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		Sport Auto	
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		<title><![CDATA[Vector W8 : cette supercar américaine, produite à seulement 17 exemplaires, a été un fiasco total mais vaut aujourd’hui plus de 1,4 million d’euros]]></title>
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		<pubDate>Tue, 16 Jun 2026 16:30:23 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Avec son design de chasseur furtif et ses performances annoncées à plus de 350 km/h, la Vector W8 incarnait l’ambition démesurée de Jerry Wiegert. Une aventure aussi spectaculaire que fragile.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Une silhouette en coin fa&#231;on vaisseau spatial, un V8 bi‑turbo plant&#233; derri&#232;re les si&#232;ges, et pourtant, rien &#224; voir avec Ford ou General Motors. La &#60;strong&#62;Vector W8&#60;/strong&#62;, sortie au d&#233;but des ann&#233;es 1990, vient d&#8217;un petit atelier californien dirig&#233; par l&#8217;ing&#233;nieur &#60;strong&#62;Jerry Wiegert&#60;/strong&#62;, persuad&#233; qu&#8217;il pouvait &#60;strong&#62;battre Ferrari et Lamborghini&#60;/strong&#62; sans l&#8217;aide des g&#233;ants de Detroit.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Cette supercar n&#233;e hors des circuits industriels reste un cas unique : la &#60;strong&#62;seule supercar ind&#233;pendante am&#233;ricaine du XXe si&#232;cle&#60;/strong&#62;. Moteur central, performances fa&#231;on Ferrari F40, homologation routi&#232;re et capital priv&#233;, les cases sont coch&#233;es. Corvette, Viper ou &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/john-cena-revend-ford-gt-peine-livree-marque-attaque-immediatement-justice-456973.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Ford GT&#60;/a&#62; restent des produits maison ; la Vector, elle, s&#8217;est construite sans filet.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Vector W8 : la seule vraie supercar ind&#233;pendante am&#233;ricaine du XXe si&#232;cle&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pour parler de &#60;strong&#62;supercar ind&#233;pendante&#60;/strong&#62;, il faut cumuler quelques crit&#232;res : moteur tr&#232;s puissant en position centrale, performances extr&#234;mes, production en petite s&#233;rie et marque &#60;strong&#62;sans lien avec un grand groupe&#60;/strong&#62;. La &#60;strong&#62;Vector Aeromotive Corporation&#60;/strong&#62;, cr&#233;&#233;e par Jerry Wiegert &#224; Los Angeles, coche tout cela. Les W8 sont &#60;strong&#62;assembl&#233;es presque &#224; la main&#60;/strong&#62;, en une vingtaine d&#8217;exemplaires, pour des clients pr&#234;ts &#224; payer tr&#232;s cher.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Face &#224; elle, les candidates am&#233;ricaines tombent toutes sur un d&#233;tail. Corvette et &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/dodge-viper-rt-10-400-ch-prix-toyota-prius-neuve-vraiment-457026.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Viper&#60;/a&#62; restent des sportives de &#60;strong&#62;General Motors&#60;/strong&#62; et &#60;strong&#62;Chrysler&#60;/strong&#62;. La Ford GT40 a brill&#233; au Mans, mais c&#8217;est une voiture de course, pas une supercar de route vendue en s&#233;rie. La De Tomaso Pantera m&#233;lange design italien et V8 Ford, et les innombrables kit‑cars ne sont pas vraiment homologu&#233;s : la W8 occupe un cr&#233;neau d&#233;sert.&#60;/p&#62;  &#60;h2&#62;Une supercar am&#233;ricaine pens&#233;e comme un avion de chasse&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;L&#8217;histoire commence en 1971, quand Jerry Wiegert trace les premiers croquis de sa &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/une-rarissime-vector-w8-twin-turbo-1991-a-vendre-2294.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Vector&#60;/a&#62; sur la table &#224; dessin. Un &#60;strong&#62;prototype roulant W2&#60;/strong&#62; appara&#238;t &#224; la fin des ann&#233;es 1970. Elle passera plus d&#8217;une d&#233;cennie en d&#233;veloppement avant que la W8 de s&#233;rie n&#8217;arrive enfin en 1990. Obsession de Wiegert : &#60;strong&#62;transposer l&#8217;a&#233;ronautique sur la route&#60;/strong&#62;, avec monocoque en aluminium en nid d&#8217;abeilles, mat&#233;riaux carbone/Kevlar, composants de suspension certifi&#233;s aviation et extincteurs int&#233;gr&#233;s.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Au centre tr&#244;ne un &#60;strong&#62;V8 6,0 litres en aluminium&#60;/strong&#62;, gav&#233; par &#60;strong&#62;deux turbos&#60;/strong&#62;, donn&#233; pour &#60;strong&#62;625 ch&#60;/strong&#62; et &#60;strong&#62;813 Nm&#60;/strong&#62; de couple. La marque annon&#231;ait 3,8 secondes sur le 0‑100 km/h et plus de 350 km/h. Les essais ont trouv&#233; des valeurs proches : autour de 4 secondes et 351 km/h. Dans l&#8217;habitacle, l&#039;instrumentation num&#233;rique est inspir&#233;e des jets. Des &#60;strong&#62;si&#232;ges Recaro&#60;/strong&#62; et un syst&#232;me hi‑fi sont &#233;galement pr&#233;sents. Le tout est vendu environ 450 000 $, soit autour de &#60;strong&#62;387 000 &#8364;&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Fiabilit&#233;, faillite, culte : le prix de cette ind&#233;pendance&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Cette sophistication a vite montr&#233; ses limites. Lors d&#8217;un essai tr&#232;s suivi, une &#60;strong&#62;bo&#238;te de vitesses a l&#226;ch&#233;&#60;/strong&#62;, puis la voiture a surchauff&#233;. Elle a &#233;t&#233; &#60;strong&#62;r&#233;par&#233;e en urgence&#60;/strong&#62; pour enfin tenir ses promesses. Le tennisman &#60;strong&#62;Andr&#233; Agassi&#60;/strong&#62; aurait pay&#233; l&#8217;&#233;quivalent d&#8217;environ 370 000 &#8364; pour une W8 dont &#60;strong&#62;la moquette a fondu&#60;/strong&#62;. Il l&#8217;a finalement renvoy&#233;e car il l&#039;a jug&#233;e trop dangereuse.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;La soci&#233;t&#233;, min&#233;e par ces d&#233;boires et des finances fragiles, &#60;strong&#62;n&#8217;a livr&#233; qu&#8217;environ 17 W8&#60;/strong&#62; avant la faillite. Aujourd&#8217;hui, les rares survivantes s&#8217;&#233;changent autour de &#60;strong&#62;1,4 million d&#8217;euros&#60;/strong&#62;, ic&#244;nes pour des passionn&#233;s de cette audace am&#233;ricaine vraiment ind&#233;pendante.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/vector-w8-supercar-americaine-produite-seulement-17-exemplaires-fiasco-total-vaut-aujourdhui-million-euros-458268.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/vector-w8-supercar-americaine-produite-seulement-17-exemplaires-fiasco-total-vaut-aujourdhui-million-euros-458268.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Toyota Supra MK4 : son légendaire 2JZ continue d’inspirer les préparateurs en quête de puissance à quatre chiffres]]></title>
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		<pubDate>Sun, 14 Jun 2026 16:00:41 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Lancée en 1993 comme une simple GT japonaise performante, la Supra MK4 est devenue une icône mondiale du tuning. Son moteur quasi indestructible continue d’animer les projets les plus extrêmes.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Sur les murs des chambres des ann&#233;es 90, une silhouette revenait partout : celle de la &#60;strong&#62;Toyota Supra MK4&#60;/strong&#62;. En partant d&#8217;un coup&#233; de 320 ch plut&#244;t discret dans la gamme Toyota, la marque a sans le vouloir offert la &#60;strong&#62;voiture de r&#234;ve ultime des pr&#233;parateurs&#60;/strong&#62;. Moteur quasi indestructible, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/pour-sung-kang-fast-furious-nissan-annees-90-pourrait-prochaine-star-marche-jdm-457606.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;culture JDM&#60;/a&#62; et pop culture ont fait le reste.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Sortie en 1993 en pleine vague des sportives japonaises face aux &#60;strong&#62;Nissan Skyline GT‑R&#60;/strong&#62; ou &#60;strong&#62;Mazda RX‑7&#60;/strong&#62;, la Supra A80 semble d&#8217;abord n&#039;&#234;tre qu&#039;une GT rapide de plus. Trente ans plus tard, &#60;strong&#62;certaines pr&#233;parations d&#233;passent 1 000 ch&#60;/strong&#62; et les exemplaires rares se vendent plus de 200 000 dollars, soit environ &#60;strong&#62;172 000 &#8364;&#60;/strong&#62;. Entre ces deux extr&#234;mes s&#8217;est &#233;crite une histoire que les pr&#233;parateurs ne cessent de r&#233;interpr&#233;ter.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ann&#233;es 90 : quand la Supra MK4 s&#8217;impose dans l&#8217;univers JDM&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/toyota-supra-turbo-1998-prix-impenseable-encheres-446467.