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		Sport Auto	
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		<title><![CDATA[Pneus sportifs vs pneus grand public : ce qui change vraiment sur la tenue de route]]></title>
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		<pubDate>Tue, 29 Sep 2026 05:59:33 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Divers]]></category>
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		<description><![CDATA[Que vous rouliez sur votre trajet travail-domicile ou faites des tours sur circuit, le pneu reste le seul point de contact entre votre voiture et l’asphalte. Il influence énormément les performances de freinage, l’adhérence et le comportement du véhicule. D’un modèle équipé de pneus classiques à une version avec pneus sportifs, les différences sont techniques et vous pouvez les ressentir dès les premiers virages.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;h2 data-pm-slice=&#34;1 1 []&#34;&#62;Gomme et structure : ce qui diff&#233;rencie un pneu sportif d&#039;un pneu classique&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Un pneu de tourisme est surtout con&#231;u pour la polyvalence, la long&#233;vit&#233; et le confort. &#192; l&#8217;inverse, un pneu sportif est pens&#233; pour offrir plus de pr&#233;cision au volant. Sa gomme peut &#234;tre plus tendre pour conserver un niveau d&#8217;accroche &#233;lev&#233; &#224; bonne temp&#233;rature.&#60;br /&#62; Sa conception joue aussi sur le ressenti que vous avez au volant : une structure interne plus rigide et des flancs renforc&#233;s limitent les d&#233;formations en appui et contribuent &#224; un comportement plus stable et plus pr&#233;cis du v&#233;hicule, notamment dans les virages. Pour le choix d&#8217;un &#60;a href=&#34;https://www.feuvert.fr/pneu/r2711.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;dofollow noopener&#34;&#62;pneu&#60;/a&#62;, il faut prendre en compte votre v&#233;hicule, les dimensions du pneu et les pr&#233;conisations du constructeur.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;L&#8217;impact sur la tenue de route et le freinage&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Sur chauss&#233;e s&#232;che, &#224; bonne temp&#233;rature de fonctionnement, un pneu sportif peut offrir plus d&#8217;adh&#233;rence et contribuer &#224; r&#233;duire la distance de freinage. Un v&#233;hicule dot&#233; de pneus sportifs r&#233;agit plus rapidement sit&#244;t le conducteur acc&#233;l&#232;re ou freine. Ces performances ne d&#233;pendent pas uniquement du type de pneu. La conception du pneu, la pression de gonflage et les caract&#233;ristiques du v&#233;hicule jouent &#233;galement un r&#244;le. La temp&#233;rature ext&#233;rieure a aussi une influence : par temps froid, certaines gommes con&#231;ues pour la performance peuvent perdre une partie de leur efficacit&#233;.&#60;br /&#62; Sur sol mouill&#233;, le comportement du v&#233;hicule d&#233;pend notamment de la gomme et du dessin de la bande de roulement. Ceux-ci contribuent &#224; &#233;vacuer l&#8217;eau pr&#233;sente sur la chauss&#233;e. Ces caract&#233;ristiques influencent donc la capacit&#233; du pneu &#224; conserver un bon contact avec la route, notamment lors du freinage et des changements de direction.&#60;br /&#62; Important : la route n&#8217;est pas un circuit. Les qualit&#233;s d&#8217;un pneu sportif doivent toujours &#234;tre exploit&#233;es dans le respect du code de la route et de la s&#233;curit&#233; routi&#232;re.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Faut-il un pneu sportif pour un usage quotidien ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Les besoins varient d&#8217;un automobiliste &#224; l&#8217;autre. Pour un usage quotidien, un pneu de tourisme peut convenir si vous recherchez un bon compromis entre confort et s&#233;curit&#233;. Un pneu &#224; vocation sportive prend son sens si la pr&#233;cision de conduite, la r&#233;activit&#233; et le comportement dynamique du v&#233;hicule sont des crit&#232;res importants pour vous.&#60;br /&#62; Dans tous les cas, le choix des pneus doit correspondre &#224; l&#8217;usage r&#233;el de votre v&#233;hicule. Quel que soit le type, les pneus doivent faire l&#039;objet d&#039;une inspection visuelle r&#233;guli&#232;re : surveillance de l&#8217;usure, des flancs, ... Le contr&#244;le de la pression doit se faire &#224; froid et selon les recommandations du constructeur. Les performances des pneus sportifs s&#8217;appr&#233;cient surtout sur circuit. Sur route ouverte, un v&#233;hicule mont&#233; avec des pneus sportifs doit &#234;tre utilis&#233; dans le cadre d&#8217;une conduite respectueuse du code de la route et de la s&#233;curit&#233; des autres usagers.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/divers/pneus-sportifs-vs-pneus-grand-public-ce-qui-change-vraiment-sur-la-tenue-de-route-466098.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/divers/pneus-sportifs-vs-pneus-grand-public-ce-qui-change-vraiment-sur-la-tenue-de-route-466098.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Morgan Aero 8 (2001-2019) : quelles pannes principales à surveiller en occasion ?]]></title>
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		<pubDate>Fri, 25 Sep 2026 10:00:40 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Occasion]]></category>
		<category><![CDATA[Pratique]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
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		<description><![CDATA[Non, toutes les Morgan ne sont pas forcément rustiques ! L’Aero 8 cache même un châssis moderne et un tempérament de feu.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;Sport Auto&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; s&#039;attarde sur les pannes principales &#224; consid&#233;rer pour la&#160;&#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/morgan/aero-8/la-morgan-aero-8-2017-affronte-un-avion-21988.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Morgan Aero 8&#60;/a&#62;,&#60;/strong&#62; commercialis&#233;e de &#60;strong&#62;2001 &#224; 2019&#60;/strong&#62; pour un &#60;strong&#62;tarif de d&#233;part fix&#233; &#224; 65.000 euros.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Morgan Aero 8 (2001-2019) : retour sur son parcours&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Histoire est parfois cruelle, notamment pour les constructeurs anglais. Tous, au fil des ans, sont pass&#233;s sous pavillon &#233;tranger, d&#8217;Aston Martin &#224; Bentley, Jaguar, Rolls‑Royce et Lotus. Tous, except&#233; &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/morgan-midsummer-coupe-seulement-9-exemplaires-chef-oeuvre-deja-introuvable-458912.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Morgan&#60;/a&#62;, chez qui l&#8217;immobilisme est &#233;lev&#233; au rang de vertu depuis la sortie en 1936 de la v&#233;n&#233;rable 4/4, un roadster qui n&#8217;a gu&#232;re &#233;volu&#233;, sauf pour se mettre en conformit&#233; avec la l&#233;gislation.&#60;br /&#62; Mais les temps changent, les personnes aussi, et Charles Morgan, petit‑fils du fondateur de la firme de Malvern Link, a lanc&#233; l&#8217;Aero 8 en 2001, le premier mod&#232;le vraiment in&#233;dit depuis 1948. Malgr&#233; une ligne au look quelque peu vintage, on assiste non pas &#224; une &#233;volution, mais &#224; une r&#233;volution.&#60;br /&#62; Technique d&#8217;abord, puisque les ch&#226;ssis en acier avec cadre en bois sont ici remplac&#233;s par une structure en alliage l&#233;ger, moins lourde et plus rigide encore. Sous la carrosserie en aluminium se niche un V8 4.4 BMW de 286 ch, coupl&#233; &#224; une bo&#238;te manuelle &#224; 6 rapports d&#8217;origine Getrag. D&#8217;embl&#233;e, cette Aero 8 Mk I surprend avec son regard, assur&#233; par des phares de Volkswagen Beetle.&#60;br /&#62; Un gimmick qui est cens&#233; optimiser l&#8217;a&#233;rodynamisme. En 2004, l&#8217;Aero 8 Mk II b&#233;n&#233;ficie d&#8217;une partie arri&#232;re modifi&#233;e. Le V8 passe &#224; 333 ch tandis que l&#8217;ABS et l&#8217;antipatinage sont mont&#233;s de s&#233;rie. C&#8217;est sur cette base qu&#8217;est vendu l&#8217;ann&#233;e suivante le d&#233;riv&#233; coup&#233; Aeromax, produit &#224; moins de 100 exemplaires.&#60;br /&#62; A partir de 2006, l&#8217;Aero 8 gagne une proue plus flatteuse, en recevant des phares de Mini. Cette version Mk III accueille un arri&#232;re encore modifi&#233;, mais elle reste inchang&#233;e sur le plan technique. En 2008 est introduit l&#8217;Aero 8 Mk IV, dot&#233;e cette fois du nouveau V8 BMW 4.8 de 367 ch, pouvant &#234;tre coupl&#233; &#224; une bo&#238;te automatique &#224; 6 rapports ZF.&#60;br /&#62; Deux ans plus tard (2010), la production est arr&#234;t&#233;e&#8230; pour reprendre finalement en 2015 avec une Mk V. La poupe, sensiblement modifi&#233;e, adopte des feux de Lancia Thesis, tandis que les trains roulants sont optimis&#233;s, avec de nouvelles suspensions plus fermes. Ainsi s&#8217;ach&#232;vera en 2019 la carri&#232;re de la singuli&#232;re Aero 8, une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/la-plus-puissante-des-morgan-la-supersport-franchit-un-cap-avec-plus-de-400-ch-454375.