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		Sport Auto	
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		<title><![CDATA[Ford Mustang Shelby GT500 : cet exemplaire unique pousse la fibre de carbone à l'extrême]]></title>
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		<pubDate>Sun, 08 Nov 2026 10:00:05 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Retro]]></category>
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		<description><![CDATA[À Las Vegas, la Shelby GT500 réinvente la Mustang de 1967 en restomod d’exception. De la fibre de carbone, une puissance démente et une exclusivité totale.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Une &#60;strong&#62;Ford Mustang Shelby GT500&#60;/strong&#62; de 1967 qui co&#251;te le prix d&#8217;un appartement et affiche jusqu&#8217;&#224; 1 000 ch, &#231;a existe. Elle s&#8217;appelle &#60;strong&#62;Shelby GT500CR Carbon&#60;/strong&#62;, elle est sign&#233;e &#60;a href=&#34;https://www.classic-recreations.com/?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Classic Recreations&#60;/a&#62;, et c&#8217;est aujourd&#8217;hui la seule GT500 &#224; carrosserie int&#233;gralement en &#60;strong&#62;fibre de carbone&#60;/strong&#62; officiellement licenci&#233;e par &#60;strong&#62;Shelby American&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Une Shelby GT500 pas comme les autres : la GT500CR Carbon en deux mots&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pr&#233;sent&#233;e &#224; Las Vegas, entre le Concours at Wynn et le SEMA Show 2026, cette &#60;strong&#62;GT500CR Carbon&#60;/strong&#62; reprend la silhouette culte de la GT500 1967‑68 mais troque l&#8217;acier pour un mat&#233;riau digne de l&#8217;a&#233;ronautique. Prix de d&#233;part : 549 900 $ (environ 510 000 &#8364;), avec des versions qui montent encore plus haut. Le tout assembl&#233; &#224; la main, sur commande, pour quelques collectionneurs seulement. Le point de d&#233;part reste la &#60;strong&#62;Shelby GT500&#60;/strong&#62; de premi&#232;re g&#233;n&#233;ration, ic&#244;ne des muscle cars. &#60;strong&#62;Classic Recreations&#60;/strong&#62;, install&#233;e &#224; Pensacola en Floride, utilise une coque et un ch&#226;ssis modernis&#233;s, puis obtient une licence officielle Shelby : chaque exemplaire re&#231;oit son num&#233;ro de s&#233;rie Shelby et figure dans le registre mondial Shelby American. L&#8217;originalit&#233;, c&#8217;est que cette &#60;strong&#62;GT500CR Carbon&#60;/strong&#62; est la seule GT500 full carbone reconnue officiellement, l&#224; o&#249; beaucoup de clones restent dans une zone grise. Visuellement, on retrouve le museau agressif de 1967, les doubles bandes qui traversent la carrosserie et les &#233;paules muscl&#233;es, maquill&#233;es ici par une peinture BASF Glasurit et des ferrures &#60;strong&#62;Ringbrothers&#60;/strong&#62;. &#192; l&#8217;int&#233;rieur, l&#8217;ambiance mixe vintage et confort moderne : si&#232;ges Scheel‑Mann, grande console centrale sur mesure, instrumentation num&#233;rique Dakota Digital, climatisation Vintage Air. L&#8217;audio Focal, Mosconi et Alpine s&#8217;accompagne d&#8217;une insonorisation &#60;strong&#62;Dynamat&#60;/strong&#62; pour rendre la voiture supportable sur route, sans &#233;touffer le grondement du &#60;strong&#62;V8 compress&#233;&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Shelby GT500 : fibre de carbone &#224; tous les &#233;tages : carrosserie, ch&#226;ssis, freinage&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La carrosserie est r&#233;alis&#233;e en&#60;strong&#62; fibre de carbone&#60;/strong&#62; de qualit&#233; a&#233;ronautique, mise en forme par SpeedKore &#224; partir de scans 3D d&#8217;une &#60;strong&#62;GT500&#60;/strong&#62; d&#8217;&#233;poque puis cuite en autoclave. L&#8217;ensemble permettrait de gagner jusqu&#8217;&#224; environ 270 kg par rapport &#224; une &#60;strong&#62;GT500CR&#60;/strong&#62; en acier, ce qui change tout en acc&#233;l&#233;ration comme en freinage. Ce &#34;shell&#34; ultra l&#233;ger repose sur un ch&#226;ssis Detroit Speed Aluma‑Frame &#224; l&#8217;avant et QuadraLink &#224; l&#8217;arri&#232;re, avec amortisseurs r&#233;glables Nitron Elec‑Tron pour adapter le comportement de la &#60;strong&#62;Mustang&#60;/strong&#62; &#224; la route ou au circuit. Le carbone ne s&#8217;arr&#234;te pas &#224; la peau. Sur la configuration Stage 3, l&#8217;arbre de transmission lui‑m&#234;me passe en &#60;strong&#62;fibre de carbone&#60;/strong&#62;, tout comme les disques de frein Brembo CCM‑R en carbone‑c&#233;ramique, associ&#233;s &#224; des &#233;triers six pistons et &#224; de gros disques de 380 mm. Les jantes Forgeline Carbon Grudge chauss&#233;es de Michelin Pilot Sport Cup 2 compl&#232;tent le tableau. On parle d&#8217;&#233;quipements qu&#8217;on croise plut&#244;t sur des supercars modernes, transpos&#233;s ici sur une silhouette de &#60;strong&#62;Mustang&#60;/strong&#62; des sixties. Au catalogue, trois niveaux de performance sont propos&#233;s autour du &#60;strong&#62;V8 Ford Performance&#60;/strong&#62; Coyote 5,0 litres. La Stage 1, atmosph&#233;rique, annonce 500 ch. La &#60;strong&#62;Stage 2&#60;/strong&#62; ajoute un compresseur Whipple 3,0 l pour grimper &#224; 700 ch. La Stage 3 confie un Coyote &#224; Wegner et conserve le Whipple 3,0 l, pour atteindre 900 ch, avec arbre de transmission carbone et freins Brembo carbone‑c&#233;ramique, quand les deux premi&#232;res se contentent d&#8217;un arbre en aluminium et de gros freins Wilwood.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Le show‑car expos&#233; au SEMA va plus loin encore : &#60;strong&#62;V8 Coyote Gen 4X&#60;/strong&#62; pr&#233;par&#233; par Wegner, compresseur Whipple invers&#233;, 1 000 ch envoy&#233;s aux roues arri&#232;re via une bo&#238;te automatique &#60;strong&#62;Ford 10R80&#60;/strong&#62; &#224; dix rapports, le tout g&#233;r&#233; par une &#233;lectronique moteur &#60;strong&#62;FuelTech FT700&#60;/strong&#62;. Les tarifs suivent : 549 900 $ pour la Stage 1, 624 900 $ (environ 580 000 &#8364;) pour la Stage 2, 724 900 $ (environ 675 000 &#8364;) pour la Stage 3. &#60;strong&#62;Classic Recreations&#60;/strong&#62; annonce plus de 2 500 heures de travail par voiture dans son atelier de 12 500 m&#178;, pour une production en tr&#232;s petite s&#233;rie destin&#233;e &#224; des collectionneurs qui veulent autant exposer que conduire leur Mustang.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/ford-mustang-shelby-gt500-exemplaire-unique-pousse-fibre-carbone-extreme-469349.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/ford-mustang-shelby-gt500-exemplaire-unique-pousse-fibre-carbone-extreme-469349.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Jaguar Type E : le mythe des 240 km/h enfin remis en question...]]></title>
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		<pubDate>Sun, 08 Nov 2026 06:00:06 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Retro]]></category>
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		<description><![CDATA[Et si la Jaguar Type E n'avait jamais vraiment atteint les 240 km/h promis sur ses fiches techniques ? Des archives d'essais révèlent une histoire bien plus nuancée.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Dans l&#039;imaginaire auto, la &#60;strong&#62;Jaguar Type E&#60;/strong&#62; file &#224; &#60;strong&#62;240 km/h&#60;/strong&#62;, compteur coll&#233; au maximum. Depuis des d&#233;cennies, cette vitesse de pointe figure sur les fiches techniques, dans les catalogues et jusque dans les annonces de collection. Sauf qu&#039;en remontant aux essais d&#039;&#233;poque, le tableau devient nettement moins simple...&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Jaguar Type E : naissance d&#039;un chiffre&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Au d&#233;part, tout part d&#039;un chiffre magique : 150 mph, soit environ 241 km/h, annonc&#233; en 1961 pour propulser la &#60;strong&#62;nouvelle Jaguar&#60;/strong&#62; au rang de voiture de sport la plus d&#233;sirable. Ce chiffre vient pourtant de quelques prototypes de presse tr&#232;s particuliers, essay&#233;s dans des conditions id&#233;ales, et surtout pas vraiment identiques aux &#60;strong&#62;autos des clients&#60;/strong&#62;. Tout commence avec les voitures de presse 9600 HP et 77 RW. Le coup&#233; &#60;strong&#62;9600 HP&#60;/strong&#62; essay&#233; par nos confr&#232;res d&#039;&#60;em&#62;Autocar&#60;/em&#62;, chronom&#233;tr&#233; &#224; Jabbeke en Belgique, a atteint 150,4 mph, soit 242,05 km/h pendant que le roadster 77 RW confi&#233; &#224; &#60;em&#62;The Motor&#60;/em&#62; fr&#244;lait les 149 mph, soit 239,79 km/h. Traduit en unit&#233;s famili&#232;res, on parle alors de 240 &#224; 242 km/h, exploit rare au d&#233;but des ann&#233;es soixante. Ces chiffres ne sortent pas d&#039;une &#60;strong&#62;Type E&#60;/strong&#62; strictement de s&#233;rie. Les deux autos roulent sur des pneus de course Dunlop R5. Le &#60;strong&#62;moteur XK&#60;/strong&#62; de 9600 HP re&#231;oit une culasse retravaill&#233;e, proche d&#039;une XK150S, qui ajouterait 20 &#224; 25 ch. Le magazine &#224; l&#039;origine de l&#039;essai reconna&#238;tra ensuite que les &#60;strong&#62;voitures clients&#60;/strong&#62; n&#039;auraient pas atteint cette valeur.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Des Jaguar Type E de presse bien particuli&#232;res&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Dans un retour d&#039;exp&#233;rience, la &#60;strong&#62;r&#233;daction&#60;/strong&#62; qui avait utilis&#233; 9600 HP parlera d&#039;une voiture tr&#232;s probablement pr&#233;par&#233;e pour ces tests. Le journaliste &#60;strong&#62;Bill Boddy&#60;/strong&#62; &#233;voquera plus tard l&#039;utilisation de pi&#232;ces de Type D pour la culasse et la distribution. Sur les versions 4,2 litres, un coup&#233; immatricul&#233; AWK 349B sera pouss&#233; &#224; 153 mph, soit 246,23km/h sur pneus de comp&#233;tition Dunlop R6. Un autre coup&#233; 4,2, ARW 732B, illustre bien ce glissement. Chronom&#233;tr&#233; &#224; 148 mph, soit 238,183 km/h, il est ensuite r&#233;cup&#233;r&#233; par &#60;strong&#62;Jaguar&#60;/strong&#62; avant publication, et la valeur communiqu&#233;e au public devient 150 mph tout rond, soit 241,402 km/h. Entre les chiffres relev&#233;s au &#60;strong&#62;chronom&#232;tre&#60;/strong&#62; et ceux inscrits sur les brochures, quelques kilom&#232;tres par heure se sont donc ajout&#233;s en chemin.&#60;br /&#62; Quand on quitte les &#60;strong&#62;prototypes de d&#233;monstration&#60;/strong&#62; pour les voitures de route, le tableau change. &#60;strong&#62;Maurice Smith&#60;/strong&#62;, essayeur impliqu&#233; sur 9600 HP, estime la meilleure pointe de son propre roadster &#60;strong&#62;3,8 litres&#60;/strong&#62; &#224; environ 137 mph, soit un peu plus de 220 km/h. Le journaliste Denis Jenkinson raconte avoir vu son coup&#233; 4,2 atteindre 143 mph sur une autoroute italienne, autour de 230 km/h.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Des d&#233;cennies plus tard, une &#60;strong&#62;Type E&#60;/strong&#62; de production restaur&#233;e, ch&#226;ssis 860001, a &#233;t&#233; pouss&#233;e &#224; 146,49 mph sur une autoroute allemande, soit environ 235 km/h. Mis bout &#224; bout, ces chiffres montrent qu&#039;une Type E bien r&#233;gl&#233;e se situe entre 137 et 146 mph, donc 220 &#224; 235 km/h. Des valeurs d&#233;j&#224; exceptionnelles &#224; l&#039;&#233;poque, m&#234;me si le &#60;strong&#62;mythe des 240 km/h&#60;/strong&#62; continue de circuler...&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/jaguar-type-mythe-240-km-h-enfin-remis-en-question-469214.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/jaguar-type-mythe-240-km-h-enfin-remis-en-question-469214.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[GP du Brésil F1 1991 : le jour où Ayrton Senna a triomphé sur une McLaren blessée]]></title>