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Supra MK4&#60;/a&#62; tombe &#224; pic. Les sportives japonaises envahissent l&#8217;Occident et la culture import quitte peu &#224; peu la clandestinit&#233;. Long capot, ailes arri&#232;re muscl&#233;es, &#60;strong&#62;&#233;norme aileron&#60;/strong&#62; optionnel : la Toyota a un &#60;strong&#62;look assez spectaculaire&#60;/strong&#62; pour coller aux posters, mais reste utilisable au quotidien.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Les jeux &#60;em&#62;Gran Turismo&#60;/em&#62; et &#60;em&#62;Need for Speed&#60;/em&#62; la propulsent ensuite au rang de &#60;strong&#62;star virtuelle&#60;/strong&#62;, id&#233;ale pour r&#234;ver de runs nocturnes. Sur la route, les premiers pr&#233;parateurs d&#233;couvrent une base saine : &#60;strong&#62;propulsion&#60;/strong&#62;, assez de place pour les gros pneus, habitacle confortable. Une auto qu&#8217;on peut malmener le week-end et reprendre sans inqui&#233;tude le lundi matin.&#60;/p&#62;  &#60;h2&#62;Le 2JZ-GTE : moteur surdimensionn&#233; qui fascine les pr&#233;parateurs&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le vrai tr&#233;sor, c&#8217;est le six cylindres en ligne &#60;strong&#62;2JZ-GTE&#60;/strong&#62; de &#60;strong&#62;3,0 litres biturbo&#60;/strong&#62;. Annonc&#233; &#224; &#60;strong&#62;320 ch&#60;/strong&#62; et environ &#60;strong&#62;427 Nm&#60;/strong&#62; en version am&#233;ricaine, ce &#60;strong&#62;bloc en fonte&#60;/strong&#62;, au bas moteur renforc&#233; et au &#60;strong&#62;vilebrequin forg&#233;&#60;/strong&#62;, supporte largement plus que pr&#233;vu. Associ&#233; &#224; la &#60;strong&#62;bo&#238;te manuelle Getrag V160&#60;/strong&#62; et &#224; la propulsion, il forme une base presque id&#233;ale pour encaisser de tr&#232;s gros chiffres.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Les pr&#233;parations dites BPU, avec ligne d&#8217;&#233;chappement, admission et reprogrammation, font d&#233;j&#224; grimper une Supra autour de 350 &#224; 400 ch. &#60;strong&#62;Sans ouvrir le moteur&#60;/strong&#62;, beaucoup de pr&#233;parateurs montent ensuite &#224; &#60;strong&#62;600, parfois 800 ch&#60;/strong&#62;. Une fois le &#60;strong&#62;bloc forg&#233;&#60;/strong&#62; et &#233;quip&#233; d&#8217;un &#60;strong&#62;&#233;norme turbo&#60;/strong&#62;, certains projets d&#233;passent all&#232;grement les 1 000 ch tout en parcourant encore des milliers de kilom&#232;tres.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Pr&#233;parateurs, pop culture et cote folle : la recette de la Supra MK4&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Ce potentiel fait na&#238;tre une v&#233;ritable industrie. Des noms comme &#60;strong&#62;Titan Motorsports&#60;/strong&#62;, &#60;strong&#62;HKS&#60;/strong&#62; ou &#60;strong&#62;Boost Logic&#60;/strong&#62; proposent des kits sur mesure, de la simple retouche esth&#233;tique &#224; la pr&#233;paration compl&#232;te pour le drag. Les magazines de tuning s&#8217;emparent de ces Supra qui avalent le 400 m plus vite que des supercars hors de prix, et la &#60;strong&#62;MK4&#60;/strong&#62; devient le jouet favori des pr&#233;parateurs des deux c&#244;t&#233;s du Pacifique.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;L&#8217;explosion grand public arrive avec le film &#60;em&#62;Fast and Furious&#60;/em&#62; en 2001 : la &#60;strong&#62;Supra orange de Brian O&#8217;Conner&#60;/strong&#62; donne un visage mondial &#224; ce &#60;strong&#62;mythe m&#233;canique&#60;/strong&#62;. Port&#233;e par les jeux vid&#233;o et les &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/ferrari-f40-toyota-supra-course-drag-race-1994-retro-vintage-video-437036.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;vid&#233;os de runs en ligne&#60;/a&#62;, la demande s&#8217;envole ensuite. Les rares &#60;strong&#62;biturbo bo&#238;te 6 d&#8217;origine&#60;/strong&#62; d&#233;passent d&#233;sormais les 200 000 dollars (environ 172 000 euros) aux ench&#232;res. La MK4 reste vraiment pour beaucoup de pr&#233;parateurs la base ultime, capable d&#8217;encaisser 1 000 ch, voire beaucoup plus, sans broncher.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/toyota-supra-mk4-legendaire-2jz-continue-inspirer-preparateurs-quete-puissance-quatre-chiffres-458170.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/toyota-supra-mk4-legendaire-2jz-continue-inspirer-preparateurs-quete-puissance-quatre-chiffres-458170.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Subaru WRX : l’histoire méconnue derrière les célèbres jantes dorées]]></title>
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		<pubDate>Sun, 14 Jun 2026 04:00:51 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Retro]]></category>
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		<description><![CDATA[Indissociables des Subaru de rallye, les jantes dorées ne sont pourtant pas nées d'une stratégie marketing. Tout serait parti d'une erreur de livraison avant le Monte-Carlo 1997.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;On ferme les yeux et on la voit tout de suite : une &#60;strong&#62;Subaru Impreza WRX&#60;/strong&#62; bleue, ronronnement du boxer, pos&#233;e sur ses &#60;strong&#62;jantes dor&#233;es&#60;/strong&#62;. Ce combo bleu/or est devenu une sorte d&#8217;uniforme pour les fans de rallye. Pourtant, derri&#232;re cette &#60;strong&#62;signature&#60;/strong&#62; visuelle, il n&#8217;y a pas un grand plan marketing minutieusement pens&#233;, mais une &#60;strong&#62;erreur de livraison&#60;/strong&#62; en plein milieu des ann&#233;es 90...&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Subaru WRX : Monte‑Carlo 1997, le jour o&#249; l&#8217;or s&#8217;impose &#224; Subaru&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La surprise se joue au moment o&#249; Subaru pr&#233;pare sa nouvelle Impreza WRC pour 1997. &#60;em&#62;Prodrive&#60;/em&#62;, la structure britannique qui engage la voiture, avait valid&#233; des jantes &#60;strong&#62;gris anthracite&#60;/strong&#62; fabriqu&#233;es par Speedline. Au lieu du gris discret pr&#233;vu, toute la palette arrive&#8230; en or. Pas un seul jeu de secours dans la bonne couleur. La saison d&#233;bute par le &#60;a href=&#34;https://acm.mc/epreuves/rallye-automobile-monte-carlo/?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Rallye Monte‑Carlo&#60;/a&#62;, impossible de renvoyer les roues : il faudra courir ainsi. Dans les ateliers, le concepteur&#60;strong&#62; Peter Stevens&#60;/strong&#62; est &#34;constern&#233;&#34; de voir sa nouvelle &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/subaru-impreza-wrc-premier-lavage-7-ans-retrouver-couleur-video-409303.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;Impreza WRC&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62; pos&#233;e sur ces roues criardes. La voiture est d&#233;j&#224; tr&#232;s sculpt&#233;e, large, agressive, et ces jantes dor&#233;es ajoutent une couche de spectacle non pr&#233;vue. L&#8217;&#233;quipe n&#8217;a pourtant pas d&#8217;alternative concr&#232;te : d&#233;monter, repeindre puis remonter tous les jeux de roues avant le d&#233;part serait trop risqu&#233; juste avant une manche du &#60;strong&#62;Championnat du monde&#60;/strong&#62; des rallyes. Lors d&#8217;un enregistrement en direct du podcast &#60;em&#62;The Intercooler&#60;/em&#62;, David Richards, patron de &#60;em&#62;Prodrive&#60;/em&#62;, a r&#233;sum&#233; la sc&#232;ne : &#34;&#60;em&#62;Nous sommes arriv&#233;s ; le premier rallye du WRC avait lieu &#224; Monte‑Carlo en 1997. Nous sommes arriv&#233;s l&#224;-bas avec la nouvelle voiture et le fabricant des jantes &#233;tait Speedline, je crois, d&#8217;Italie, et ils nous ont envoy&#233; les jantes&#60;/em&#62;&#34;. L&#8217;Impreza dor&#233;e remporte la course avec Piero Liatti et Fabrizia Pons. Quand Richards appelle le &#60;strong&#62;pr&#233;sident de Subaru&#60;/strong&#62; pour s&#8217;excuser, la r&#233;ponse tombe : &#34;&#60;em&#62;Non, non, non, la publicit&#233; est termin&#233;e, vous devez garder vos jantes dor&#233;es d&#233;sormais.&#60;/em&#62;&#34;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Subaru WRX : avant l&#8217;erreur : le bleu/or, h&#233;ritage du tabac 555&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Bien avant &#60;strong&#62;Monte‑Carlo 1997&#60;/strong&#62;, Subaru avait d&#233;j&#224; pos&#233; les bases de ce look. En 1993, la Legacy RS de rallye adopte une grande livr&#233;e bleu nuit et or inspir&#233;e des paquets de cigarettes State Express 555, sponsor principal. Ce bleu deviendra plus tard le fameux &#34;&#60;strong&#62;World Rally Blue&#34;&#60;/strong&#62;. Sur certaines Legacy et sur les premi&#232;res Impreza &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-marque/subaru-wrx-sti-pourquoi-la-marque-decide-arreter-voiture-rallye-homologuee-route-455701.