plus que d&#8217;une usine de pneus.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Coll&#233;s &#224; la jante : pourquoi ces pneus co&#251;taient une fortune&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le secret, et le probl&#232;me, venaient du syst&#232;me &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/michelin-pilot-sport-parmi-pneus-plus-chers-pourtant-succes-faiblit-pas-460657.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Michelin Pilot Sport&#60;/a&#62; PAX, pens&#233; pour &#60;strong&#62;rester solidaire de la jante &#224; plus de 400 km/h&#60;/strong&#62;. Le pneu int&#233;grait un insert de type run-flat et travaillait avec une jante asym&#233;trique tr&#232;s particuli&#232;re. Pour garantir l&#8217;&#233;tanch&#233;it&#233; et &#60;strong&#62;&#233;viter tout d&#233;jantage&#60;/strong&#62;, le pneu &#233;tait litt&#233;ralement coll&#233; &#224; la roue avec un adh&#233;sif sp&#233;cial, &#224; refaire r&#233;guli&#232;rement, dans quelques centres habilit&#233;s seulement.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Autre contrainte lourde : chaque jante n&#8217;acceptait qu&#8217;environ deux montes de pneus avant de devoir &#234;tre remplac&#233;e. Les &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/lamborghini-aventador-ultimae-jantes-forgees-al13-plus-11-000-changent-tout-459197.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;roues forg&#233;es&#60;/a&#62;, elles aussi tr&#232;s sp&#233;cifiques, &#233;taient factur&#233;es autour de 69 000 dollars le jeu, soit un peu plus de &#60;strong&#62;59 000 euros&#60;/strong&#62;. Arriv&#233; au troisi&#232;me train, un propri&#233;taire pouvait d&#233;passer les &#60;strong&#62;87 000 euros de facture en cumulant pneus et jantes&#60;/strong&#62;. Avec une dur&#233;e de vie de quelques milliers de kilom&#232;tres, le poste &#34;pneus&#34; n&#8217;&#233;tait que la partie visible d&#8217;un &#60;strong&#62;entretien parmi les plus chers du monde&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;De la Veyron &#224; la Chiron : comment Bugatti a fait baisser la note&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pour la &#60;strong&#62;Chiron&#60;/strong&#62;, les &#233;quipes de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-marque/bugatti-changement-majeur-nouvel-atelier-production-435320.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Molsheim&#60;/a&#62; et les ing&#233;nieurs Michelin ont pos&#233; un nouveau cahier des charges : conserver des pointes autour de 260 mph, soit plus de 420 km/h, mais arr&#234;ter l&#8217;h&#233;morragie c&#244;t&#233; jantes. Le &#60;strong&#62;syst&#232;me PAX a &#233;t&#233; abandonn&#233;&#60;/strong&#62; au profit d&#8217;une jante de g&#233;om&#233;trie plus &#34;classique&#34; et d&#8217;un &#60;strong&#62;montage standard par talons, sans collage&#60;/strong&#62;. La surface de contact a m&#234;me augment&#233; d&#8217;environ 14 % &#224; l&#8217;avant et de 12 % &#224; l&#8217;arri&#232;re par rapport &#224; la Veyron, am&#233;liorant grip et long&#233;vit&#233;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Selon &#60;strong&#62;Bugatti&#60;/strong&#62;, les machines d&#8217;essai auto habituelles ne pouvaient pas faire tourner ces pneus assez vite ; des bancs destin&#233;s aux pneus d&#8217;avion ont donc &#233;t&#233; utilis&#233;s, avec des tests au-del&#224; de 500 km/h. Pour la Chiron Super Sport 300+, certains pneus ont re&#231;u des &#60;strong&#62;renforts internes en fibre de carbone&#60;/strong&#62;. &#192; environ 420 km/h, ils &#60;strong&#62;encaissent pr&#232;s de 3 800 g sans c&#233;der&#60;/strong&#62;. R&#233;sultat : la jante devient une pi&#232;ce dite &#34;&#224; vie&#34; et seuls les pneus sont remplac&#233;s, pour un co&#251;t bien inf&#233;rieur aux trains &#224; cinq chiffres de la Veyron, m&#234;me s&#8217;ils restent r&#233;serv&#233;s &#224; un tr&#232;s petit cercle d&#8217;automobilistes.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/36-000-quatre-pneus-veyron-comment-bugatti-michelin-reduit-note-chiron-461874.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/36-000-quatre-pneus-veyron-comment-bugatti-michelin-reduit-note-chiron-461874.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Porsche Cayenne Turbo : comment fonctionne son moteur électrique ?]]></title>
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		<pubDate>Mon, 27 Jul 2026 08:30:18 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