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Morgan&#60;/a&#62; &#224; la crois&#233;e du meilleur de l&#8217;artisanat et de l&#8217;ing&#233;nierie moderne. Un mod&#232;le confidentiel et attachant produit &#224; environ 1 250 exemplaires &#8211; toutes versions confondues &#8211; qui a ses adeptes : comptez minimum 75 000 &#8364; pour une Mk I et au moins 170 000 &#8364; pour une Mk V.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Morgan Aero 8 (2001-2019) : quelles versions commercialis&#233;es ?&#60;/h2&#62; &#60;h3&#62;Aero 8 (Mk I)&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Commercialisation : 2001 &#224; 2004&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Moteur : V8 atmo, 32 S, 4 398 cm3, 286 ch &#224; 5 400 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : 6 rapports manuels&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids : 1 100 kg&#60;/li&#62; &#60;li&#62;V. max. : 270 km/h&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3&#62;Aero 8 (Mk II/III)&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Commercialisation : 2004 &#224; 2008&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Moteur : V8 atmo, 32 S, 4 398 cm3, 333 ch &#224; 6 100 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : 6 rapports manuels&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids : 1 100 kg&#60;/li&#62; &#60;li&#62;V. max. : 270 km/h&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3&#62;Aero 8 (Mk IV/V)&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Commercialisation : 2008 &#224; 2019&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Moteur : V8 atmo, 32 S, 4 799 cm3, 367 ch &#224; 6 300 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : 6 rapports man. ou auto&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids : 1 180 kg&#60;/li&#62; &#60;li&#62;V. max. : 273 km/h&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h2&#62;Morgan Aero 8 (2001-2019) : quelles pannes &#224; surveiller ?&#60;/h2&#62; &#60;h3&#62;Carrosserie et structure&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Morgan adopte un ch&#226;ssis en aluminium coll&#233;-rivet&#233;, une technologie mariant l&#233;g&#232;ret&#233; et rigidit&#233;. En cas de choc, il faudra envoyer l&#8217;auto &#224; la maison m&#232;re pour une remise en &#233;tat&#8230; qui ne sera d&#8217;ailleurs pas forc&#233;ment possible, tant ce montage est complexe. Quant &#224; la carrosserie, en aluminium, elle s&#8217;av&#232;re tr&#232;s expos&#233;e au moindre choc.&#60;br /&#62; Attention : r&#233;parer ce mat&#233;riau r&#233;clame des comp&#233;tences particuli&#232;res. Manipuler le capot pour acc&#233;der au V8 demande une certaine habitude, pour ne pas rayer la peinture d&#8217;origine, y compris au moment de le verrouiller au moyen de crochets lat&#233;raux. Etant donn&#233; qu&#8217;il y a eu 5 types d&#8217;Aero 8, nombreuses sont les pi&#232;ces sp&#233;cifiques.&#60;br /&#62; Ce mod&#232;le ayant &#233;t&#233; produit en petite s&#233;rie (1 250 exemplaires toutes versions confondues), certains &#233;l&#233;ments viennent parfois &#224; manquer. Il faut donc acheter une auto compl&#232;te, en parfait &#233;tat.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Transmission&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;L&#8217;Aero 8 est une propulsion sans ABS ni antipatinage jusqu&#8217;&#224; la Mk II apparue en 2004. A ses d&#233;buts, seule une bo&#238;te manuelle Getrag &#224; 6 rapports &#233;tait disponible, l&#8217;automatique ZF comportant autant de vitesses n&#8217;&#233;tant propos&#233;e, en option, qu&#8217;&#224; partir de 2008, avec l&#8217;arriv&#233;e de la Mk IV dot&#233;e du V8 4.8 de 367 ch.&#60;br /&#62; Si cette derni&#232;re transmission est sans entretien, en se limitant &#224; une vidange avec changement de cr&#233;pine &#224; l&#8217;approche des 100 000 km, les versions &#224; bo&#238;te manuelle r&#233;clament, de temps &#224; autre, un remplacement de l&#8217;embrayage. Et l&#224;, il va falloir pr&#233;voir un budget notable, car il convient de d&#233;poser le moteur et la bo&#238;te pour y acc&#233;der. Cette op&#233;ration lourde, n&#233;cessitant pr&#232;s de trente heures de main‑d&#8217;&#339;uvre, revient &#224; 5 000 &#8364; environ chez un sp&#233;cialiste de la marque.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Int&#233;rieur&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;L&#8217;Aero 8 b&#233;n&#233;ficie du meilleur de l&#8217;artisanat anglais, en mixant du cuir, des boiseries et de nombreuses touches de chrome ou d&#8217;aluminium bouchonn&#233; sur le tableau de bord. Chaque habitacle est r&#233;alis&#233; &#224; la carte. A noter que sur les mod&#232;les Mk V, la dotation de s&#233;rie est un peu plus riche et dispose d&#8217;un GPS.&#60;br /&#62; Ce roadster &#233;tant expos&#233; aux intemp&#233;ries, assurez‑vous que les cuirs et boiseries, qui sont des mat&#233;riaux vivants, ont &#233;t&#233; correctement entretenus. Quant &#224; la capote manuelle, assez l&#233;g&#232;re, elle poss&#232;de une lunette en plastique souple qui s&#8217;ab&#238;me au niveau des pliures. Sur toutes les versions, le probl&#232;me r&#233;current peut venir du faisceau g&#233;rant les accessoires (compteurs, phares&#8230;).&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Moteur&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Les premiers mod&#232;les, qui sont les plus diffus&#233;s, b&#233;n&#233;ficient du V8 BMW 4.4 atmosph&#233;rique de 286 ch, un bloc &#224; distribution par cha&#238;ne, pouss&#233; &#224; 333 ch &#224; partir de la Mk II lanc&#233;e en 2004. Le changement s&#8217;op&#232;re en 2008 avec l&#8217;arriv&#233;e du nouveau V8 4.8 de 367 ch (toujours &#224; distribution par cha&#238;ne), pouvant pour la premi&#232;re fois &#234;tre accoupl&#233; &#224; une bo&#238;te auto &#224; 6 rapports d&#8217;origine ZF.&#60;br /&#62; L&#8217;Aero 8 restera fid&#232;le &#224; ce moteur jusqu&#8217;&#224; son arr&#234;t, en 2019. Ces V8 s&#8217;av&#232;rent tr&#232;s fiables et n&#8217;ont aucun mal &#224; d&#233;placer les 1 100 kg de la voiture. Outre le temps de chauffe &#224; respecter, il faudra leur assurer une r&#233;vision avec vidange une fois par an (dans la limite de 10 000 km), ce qui revient &#224; 700 &#8364;.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Trains roulants&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;L&#8217;Aero 8 est l&#233;g&#232;re, et cela a bien des vertus pour pr&#233;server les pneus, les freins ou les amortisseurs. Les disques sont assez chers (1 000 &#8364; par train), mais ils peuvent largement tenir 60 000 km. Quant aux plaquettes, pr&#233;voyez 150 &#8364; pour un jeu, ce qui reste tr&#232;s raisonnable. Les amortisseurs sont tr&#232;s abordables (550 &#8364;) par train.&#60;br /&#62; Les pneumatiques co&#251;tent 1 000 &#8364; les quatre (225/35 ZR 19 &#224; l&#8217;avant et 245/35 ZR 19 &#224; l&#8217;arri&#232;re), sans compter le montage et la g&#233;om&#233;trie. Des &#233;l&#233;ments d&#8217;usure classique dont le remplacement d&#233;pend &#233;troitement de votre style de conduite. Comme sur toutes les voitures sportives, les jantes en alliage sont particuli&#232;rement expos&#233;es au moindre contact contre un trottoir.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Morgan Aero 8 (2001-2019) : son budget ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;span style=&#34;display: block;&#34; class=&#34;wrap-img&#34; id=&#34;wrap-img-465877&#34;&#62;&#60;img decoding=&#34;async&#34; itemprop=&#34;thumbnailUrl&#34; class=&#34;alignnone size-full wp-image-465877 img-responsive &#34; src=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/morgan-aero-8-2001-2019-pannes-principales-surveiller-occasion-4.jpg&#34; alt=&#34;&#34; width=&#34;800&#34; height=&#34;803&#34; srcset=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/morgan-aero-8-2001-2019-pannes-principales-surveiller-occasion-4.jpg 800w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/morgan-aero-8-2001-2019-pannes-principales-surveiller-occasion-4-300x300.jpg 300w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/morgan-aero-8-2001-2019-pannes-principales-surveiller-occasion-4-150x150.jpg 150w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/morgan-aero-8-2001-2019-pannes-principales-surveiller-occasion-4-768x771.jpg 768w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/morgan-aero-8-2001-2019-pannes-principales-surveiller-occasion-4-192x192.jpg 192w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/morgan-aero-8-2001-2019-pannes-principales-surveiller-occasion-4-90x90.jpg 90w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/morgan-aero-8-2001-2019-pannes-principales-surveiller-occasion-4-736x739.jpg 736w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/morgan-aero-8-2001-2019-pannes-principales-surveiller-occasion-4-408x410.jpg 408w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/morgan-aero-8-2001-2019-pannes-principales-surveiller-occasion-4-613x615.jpg 613w&#34; sizes=&#34;(max-width: 800px) 100vw, 800px&#34; /&#62;&#60;/span&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Morgan Aero 8 (2001-2019) : ses atouts ?&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Exclusivit&#233;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Qualit&#233; de r&#233;alisation, fiabilit&#233;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Performances&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h2&#62;Morgan Aero 8 (2001-2019) : ses faiblesses ?&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Esth&#233;tique clivante (jusqu&#8217;en 2006)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix d&#8217;achat &#233;lev&#233;s&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Peu de bons sp&#233;cialistes&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h2&#62;Le verdict de Sport Auto : 4/5&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;L&#8217;Aero&#160;8 est une machine &#224; sensations fortes. Ce roadster exclusif offre un vrai plaisir de conduite, de beaux mat&#233;riaux et une sonorit&#233; prenante.&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre article sur la&#160;Morgan Aero 8 (2001-2019) dans le&#60;em&#62; Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;775 du 31/07/2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/morgan-aero-8-2001-2019-pannes-principales-surveiller-occasion-465867.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/morgan-aero-8-2001-2019-pannes-principales-surveiller-occasion-465867.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<item>