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;WRX STI&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62; de route, des jantes dor&#233;es apparaissent d&#233;j&#224;, en clin d&#8217;&#339;il direct aux voitures d&#8217;usine. Entre 1993 et 1997, cette palette se fixe dans les t&#234;tes : voitures officielles bleu/or en WRC, d&#233;riv&#233;s routiers qui reprennent la recette, puis trois titres constructeurs cons&#233;cutifs au milieu des ann&#233;es 90. Quand la nouvelle &#60;strong&#62;Impreza WRC&#60;/strong&#62; d&#233;boule finalement avec ses roues or &#34;impos&#233;es&#34; par Speedline, le public a d&#233;j&#224; associ&#233; Subaru au duo de couleurs. L&#8217;accident de 1997 ne cr&#233;e donc pas l&#8217;or, il l&#8217;ancre d&#233;finitivement comme symbole.&#60;br /&#62; Les ann&#233;es suivantes, &#60;strong&#62;Subaru&#60;/strong&#62; va multiplier les s&#233;ries sp&#233;ciales de &#60;strong&#62;WRX&#60;/strong&#62; et &#60;strong&#62;WRX STI&#60;/strong&#62; &#224; jantes dor&#233;es : Impreza 22B inspir&#233;e du WRC, &#233;ditions limit&#233;es europ&#233;ennes, puis versions modernes comme la WRX STI Launch Edition des ann&#233;es 2010. M&#234;me apr&#232;s le retrait officiel du WRC en 2008, la marque garde ce code couleur pour ses mod&#232;les les plus orient&#233;s performance.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;L&#8217;histoire ne s&#8217;arr&#234;te pas l&#224;. En 2019, &#60;strong&#62;Subaru&#60;/strong&#62; remet officiellement en avant la livr&#233;e bleu/or sur son programme comp&#233;tition moderne, dans les championnats de rallye et de rallycross. Sur les parkings de rassemblements comme sur les r&#233;seaux, les &#60;strong&#62;pr&#233;parations de WRX&#60;/strong&#62; actuelles en bleu avec jantes or continuent d&#8217;affluer. Pour beaucoup de conductrices et conducteurs, monter des jantes dor&#233;es sur une Subaru, c&#8217;est simplement se raccorder &#224; cette petite bourde logistique qui a fini par valoir de l&#8217;or...&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/subaru-wrx-histoire-meconnue-derriere-jantes-dorees-457864.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/subaru-wrx-histoire-meconnue-derriere-jantes-dorees-457864.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Barcelone 1996 : quand Schumacher bravait l'apocalypse sur une mauvaise Ferrari (en images)]]></title>
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		<pubDate>Thu, 11 Jun 2026 08:30:56 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Formule 1]]></category>
		<category><![CDATA[Retro]]></category>
		<category><![CDATA[Sport]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
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		<description><![CDATA[En 1996, Michael Schumacher signait son premier récital en rouge lors du Grand Prix d'Espagne de Formule 1 sur le Circuit de Barcelona-Catalunya. Sport Auto revient sur ce moment de bravoure lorsque le "Kaiser" défia l'apocalypse au volant d'une Ferrari au galop "d'âne bâté" plutôt que "cheval cabré"...]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Nous sommes au &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/ferrari/espagne-1996-lexploit-de-schumacher-rediffuse-ce-mercredi-1034.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Grand Prix d&#039;Espagne&#60;/a&#62; 1996.&#60;/strong&#62; Apr&#232;s deux jours d&#039;une &#60;strong&#62;m&#233;t&#233;o printani&#232;re&#60;/strong&#62;, le ciel catalan se charge de nuages et d&#039;eau pour la&#60;strong&#62; septi&#232;me des 16 &#233;preuves&#60;/strong&#62; au calendrier de la saison de &#60;strong&#62;Formule 1&#60;/strong&#62;. En ce dimanche 2 juin, &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/michael-schumacher-ferrari-f1-f2001-monaco-nouveau-record-ventes-encheres-432503.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Michael Schumacher&#60;/a&#62;,&#60;/strong&#62; alors tout juste arriv&#233; chez &#60;strong&#62;Ferrari&#60;/strong&#62;, va &#233;crire l&#8217;une des plus belles pages de l&#8217;histoire du sport.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Grand Prix d&#039;Espagne 1996 : l&#8217;apocalypse en piste&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La pluie s&#8217;est abattue sur le &#60;strong&#62;Circuit de Barcelona-Catalunya&#60;/strong&#62;, transformant l&#8217;asphalte en&#60;strong&#62; v&#233;ritable patinoire.&#60;/strong&#62; Depuis la troisi&#232;me position sur la grille de d&#233;part, &#60;strong&#62;Michael Schumacher&#60;/strong&#62; prend un&#60;strong&#62; envol moyen&#60;/strong&#62; derri&#232;re les&#60;strong&#62; Williams &#60;/strong&#62;de &#60;strong&#62;Jacques Villeneuve&#60;/strong&#62; et &#60;strong&#62;Damon Hill&#60;/strong&#62;, Jean &#60;strong&#62;Alesi&#60;/strong&#62; lui br&#251;lant &#233;galement la politesse au volant de sa &#60;strong&#62;Benetton-Ford,&#160;&#60;/strong&#62;l&#039;ancienne monture de &#34;Schumi&#34;.&#60;br /&#62; Mais d&#232;s les premiers tours, le&#60;strong&#62; nouveau pilote Ferrari&#60;/strong&#62; entame sa remont&#233;e, doublant Alesi puis Villeneuve dans les&#60;strong&#62; trombes d&#039;eau&#60;/strong&#62;. Roulant &#224; chaque tour deux secondes plus rapidement que ses rivaux, le &#60;strong&#62;&#34;Kaiser&#34;&#60;/strong&#62; impose sa marque au volant d&#039;une &#60;strong&#62;F310&#60;/strong&#62;&#160;d&#233;cri&#233;e pour son &#60;strong&#62;manque de fiabilit&#233; &#60;/strong&#62;et de&#60;strong&#62; comp&#233;titivit&#233;.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Au terme des &#60;strong&#62;65 tours&#60;/strong&#62;, Schumacher franchit la ligne avec &#60;strong&#62;45 secondes d&#8217;avance sur Alesi&#60;/strong&#62;. Derri&#232;re, &#60;strong&#62;Johnny Herbert&#60;/strong&#62; compl&#232;te le podium. Mais il n&#8217;y a ce jour-l&#224; qu&#8217;un seul homme que la foule retient : celui qui, &#224; 27 ans, vient de &#60;strong&#62;r&#233;concilier les &#60;em&#62;tifosi&#60;/em&#62; avec l&#8217;espoir de lendemains plus chantants&#60;/strong&#62;...&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Grand Prix d&#039;Espagne 1996 : le d&#233;but de l&#039;&#232;re Ferrari-Schumacher&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Cette victoire en Espagne n&#8217;&#233;tait pas seulement un triomphe individuel. Elle repr&#233;sentait un &#60;strong&#62;point de bascule &#60;/strong&#62;pour une &#233;curie Ferrari alors en &#60;strong&#62;pleine reconstruction depuis 1993 sous la houlette de Jean Todt. &#60;/strong&#62;Et Schumacher, d&#233;j&#224;&#60;strong&#62; double champion du monde avec Benetton en 1994 et 1995,&#60;/strong&#62; prouvait qu&#8217;il n&#8217;&#233;tait pas &#224; Maranello pour capitaliser sur le pass&#233;, mais bien pour &#60;strong&#62;b&#226;tir un avenir.&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;A Barcelone, il offrait ainsi &#224; la Scuderia son &#60;strong&#62;premier succ&#232;s depuis Montr&#233;al en 1995.&#60;/strong&#62; Orpheline de Mansell puis Prost depuis 1991, la formation italienne &#233;tait en passe de voir le bout du tunnel apr&#232;s seulement &#60;strong&#62;deux victoires en cinq ann&#233;es. &#60;/strong&#62;Ce succ&#232;s catalan fut le premier des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/f1/michael-schumacher-ses-10-victoires-en-f1-les-plus-memorables-364660.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;72 que l&#8217;Allemand signerait au volant d&#039;une Ferrari&#60;/a&#62;.&#60;br /&#62; Presque trois d&#233;cennies plus tard, ce &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-grand-prix-espagne-2025-barcelone-programme-tv-live-week-end-horaires-france-belgique-432402.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Grand Prix d&#8217;Espagne&#60;/a&#62; reste une &#60;strong&#62;r&#233;f&#233;rence absolue dans sa longue carri&#232;re. &#60;/strong&#62;Schumacher n&#8217;a pas simplement gagn&#233; &#224;&#60;strong&#62; Barcelone en 1996.&#60;/strong&#62; Il a transcend&#233; son art, donnant une le&#231;on de pilotage qui, encore aujourd&#8217;hui, &#60;strong&#62;suscite encore l&#8217;admiration&#60;/strong&#62;...&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/michael-schumacher-f1-grand-prix-espagne-barcelone-1996-retro-ferrari-432538.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/michael-schumacher-f1-grand-prix-espagne-barcelone-1996-retro-ferrari-432538.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Occasion - Renault 5 Turbo 2 (1984) : cette icône du rallye s'est vendue à prix d'or]]></title>