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		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
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		<description><![CDATA[La Porsche Cayenne Turbo utilise un système de refroidissement par huile pour optimiser la performance de son moteur électrique arrière. Comment ça marche ? Les explications techniques de Sport Auto.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;Sport Auto&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;se penche sur le &#60;strong&#62;fonctionnement du moteur &#233;lectrique&#60;/strong&#62; animant la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/porsche-cayenne-turbo-electric-essai-test-2026-461170.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Porsche Cayenne Turbo &#224; l&#039;essai.&#60;/a&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;A quoi &#231;a sert ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La performance du syst&#232;me de refroidissement d&#8217;un moteur &#233;lectrique est primordiale s&#8217;agissant d&#8217;un mod&#232;le &#224; vocation sportive. En effet, c&#8217;est l&#8217;efficacit&#233; de ce syst&#232;me qui d&#233;termine non seulement la densit&#233; de puissance du moteur (par kilogramme pour la densit&#233; massique, par litre pour la densit&#233; volumique), mais aussi et surtout sa capacit&#233; &#224; maintenir son niveau de performance maximale en cas d&#8217;utilisation intensive et de sollicitations r&#233;p&#233;t&#233;es.&#60;br /&#62; Ainsi, la puissance cr&#234;te cumul&#233;e du &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/qui-veut-acheter-porsche-cayenne-s-diesel-pour-moins-19000-euros-images-458973.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Cayenne Turbo&#60;/a&#62; est de 1 156 ch &#8211; 544 ch pour la machine &#233;lectrique avant, 612 ch pour l&#8217;arri&#232;re. Mais alors que le moteur avant, refroidi par eau, ne peut fournir sa puissance maximale qu&#8217;une dizaine de secondes avant de devoir la r&#233;duire drastiquement &#8211; presque de moiti&#233; &#8211; pour &#233;viter de d&#233;magn&#233;tiser ses aimants sous l&#8217;effet d&#8217;une temp&#233;rature excessive, le moteur arri&#232;re, &#224; refroidissement direct par huile, peut d&#233;velopper sa puissance maximale sur plus de 30 s, et se contenter au-del&#224; d&#8217;un &#171; derating &#187; de seulement 20 %.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Comment &#231;a marche ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Alors qu&#8217;un moteur &#233;lectrique classique doit la plupart du temps s&#8217;accommoder d&#8217;un refroidissement par eau glycol&#233;e circulant dans un carter install&#233; autour du stator pour &#233;viter tout risque de court-circuit, Porsche a d&#233;velopp&#233; un syst&#232;me de refroidissement direct par huile pour le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/belgique-f1-grand-prix-2003-loi-anti-tabac-spa-francorchamps-460481.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;moteur&#60;/a&#62; arri&#232;re du Cayenne Turbo.&#60;br /&#62; En effet, le choix d&#8217;utiliser une huile di&#233;lectrique (non conductrice) permet de mettre le fluide caloporteur imm&#233;diatement en contact avec les &#233;l&#233;ments qui chauffent et donc de les refroidir plus efficacement et plus rapidement.&#60;br /&#62; Par exemple, l&#8217;huile est ici inject&#233;e au centre du rotor en acier pour &#234;tre dispers&#233;e par force centrifuge vers les aimants permanents afin d&#8217;&#233;viter que ceux-ci ne se d&#233;magn&#233;tisent &#8211; ils ne doivent d&#233;passer 150 &#176;C.&#60;br /&#62; Mais elle est en outre pulv&#233;ris&#233;e en gouttelettes directement sur les chignons de bobinage en cuivre du stator, ce qui sert, en les refroidissant en continu, &#224; r&#233;duire leur r&#233;sistance au passage de fort courant en usage intensif.&#60;br /&#62; R&#233;sultat annonc&#233; par Porsche : un rendement global du moteur pouvant atteindre 96,5 %. Pour parvenir &#224; ce chiffre, il convient d&#8217;employer une huile ultra-fluide dans le but de limiter les niveaux de friction, mais aussi d&#8217;en contr&#244;ler finement le d&#233;bit et la r&#233;aspiration gr&#226;ce &#224; une pompe &#233;lectrique sp&#233;cifique pour &#233;viter de remplir l&#8217;entrefer s&#233;parant le rotor du stator, ce qui pourrait g&#233;n&#233;rer une tra&#238;n&#233;e pr&#233;judiciable &#224; l&#8217;efficience globale du moteur.