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		<pubDate>Fri, 06 Nov 2026 13:30:56 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
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		<category><![CDATA[Formule 1]]></category>
		<category><![CDATA[Retro]]></category>
		<category><![CDATA[Sport]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
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		<description><![CDATA[Homme vs machine : le Grand Prix du Brésil 1991 de Formule 1 ne pourrait mieux résumer la victoire du pilote sur sa mécanique lorsque Ayrton Senna l'emporta à domicile au volant d'une McLaren MP4/6 blessée au combat...]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;En cette semaine de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-bresil-grand-prix-2026-programme-horaires-tv-france-week-end-sao-paulo-469084.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Grand Prix du Br&#233;sil de Formule 1&#60;/a&#62;, &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Sport Auto&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; remonte le temps, en route vers &#60;strong&#62;l&#039;une des &#233;ditions les plus m&#233;morables&#60;/strong&#62; (et elles furent nombreuses !) de l&#039;&#233;preuve disput&#233;e du l&#60;em&#62;&#039;Autodromo Jos&#233; Carlos Pac&#60;/em&#62;e d&#60;strong&#62;&#039;Interlagos&#60;/strong&#62;, &#224; Sao Paulo.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ayrton Senna : apr&#232;s la McLaren MP4/6, sa Williams de 1994 &#224; vendre&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;En 2025, &#60;em&#62;&#60;strong&#62;RM Sotheby&#039;s&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; avait eu le nez fin en choisissant la &#60;strong&#62;semaine de la venue de la F1 au Br&#233;sil &#60;/strong&#62;pour annoncer la mise en vente de l&#039;une des &#60;strong&#62;monoplaces les plus mythiques &#60;/strong&#62;de l&#039;histoire : la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/ayrton-senna-f1-mclaren-mp4-6-grand-prix-interlagos-bresil-1991-vente-encheres-442015.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;McLaren-Honda MP4/6&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62; avec laquelle &#60;strong&#62;Ayrton Senna triompha &#224; domicile en 1991. &#60;/strong&#62;Cette&#60;strong&#62; 28&#232;me victoire&#60;/strong&#62;, sur 41 au total, le&#60;strong&#62; natif de Sao Paulo&#60;/strong&#62; alla la chercher au plus profond de ses tripes, la faute &#224; des &#60;strong&#62;conditions m&#233;t&#233;o peu cl&#233;mentes&#60;/strong&#62; et, surtout, une &#60;strong&#62;boite de vitesse bloqu&#233;e sur le sixi&#232;me rapport&#60;/strong&#62; en fin de course !&#60;br /&#62; Car l&#039;attente fut longue pour &#60;strong&#62;&#60;em&#62;Magic.&#60;/em&#62; &#60;/strong&#62;Malgr&#233; &#60;strong&#62;deux titres mondiaux&#60;/strong&#62; et une pluie de victoires et de poles, jamais le Pauliste n&#039;&#233;tait parvenu &#224; &#60;strong&#62;remporter son Grand Prix national, &#60;/strong&#62;depuis sa premi&#232;re apparition en&#60;strong&#62; 1984,&#60;/strong&#62; au volant d&#039;une &#60;strong&#62;Toleman,&#60;/strong&#62; jusqu&#039;&#224; cette fameuse saison 1991. Entre probl&#232;me m&#233;canique, sortie de piste, ou simple destin cruel : la malchance semblait toujours l&#039;accompagner dans le cockpit au moment de&#60;strong&#62; se produire devant ses pairs,&#60;/strong&#62; son meilleur r&#233;sultat restant alors une &#60;strong&#62;troisi&#232;me place en 1990.&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;Un an plus tard, rebelote : &#60;em&#62;&#60;strong&#62;RM Sotheby&#039;s &#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;met en vente une monoplace occupant une place &#224; part dans le &#60;strong&#62;parcours de Senna&#60;/strong&#62; : l&#039;un des ch&#226;ssis de la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/ayrton-senna-derniere-f1-williams-fw14-1994-encheres-video-469169.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Williams FW16 qu&#039;il pilota en essais priv&#233;s et lors du &#60;em&#62;warm-up&#60;/em&#62; de son ultime Grand Prix du Br&#233;sil en 1994.&#60;/a&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;GP du Br&#233;sil F1 1991 : pilote vs machine&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Concernant la &#60;strong&#62;MP4/6&#60;/strong&#62;, remontons le temps pour mieux comprendre&#60;strong&#62; l&#039;&#233;tendue de l&#039;exploit sign&#233; par Senna &#224; Interlagos en 1991.&#160;&#60;/strong&#62;Sao Paulo&#160;intervient en guise de deuxi&#232;me &#233;preuve de la campagne, d&#233;but&#233;e dans les rues de &#60;strong&#62;Phoenix&#60;/strong&#62; o&#249; Senna s&#039;est d&#039;embl&#233;e impos&#233;, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/etats-unis-f1-grand-prix-1990-phoenix-alesi-senna-phoenix-video-468056.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;un an apr&#232;s son duel &#233;pique face &#224; Jean Alesi&#60;/a&#62;.&#60;br /&#62; &#60;strong&#62;Gonfl&#233; &#224; bloc par le soutien du public&#60;/strong&#62;, il signe une nouvelle pole &#224; domicile. Au feu vert, il prend le large mais doit composer avec la &#60;strong&#62;pression des Williams&#60;/strong&#62;. Bien d&#233;cid&#233; &#224; lui mener la vie dure, &#60;strong&#62;Nigel Mansell&#60;/strong&#62; ne l&#226;che pas d&#039;une semelle pendant pr&#232;s d&#60;strong&#62;e 50 tours,&#60;/strong&#62; jusqu&#039;&#224; ce qu&#039;une&#60;strong&#62; crevaison ne pr&#233;cipite son abandon.&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;Au fil des tours, le ciel se noircit et &#60;strong&#62;la pluie s&#8217;invite&#60;/strong&#62;, transformant le tourniquet pauliste en &#60;strong&#62;v&#233;ritable patinoire. Senna s&#039;accroche en t&#234;te&#60;/strong&#62;. Au 60&#232;me passage, la&#60;strong&#62; malchance&#60;/strong&#62;&#160;frappe &#224; nouveau : sa &#60;strong&#62;bo&#238;te de vitesses commence &#224; se bloquer ! &#60;/strong&#62;D&#8217;abord la quatri&#232;me vitesse dispara&#238;t, puis la troisi&#232;me, et la cinqui&#232;me.&#160;Il ne lui reste alors plus &#60;strong&#62;que la sixi&#232;me !&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;D&#233;termin&#233; &#224; rallier l&#039;arriv&#233;e en vainqueur, le&#60;strong&#62; double Champion du monde adapte alors son pilotage&#60;/strong&#62; avec finesse et ma&#238;trise, n&#233;gociant chaque virage sur un seul rapport, tout en&#60;strong&#62; g&#233;rant le couple de son V12 Honda&#60;/strong&#62;&#160;pour l&#039;emp&#234;cher de caler...&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;GP du Br&#233;sil F1 1991 : la d&#233;livrance, dans la douleur&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Sous une pluie de plus en plus forte,&#60;/strong&#62; Senna parvient &#224; maintenir son avance sur un &#60;strong&#62;Ricardo Patrese lanc&#233; &#224; sa poursuite.&#60;/strong&#62; Les derni&#232;res boucles sont un calvaire pour le leader dont les&#60;strong&#62; bras et &#233;paules sont t&#233;tanis&#233;s&#60;/strong&#62; sur le volant. Sans assistance de direction et &#60;strong&#62;bloqu&#233; dans un rapport unique,&#60;/strong&#62; il lutte contre sa McLaren qui n&#039;en veut plus, &#60;strong&#62;contre les crampes&#60;/strong&#62; et le chrono qui tourne. Jusqu&#039;&#224; la d&#233;livrance et &#60;strong&#62;ce drapeau &#224; damier tant attendu !&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;Quand il franchit la ligne d&#8217;arriv&#233;e, le public est en d&#233;lire. Dans le cockpit, &#60;strong&#62;Senna pousse un cri de douleur et  d&#8217;&#233;puisement&#60;/strong&#62; &#224; la radio,&#60;strong&#62; entendu en direct lors de la retransmission en mondovision&#60;/strong&#62; ! &#60;strong&#62;Epuis&#233; mentalement et physiquement,&#60;/strong&#62; il immobilise sa machine meurtrie dans la ligne droite du circuit.&#60;br /&#62; Les commissaires de piste accourent pour&#60;strong&#62; l&#039;aider &#224; s&#039;extraire de son cockpit.&#60;/strong&#62; Les doigts crisp&#233;s sur le rebord de son habitacle, il n&#233;cessite m&#234;me l&#039;aide du personnel pour &#60;strong&#62;retirer son casque et ses gants. &#60;/strong&#62;Les cam&#233;ras de t&#233;l&#233;vision sont l&#224; pour immortaliser le moment o&#249; Senna montre enfin son visage, &#60;strong&#62;marqu&#233; par le soulagement mais aussi par le terrible effort fourni.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Emmen&#233; vers le podium, il&#60;strong&#62; puise dans ses derni&#232;res forces pour recevoir son troph&#233;e&#60;/strong&#62;, qu&#039;il a toutes les peines du monde &#224; brandir devant &#60;strong&#62;ses milliers de supporters. &#60;/strong&#62;&#60;em&#62;&#34;C&#8217;&#233;tait la course la plus dure de ma vie. Mais je ne pouvais pas abandonner ici, pas devant mon peuple&#34;,&#60;/em&#62; confiera-t-il plus tard.