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		<pubDate>Thu, 11 Jun 2026 04:00:33 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Hugo Taupin]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Occasion]]></category>
		<category><![CDATA[Retro]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
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		<description><![CDATA[Après plus de trente ans passés au Japon, cette Renault 5 Turbo 2 au parcours atypique a récemment changé de propriétaire lors d'une vente aux enchères, atteignant un montant particulièrement élevé.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;N&#233;e pour r&#233;pondre aux exigences de l&#039;homologation en rallye, la &#60;strong&#62;Renault 5 Turbo&#60;/strong&#62; fait aujourd&#039;hui partie des mod&#232;les les plus recherch&#233;s des ann&#233;es 1980. La preuve : cet exemplaire &#224; l&#039;histoire singuli&#232;re vient d&#039;&#234;tre vendu &#224; prix d&#039;or lors d&#039;une vente organis&#233;e par &#60;a href=&#34;https://rmsothebys.com/auctions/pa25/lots/r0026-1984-renault-5-turbo-2/?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;RM Sotheby&#039;s&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Renault 5 Turbo 2 : une sportive n&#233;e pour le rallye&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Au d&#233;but des ann&#233;es 1980, les constructeurs engag&#233;s en Championnat du monde des rallyes doivent produire des versions routi&#232;res de leurs voitures de comp&#233;tition afin de satisfaire aux r&#232;gles d&#039;homologation. &#60;strong&#62;Renault&#60;/strong&#62; choisit alors une voie radicale avec la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/renault-5-turbo-devinerez-jamais-icone-francaise-apercue-446740.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Renault 5 Turbo&#60;/a&#62;, une automobile qui ne partage finalement que peu de choses avec la paisible citadine dont elle reprend le nom. Pour transformer la&#60;strong&#62; Renault 5&#60;/strong&#62; en v&#233;ritable arme de rallye, les ing&#233;nieurs modifient profond&#233;ment son architecture. Exit la traction avant qui caract&#233;rise le mod&#232;le de s&#233;rie, la Turbo adopte une configuration &#224; moteur central arri&#232;re et transmission aux roues arri&#232;re. La banquette arri&#232;re dispara&#238;t au profit d&#039;un &#60;strong&#62;quatre cylindres turbo&#60;/strong&#62; de 1,4 litre install&#233; derri&#232;re les si&#232;ges avant. Cette m&#233;canique d&#233;veloppe &#60;strong&#62;jusqu&#039;&#224; 160 ch&#60;/strong&#62; dans sa version routi&#232;re, une puissance cons&#233;quente pour une voiture compacte de l&#039;&#233;poque. Associ&#233;e &#224; une bo&#238;te manuelle &#224; cinq rapports et &#224; un poids contenu, elle permet &#224; la &#60;strong&#62;Renault 5 Turbo&#60;/strong&#62; de se distinguer par des performances de premier plan. En 1983 appara&#238;t la &#60;strong&#62;Renault 5 Turbo 2&#60;/strong&#62;. Cette &#233;volution conserve l&#039;essentiel de la recette technique du mod&#232;le original mais adopte une construction plus rationnelle afin de r&#233;duire les co&#251;ts de production. Certains panneaux de carrosserie auparavant r&#233;alis&#233;s en aluminium sont remplac&#233;s par de l&#039;acier. Malgr&#233; cette &#233;volution, la voiture conserve son caract&#232;re exclusif et sa silhouette imm&#233;diatement reconnaissable avec ses ailes largement &#233;largies et ses imposantes prises d&#039;air lat&#233;rales. Au total, environ 3 200 exemplaires de la Turbo 2 seront assembl&#233;s entre 1983 et 1986, ce qui contribue aujourd&#039;hui &#224; sa raret&#233; sur le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/renault-5-alpine-turbo-occasion-436644.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;march&#233; des v&#233;hicules de collection&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Renault 5 Turbo 2 : rest&#233;e plus de trois d&#233;cennies au Japon&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;L&#039;exemplaire aujourd&#039;hui propos&#233; &#224; la vente poss&#232;de une histoire particuli&#232;re. Selon les&#60;strong&#62; archives du constructeur&#60;/strong&#62;, cette Renault 5 Turbo 2 est sortie des cha&#238;nes de production le &#60;strong&#62;30 janvier 1984&#60;/strong&#62;. Elle arbore toujours sa configuration d&#039;origine avec une peinture White Pearl associ&#233;e &#224; un habitacle en tissu beige. La voiture disposait &#233;galement d&#039;&#233;quipements relativement recherch&#233;s pour l&#039;&#233;poque, comme les&#60;strong&#62; vitres teint&#233;es&#60;/strong&#62; et les vitres &#233;lectriques. Mais c&#039;est surtout son parcours qui attire l&#039;attention. Apr&#232;s avoir quitt&#233; l&#039;Europe, cette &#60;strong&#62;Renault 5 &#60;/strong&#62;survitamin&#233;e&#160;rejoint la pr&#233;fecture de Gunma, au Japon, en octobre 1988. Elle y restera pendant pr&#232;s de&#60;strong&#62; trente-trois ans&#60;/strong&#62;, une dur&#233;e exceptionnelle pour un mod&#232;le europ&#233;en aussi sp&#233;cifique. Cette longue p&#233;riode de conservation sous propri&#233;t&#233; japonaise contribue &#224; singulariser davantage encore son historique. Ce n&#039;est qu&#039;en juillet 2021 que la voiture quitte finalement le Japon pour rejoindre le &#60;strong&#62;Royaume-Uni&#60;/strong&#62;, avant d&#039;int&#233;grer une collection allemande. Pr&#233;sent&#233;e aux ench&#232;res par &#60;strong&#62;RM Sotheby&#039;s&#60;/strong&#62;, elle a finalement trouv&#233; preneur pour &#60;strong data-start=&#34;1110&#34; data-end=&#34;1123&#34;&#62;103 500 &#8364;&#60;/strong&#62;, un montant qui illustre l&#039;int&#233;r&#234;t croissant des collectionneurs pour les &#60;strong&#62;Renault 5 Turbo&#60;/strong&#62; pr&#233;serv&#233;es et dot&#233;es d&#039;un historique document&#233;.&#60;/p&#62; &#60;p data-start=&#34;1266&#34; data-end=&#34;1752&#34; data-is-last-node=&#34;&#34;&#62;Au-del&#224; de son parcours international, cet exemplaire rappelle l&#039;importance de la &#60;strong&#62;Renault 5 Turbo&#60;/strong&#62; dans l&#039;histoire de l&#039;automobile fran&#231;aise. Con&#231;ue pour r&#233;pondre aux exigences du rallye mondial, elle demeure l&#039;une des rares &#60;strong&#62;citadines&#60;/strong&#62; &#224; avoir &#233;t&#233; transform&#233;e en v&#233;ritable sportive &#224; moteur central arri&#232;re.&#60;/p&#62;  &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/occasion-renault-5-turbo-2-1984-icone-raalye-vendue-prix-or-457929.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/occasion-renault-5-turbo-2-1984-icone-raalye-vendue-prix-or-457929.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/1984-renault-5-turbo-2_1301453-scaled-e1781106108282.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Occasion - Renault 5 Turbo 2 (1984) : cette icône du rallye s'est vendue à prix d'or</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Keno Zache - RM Sotheby's]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/1984-renault-5-turbo-2_1301457-e1781106152152.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Occasion - Renault 5 Turbo 2 (1984) : cette icône du rallye s'est vendue à prix d'or</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Keno Zache - RM Sotheby's]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/1984-renault-5-turbo-2_1301456-scaled.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Occasion - Renault 5 Turbo 2 (1984) : cette icône du rallye s'est vendue à prix d'or</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Keno Zache - RM Sotheby's]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/1984-renault-5-turbo-2_1301453-scaled-e1781106108282.jpg" length="221970" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Weber F1 : plus puissante que la Bugatti Veyron, cette hypercar suisse de 1 200 ch a mystérieusement disparu]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/weber-f1-plus-puissante-bugatti-veyron-hypercar-suisse-1-200-ch-mysterieusement-disparu-457707.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
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		<pubDate>Wed, 10 Jun 2026 17:00:18 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Retro]]></category>
