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	<title>
		Sport Auto	
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		<title><![CDATA[PODCAST - Ayrton Senna : qui était l'homme derrière le champion de F1 ?]]></title>
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		<pubDate>Fri, 01 May 2026 07:00:23 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
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		<description><![CDATA[Plus de trois décennies après ce maudit 1er mai 1994, Ayrton Senna n'a de cesse de fasciner. Sport Auto reçoit le journaliste Lionel Froissart pour évoquer le souvenir du champion brésilien, depuis leur première rencontre en Karting jusqu'à son ascension au rang de légende de la F1. Un entretien passionné à écouter dans notre nouveau podcast audio de la série "Inside Racing : l'essence de la vitesse".]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;&#60;strong&#62;[Note : mise &#224; jour d&#039;un article paru sur &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62; le 30 avril 2024]&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Dans ce nouvel &#233;pisode de notre &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/podcast?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;s&#233;rie de podcasts&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62;&#160;&#60;em&#62;Inside Racing : l&#039;essence de la vitesse&#60;/em&#62;,&#60;strong&#62;&#60;em&#62; Sport Auto&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62; &#233;voque, en compagnie du journaliste et auteur &#60;strong&#62;Lionel Froissart&#60;/strong&#62;, le souvenir d&#039;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/f1/dans-le-garage-du-legendaire-ayrton-senna-en-images-367134.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;Ayrton Senna&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62;, le champion mais aussi &#60;strong&#62;l&#039;homme derri&#232;re le casque jaune&#60;/strong&#62;, loin des projecteurs et de la pression li&#233;e &#224; la comp&#233;tition.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Lionel Froissart : &#60;em&#62;&#34; Avec Ayrton, j&#039;avais une relation un peu diff&#233;rente qu&#039;avec les autres pilotes&#34;&#60;/em&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;&#34;Comme beaucoup de gens, il me fascinait&#34;, &#60;/em&#62;nous raconte&#60;strong&#62; Lionel Froissart&#60;/strong&#62; , grand reporter pour&#60;em&#62;&#60;strong&#62; Sport Auto&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; et auteur de plusieurs ouvrages consacr&#233;s &#224; Ayrton Senna dont &#60;em&#62;&#60;strong&#62;L&#039;ic&#244;ne immol&#233;e, &#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;sorti en 2024 &#224; l&#039;occasion des 30 ans depuis le d&#233;c&#232;s du pilote br&#233;silien. &#60;em&#62;&#34;Depuis notre premi&#232;re rencontre en 1978 jusqu&#039;au 1er mai 1994, je n&#039;ai jamais cess&#233; de l&#039;observer, de l&#039;&#233;couter, de le lire. J&#039;ai aussi beaucoup parl&#233; avec lui, on s&#039;est souvent rencontr&#233;, parfois de mani&#232;re furtive sur les Grands Prix, parfois plus longuement.&#60;br /&#62; &#60;/em&#62;&#60;em&#62;On avait d&#039;ailleurs institu&#233; une sorte de rendez-vous rituel, au d&#233;but puis en fin de chaque saison. &#60;/em&#62;&#60;em&#62;Avec Ayrton, j&#039;avais vraiment d&#233;velopp&#233; une relation un peu diff&#233;rente qu&#039;avec les autres pilotes. &#60;/em&#62;&#60;em&#62;On se connaissait bien, on avait de bons rapports, m&#234;me une certaine complicit&#233;.&#34;&#60;br /&#62; &#60;/em&#62;La suite de notre conversation hommage, &#233;maill&#233;e de nombreux souvenirs &#224; la m&#233;moire d&#60;strong&#62;&#039;Ayrton Senna, &#60;/strong&#62;est &#224; savourer dans le &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/podcast?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;podcast&#60;/a&#62; ci-dessous&#60;/strong&#62; :&#60;/p&#62; &#60;div class=&#34;rwm-podcast-player&#34; data-pid=&#34;1ef06f29-a20a-62c2-a964-856171b72dd4&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;p&#62;&#60;script type=&#34;text/javascript&#34; src=&#34;https://publishers.edisound.com/player/javascript/init.js&#34; async&#62;&#60;/script&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Senna &#224; l&#039;honneur dans un hors-s&#233;rie sign&#233; Sport Auto&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pour c&#233;l&#233;brer la carri&#232;re et l&#039;h&#233;ritage d&#039;Ayrton Senna,&#60;strong&#62;&#60;em&#62; Sport Auto&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62; a concoct&#233; en 2024 un &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-auto-hors-serie-magic-senna-30-ans-deja-413592.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;nouveau&#60;strong&#62; hors-s&#233;rie&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62; retra&#231;ant les&#60;strong&#62; moments m&#233;morables&#60;/strong&#62; et les d&#233;fis extraordinaires des&#60;strong&#62; dix ann&#233;es l&#233;gendaires en F1 d&#039;Ayrton Senna. &#60;/strong&#62;Agr&#233;ment&#233; de photos rares et de t&#233;moignages exclusifs de ses compagnons de piste, cet ouvrage offre un regard unique sur la vie et la carri&#232;re du Br&#233;silien.&#60;br /&#62; Comme chaque hors-s&#233;rie, ce dernier num&#233;ro est &#60;strong&#62;disponible en kiosque &#60;/strong&#62;et sur le&#60;strong&#62; site de Kiosquemag&#60;/strong&#62;. Vendu au prix de &#60;strong&#62;16.90 &#8364;&#60;/strong&#62;, cet ouvrage sign&#233; &#60;strong&#62;Daniel Ortelli&#60;/strong&#62; et &#60;strong&#62;Thomas Woloch&#60;/strong&#62;, avec les photos de &#60;strong&#62;Dominique Leroy&#60;/strong&#62;, retrace sur &#60;strong&#62;176 pages&#60;/strong&#62; l&#039;&#233;pop&#233;e Senna.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Fan d&#039;Ayrton Senna ? Ces articles devraient aussi vous plaire :&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/videos/le-jour-ou-ayrton-senna-sest-fait-une-belle-frayeur-a-mexico-video-373380.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Mexico 1991 : une belle frayeur !&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/f1/le-jour-ou-mansell-jouait-au-taxi-pour-senna-a-silverstone-video-370553.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Silverstone 1991 : quand Mansell jouait au &#34;taxi&#34; pour Senna&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/honda/nsx/video-le-jour-ou-ayrton-senna-a-fait-rugir-la-honda-nsx-r-a-suzuka-365653.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Suzuka 1992 : quand Senna faisait rugir la Honda NSX-R !&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/ayrton-senna-mclaren-f1-1993-donington-europe-tour-legendaire-video-397486.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Donington 1993 : un 1er tour l&#233;gendaire&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/podcast/ayrton-senna-f1-retro-vintage-hommage-30-ans-podcast-audio-renocntre-interview-lionel-froissart-414282.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/podcast/ayrton-senna-f1-retro-vintage-hommage-30-ans-podcast-audio-renocntre-interview-lionel-froissart-414282.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Roland Ratzenberger (1960-1994) : l'autre trajectoire brisée d'Imola...]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/retro/roland-ratzenberger-imola-saint-marin-grand-prix-f1-1994-deces-hommage-30-ans-414359.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
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		<pubDate>Thu, 30 Apr 2026 09:00:48 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Le 30 avril 1994, une chape de plomb s'abattit sur le circuit d'Imola lorsque la Simtek de Roland Ratzenberger heurta à haute vitesse l'un des murs du tracé à la veille du Grand Prix de Saint-Marin, ne laissant aucune chance à son malheureux pilote. Sport Auto se souvient.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Plus d&#039;un fan un minimum averti au sujet de &#60;strong&#62;l&#039;histoire r&#233;cente de la Formule 1&#60;/strong&#62; conna&#238;t son nom. Le grand public ou la jeune g&#233;n&#233;ration, sans doute un peu moins. Quoi qu&#039;il en soit, il faut qu&#039;on parle de &#60;strong&#62;Roland Ratzenberger&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Roland Ratzenberger : 32 ans apr&#232;s Imola&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Car, oui, le &#60;strong&#62;week-end du 1er mai 1994 &#60;/strong&#62;n&#039;a pas fauch&#233; juste un pilote, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/ayrton-senna-ancienne-honda-nsx-vente-encheres-2024-414089.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Ayrton Senna&#60;/a&#62;, mais bien &#60;strong&#62;deux.&#60;/strong&#62; On passa m&#234;me proche d&#039;une&#60;strong&#62;&#160;troisi&#232;me fatalit&#233;&#60;/strong&#62;, et ce d&#232;s les essais qualificatifs du vendredi lorsqu&#039;un tout jeune&#60;strong&#62; Rubens Barrichello&#60;/strong&#62; heurta de plein fouet un mur de pneus avec sa Jordan au passage de la chicane (aujourd&#039;hui disparue) &#60;em&#62;Variante Bassa.&#60;br /&#62; &#60;/em&#62;Le Br&#233;silien s&#039;en sortit miraculeusement avec des&#60;strong&#62; blessures au bras et au nez. &#60;/strong&#62;Mais &#60;strong&#62;Ratzenberger n&#039;eut pas cette chance&#60;/strong&#62;. Le lendemain, l&#039;Autrichien de 33 ans d&#233;buta ses qualifications (&#224; l&#039;&#233;poque o&#249; chaque Grand Prix comptait deux s&#233;ances) au volant d&#039;une &#60;strong&#62;Simtek&#60;/strong&#62; dont il prenait le volant pour son troisi&#232;me week-end en Formule 1.&#60;br /&#62; Son d&#233;but de roulage &#233;tait entrav&#233; par une &#60;strong&#62;sortie de piste&#60;/strong&#62; &#224; la chicane &#60;em&#62;Acque Minerali.&#60;/em&#62; Bien que mineur en apparence, l&#039;incident avait pourtant &#60;strong&#62;endommag&#233; son aileron avant&#60;/strong&#62;. Ignorant le danger m&#233;canique qui le guettait, Roland poursuivit ses essais jusqu&#039;au passage de la &#60;strong&#62;courbe Villeneuve&#60;/strong&#62; suivant le &#60;strong&#62;long gauche de Tamburello&#60;/strong&#62;, aval&#233; &#224; fond.&#60;br /&#62; Sous la pression de l&#039;air, l&#039;aileron avant se brisa et se logea sous le train avant de la monoplace, coupant net la trajectoire de son pilote qui se retrouva &#60;strong&#62;passager d&#039;un impact effroyable&#60;/strong&#62;, mesur&#233; &#224; &#60;strong&#62;314,9 km/h&#60;/strong&#62; et &#60;strong&#62;pr&#232;s de 500 G&#60;/strong&#62;. Transf&#233;r&#233; au centre m&#233;dical du circuit puis &#224; l&#039;h&#244;pital Maggiore de Bologne, Ratzenberger y &#60;strong&#62;succomba &#224; ses blessures.&#60;/strong&#62; Apr&#232;s plus d&#039;&#60;strong&#62;une d&#233;cennie sans d&#233;c&#232;s&#60;/strong&#62; lors d&#039;un week-end de Grand Prix et&#60;strong&#62; l&#039;accident tragique de Riccardo Paletti au Canada en 1982&#60;/strong&#62;, la mort revenait r&#244;der sur un circuit de F1.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Roland Ratzenberger : qui &#233;tait ce pilote au sourire enj&#244;leur ?&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;&#60;strong&#62;N&#233; le 4 juillet 1960 &#224; Salzbourg,&#60;/strong&#62; en Autriche, Roland Ratzenberger a r&#233;alis&#233; des &#60;strong&#62;&#233;tudes d&#039;ing&#233;nieur m&#233;canicien&#60;/strong&#62; avant de d&#233;buter en&#60;strong&#62; course auto en 1983&#60;/strong&#62; en Formule Ford dont il remporte le&#60;strong&#62;&#60;em&#62; Formule Ford Festival&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62; trois ans plus tard. Apr&#232;s avoir couru en &#60;strong&#62;F3 &#60;/strong&#62;et en &#60;strong&#62;Tourisme&#60;/strong&#62;, il s&#039;exile au Japon au d&#233;but des ann&#233;es 1990 pour y poursuivre sa carri&#232;re dans les &#60;strong&#62;&#233;preuves de longue haleine&#60;/strong&#62;, tout en participant &#224;&#160;plusieurs reprises aux &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/24-heures-mans-motos-2024-programme-complet-week-end-horaires-413847.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;24 Heures du Mans&#60;/a&#62;.