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/f1-bresil-grand-prix-interlagos-sao-paulo-1991-ayrton-senna-mclaren-victoire-retro-442148.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/f1-bresil-grand-prix-interlagos-sao-paulo-1991-ayrton-senna-mclaren-victoire-retro-442148.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/11/ayrton-senna-f1-mclaren-mp4-6-grand-prix-interlagos-bresil-1991-vente-encheres-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Ayrton Senna : sa mythique McLaren MP4/6, victorieuse au Brésil 1991, aux enchères !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Motorsport Images / Bestimage / PsnewZ]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/11/ayrton-senna-f1-mclaren-mp4-6-grand-prix-interlagos-bresil-1991-vente-encheres-4.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Ayrton Senna : sa mythique McLaren MP4/6, victorieuse au Brésil 1991, aux enchères !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Motorsport Images / Bestimage / PsnewZ]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/11/f1-bresil-grand-prix-interlagos-sao-paulo-1991-ayrton-senna-mclaren-victoire-retro.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>GP du Brésil F1 1991 : le jour où Ayrton Senna a triomphé sur une McLaren blessée</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[F1 (capture d'écran YouTube)]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/11/f1-bresil-grand-prix-interlagos-sao-paulo-1991-ayrton-senna-mclaren-victoire-retro-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>GP du Brésil F1 1991 : le jour où Ayrton Senna a triomphé sur une McLaren blessée</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[F1 (capture d'écran YouTube)]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/11/f1-bresil-grand-prix-interlagos-sao-paulo-1991-ayrton-senna-mclaren-victoire-retro-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>GP du Brésil F1 1991 : le jour où Ayrton Senna a triomphé sur une McLaren blessée</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[F1 (capture d'écran YouTube)]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/11/ayrton-senna-f1-mclaren-mp4-6-grand-prix-interlagos-bresil-1991-vente-encheres-2.jpg" length="1157565" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Ferrari Mondial T : l'incroyable destin du pace car à un million de dollars]]></title>
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		<pubDate>Fri, 06 Nov 2026 11:30:49 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Retro]]></category>
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		<description><![CDATA[En 1987, Ferrari transforme une Mondial T en pace car aux États-Unis. Quatre décennies plus tard, son étrange parcours fascine encore...]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Dans l&#8217;univers Ferrari, certaines voitures naissent stars, d&#8217;autres deviennent l&#233;gendes par accident. La plus &#233;tonnante reste sans doute la &#60;strong&#62;Ferrari Mondial T &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/ferrari-unique-monde-millions-euros-cree-evenement-week-end-portes-ouvertes-458934.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;PPG Pace Car&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62; : un unique exemplaire transform&#233; en 1987 en pace car &#224; un&#60;strong&#62; million de dollars&#60;/strong&#62; pour le &#60;strong&#62;championnat am&#233;ricain CART&#60;/strong&#62;. Con&#231;ue comme un laboratoire mobile, elle vient de refaire surface dans &#60;strong&#62;The Caretakers Collection&#60;/strong&#62;. Derri&#232;re ce chiffre d&#233;lirant, l&#8217;histoire ressemble &#224; un grand huit. Construite sur un simple ch&#226;ssis de &#60;strong&#62;Mondial T&#60;/strong&#62;, l&#8217;une des Ferrari les moins d&#233;sir&#233;es, redessin&#233;e par le &#60;a href=&#34;https://www.carrozzieri-italiani.com/dealers/i-de-a/?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#google_vignette&#34;&#62;studio turinois I.DE.A&#60;/a&#62; et adapt&#233;e aux contraintes extr&#234;mes d&#8217;un peloton d&#8217;IndyCar, la voiture a pourtant &#233;t&#233;&#60;strong&#62; revendue en 2004&#60;/strong&#62; &#224; un prix exorbitant. Comment un tel g&#226;chis apparent a-t-il pu arriver ?&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;D&#8217;une Mondial T boud&#233;e au plus cher des pace cars Ferrari&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Au milieu des &#60;strong&#62;ann&#233;es 1980&#60;/strong&#62;, PPG, g&#233;ant des peintures industrielles et sponsor titre de la CART, finance une flotte de pace cars uniques pour mettre en sc&#232;ne ses couleurs. Les Am&#233;ricains veulent aussi un cheval cabr&#233; dans la parade. &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/ferrari-releve-previsions-apres-trimestre-meilleur-que-prevu-469083.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Ferrari&#60;/a&#62; accepte, malgr&#233; sa fid&#233;lit&#233; &#224; la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/formule-1-touche-milliards-dollars-tabac-remplace-cigarettiers-463264.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Formule 1&#60;/a&#62;, et valide en 1986 un projet tr&#232;s secret sur base de Mondial T. Choisir la Mondial T, coup&#233; 2+2 souvent moqu&#233; pour son manque de gr&#226;ce et de performances, tient presque de la provocation. Ferrari va litt&#233;ralement la refaire. Empattement allong&#233; de 5 cm, carrosserie en composite carbone et Kevlar r&#233;alis&#233;e sans autoclave, grandes surfaces vitr&#233;es, lames lat&#233;rales fa&#231;on Testarossa, lunette arri&#232;re en trois volets mobiles, feux et gyros int&#233;gr&#233;s dans les montants : rien n&#8217;&#233;voque plus la voiture d&#8217;origine.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Sous la peau, un laboratoire roulant pour la CART&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Techniquement, le &#60;strong&#62;Ferrari Mondial T PPG Pace Car&#60;/strong&#62; part d&#8217;un V8 3,4 litres d&#8217;environ 300 ch, proche du futur moteur Tipo F119 de la 348, capable d&#8217;emmener une &#60;strong&#62;Mondial T&#60;/strong&#62; de s&#233;rie &#224; pr&#232;s de 250 km/h. Pour tenir le rythme des monoplaces, la bo&#238;te manuelle ZF transversale, les trains roulants et le refroidissement sont revus, tout comme le freinage. Les &#60;strong&#62;exigences de la CART&#60;/strong&#62; imposent un d&#233;marrage en moins de cinq secondes, un ralenti interminable &#224; plus de 38 &#176;C, des &#60;strong&#62;pointes &#224; 220 km/h&#60;/strong&#62; puis de gros freinages sans faiblir. La r&#233;ponse passe par une suspension &#233;lectronique auto-nivelante, un double r&#233;seau &#233;lectrique aliment&#233; par deux batteries, un syst&#232;me d&#8217;arrosage des freins, un r&#233;servoir de s&#233;curit&#233; et un arceau soigneusement noy&#233; dans la structure.&#60;br /&#62; Une fois sa carri&#232;re de pace car termin&#233;e en 1991, la &#60;strong&#62;Mondial T&#60;/strong&#62; sp&#233;ciale quitte la lumi&#232;re. Elle r&#233;appara&#238;t en &#60;strong&#62;juillet 2004&#60;/strong&#62; lors d&#8217;une vente Christie&#8217;s au Mans, d&#233;crite comme une Ferrari Mondial modifi&#233;e et non homologu&#233;e. Adjug&#233;e environ 70 500 &#8364; (85 330 $), elle part pour &#60;strong&#62;moins de 10 %&#60;/strong&#62; de son co&#251;t de d&#233;veloppement estim&#233;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;La suite se joue loin des circuits : collection priv&#233;e &#224; Seattle, apparition &#224; la Galleria Ferrari en 2013, puis arriv&#233;e dans The Caretakers Collection. Invisible sur le march&#233;, ce one-off Ferrari est devenu une vraie licorne pour les passionn&#233;s.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;iframe loading=&#34;lazy&#34; title=&#34;Ferrari&#8217;s One-of-One $1 Million Pace Car&#34; width=&#34;422&#34; height=&#34;750&#34; src=&#34;https://www.youtube.com/embed/k5MTtF2efXc?feature=oembed&#34; frameborder=&#34;0&#34; allow=&#34;accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share&#34; referrerpolicy=&#34;strict-origin-when-cross-origin&#34; allowfullscreen&#62;&#60;/iframe&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/ferrari-mondial-t-incroyable-destin-pace-car-million-de-dollars-469346.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/ferrari-mondial-t-incroyable-destin-pace-car-million-de-dollars-469346.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Ayrton Senna : sa dernière F1, la Williams FW16 de 1994, aux enchères ! (+ vidéo)]]></title>
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		<pubDate>Thu, 05 Nov 2026 15:30:55 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[C'est une machine de course exceptionnelle qui gagne les enchères pour la première fois : la Williams-Renault FW16, l'une des dernières monoplaces pilotées en F1 par Ayrton Senna en 1994.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Les &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/honda-nsx-senna-portugal-encheres-467724.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;voitures pass&#233;es entre les mains&#60;/a&#62; du l&#233;gendaire &#60;strong&#62;Br&#233;silien&#60;/strong&#62; sont innombrables, en course comme &#224; la ville, sont innombrables. Mais cette&#60;strong&#62; Williams-Renault&#60;/strong&#62; porte en elle le poids d&#039;une histoire qui r&#233;sonne encore &#224; nos oreilles, plus de&#60;strong&#62; trois d&#233;cennies apr&#232;s les &#233;v&#233;nements funestes de la saison 1994&#60;/strong&#62;...&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Williams : une FW16 en-de&#231;&#224; des attentes&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Hiver 1993-1994&#60;/strong&#62; : &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/etats-unis-f1-grand-prix-1990-phoenix-alesi-senna-phoenix-video-468056.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Ayrton Senna&#60;/a&#62; entame un &#60;strong&#62;nouveau chapitre de sa carri&#232;re.&#60;/strong&#62; Couronn&#233; de gloire chez McLaren, le Br&#233;silien a besoin de&#60;strong&#62; relever un nouveau d&#233;fi&#60;/strong&#62;. Et surtout de retrouver une monoplace qui lui permette de &#60;strong&#62;r&#233;cup&#233;rer son titre mondial,&#60;/strong&#62; perdu en 1992. Alors que &#60;strong&#62;Ferrari navigue en eaux troubles,&#60;/strong&#62; que &#60;strong&#62;McLaren entame son d&#233;clin &#60;/strong&#62;et que &#60;strong&#62;Benetton est le terrain de Schumacher&#60;/strong&#62;, Senna voit en Williams &#60;strong&#62;l&#039;unique possibilit&#233; de rivaliser avec l&#039;Allemand&#60;/strong&#62;, son nouveau rival d&#233;sign&#233; apr&#232;s la retraite d&#039;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/stars-course-auto-f1-palais-omnisport-bercy-paris-karting-masters-437380.