		<title><![CDATA[BMW B58 : ce six cylindres est-il devenu le moteur incontournable de la marque ?]]></title>
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		<pubDate>Sat, 19 Sep 2026 06:00:05 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Pratique]]></category>
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		<description><![CDATA[Depuis 2015, le moteur B58 de BMW s’est imposé comme l’un des six-cylindres les plus polyvalents de la marque. Mais est-il vraiment le moteur essence BMW le plus efficient de l’histoire ?]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Le &#60;strong&#62;moteur BMW B58&#60;/strong&#62;, six cylindres en ligne 3,0 l turbo, a d&#233;barqu&#233; en 2015 dans la BMW 340i avec 320 ch, rempla&#231;ant le &#60;strong&#62;N55&#60;/strong&#62; de 300 ch. Depuis, il s&#8217;est impos&#233; partout&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Moteur BMW B58 : un six cylindres pens&#233; pour faire mieux avec moins&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Derri&#232;re la question &#34;est-ce le moteur BMW le plus efficient ?&#34; se cachent plusieurs crit&#232;res : performances par litre, consommation, fiabilit&#233;, capacit&#233; &#224; s&#8217;adapter &#224; l&#8217;hybridation, mais aussi &#60;strong&#62;int&#233;r&#234;t &#233;conomique&#60;/strong&#62; pour la marque. En regardant sa carri&#232;re et ses &#233;volutions techniques, ce bloc coche beaucoup de cases, parfois mieux que les ic&#244;nes historiques. Le &#60;strong&#62;B58&#60;/strong&#62; na&#238;t dans une p&#233;riode de normes CO₂ serr&#233;es, o&#249; BMW doit garder son six cylindres embl&#233;matique sans exploser les &#233;missions. Il devient le &#34;moteur de service&#34; de toutes les versions 40i : S&#233;rie 3, 5, 7, coup&#233;s, cabriolets, SUV. Bas&#233; sur une architecture modulaire de 500 cm&#179; par cylindre, il sort plus de puissance que le &#60;strong&#62;N55&#60;/strong&#62; &#224; cylindr&#233;e &#233;gale, tout en annon&#231;ant une meilleure long&#233;vit&#233; que le tr&#232;s puissant mais d&#233;licat &#60;strong&#62;N54&#60;/strong&#62;. Techniquement, il combine bloc closed-deck plus rigide, turbo twinscroll, intercooler eau-air int&#233;gr&#233;, taux de compression &#233;lev&#233; autour de 11:1, distribution variable et injection directe haute pression. Les &#60;strong&#62;r&#233;visions de 2018&#60;/strong&#62; puis &#60;strong&#62;2022&#60;/strong&#62; ajoutent cycle de combustion optimis&#233;, conduits d&#8217;admission retravaill&#233;s et&#60;strong&#62; double injection&#60;/strong&#62; pour r&#233;duire les pertes et les &#233;missions. Chaque it&#233;ration vise le m&#234;me objectif : extraire plus d&#8217;&#233;nergie de chaque goutte de carburant.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Moteur BMW B58 : plus efficient que N54, N55 ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#192; la sortie, la &#60;strong&#62;340i B58&#60;/strong&#62; offre une vingtaine de chevaux de plus qu&#8217;une 335i N55 pour des consommations officielles quasi identiques. La courbe de couple plus plate rend le moteur disponible plus t&#244;t et plus longtemps, ce qui limite les recours aux hauts r&#233;gimes gourmands. Les versions &#60;strong&#62;les plus r&#233;centes&#60;/strong&#62; montent jusqu&#8217;&#224; environ 382 ch dans la &#60;strong&#62;Toyota GR Supra&#60;/strong&#62;, 429 ch dans la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/nouvelle-bovensiepen-spider-bmw-z4-transformee-sportive-429-ch-464707.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Bovensiepen Spider&#60;/a&#62; et 437 ch dans la nouvelle M350 hybride, sans changer de base. L&#8217;efficience se joue aussi sur la fiabilit&#233;. L&#224; o&#249; le &#60;strong&#62;N54&#60;/strong&#62; tra&#238;nait une r&#233;putation de pompe haute pression fragile et de refroidissement limite, le &#60;strong&#62;B58&#60;/strong&#62; a &#233;t&#233; dimensionn&#233; plus large, avec un bas moteur renforc&#233; et une gestion thermique plus s&#233;rieuse. Les retours de terrain montrent moins de gros p&#233;pins &#224; kilom&#233;trage &#233;quivalent, ce qui signifie moins de co&#251;ts cach&#233;s sur la dur&#233;e et une meilleure &#34;rentabilit&#233;&#34; m&#233;canique pour les conducteurs qui gardent longtemps leur voiture.&#60;br /&#62; Le &#60;strong&#62;B58&#60;/strong&#62; accepte des r&#244;les tr&#232;s diff&#233;rents : souple et discret dans une S&#233;rie 5 ou un X5 40i, plus sonore et tranchant dans une M340i ou un Z4 sportif. Il garde le caract&#232;re du six cylindres tout en restant compatible avec des &#60;strong&#62;bo&#238;tes automatiques modernes&#60;/strong&#62; et des SUV lourds. Sa cr&#233;dibilit&#233; technique s&#233;duit d&#8217;autres marques : la &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/toyota-gr-supra-fin-production-affole-ventes-etats-unis-452671.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Toyota GR Supra&#60;/a&#62; &#60;/strong&#62;mise &#233;galement sur ce bloc, plut&#244;t que de financer un moteur maison.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Ce m&#234;me c&#339;ur thermique sert aussi de base aux &#60;strong&#62;hybrides rechargeables&#60;/strong&#62;&#160;comme les X5 xDrive45e et 50e, ou des berlines 545e. Dans ces configurations, il permet &#224; un gros SUV ou &#224; une grande routi&#232;re d&#8217;&#60;strong&#62;afficher les performances&#60;/strong&#62; d&#8217;un ancien V8 avec des &#233;missions et une consommation en nette baisse en usage mixte. Compar&#233; aux grands moteurs &#34;piliers&#34; comme le &#60;strong&#62;BMW M50&#60;/strong&#62; ou le M10, le B58 r&#233;ussit &#224; tenir ce r&#244;le central dans un contexte r&#233;glementaire bien plus dur, ce qui en fait l&#8217;un des candidats les plus s&#233;rieux au titre de moteur essence BMW de grande s&#233;rie le plus efficient jamais produit.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/moteur-b58-bmw-plus-efficient-jamais-produit-464945.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/moteur-b58-bmw-plus-efficient-jamais-produit-464945.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Assurance deux-roues : les critères qui font bouger la prime]]></title>
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		<pubDate>Mon, 14 Sep 2026 15:00:58 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Divers]]></category>
		<category><![CDATA[Pratique]]></category>
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		<description><![CDATA[Naviguer dans l’univers du prix assurance deux-roues peut paraître complexe au premier abord. En réalité, la prime n’est jamais fixe : elle évolue en fonction de nombreux paramètres liés à votre profil et à votre véhicule. Que l’on parle d’assurance moto, d’assurance scooter ou encore d’assurance 125cc/125 cm3, il devient essentiel de comprendre ces critères pour anticiper le coût réel et optimiser son choix.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Dans ce contexte, effectuer un &#60;strong&#62;devis assurance en ligne&#60;/strong&#62; et consulter un comparatif permet g&#233;n&#233;ralement de mieux se positionner sur le march&#233;. Et cela, que vous rouliez quotidiennement ou seulement le week-end. D&#233;couvrons ensemble les principaux &#60;strong&#62;crit&#232;res de tarification&#60;/strong&#62; qui influencent le montant final de votre cotisation.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;strong&#62;Quels sont les &#233;l&#233;ments concernant le v&#233;hicule qui influencent le tarif ?&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le &#60;strong&#62;mod&#232;le&#60;/strong&#62; et la &#60;strong&#62;cat&#233;gorie du deux-roues&#60;/strong&#62; constituent souvent la premi&#232;re &#233;tape dans le calcul du tarif d&#8217;une assurance moto ou d&#8217;une &#60;strong&#62;assurance 50cc/50 cm3&#60;/strong&#62;. Par exemple, une moto sportive ne sera pas assur&#233;e au m&#234;me prix qu&#8217;un petit cyclomoteur urbain. Cette diff&#233;rence d&#233;coule principalement de la &#60;strong&#62;puissance du moteur&#60;/strong&#62;, des co&#251;ts de r&#233;paration potentiels mais &#233;galement de la r&#233;putation du mod&#232;le en mati&#232;re de sinistralit&#233;.