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Vont-ils trop loin ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Issu d&#8217;une technologie utilis&#233;e notamment en Formule E, le refroidissement direct par huile joue &#233;galement un r&#244;le important dans la puissance maximale de r&#233;g&#233;n&#233;ration que peut d&#233;velopper le Cayenne Turbo au freinage.&#60;br /&#62; Celle-ci peut atteindre 600 kW, un chiffre qui appara&#238;t d&#8217;autant plus exceptionnel quand on le compare aux 390 kW annonc&#233;s pour la recharge rapide sur borne &#224; courant continu.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;L&#039;avis de &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;Fid&#232;le &#224; la r&#233;putation de Porsche, le Cayenne Turbo ne se contente pas d&#8217;acc&#233;l&#233;rer comme un dragster, il a &#233;t&#233; d&#233;velopp&#233; pour &#234;tre capable de le faire de mani&#232;re r&#233;p&#233;t&#233;e, notamment gr&#226;ce &#224; son moteur &#233;lectrique arri&#232;re &#224; refroidissement direct par huile.&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre essai de la Porsche Cayenne Turbo dans le&#60;em&#62; Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;773 du 29/05/2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/porsche-cayenne-turbo-comment-fonctionne-moteur-electrique-461281.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/porsche-cayenne-turbo-comment-fonctionne-moteur-electrique-461281.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/porsche-cayenne-turbo-electric-essai-test-2026.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Porsche Cayenne Turbo Electric : attention, ça va secouer&nbsp;!</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[FLORIAN GROUT / ERAS]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/porsche-cayenne-turbo-electric-essai-test-2026-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Porsche Cayenne Turbo Electric : attention, ça va secouer&nbsp;!</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[FLORIAN GROUT / ERAS]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/porsche-cayenne-turbo-electric-essai-test-2026-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Porsche Cayenne Turbo Electric : attention, ça va secouer&nbsp;!</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[FLORIAN GROUT / ERAS]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/porsche-cayenne-turbo-electric-essai-test-2026-2.jpg" length="1831876" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[600 ch, 9 000 tr/min et un flat-8 inédit : ce moteur pourrait transformer les Porsche 911 classiques]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/600-ch-9-000-tr-min-flat-8-inedit-moteur-pourrait-transformer-porsche-911-classiques-459700.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
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		<pubDate>Mon, 06 Jul 2026 16:00:08 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
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		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
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		<description><![CDATA[Porsche ne l'a jamais commercialisé, Rünge Cars l'a construit. Ce flat-8 refroidi par air de 600 ch est conçu pour prendre place dans les 911 classiques sans modifications lourdes.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Dans un petit atelier d&#8217;Alexandria, au Minnesota, &#60;strong&#62;R&#252;nge Cars&#60;/strong&#62; s&#8217;est mis en t&#234;te de cr&#233;er ce que Porsche n&#8217;a jamais os&#233; commercialiser : un &#60;strong&#62;moteur flat‑8&#60;/strong&#62; refroidi par air, enti&#232;rement artisanal. Ce bloc baptis&#233; &#60;strong&#62;Hetzer&#60;/strong&#62; n&#8217;est pas seulement une folie m&#233;canique, c&#8217;est aussi l&#8217;histoire d&#8217;un p&#232;re, &#60;strong&#62;Christopher R&#252;nge&#60;/strong&#62;, qui construit un projet pens&#233; pour durer sur plusieurs g&#233;n&#233;rations avec son fils Fin &#224; ses c&#244;t&#233;s.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Concr&#232;tement, Hetzer est un &#60;strong&#62;flat‑8 de 5,3 litres&#60;/strong&#62;, double arbre &#224; cames en t&#234;te par banc, 32 soupapes, &#60;strong&#62;zone rouge &#224; 9 000 tr/min&#60;/strong&#62; et limiteur &#224; 10 000 tr/min, pour une puissance vis&#233;e autour de &#60;strong&#62;600 ch&#60;/strong&#62;. R&#252;nge Cars fabrique quasiment tout en interne, du ch&#226;ssis tubulaire en aluminium jusqu&#8217;&#224; ce moteur. L&#8217;id&#233;e est claire : offrir &#224; plusieurs g&#233;n&#233;rations de &#60;strong&#62;Porsche 911&#60;/strong&#62; refroidies par air une nouvelle vie, tout en cr&#233;ant un objet m&#233;canique transmissible dans la famille.