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Son&#60;strong&#62; exil japonais&#60;/strong&#62; portant ses fruits sur le plan de visibilit&#233; et des r&#233;sultats, Ratzenberger parvient &#224; rassembler des sponsors pour&#60;strong&#62; courir en Formule 1 en 1994&#60;/strong&#62; au sein de l&#039;&#233;curie britannique &#60;strong&#62;Simtek&#60;/strong&#62;. Apr&#232;s une non-qualification au Br&#233;sil et une &#60;strong&#62;encourageante 11&#232;me place dans le Grand Prix du Pacifique&#60;/strong&#62; pour sa premi&#232;re course, l&#039;Autrichien d&#233;barque &#224; &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/wec/wec-6-heures-imola-2024-course-resultats-classement-toyota-ferrari-hypercar-gt3-413917.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Imola&#60;/a&#62; avec une certaine pression sur les &#233;paules, son contrat ne portant que sur les &#60;strong&#62;six premi&#232;res &#233;preuves de la saison&#60;/strong&#62;. Un &#60;strong&#62;cruel concours de circonstances&#60;/strong&#62; ne lui aura h&#233;las pas permis de poursuivre son r&#234;ve...&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/roland-ratzenberger-imola-saint-marin-grand-prix-f1-1994-deces-hommage-30-ans-414359.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/roland-ratzenberger-imola-saint-marin-grand-prix-f1-1994-deces-hommage-30-ans-414359.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/04/roland-ratzenberger-imola-saint-marin-grand-prix-f1-1994-deces-hommage-30-ans-7.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Roland Ratzenberger : l'autre trajectoire brisée d'Imola...</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[LAT Images]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/04/roland-ratzenberger-imola-saint-marin-grand-prix-f1-1994-deces-hommage-30-ans-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Roland Ratzenberger : l'autre trajectoire brisée d'Imola...</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[LAT Images]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/04/roland-ratzenberger-imola-saint-marin-grand-prix-f1-1994-deces-hommage-30-ans-4.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Roland Ratzenberger : l'autre trajectoire brisée d'Imola...</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[LAT Images]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/04/roland-ratzenberger-imola-saint-marin-grand-prix-f1-1994-deces-hommage-30-ans-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Roland Ratzenberger : l'autre trajectoire brisée d'Imola...</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[LAT Images]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/04/roland-ratzenberger-imola-saint-marin-grand-prix-f1-1994-deces-hommage-30-ans.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Roland Ratzenberger : l'autre trajectoire brisée d'Imola...</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[LAT Images]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/04/roland-ratzenberger-imola-saint-marin-grand-prix-f1-1994-deces-hommage-30-ans-7.jpg" length="770857" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[Renault : la légendaire Dauphine Gordini fête ses 70 ans au Tour Auto 2026]]></title>
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		<pubDate>Tue, 28 Apr 2026 13:00:10 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Retro]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
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		<description><![CDATA[La célèbre Dauphine Gordini de Renault célèbre ses 70 ans en 2026. Un anniversaire que la marque au losange a choisi d'honorer en engageant un exemplaire de ce modèle emblématique au Tour Auto 2026.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Datant de 1968, cette &#60;strong&#62;Dauphine Gordini &#60;/strong&#62;portera les couleurs de&#60;em&#62;&#60;strong&#62; The Originals Renault Garage,&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; le r&#233;seau d&#039;agents du constructeur fran&#231;ais d&#233;di&#233; aux v&#233;hicules de collection, dans la &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/tour-auto-2026-guide-pratique-complet-parcours-engages-voitures-tickets-acces-454466.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;35&#232;me &#233;dition du &#60;/a&#62;&#60;em&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/tour-auto-2026-guide-pratique-complet-parcours-engages-voitures-tickets-acces-454466.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Tour Auto&#60;/a&#62;.&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62; Sa participation, en cat&#233;gorie&#60;em&#62;&#60;strong&#62; r&#233;gularit&#233;,&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; s&#039;inscrit dans le prolongement de sa pr&#233;sentation au dernier salon &#60;em&#62;&#60;strong&#62;R&#233;tromobile.&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Tour Auto 2026 : une Renault l&#233;gendaire au d&#233;part&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Lanc&#233;e en 1956&#60;/strong&#62;, produite &#224; plusieurs millions d&#039;exemplaires et diffus&#233;e &#224; l&#039;&#233;chelle mondiale, la Dauphine devient l&#039;un de&#60;strong&#62;s piliers du succ&#232;s de Renault dans l&#039;apr&#232;s‑guerre&#60;/strong&#62;. Engag&#233;e d&#232;s la fin des ann&#233;es 1950 en comp&#233;tition, elle s&#039;illustre par un palmar&#232;s marquant en rallye avec des victoires dans le &#60;strong&#62;Tour de Corse en 1956 &#60;/strong&#62;puis en 1&#60;strong&#62;959&#60;/strong&#62;, et un succ&#232;s dans le &#60;strong&#62;Monte‑Carlo de 1958.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; L&#039;exemplaire align&#233; dans le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/tour-auto-2026-guide-pratique-complet-parcours-engages-voitures-tickets-acces-454466.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;em&#62;Tour Auto&#60;/em&#62;&#60;/a&#62; de cette ann&#233;e est l&#039;un de&#60;strong&#62;s derniers mod&#232;les de type R1095&#60;/strong&#62; sorti de l&#039;usine de Creil en 1968. Malgr&#233; son grand &#226;ge, elle se distingue par &#60;strong&#62;un &#233;tat de conservation remarquable&#60;/strong&#62; avec un moteur et une bo&#238;te d&#039;origine dans leur&#60;strong&#62; configuration d&#039;origine&#60;/strong&#62;. Au compteur, elle affiche seulement&#60;strong&#62; 7.800 km parcourus.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; La participation au&#60;em&#62; Tour Auto &#60;/em&#62;2026 s&#039;inscrit pleinement dans cette logique. En l&#039;accompagnant sur un parcours exigeant m&#234;lant routes ouvertes et circuits,&#60;em&#62;&#60;strong&#62; The Originals Renault Garage&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; met en lumi&#232;re son savoir‑faire en conditions r&#233;elles, au contact du public et des collectionneurs. A son volant, on retrouvera &#60;strong&#62;Fran&#231;ois Allain&#60;/strong&#62;, journaliste auto reconnu, en compagnie de son fils &#60;strong&#62;Oscar.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Tour Auto 2026 : quel parcours au programme ?&#60;/h2&#62; &#60;div class=&#34;wp-block-column has-background is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow&#34;&#62; &#60;div class=&#34;inherit-container-width wp-block-group is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained&#34;&#62; &#60;div class=&#34;wp-block-group__inner-container&#34;&#62; &#60;h3 class=&#34;p1&#34;&#62;Dimanche 3 - Lundi 4 mai &#38;gt;&#38;gt; Grand Palais&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;p3&#34;&#62;&#60;strong&#62;L&#8217;exposition au Grand Palais&#160;sera accessible les&#160;dimanche 3 et lundi 4 mai&#160;&#60;/strong&#62;sur pr&#233;sentation du&#160;programme officiel&#60;strong&#62; vendu 15 euros.&#60;/strong&#62; Les visiteurs auront la possibilit&#233; d&#8217;&#60;strong&#62;acheter le programme&#160;sur place&#60;/strong&#62;&#160;ou en&#60;strong&#62;&#160;pr&#233;-commande&#160;sur la&#160;billetterie officielle.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h3 class=&#34;p1&#34;&#62;Mardi 5 mai &#38;gt;&#38;gt; &#233;tape 1 : Ch&#226;teau de Courances &#8211; Clermont-Ferrand&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Circuit : Nevers Magny-Cours (Entr&#233;e gratuite)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Acc&#232;s au parc ferm&#233; de Clermont-Ferrand : sur pr&#233;sentation du programme officiel &#34;Le Point &#8211; Tour Auto 2026&#34;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3 class=&#34;p1&#34;&#62;Mercredi 6 mai &#38;gt;&#38;gt; &#233;tape 2 : Clermont-Ferrand - Pont du Guard&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li class=&#34;p3&#34;&#62;Acc&#232;s au parc ferm&#233; de N&#238;mes : sur pr&#233;sentation du programme officiel &#34;Le Point &#8211; Tour Auto 2026&#34;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3 class=&#34;p1&#34;&#62;Jeudi 7 mai &#38;gt;&#38;gt; &#233;tape 3 : Pont du Guard - Toulouse&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li class=&#34;p3&#34;&#62;Circuit : Albi (entr&#233;e gratuite)&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;p3&#34;&#62;Acc&#232;s au parc ferm&#233; de Toulouse : sur pr&#233;sentation du programme officiel &#34;Le Point &#8211; Tour Auto 2026&#34;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3 class=&#34;p1&#34;&#62;Vendredi 8 mai &#38;gt;&#38;gt; &#233;tape 4 : Toulouse - Pau&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li class=&#34;p3&#34;&#62;Circuit : Pau - Arnos&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;p3&#34;&#62;Acc&#232;s au parc ferm&#233; de Pau : sur pr&#233;sentation du programme officiel &#34;Le Point &#8211; Tour Auto 2026&#34;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3 class=&#34;p1&#34;&#62;Samedi 9 mai &#38;gt;&#38;gt; &#233;tape 5 : Pau - Biarritz&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li class=&#34;p3&#34;&#62;Circuit : Nogaro&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Acc&#232;s au parc ferm&#233; de Biarritz : sur pr&#233;sentation du programme officiel &#34;Le Point &#8211; Tour Auto 2026&#34;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/div&#62; &#60;/div&#62; &#60;div class=&#34;inherit-container-width wp-block-group is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;/div&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/renault-dauphine-gordini-fete-70-ans-tour-auto-2026-454528.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/renault-dauphine-gordini-fete-70-ans-tour-auto-2026-454528.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/renault-dauphine-gordini-fete-70-ans-tour-auto-2026-6.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Renault : la légendaire Dauphine Gordini fête ses 70 ans au Tour Auto 2026</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Renault]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/renault-dauphine-gordini-fete-70-ans-tour-auto-2026-4.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Renault : la légendaire Dauphine Gordini fête ses 70 ans au Tour Auto 2026</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Renault]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/renault-dauphine-gordini-fete-70-ans-tour-auto-2026-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Renault : la légendaire Dauphine Gordini fête ses 70 ans au Tour Auto 2026</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Renault]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/renault-dauphine-gordini-fete-70-ans-tour-auto-2026.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Renault : la légendaire Dauphine Gordini fête ses 70 ans au Tour Auto 2026</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Renault]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/renault-dauphine-gordini-fete-70-ans-tour-auto-2026-5.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Renault : la légendaire Dauphine Gordini fête ses 70 ans au Tour Auto 2026</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Renault]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/renault-dauphine-gordini-fete-70-ans-tour-auto-2026-4.jpg" length="280931" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Chrysler Atlantic : cette fausse Bugatti cache un huit cylindres bricolé avec deux petits moteurs de Dodge Neon]]></title>