&#60;br /&#62; La &#60;strong&#62;cylindr&#233;e&#60;/strong&#62; joue aussi un r&#244;le central dans la d&#233;termination de la prime. Pour comparer efficacement les offres, il peut &#234;tre utile de consulter un comparatif d&#039;assurance moto. L&#8217;&#60;strong&#62;assurance 125cc/125 cm3&#60;/strong&#62; est soumise &#224; des r&#232;gles sp&#233;cifiques : il faut d&#233;tenir un permis B depuis au moins deux ans et avoir suivi une formation obligatoire de sept heures.&#60;br /&#62; Les assureurs prennent en consid&#233;ration ces conditions lors de l&#8217;&#233;valuation des risques propres &#224; chaque conducteur. De plus, l&#8217;homologation entre en jeu pour certains v&#233;hicules : pour un quad ou un SSV non homologu&#233;, seule une &#60;strong&#62;responsabilit&#233; civile d&#233;di&#233;e&#60;/strong&#62; est propos&#233;e. Ce qui limite la couverture possible et influe directement sur le montant de la prime.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;strong&#62;O&#249; trouver des conseils pour bien choisir son assurance deux-roues ?&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pour affiner son choix et d&#233;finir la couverture id&#233;ale, il existe aujourd&#8217;hui de nombreux outils pratiques. Penser &#224; &#60;a href=&#34;https://www.amv.fr/assurance/moto/?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;bien choisir son assurance deux-roues&#60;/a&#62; permet de comparer efficacement les offres disponibles tout en int&#233;grant r&#233;ellement les crit&#232;res essentiels &#224; votre profil et &#224; vos attentes.&#60;br /&#62; Explorer &#60;a href=&#34;https://www.amv.fr/assurance-moto/assurance-moto-comparatif/?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;le comparatif AMV&#60;/a&#62; constitue aussi une &#233;tape cl&#233; : cette d&#233;marche met en lumi&#232;re les &#233;carts majeurs entre les diff&#233;rentes &#60;strong&#62;formules d&#8217;assurance&#60;/strong&#62;, les garanties propos&#233;es et les niveaux de service. Cela aide &#224; optimiser le &#60;strong&#62;prix assurance deux-roues&#60;/strong&#62; sans renoncer aux protections indispensables. Chaque conducteur peut ainsi b&#226;tir un contrat sur mesure, adapt&#233; &#224; sa situation r&#233;elle et &#224; ses exigences, tout en ma&#238;trisant son budget.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;strong&#62;Comment les usages et les habitudes fa&#231;onnent-ils le prix ?&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Les compagnies d&#8217;assurance int&#232;grent dans leur calcul l&#8217;usage quotidien ou occasionnel de votre engin. Utilisez-vous votre deux-roues pour aller travailler tous les jours ou uniquement pour des balades le week-end ? Plus le nombre de kilom&#232;tres annuels augmente, plus le risque estim&#233; grimpe, ce qui se refl&#232;te logiquement sur le &#60;strong&#62;prix assurance deux-roues&#60;/strong&#62;.&#60;br /&#62; Le &#60;strong&#62;lieu de stationnement&#60;/strong&#62; influence aussi le tarif. Un v&#233;hicule gar&#233; dans un box ferm&#233; ou un garage priv&#233; b&#233;n&#233;ficiera d&#8217;une meilleure protection contre le vol ou les d&#233;gradations. Cela a tendance &#224; faire baisser le devis obtenu via un &#60;strong&#62;devis assurance en ligne&#60;/strong&#62;. &#192; l&#8217;inverse, un stationnement r&#233;gulier sur la voie publique, surtout en ville, expose davantage au risque et peut donc entra&#238;ner une hausse de la prime.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;strong&#62;Quelles garanties et options entrent en jeu dans la comparaison des tarifs ?&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Pourquoi la formule d&#8217;assurance choisie fait-elle varier le montant ?&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Le choix de la &#60;strong&#62;formule d&#8217;assurance&#60;/strong&#62; (tiers, interm&#233;diaire ou tous risques) impacte fortement le prix. Une garantie au tiers inclut seulement la &#60;strong&#62;responsabilit&#233; civile&#60;/strong&#62;, indispensable pour circuler. Opter pour une formule tous risques offre une couverture beaucoup plus large, incluant les dommages mat&#233;riels et corporels, mais cela fait augmenter la cotisation mensuelle ou annuelle.&#60;br /&#62; Chaque assureur propose diff&#233;rentes options compl&#233;mentaires. Ajouter des protections telles que la garantie &#171; vol-incendie &#187;, la couverture des &#171; accessoires &#187; ou la garantie &#171; conducteur &#187; vient compl&#233;ter l&#8217;offre mais alourdit aussi progressivement la facture. Il reste donc judicieux de comparer plusieurs formules avant de s&#8217;engager. Ceci, afin d&#8217;ajuster au mieux garanties et budget gr&#226;ce &#224; une &#60;strong&#62;comparaison des tarifs&#60;/strong&#62; adapt&#233;e.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Que prennent en compte les assisteurs pour personnaliser la cotisation ?&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Les informations personnelles extraites de vos documents officiels servent &#224; affiner la proposition tarifaire. Parmi ces crit&#232;res figurent notamment le niveau de bonus-malus, l&#8217;anciennet&#233; du permis ou encore l&#8217;historique de conduite. Les assureurs analysent &#233;galement l&#8217;&#226;ge, la zone g&#233;ographique de circulation et les &#233;ventuels sinistres pass&#233;s pour ajuster la prime.&#60;br /&#62; Ce croisement de donn&#233;es permet d&#8217;obtenir un &#60;strong&#62;devis assurance en ligne&#60;/strong&#62; parfaitement personnalis&#233;, tenant compte de la r&#233;alit&#233; de votre situation. Ainsi, chaque contrat s&#8217;adapte v&#233;ritablement &#224; votre profil, limitant ainsi les mauvaises surprises ou les d&#233;penses inutiles.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/divers/assurance-deux-roues-les-criteres-qui-font-bouger-la-prime-464915.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/divers/assurance-deux-roues-les-criteres-qui-font-bouger-la-prime-464915.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Ces sportives sont encore accessibles… mais peut-être plus pour très longtemps]]></title>
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		<pubDate>Sun, 06 Sep 2026 10:00:15 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Hugo Quintal]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[S’offrir une sportive sans la voir perdre une grande partie de sa valeur au fil des années, c’est encore possible. Certains modèles aujourd’hui accessibles pourraient même voir leur cote progresser sensiblement dans les prochaines années.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Acheter une ancienne uniquement dans l&#8217;espoir de r&#233;aliser une plus-value reste un pari particuli&#232;rement hasardeux. &#60;strong&#62;Le plaisir de conduire doit rester la premi&#232;re motivation.&#60;/strong&#62; Cela n&#8217;emp&#234;che pas certaines voitures de prendre suffisamment de valeur avec les ann&#233;es pour compenser une bonne partie de leur co&#251;t d&#8217;entretien, voire davantage. Parmi les mod&#232;les encore relativement accessibles aujourd&#8217;hui, plusieurs pourraient ainsi devenir beaucoup plus recherch&#233;s dans les ann&#233;es &#224; venir.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Les allemandes ont toujours la cote&#60;/h2&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Audi TT Mk1 (1998-2006)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Avec ses lignes arrondies imm&#233;diatement reconnaissables, &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/audi-tt-mk1-que-vaut-elle-en-occasion-fiabilite-entretien-assurance-421155.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;la premi&#232;re g&#233;n&#233;ration d&#8217;Audi TT &#60;/a&#62;est devenue l&#8217;un des symboles automobiles de la fin des ann&#233;es 1990&#60;/strong&#62;. Elle n&#8217;avait d&#8217;ailleurs pas besoin d&#8217;une puissance d&#233;mesur&#233;e pour se faire remarquer. Son dessin particuli&#232;rement original faisait d&#233;j&#224; une grande partie de son charme, tout comme la d&#233;sormais c&#233;l&#232;bre sellerie &#171; baseball &#187; propos&#233;e sur certains exemplaires.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Il est encore possible de trouver des TT Mk1 &#224; partir d&#8217;environ &#60;strong&#62;2 500 euros&#60;/strong&#62;. Les voitures r&#233;ellement bien conserv&#233;es sont cependant de moins en moins nombreuses, ce qui pourrait progressivement faire grimper leur valeur. L&#8217;arriv&#233;e d&#8217;une nouvelle sportive Audi inspir&#233;e du &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-nouveautes-produits/audi-concept-c-creation-inedite-2025-438162.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Concept C&#60;/a&#62; pourrait &#233;galement remettre la premi&#232;re TT sous le feu des projecteurs.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;BMW S&#233;rie 6 E24 (1976-1989)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Long capot, silhouette &#233;l&#233;gante et six-cylindres en ligne : &#60;strong&#62;la BMW S&#233;rie 6 E24 poss&#232;de tous les ingr&#233;dients d&#8217;une grande GT classique&#60;/strong&#62;. La &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/bmw/reportage-bmw-m-fete-50-ans-mans-classic-384989.