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Un moteur flat‑8 Hetzer que Porsche n&#8217;a jamais construit&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;L&#8217;obsession de Christopher R&#252;nge pour le flat‑8 remonte aux &#60;strong&#62;prototypes de course Porsche des ann&#233;es 1960&#60;/strong&#62;, jamais d&#233;clin&#233;s en s&#233;rie. En 2017, un client lui demande un huit cylindres bas&#233; sur deux moteurs de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/porsche-356-zagato-perdue-ressuscitee-vendre-pourquoi-vaut-450-000-453690.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;356&#60;/a&#62;, projet finalement abandonn&#233; mais qui plante la graine. La collaboration avec le motoriste britannique &#60;strong&#62;Swindon Powertrain&#60;/strong&#62; sur un 4 cylindres de 911 tr&#232;s pouss&#233; relance l&#8217;id&#233;e et sert de banc d&#8217;essai pour Hetzer, d&#233;velopp&#233; sur pr&#232;s de sept ans.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Hetzer reste fid&#232;le &#224; l&#8217;esprit des moteurs refroidis par air, mais avec des chiffres de supercar moderne : 5 328 cm&#179;, rapport volum&#233;trique de 12:1, quatre arbres &#224; cames, 32 soupapes, environ 600 ch &#224; tr&#232;s haut r&#233;gime. Le premier &#233;crin sera la &#60;strong&#62;Runge R3&#60;/strong&#62;, une berlinette &#224; moteur central d&#8217;environ 780 kg, bo&#238;te manuelle 6 rapports et &#60;strong&#62;ligne inspir&#233;e des Porsche 908&#60;/strong&#62;. R&#252;nge r&#233;serve les premiers exemplaires du moteur &#224; ses propres projets, dans un volume ultra limit&#233;, comparable &#224; son flat‑4 2,4 litres d&#233;j&#224; vendu plus de 250 000 dollars (soit &#60;strong&#62;environ 218 000 &#8364;&#60;/strong&#62;).&#60;/p&#62; 	&#60;blockquote class=&#34;instagram-media &#34; style=&#34;background: #ffffff;border: 0;margin: 1px;width: 100%;padding: 0;max-width: 500px;&#34;  data-instgrm-permalink=&#34;https://www.instagram.com/reel/DXRjVt_EpaF/?utm_source=ig_web_copy_link&#38;amp;igsh=MzRlODBiNWFlZA==&#34; data-instgrm-version=&#34;14&#34;&#62;&#60;/blockquote&#62; &#60;h2&#62;Un flat‑8 pens&#233; pour plusieurs g&#233;n&#233;rations de Porsche 911&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pour que Hetzer n&#8217;int&#233;resse pas seulement quelques collectionneurs de R3, il doit surtout s&#8217;int&#233;grer dans les compartiments moteur des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/airs-porsche-911-classique-meridian-cache-veritable-machine-expedition-459687.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;911 classiques&#60;/a&#62; sans chirurgie lourde. R&#252;nge et ses partenaires ont donc cal&#233; l&#8217;encombrement du flat‑8 sur celui du moteur &#60;strong&#62;M64 3,6 litres&#60;/strong&#62; de la 964, &#224; 2 mm pr&#232;s. Ce bloc est aujourd&#8217;hui un &#60;strong&#62;swap courant dans les 911 refroidies par air&#60;/strong&#62;, ce qui ouvre &#224; Hetzer la porte de plusieurs g&#233;n&#233;rations de 911 sans d&#233;couper tablier ni &#233;l&#233;ments structurels.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Fin R&#252;nge&#60;/strong&#62; et un collaborateur, &#60;strong&#62;Jeff Langendoerfer&#60;/strong&#62;, ont scann&#233; en 3D des baies moteur de Porsche et le prototype du flat‑8 pour mod&#233;liser chaque contrainte. Ils ont m&#234;me &#60;strong&#62;imprim&#233; en 3D un compartiment de 911 &#224; l&#8217;&#233;chelle 1&#60;/strong&#62; pendant plus de 90 jours, soit environ 20 kg de plastique, pour valider physiquement l&#8217;implantation. R&#233;sultat : Hetzer peut &#234;tre propos&#233; comme &#34;&#60;strong&#62;moteur pr&#234;t &#224; installer&#60;/strong&#62;&#34; pour projets de restomod, pens&#233; pour &#234;tre r&#233;utilis&#233; sur plusieurs ch&#226;ssis au fil des d&#233;cennies, de la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/porsche-911-turbo-964-couleur-sunburst-sent-bon-ete-cache-bien-plus-simple-look-453693.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;964&#60;/a&#62; aux anciennes 911 &#224; air.