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Alain Prost&#60;/a&#62; au soir d&#039;&#60;strong&#62;Ad&#233;la&#239;de 1993.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; H&#233;las pour le &#60;strong&#62;triple Champion du monde,&#60;/strong&#62; la &#60;strong&#62;FW16&#60;/strong&#62;, con&#231;ue par Adrian Newey et Patrick Head, ne s&#039;av&#232;re pas aussi redoutable que ses devanci&#232;res ayant remis l&#039;&#233;curie anglaise sur le chemin des titres depuis 1991. En cause, le &#60;strong&#62;bannissement de toute la technologie&#60;/strong&#62; qui avait fait la force de la&#60;strong&#62; FW15C&#60;/strong&#62; de l&#039;ann&#233;e pr&#233;c&#233;dente.&#60;br /&#62; Suspension &#224; commande hydraulique et &#233;lectronique, syst&#232;me anti-blocage des freins, anti-patinage et bo&#238;te de vitesses automatis&#233;e : &#60;strong&#62;c&#039;est fini&#60;/strong&#62; ! A la place, un &#60;strong&#62;retour aux suspensions passives et &#224; un pilotage plus &#34;pur&#34;.&#60;/strong&#62; Mais ce pas en arri&#232;re s&#039;av&#232;re plus difficile &#224; g&#233;rer que pr&#233;vu pour Williams. Au grand dam de Senna et de son nouvel &#233;quipier, &#60;strong&#62;Damon Hill.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;1994 : une belle histoire avort&#233;e...&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;A l&#039;entame de la saison, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/lotus-renault-f1-1985-ayrton-senna-video-465199.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Senna&#60;/a&#62; parvient tout de m&#234;me &#224; signer la &#60;strong&#62;pole position devant son public,&#60;/strong&#62; &#224; Interlagos. En course, il &#60;strong&#62;m&#232;ne le peloton&#60;/strong&#62; avant que&#60;strong&#62; Schumacher&#60;/strong&#62; ne passe devant &#224; la faveur des ravitaillements. Cravachant pour revenir au contact de la Benetton-Ford, il perd soudain le contr&#244;le de sa machine et doit&#60;strong&#62; renoncer au 55&#232;me tour.&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;Au Japon, sur le circuit d&#039;A&#239;da, une &#60;strong&#62;nouvelle pole&#60;/strong&#62; mais un &#60;strong&#62;crash au d&#233;par&#60;/strong&#62;t (merci &#60;strong&#62;Mika H&#228;kkinen&#60;/strong&#62;) le contraint &#224; un deuxi&#232;me abandon d&#039;affil&#233;e. Puis vient&#60;strong&#62; Imola&#60;/strong&#62;, son &#60;strong&#62;ultime r&#233;cital en qualifications &#60;/strong&#62;avant le&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/roland-ratzenberger-imola-saint-marin-grand-prix-f1-1994-deces-hommage-30-ans-414359.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62; funeste sc&#233;nario&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62; que l&#039;on conna&#238;t le dimanche, en mondovision.&#60;br /&#62; La FW16, soumise &#224; d&#039;&#60;strong&#62;importantes modifications impos&#233;es par la FIA&#60;/strong&#62; pour augmenter la s&#233;curit&#233;, est ensuite rebaptis&#233;e &#60;strong&#62;FW16B&#60;/strong&#62;A son volant, Hill retrouve des couleurs et se mue contre toute attente en &#60;strong&#62;candidat pour le titre face &#224; Schumacher&#60;/strong&#62; jusqu&#039;&#224; l&#039;&#233;pilogue de leur duel, &#224;&#60;strong&#62; Ad&#233;la&#239;de&#60;/strong&#62;, dans un &#60;strong&#62;contexte explosif&#60;/strong&#62; ! Williams se console toutefois avec le &#60;strong&#62;titre des Constructeurs.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;D&#039;Ayrton &#224; David Coulthard&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;C&#039;est donc cette monoplace, la &#60;strong&#62;derni&#232;re pilot&#233;e lors d&#039;un week-end de Grand Prix par Senna&#60;/strong&#62;, qui passe aujourd&#039;hui sous le marteau de ench&#232;res par le biais de &#60;em&#62;&#60;strong&#62;RM Sotheby&#039;s&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;. La maison de vente pr&#233;cise que le ch&#226;ssis en question,&#60;strong&#62; FW16-01&#60;/strong&#62;, fut &#60;strong&#62;pilot&#233; par Hill lors d&#039;essais &#224; Silverstone&#60;/strong&#62; en mars, avant de prendre la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-bresil-grand-prix-2026-programme-horaires-tv-france-week-end-sao-paulo-469084.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;direction du Br&#233;sil&#60;/a&#62; comme voiture de r&#233;serve.&#60;br /&#62; &#60;strong&#62;Il fut n&#233;anmoins pilot&#233; par Senna lors du warm-up du dimanche matin. &#60;/strong&#62;Une semaine seulement plus tard, le ch&#226;ssis &#233;tait achemin&#233; &#224; Jerez o&#249; il parcourut&#60;strong&#62; 842 km d&#039;essais aux mains des deux pilotes.&#60;/strong&#62; &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/podcast/ayrton-senna-f1-retro-vintage-hommage-30-ans-podcast-audio-renocntre-interview-lionel-froissart-414282.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Apr&#232;s le drame d&#039;Imola&#60;/a&#62;, la carri&#232;re sportive du ch&#226;ssis se poursuivit &#224;&#60;strong&#62; Monaco,&#60;/strong&#62; &#224; nouveau en r&#233;serve, avant de faire sa premi&#232;re apparition sur une grille de d&#233;part en Espagne.&#60;br /&#62; Promu titulaire &#224; la place de Senna,&#60;strong&#62; David Coulthard&#60;/strong&#62; utilisa la voiture lors de chacune des s&#233;ances de qualifications avec le &#60;strong&#62;neuvi&#232;me chrono&#60;/strong&#62;. Un temps cinqui&#232;me en course, l&#039;Ecossais devait toutefois abandonner sur probl&#232;mes &#233;lectriques. Il retrouva le volant de la FW16-01 &#224; Montr&#233;al avec une cinqui&#232;me place en qualifications comme en course, premiers point &#224; l&#039;appui pour le &#60;em&#62;&#60;strong&#62;rookie.&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Un cadeau &#224; la famille Senna&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le ch&#226;ssis passa aussi entre les mains d&#039;un autre g&#233;ant de la F1 :&#60;strong&#62; Nigel Mansel&#60;/strong&#62;l. Rappel&#233; par Williams depuis exil am&#233;ricain en &#60;em&#62;&#60;strong&#62;CART&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;, le champion du monde 1992 s&#039;en vit confier le volant &#224; &#60;strong&#62;Magny-Cours&#60;/strong&#62; mais sans parvenir &#224; transformer une belle qualif&#039; sur la premi&#232;re ligne en r&#233;sultat probant, la faute &#224; une &#60;strong&#62;bo&#238;te de vitesses r&#233;calcitrante.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; La derni&#232;re apparition en comp&#233;tition du ch&#226;ssis eut lieu en juillet, lors du &#60;strong&#62;Grand Prix de Grande-Bretagne.&#60;/strong&#62; Devant son public, Coulthard pla&#231;a la voiture en septi&#232;me position sur la grille, puis gagna deux places en course pour &#60;strong&#62;terminer cinqui&#232;me&#60;/strong&#62;. FW16-01 fut ensuite transform&#233; en &#60;strong&#62;FW16B&#60;/strong&#62;, participa &#224; trois autres Grands Prix puis fut utilis&#233; pour des essais en fin de saison.&#60;br /&#62; Dans le cadre du contrat de Senna, il &#233;tait pr&#233;vu qu&#039;il&#60;strong&#62; re&#231;oive un ch&#226;ssis utilis&#233; durant la saiso&#60;/strong&#62;n si Williams remportait le championnat, ce que l&#039;&#233;curie respecta : c&#039;est donc le &#60;strong&#62;ch&#226;ssis FW16B-01 qui fut offert &#224; la famille&#60;/strong&#62;, en souvenir de son apparition au &#60;strong&#62;&#60;em&#62;warm-up&#60;/em&#62; d&#039;Interlagos&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Elle demeure &#224; ce jour l&#039;une des&#60;strong&#62; deux seules monoplaces de Williams encore existantes pilot&#233;es par Senna.&#60;/strong&#62; Acquis par son propri&#233;taire actuel en 2024, apr&#232;s avoir &#233;t&#233; achet&#233; &#224; la famille Senna via &#60;em&#62;RM Sotheby&#039;s,&#60;/em&#62; il est depuis rest&#233; pr&#233;serv&#233; et n&#039;a jamais &#233;t&#233; utilis&#233;. A l&#039;heure d&#039;&#233;crire ces lignes, cette &#60;strong&#62;Williams est estim&#233;e avec un prix de vente entre 4 et 6 millions de dollars...&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62;  &#60;p&#62;&#60;em&#62;Source : RM Sotheby&#039;s&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/ayrton-senna-derniere-f1-williams-fw14-1994-encheres-video-469169.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/ayrton-senna-derniere-f1-williams-fw14-1994-encheres-video-469169.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Alan Jones est décédé : retour sur la carrière du champion du monde F1 1980]]></title>