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		<pubDate>Mon, 27 Apr 2026 17:00:45 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Retro]]></category>
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		<description><![CDATA[En 1995, la Chrysler Atlantic s’affiche comme un hommage flamboyant aux Bugatti des années 30, avec un long capot et une ligne art déco. Mais sous cette silhouette aristocratique, la mécanique choisie détonne.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Au milieu des ann&#233;es 1990, un &#60;strong&#62;concept-car am&#233;ricain&#60;/strong&#62; a voulu ressusciter l&#8217;&#233;l&#233;gance des grandes GT fran&#231;aises des ann&#233;es 30 avec un long capot, des ailes sculpt&#233;es et un moteur huit cylindres en ligne. Sur le papier, tout rappelait les &#60;strong&#62;Bugatti d&#8217;avant-guerre&#60;/strong&#62;, jusqu&#8217;au nom choisi, inspir&#233; de la mythique &#60;strong&#62;Type 57SC Atlantic&#60;/strong&#62;. Sauf qu&#8217;ici, le prestigieux huit-cylindres &#233;tait en r&#233;alit&#233; un assemblage de deux blocs de compacte &#233;conomique, issus de la Dodge Neon, nich&#233; sous la carrosserie du concept &#60;strong&#62;Chrysler Atlantic&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Pr&#233;sent&#233;e au Salon de D&#233;troit 1995, la &#60;strong&#62;Chrysler Atlantic&#60;/strong&#62; voulait &#234;tre la lettre d&#8217;amour de Detroit &#224; la Bugatti Type 57SC Atlantic, son &#60;strong&#62;huit cylindres 3,3 litres d&#8217;environ 200 ch&#60;/strong&#62; et son raffinement m&#233;canique. Selon Wikip&#233;dia, Chrysler a pourtant choisi un 4,0 litres en ligne d&#8217;environ 360 ch obtenu en mariant &#60;strong&#62;deux moteurs 2,0 litres de Dodge Neon&#60;/strong&#62;. Ce grand &#233;cart entre style aristocratique et m&#233;canique de voiture populaire reste l&#8217;un des paradoxes les plus fascinants de l&#8217;histoire des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/alfa-romeo-concept-car-mythique-annees-90-pourrait-renaitre-coupe-electrique-rumeurs-accelerent-453263.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;concept-cars&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Chrysler Atlantic, la &#8220;Bugatti&#8221; am&#233;ricaine n&#233;e d&#8217;un voyage en Europe&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Selon Motor1, l&#8217;id&#233;e na&#238;t en 1993 quand &#60;strong&#62;Bob Lutz&#60;/strong&#62;, alors patron de Chrysler, et Tom Gale, responsable du design, reviennent d&#8217;un passage au salon de Francfort puis d&#8217;un concours d&#8217;&#233;l&#233;gance &#224; Paris. S&#233;duits par les Bugatti, &#60;strong&#62;Talbot-Lago&#60;/strong&#62; et autres &#60;strong&#62;GT fran&#231;aises&#60;/strong&#62;, ils donnent carte blanche &#224; leurs &#233;quipes. Bob Lutz griffonne m&#234;me une silhouette sur une serviette, base du futur coup&#233; 2+2 n&#233;o-r&#233;tro.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Le dessin final est sign&#233; &#60;strong&#62;Bob Hubbach&#60;/strong&#62;. La carrosserie reprend la nervure centrale fa&#231;on Bugatti Type 57SC Atlantic, un &#60;strong&#62;capot interminable&#60;/strong&#62; et des &#60;strong&#62;ailes arri&#232;re en goutte d&#8217;eau&#60;/strong&#62; qui &#233;voquent aussi la Talbot-Lago T150-C SS. Motor1 rappelle que l&#8217;Atlantic re&#231;oit d&#8217;&#233;normes roues de 21 pouces &#224; l&#8217;avant et 22 pouces &#224; l&#8217;arri&#232;re, et un &#60;strong&#62;int&#233;rieur art d&#233;co bicolore&#60;/strong&#62;, tr&#232;s ann&#233;es 30 dans l&#8217;esprit m&#234;me si la planche de bord reste typique des ann&#233;es 90.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Un dessin de Bugatti Type 57SC, un moteur bricol&#233; de Neon&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Sur le plan technique, Wikip&#233;dia d&#233;crit un &#60;strong&#62;huit cylindres en ligne de 4,0 litres&#60;/strong&#62; construit en joignant bout &#224; bout deux quatre cylindres 2,0 litres de Dodge Neon de 1994. Le r&#233;sultat d&#233;livre environ 360 ch, une &#60;strong&#62;puissance sup&#233;rieure &#224; la Bugatti originale&#60;/strong&#62; mais obtenue par une solution tr&#232;s pragmatique, presque de laboratoire, loin du noble huit cylindres double arbre et suraliment&#233; de Molsheim.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Motor1 pr&#233;cise que la &#60;strong&#62;Chrysler Atlantic&#60;/strong&#62; repose sur une plateforme de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/dodge-viper-gts-gt2-piece-collection-1-600-km-affole-encheres-453052.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Dodge Viper&#60;/a&#62; modifi&#233;e, avec une &#60;strong&#62;bo&#238;te automatique quatre rapports de Chrysler LHS&#60;/strong&#62; install&#233;e en transaxle &#224; l&#8217;arri&#232;re via un tube de couple. La voiture roule vraiment, m&#234;me si sa structure reste fragile. Selon le site Below The Radar, le journaliste John McCormick, qui l&#8217;a essay&#233;e pour Autocar, ne m&#233;nage pas le moteur : &#34;Mon appr&#233;ciation grandissante pour la voiture vole en &#233;clats quand le huit cylindres en ligne de quatre litres d&#233;marre&#34;, explique John McCormick. &#34;Cr&#233;&#233; en joignant &#60;strong&#62;deux humbles quatre cylindres Neon deux litres 16 soupapes&#60;/strong&#62;, le moteur semble suffisamment puissant au ralenti, mais d&#232;s que le r&#233;gime monte, une &#60;strong&#62;horrible cacophonie aboyante&#60;/strong&#62; prend le dessus&#34;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ce que le moteur Neon de la Chrysler Atlantic raconte des ann&#233;es 1990&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Face &#224; la vraie &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/videos/ralph-lauren-sinspire-de-la-bugatti-57sc-atlantic-38096.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Bugatti Type 57SC Atlantic&#60;/a&#62;, &#60;strong&#62;coup&#233; de 1936&#60;/strong&#62; capable d&#8217;approcher 200 km/h avec environ 200 ch, l&#8217;hommage de Chrysler illustre un contraste typique des ann&#233;es 90 : un design spectaculaire, tr&#232;s co&#251;teux &#224; fabriquer, pos&#233; sur un assemblage m&#233;canique issu du catalogue maison. Selon Motor1, malgr&#233; ses &#60;strong&#62;360 ch&#60;/strong&#62;, l&#8217;Atlantic n&#8217;est pas vraiment rapide, la bo&#238;te auto et les &#60;strong&#62;immenses roues&#60;/strong&#62; &#233;touffant les performances.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;L&#8217;unique exemplaire de la &#60;strong&#62;Chrysler Atlantic&#60;/strong&#62; appartient aujourd&#8217;hui &#224; la &#60;strong&#62;collection historique Stellantis&#60;/strong&#62; et ressort parfois en concours. Pour beaucoup de passionn&#233;s, c&#8217;est &#60;strong&#62;l&#8217;un des plus beaux concept-cars des ann&#233;es 1990&#60;/strong&#62;, mais son huit cylindres en ligne fait de deux moteurs de Neon reste le symbole d&#8217;un hommage &#224; Bugatti o&#249; l&#8217;image a clairement pris le pas sur la noblesse m&#233;canique.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/chrysler-atlantic-fausse-bugatti-cache-huit-cylindres-bricole-deux-petits-moteurs-dodge-neon-454410.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/chrysler-atlantic-fausse-bugatti-cache-huit-cylindres-bricole-deux-petits-moteurs-dodge-neon-454410.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Tour Auto 2026 : votre guide pratique complet (parcours, engagés, voitures, tickets, accès)]]></title>
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		<pubDate>Mon, 27 Apr 2026 15:00:07 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Dates, parcours, engagés, voitures : retrouvez notre guide complet, avec toutes les infos pratiques, pour ne rien manquer du Tour Auto 2026.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/tour-auto-2026-parcours-inedit-sud-ouest-se-devoile-453583.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;em&#62;Tour Auto&#60;/em&#62;&#60;/a&#62; s&#8217;adresse en priorit&#233; aux voitures ayant particip&#233; au &#60;strong&#62;Tour de France Automobile entre 1951 et 1973&#60;/strong&#62;. Pour cett&#60;strong&#62;e 35&#232;me &#233;dition&#60;/strong&#62;, tous les concurrents suivent le m&#234;me itin&#233;raire, mais ne prennent pas part &#224; des &#233;preuves identiques. Afin de proposer des approches diff&#233;rentes du chronom&#233;trage, les participants sont r&#233;partis en &#60;strong&#62;cinq &#34;plateaux&#34;,&#60;/strong&#62; regroupant des voitures d&#8217;une m&#234;me cat&#233;gorie, selon deux formules : la&#60;strong&#62; r&#233;gularit&#233; &#60;/strong&#62;ou la&#60;strong&#62; comp&#233;tition.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Tour Auto 2026 : quelles voitures engag&#233;es en &#34;comp&#233;tition&#34; ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;En cat&#233;gorie &#60;em&#62;&#60;strong&#62;comp&#233;tition,&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; le chronom&#232;tre est le juge ultime. La &#60;strong&#62;victoire revient &#224; ceux qui r&#233;alisent les meilleurs temps cumul&#233;s lors des sp&#233;ciales&#60;/strong&#62; disput&#233;es sur circuits ou routes ferm&#233;es. Sans surprise, les mod&#232;les les plus performants dominent souvent le classement, comme l&#8217;AC Cobra, la Ford GT40, la Jaguar Type E ou encore la Porsche 904. Ce classement se divise en plusieurs cat&#233;gories : le &#60;strong&#62;classement g&#233;n&#233;ral scratch &#60;/strong&#62;(hors G/H/I), la&#60;strong&#62; Comp&#233;tition G&#60;/strong&#62; (1966 &#224; 1971), la&#60;strong&#62; Comp&#233;tition H/I&#60;/strong&#62; (1972 &#224; 1981) et l&#8217;&#60;strong&#62;Indice de Performance.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; &#60;strong&#62;L&#8217;Indice de Performance constitue une lecture plus nuanc&#233;e des r&#233;sultats.&#60;/strong&#62; Il prend en compte &#224; la fois les temps r&#233;alis&#233;s et les caract&#233;ristiques des v&#233;hicules. Chaque voiture se voit attribuer un &#60;strong&#62;coefficient bas&#233; sur sa cylindr&#233;e &#60;/strong&#62;et son&#60;strong&#62; &#226;ge&#60;/strong&#62; : plus une voiture est r&#233;cente et puissante, plus elle est cens&#233;e &#234;tre rapide. Les temps obtenus dans chaque &#233;preuve sont ensuite multipli&#233;s par ce coefficient afin d&#8217;&#233;tablir un classement sp&#233;cifique.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Tour Auto 2026 : un coup d&#039;oeil en &#34;r&#233;gularit&#233;&#34;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;En &#60;em&#62;&#60;strong&#62;r&#233;gularit&#233;&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;, les concurrents &#233;voluent sur les m&#234;mes parcours, mais &#224; leur&#60;strong&#62; propre rythme.&#60;/strong&#62; Sur circuit, l&#8217;objectif est de &#60;strong&#62;se rapprocher au plus pr&#232;s d&#8217;un temps de r&#233;f&#233;rence &#233;tabli&#60;/strong&#62; sous drapeau vert, sur une s&#233;rie de&#60;strong&#62; trois tours&#60;/strong&#62;. Lors des &#233;preuves sp&#233;ciales sur route, les &#233;quipages doivent maintenir une moyenne pr&#233;d&#233;finie, choisie en d&#233;but d&#8217;&#233;preuve.&#60;br /&#62; Les&#60;strong&#62; instruments autoris&#233;s sont strictement encadr&#233;s&#60;/strong&#62; : seules les mesures issues du tableau de bord d&#8217;origine sont permises pour les distances, et deux chronom&#232;tres m&#233;caniques ind&#233;pendants peuvent &#234;tre utilis&#233;s pour le temps. La &#60;strong&#62;r&#233;ussite repose autant sur la pr&#233;cision du pilotage&#60;/strong&#62; que sur la parfaite coordination entre le conducteur et son copilote.&#60;br /&#62; Pour distinguer les voitures engag&#233;es en &#60;strong&#62;comp&#233;tition&#60;/strong&#62; de celles inscrites en&#60;em&#62;&#60;strong&#62; r&#233;gularit&#233;&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;, il suffit d&#8217;observer le&#60;strong&#62; sticker de course&#60;/strong&#62;. Les&#60;strong&#62; num&#233;ros noirs&#60;/strong&#62;, compris entre 150 et 300, correspondent &#224; la cat&#233;gorie &#60;em&#62;comp&#233;tition&#60;/em&#62;, tandis que le&#60;strong&#62;s num&#233;ros rouges&#60;/strong&#62;, de 1 &#224; 149, d&#233;signent les participants en&#60;strong&#62;&#60;em&#62; r&#233;gularit&#233;.