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Chez R&#252;nge Cars, un projet p&#232;re‑fils qui se joue sur le long terme&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Dans l&#8217;atelier, entre cuir, machines &#224; coudre et roue anglaise, Christopher R&#252;nge s&#8217;est longtemps &#60;strong&#62;m&#233;fi&#233; des &#233;crans&#60;/strong&#62;. &#34;Je me suis retenu pendant longtemps&#34;, confie-t-il. &#34;Je suis de la vieille &#233;cole pour tout ce qui est mains sales, muscles fatigu&#233;s, et dans mon esprit, &#234;tre assis devant un ordinateur, ce n&#039;est pas du vrai travail.&#34; L&#8217;arriv&#233;e de Jeff Langendoerfer, qui apprend la &#60;strong&#62;CAO&#60;/strong&#62; et imprime des petites pi&#232;ces, change la donne et ouvre la porte &#224; Fin.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Le fils ma&#238;trise d&#233;sormais la &#60;strong&#62;mod&#233;lisation 3D&#60;/strong&#62; et all&#232;ge le quotidien de son p&#232;re. &#34;Plus il s&#039;implique, plus le fardeau s&#039;all&#232;ge&#34;, dit Christopher R&#252;nge. Des optiques demandaient notamment trois jours de mise au point. Elles sont d&#233;sormais finalis&#233;es en une apr&#232;s‑midi, une biblioth&#232;que de scans garantit la r&#233;p&#233;tabilit&#233;. Christopher insiste sur le fait qu&#8217;il ne force pas Fin &#224; reprendre l&#8217;entreprise, tout en glissant : &#34;&#60;strong&#62;Je pense qu&#039;il va rester pour longtemps&#60;/strong&#62;.&#34; Hetzer devient alors plus qu&#8217;un moteur extr&#234;me : un &#60;strong&#62;outil de transmission d&#8217;un savoir-faire&#60;/strong&#62; qui se projette, lui aussi, sur plusieurs g&#233;n&#233;rations.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/600-ch-9-000-tr-min-flat-8-inedit-moteur-pourrait-transformer-porsche-911-classiques-459700.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/600-ch-9-000-tr-min-flat-8-inedit-moteur-pourrait-transformer-porsche-911-classiques-459700.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[L'oeil technique - Audi RS 5 : comment fonctionne son Dynamic Torque Control ?]]></title>
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		<pubDate>Mon, 22 Jun 2026 08:30:00 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
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		<category><![CDATA[Technique Auto]]></category>
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		<description><![CDATA[Audi a développé un différentiel à répartition vectorielle de couple électromécanique innovant pour optimiser l’agilité de sa RS 5. Mais comment fonctionne-t-il ? Les explications techniques de Sport Auto.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;La r&#233;partition vectorielle de couple est une mani&#232;re d&#8217;utiliser la transmission d&#8217;une voiture pour agir sur l&#8217;&#233;quilibre de son comportement en g&#233;n&#233;rant un couple de lacet, c&#8217;est-&#224;-dire une force de rotation autour de son axe vertical.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Dynamic Torque Control de l&#039;Audi RS 5 : &#224; quoi &#231;a sert ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le diff&#233;rentiel sport de la pr&#233;c&#233;dente &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/audi-rs-5-avant-essai-test-2026-458253.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;RS 5&#60;/a&#62; permettait d&#233;j&#224; cette fonctionnalit&#233;, mais il &#233;tait bas&#233; sur des engrenages d&#233;terminant un rapport fixe de vitesse de rotation entre les roues arri&#232;re ; rapport correspondant &#224; un rayon minimal de virage au-del&#224; duquel ce type de dispositif ne peut plus agir.&#60;br /&#62; Entre la ligne droite et ce rayon pr&#233;d&#233;termin&#233;, la r&#233;partition asym&#233;trique du couple d&#8217;une roue par rapport &#224; l&#8217;autre &#233;tait obtenue en modulant la pression de fermeture de l&#8217;embrayage cr&#233;ant la liaison m&#233;canique entre le bo&#238;tier du diff&#233;rentiel et la sortie via l&#8217;engrenage cit&#233; plus haut.&#60;br /&#62; Si ce type de dispositif sert effectivement &#224; produire un couple de lacet, il se montre toutefois limit&#233; non seulement ans son amplitude d&#8217;action, mais aussi par l&#8217;&#233;chauffement excessif de ses embrayages en utilisation intensive, pouvant alt&#233;rer son fonctionnement.&#60;br /&#62; C&#8217;est pour d&#233;passer ces limites qu&#8217;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/audi-rs-5-commandes-ouvertes-france-sportive-639-ch-453751.