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;635 CSi&#60;/a&#62; est d&#233;j&#224; particuli&#232;rement appr&#233;ci&#233;e des collectionneurs, tandis que la tr&#232;s rare M6 &#233;volue d&#233;sormais dans une tout autre cat&#233;gorie tarifaire.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Les versions moins prestigieuses restent cependant plus abordables, avec des exemplaires propos&#233;s autour de &#60;strong&#62;16 500 euros&#60;/strong&#62;. Comme beaucoup de BMW des ann&#233;es 1970 et 1980, la S&#233;rie 6 attire depuis longtemps les amateurs. Sa valeur n&#8217;a pourtant pas encore atteint les sommets observ&#233;s sur certaines autres productions de Munich.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Mercedes E63 AMG W211 (2007-2009)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Difficile de rester insensible devant une grande berline familiale &#233;quip&#233;e d&#8217;un &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/mercedes-amg-nouveau-v8-plus-puissant-developpement-437694.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;V8 atmosph&#233;rique&#60;/a&#62; de 6,2 litres d&#233;veloppant 514 ch&#60;/strong&#62;. La Mercedes E63 AMG W211 appartient &#224; une &#233;poque o&#249; AMG n&#8217;h&#233;sitait pas &#224; installer d&#8217;&#233;normes m&#233;caniques sous le capot de mod&#232;les particuli&#232;rement sages en apparence.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Elle combine confort de limousine et performances impressionnantes, avec une bande-son devenue aujourd&#8217;hui quasiment impossible &#224; retrouver sur une voiture neuve. Le principal d&#233;fi consiste &#224; d&#233;nicher un exemplaire ayant b&#233;n&#233;fici&#233; d&#8217;un entretien s&#233;rieux. Peu courante sur le march&#233;, elle affiche d&#233;j&#224; des prix d&#233;marrant autour de &#60;strong&#62;32 000 euros&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Japonaises, anglaises et am&#233;ricaines ont &#233;galement leurs arguments&#60;/h2&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Mazda RX-8 (2003-2012)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Avec la disparition du moteur rotatif chez Mazda, &#60;strong&#62;la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/mazda-rx-8-2003-2012-mazda-rx-8-2003-2012-combien-couts-prix-tarifs-assurance-421942.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;RX-8&#60;/a&#62; occupe d&#233;sormais une place tr&#232;s particuli&#232;re dans l&#8217;histoire du constructeur japonais&#60;/strong&#62;. Son moteur Wankel, ses portes arri&#232;re antagonistes et sa personnalit&#233; atypique en font une proposition presque unique.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Elle reste pourtant encore tr&#232;s accessible, puisque certains exemplaires apparaissent autour de &#60;strong&#62;3 000 euros&#60;/strong&#62;. Un tarif s&#233;duisant pour une automobile aussi originale, m&#234;me si son entretien demande quelques pr&#233;cautions. &#192; mesure que les voitures saines deviendront plus rares, les beaux exemplaires pourraient logiquement gagner en valeur.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Chevrolet Corvette C5 (1997-2004)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Elle a longtemps &#233;t&#233; &#233;clips&#233;e par d&#8217;autres g&#233;n&#233;rations de Corvette. Pourtant, &#60;strong&#62;la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/chevrolet-corvette-c6-bonne-affaire-occasion-pratique-fiche-technique-420481.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;C5&#60;/a&#62; poss&#232;de d&#233;j&#224; tout ce que l&#8217;on attend d&#8217;une sportive am&#233;ricaine traditionnelle : un gros V8, une propulsion et des performances s&#233;rieuses&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Elle proposait &#233;galement plusieurs &#233;quipements technologiques avanc&#233;s pour son &#233;poque, notamment un affichage t&#234;te haute ou une direction &#224; assistance variable. Sa m&#233;canique affiche par ailleurs une robustesse plut&#244;t rassurante lorsqu&#8217;elle est correctement entretenue.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;En France, les mod&#232;les import&#233;s peuvent encore se trouver &#224; partir d&#8217;environ &#60;strong&#62;20 000 euros&#60;/strong&#62;. Une somme relativement raisonnable pour une Corvette V8 qui commence doucement &#224; int&#233;resser les collectionneurs.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Lotus Elise S2 (2001-2011)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Plus aboutie et l&#233;g&#232;rement plus facile &#224; vivre que la premi&#232;re Elise, &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/lotus/lotus-fin-production-elise-exige-evora-375281.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;la S2&#60;/a&#62; conserve n&#233;anmoins la philosophie minimaliste ch&#232;re &#224; Lotus&#60;/strong&#62; : peu de poids, peu d&#8217;artifices et un maximum de sensations.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Sa production est arr&#234;t&#233;e depuis plusieurs ann&#233;es et les exemplaires pr&#233;serv&#233;s deviennent progressivement plus recherch&#233;s. Il reste n&#233;anmoins possible d&#8217;en trouver autour de &#60;strong&#62;18 000 euros&#60;/strong&#62; en France. Une somme qui pourrait para&#238;tre particuli&#232;rement raisonnable dans quelques ann&#233;es.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Aston Martin DB7 (1994-2004)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;La DB7 poss&#232;de une importance particuli&#232;re dans l&#8217;histoire d&#8217;Aston Martin puisqu&#8217;elle a largement particip&#233; au renouveau de la marque durant les ann&#233;es 1990.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Plus de &#60;strong&#62;7 000 exemplaires&#60;/strong&#62; ont &#233;t&#233; produits, ce qui en fait une Aston relativement r&#233;pandue par rapport &#224; certains mod&#232;les plus anciens. Son &#233;l&#233;gance et ses m&#233;caniques n&#8217;en demeurent pas moins s&#233;duisantes.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;La tr&#232;s d&#233;sirable &#60;strong&#62;DB7 GT &#224; moteur V12 et bo&#238;te manuelle&#60;/strong&#62; se situe d&#233;j&#224; parmi les versions les plus recherch&#233;es. Les d&#233;clinaisons plus accessibles peuvent cependant encore appara&#238;tre autour de &#60;strong&#62;28 000 euros&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Honda NSX (1990-1997)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Lors de son lancement, la Honda NSX avait r&#233;ussi un exploit : proposer les performances et le comportement d&#8217;une v&#233;ritable supercar tout en restant utilisable au quotidien.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Son d&#233;veloppement, auquel &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/ayrton-senna-1992-prix-record-431811.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;Ayrton Senna&#60;/strong&#62; &#60;/a&#62;avait notamment apport&#233; son expertise, a contribu&#233; &#224; forger sa l&#233;gende. Ch&#226;ssis l&#233;ger, V6 atmosph&#233;rique et excellente fiabilit&#233; ont depuis fait de la japonaise un v&#233;ritable objet de collection.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Le march&#233; l&#8217;a d&#233;j&#224; compris. En France, les beaux exemplaires d&#233;passent r&#233;guli&#232;rement &#60;strong&#62;70 000 euros&#60;/strong&#62;. Et compte tenu de son importance dans l&#8217;histoire automobile japonaise, difficile d&#8217;imaginer sa cote retomber brutalement.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Des valeurs s&#251;res qui ont d&#233;j&#224; commenc&#233; &#224; monter&#60;/h2&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;BMW M3 E46 (2000-2006)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Le sc&#233;nario est d&#233;sormais bien connu. Apr&#232;s une p&#233;riode de forte d&#233;cote, &#60;strong&#62;la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/insolite/bmw-m3-e46-exemplaire-cache-lourd-secret-sous-capot-images-429186.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;BMW M3 E46&#60;/a&#62; est entr&#233;e dans la phase o&#249; les meilleurs exemplaires commencent &#224; devenir s&#233;rieusement recherch&#233;s&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Son six-cylindres en ligne atmosph&#233;rique, son &#233;quilibre et sa relative simplicit&#233; m&#233;canique par rapport aux sportives modernes en font d&#233;j&#224; une r&#233;f&#233;rence aupr&#232;s des passionn&#233;s.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Il faut aujourd&#8217;hui compter au minimum &#60;strong&#62;35 000 euros&#60;/strong&#62; pour une voiture correctement conserv&#233;e en France. Les exemplaires exceptionnels peuvent, eux, approcher voire d&#233;passer &#60;strong&#62;70 000 euros&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Porsche Boxster 986 (1996-2004)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/porsche-boxster-s-type-986-occasion-429220.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;premier Boxster&#60;/a&#62; occupe une place essentielle dans l&#8217;histoire r&#233;cente de Porsche. Son succ&#232;s commercial a largement particip&#233; au redressement du constructeur allemand durant les ann&#233;es 1990.