&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#38;gt;&#38;gt; &#60;a href=&#34;https://files.peterauto.fr/share/0DtU5zGXT3KeGQpyqfBA?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;D&#233;couvrez ici la liste d&#039;engag&#233;s compl&#232;te&#60;/a&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Tour Auto 2026 : quel parcours ?&#60;/h2&#62; &#60;div class=&#34;wp-block-column has-background is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow&#34;&#62; &#60;div class=&#34;inherit-container-width wp-block-group is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained&#34;&#62; &#60;div class=&#34;wp-block-group__inner-container&#34;&#62; &#60;h3 class=&#34;p1&#34;&#62;Dimanche 3 - Lundi 4 mai &#38;gt;&#38;gt; Grand Palais&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;p3&#34;&#62;&#60;strong&#62;L&#8217;exposition au Grand Palais&#160;sera accessible les&#160;dimanche 3 et lundi 4 mai&#160;&#60;/strong&#62;sur pr&#233;sentation du&#160;programme officiel&#60;strong&#62; vendu 15 euros.&#60;/strong&#62; Les visiteurs auront la possibilit&#233; d&#8217;&#60;strong&#62;acheter le programme&#160;sur place&#60;/strong&#62;&#160;ou en&#60;strong&#62;&#160;pr&#233;-commande&#160;sur la&#160;billetterie officielle.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h3 class=&#34;p1&#34;&#62;Mardi 5 mai &#38;gt;&#38;gt; &#233;tape 1 : Ch&#226;teau de Courances &#8211; Clermont-Ferrand&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Circuit : Nevers Magny-Cours (Entr&#233;e gratuite)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Acc&#232;s au parc ferm&#233; de Clermont-Ferrand : sur pr&#233;sentation du programme officiel &#34;Le Point &#8211; Tour Auto 2026&#34;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3 class=&#34;p1&#34;&#62;Mercredi 6 mai &#38;gt;&#38;gt; &#233;tape 2 : Clermont-Ferrand - Pont du Guard&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li class=&#34;p3&#34;&#62;Acc&#232;s au parc ferm&#233; de N&#238;mes : sur pr&#233;sentation du programme officiel &#34;Le Point &#8211; Tour Auto 2026&#34;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3 class=&#34;p1&#34;&#62;Jeudi 7 mai &#38;gt;&#38;gt; &#233;tape 3 : Pont du Guard - Toulouse&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li class=&#34;p3&#34;&#62;Circuit : Albi (entr&#233;e gratuite)&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;p3&#34;&#62;Acc&#232;s au parc ferm&#233; de Toulouse : sur pr&#233;sentation du programme officiel &#34;Le Point &#8211; Tour Auto 2026&#34;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3 class=&#34;p1&#34;&#62;Vendredi 8 mai &#38;gt;&#38;gt; &#233;tape 4 : Toulouse - Pau&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li class=&#34;p3&#34;&#62;Circuit : Pau - Arnos&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;p3&#34;&#62;Acc&#232;s au parc ferm&#233; de Pau : sur pr&#233;sentation du programme officiel &#34;Le Point &#8211; Tour Auto 2026&#34;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3 class=&#34;p1&#34;&#62;Samedi 9 mai &#38;gt;&#38;gt; &#233;tape 5 : Pau - Biarritz&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li class=&#34;p3&#34;&#62;Circuit : Nogaro&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Acc&#232;s au parc ferm&#233; de Biarritz : sur pr&#233;sentation du programme officiel &#34;Le Point &#8211; Tour Auto 2026&#34;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/div&#62; &#60;/div&#62; &#60;h2&#62;Tour Auto 2026 : liens pratiques&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://yp.events/12ba1d5c-1a53-4417-9d71-7c920de7b17e/TOUR-AUTO-2026?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Billetterie Grand Palais&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://ta2025.jbtc.be/en-GB/rally/33/live?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Live timing &#38;amp; 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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/tour-auto-2026-guide-pratique-complet-parcours-engages-voitures-tickets-acces-4.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Tour Auto 2026 : votre guide pratique complet (parcours, engagés, voitures, tickets, accès)</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Nicolas Brémaud / @unairdejavu]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/tour-auto-2026-guide-pratique-complet-parcours-engages-voitures-tickets-acces-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Tour Auto 2026 : votre guide pratique complet (parcours, engagés, voitures, tickets, accès)</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Nicolas Brémaud / @unairdejavu]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/tour-auto-2026-guide-pratique-complet-parcours-engages-voitures-tickets-acces.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Tour Auto 2026 : votre guide pratique complet (parcours, engagés, voitures, tickets, accès)</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Peter Auto]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/tour-auto-2026-guide-pratique-complet-parcours-engages-voitures-tickets-acces-4.jpg" length="1698350" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Subaru X-100 : cette voiture-avion était annoncée pour rouler 4 000 km avec un plein mais elle ne l'a jamais prouvé]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/subaru-x-100-voiture-avion-etait-annoncee-rouler-4-000-km-plein-jamais-prouve-454217.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
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		<pubDate>Sat, 25 Apr 2026 17:00:13 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Retro]]></category>
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		<description><![CDATA[À la fin des années 1970, la Subaru X-100, tricycle en forme d’avion, est conçue pour traverser les États-Unis avec un seul plein. Comment ce pari fou s’est-il terminé sur une piste californienne avant de tomber dans l’oubli ?]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;&#192; la fin des ann&#233;es 1970, apr&#232;s la crise p&#233;troli&#232;re de 1973 et &#60;strong&#62;l&#039;explosion du prix de l&#039;essence&#60;/strong&#62;, l&#039;Am&#233;rique s&#039;est mise &#224; r&#234;ver de voitures capables de traverser le pays en consommant presque rien. Parmi ces id&#233;es folles, un tricycle &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/f1/insolite-avion-a-reaction-aux-couleurs-de-scuderia-ferrari-video-371671.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;en forme d&#039;avion&#60;/a&#62; devait parcourir les &#201;tats-Unis avec un seul plein.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Ce projet &#233;tonnant, c&#039;est la &#60;strong&#62;Subaru X-100&#60;/strong&#62;, con&#231;ue pour Subaru of America par le designer &#60;strong&#62;Alex Tremulis&#60;/strong&#62;, d&#233;j&#224; derri&#232;re la Tucker 48. Pour s&#233;duire le patron Harvey Lamm, il promet une &#60;strong&#62;voiture &#224; trois roues ultra-efficiente&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Subaru X-100 : le pari des 2,35 L/100 km et du plein unique&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;L&#039;accord pr&#233;voit un coup de pub g&#233;ant : d&#233;montrer 160 km par litre &#224; 90 km/h, puis installer un r&#233;servoir de 95 litres pour couvrir pr&#232;s de 2 500 miles d&#039;une traite, soit environ 4 000 km. La consommation vis&#233;e tourne autour de &#60;strong&#62;2,35 L/100 km&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Pour passer du dessin &#224; la r&#233;alit&#233;, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/subaru-wrx-sti-2004-collector-vendre-prix-449475.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Subaru&#60;/a&#62; fait appel &#224; l&#039;ing&#233;nieur &#60;strong&#62;Ron Jones&#60;/strong&#62;, qui raconte sur son site personnel : &#34;Subaru offrait la perspective d&#039;un groupe motopropulseur adapt&#233; - un &#60;strong&#62;moteur de 500 cm3&#60;/strong&#62; utilis&#233; sur la voiture de classe Kei de FHI au Japon, la Rex. Une unit&#233; de traction arri&#232;re compl&#232;te mont&#233;e sur un &#60;strong&#62;sous-ch&#226;ssis avec la suspension&#60;/strong&#62;, c&#039;&#233;tait parfait&#34;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ron Jones, un ch&#226;ssis plume et une carrosserie d&#039;avion pour la Subaru X-100&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le m&#234;me Ron Jones d&#233;taille aussi la conception du ch&#226;ssis de la &#60;strong&#62;Subaru X-100&#60;/strong&#62; : &#34;Alex avait le concept et un dessin de la voiture mais ils avaient besoin de quelqu&#039;un qui puisse concevoir et construire une vraie voiture. &#60;strong&#62;Walt Biggers&#60;/strong&#62;, directeur du centre technique de Subaru, m&#039;a demand&#233; (enfin peut-&#234;tre que je lui ai demand&#233;) de concevoir le &#039;syst&#232;me de roulement&#039; de la voiture. Le poids l&#233;ger &#233;tait important, donc j&#039;ai d&#233;velopp&#233; un &#60;strong&#62;ch&#226;ssis l&#233;ger, simple et solide&#60;/strong&#62;. &#192; cause du peu de place &#224; l&#039;avant, j&#039;ai d&#251; imaginer une suspension et une direction uniques. J&#039;ai d&#233;cid&#233; d&#039;utiliser le sous-ch&#226;ssis Subaru sans modification, donc des &#60;strong&#62;roues en aluminium&#60;/strong&#62; tourn&#233;es sp&#233;ciales ont &#233;t&#233; fabriqu&#233;es pour obtenir la largeur de voie voulue. J&#039;ai fait venir &#60;strong&#62;John McCollister&#60;/strong&#62;, un fabricant exp&#233;riment&#233;, dans l&#039;&#233;quipe et nous avons construit le ch&#226;ssis roulant de la voiture dans mon atelier&#34;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Autour de ce ch&#226;ssis plume, Alex Tremulis construit dans son atelier une &#60;strong&#62;carrosserie en forme de fuselage&#60;/strong&#62;, issue d&#039;un ancien r&#233;servoir d&#039;aile d&#039;avion, avec une &#60;strong&#62;grande d&#233;rive arri&#232;re&#60;/strong&#62; purement esth&#233;tique et deux ailes couvrant les roues arri&#232;re. Seul &#233;l&#233;ment non Subaru : un feu arri&#232;re de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/ford/mustang/ford-prend-lair-avec-la-mustang-gt-thunderbirds-47458.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Ford Thunderbird&#60;/a&#62;, clin d&#039;&#339;il &#224; son pass&#233; chez Ford.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Un record &#224; 100 mpg, une travers&#233;e annul&#233;e et la trace laiss&#233;e par la Subaru X-100&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;En ao&#251;t 1980, selon Jalopnik, l&#039;&#233;quipe am&#232;ne la Subaru X-100 &#224; l&#039;&#60;strong&#62;Ontario Motor Speedway&#60;/strong&#62; avec un minuscule r&#233;servoir d&#039;un gallon (environ 3,8 L). Premier essai : &#60;strong&#62;panne s&#232;che &#224; 99,5 tours&#60;/strong&#62;. Apr&#232;s quelques r&#233;glages, Ron Jones prend le volant, &#34;puisque physiquement je suis un peu l&#233;ger &#039;moi-m&#234;me&#039;&#34;, et parcourt 100,5 tours, soit 100,86 miles par gallon, environ 2,35 L/100 km. La travers&#233;e de 4 000 km ne sera jamais tent&#233;e ; la voiture finit dans un entrep&#244;t, puis au &#60;strong&#62;Lane Motor Museum&#60;/strong&#62;, comme rappel d&#039;un r&#234;ve d&#039;efficacit&#233; extr&#234;me.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/subaru-x-100-voiture-avion-etait-annoncee-rouler-4-000-km-plein-jamais-prouve-454217.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/subaru-x-100-voiture-avion-etait-annoncee-rouler-4-000-km-plein-jamais-prouve-454217.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Alfa Romeo Spider : la célèbre "Duetto" célèbre ses 60 ans (+ images)]]></title>
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		<pubDate>Fri, 24 Apr 2026 17:30:46 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Retro]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