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		<pubDate>Thu, 05 Nov 2026 14:30:55 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Alan Jones n'est plus. Celui qui fut sacré Champion du monde de Formule 1 avec Williams en 1980 s'est éteint à l'âge de 80 ans. Sport Auto lui rend hommage en retraçant les grande heures de sa carrière au plus haut au niveau de la course.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;&#60;strong&#62;D&#233;c&#233;d&#233; le 5 novembre 2026 &#224; 80 ans&#60;/strong&#62;, Alan&#60;strong&#62; Jones&#60;/strong&#62; restera comme l&#039;un des &#60;strong&#62;grands noms du sport automobile australien&#60;/strong&#62; et le premier pilote &#224; avoir offert un titre mondial de F1 &#224; Williams, il y a presque un demi-si&#232;cle.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Alan Jones : Autriche 1977, un premier succ&#232;s qui en appelle d&#039;autres&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;N&#233; le 2 novembre 1946 &#224; Melbourne,&#60;/strong&#62; Jones grandit dans une famille passionn&#233;e par la course. Son p&#232;re,&#60;strong&#62; Stan Jones&#60;/strong&#62;, est lui-m&#234;me un pilote reconnu en Australie. Apr&#232;s ses premi&#232;res exp&#233;riences dans son pays natal, &#60;strong&#62;Alan rejoint l&#039;Europe &#224; la fin des ann&#233;es 1960&#60;/strong&#62; pour tenter de passer pro. Malgr&#233; des moyens financiers limit&#233;s, il &#60;strong&#62;progresse en F3&#60;/strong&#62; et attire l&#039;attention parmi le cercle ferm&#233; de la Formule 1. Il fait ses &#60;strong&#62;d&#233;buts dans la discipline en 1975 avec Hesketh,&#60;/strong&#62; avant de passer chez&#60;strong&#62; Hill&#60;/strong&#62; puis&#60;strong&#62; Surtees&#60;/strong&#62;, deux formations fond&#233;es par les anciens champions du monde Graham (Hill, 1962 sur BRM et 1968 avec Lotus) et John (Surtees, 1964 sur Ferrari). Mais c&#039;est avec &#60;strong&#62;Shadow&#60;/strong&#62;, en 1977, qu&#039;il d&#233;croche sa &#60;strong&#62;premi&#232;re victoire en Grand Prix, en Autriche.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Un succ&#232;s qui lui ouvre les portes d&#039;une &#233;quipe appel&#233;e &#224; jouer un r&#244;le majeur dans sa carri&#232;re : &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/f1-espagne-grand-prix-madring-madrid-2026-williams-livree-retro-1981-464410.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Williams&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62;. En 1978, Jones participe &#224; la mont&#233;e en puissance de la jeune &#233;quipe co-fond&#233;e et dirig&#233;e par &#60;strong&#62;Frank Williams et Patrick Head&#60;/strong&#62;. La saison suivante est celle des&#60;strong&#62; premi&#232;res cons&#233;crations&#60;/strong&#62;...&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Alan Jones : la cons&#233;cration avec Williams, le d&#233;clin avec Lola-Haas&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Si l&#039;honneur du premier succ&#232;s de l&#039;&#233;curie britannique revient &#224;&#60;strong&#62; Clay Regazzoni &#224; Silverstone&#60;/strong&#62;, l&#039;Australien y ajoute&#60;strong&#62; quatre autres victoires&#60;/strong&#62; et termine&#60;strong&#62; troisi&#232;me du championnat du monde&#60;/strong&#62; derri&#232;re le duo de Ferrari, &#60;strong&#62;Jody Scheckter&#60;/strong&#62; et&#60;strong&#62; Gilles &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-grand-prix-australie-1996-hill-villeneuve-schumacher-melbourne-450344.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Villeneuve&#60;/a&#62;&#160;&#60;/strong&#62;dont la 312 T4 s&#039;est mu&#233;e en r&#233;f&#233;rence de la saison, le pilote sud-africain scellant la couronne au prix d&#039;un m&#233;morable doubl&#233; devant des &#60;em&#62;tifosi&#60;/em&#62; d&#233;cha&#238;n&#233;s &#224; Monza. Mais &#60;strong&#62;Williams est dans la place en vue de 1980&#60;/strong&#62;, contrairement &#224; la Scuderia dont la T5 va pr&#233;cipiter la &#60;strong&#62;chute vertigineuse.&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;Au volant de la &#60;strong&#62;FW07B&#60;/strong&#62;, Jones domine alors une partie de la campagne et remporte&#60;strong&#62; cinq courses&#60;/strong&#62; en Argentine, France, Grande-Bretagne, Canada et &#201;tats-Unis. Il finit par d&#233;crocher la timbale, devenant le &#60;strong&#62;deuxi&#232;me Australien&#60;/strong&#62; &#224; r&#233;ussir pareil exploit apr&#232;s &#60;strong&#62;Jack Brabham&#60;/strong&#62;, sacr&#233; en&#60;strong&#62; 1950, 1960 et 1966.&#60;/strong&#62; Williams l&#039;emporte &#233;galement &#60;strong&#62;chez les Constructeurs,&#60;/strong&#62; une autre premi&#232;re.&#60;br /&#62; En 1981, Jones remporte deux nouvelles courses et&#60;strong&#62; termine troisi&#232;me d&#039;un championnat&#60;/strong&#62; qui &#233;chappe sur le fil &#224; Williams et &#60;strong&#62;Carlos Reutmann&#60;/strong&#62; au terme d&#039;une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/las-vegas-grand-prix-f1-parking-casino-caesars-palace-1981-1982-423413.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;finale de sinistre m&#233;moire sur le sinistre circuit du&#60;em&#62;&#60;strong&#62; Caesars Palace&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;de Las Vegas&#60;/a&#62;, quatre d&#233;cennies avant le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-las-vegas-grand-prix-2025-course-classement-resultats-verstappen-mclaren-443198.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;retour de la F1 sur le &#60;/a&#62;&#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-las-vegas-grand-prix-2025-course-classement-resultats-verstappen-mclaren-443198.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34;&#62;&#60;em&#62;Strip&#60;/em&#62; du Nevada&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62;. Us&#233; par les rivalit&#233;s en interne, Jones d&#233;cide de ranger son casque.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Alan Jones : au panth&#233;on du sport automobile australien&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Il &#60;strong&#62;sortira pourtant de sa retraite &#224; plusieurs reprises,&#60;/strong&#62; d&#039;abord pour une anonyme pige avec&#60;em&#62;&#60;strong&#62; Arrows&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; &#224; Long Beach en 1983, puis fin 1985 et durant 1986 avec le team &#60;strong&#62;Lola-Haas&#60;/strong&#62;. Une ultime saison sold&#233;e par... &#60;strong&#62;12 abandons en 16 courses&#60;/strong&#62; au volant d&#039;une &#60;strong&#62;Lola &#224; moteur Cosworth fragile comme du verre.&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;Outre la F1, o&#249; il compte &#60;strong&#62;12 victoires et 24 podiums&#60;/strong&#62;, Jones a brill&#233; dans d&#039;autres disciplines. Il a remport&#233; notamment le&#60;strong&#62; championnat &#60;em&#62;Can-Am&#60;/em&#62; en 1978&#60;/strong&#62; et le &#60;strong&#62;championnat australien &#60;em&#62;Sports Sedan &#60;/em&#62;et GT&#60;/strong&#62; en 1982. Il s&#039;est aussi en endurance, avec une &#60;strong&#62;victoire aux 12 Heures de Bathurst 1993&#60;/strong&#62; sur une &#60;strong&#62;Mazda RX-7.&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;Il compte &#233;galement plusieurs participations aux&#60;strong&#62;&#160;1000 km de Bathurst.&#60;/strong&#62; Une fois le casque raccroch&#233;, il s&#039;est reconverti comme &#60;strong&#62;consultant &#224; la t&#233;l&#233;vision&#60;/strong&#62;, o&#249; son franc-parler et sa longue exp&#233;rience ont fait merveille. La R&#233;daction de &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Sport Auto&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;adresse &#224; la famille et aux proches d&#039;Alan Jones, introduit au panth&#233;on du &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Sport Australia Hall of Fame&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;en 1985, ses plus &#60;strong&#62;sinc&#232;res condol&#233;ances.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/alan-jones-deces-mort-retour-carriere-champion-f1-1980-469167.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/alan-jones-deces-mort-retour-carriere-champion-f1-1980-469167.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/11/alan-jones-deces-mort-retour-carriere-champion-f1-1980-4.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Alan Jones est décédé : retour sur la carrière du champion F1 1980</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Psnewz]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/11/alan-jones-deces-mort-retour-carriere-champion-f1-1980-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Alan Jones est décédé : retour sur la carrière du champion F1 1980</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Psnewz]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/11/alan-jones-deces-mort-retour-carriere-champion-f1-1980.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Alan Jones est décédé : retour sur la carrière du champion F1 1980</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Psnewz]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/11/alan-jones-deces-mort-retour-carriere-champion-f1-1980-4.jpg" length="1326175" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Grâce à Antonelli, le titre mondial F1 retourne en Italie... 73 ans plus tard !]]></title>
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		<pubDate>Tue, 03 Nov 2026 09:00:31 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
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		<description><![CDATA[73 : c'est le nombre faramineux d'années que l'Italie, l'un des berceaux historiques du sport automobile, a dû attendre avant d'avoir un pilote couronné Champion du monde en Formule 1 !]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Avant &#60;strong&#62;Kimi Antonelli&#60;/strong&#62;, connaissez-vous les &#60;strong&#62;pr&#233;c&#233;dents pilotes italiens sacr&#233;s Champion du monde de F1&#60;/strong&#62; ?&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Antonelli : le troph&#233;e de champion revient en Italie&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;20 ans, deux mois et 7 jours&#60;/strong&#62; : Kimi&#60;strong&#62; Antonelli&#60;/strong&#62; est devenu ce dimanche le &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-mexique-grand-prix-mexico-2026-course-resultats-classement-antonelli-verstappen-hamilton-468838.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;plus jeune pilote de l&#039;histoire &#224; remporter le titre mondial en F1&#60;/a&#62;. &#60;/strong&#62;Apr&#232;s une campagne initiale en 2025 entre apprentissage &#224; la dur et quelques coups d&#039;&#233;clats, le &#60;strong&#62;natif de Bologne&#60;/strong&#62; a rapidement fait taire les sceptiques en 2026 en prenant d&#039;abord la mesure de son &#60;strong&#62;exp&#233;riment&#233; &#233;quipier George Russell&#60;/strong&#62; avant d&#039;aligner les moments de gr&#226;ce, d&#039;abord en l&#039;emportant pour la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-grand-prix-chine-2026-course-resultats-classement-antonelli-hamilton-double-premiere-historique-451070.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;premi&#232;re fois au Grand Prix de Chine&#60;/a&#62; avant de&#60;strong&#62; prendre le contr&#244;le du championnat.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Au soir de Mexico, le prot&#233;g&#233; de la marque &#224; l&#039;&#233;toile a justifi&#233; les nombreux espoirs plac&#233;s en lui depuis pr&#232;s d&#039;une d&#233;cennie, lorsque ses performances en&#60;em&#62;&#60;strong&#62; Easykart&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; tap&#232;rent dans l&#039;oeil du Fran&#231;ais &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/podcast/podcast-audio-gwen-lagrue-mercedes-f1-junior-programme-karting-426668.