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Avec son &#60;strong&#62;Flat-6 install&#233; en position centrale&#60;/strong&#62;, son &#233;quilibre remarquable et son prix encore relativement accessible, le 986 constitue aujourd&#8217;hui l&#8217;une des portes d&#8217;entr&#233;e les moins co&#251;teuses dans l&#8217;univers Porsche.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Les premi&#232;res annonces commencent autour de &#60;strong&#62;10 000 euros&#60;/strong&#62;, m&#234;me si les exemplaires propos&#233;s &#224; ce tarif n&#233;cessitent g&#233;n&#233;ralement une inspection approfondie. Le fameux roulement IMS doit notamment &#234;tre surveill&#233;. Une voiture entretenue s&#233;rieusement peut cependant repr&#233;senter une excellente affaire. Lorsque l&#8217;on observe l&#8217;&#233;volution de la cote des anciennes Porsche autrefois d&#233;laiss&#233;es, difficile d&#8217;imaginer le Boxster rester &#233;ternellement aussi abordable.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;BMW Z3 M Roadster (1998-2002)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Le BMW Z3 classique n&#8217;a jamais b&#233;n&#233;fici&#233; de la m&#234;me aura que certaines autres productions sportives de Munich. &#60;strong&#62;La version M joue pourtant dans une cat&#233;gorie tr&#232;s diff&#233;rente.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Avec une m&#233;canique issue de la M3 E36, un ch&#226;ssis plus aff&#251;t&#233; et une production relativement limit&#233;e, le Z3 M poss&#232;de de solides arguments aupr&#232;s des collectionneurs.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;La hausse a d&#8217;ailleurs d&#233;j&#224; commenc&#233;. Il faut d&#233;sormais pr&#233;voir environ &#60;strong&#62;30 000 euros&#60;/strong&#62; pour entrer dans le monde du Z3 M Roadster.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Porsche 968 (1992-1995)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Dernier chapitre de la longue lign&#233;e des Porsche &#224; moteur avant issue des 924, 944 et 968, &#60;strong&#62;la&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/porsche-968-clubsport-1992-retour-sources-essai-test-retro-429557.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62; Porsche 968&#60;/a&#62; commence &#224; b&#233;n&#233;ficier d&#8217;un regain d&#8217;int&#233;r&#234;t particuli&#232;rement visible&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;La tr&#232;s recherch&#233;e Club Sport a d&#233;j&#224; atteint des niveaux de prix &#233;lev&#233;s, mais les versions classiques restent encore davantage accessibles. Leur cote progresse n&#233;anmoins r&#233;guli&#232;rement.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Les premiers exemplaires apparaissent autour de &#60;strong&#62;20 000 euros&#60;/strong&#62;, ce qui laisse encore une porte d&#8217;entr&#233;e raisonnable vers l&#8217;une des Porsche les plus sous-estim&#233;es de son &#233;poque.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Porsche 911 type 996 (1997-2005)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Elle a longtemps &#233;t&#233;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/porsche-911-type-996-occasion-retro-vintage-bonne-affaire-prix-tarifs-couts-431399.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62; la 911 que les puristes regardaient de travers.&#60;/a&#62; Ses fameux phares avant et l&#8217;abandon du refroidissement par air lui ont valu une r&#233;putation de mal-aim&#233;e.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Pourtant, &#60;strong&#62;la 996 reste une authentique Porsche 911&#60;/strong&#62;, avec des performances s&#233;rieuses, une conception plus moderne et un tarif longtemps tr&#232;s inf&#233;rieur &#224; celui des g&#233;n&#233;rations pr&#233;c&#233;dentes.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Certaines Carrera peuvent encore appara&#238;tre autour de &#60;strong&#62;20 000 euros&#60;/strong&#62;, m&#234;me si les voitures r&#233;ellement int&#233;ressantes s&#039;&#233;changent g&#233;n&#233;ralement davantage. Les Carrera 4S, Turbo et autres versions particuli&#232;rement recherch&#233;es ont d&#233;j&#224; largement pris de la valeur.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;La p&#233;riode o&#249; la 996 constituait la 911 &#171; bon march&#233; &#187; semble donc progressivement toucher &#224; sa fin. Et comme souvent avec les Porsche autrefois d&#233;laiss&#233;es, &#60;strong&#62;les exemplaires d&#8217;origine, bien entretenus et correctement document&#233;s pourraient &#234;tre ceux qui profiteront le plus de la hausse dans les prochaines ann&#233;es.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62;  &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/sportives-encore-accessibles-mais-peut-etre-plus-pour-tres-longtemps-438475.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/sportives-encore-accessibles-mais-peut-etre-plus-pour-tres-longtemps-438475.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/04/porsche-911-type-996-occasion-retro-vintage-bonne-affaire-prix-tarifs-couts.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Porsche 911 (Type 996) : une bonne affaire en occasion ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Porsche]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2022/08/bmw-z3-m-roadster-1998-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[Retour aux sources : BMW Z3 M Roadster (1998)]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Yann Lefebvre / EMAS]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2022/04/chevrolet_corvette_coupe_692_00eb00000af407ae.jpeg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Michael Jordan : la légende NBA a une incroyable collection de voitures !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Wheelsage]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/03/bmw-m3-e46-modifiee-4-min.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">BMW M3 E46 : cet exemplaire cache un lourd secret sous le capot</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Bring A Trailer]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2023/01/bmw-325ti-compact.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[Entretien : Quelle sportive d'occasion coûte le moins cher ?]]></media:title><media:copyright><![CDATA[THOMAS RIAUD / EMAS]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/03/bmw-m3-e46-modifiee-4-min.png" length="666934" type="image/png" />	</item>
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		<title><![CDATA[Autonomie, performances et sensations : le match 2026 des berlines électriques sportives]]></title>
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		<pubDate>Tue, 25 Aug 2026 02:09:11 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Divers]]></category>
		<category><![CDATA[Pratique]]></category>
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		<description><![CDATA[Les berlines électriques sportives suscitent de plus en plus d’intérêt auprès des automobilistes. Mais en 2026, le match ne se joue plus uniquement sur les performances routières. L’autonomie, la recharge et le confort à bord comptent tout autant. Voici les critères à prendre en compte pour départager les modèles les plus convaincants.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;h2&#62;&#60;strong&#62;Autonomie : le premier crit&#232;re pour rouler sans contrainte&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;L&#8217;autonomie est au centre des pr&#233;occupations au moment de choisir une berline &#233;lectrique sportive. Et sur ce point, les progr&#232;s vont dans le bon sens. Gr&#226;ce &#224; l&#8217;am&#233;lioration des batteries, les mod&#232;les r&#233;cents vont beaucoup plus loin qu&#8217;il y a quelques ann&#233;es. L&#8217;autonomie moyenne des v&#233;hicules neufs 100 % &#233;lectriques atteignait 404 km WLTP en 2024, contre environ 150 km en 2011, selon les donn&#233;es d&#8217;Avere-France.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Par rapport &#224; cette moyenne, les berlines &#233;lectriques sportives sont plut&#244;t bien plac&#233;es. Les mod&#232;les premium se situent aujourd&#8217;hui entre 450 et 550 km WLTP. Ce chiffre reste une valeur d&#8217;homologation, et non une promesse valable dans toutes les conditions. Sur autoroute, par temps froid ou avec une conduite plus soutenue, l&#8217;autonomie r&#233;elle peut baisser. Mais cette donn&#233;e est utile pour comparer les v&#233;hicules entre eux et limiter les arr&#234;ts pour recharger.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Par exemple, la &#60;a href=&#34;https://www.xpeng.com/fr/model/p7plus?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;dofollow noopener&#34;&#62;berline &#233;lectrique XPENG P7+&#60;/a&#62; illustre bien les progr&#232;s technologiques sur l&#8217;autonomie. Selon les donn&#233;es constructeur, ce mod&#232;le peut atteindre jusqu&#8217;&#224; 530 km WLTP selon les versions. Un niveau qui permet d&#8217;envisager sereinement les trajets du quotidien comme les longues distances.