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		<description><![CDATA[Il y a 60 ans, au Salon de Genève 1966, Alfa Romeo présentait une voiture appelée à devenir une icône : la légendaire "1600 Spider", que les passionnés du monde entier ont toujours surnommée "Duetto". Retour sur son histoire.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Il y a soixante ans, au &#60;strong&#62;Salon de Gen&#232;ve 1966,&#60;/strong&#62; &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-nring-un-exemplaire-dexception-sur-le-marche-mais-a-quel-prix-453492.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Alfa Romeo&#60;/a&#62; pr&#233;sentait une voiture appel&#233;e &#224; devenir une ic&#244;ne : &#60;strong&#62;la l&#233;gendaire &#34;1600 Spider&#34;&#60;/strong&#62;, que les passionn&#233;s du monde entier ont toujours surnomm&#233;e&#60;strong&#62;&#60;em&#62; Duetto.&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62; Retour sur son histoire.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Alfa Romeo Spider &#34;Duetto&#34; : sous le crayon de Pinin&#039;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Au milieu des ann&#233;es 1960, la direction d&#8217;Alfa Romeo d&#233;cide de cr&#233;er l&#8217;h&#233;riti&#232;re de la&#60;strong&#62; &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/20-ans-alfa-romeo-giulietta-116-roule-competition-449327.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Giulietta&#60;/a&#62; Spider&#60;/strong&#62;. Le projet est confi&#233; &#224; &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Pininfarina.&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; Pour ce nouveau mod&#232;le, l&#8217;atelier turinois s&#8217;appuie sur la base m&#233;canique de la &#60;strong&#62;Giulia Sprint GT&#60;/strong&#62; : empattement r&#233;duit &#224; 2.250 mm avec des solutions m&#233;caniques telles que des suspensions avant ind&#233;pendantes, une bo&#238;te de vitesses &#224; cinq rapports, la propulsion et quatre freins &#224; disque.&#60;br /&#62; &#60;strong&#62;L&#8217;habitacle refl&#232;te le style des Alfa des ann&#233;es 1960&#60;/strong&#62; : volant &#224; trois branches en forme de coupe, deux instruments face au conducteur, trois cadrans de plus petit diam&#232;tre au centre de la planche de bord, et un levier de vitesses presque horizontal.&#60;br /&#62; La &#60;strong&#62;carrosserie,&#60;/strong&#62; avec un avant et une poupe arrondis, se distingue par des pare-chocs en deux parties mettant en valeur &#60;strong&#62;l&#039;&#233;cusson Alfa Romeo central,&#60;/strong&#62; tandis que de larges nervures courent le long des flancs inf&#233;rieurs.&#60;br /&#62; Avec un&#60;strong&#62; poids de seulement 990 kilos&#60;/strong&#62;, la Spider atteint une vitesse maximale de &#60;strong&#62;185 km/h&#60;/strong&#62;. Les motorisations &#233;volueront au fil des ann&#233;es autour du mythique&#60;strong&#62; quatre cylindres Alfa Romeo &#224; double arbre &#224; cames&#60;/strong&#62;, d&#233;clin&#233; en&#60;strong&#62;&#160;quatre cylindr&#233;es&#60;/strong&#62; : 1600 (1 570 cm&#179;), 1750 (1 779 cm&#179;), 1300 (1 290 cm&#179;) et 2000 (1 962 cm&#179;), avec alimentation par carburateurs, injection m&#233;canique Spica puis &#60;strong&#62;injection &#233;lectronique.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Alfa Romeo Spider &#34;Duetto&#34; : quatre s&#233;ries, un caract&#232;re unique&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pour le lancement de la&#60;strong&#62; &#34;1600 Spider&#34; en 1966,&#60;/strong&#62; Alfa Romeo voit grand : une croisi&#232;re &#224; bord du paquebot italien &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Raffaello&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;de G&#234;nes &#224; New York, avec escale &#224; Cannes &#224; l&#8217;occasion du Festival. &#192; bord, &#60;strong&#62;1.300 VIP et trois exemplaires de la nouvelle Spider expos&#233;s sur le pont, &#233;galement disponibles pour des essais dynamiques.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Le succ&#232;s aux &#201;tats-Unis est imm&#233;diat, au point que la Spider deviendra ensuite voiture de cin&#233;ma dans des centaines de productions cin&#233;ma et TV. Une v&#233;ritable star est n&#233;e, dont le nom &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Duetto&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;&#160;ne sera pourtant jamais la d&#233;nomination officielle.&#60;br /&#62; Alfa Romeo avait en effet lanc&#233; un concours, en collaboration avec son r&#233;seau de distributeurs, pour baptiser la nouvelle Spider : &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Duetto&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; l&#8217;emporta. Mais en raison de l&#8217;homonymie avec une marque d&#233;j&#224; d&#233;pos&#233;e, Alfa renon&#231;a &#224; l&#8217;utiliser.&#60;br /&#62; Le nom resta toutefois grav&#233; dans la m&#233;moire collective et devint le surnom universel de toutes les g&#233;n&#233;rations du mod&#232;le. Avec le temps, la &#60;em&#62;Spider&#60;/em&#62; demeura l&#8217;une des rares propositions de son segment, acqu&#233;rant une identit&#233; si forte que&#60;strong&#62; le nom commun devint un nom propre : &#60;em&#62;Spider.&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Alfa Romeo Spider &#34;Duetto&#34; : 28 ans de carri&#232;re !&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La&#60;strong&#62; premi&#232;re s&#233;rie (1966&#8211;1969),&#60;/strong&#62; surnomm&#233;e&#60;em&#62;&#60;strong&#62; os de seiche&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;&#160;en raison de sa carrosserie aux formes ellipso&#239;dales est la derni&#232;re cr&#233;ation supervis&#233;e par &#60;strong&#62;Battista &#60;em&#62;&#34;Pinin&#34;&#60;/em&#62; Farina&#60;/strong&#62; et demeure la plus recherch&#233;e par les collectionneurs.&#60;br /&#62; &#192; partir de 1969, la silhouette &#233;volue avec une poupe tronqu&#233;e qui vaut &#224; la&#60;strong&#62; deuxi&#232;me s&#233;rie&#60;/strong&#62; le surnom de &#60;em&#62;&#60;strong&#62;coda tronca&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; (1969&#8211;1982). Il s&#8217;agit de la s&#233;rie la plus longue et la plus vendue, avec pr&#232;s de &#60;strong&#62;50.000 unit&#233;s,&#60;/strong&#62; dont la &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Niki Lauda Special Edition&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;de 1978, r&#233;alis&#233;e pour le march&#233; am&#233;ricain en hommage au champion, alors pilote des&#60;strong&#62; &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/brabham-alfa-romeo-bt46b-1978-connaissez-vous-lhistoire-de-laspirateur-405960.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Brabham &#224; moteur Alfa en F1&#60;/a&#62;.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; En 1983, la soufflerie dicte les nouvelles formes : la &#60;strong&#62;troisi&#232;me s&#233;rie&#60;/strong&#62; (1983&#8211;1989), dite&#60;em&#62;&#60;strong&#62; a&#233;rodynamique,&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; introduit des pare-chocs int&#233;gr&#233;s et des &#233;volutions raffin&#233;es de la carrosserie. Le cycle s&#8217;ach&#232;ve avec la &#60;strong&#62;quatri&#232;me s&#233;rie&#60;/strong&#62; (1989&#8211;1994), caract&#233;ris&#233;e par une &#60;strong&#62;ligne &#233;pur&#233;e et fluide&#60;/strong&#62;. Elle comprend notamment les s&#233;ries limit&#233;es &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Beaut&#233;&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;de 1991 pour le march&#233; fran&#231;ais et la &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Commemorative Edition,&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; avec laquelle le march&#233; am&#233;ricain fait ses adieux &#224; la &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Spider Veloce&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;apr&#232;s 28 ann&#233;es de carri&#232;re.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Produite sans interruption de 1966 &#224; 1994&#60;/strong&#62;, la Spider demeure le &#60;strong&#62;mod&#232;le du&#60;em&#62; Biscione&#60;/em&#62; &#224; la carri&#232;re la plus longue,&#60;/strong&#62; 28 ans, et le plus diffus&#233; dans le monde, avec &#60;strong&#62;plus de 124.000 exemplaires vendus.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;Source : Alfa Romeo&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/alfa-romeo-spider-duetto-celebre-60-ans-vintage-retro-images-454325.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/alfa-romeo-spider-duetto-celebre-60-ans-vintage-retro-images-454325.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/alfa-romeo-spider-duetto-celebre-60-ans-vintage-retro-images-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Alfa Romeo Spider "Duetto" : la belle Italienne célèbre ses 60 ans</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Alfa Romeo / Stellantis]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/alfa-romeo-spider-duetto-celebre-60-ans-vintage-retro-images-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Alfa Romeo Spider "Duetto" : la belle Italienne célèbre ses 60 ans</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Alfa Romeo / Stellantis]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/alfa-romeo-spider-duetto-celebre-60-ans-vintage-retro-images.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Alfa Romeo Spider "Duetto" : la belle Italienne célèbre ses 60 ans</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Alfa Romeo / Stellantis]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/alfa-romeo-spider-duetto-celebre-60-ans-vintage-retro-images-3.jpg" length="1725310" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Jaguar XJR-S (1998-2003) : quelles pannes potentielles sont à surveiller le plus ?]]></title>
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		<pubDate>Fri, 17 Apr 2026 10:00:13 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[En 21 ans de carrière, la Jaguar XJ-S a connu de nombreuses évolutions. Les derniers exemplaires, proposés en variante "R" et concoctés par le spécialiste TWR, sont à acheter… maintenant ! Sport Auto passe en revue ses pannes les plus courantes.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;Sport Auto&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; revient sur les &#60;strong&#62;pannes potentielles les plus courantes &#224; surveiller&#60;/strong&#62; sur la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/jaguar-xjr-serie-x300-x308-1995-2002-retro-occasion-pratique-budget-options-pannes-problemes-444247.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;Jaguar XJR-S&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62;, commercialis&#233;e de &#60;strong&#62;1998 &#224; 2003&#60;/strong&#62; &#224; partir de&#60;strong&#62; 37.000 euros.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Jaguar XJR-S (1998-2003) : pr&#233;sentation du mod&#232;le&#60;/h2&#62; &#60;h3&#62;XJR-S (phase 1)&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Commercialisation : 1988 &#224; 1989&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Moteur : V12, 5 346 cm3, 318 ch &#224; 5 500 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : 3 rapports auto&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids : 1 780 kg&#60;/li&#62; &#60;li&#62;V. max. : 250 km/h&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3&#62;XJR-S (phase 2)&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Commercialisation : 1990 &#224; 1993&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Moteur : V12, 5 993 cm3, 333 ch &#224; 5 250 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : 4 rapports auto&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids : 1 910 kg&#60;/li&#62; &#60;li&#62;V. max. : 250 km/h&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;p&#62;Il n&#8217;y a plus grand-chose de commun entre les premiers exemplaires et les derniers mill&#233;simes, qui nous int&#233;ressent ici, revus et corrig&#233;s en profondeur par Tom Walkinshaw Racing (TWR). &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/environnement/jaguar-veut-vraiment-rivaliser-avec-bentley-futur-gt-1000-ch-452917.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Jaguar&#60;/a&#62; et TWR ont form&#233; une union fructueuse depuis 1982, ann&#233;e o&#249; une XJ-S pr&#233;par&#233;e par leurs soins a domin&#233; le championnat europ&#233;en des voitures de tourisme en Groupe A.