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		<description><![CDATA[Avec des performances théoriques capables de faire trembler la Veyron, la Weber F1 semblait destinée aux records. Pourtant, le projet suisse s’est volatilisé sans laisser de trace.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Sur le papier, la &#60;strong&#62;Weber F1&#60;/strong&#62; avait tout d&#8217;un cauchemar pour la &#60;strong&#62;Bugatti Veyron&#60;/strong&#62; : hypercar suisse, plus l&#233;g&#232;re, plus puissante, plus rapide, sortie tout droit de l&#8217;atelier d&#8217;un fournisseur de pi&#232;ces pour la F1. &#60;strong&#62;Roman Weber&#60;/strong&#62;, ing&#233;nieur-outilleur install&#233; en Suisse, voulait ni plus ni moins &#60;strong&#62;signer la voiture de route la plus rapide du monde&#60;/strong&#62;, capable de d&#233;passer les 400 km/h.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;La chronologie semble limpide. Le concept est d&#233;voil&#233; &#224; &#60;strong&#62;Top Marques Monaco en 2007&#60;/strong&#62;. Une petite s&#233;rie est ensuite annonc&#233;e pour 2008. Puis, la &#34;Faster One&#34; de 1 200 ch arrive en 2013, avec la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-marque/weber-faster-one-production-confirmee-49296.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;promesse d&#8217;un lancement commercial&#60;/a&#62; dans la foul&#233;e. Pourtant, aucune Weber F1 ne circule, aucun essai de la presse sp&#233;cialis&#233;e n&#8217;a &#233;t&#233; publi&#233;, et un article japonais de 2026 &#233;voque un &#60;strong&#62;prototype introuvable&#60;/strong&#62;. La marque suisse qui voulait d&#233;fier Molsheim a-t-elle vraiment exist&#233; ailleurs que sur les rendus 3D ?&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Weber F1, la supercar suisse n&#233;e pour battre la Bugatti Veyron&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Roman Weber cr&#233;e sa soci&#233;t&#233; d&#8217;usinage de pr&#233;cision en 1988, d&#8217;abord tourn&#233;e vers les implants et instruments m&#233;dicaux. D&#232;s 1990, l&#8217;atelier fournit des &#60;strong&#62;composants high-tech&#60;/strong&#62; &#224; plusieurs &#233;quipes de &#60;strong&#62;F1&#60;/strong&#62; et de &#60;strong&#62;DTM&#60;/strong&#62;. Le site officiel de &#60;strong&#62;Weber Sportcars&#60;/strong&#62; raconte qu&#8217;en 2002 na&#238;t une division d&#233;di&#233;e aux voitures de sport. L&#039;objectif affich&#233; est de d&#233;velopper la plus rapide voiture de route jamais construite, en utilisant l&#8217;exp&#233;rience accumul&#233;e dans les paddocks.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Premier r&#233;sultat concret en mai 2007 &#224; Monaco : une supercar compacte motoris&#233;e par un &#60;strong&#62;V8 Chevrolet 7,0 l LS7&#60;/strong&#62; de Corvette Z06, gav&#233; par &#60;strong&#62;deux compresseurs&#60;/strong&#62;. Le bloc annonce environ &#60;strong&#62;900 ch pour 1 050 Nm&#60;/strong&#62;. Le tout dans une &#60;strong&#62;coque monocoque en carbone&#60;/strong&#62; d&#8217;environ &#60;strong&#62;1 100 kg&#60;/strong&#62;. Les chiffres promis donnent le tournis : 0‑100 km/h en 2,5 s, 0‑200 en 6,6 s, &#60;strong&#62;0‑300 en 16,2 s&#60;/strong&#62;, &#60;strong&#62;vitesse maximale th&#233;orique de 420 km/h&#60;/strong&#62;. Le niveau d&#039;appui a&#233;rodynamique est annonc&#233; comme proche de celui d&#039;une GT de course. L&#8217;id&#233;e est claire : r&#233;pondre aux 1 001 ch et aux 407 km/h de la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/bugatti-veyron-secrets-fous-hypercar-change-histoire-451623.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Veyron&#60;/a&#62; par un cocktail puissance/poids plus agressif.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Faster One : 1 200 ch, 400 km/h annonc&#233;s et beaucoup de zones d&#8217;ombre&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Quelques ann&#233;es plus tard, le projet &#233;volue en &#60;strong&#62;Weber F1 Faster One&#60;/strong&#62;. Le V8 am&#233;ricain est remplac&#233; par un &#60;strong&#62;V10 5,6 l biturbo d&#8217;origine BMW&#60;/strong&#62;. Il a &#233;t&#233; retravaill&#233; par d&#8217;anciens ing&#233;nieurs BMW et Sauber F1. Les fiches techniques &#233;voquent &#60;strong&#62;1 200 ch&#60;/strong&#62; &#224; 7 000 tr/min, &#60;strong&#62;1 250 Nm&#60;/strong&#62;, quatre roues motrices, une bo&#238;te s&#233;quentielle &#224; 6 rapports, des disques c&#233;ramique de 380 mm pinc&#233;s par des &#233;triers 12 pistons et un &#60;strong&#62;a&#233;rofrein arri&#232;re actif&#60;/strong&#62;. Le poids grimpe &#224; environ 1 250 kg. La vitesse de pointe reste annonc&#233;e au‑del&#224; de 400 km/h. Une production avait &#233;t&#233; annonc&#233;e &#34;&#224; partir d&#8217;avril 2013&#34;. Le &#60;strong&#62;prix &#233;tait alors communiqu&#233; uniquement sur demande&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;En regardant de pr&#232;s, plusieurs d&#233;tails interrogent. Les temps d&#8217;acc&#233;l&#233;ration revendiqu&#233;s restent strictement &#60;strong&#62;identiques entre la version 900 ch et la Faster One de 1 200 ch&#60;/strong&#62; : toujours 2,5 s de 0 &#224; 100 km/h et 16,2 s pour atteindre 300 km/h, alors que la puissance progresse fortement et que la transmission int&#233;grale est cens&#233;e am&#233;liorer la motricit&#233;. Le &#60;strong&#62;coefficient de tra&#238;n&#233;e n&#8217;est jamais publi&#233;&#60;/strong&#62;, malgr&#233; un discours appuy&#233; sur l&#8217;appui a&#233;rodynamique. La communication repose surtout sur des &#60;strong&#62;images g&#233;n&#233;r&#233;es par ordinateur&#60;/strong&#62;. Il existe tr&#232;s peu de photos du &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/mercedes-benz-c291-prototype-course-ultra-rare-cree-surprise-rues-milan-456310.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;prototype&#60;/a&#62; roulant.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Manque de fonds, prototype introuvable : l&#039;hypercar Weber F1 devient un fant&#244;me&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Un article publi&#233; en 2026 par le site japonais WebCartop d&#233;crit un &#60;strong&#62;projet stopp&#233; net&#60;/strong&#62; pour cause de &#60;strong&#62;manque de financement&#60;/strong&#62;. Selon ce m&#233;dia, Weber Sportcars aurait &#60;strong&#62;renonc&#233; &#224; industrialiser la F1&#60;/strong&#62;. La marque se serait recentr&#233;e sur son c&#339;ur de m&#233;tier, l&#8217;usinage de pr&#233;cision. Le premier ch&#226;ssis construit ne serait plus localisable. Aucune immatriculation connue d&#8217;une &#60;strong&#62;Weber F1&#60;/strong&#62; ou d&#8217;une &#60;strong&#62;Faster One&#60;/strong&#62; n&#8217;appara&#238;t dans les registres publics &#233;voqu&#233;s.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;En parall&#232;le, le site de Weber Sportcars reste en ligne, fig&#233; sur la promesse d&#8217;une &#60;strong&#62;hypercar d&#233;passant les 400 km/h&#60;/strong&#62;&#160;issue de la technologie F1. Aucun communiqu&#233; n&#8217;annonce officiellement l&#8217;abandon du programme, mais &#60;strong&#62;plus aucun d&#233;veloppement n&#8217;est document&#233;&#60;/strong&#62;. Aucune livraison &#224; un client identifi&#233; n&#8217;a &#233;t&#233; confirm&#233;e. La Weber F1 survit d&#233;sormais surtout dans les archives du web et les discussions de passionn&#233;s. C&#039;est l&#8217;exemple typique d&#8217;une hypercar suisse ambitieuse qui a gliss&#233;, presque silencieusement, du r&#234;ve chiffr&#233; au statut de &#60;strong&#62;projet fant&#244;me&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/weber-f1-plus-puissante-bugatti-veyron-hypercar-suisse-1-200-ch-mysterieusement-disparu-457707.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/weber-f1-plus-puissante-bugatti-veyron-hypercar-suisse-1-200-ch-mysterieusement-disparu-457707.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Maserati : une sportive de légende sur les routes des 1000 Miglia 2026]]></title>