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Gwen Lagrue&#60;/a&#62;, le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/gwen-lagrue-mercedes-f1-perd-figure-historique-red-bull-461327.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;futur ex-homme fort de la fili&#232;re des talents&#60;/a&#62; de &#60;strong&#62;Mercedes&#60;/strong&#62;, qui s&#039;empressa de le prendre sous son aile, en route vers le sommet d&#039;une &#60;strong&#62;pyramide escalad&#233;e &#224; vitesse grand V&#60;/strong&#62;.&#60;br /&#62; Mais avant d&#039;assister en 2026 au titre d&#039;Antonelli, savez-vous &#224; quant remontent les&#60;strong&#62; derniers titres mondiaux de pilotes italiens en Formule 1&#60;/strong&#62; ?&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p3&#34;&#62;Alberto Ascari, l&#039;un des premiers &#34;monstres sacr&#233;s&#34; en F1&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Il faut remonter &#224;... &#60;strong&#62;1953&#60;/strong&#62; pour trouver trace du dernier pilote de la botte &#224; avoir inscrit son nom sur les tablettes de la F1. A l&#039;&#233;poque, la&#60;strong&#62; toute jeune &#34;Formule 1&#34;&#60;/strong&#62;, dont le concept a vu le jour en &#60;strong&#62;1948&#60;/strong&#62;, est domin&#233;e par les artistes du volant en provenance d&#039;Italie, comme&#60;strong&#62; Giuseppe &#34;Nino&#34; Farina&#60;/strong&#62; sacr&#233; premier &#60;strong&#62;Champion du monde en 1950&#60;/strong&#62;, ou encore d&#039;Argentine, avec&#60;strong&#62; Juan Manuel Fangio,&#60;/strong&#62; vainqueur en 1951 du &#60;strong&#62;premier de ses cinq sacres&#60;/strong&#62;. Dans la foul&#233;e, le plus jeune&#60;strong&#62; Alberto Ascari&#60;/strong&#62; offre les premiers lauriers de son histoire en F1 &#224; la &#60;strong&#62;Scuderia Ferrari en 1952.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Dans la continuit&#233; de sa formidable saison, qui le voit remporter &#60;strong&#62;six Grands Prix sur huit&#60;/strong&#62;, l&#039;Italien va une nouvelle fois imposer sa loi avec sa&#60;strong&#62; Ferrari 500 F2&#60;/strong&#62;. Le championnat d&#233;bute le 18 janvier en &#60;strong&#62;Argentine &#60;/strong&#62;o&#249; &#60;strong&#62;Ascari d&#233;croche la pole et remporte la course&#60;/strong&#62;. La suite de la saison confirme sa sup&#233;riorit&#233;, d&#039;abord aux Pays-Bas, puis en Belgique et en Grande-Bretagne.&#60;br /&#62; En face, la concurrence ne baisse pas les bras. &#60;strong&#62;Fangio&#60;/strong&#62;, de retour &#224; la comp&#233;tition apr&#232;s son &#60;strong&#62;grave accident &#224; Monza en 1952&#60;/strong&#62;, monte en puissance avec Maserati et &#60;strong&#62;s&#039;impose sur le redoutable N&#252;rburgring&#60;/strong&#62; suite &#224; un probl&#232;me m&#233;canique pour Ascari. Si la lutte au championnat est momentan&#233;ment relanc&#233;e,&#60;strong&#62; l&#039;Italien r&#233;agit &#224; Bremgarten&#60;/strong&#62;, en Suisse.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Il remporte ensuite sa &#60;strong&#62;cinqui&#232;me victoire de la saison au Grand Prix d&#039;Italie&#60;/strong&#62; devant son public, scellant son&#60;strong&#62; deuxi&#232;me sacre mondial.&#60;/strong&#62; Personne ne se doutait alors que la nation transalpine devrait &#60;strong&#62;attendre plus de 70 ans&#60;/strong&#62; pour renouer avec pareille honneur, le 1er novembre 2026 avec &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/andrea-kimi-antonelli-mercedes-champion-2026-anatomie-nouveau-fenomeno-f1-468867.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;un jeune Kimi Antonelli&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/kimi-antonelli-titre-mondial-f1-retourne-italie-73-ans-plus-tard-alberto-ascari-468914.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/kimi-antonelli-titre-mondial-f1-retourne-italie-73-ans-plus-tard-alberto-ascari-468914.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/11/kimi-antonelli-titre-mondial-f1-retourne-italie-73-ans-plus-tard-alberto-ascari.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Grâce à Antonelli, le titre mondial F1 retourne en Italie... 73 ans plus tard !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[DPPI / Psnewz]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/11/kimi-antonelli-titre-mondial-f1-retourne-italie-73-ans-plus-tard-alberto-ascari-5.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Grâce à Antonelli, le titre mondial F1 retourne en Italie... 73 ans plus tard !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[DPPI / Psnewz]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/11/kimi-antonelli-titre-mondial-f1-retourne-italie-73-ans-plus-tard-alberto-ascari-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Grâce à Antonelli, le titre mondial F1 retourne en Italie... 73 ans plus tard !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Psnewz]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/11/kimi-antonelli-titre-mondial-f1-retourne-italie-73-ans-plus-tard-alberto-ascari-6.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Grâce à Antonelli, le titre mondial F1 retourne en Italie... 73 ans plus tard !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Psnewz]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/11/kimi-antonelli-titre-mondial-f1-retourne-italie-73-ans-plus-tard-alberto-ascari-4.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Grâce à Antonelli, le titre mondial F1 retourne en Italie... 73 ans plus tard !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Psnewz]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/11/kimi-antonelli-titre-mondial-f1-retourne-italie-73-ans-plus-tard-alberto-ascari.jpg" length="1317010" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[L'histoire méconnue des persiennes arrière des voitures des années 70]]></title>
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		<pubDate>Sat, 31 Oct 2026 05:00:14 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Retro]]></category>
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		<description><![CDATA[Sur les muscle cars et coupés des années 70, les persiennes habillent les lunettes arrières. Devenues symbole de style, leur vraie histoire réserve quelques surprises.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Sur de vieilles photos des ann&#233;es 70, on les rep&#232;re tout de suite : ces lames noires qui z&#232;brent la vitre arri&#232;re d&#8217;une Mustang. Ces &#60;strong&#62;persiennes arri&#232;re&#60;/strong&#62;, qu&#8217;on appelle aussi persiennes de lunette, intriguent encore beaucoup de conducteurs...&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Pourquoi les persiennes de lunette arri&#232;re ont envahi les voitures des ann&#233;es 70 ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Derri&#232;re le look tr&#232;s cin&#233;ma, l&#8217;id&#233;e &#233;tait d&#8217;abord pratique. Sur les &#60;strong&#62;coup&#233;s fastback&#60;/strong&#62;, avec une immense lunette tr&#232;s inclin&#233;e, le soleil tape fort. Sans climatisation ou presque, dans les ann&#233;es 60 puis 70, l&#8217;habitacle devenait un four et l&#8217;&#233;blouissement &#233;tait constant. Les&#60;strong&#62; persiennes de lunette arri&#232;re&#60;/strong&#62; jouaient les jalousies de maison : elles coupaient une bonne partie des rayons, laissaient un peu de lumi&#232;re et ajoutaient au passage une aura de voiture de course. Reste &#224; savoir comment ce simple bout de t&#244;le est devenu un &#60;strong&#62;symbole des seventies&#60;/strong&#62;. Une persienne de lunette arri&#232;re, c&#8217;est un cadre en m&#233;tal ou en plastique pos&#233; par-dessus la vitre, avec des lames horizontales serr&#233;es. On les voit surtout sur les carrosseries fastback de l&#8217;&#233;poque : &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/homme-avait-toute-premiere-ford-mustang-annees-refus-ford-propose-offre-folle-461585.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Ford Mustang&#60;/a&#62; Mach 1, Dodge Challenger, Plymouth &#8217;Cuda. L&#8217;objectif &#233;tait clair,&#60;strong&#62; limiter la chaleur&#60;/strong&#62;, prot&#233;ger les garnitures de la d&#233;coloration et offrir un peu d&#8217;intimit&#233; sans condamner compl&#232;tement la vue arri&#232;re. Les constructeurs ont tr&#232;s vite compris le potentiel d&#8217;image. Chez &#60;strong&#62;Dodge&#60;/strong&#62; et &#60;strong&#62;Plymouth&#60;/strong&#62;, les persiennes en aluminium deviennent une option &#224; part enti&#232;re au d&#233;but des ann&#233;es 70, avec &#60;strong&#62;charni&#232;res relevables&#60;/strong&#62; et petites goupilles fa&#231;on capot de course. Sur certaines AMC Hornet AMX, elles sont m&#234;me peintes couleur carrosserie. Au milieu de la d&#233;cennie, des coup&#233;s plus abordables comme les &#60;strong&#62;Datsun 280Z&#60;/strong&#62; ou les premi&#232;res &#60;strong&#62;Mazda RX‑7&#60;/strong&#62; y ont droit via des kits concession. Plus qu&#8217;un accessoire, c&#8217;est alors un badge de sportive assum&#233;e.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Persienne arri&#232;re : les origines oubli&#233;es&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;L&#8217;id&#233;e de la lame inclin&#233;e qui filtre la lumi&#232;re vient &#233;videmment de l&#8217;architecture, mais l&#8217;&#60;strong&#62;automobile&#60;/strong&#62; s&#8217;en empare tr&#232;s t&#244;t. Apr&#232;s-guerre, certaines berlines am&#233;ricaines re&#231;oivent d&#233;j&#224; des stores de lunette fa&#231;on v&#233;nitiennes. La bascule vers l&#8217;objet culte se joue toutefois dans le haut de gamme : la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/lamborghini-miura-60-ans-icone-450713.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Lamborghini Miura&#60;/a&#62;, pr&#233;sent&#233;e en 1966, abandonne vite sa vitre &#60;strong&#62;plexi&#60;/strong&#62; pleine au-dessus du V12 pour une &#60;strong&#62;rang&#233;e de persiennes&#60;/strong&#62;, &#224; la fois pour &#233;vacuer la chaleur et pour signer son identit&#233; visuelle. C&#244;t&#233; grande s&#233;rie, la &#60;strong&#62;Ford Mustang&#60;/strong&#62; fait aussi beaucoup. Le fastback de &#60;strong&#62;1965&#60;/strong&#62; adopte des petites ouvertures sur les custodes, puis les c&#233;l&#232;bres &#34;Sports Slats&#34; couvrent toute la lunette des &#60;strong&#62;Mustang SportRoof&#60;/strong&#62;, Mach 1 et Boss 302 d&#232;s 1969.