&#60;br /&#62; En 1984, Walkinshaw a m&#234;me remport&#233; le titre pilote avec la XJ-S. Entre-temps, apr&#232;s de nombreuses am&#233;liorations successives, le mod&#232;le de s&#233;rie a enfin rencontr&#233; le succ&#232;s, notamment gr&#226;ce &#224; l&#8217;introduction d&#8217;une s&#233;duisante version &#224; 6 cylindres de 3,6 litres et d&#8217;une variante d&#233;couvrable XJ-SC.&#60;br /&#62; Mais c&#8217;est la victoire de Jaguar aux 24 Heures du Mans en 1988 qui a inspir&#233; l&#8217;id&#233;e de c&#233;l&#233;brer cet &#233;v&#233;nement en musclant consid&#233;rablement la XJ-S. TWR en a &#233;t&#233; charg&#233; sur la base du coup&#233;. Cela a donn&#233; naissance, fin 1988, &#224; la XJR-S, dont le V12 de 5,3 litres, &#233;quip&#233; d&#8217;une injection Magneti Marelli, d&#233;livre 318 ch, tandis qu&#8217;un kit carrosserie plus suggestif habille l&#8217;ensemble.&#60;br /&#62; Les trains roulants ont &#233;t&#233; revus, avec l&#8217;adoption d&#8217;amortisseurs &#224; gaz Bilstein. Si les 100 premiers exemplaires ont fait l&#8217;objet d&#8217;une s&#233;rie limit&#233;e Celebration Le Mans, la XJR-S est devenue la version de pointe de la gamme et a conquis 326 acheteurs.&#60;br /&#62; L&#8217;ann&#233;e suivante, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/jaguar-esprit-sauver-future-gt-electrique-452508.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Jaguar&#60;/a&#62; est pass&#233; sous le contr&#244;le de Ford, qui a fait de la qualit&#233; sa priorit&#233;, et la collaboration avec TWR s&#8217;est poursuivie. A partir d&#8217;ao&#251;t 1990, le V12, d&#233;sormais pourvu d&#8217;une injection Zytec, voit sa cylindr&#233;e port&#233;e &#224; 6 litres, permettant d&#8217;en extraire 333 ch (et 50,5 mkg), faisant de cette Jag&#8217; une rivale directe des Porsche 928 GTS et BMW 850i.&#60;br /&#62; En 1991, la XJS (sans trait d&#8217;union) a &#233;t&#233; restyl&#233;e, avec un arri&#232;re recevant des feux horizontaux fum&#233;s. La finition a progress&#233; sensiblement, tout comme la dotation de s&#233;rie, et l&#8217;int&#233;rieur a b&#233;n&#233;fici&#233; d&#8217;une planche de bord modernis&#233;e.&#60;br /&#62; La XJR-S est techniquement inchang&#233;e, &#224; l&#8217;exception de l&#8217;adoption d&#8217;une bo&#238;te automatique &#224; 4 rapports, plus convaincante que celle &#224; 3 vitesses propos&#233;e jusqu&#8217;alors. Cette phase 2, produite &#224; 390 exemplaires, est de loin la plus d&#233;sirable.&#60;br /&#62; En mai 1993, la XJS a encore &#233;volu&#233;, gagnant des boucliers peints couleur carrosserie, et le V12 de 6 litres et 304 ch est devenu &#171; standard &#187;, enterrant la d&#233;clinaison XJR-S afin de laisser la place &#224; la supercar XJ220.&#60;br /&#62; Fabriqu&#233;e en 115 415 unit&#233;s jusqu&#8217;en 1996, la XJ-S n&#8217;est pas particuli&#232;rement rare; mais son d&#233;riv&#233; &#171; R &#187; l&#8217;est nettement plus, car seules 716 XJR-S, toutes versions confondues, ont &#233;t&#233; vendues. Cela se ressent sur les prix : comptez un minimum de 37 000 &#8364; pour une phase 2 de 1992 affichant 130 000 km&#8230;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Jaguar XJR-S (1998-2003) : quels probl&#232;mes &#224; surveiller ?&#60;/h2&#62; &#60;h3&#62;Carrosserie et structure&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Certains composants sp&#233;cifiques &#224; la XJR-S (traitement Full Black des &#233;l&#233;ments chrom&#233;s, deux doubles sorties d&#8217;&#233;chappement, aileron fixe &#224; l&#8217;arri&#232;re) deviennent introuvables. Bien que correctement prot&#233;g&#233;e de la corrosion, la XJR-S peut, si elle a &#233;t&#233; n&#233;glig&#233;e, en souffrir (passages de roue, longerons, entourages de vitre, fond du coffre).&#60;br /&#62; Attention, une remise en &#233;tat se fera &#224; grands frais. Cela vaut surtout pour les phase 1, reconnaissables notamment &#224; la pr&#233;sence d&#8217;ou&#239;es lat&#233;rales en plastique dans le prolongement de la custode, ainsi qu&#8217;&#224; des feux singuliers en forme de &#171; quart de brie &#187; &#224; l&#8217;arri&#232;re. Les phase 2, dot&#233;es d&#8217;un bandeau fum&#233; horizontal &#224; partir de 1991, plus r&#233;centes et moins rares, sont mieux pr&#233;serv&#233;es de la rouille.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Transmission&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Cette puissante propulsion, &#233;quip&#233;e de s&#233;rie d&#8217;un pont autobloquant, offre le choix entre une bo&#238;te auto &#224; 3 rapports install&#233;e par d&#233;faut sur les mod&#232;les 5,3 litres et une automatique plus agr&#233;able &#224; 4 vitesses, coupl&#233;e d&#232;s 1990 au V12 6 litres.&#60;br /&#62; Ces transmissions sont r&#233;put&#233;es pour leur solidit&#233;. Une r&#233;vision compl&#232;te de la bo&#238;te, avec remplacement du convertisseur, co&#251;te environ 1 800 &#8364;. Il est crucial de proc&#233;der &#224; une vidange avant les 100.000 km et de renouveler la cr&#233;pine pour b&#233;n&#233;ficier d&#8217;une huile neuve (900 &#8364; chez un ind&#233;pendant). Il faudra &#233;galement changer les supports de la bo&#238;te et les joints (1 500 &#8364;), car ces &#233;l&#233;ments s&#8217;usent avec le temps.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Int&#233;rieur&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Si la finition des premiers mill&#233;simes pouvait l&#233;gitimement d&#233;cevoir, il n&#8217;en est rien pour les XJR-S, apparues tardivement. Sur les phase 1, on trouve du cuir, du bois pr&#233;cieux, du chrome et de la moquette &#233;paisse.&#60;br /&#62; V&#233;rifiez que tous ces &#233;l&#233;ments, co&#251;teux &#224; remplacer, sont en bon &#233;tat. Des bruits parasites peuvent se faire entendre, signe d&#8217;ajustements perfectibles, et l&#8217;&#233;lectronique embarqu&#233;e n&#8217;est pas exempte de d&#233;fauts.&#60;br /&#62; Assurez-vous donc que tout fonctionne, y compris la climatisation, complexe &#224; r&#233;parer. Comme c&#8217;est souvent le cas, le ciel de toit a tendance &#224; se d&#233;coller (1 000 &#8364; chez un sellier pour en installer un neuf).&#60;br /&#62; Sur les phase 2, en plus d&#8217;une dotation de s&#233;rie pl&#233;thorique, la planche de bord modernis&#233;e lors du restylage de 1991 b&#233;n&#233;ficie d&#8217;une bien meilleure qualit&#233; per&#231;ue. Les pannes &#233;lectriques sont &#233;galement plus rares.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Moteur&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Ce grand coup&#233; b&#233;n&#233;ficie du meilleur de Jaguar, &#224; savoir un V12 atmosph&#233;rique. Avec une cylindr&#233;e de 5,3 litres pour les premi&#232;res XJR-S (proposant 318 ch), celle-ci passe &#224; 6 litres (et 333 ch) &#224; partir de 1990.&#60;br /&#62; Soyons clairs, ce moteur &#224; distribution par cha&#238;ne est fiable ! Cependant, il est log&#233; de fa&#231;on tr&#232;s serr&#233;e sous le long capot et d&#233;gage beaucoup de chaleur. Cela fait souffrir ses p&#233;riph&#233;riques, notamment les durits et les &#233;l&#233;ments &#233;lectriques comme les bobines ou le faisceau.&#60;br /&#62; Ce d&#233;faut connu a probablement &#233;t&#233; corrig&#233; par les pr&#233;c&#233;dents propri&#233;taires, gr&#226;ce &#224; l&#8217;installation d&#8217;un double ventilateur &#233;lectrique plus performant ainsi que de durits plus r&#233;sistantes. Il est &#233;galement important d&#8217;observer que le radiateur s&#8217;encrasse si les fluides ne sont pas remplac&#233;s r&#233;guli&#232;rement.&#60;br /&#62; A noter que ce moteur n&#8217;aime pas les immobilisations prolong&#233;es ; il est donc prudent de se m&#233;fier des exemplaires qui sont peu kilom&#233;tr&#233;s. Une r&#233;fection compl&#232;te peut atteindre les 8.000 &#8364; !&#60;br /&#62; Les soucis courants se limitent &#224; des fuites d&#8217;huile au niveau des joints spi vers les 120 000 km, ce qui n&#233;cessite de nombreuses heures de main-d&#8217;&#339;uvre pour les changer.&#60;br /&#62; Sachez aussi que l&#8217;injection Zytec pr&#233;sente sur les mod&#232;les 6 litres est devenue introuvable en neuf. Pr&#233;voyez environ 800 &#8364; pour un diagnostic et un r&#233;glage de l&#8217;injection.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Trains roulants&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;La XJR-S offre un confort de haute vol&#233;e et vire &#224; plat dans les courbes. Signe de son efficacit&#233;, ce ch&#226;ssis sera repris sur les Jaguar XK8 et Aston Martin DB7. Cependant, cette GT est lourde (de 1 780 &#224; 1 910 kg !), et les ann&#233;es qui passent sont cruelles pour les nombreux joints, bagues de suspension et silentblocs qui s&#232;chent, un ph&#233;nom&#232;ne accentu&#233; &#224; l&#8217;avant, o&#249; le train doit en plus supporter le poids du V12.&#60;br /&#62; Si cela n&#8217;a jamais &#233;t&#233; fait, peu importe le kilom&#233;trage, il faudra tout remplacer, ce qui co&#251;te environ 2 500 &#8364; chez un sp&#233;cialiste. Autre point sensible : le freinage, soumis &#224; de fortes contraintes. Si les disques avant ventil&#233;s se changent facilement, ce n&#8217;est pas le cas de ceux du train arri&#232;re, qui sont de type in-board pour r&#233;duire les masses non suspendues.&#60;br /&#62; Cela n&#233;cessite de multiples heures de main-d&#8217;&#339;uvre : comptez 1 000 &#8364; avec les plaquettes pour le train avant et 2 100 &#8364; &#224; l&#8217;arri&#232;re. La suspension, plus classique, comprend des &#233;l&#233;ments sign&#233;s Bilstein, chers &#224; renouveler.&#60;br /&#62; Pour une paire d&#8217;amortisseurs, &#224; remplacer tous les 100 000 km, pr&#233;voyez 1 200 &#8364; pour l&#8217;avant et 2 400 &#8364; pour l&#8217;arri&#232;re. Enfin, les jantes sp&#233;cifiques de la XJR-S, de 16 pouces, au profil unique, sont devenues difficiles &#224; trouver.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Jaguar XJR-S (1998-2003) : ses atouts ?&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Derni&#232;re GT 100 % Jaguar&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Moteur fabuleux&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Ligne Confort et comportement&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Ambiance int&#233;rieure&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h2&#62;Jaguar XJR-S (1998-2003) : ses faiblesses ?&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Co&#251;ts d&#8217;entretien&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids &#233;lev&#233;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Places arri&#232;re symboliques&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Bo&#238;te automatique seulement&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Fiabilit&#233; al&#233;atoire&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h2&#62;Jaguar XJR-S (1998-2003) : quel verdict ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;Cette Jaguar est plus une GT puissante, rapide et confortable qu&#8217;une authentique sportive. Il faudra s&#233;lectionner un exemplaire bien suivi et r&#233;guli&#232;rement rouler avec. En retour, vous aurez le plaisir de conduire dans une&#160;sublime GT d&#233;cal&#233;e, qui a tout pour devenir un collector recherch&#233;.&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Jaguar XJR-S (1998-2003) : quel budget ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;span style=&#34;display: block;&#34; class=&#34;wrap-img&#34; id=&#34;wrap-img-453738&#34;&#62;&#60;img decoding=&#34;async&#34; itemprop=&#34;thumbnailUrl&#34; class=&#34;alignnone size-full wp-image-453738 img-responsive &#34; src=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/capture-decran-2026-04-16-a-20.46.44.jpg&#34; alt=&#34;&#34; width=&#34;802&#34; height=&#34;872&#34; srcset=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/capture-decran-2026-04-16-a-20.46.44.jpg 802w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/capture-decran-2026-04-16-a-20.46.44-276x300.jpg 276w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/capture-decran-2026-04-16-a-20.46.44-768x835.jpg 768w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/capture-decran-2026-04-16-a-20.46.44-736x800.jpg 736w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/capture-decran-2026-04-16-a-20.46.44-377x410.jpg 377w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/capture-decran-2026-04-16-a-20.46.44-566x615.jpg 566w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/capture-decran-2026-04-16-a-20.46.44-754x820.jpg 754w&#34; sizes=&#34;(max-width: 802px) 100vw, 802px&#34; /&#62;&#60;/span&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre article d&#039;occasion consacr&#233; &#224; la Jaguar XJR-S (1998-2003) dans le&#60;em&#62; Sport Auto &#60;/em&#62;n&#176;770 du 27/02/2026.