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		<pubDate>Tue, 09 Jun 2026 15:30:19 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Maserati sera l’une des attractions majeures de la 44ème édition des 1000 Miglia. Entre patrimoine historique, hommage à une pionnière du sport auto et mise en avant de sa gamme actuelle, la marque italienne entend célébrer son passé tout en affirmant sa vision de l’avenir.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Du 9 au 13 juin 2026, les routes italiennes accueilleront une nouvelle &#233;dition des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/alfa-romeo/quatre-alfa-romeo-exceptionnelles-au-depart-des-39emes-mille-miglia-369752.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;em&#62;1000 Miglia&#60;/em&#62;&#60;/a&#62;, l&#8217;une des &#233;preuves automobiles historiques les plus prestigieuses au monde. Pour cette &#60;strong&#62;44&#232;me &#233;dition de l&#039;&#233;preuve&#60;/strong&#62;, qui relie Brescia &#224; Rome avant un retour vers la ville lombarde, &#60;strong&#62;plus de 400 voitures venues de 29 pays&#60;/strong&#62; s&#8217;&#233;lanceront sur pr&#232;s de&#60;strong&#62; 1.900 kilom&#232;tres&#60;/strong&#62; &#224; travers&#160; la p&#233;ninsule. Parmi les participants, &#60;strong&#62;Maserati&#60;/strong&#62; mettra &#224; l&#8217;honneur l&#8217;un des mod&#232;les les plus marquants de son histoire : une &#60;strong&#62;A6 GCS/53 de 1953&#60;/strong&#62;, ancienne participante &#224; &#60;strong&#62;cinq &#233;ditions cons&#233;cutives des &#60;em&#62;1000 Miglia&#60;/em&#62; originales entre 1953 et 1957.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Maserati : une voiture de l&#233;gende au d&#233;part&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Engag&#233;e sous le &#60;strong&#62;ch&#226;ssis n&#176;2043,&#60;/strong&#62; l&#8217;A6 GCS/53 sera pilot&#233;e par son propri&#233;taire, &#60;strong&#62;Igor Zanisi&#60;/strong&#62;, passionn&#233; et fin connaisseur de l&#8217;histoire &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/byd-avenir-maserati-pourrait-ecrire-chine-457345.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Maserati&#60;/a&#62;, accompagn&#233; de sa fille &#60;strong&#62;Lara.&#60;/strong&#62; Le v&#233;hicule b&#233;n&#233;ficiera de l&#8217;assistance officielle de&#60;em&#62; Maserati Classiche,&#60;/em&#62; le d&#233;partement charg&#233; de pr&#233;server et valoriser le patrimoine historique du constructeur italien. Connue &#233;galement sous le nom de &#60;em&#62;&#60;strong&#62;&#34;Sport 2000&#34;&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;, cette Maserati a marqu&#233; son &#233;poque par la long&#233;vit&#233; de sa carri&#232;re sportive. Plusieurs pilotes de renom, dont &#60;strong&#62;Luigi Musso&#60;/strong&#62;, ont pris son volant au fil des ann&#233;es.&#60;br /&#62; La pr&#233;sence de &#60;strong&#62;Lara Zanisi&#60;/strong&#62; au sein de l&#8217;&#233;quipage rev&#234;t &#233;galement une port&#233;e symbolique. Maserati et la famille Zanisi souhaitent ainsi rendre hommage &#224; &#60;strong&#62;Maria Teresa de Filippis&#60;/strong&#62;, dont le centenaire de la naissance est c&#233;l&#233;br&#233; en 2026. Premi&#232;re femme &#224; avoir particip&#233; &#224; un Grand Prix de F1, l&#8217;Italienne avait marqu&#233; l&#8217;histoire du sport en se qualifiant pour le Grand Prix de Belgique 1958 au volant d&#8217;une &#60;strong&#62;Maserati 250F&#60;/strong&#62;. Figure embl&#233;matique du courage et de la d&#233;termination dans un univers alors largement masculin, elle entretenait une relation d&#8217;amiti&#233; avec &#60;strong&#62;Igor Zanisi.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Maserati : un passage symbolique par Mod&#232;ne&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/maserati-gt2-stradale-livree-mythique-celebrer-siecle-sport-automobile-457043.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Maserati&#60;/a&#62; profitera des &#60;em&#62;1000 Miglia&#60;/em&#62; pour mettre aussi en avant sa gamme contemporaine avec quatre mod&#232;les : les&#60;strong&#62; GranTurismo Modena&#60;/strong&#62; et&#60;strong&#62; Trofeo &#60;/strong&#62;ainsi que les&#60;strong&#62; GranCabrio Modena et Trofeo.&#60;/strong&#62; Ces v&#233;hicules serviront de voitures d&#8217;assistance et accueilleront des journalistes ainsi que des cr&#233;ateurs de contenu charg&#233;s de relayer l&#8217;&#233;v&#233;nement sous un regard moderne. Chacun arborera une livr&#233;e inspir&#233;e de mod&#232;les embl&#233;matiques de la marque : la &#60;strong&#62;Tipo 26&#60;/strong&#62;, l&#8217;&#60;strong&#62;A6 1500&#60;/strong&#62;, la&#60;strong&#62; 250F&#60;/strong&#62; et la &#60;strong&#62;3500 G&#60;/strong&#62;T, compl&#233;t&#233;es par diff&#233;rentes versions historiques du logo au Trident.&#60;br /&#62; Le parcours des &#60;em&#62;1000 Miglia&#60;/em&#62; 2026 traversera plusieurs villes d&#8217;art, sites historiques et paysages class&#233;s au patrimoine mondial de l&#60;em&#62;&#60;strong&#62;&#8217;UNESCO.&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; L&#8217;&#233;tape du 10 juin passera notamment par Mod&#232;ne, berceau historique de Maserati et c&#339;ur de la c&#233;l&#232;bre&#60;em&#62; Motor Valley&#60;/em&#62; italienne. La participation aux &#60;em&#62;1000 Miglia&#60;/em&#62; s&#8217;inscrit &#233;galement dans le cadre de&#60;em&#62;&#60;strong&#62; &#34;l&#8217;Ann&#233;e du Trident&#34;&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;, programme de c&#233;l&#233;brations marquant le centenaire de l&#8217;embl&#232;me Maserati et la premi&#232;re grande victoire sportive de la marque.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Le 25 avril 1926, &#60;strong&#62;Alfieri Maserati&#60;/strong&#62; remportait en effet sa cat&#233;gorie lors de la &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Targa Florio&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; au volant de la Tipo 26, tout en d&#233;crochant la huiti&#232;me place du classement g&#233;n&#233;ral. Cette victoire fondatrice a contribu&#233; &#224; b&#226;tir la r&#233;putation sportive du constructeur italien et de son Trident, devenu l&#8217;un des symboles les plus reconnaissables de l&#8217;automobile de prestige.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/maserati-revivre-heritage-1000-miglia-2026-457766.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/maserati-revivre-heritage-1000-miglia-2026-457766.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/maserati-revivre-heritage-1000-miglia-2026-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Maserati : une sportive de légende sur les routes des 1000 Miglia 2026</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Maserati]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/maseratia6gcs53maseratigrancabrio4901000miglia2025.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Maserati : une sportive de légende sur les routes des 1000 Miglia 2026</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Maserati]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/maserati_a6gcs_53_berlinetta.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[maserati_a6gcs_53_berlinetta]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Maserati ]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/maseratia6gcs53maseratigrancabrio4901000miglia2025.jpg" length="417798" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[Cette March IMSA Red Lobster est devenue plus célèbre que les pilotes qui la conduisaient]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/march-imsa-red-lobster-devenue-plus-celebre-pilotes-conduisaient-457439.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
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		<pubDate>Sat, 06 Jun 2026 16:00:55 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Retro]]></category>
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		<description><![CDATA[Avec sa livrée Red Lobster en forme de homard géant, cette March 83G a marqué l’IMSA bien au-delà de ses résultats. Quarante ans plus tard, elle reste l’une des voitures de course les plus reconnaissables de l’histoire.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Dans le r&#233;tro d&#8217;une Porsche, on voyait arriver une tache rouge vif, pinces grandes ouvertes. Ce n&#8217;&#233;tait pas un crustac&#233; &#233;chapp&#233; d&#8217;un aquarium, mais la &#60;strong&#62;March 83G sponsoris&#233;e par Red Lobster&#60;/strong&#62;, la voiture homard de l&#8217;IMSA. Quarante ans plus tard, on parle encore d&#8217;elle comme si elle courait hier.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Cette &#60;strong&#62;voiture homard IMSA&#60;/strong&#62;, officiellement March 83G-03, n&#8217;a jamais tout rafl&#233; au championnat. Pourtant son homard g&#233;ant peint sur la carrosserie a marqu&#233; davantage que son palmar&#232;s ou le nom de ses pilotes. Entre coup de crayon g&#233;nial, &#60;strong&#62;pari marketing&#60;/strong&#62; et pers&#233;v&#233;rance de ses propri&#233;taires, la voiture a gagn&#233; une vraie immortalit&#233;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;March 83G : quand un proto IMSA devient voiture homard&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La base du mythe reste une vraie arme de course. La &#60;strong&#62;March 83G&#60;/strong&#62; est un &#60;strong&#62;prototype de la cat&#233;gorie GTP&#60;/strong&#62; sign&#233; March Engineering. Un jeune ing&#233;nieur a&#233;rodynamicien de 23 ans, &#60;strong&#62;Adrian Newey&#60;/strong&#62;, reprend la 82G rat&#233;e, affine le nez, retravaille l&#8217;effet de sol, all&#232;ge la voiture d&#8217;environ 40 kg et en fait une &#60;strong&#62;gagnante imm&#233;diate en IMSA&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Une fois cette m&#233;canique au point, la silhouette parle d&#8217;elle-m&#234;me. Le cockpit allong&#233; ressemble &#224; un &#60;strong&#62;dos de crustac&#233;&#60;/strong&#62;, les ailes avant gonfl&#233;es &#60;strong&#62;&#233;voquent des pinces&#60;/strong&#62;, l&#8217;arri&#232;re dessine une queue. &#34;C&#8217;&#233;tait presque comme si &#60;strong&#62;la voiture avait &#233;t&#233; con&#231;ue pour la livr&#233;e&#60;/strong&#62; plus que la livr&#233;e n&#8217;avait &#233;t&#233; con&#231;ue pour la voiture&#34;, raconte l&#8217;illustrateur &#60;strong&#62;Stephen Bach&#60;/strong&#62;, qui trace au crayon un &#60;strong&#62;homard g&#233;ant&#60;/strong&#62; sur les panneaux avant que les peintres n&#039;appliquent la peinture rouge.