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Audi&#60;/a&#62; a d&#233;velopp&#233; le Dynamic Torque Control, en l&#8217;occurrence un m&#233;canisme &#233;lectrom&#233;canique s&#8217;affranchissant d&#8217;embrayage ou de tout autre syst&#232;me de friction pour une meilleure endurance et une action plus pr&#233;cise sur le comportement.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Dynamic Torque Control de l&#039;Audi RS 5 : comment &#231;a marche ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;C&#8217;est un peu comme si un second diff&#233;rentiel consacr&#233; &#224; la seule vectorisation du couple &#233;tait surimpos&#233; sur le diff&#233;rentiel arri&#232;re de transmission par le biais d&#8217;un astucieux syst&#232;me de pignonnerie.&#60;br /&#62; Le principe de fonctionnement du m&#233;canisme est le suivant : en ligne droite, lorsque le bo&#238;tier et la sortie gauche du diff&#233;rentiel tournent &#224; la m&#234;me vitesse, l&#8217;arbre d&#8217;entr&#233;e du m&#233;canisme de pilotage reste immobile.&#60;br /&#62; Ce n&#8217;est qu&#8217;en virage, quand une diff&#233;rence de vitesse de rotation entre les roues arri&#232;re appara&#238;t, que cet arbre se met &#224; tourner dans un sens pour les courbes &#224; gauche, dans l&#8217;autre pour les courbes &#224; droite.&#60;br /&#62; Ainsi, en installant une machine &#233;lectrique refroidie par eau de 8 kW (et 4,1 mkg) sur l&#8217;arbre d&#8217;entr&#233;e du m&#233;canisme, il devient possible, gr&#226;ce &#224; la d&#233;multiplication des engrenages utilis&#233;s, de g&#233;n&#233;rer jusqu&#8217;&#224; 204 mkg de diff&#233;rence de couple entre les roues arri&#232;re en seulement 15 ms, et ce, quel que soit le rayon du virage n&#233;goci&#233;.&#60;br /&#62; Plus rapide et plus vigoureux que les syst&#232;mes pr&#233;c&#233;dents, le Dynamic Torque Control permet donc de r&#233;pondre plus pr&#233;cis&#233;ment aux consignes du conducteur, pour un comportement &#224; la fois plus stable en situation d&#8217;urgence et plus agile sur parcours sinueux.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Dynamic Torque Control de l&#039;Audi RS 5 : vont-ils trop loin ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Outre les modes de conduite habituels, la RS 5 propose le RS Torque Rear sp&#233;cifiquement con&#231;u pour g&#233;n&#233;rer un survirage de puissance facilement contr&#244;lable gr&#226;ce au syst&#232;me Dynamic Torque Control. De quoi rendre la conduite r&#233;cr&#233;ative en insistant sur un c&#244;t&#233; fun assum&#233;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;L&#039;avis de &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;Avec le Dynamic Torque Control, les ing&#233;nieurs &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/audi-r8-v8-boite-manuelle-a-90-000-e-est-elle-vraiment-un-bon-coup-pour-investir-458433.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Audi&#60;/a&#62; d&#233;montrent que la marque aux anneaux reste la r&#233;f&#233;rence sur le plan de la sophistication des syst&#232;mes de transmission.&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre oeil technique sur le&#60;em&#62; Dynamic Torque Control&#60;/em&#62; de l&#039;Audi RS 5 dans le &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;772 du 24/04/2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/audi-rs-5-comment-fonctionne-systeme-dynamic-torque-control-458746.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/audi-rs-5-comment-fonctionne-systeme-dynamic-torque-control-458746.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/audi-rs-5-avant-essai-test-2026-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Audi RS 5 Avant (2026) : coup de massue !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Audi]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/audi-rs-5-avant-essai-test-2026-6.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Audi RS 5 Avant (2026) : coup de massue !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Audi]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/audi-rs-5-avant-essai-test-2026-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Audi RS 5 Avant (2026) : coup de massue !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Audi]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/audi-rs-5-avant-essai-test-2026-3.jpg" length="363989" type="image/jpeg" />	</item>
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