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;strong&#62;Recharge rapide : le crit&#232;re pour optimiser les longs trajets&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La recharge est l&#8217;autre &#233;l&#233;ment cl&#233; du match ! Une grande autonomie rassure, mais elle ne suffit pas toujours. Si la voiture met trop longtemps &#224; r&#233;cup&#233;rer de l&#8217;&#233;nergie, l&#8217;exp&#233;rience devient moins confortable sur les longues distances. C&#8217;est l&#224; que la recharge rapide devient d&#233;cisive. Le chiffre le plus parlant est souvent le temps n&#233;cessaire pour passer de 10 &#224; 80 % de batterie.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Sur ce point, les architectures 800 V prennent de plus en plus de place sur les berlines &#233;lectriques r&#233;centes. Elles remplacent progressivement les plateformes 400 V, longtemps majoritaires sur le march&#233;. Leur int&#233;r&#234;t est d&#8217;accepter des puissances de charge plus &#233;lev&#233;es et de r&#233;duire le temps pass&#233; &#224; l&#8217;arr&#234;t. Avec ces plateformes, certaines berlines annoncent d&#233;sormais une recharge de 10 &#224; 80 % en moins d&#8217;un quart d&#8217;heure, sous conditions optimales.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Bon &#224; savoir :&#60;/strong&#62; les bornes compatibles avec les architectures 800 V ne sont pas encore disponibles partout en France. Mais le r&#233;seau de recharge rapide progresse vite, et cette technologie ne doit donc pas &#234;tre ignor&#233;e. Pour les longs trajets, c&#8217;est un crit&#232;re qui prend de plus en plus d&#8217;importance.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;strong&#62;Performances : les berlines &#233;lectriques sportives r&#233;pondent pr&#233;sentes&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pendant longtemps, certains automobilistes avaient du mal &#224; associer voiture &#233;lectrique et conduite sportive. Sans bruit moteur, sans passage de rapports et sans m&#233;canique traditionnelle, le plaisir semblait moins &#233;vident. Pourtant, les berlines &#233;lectriques r&#233;centes montrent que la performance ne d&#233;pend plus seulement des moteurs thermiques.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Le premier chiffre &#224; regarder est souvent le 0 &#224; 100 km/h. Il donne une id&#233;e rapide du niveau d&#8217;acc&#233;l&#233;ration du v&#233;hicule. Certaines berlines &#233;lectriques sportives affichent aujourd&#8217;hui des temps autour de 4 secondes. Ces donn&#233;es restent soumises &#224; homologation et d&#233;pendent des conditions d&#8217;essais. Mais elles montrent que l&#8217;&#233;lectrique sait r&#233;pondre pr&#233;sent quand il s&#8217;agit de relance et de r&#233;activit&#233; sur la route.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Les sensations routi&#232;res ne se limitent toutefois pas &#224; la puissance. Le silence change aussi l&#8217;exp&#233;rience au volant. Les vibrations diminuent, les bruits parasites se font plus discrets et la conduite para&#238;t plus fluide. Le conducteur ressent davantage la pouss&#233;e, les appuis dans les virages et le contact avec la route. Le plaisir devient moins sonore, mais plus immersif.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;strong&#62;Confort et technologies : le match se joue aussi &#224; bord&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;L&#8217;exp&#233;rience &#224; bord est aussi un &#233;l&#233;ment cl&#233;. Les si&#232;ges, l&#8217;insonorisation, l&#8217;espace disponible et la qualit&#233; des finitions participent directement au confort. Les technologies embarqu&#233;es facilitent la navigation et les man&#339;uvres. Elles apportent r&#233;guli&#232;rement de nouvelles fonctionnalit&#233;s, notamment gr&#226;ce aux progr&#232;s li&#233;s &#224; l&#8217;intelligence artificielle.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Voici un r&#233;capitulatif des crit&#232;res &#224; regarder au moment de choisir une berline &#233;lectrique sportive :&#60;/p&#62; &#60;table&#62; &#60;colgroup&#62; &#60;col /&#62; &#60;col /&#62; &#60;col /&#62;&#60;/colgroup&#62; &#60;tbody&#62; &#60;tr&#62; &#60;td colspan=&#34;1&#34; rowspan=&#34;1&#34;&#62;&#60;strong&#62;Crit&#232;re&#60;/strong&#62;&#60;/td&#62; &#60;td colspan=&#34;1&#34; rowspan=&#34;1&#34;&#62;&#60;strong&#62;Ce qu&#8217;il faut observer&#60;/strong&#62;&#60;/td&#62; &#60;td colspan=&#34;1&#34; rowspan=&#34;1&#34;&#62;&#60;strong&#62;Pourquoi c&#8217;est important&#60;/strong&#62;&#60;/td&#62; &#60;/tr&#62; &#60;tr&#62; &#60;td colspan=&#34;1&#34; rowspan=&#34;1&#34;&#62;Autonomie&#60;/td&#62; &#60;td colspan=&#34;1&#34; rowspan=&#34;1&#34;&#62;Valeur WLTP&#60;/td&#62; &#60;td colspan=&#34;1&#34; rowspan=&#34;1&#34;&#62;Pour limiter les arr&#234;ts&#60;/td&#62; &#60;/tr&#62; &#60;tr&#62; &#60;td colspan=&#34;1&#34; rowspan=&#34;1&#34;&#62;Recharge&#60;/td&#62; &#60;td colspan=&#34;1&#34; rowspan=&#34;1&#34;&#62;Temps de 10 &#224; 80 %&#60;/td&#62; &#60;td colspan=&#34;1&#34; rowspan=&#34;1&#34;&#62;Pour optimiser les longs trajets&#60;/td&#62; &#60;/tr&#62; &#60;tr&#62; &#60;td colspan=&#34;1&#34; rowspan=&#34;1&#34;&#62;Performances&#60;/td&#62; &#60;td colspan=&#34;1&#34; rowspan=&#34;1&#34;&#62;Acc&#233;l&#233;ration, reprises, tenue de route&#60;/td&#62; &#60;td colspan=&#34;1&#34; rowspan=&#34;1&#34;&#62;Pour mesurer l&#8217;agr&#233;ment sportif&#60;/td&#62; &#60;/tr&#62; &#60;tr&#62; &#60;td colspan=&#34;1&#34; rowspan=&#34;1&#34;&#62;Confort&#60;/td&#62; &#60;td colspan=&#34;1&#34; rowspan=&#34;1&#34;&#62;Si&#232;ges, insonorisation, habitacle&#60;/td&#62; &#60;td colspan=&#34;1&#34; rowspan=&#34;1&#34;&#62;Pour rester agr&#233;able au quotidien&#60;/td&#62; &#60;/tr&#62; &#60;tr&#62; &#60;td colspan=&#34;1&#34; rowspan=&#34;1&#34;&#62;Technologie&#60;/td&#62; &#60;td colspan=&#34;1&#34; rowspan=&#34;1&#34;&#62;Interfaces et aides &#224; la conduite&#60;/td&#62; &#60;td colspan=&#34;1&#34; rowspan=&#34;1&#34;&#62;Pour am&#233;liorer l&#8217;exp&#233;rience de conduite&#60;/td&#62; &#60;/tr&#62; &#60;/tbody&#62; &#60;/table&#62; &#60;p&#62;Au final, la meilleure berline &#233;lectrique sportive n&#8217;est pas forc&#233;ment celle qui affiche le chiffre le plus impressionnant sur un crit&#232;re. C&#8217;est plut&#244;t celle qui combine intelligemment autonomie, recharge rapide, agr&#233;ment de conduite, confort et technologies. En 2026, le match se joue donc sur plusieurs crit&#232;res, et non sur une seule donn&#233;e !&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/divers/berlines-electriques-sportives-autonomie-performances-et-sensations-le-match-2026-463307.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/divers/berlines-electriques-sportives-autonomie-performances-et-sensations-le-match-2026-463307.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Entretien auto : comment reconnaître une pièce usée et la remplacer d’occasion ?]]></title>
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		<pubDate>Wed, 12 Aug 2026 05:00:49 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Divers]]></category>
		<category><![CDATA[Pratique]]></category>
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		<description><![CDATA[Sur une auto qui prend de l’âge, une pièce fatiguée se ressent parfois au volant avant la panne. Freinage plus long, direction moins précise, voiture qui tient mal la trajectoire en virage... Autant de signes susceptibles de vous alerter, et qui peuvent provenir d’une pièce usée à contrôler. La réparation n’implique pas toujours un gros budget : une pièce d’occasion issue d’une casse agréée peut suffire à remettre votre véhicule en état, à moindre coût ! ]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;h2 data-pm-slice=&#34;1 1 []&#34;&#62;&#60;strong&#62;Comment reconna&#238;tre un amortisseur avant &#224; changer ?&#160;&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Certains sympt&#244;mes ne trompent pas. Une voiture qui rebondit apr&#232;s un dos-d&#8217;&#226;ne, des pneus us&#233;s en dents de scie, une trace d&#8217;huile sur un tube de suspension pointent souvent vers un amortisseur en fin de vie. &#192; l&#8217;avant, le c&#244;t&#233; droit rend parfois l&#8217;&#226;me avant le gauche, selon votre trajet quotidien et l&#8217;&#233;tat des routes.&#60;br /&#62; Pour le remplacer, un &#60;a class=&#34;Hyperlink SCXW10587944 BCX8&#34; href=&#34;https://www.opisto.fr/fr/auto/pieces-occasion/amortisseur-avant-droit/toutes-marques/page-1?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;dofollow noopener&#34;&#62;amortisseur avant droit&#60;/a&#62; d&#8217;occasion se d&#233;niche facilement sur une marketplace comme Opisto, avec des pi&#232;ces sorties de casses agr&#233;&#233;es fran&#231;aises et europ&#233;ennes, &#224; une fraction du tarif neuf. Un contr&#244;le est aussi important au moment d&#8217;acheter un v&#233;hicule &#224; un particulier, par exemple une &#60;a class=&#34;Hyperlink SCXW10587944 BCX8&#34; href=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/sportive-occasion-faut-verifier-391985.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;dofollow noopener&#34;&#62;sportive d&#8217;occasion&#60;/a&#62;. Freinage, direction, suspensions, pneus&#8201;: ces points racontent souvent l&#8217;usage r&#233;el du v&#233;hicule.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;strong&#62;Pourquoi acheter une pi&#232;ce auto d&#8217;occasion contr&#244;l&#233;e ?