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Red Lobster ose tout : la livr&#233;e qui vole la vedette aux pilotes&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Avant la 83G, Red Lobster s&#8217;affichait d&#233;j&#224; sur une &#60;strong&#62;BMW de course de Dave Cowart&#60;/strong&#62;, avec un simple logo. Le passage &#224; la classe GTP change d&#8217;&#233;chelle : co&#251;ts, V8 Chevrolet, carrosseries fragiles. Le sponsor met environ 250 000 dollars (&#60;strong&#62;environ 214 000 euros&#60;/strong&#62;) sur la table pour 1983, somme &#233;norme pour un &#233;quipage priv&#233;, qui doit aussi financer &#60;strong&#62;chaque remise en peinture du homard g&#233;ant&#60;/strong&#62; apr&#232;s le moindre accrochage.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Selon Dave Cowart, pilote de la March avec &#60;strong&#62;Kenper Miller&#60;/strong&#62;, &#34;personne n&#8217;avait la moindre id&#233;e de qui la conduisait. Les gens criaient juste H&#233;, &#60;strong&#62;voil&#224; la voiture Red Lobster&#60;/strong&#62; !&#34;. Le chef de stand Jack Deren parle d&#8217;un homard repeint &#34;16 ou 17 fois&#34;, tant la voiture attirait l&#8217;&#339;il et les cam&#233;ras. Pour la cha&#238;ne de restaurants, &#60;strong&#62;difficile de r&#234;ver meilleure publicit&#233;&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;De la piste aux l&#233;gendes : pourquoi la voiture homard IMSA ne vieillit pas&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Sur le plan sportif, la March 83G-03 de Cowart et Miller encha&#238;ne surtout les &#60;strong&#62;podiums au milieu des ann&#233;es 80&#60;/strong&#62;. La voiture reste rapide, mais la nouvelle &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/porsche/porsche-962-24h-mans-1988-homologuee-route-vendre-397698.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Porsche 962&#60;/a&#62; &#233;crase vite la cat&#233;gorie GTP et rel&#232;gue la March au second plan. Cowart continue ensuite de la faire &#60;strong&#62;rouler en courses historiques&#60;/strong&#62; pendant une quinzaine d&#8217;ann&#233;es avant de s&#8217;en s&#233;parer autour de 2000.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;L&#8217;histoire ne s&#8217;arr&#234;te pas l&#224;. Au d&#233;but des ann&#233;es 2010, un chirurgien orthop&#233;dique am&#233;ricain, &#60;strong&#62;George Frey&#60;/strong&#62;, rep&#232;re la voiture &#224; vendre. Il saute le pas et ach&#232;te son premier prototype GTP. La March devient la &#60;strong&#62;star des meetings historiques&#60;/strong&#62; &#224; Daytona ou Monterey, avec ses panneaux de carrosserie peints d&#8217;origine. En ligne, la &#60;strong&#62;livr&#233;e homard&#60;/strong&#62; revient sans cesse dans les classements des d&#233;corations iconiques. Elle est &#233;galement beaucoup reproduite dans le simracing. La coque a peut-&#234;tre &#233;t&#233; &#60;strong&#62;repeinte dix-sept fois&#60;/strong&#62;, l&#8217;image, elle, ne s&#8217;efface plus.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/march-imsa-red-lobster-devenue-plus-celebre-pilotes-conduisaient-457439.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/march-imsa-red-lobster-devenue-plus-celebre-pilotes-conduisaient-457439.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Pegaso Z-102 (1954) : une Ferrari espagnole née parmi les poids lourds]]></title>
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		<pubDate>Tue, 02 Jun 2026 11:30:14 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Classiques]]></category>
		<category><![CDATA[Retro]]></category>
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		<description><![CDATA[Dans l’Espagne des années 50, un constructeur de camions ose la Pegaso Z-102, une GT avec un V8 de course. Derrière cette folie technique se cache un échec fascinant...]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Au premier coup d&#039;oeil, la &#60;strong&#62;Pegaso Z-102&#60;/strong&#62; ressemble &#224; une &#233;l&#233;gante GT des ann&#233;es 50. Coup&#233; bas, carrosserie italienne, chrome juste ce qu&#039;il faut. Derri&#232;re cette allure classique se cachait pourtant quelque chose d&#039;inou&#239; pour l&#039;&#233;poque : un moteur de course, un V8 tout aluminium &#224; quatre arbres &#224; cames en t&#234;te, d&#233;velopp&#233; non pas par un &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-marque/maserati-production-granturismo-grancabrio-modene-442218.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;artisan de Mod&#232;ne&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62; mais bien par un constructeur de camions espagnol...&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Pegaso Z-102 : n&#233;e parmi les poids lourds&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Cette supercar m&#233;connue sortait des ateliers de &#60;strong&#62;ENASA&#60;/strong&#62;, l&#039;Empresa Nacional de Autocamiones, soci&#233;t&#233; publique charg&#233;e de motoriser l&#039;Espagne d&#039;apr&#232;s-guerre en poids lourds et bus. Dans un pays encore pauvre et autarcique, l&#039;id&#233;e de lancer une voiture de route plus &#60;strong&#62;sophistiqu&#233;e&#60;/strong&#62; qu&#039;une Ferrari tenait presque du d&#233;fi politique. Le plus surprenant reste que les &#60;strong&#62;ing&#233;nieurs&#60;/strong&#62; ont r&#233;ussi techniquement&#8230; mais au prix d&#039;une complexit&#233; qui a condamn&#233; la &#60;strong&#62;Z-102&#60;/strong&#62;. Tout commence quand l&#039;Etat rach&#232;te l&#039;ancienne usine Hispano-Suiza de &#60;strong&#62;Barcelone&#60;/strong&#62; pour y installer les locaux de l&#039;ENASA. Officiellement, la mission consiste &#224; produire des camions diesel inspir&#233;s de mod&#232;les d&#039;avant-guerre. Dans les bureaux d&#039;&#233;tudes, l&#039;ing&#233;nieur en chef &#60;strong&#62;Wifredo Ricart&#60;/strong&#62;, revenu d&#039;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/designer-remet-gout-du-jour-mythique-alfa-romeo-brera-images-455570.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Alfa Romeo&#60;/a&#62; o&#249; il a travaill&#233; sur des projets de Grand Prix, voit beaucoup plus loin et imagine une &#60;strong&#62;vitrine technologique&#60;/strong&#62; capable de rivaliser avec les GT italiennes. La Pegaso Z-102 na&#238;t de cette ambition. Ch&#226;ssis tubulaire en acier perc&#233; pour gagner du poids, suspension avant &#224; doubles triangles avec barres de torsion, pont arri&#232;re De Dion, bo&#238;te de vitesses &#224; cinq rapports install&#233;e &#224; l&#039;arri&#232;re en transaxle pour mieux &#233;quilibrer les masses. L&#039;&#60;strong&#62;architecture&#60;/strong&#62; rappelle plus une voiture de course qu&#039;un coup&#233; de grand tourisme, et pr&#233;pare le terrain au moteur spectaculaire qui va l&#039;animer.