&#60;br /&#62; Contrairement &#224; la Miura, la vitre reste en place et les persiennes se fixent par-dessus, pr&#234;tes &#224; &#234;tre mont&#233;es sur n&#8217;importe quel coup&#233;. Quand les &#60;strong&#62;muscle cars&#60;/strong&#62; entrent dans leur &#226;ge d&#8217;or au d&#233;but des ann&#233;es 70, le terrain est d&#233;j&#224; pr&#233;par&#233;. La mode s&#8217;essouffle pourtant assez vite. &#192; la fin des ann&#233;es 80, la climatisation automobile se g&#233;n&#233;ralise et les &#60;strong&#62;vitres teint&#233;es&#60;/strong&#62; deviennent la solution simple pour garder le frais et pr&#233;server l&#8217;intimit&#233;. Les carrosseries se lissent, les vitrages affleurent la t&#244;le, les gros cadres viss&#233;s semblent soudain dat&#233;s. Beaucoup d&#8217;utilisateurs pointent aussi la baisse de visibilit&#233; arri&#232;re, le nettoyage compliqu&#233; de la vitre ou le bruit &#224; haute vitesse.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Les persiennes de &#60;strong&#62;lunette arri&#232;re&#60;/strong&#62; n&#8217;ont pourtant pas totalement disparu. Elles reviennent aujourd&#8217;hui comme clin d&#8217;&#339;il n&#233;o‑r&#233;tro sur des coup&#233;s modernes. Des supercars reprennent aussi l&#8217;id&#233;e de la &#60;strong&#62;Miura&#60;/strong&#62; autour du moteur. Sur un vrai mod&#232;le des &#60;strong&#62;ann&#233;es 70&#60;/strong&#62;, une persienne d&#8217;&#233;poque se reconna&#238;t souvent &#224; son aluminium &#233;pais, &#224; ses charni&#232;res m&#233;talliques et &#224; ses fixations viss&#233;es. Ici, chaque lame raconte encore un morceau de cette &#60;strong&#62;d&#233;cennie&#60;/strong&#62; tr&#232;s particuli&#232;re.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/histoire-meconnue-persiennes-arriere-voitures-annees-70-468343.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/histoire-meconnue-persiennes-arriere-voitures-annees-70-468343.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[GP du Mexique 1986 : il y a 40 ans, la 1ère victoire d'une Benetton en F1 (+ vidéo)]]></title>
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		<pubDate>Thu, 29 Oct 2026 15:00:09 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Formule 1]]></category>
		<category><![CDATA[Retro]]></category>
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		<description><![CDATA[Il y a 40 ans, un jeune Gerhard Berger offrait à Benetton un premier succès en Formule 1 en remportant le Grand Prix du Mexique 1986 devant Alain Prost et Ayrton Senna. Revivez ces grands moments de l'histoire en vidéo.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;C&#039;est l&#039;heure du moment&#60;em&#62; &#34;r&#233;tro&#34;&#60;/em&#62; sur&#60;em&#62;&#60;strong&#62; Sport Auto.&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; Il y a quelques jours, nous vous contions le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/etats-unis-f1-grand-prix-1990-phoenix-alesi-senna-phoenix-video-468056.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;duel entre Jean Alesi et Ayrton Senna &#224; Phoenix en 1990&#60;/a&#62;. Aujourd&#039;hui, rembobinons les souvenirs jusqu&#039;au &#60;strong&#62;Grand Prix du Mexique 1986&#60;/strong&#62;, th&#233;&#226;tre du&#60;strong&#62; premier succ&#232;s en F1 &#60;/strong&#62;de &#60;strong&#62;Gerhard Berger &#60;/strong&#62;et &#60;strong&#62;Benetton.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;GP du Mexique F1 1986 : Senna le plus rapide dans la chaleur de Mexico&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Nous sommes le 12 octobre 1986.&#60;/strong&#62; Apr&#232;s 16 ans d&#039;absence, la &#60;strong&#62;Formule 1 retrouve le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-grand-prix-mexique-2026-programme-horaires-tv-week-end-france-468508.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Mexique&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62; pour la premi&#232;re fois depuis une &#60;strong&#62;&#233;dition 1970&#60;/strong&#62; remport&#233;e par le l&#233;gendaire &#60;strong&#62;Jacky Ickx sur Ferrari. &#60;/strong&#62;Disput&#233;e sur l&#039;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;Aut&#243;dromo Hermanos Rodr&#237;guez,&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; cette &#60;strong&#62;15&#232;me et avant-derni&#232;re manche &#60;/strong&#62;est marqu&#233;e par la chaleur, un rev&#234;tement bossel&#233; et une usure importante des pneus.&#60;br /&#62; &#60;strong&#62;Ayrton Senna&#60;/strong&#62;, arriv&#233; en F1 en 1984, signe une nouvelle&#60;strong&#62; pole position&#60;/strong&#62; au volant de sa &#60;strong&#62;Lotus-Renault noir et or&#60;/strong&#62;, suivi par&#60;strong&#62;&#160;Nelson Piquet &#60;/strong&#62;et &#60;strong&#62;Nigel Mansell,&#60;/strong&#62; sur Williams-Honda.&#160;Berger place sa&#60;strong&#62; Benetton-BMW&#60;/strong&#62; en quatri&#232;me position sur la grille, tandis qu&#039;&#60;strong&#62;Alain Prost,&#60;/strong&#62; Champion du monde en 1985, s&#039;&#233;lance de la sixi&#232;me place sur sa McLaren-TAG Porsche.&#60;br /&#62; Au d&#233;part, &#60;strong&#62;Mansell&#60;/strong&#62; rencontre un probl&#232;me de passage de vitesse et &#60;strong&#62;d&#233;gringole 16&#232;me &#224; la fin du premier tour.&#60;/strong&#62; Alors que&#60;strong&#62; Piquet prend la t&#234;te devant Senna&#60;/strong&#62;, Prost et Berger restent en embuscade dans une course qui prend un tournant favorable &#224; Williams. Mais les &#60;strong&#62;arr&#234;ts aux stands&#60;/strong&#62; vont progressivement bouleverser la hi&#233;rarchie...&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;GP du Mexique F1 1986 : la strat&#233;gie&#60;strong&#62;&#160;audacieuse de &#60;/strong&#62;Benetton&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le moment de bascule du Grand Prix repose sur une&#60;strong&#62; strat&#233;gie  audacieuse de Benetton.&#60;/strong&#62; La nouvelle entit&#233;, fond&#233;e sur les&#60;strong&#62; cendres de Toleman&#60;/strong&#62;, parvient &#224; tirer son &#233;pingle du jeu gr&#226;ce &#224; ses &#60;strong&#62;pneumatiques Pirelli.&#60;/strong&#62; Alors que les pilotes &#233;quip&#233;s de enveloppes &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Goodyear&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;souffrent de &#60;strong&#62;d&#233;gradation&#60;/strong&#62; et doivent passer plusieurs fois par les boxes.&#60;br /&#62; Pendant que Piquet, Senna et Mansell doivent s&#039;arr&#234;ter deux &#224; trois fois pour troquer leurs gommes, et que &#60;strong&#62;Prost limite les d&#233;g&#226;ts&#60;/strong&#62; avec un seul changement, Berger parvient &#224; pr&#233;server ses pneus. L&#039;autrichien prend m&#234;me la t&#234;te des hostilit&#233;s au &#60;strong&#62;36&#232;me tour e&#60;/strong&#62;t conserve son avantage jusqu&#039;&#224; l&#039;arriv&#233;e, bouclant les&#60;strong&#62; 68 tours de course sans le moindre arr&#234;t,&#60;/strong&#62; et ce malgr&#233; la fatigue et une fi&#232;vre qui l&#039;ont affect&#233; pendant tout le week-end !&#60;br /&#62; &#60;strong&#62;Prost termine deuxi&#232;me &#224; plus de 25 secondes,&#60;/strong&#62; avec &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/kyalami-1993-afrique-sud-grand-prix-f1-prost-senna-schumacher-williams-video-467300.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Senna&#60;/a&#62; compl&#233;tant le podium&#60;/strong&#62; devant Piquet et Mansell, alors que les &#60;strong&#62;Ferrari de Michele Alboreto et Stefan Johansson abandonnent&#60;/strong&#62; sur probl&#232;mes de turbo. Cette victoire reste comme la premi&#232;re des dix que Berger signera en F1 jusqu&#039;en 1997, et &#233;galement la premi&#232;re de Benetton en tant que constructeur.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Au classement provisoire championnat 86,&#60;strong&#62; Mansell conserve la t&#234;te devant Prost et Piquet&#60;/strong&#62; mais la &#60;strong&#62;lutte &#224; trois pour le titre mondial&#60;/strong&#62; ne conna&#238;tra sa conclusion que deux semaines plus tard lors d&#039;un&#60;strong&#62; Grand Prix d&#039;Australie,&#60;/strong&#62; &#224; Ad&#233;la&#239;de, entr&#233; dans la l&#233;gende...&#60;/p&#62;  &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/mexique-grand-prix-mexico-f1-1986-40-ans-victoire-benetton-468641.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/mexique-grand-prix-mexico-f1-1986-40-ans-victoire-benetton-468641.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Retour aux sources - Aston Martin DB7 Vantage Volante (2001) : entre élégance visuelle et V12 chantant]]></title>
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		<pubDate>Mon, 26 Oct 2026 16:00:58 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
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		<category><![CDATA[Diaporama Accueil]]></category>
		<category><![CDATA[Reportage]]></category>
		<category><![CDATA[Retro]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