&#160;&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/jaguar-xjr-s-1998-2003-occasion-vintage-retro-pratique-problemes-pannes-453731.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/jaguar-xjr-s-1998-2003-occasion-vintage-retro-pratique-problemes-pannes-453731.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/jaguar-xjr-s-1998-2003-occasion-vintage-retro-pratique-problemes-pannes-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Jaguar XJR-S (1998-2003) : quelles pannes potentielles sont à surveiller le plus ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Thomas Riaud]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/jaguar-xjr-s-1998-2003-occasion-vintage-retro-pratique-problemes-pannes-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Jaguar XJR-S (1998-2003) : quelles pannes potentielles sont à surveiller le plus ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Thomas Riaud]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/jaguar-xjr-s-1998-2003-occasion-vintage-retro-pratique-problemes-pannes.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Jaguar XJR-S (1998-2003) : quelles pannes potentielles sont à surveiller le plus ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Thomas Riaud]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/jaguar-xjr-s-1998-2003-occasion-vintage-retro-pratique-problemes-pannes-2.jpg" length="593918" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Essai - AC Cobra (1990) : un retour aux sources... plein de sensations fortes !]]></title>
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		<pubDate>Mon, 13 Apr 2026 09:00:33 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Des températures à peine positives, pas de toit, un moteur (vraiment) très expressif, des sensations de conduite que je pensais révolues, un look à la Tex Avery : tout a déjà été dit et écrit sur l’AC Cobra, mon adversaire du jour. Vais-je arriver à m’imposer ? Rien n’est moins sûr et je crains de finir K.-O…]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Eric, c&#8217;est le propri&#233;taire. A peine quinqua mais tr&#232;s sportif. Eric aime les voitures de caract&#232;re car dans son garage tr&#244;ne aussi une 2-Eleven. Eric est joueur car laisser le volant de sa &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/cette-ac-cobra-legendaire-affichee-a-moins-50000-euros-pourquoi-451380.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Cobra&#60;/a&#62;, en cette toute fin janvier, &#224; un journaliste qu&#8217;il ne conna&#238;t pas et qui peine &#224; s&#8217;y loger, c&#8217;est t&#233;m&#233;raire. &#60;em&#62;&#171; T&#8217;as l&#8217;habitude de toute fa&#231;on &#224; Sport Auto &#187;&#60;/em&#62;, se rassure-t-il. Je n&#8217;en m&#232;ne pas large.&#60;br /&#62; Pour faire taire de suite les r&#226;leurs, il ne s&#8217;agit pas d&#8217;une vraie AC, con&#231;ue et assembl&#233;e par le pilote Carroll Shelby dans les ann&#233;es 60. La b&#234;te f&#233;roce dont j&#8217;empoigne fermement le volant en bois a &#233;t&#233; assembl&#233;e par un salari&#233; de Realm Engineering, sp&#233;cialiste britannique des r&#233;pliques. &#60;em&#62;&#171; Cette voiture a vraiment couru,&#60;/em&#62; appuie Eric.&#60;br /&#62; &#60;em&#62;J&#8217;ai une photo d&#8217;elle &#224; Dijon-Prenois dans le cadre du Troph&#233;e Bardahl. &#187;&#60;/em&#62; Que je ne connaissais pas.&#60;em&#62; &#171; C&#8217;&#233;tait un championnat monotype dans les ann&#233;es 90, spectaculaire, o&#249; une vingtaine de r&#233;pliques de Cobra se tiraient la bourre. Les vraies Shelby historiques n&#8217;y participaient pas, mais les autos &#233;taient quand m&#234;me tr&#232;s aff&#251;t&#233;es pour la piste et le spectacle. Le ch&#226;ssis tubulaire, &#233;labor&#233; par Adrian Reynard et plus moderne que celui d&#8217;origine, &#233;tait couvert d&#8217;une carrosserie composite. &#187;&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;L&#8217;&#233;poque Reynard&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Ceux qui ont la m&#233;moire qui flanche ont peut-&#234;tre oubli&#233; que le monsieur dont nous parlons fut l&#8217;un des p&#232;res fondateurs de BAR F1 (British American Racing) en 1999 et que sa structure pr&#233;c&#233;dente, Reynard Racing Cars, d&#233;tient encore aujourd&#8217;hui un record impressionnant, celui d&#8217;avoir gagn&#233; syst&#233;matiquement la premi&#232;re course du championnat monoplace dans lequel elle venait de s&#8217;inscrire.&#60;br /&#62; Bref, cette Cobra est un engin d&#8217;ing&#233;nieur bien n&#233;, pas l&#8217;&#339;uvre d&#8217;un tartuffe r&#233;alis&#233; avec trois bouts de scotch et quatre points de soudure. Pas de 7 litres dont les vapeurs imbr&#251;l&#233;es seraient expector&#233;es par les naseaux lat&#233;raux de mon bestiau. &#60;em&#62;&#171; C&#8217;est un Ford 351W qui d&#233;veloppe environ 400 ch &#187;&#60;/em&#62;, pr&#233;cise le propri&#233;taire. &#171; W &#187;, c&#8217;est pour &#171; Windsor &#187;, l&#8217;usine canadienne dans laquelle &#233;tait assembl&#233; ce V8. &#171; 351 &#187;, ce sont les &#171; cubic inches &#187;, soit exactement 5 751 de nos centim&#232;tres cubes &#224; nous. Ce moteur animait la Mustang dans les ann&#233;es 70.&#60;br /&#62; A droite, une assise en cuir d&#8217;&#233;poque, au maintien proche de la planche enduite au saindoux. A gauche, un baquet, &#224; peine rembourr&#233;. Je l&#8217;ai dit, Eric est sportif et a la taille fine, un peu comme sa &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/classiques/ac-gt-supersport-cobra-moderne-developpe-plus-1000-ch-images-435076.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Cobra&#60;/a&#62; dont la vue du dessus est presque caricaturale, avec ses hanches g&#233;n&#233;reuses. Conduire sa voiture r&#233;clame donc un petit derri&#232;re (pas de bol) et le respect d&#8217;un protocole d&#8217;allumage.&#60;br /&#62; Coupe-circuit, pompe &#224; essence (attention de ne pas se tromper avec l&#8217;interrupteur lan&#231;ant le second ventilo), contact sous son capuchon rouge, d&#233;marreur &#224; gauche du volant et&#8230; que dalle. Nada.&#60;br /&#62; Pas un soubresaut.&#60;em&#62; &#171; La batterie est morte, faut la d&#233;marrer aux c&#226;bles. &#187;&#60;/em&#62; Merci au C-HR de Laurent pour le surplus d&#8217;&#233;lectricit&#233;. M&#234;me manip&#8217;, le vilebrequin doit op&#233;rer un demi-tour, le capot hoquette, se tait, hoquette, tousse, hoquette et&#8230; on a d&#251; faire exploser une mine sous la voiture !&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Acc&#233;l&#233;rateur sensible&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;L&#8217;&#233;chappement (FBI-Motors) en inox fait aboyer les chiens du quartier et pleurer les maternelles de la cour de r&#233;cr&#233;.&#60;em&#62; &#171; Oh, &#231;a va ! Je fais principalement de la piste avec &#187;&#60;/em&#62;, justifie le propri&#233;taire. &#60;em&#62;&#171; Tu feras gaffe, faut que je purge les freins. &#187;&#60;/em&#62; Ma premi&#232;re arriv&#233;e &#224; un croisement me confirme qu&#8217;il va falloir revoir quelques rep&#232;res. Le secret : un coup pour rien sur la p&#233;dale centrale et un second qui vient r&#233;ellement pincer les disques. Il fait -1 &#176;C, les routes sont humides, le brouillard est dense comme le brownie de la cantine et je suis au volant d&#8217;un p&#233;tard &#224; m&#232;che courte, d&#233;pourvu d&#8217;essuie-glace (&#60;em&#62;&#171; Je te rappelle qu&#8217;elle fait du circuit exclusivement l&#8217;&#233;t&#233; &#187;&#60;/em&#62;), avec un acc&#233;l&#233;rateur si sensible qu&#8217;il suffit de le regarder pour drifter. &#199;a va bien se passer.&#60;br /&#62; La direction est lourde mais r&#233;active et d&#232;s les premiers kilom&#232;tres, on appr&#233;cie le mordant du train avant, malgr&#233; ces conditions. Le principal grief provient de la position de conduite, h&#233;las fixe. Le p&#233;dalier est l&#233;g&#232;rement d&#233;port&#233; &#224; b&#226;bord, la faute &#224; l&#8217;immense tunnel central renfermant la bo&#238;te de vitesses &#224; 4 rapports. Le genou gauche est bloqu&#233; par le tableau de bord et j&#8217;ai la cheville relev&#233;e au maximum, pour ne pas d&#233;brayer de fa&#231;on inopportune.&#60;br /&#62; Mais au bout de dix minutes, la jambe totalement coinc&#233;e est anesth&#233;si&#233;e et &#231;a devient m&#234;me dangereux. La pause s&#8217;impose, en prenant soin de ne pas couper le contact, rapport &#224; la batterie. Pardon, dame Nature, mais vu les panaches noirs recrach&#233;s au d&#233;marrage, c&#8217;est probablement plus &#233;colo de laisser ce 5,8 l tourner au ralenti (vers 700 tr/mn). &#60;em&#62;&#171; Bon, il fait plut&#244;t 6 l aujourd&#8217;hui, mais je ne voulais quand m&#234;me pas d&#8217;un big block. &#187;&#60;/em&#62; Oui, Eric est cocasse aussi.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Gros c&#339;ur&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Les orteils bougent et les sensations dans la jambe sont revenues. Arriv&#233; &#224; une patte d&#8217;oie, cap &#224; l&#8217;ouest. Eh bien, non ! Le V8 en a d&#233;cid&#233; autrement. Ce sera demi-tour sur place. &#171; Sur circuit, elle est vraiment dure &#224; suivre, avec tout ce couple &#224; bas r&#233;gime. &#187; Si peu&#8230; Les pneus Avon Radial de 275 mm de large ont mal support&#233; le coup de gaz pour ne pas caler.&#60;br /&#62; Je recommence et r&#233;ussis &#224; rouler&#8230; droit. All&#233;luia ! La bo&#238;te de vitesses ne r&#233;clame aucune poigne particuli&#232;re. Seule la quatri&#232;me, qui vient buter contre le pourtour m&#233;tallique &#224; la base du long levier (avec pommeau soud&#233;), se montre r&#233;calcitrante. L&#8217;&#233;tagement est raccourci, avec une premi&#232;re tirant long encha&#238;n&#233;e par trois rapports serr&#233;s.&#60;br /&#62; Et le compte-tours, avec son aiguille qui chaloupe, est &#224; surveiller comme le lait sur le feu. D&#232;s 2 500 tr/mn, la carlingue tremble et les propos du passager sont inaudibles. A 3 000, on a l&#8217;impression que les cames sont plus aff&#251;t&#233;es, avec une nervosit&#233; m&#233;canique jusqu&#8217;alors assez brid&#233;e. 1 000 tr/mn plus tard, la pouss&#233;e est sensible, intimidante.&#60;br /&#62; Pas fa&#231;on V8 biturbo de McLaren qui coupe la respiration, mais fa&#231;on V8 de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/ac-cobra-roadster-2023-nouveaute-v8-398943.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Cobra&#60;/a&#62; qui informe assez vite que trimballer tout juste 1 t n&#8217;est qu&#8217;une formalit&#233;. A 5 000 tr/mn, loin du rupteur plac&#233; &#224; 6 500 tr/mn, j&#8217;ai l&#226;ch&#233;. La trouille probablement, mais aussi le sentiment d&#8217;&#234;tre rassasi&#233;. D&#8217;avoir vu ce qu&#8217;il y avait &#224; voir.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Relation de longue date&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Cette voiture, &#224; l&#8217;inverse de m&#233;t&#233;ores r&#233;guli&#232;rement essay&#233;s dans Sport Auto, mise sur une relation de longue date pour &#234;tre comprise Il faut en cerner les caprices, les attentes. Une portion de bitume enfin s&#232;che incite &#224; &#233;craser la languette en alu de l&#8217;acc&#233;l&#233;rateur. Comme je l&#8217;imaginais, l&#8217;arri&#232;re s&#8217;affaisse, les mains se crispent, l&#8217;avant ne guidonne pas et le conducteur est tiraill&#233; entre la n&#233;cessit&#233; de mettre fin imm&#233;diatement &#224; cette d&#233;bauche de d&#233;cibels ou profiter, puisqu&#8217;on ne vit qu&#8217;une fois, de ce grognement bestial, exub&#233;rant, totalement ubuesque. Ce sera la seconde option.