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Pegaso Z-102 : un V8 &#224; quatre arbres &#224; cames en t&#234;te&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le coeur de la Z-102 est un &#60;strong&#62;V8 &#224; quatre arbres &#224; cames en t&#234;te&#60;/strong&#62; &#224; 90 degr&#233;s, tout en alliage l&#233;ger, lubrifi&#233; par carter sec. Chaque rang&#233;e de &#60;strong&#62;cylindres&#60;/strong&#62; poss&#232;de ses deux arbres &#224; cames, ce qui permet un calage tr&#232;s pr&#233;cis des soupapes et des r&#233;gimes &#233;lev&#233;s. Le carter sec, avec un r&#233;servoir d&#039;huile s&#233;par&#233;, garantit la &#60;strong&#62;lubrification&#60;/strong&#62; en appui prolong&#233;, un choix typique des voitures de course. Les premi&#232;res versions de 2,5 litres d&#233;veloppent environ 165 chevaux avec un simple carburateur, d&#233;j&#224; beaucoup pour le d&#233;but des ann&#233;es 50. Des &#233;volutions &#224; 2,8 puis 3,2 litres montent la puissance jusqu&#039;&#224; environ 250 chevaux, et des versions suraliment&#233;es par compresseur fr&#244;lent les &#60;strong&#62;300 chevaux&#60;/strong&#62;. Certaines Z-102 approchent alors 243 km/h, ce qui place la voiture parmi les plus rapides de son temps et en fait l&#039;une des toutes premi&#232;res routi&#232;res dot&#233;es d&#039;un V8 &#224; quatre arbres &#224; cames en t&#234;te. Pour optimiser l&#039;&#60;strong&#62;a&#233;rodynamique&#60;/strong&#62; et le comportement, les ing&#233;nieurs ont descendu et repouss&#233; le moteur au maximum dans le ch&#226;ssis. Le gain dynamique est r&#233;el, mais l&#039;acc&#232;s devient cauchemardesque. Des op&#233;rations courantes comme le r&#233;glage des soupapes ne peuvent pas se faire moteur en place, ce qui impose des d&#233;poses fr&#233;quentes, longues et tr&#232;s co&#251;teuses. &#192; l&#039;usage, cette &#60;strong&#62;sophistication&#60;/strong&#62; effraie autant qu&#039;elle fascine.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Le prix suit la m&#234;me &#60;strong&#62;logique&#60;/strong&#62; extr&#234;me. Une&#60;strong&#62; Pegaso Z-102&#60;/strong&#62; co&#251;te environ deux fois une &#60;a href=&#34;https://www.ferrari.com/fr-FR/?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Ferrari&#60;/a&#62; contemporaine et jusqu&#039;&#224; quatre fois une Jaguar de la m&#234;me p&#233;riode. Dans l&#039;Espagne des ann&#233;es 50, tr&#232;s peu de clients peuvent suivre. Entre 1951 et 1958, seuls 71 &#224; 84 exemplaires sortent des ateliers, selon les sources. Une Z-103 plus simple, dot&#233;e d&#039;un V8 &#224; soupapes command&#233;es par culbuteurs, tente ensuite de corriger le tir, sans succ&#232;s. L&#039;ENASA se recentre alors sur les camions, et les rares &#60;strong&#62;Z-102&#60;/strong&#62; restantes apparaissent aujourd&#039;hui surtout dans les mus&#233;es ou les ventes aux ench&#232;res sp&#233;cialis&#233;es.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/pegaso-z-102-ferrari-espagnole-nee-parmi-poids-lourds-457151.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/pegaso-z-102-ferrari-espagnole-nee-parmi-poids-lourds-457151.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[BMW M3 CS (2005) : l’oubliée qui annonçait déjà les M3 les plus radicales]]></title>
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		<pubDate>Sat, 30 May 2026 04:00:30 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Classiques]]></category>
		<category><![CDATA[Retro]]></category>
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		<description><![CDATA[BMW réserve au Royaume-Uni une M3 E46 CS presque invisible sur les routes. Derrière ce badge discret se cache pourtant l’une des M3 les plus désirables.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;On parle beaucoup de la future M3 CS &#224; bo&#238;te manuelle, mais la vraie pionni&#232;re, c&#8217;est la &#60;strong&#62;BMW M3 CS 2005&#60;/strong&#62;. Vingt ans plus t&#244;t, le Royaume-Uni avait d&#233;j&#224; droit &#224; une s&#233;rie sp&#233;ciale de &#60;strong&#62;BMW M3 E46 CS&#60;/strong&#62;, pens&#233;e comme une version Clubsport de fin de carri&#232;re. Pas de badge &#34;CS&#34; sur le coffre, mais un vrai concentr&#233; de pi&#232;ces pointues sous une carrosserie tr&#232;s sage.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;BMW M3 CS (2005) : une E46 Clubsport r&#233;serv&#233;e au Royaume‑Uni&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Derri&#232;re ce nom, il ne s&#8217;agit pas d&#8217;une nouvelle M3, mais d&#8217;une M3 E46 optimis&#233;e : m&#234;me base m&#233;canique, ch&#226;ssis aff&#251;t&#233;, quelques touches de style inspir&#233;es de la radicale M3 CSL. Vendue seulement en 2005 au Royaume-Uni, cette &#60;strong&#62;M3 CS Clubsport&#60;/strong&#62; a &#233;t&#233; &#233;clips&#233;e par la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/bmw-m3-csl-2002-2003-occasion-440291.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;l&#233;gende CSL&#60;/a&#62; et par l&#8217;arriv&#233;e rapide de la M3 V8 suivante, ce qui la rend aujourd&#8217;hui presque confidentielle. Selon BMW Royaume‑Uni, la &#60;strong&#62;M3 CS Coup&#233;&#60;/strong&#62; a &#233;t&#233; annonc&#233;e au printemps 2005 comme une s&#233;rie de fin de vie de la E46, positionn&#233;e au dessus de la M3 standard. Le tarif grimpait d&#8217;environ 2 400 &#163; par rapport au coup&#233; classique pour atteindre 43 555 &#163;, loin tout de m&#234;me des quelque 59 000 &#163; demand&#233;s &#224; l&#8217;&#233;poque pour la M3 CSL beaucoup plus extr&#234;me. La &#60;strong&#62;M3 CS E46&#60;/strong&#62; britannique correspond en r&#233;alit&#233; au &#60;strong&#62;Competition Package&#60;/strong&#62; (code ZCP) propos&#233; sur d&#8217;autres march&#233;s, mais baptis&#233; CS pour souligner son esprit Clubsport. Bo&#238;te manuelle &#224; six rapports en s&#233;rie, transmission robotis&#233;e SMG II en option factur&#233;e aux alentours de 2 100 &#163; : la plupart des acheteurs ont choisi cette derni&#232;re, ce qui rend aujourd&#8217;hui les &#60;strong&#62;rares CS manuelles&#60;/strong&#62; nettement plus recherch&#233;es.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;BMW M3 CS (2005) : fiche technique et diff&#233;rences avec une M3 classique&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;C&#244;t&#233; moteur, la &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.google.com/aclk?sa=L&#38;#038;ai=DChsSEwjp8eT36NSUAxV5hGgJHdSRDY0YACICCAEQABoCd2Y&#38;#038;ae=2&#38;#038;co=1&#38;#038;ase=2&#38;#038;gclid=CjwKCAjw5s_QBhAdEiwADD_gBkNDC4KrxOBbr7qOTkP9OmYKQMidUYwt7kihh_TgFjE38mdh4x-COxoC9BMQAvD_BwE&#38;#038;cce=2&#38;#038;category=acrcp_v1_71&#38;#038;sig=AOD64_2AjPwRO5SjRO3CYHHsNXA1WctrfA&#38;#038;q&#38;#038;nis=4&#38;#038;adurl&#38;#038;ved=2ahUKEwjx_9736NSUAxUbdqQEHeTeMLEQ0Qx6BAgPEAE&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;BMW&#60;/a&#62; M3 CS &#60;/strong&#62;reste fid&#232;le au &#60;strong&#62;six cylindres en ligne&#60;/strong&#62; atmosph&#233;rique S54 de 3,2 litres. La puissance officielle tourne autour de 338 ch pour 365 Nm de couple, envoy&#233;s aux seules roues arri&#232;re. Les chiffres annonc&#233;s : 0 &#224; 100 km/h en un peu plus de 5 secondes, vitesse maximale limit&#233;e &#224; 250 km/h, pour un poids avoisinant 1 495 kg, tr&#232;s proche d&#8217;une M3 E46 standard. La vraie diff&#233;rence se joue sur le ch&#226;ssis. La CS reprend la direction plus directe de la CSL (ratio 14,5:1), de plus gros freins avec disques avant de 18 pouces, un contr&#244;le de stabilit&#233; DSC dot&#233; du mode M Track moins intrusif et des ressorts sp&#233;cifiques. Elle re&#231;oit aussi des jantes 19 pouces au &#60;strong&#62;design CSL&#60;/strong&#62;, un volant et un frein &#224; main en Alcantara, des inserts aluminium et peut arborer la teinte exclusive Interlagos Blue, tout en conservant un &#60;strong&#62;habitacle complet&#60;/strong&#62; et utilisable au quotidien. La &#60;strong&#62;M3 CS&#60;/strong&#62; n&#8217;a jamais &#233;t&#233; annonc&#233;e comme une s&#233;rie limit&#233;e, mais sa carri&#232;re &#233;clair et son march&#233; unique ont m&#233;caniquement r&#233;duit les volumes. Les estimations parlent d&#8217;environ 250 &#224; 275 exemplaires vendus au Royaume‑Uni, presque tous en &#60;strong&#62;coup&#233;&#60;/strong&#62;. Cette diffusion &#60;strong&#62;minuscule&#60;/strong&#62;, ajout&#233;e &#224; l&#8217;absence de badge distinctif, explique pourquoi la &#60;strong&#62;M3 CS Clubsport&#60;/strong&#62; reste beaucoup moins connue que la CSL.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Sur le march&#233; de l&#8217;occasion britannique depuis 2020, les transactions recens&#233;es montrent une fourchette d&#8217;environ 15 000 &#224; 48 000 &#163;, avec une m&#233;diane autour de 28 000 &#163;. Les plus ch&#232;res : des exemplaires manuels, peu kilom&#233;tr&#233;s, avec historique complet. Avant de se laisser tenter, il faut garder en t&#234;te les points sensibles de toute M3 E46 (ancrages de berceau arri&#232;re, syst&#232;me VANOS, coussinets de bielles) et le co&#251;t des pi&#232;ces sp&#233;cifiques CS, notamment les gros freins et les jantes type CSL, sans oublier l&#8217;entretien on&#233;reux de la bo&#238;te SMG si elle est encore en place...&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/bmw-m3-cs-2005-oubliee-annoncait-m3-plus-radicales-456582.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/bmw-m3-cs-2005-oubliee-annoncait-m3-plus-radicales-456582.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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