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		<description><![CDATA[Son élégance offre un plaisir contemplatif rare et son V12 enchante les conduits auditifs. En 2000, l’Aston Martin DB7 Vantage joue un son et lumière dont on profite à l’air libre dans cette déclinaison Vantage.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Certains d&#233;marrages &#224; froid sont plus spectaculaires, mais la sonorit&#233; profonde et gutturale trahit la pr&#233;sence d&#8217;un V12. Dieu sait pourtant si notre &#233;l&#233;gante anglaise ferait presque tout pour cacher l&#8217;arriv&#233;e de cette opulente m&#233;canique dans sa seconde partie de vie. Pas le moindre signe ext&#233;rieur de vitesse ni artifice destin&#233; &#224; attirer l&#8217;attention.&#60;br /&#62; Seuls l&#8217;appellation &#171; Vantage &#187; sous le feu arri&#232;re droit et un bouclier avant un peu plus enveloppant et int&#233;grant deux petits feux ronds dans sa portion inf&#233;rieure la distinguent des premi&#232;res DB7 anim&#233;es par un 6 cylindres &#224; compresseur. Sur une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/aston-martin-valkyrie-presque-neuve-record-encheres-467903.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Aston Martin&#60;/a&#62;, inutile d&#8217;en faire des tonnes.&#60;br /&#62; Les roues de 18 pouces se contentent de remplir les passages de roue, et l&#8217;allure g&#233;n&#233;rale para&#238;t d&#8217;une rassurante simplicit&#233; par rapport &#224; ses contemporaines versant volontiers dans la surench&#232;re stylistique. Parler d&#8217;&#233;l&#233;gance au moment de disserter sur le dessin des Aston Martin revient &#224; enfoncer une porte ouverte.&#60;br /&#62; Alors, oui, la DB7 a de la classe et le coup de crayon d&#8217;Ian Callum fr&#244;le la perfection, mais il marque surtout une rupture avec le pass&#233; et devient la base du style des cr&#233;ations maison pendant une bonne vingtaine d&#8217;ann&#233;es. L&#8217;aspect intemporel de notre mod&#232;le datant de 2001 n&#8217;a pas pris une ride, vingt-cinq ans plus tard, m&#234;me une fois recouverte d&#8217;une imposante capote en toile dans cette version d&#233;couvrable baptis&#233;e &#171; Volante &#187;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;J&#8217;veux du cuir !&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Parler de salon anglais &#224; l&#8217;ouverture de la porte tient l&#224; encore de la phrase toute faite, mais comment ne pas y penser ? La superbe sellerie orn&#233;e de passepoils, le g&#233;n&#233;reux garnissage de cette noble peau autour de la planche de bord, son parfum caract&#233;ristique et cette atmosph&#232;re cosy rappellent que les Aston Martin ajoutent cette unique touche de luxe &#224; un positionnement sportif.&#60;br /&#62; Le bois pr&#233;cieux diss&#233;min&#233; un peu partout dans l&#8217;habitacle apporte une petite pointe gentiment d&#233;su&#232;te &#224; un dessin g&#233;n&#233;ral plut&#244;t moderne. Raffinement oblige, les montants du pare-brise, le pare-soleil mais aussi le ciel de toit sont recouverts d&#8217;Alcantara. Seul le volant, dont l&#8217;int&#233;gration grossi&#232;re de l&#8217;airbag est typique de la fin des ann&#233;es 90, casse l&#233;g&#232;rement l&#8217;ambiance.&#60;br /&#62; En se rapprochant, les divers commodos r&#233;partis sur la console centrale, les commandes de vitres &#233;lectriques, de r&#233;troviseurs, de clignotants, d&#8217;essuie-glaces, de phares ou encore la cl&#233; de contact sont issus de chez Ford, alors propri&#233;taire de la marque. Ce genre de d&#233;tails met en avant la dimension artisanale d&#8217;Aston Martin, dont le salut d&#233;pend des grands constructeurs.&#60;br /&#62; La DB7 y ajoute une ergonomie parfois fantaisiste, imposant notamment un flegme tout britannique au moment de trouver le bouton d&#8217;ouverture du coffre de l&#8217;habitacle, tout simplement cach&#233; dans le rangement sous l&#8217;accoudoir central avant. Il fallait y songer ! Les minuscules places arri&#232;re pratiquement inutilisables logent au besoin un exc&#233;dent de bagages.&#60;br /&#62; A l&#8217;avant, les superbes si&#232;ges sont un peu moins accueillants qu&#8217;ils ne le laissent penser : le dessin bomb&#233; des assises et des dossiers p&#233;nalise le confort, et la position de conduite demeure un brin haute. Juste apr&#232;s le traditionnel coup de cl&#233;, la pression sur le petit bouton rouge int&#233;gr&#233; &#224; la console centrale et destin&#233; &#224; la mise &#224; feu du V12 fait vite oublier ce manque de savoir-vivre.&#60;br /&#62; La rampe en colima&#231;on du parking de Carrousel Automobile met tout de suite en &#233;vidence une garde au sol tr&#232;s basse qui ferait presque regretter l&#8217;absence de syst&#232;me lift sur les sportives de cette &#233;poque. Elle permet surtout de constater une fonction &#171; rampage &#187; assez marqu&#233;e de notre mod&#232;le &#224; bo&#238;te automatique, mais aussi une amorce de patinage des roues arri&#232;re au moment de poser le pied sur la p&#233;dale de droite.&#60;br /&#62; La faute ici &#224; un acc&#233;l&#233;rateur &#233;tonnamment brutal qui impose une cheville droite de contorsionniste et un peu d&#8217;accoutumance pour &#233;viter les &#224;-coups au moment de red&#233;marrer ou de rouler au pas. C&#8217;est d&#8217;autant plus dommage sur une auto d&#233;barrass&#233;e de sa troisi&#232;me p&#233;dale et dont l&#8217;unit&#233; &#224; convertisseur &#224; 5 rapports fait preuve d&#8217;une douceur appr&#233;ciable.&#60;br /&#62; Elle s&#8217;accorde parfaitement &#224; notre V12, qui fait patte de velours en ronronnant comme un (gros) matou. Les quelques tr&#233;pidations ressenties sur les irr&#233;gularit&#233;s du macadam parisien sont suffisamment l&#233;g&#232;res pour ne pas trop d&#233;grader un confort correct, gr&#226;ce &#224; un amortissement autrement moins ferme que celui des r&#233;f&#233;rences actuelles. En revanche, la lourde direction assist&#233;e demande de menus efforts &#224; basse vitesse.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Effet &#233;lastique&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;D&#233;verrouiller les deux crochets de chaque c&#244;t&#233; de la baie de pare-brise, puis presser le bouton d&#8217;ouverture de la capote &#233;lectrique et&#8230; rien ne se passe. Je suis pourtant &#224; l&#8217;arr&#234;t, avec le levier de bo&#238;te automatique en position Drive, quand l&#8217;ami Greg m&#8217;invite &#224; mettre le frein &#224; main. Et l&#224;, miracle, notre belle anglaise fid&#232;le &#224; l&#8217;adage ceinture et bretelles daigne enfin se d&#233;couvrir !&#60;br /&#62; Quant au V12, c&#8217;est une b&#233;n&#233;diction pour la GT anglaise. Arriv&#233; en 1999, ce superbe bloc d&#8217;origine Ford d&#233;rive &#233;troitement de deux V6 3.0 Duratec, cube un peu plus de 5,9 litres et dispose d&#8217;une double paire d&#8217;arbres &#224; cames en t&#234;te, charg&#233;e d&#8217;animer 48 soupapes. De quoi relancer la carri&#232;re d&#8217;une DB7 sortie en 1994 et jusqu&#8217;ici mue par un 6 en ligne 3.2 d&#8217;origine Jaguar revu par son antenne sportive TWR, qui lui greffe un compresseur pour porter le cheptel &#224; 335 t&#234;tes et ainsi justifier une addition scandaleusement sal&#233;e.&#60;br /&#62; Autant dire que les 420 ch et la noblesse de ce nouveau c&#339;ur ont amplement de quoi faire oublier un bien roturier pr&#233;d&#233;cesseur ! Le r&#233;sultat ? Une incomparable souplesse et une force tranquille qui &#233;gaient le moindre trajet, en flattant d&#233;licatement les oreilles des gourmets. Point de r&#226;les caverneux comme sur les &#233;volutions plus r&#233;centes de ce bloc, mais un feulement &#224; la tessiture assez large pour rendre ses mont&#233;es en r&#233;gime addictives.&#60;br /&#62; Il laisse les p&#233;tarades et les flatulences &#224; ses contemporains moins &#233;duqu&#233;s et conserve un timbre naturel aussi s&#233;duisant que rafra&#238;chissant, m&#234;me si la premi&#232;re acc&#233;l&#233;ration franche d&#233;&#231;oit un peu. Avec l&#8217;incroyable punch des moteurs turbo actuels sur la premi&#232;re partie du compte-tours, on en viendrait presque &#224; penser que ce V12 manque de coffre.&#60;br /&#62; Surtout que la bo&#238;te automatique, aujourd&#8217;hui bien lente rapport&#233;e aux standards de 2026, donne l&#8217;impression d&#8217;avaler une bonne pinc&#233;e de chevaux &#224; travers son convertisseur &#233;nergivore. Les 2 tonnes avec un conducteur &#224; bord ne l&#8217;aident peut-&#234;tre pas, mais il suffit d&#8217;insister sur l&#8217;acc&#233;l&#233;rateur pour se rendre compte qu&#8217;il n&#8217;y a pas tromperie sur la marchandise. Le petit coup de collier au-del&#224; de 5 000 tr/mn et l&#8217;exceptionnelle allonge font vite grimper le tachym&#232;tre &#224; des allures r&#233;pr&#233;hensibles et engendrent une soif de grands espaces.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Cath&#233;drale m&#233;canique&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;A d&#233;faut d&#8217;&#234;tre v&#233;loce, l&#8217;unit&#233; ZF &#224; 5 rapports fait preuve d&#8217;une douceur parfaitement adapt&#233;e &#224; l&#8217;esprit GT de cette &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/aston-martin-db9-occasion-424996.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;DB7 Volante&#60;/a&#62;, et son mode manuel accessible sur la grille permet de profiter de tout le spectre de cette cath&#233;drale m&#233;canique pour aller chercher les 6 500 tr/mn dans un miaulement quasi sauvage.&#60;br /&#62; Un pied droit g&#233;n&#233;reux finit rapidement par solliciter des freins dont la longue course &#224; la p&#233;dale n&#8217;incite pas &#224; en abuser. La premi&#232;re route sinueuse suffit &#224; s&#8217;apercevoir que la DB7 &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/occasion-aston-martin-v8-vantage-zagato-pepite-oubliee-refait-surface-462967.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Vantage&#60;/a&#62; n&#8217;est pas d&#8217;une agilit&#233; hors pair, surtout dans cette version Volante moins rigide. Son ch&#226;ssis a beau &#234;tre &#233;quilibr&#233;, le train avant ploie vite sous le poids du V12 et de la masse importante de l&#8217;ensemble.&#60;br /&#62; Les mouvements de caisse marqu&#233;s p&#233;nalisent la pr&#233;cision de conduite, et l&#8217;amortissement trop souple rebondit d&#232;s que la chauss&#233;e se d&#233;grade. En outre, la direction, trop lourde &#224; basse vitesse, s&#8217;all&#232;ge exag&#233;r&#233;ment quand le rythme augmente, et ses variations d&#8217;assistance imposent d&#8217;incessantes corrections au premier appui venu.&#60;br /&#62; Difficile dans ce cas de ressentir l&#8217;adh&#233;rence disponible sur le train avant, qui finit de toute mani&#232;re par &#233;largir la trajectoire. Malgr&#233; les nombreuses modifications techniques apport&#233;es sur le ch&#226;ssis et une constante &#233;volution propre &#224; cette variante V12, notre alti&#232;re anglaise compose avec ses dessous emprunt&#233;s &#224; la v&#233;n&#233;rable Jaguar XJ. Son positionnement appara&#238;t moins sportif et sa mise au point un peu moins l&#233;ch&#233;e que celle de certaines concurrentes disposant d&#8217;une puissance de feu sup&#233;rieure, mais avec une telle allure, tout s&#8217;oublie si vite !&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre reportage au volant de l&#039;Aston Martin DB7 Vantage Volante (2001) dans le &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;776 du 28/08/2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/reportage-actu/retour-sources-essai-test-aston-martin-db7-vantage-volante-2001-468370.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/reportage-actu/retour-sources-essai-test-aston-martin-db7-vantage-volante-2001-468370.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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