&#60;br /&#62; L&#8217;&#233;quilibre de la Cobra est bluffant. Je m&#8217;attendais &#224; une jolie grenouille voulant &#234;tre aussi grosse que le b&#339;uf, je me retrouve au volant d&#8217;un engin aux limites d&#8217;adh&#233;rence assez simples &#224; identifier et au maintien de cap tout &#224; fait actuel. Il n&#8217;y a bien que les freins qui incitent &#224; r&#233;duire la cadence.&#60;br /&#62; Derri&#232;re le grand volant (&#224; la jante tr&#232;s fine), pas toujours facile de trouver la bonne position. J&#8217;h&#233;site entre sortir le coude gauche et faire touriste en balade ou rentrer celui-ci dans l&#8217;habitacle de fa&#231;on plus acad&#233;mique, mais comme ce grand cerceau implique de larges mouvements, la porti&#232;re est vite une entrave.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Int&#233;rieur spartiate&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le confort est moins rudimentaire qu&#8217;escompt&#233;. Certes, l&#8217;auto n&#8217;est pas une GT, avec son int&#233;rieur spartiate, son coffre encombr&#233; par le r&#233;servoir de 125 l (!) permettant d&#8217;emporter tout juste deux sacs &#224; dos, ou encore son tachym&#232;tre dont l&#8217;aiguille oscille continuellement entre 20 et 80 (nous sommes en mph).&#60;br /&#62; Mais les ralentisseurs s&#8217;affrontent de face, la garde au sol &#233;tant suffisante, et la suspension g&#232;re convenablement les surfaces les moins lisses. Non, ce qui exclut irr&#233;m&#233;diablement cette Cobra de la cat&#233;gorie des &#171; voitures puissantes, performantes et faciles &#224; conduire sur les longs parcours &#187;, c&#8217;est &#233;videmment sa sonorit&#233;. M&#234;me le terme ne lui sied pas puisqu&#8217;il s&#8217;agit du caract&#232;re de ce qui est sonore. Dans le cas de ce V8, c&#8217;est bien plus que &#231;a.&#60;br /&#62; Vos entrailles grouillent, votre rictus se fige, votre audition essaye d&#8217;&#233;touffer le vacarme insens&#233; de ces deux &#233;chappements lat&#233;raux qui, non contents d&#8217;&#234;tre les plus d&#233;monstratifs que j&#8217;aie entendus (Pagani Huayra R, tu peux te rhabiller), joignent le geste &#224; la parole en recrachant des flammes alternativement &#224; gauche et &#224; droite.&#60;br /&#62; C&#8217;en est presque &#233;pique, comme si je me retrouvais avec les r&#234;nes d&#8217;un dragon expectorant sa rage &#224; des quidams pourtant innocents. Face &#224; ce trop-plein de sensations fortes, je suis lessiv&#233;. Et vais me coucher.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;AC Cobra (1990) : sa fiche technique&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Ann&#233;es de production : 1964-1968 (mod&#232;le 427)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Exemplaires produits : 31 ex. S/C, 19 ex. comp&#233;tition, 260 ex. route&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Moteur : V8 atmo, 16 S, carburateur quadruple corps&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Cylindr&#233;e : 5 751 cm3 (env. 6 000 cm3 sur mod&#232;le d&#8217;essai issu du Troph&#233;e Bardahl)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Puissance : env. 400 ch (425 ch &#224; 6 000 tr/mn sur 427)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Couple : NC (66,3 mkg &#224; 3 700 tr/mn sur 427)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : roues AR, 4 rapports manuels&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids : env. 1 000 kg (1 200 kg sur 427)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;L - l - h : 3 962 - 1 778 - 1 244 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Empattement : 2 286 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Pneus AV &#38;amp; AR : 225/65 &#38;amp; 275/55 R 15&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix &#224; l&#8217;&#233;poque : env. 8 000 $ en 1965&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Cote actuelle : env. 80 000 &#8364; (pour une r&#233;plique), env. 2 000 000 &#8364; (pour une vraie Shelby 427)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;V. max. : env. 260 km/h&#60;/li&#62; &#60;li&#62;0 &#224; 100 km/h : env. 4&#8217;&#8217;4&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre article &#60;em&#62;&#34;Retour aux sources&#34;&#60;/em&#62; dans le &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;770 du 27/02/2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/ac-cobra-1990-essai-test-retro-vintage-453284.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/ac-cobra-1990-essai-test-retro-vintage-453284.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/ac-cobra-1990-essai-test-retro-vintage.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - AC Cobra (1990) : un retour aux sources... plein de sensations fortes !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[LAURENT VILLARON / SPORT AUTO]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/ac-cobra-1990-essai-test-retro-vintage-5.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - AC Cobra (1990) : un retour aux sources... plein de sensations fortes !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[LAURENT VILLARON / SPORT AUTO]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/ac-cobra-1990-essai-test-retro-vintage-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - AC Cobra (1990) : un retour aux sources... plein de sensations fortes !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[LAURENT VILLARON / SPORT AUTO]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/ac-cobra-1990-essai-test-retro-vintage-6.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - AC Cobra (1990) : un retour aux sources... plein de sensations fortes !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[LAURENT VILLARON / SPORT AUTO]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/ac-cobra-1990-essai-test-retro-vintage-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - AC Cobra (1990) : un retour aux sources... plein de sensations fortes !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[LAURENT VILLARON / SPORT AUTO]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/ac-cobra-1990-essai-test-retro-vintage-3.jpg" length="1667598" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Opel : comment l'éclair a marqué 125 ans de sport automobile]]></title>
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		<pubDate>Mon, 06 Apr 2026 14:00:10 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
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		<category><![CDATA[Retro]]></category>
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		<description><![CDATA[En annonçant son engagement en Formula E à partir de la la saison prochaine, Opel ouvre un nouveau chapitre de sa longue histoire liée au sport automobile. L'occasion de se replonger dans la boite à souvenirs...]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Car pour &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouvelle-opel-corsa-gse-sportive-testee-nurburgring-452391.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;Opel&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62;, les premiers faits d&#039;arme en course remontent &#224;... &#60;strong&#62;125 ans&#60;/strong&#62; !&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Opel : des d&#233;buts prometteurs, il y a 125 ans&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Tout commence en effet le 31 mars 1901.&#60;/strong&#62; Ce jour-l&#224;, &#60;strong&#62;Heinrich Opel&#60;/strong&#62; remporte la course de c&#244;te du &#60;strong&#62;K&#246;nigstuhl&#60;/strong&#62;, pr&#232;s de Heidelberg, au volant d&#8217;un&#60;strong&#62;&#60;em&#62; Motorwagen&#60;/em&#62; modifi&#233;.&#60;/strong&#62; Cette victoire marque le &#60;strong&#62;premier succ&#232;s officiel de la marque en comp&#233;tition&#60;/strong&#62; et pose les bases d&#8217;une&#60;strong&#62; longue tradition sportive.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; D&#232;s la fin du 19&#232;me si&#232;cle, Opel s&#8217;essaie &#224; la comp&#233;tition. En 1899,&#60;strong&#62; Heinrich Opel participe &#224; la course Aachen&#8211;Coblence&#60;/strong&#62;, sans toutefois rallier l&#8217;arriv&#233;e. Ces premi&#232;res exp&#233;riences permettent n&#233;anmoins aux fr&#232;res Opel d&#8217;am&#233;liorer leurs v&#233;hicules, notamment en mati&#232;re de &#60;strong&#62;fiabilit&#233;.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; &#60;strong&#62;Le succ&#232;s arrive deux ans plus tard au K&#246;nigstuhl.&#60;/strong&#62; All&#233;g&#233; au maximum et optimis&#233; pour r&#233;duire la r&#233;sistance &#224; l&#8217;air, le&#60;strong&#62; v&#233;hicule de 5 chevaux&#60;/strong&#62; permet &#224; Heinrich Opel de parcourir les &#60;strong&#62;4,5 kilom&#232;tres de mont&#233;e en 23 minutes&#60;/strong&#62;, rel&#233;guant ses concurrents loin derri&#232;re. Fait notable :&#60;strong&#62; il effectue lui-m&#234;me les 180 km aller-retour au volant de sa voiture,&#60;/strong&#62; &#224; une vitesse moyenne remarquable pour l&#8217;&#233;poque.&#60;br /&#62; En 1902, &#60;strong&#62;Heinrich &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/opel-speedster-couts-tarifs-prix-occasion-assurance-entretien-422248.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Opel&#60;/a&#62; remporte &#224; nouveau la course du K&#246;nigstuhl&#60;/strong&#62; avec une avance encore plus marqu&#233;e. La marque s&#8217;impose alors progressivement comme un&#60;strong&#62; acteur s&#233;rieux du sport auto. &#60;/strong&#62;En 1921, l&#039;enseigne marque les esprits lors de la &#60;strong&#62;premi&#232;re course organis&#233;e sur le circuit berlinois de l&#8217;Avus.&#60;/strong&#62; Devant plus de &#60;strong&#62;200.000 spectateurs,&#60;/strong&#62; Fritz von Opel s&#8217;impose au volant d&#8217;une Opel 8/25 ch &#224; une&#60;strong&#62; vitesse moyenne de pr&#232;s de 129 km/h !&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Opel : l&#8217;&#226;ge d&#8217;or en rallye et sur circuit, avant la transition durable&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Au fil des d&#233;cennies, Opel multiplie les engagements et les succ&#232;s, notamment en rallye et sur circuit. En 1974, &#60;strong&#62;Walter R&#246;hrl d&#233;croche le Championnat d&#8217;Europe des rallyes&#60;/strong&#62;, avant de remporter le &#60;strong&#62;titre mondial en 1982&#60;/strong&#62; au volant d&#8217;une &#60;strong&#62;Ascona 400&#60;/strong&#62;. Sur circuit, &#60;strong&#62;Manuel Reuter remporte le championnat ITC 1996 avec la mythique Calibra &#34;Cliff&#34;. &#60;/strong&#62;Quelques ann&#233;es plus tard, en 2003, &#60;strong&#62;Opel triomphe aux 24 Heures du N&#252;rburgring&#60;/strong&#62; avec l&#8217;&#60;strong&#62;Astra V8 Coup&#233;.&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;Aujourd&#8217;hui, l&#039;&#233;clair s&#8217;inscrit pleinement dans la transition vers une &#60;strong&#62;mobilit&#233; plus durable.&#60;/strong&#62; Depuis 2021, la marque organise ainsi la &#60;strong&#62;premi&#232;re coupe monomarque de rallye 100 % &#233;lectrique au monde&#60;/strong&#62;. Cette dynamique se refl&#232;te &#233;galement dans sa gamme de s&#233;rie, avec des mod&#232;les comme le&#60;strong&#62; &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/nouvel-opel-mokka-gse-rally-le-petit-suv-se-devergonde-432240.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Mokka GSE&#60;/a&#62;,&#60;/strong&#62; con&#231;u pour offrir des sensations inspir&#233;es du rallye en version &#233;lectrique. Prochaine &#233;tape :&#60;strong&#62; l&#8217;Opel GSE Formula E Team&#60;/strong&#62; en &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Formule E&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;, une nouvelle &#233;tape prolongeant une &#60;strong&#62;histoire d&#233;but&#233;e il y a 125 ans, d&#233;j&#224;...&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;Source : Opel&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/opel-125-ans-premiere-victoire-course-sport-auto-452767.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/opel-125-ans-premiere-victoire-course-sport-auto-452767.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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