&#160;&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;C&#244;t&#233; budget, l&#8217;&#233;cart peut vite se voir. Une pi&#232;ce de r&#233;emploi co&#251;te jusqu&#8217;&#224; 70 % moins cher qu&#8217;un mod&#232;le neuf, ce qui all&#232;ge le montant d&#8217;une r&#233;paration ou d&#8217;un entretien impr&#233;vu. Le circuit de distribution a &#233;galement son importance&#8201;: sur Opisto, les pi&#232;ces sont test&#233;es, contr&#244;l&#233;es puis valid&#233;es avant leur mise en ligne.&#60;br /&#62; Elles b&#233;n&#233;ficient aussi d&#8217;une garantie de 6 &#224; 24 mois selon les cas, avec un retour possible sous 14 jours au moindre souci. Acheter d&#8217;occasion, enfin, c&#8217;est aussi prolonger la vie de composants encore bons plut&#244;t que d&#8217;en fabriquer de nouveaux !&#60;br /&#62; Avec plus de 9 millions de pi&#232;ces disponibles en temps r&#233;el, Opisto donne acc&#232;s &#224; un catalogue tr&#232;s large, du mod&#232;le courant aux r&#233;f&#233;rences plus rares. La recherche par marque et motorisation limite les erreurs de compatibilit&#233; et r&#233;duit les &#233;changes inutiles avant commande.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;strong&#62;Comment commander la bonne pi&#232;ce auto d&#8217;occasion ?&#160;&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Un dernier conseil de m&#233;cano&#8201;: notez la r&#233;f&#233;rence d&#8217;origine avant de commander ! Elle l&#232;ve tout doute sur la compatibilit&#233;. Pour la suspension, pensez au remplacement par paire, gauche et droite, afin de conserver un comportement &#233;quilibr&#233; d&#8217;un c&#244;t&#233; &#224; l&#8217;autre. La livraison rapide fait le reste, et vous voil&#224; reparti sur une auto saine sans avoir c&#233;d&#233; au r&#233;flexe du neuf syst&#233;matique.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/divers/entretien-auto-reconnaitre-une-piece-usee-et-la-remplacer-doccasion-462395.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/divers/entretien-auto-reconnaitre-une-piece-usee-et-la-remplacer-doccasion-462395.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Bentley Continental GT (2018-23) : quelles pannes les plus fréquentes à surveiller ?]]></title>
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		<pubDate>Tue, 11 Aug 2026 13:00:45 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Occasion]]></category>
		<category><![CDATA[Pratique]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
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		<description><![CDATA[Rares sont les autos à combiner autant de luxe et de raffinement. Ce savoureux cocktail est parfaitement exécuté sur cette Bentley Continental GT de troisième génération. Sport Auto se penche sur ses pannes les plus courantes à surveiller.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;Sport Auto&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; revient sur la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-marque/bentley-celebre-80-ans-crewe-avec-continental-gtc-ostentatoire-images-461533.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;Bentley Continental GT&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62;, commercialis&#233;e de&#60;strong&#62; 2018 &#224; 2023&#60;/strong&#62; &#224; partir de 115 000 &#8364;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Bentley Continental GT : retour sur sa carri&#232;re de 2018 &#224; 2023&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Ferdinand Pi&#235;ch a eu un r&#233;el impact sur l&#8217;automobile. A l&#8217;oppos&#233; de certains P.-D.G. qui sont d&#8217;abord des financiers, Pi&#235;ch &#233;tait un capitaine d&#8217;industrie, un ing&#233;nieur surdou&#233; et passionn&#233; d&#8217;automobile. La Porsche 917, c&#8217;est lui, mais aussi le flat 6, sans oublier l&#8217;ascension d&#8217;Audi gr&#226;ce au Quattro, la renaissance de Bugatti et de Lamborghini ou les synergies au sein des marques du groupe Volkswagen. Un groupe qui a rachet&#233; en 1998 un autre joyau &#224; la d&#233;rive : &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/bentley-continental-gt-supersports-nouveau-look-asymetrique-signe-mulliner-rend-diabolique-459501.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Bentley&#60;/a&#62;.&#60;br /&#62; Depuis, Pi&#235;ch a organis&#233; son nouveau d&#233;part en engageant avec succ&#232;s un sport-proto LMP1 aux 24 Heures du Mans. Pour tirer profit de la victoire de Bentley au Mans 2003, le constructeur s&#8217;est relanc&#233; cette m&#234;me ann&#233;e avec un mod&#232;le phare : la Continental GT. Cette GT fait &#233;cho &#224; la rarissime R-Type de 1955, une splendeur rest&#233;e dans les m&#233;moires des amoureux de Grand Tourisme.&#60;br /&#62; D&#233;clin&#233;e en coup&#233; et en cabriolet GTC 4 places, cette Continental GT du renouveau d&#233;poussi&#232;re l&#8217;image un peu old school de la marque. Malgr&#233; les emprunts &#224; la grande s&#233;rie pour r&#233;duire les co&#251;ts, son gros moteur W12 6.0 suraliment&#233; de 560 ch bourr&#233; de couple, sa suspension pneumatique et sa transmission int&#233;grale vont permettre de s&#233;duire une large client&#232;le.&#60;br /&#62; Devenu le pilier de la gamme, ce mod&#232;le renouvel&#233; en 2010 par une seconde mouture va exploiter les points forts du premier opus et m&#234;me en am&#233;liorer certains, par exemple &#224; travers la commercialisation d&#8217;une version V8 (d&#8217;origine Porsche/Audi) en parall&#232;le au W12, plus l&#233;g&#232;re et moins ch&#232;re.&#60;br /&#62; C&#8217;est sur ces excellentes bases qu&#8217;est lanc&#233;, en septembre 2017, le troisi&#232;me opus qui nous int&#233;resse, en coup&#233; W12 d&#8217;abord, le cabriolet n&#8217;&#233;tant introduit qu&#8217;en 2018. Sans trahir l&#8217;A.D.N. du mod&#232;le, le style s&#8217;est encore affin&#233;, affirm&#233; aussi, et c&#8217;est une r&#233;ussite. En 2018, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/bentley-continental-gt-s-gtc-s-2026-nouveaute-presentation-447512.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Bentley a sagement reconduit le V8 4.0 biturbo&#60;/a&#62;, un bloc de 550 ch qui s&#8217;octroie depuis l&#8217;essentiel des ventes, en compl&#233;ment du W12 6.0 de 635 ch.&#60;br /&#62; A moins que vous ne pr&#233;f&#233;riez la variante Speed de 659 ch propos&#233;e en 2021. Dans tous les cas, il faudra casser votre tirelire, puisque l&#8217;auto exige un minimum de 115 000 &#8364; en W12 avec 80 000 km. Les V8 pr&#233;tendent &#224; des tarifs parfois sup&#233;rieurs s&#8217;ils affichent de faibles kilom&#233;trages.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Bentley Continental GT : quelles versions commercialis&#233;es ?&#60;/h2&#62; &#60;h3&#62;Continental GT V8&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Commercialisation : 2018 &#224; 2023&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Moteur : W8, biturbo, 3 996 cm3, 550 ch &#224; 6 000 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : 8 rapports auto&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids : 2 165 kg&#60;/li&#62; &#60;li&#62;V. max. : 318 km/h&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3&#62;Continental GT W12&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Commercialisation : 2018 &#224; 2023&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Moteur : W12, biturbo, 5 950 cm3, 635 ch &#224; 6 000 tr/mn (GT Speed : 659 ch &#224; 5 000 tr/mn)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : 8 rapports automatiques&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids : 2 244 kg (cabriolet : 2 414 kg)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;V. max. : 333 km/h (GT Speed : 335 km/h)&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h2&#62;Bentley Continental GT : quelles pannes &#224; surveiller ?&#60;/h2&#62; &#60;h3&#62;Carrosserie et structure&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Bien qu&#8217;enti&#232;rement en aluminium, la Continental GT est lourde, tr&#232;s lourde m&#234;me, puisqu&#8217;elle d&#233;passe au moins les 2 165 kg en coup&#233; V8 et m&#234;me 2 335 kg en cabriolet ! D&#8217;origine, le rendu est irr&#233;prochable, avec des ajustages impeccables et des peintures de qualit&#233;. Le moindre d&#233;faut doit vous interpeller : vous &#234;tes en pr&#233;sence d&#8217;une auto qui a &#233;t&#233; accident&#233;e et mal r&#233;par&#233;e.&#60;br /&#62; Cela peut d&#8217;ailleurs se comprendre, car remettre en &#233;tat une pi&#232;ce en alu demande des comp&#233;tences particuli&#232;res&#8230; plus on&#233;reuses que traiter un &#233;l&#233;ment en acier. Sur certains exemplaires (Supersport), il y a des composants sp&#233;cifiques en carbone, vuln&#233;rables et chers &#224; remplacer. Enfin, si les boucliers peints couleur carrosserie sont en composite, ils demeurent tr&#232;s expos&#233;s au moindre choc.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Transmission&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Afin de faire passer tout le couple au sol, cette GT opte pour une transmission int&#233;grale permanente, privil&#233;giant le train arri&#232;re en vue de gagner en dynamisme. Question bo&#238;te de vitesses, on retrouve une ZF &#224; convertisseur comportant 8 rapports. Celle-ci se montre aussi douce que r&#233;active &#224; l&#8217;usage et ne doit pr&#233;senter aucun &#224;-coup lors des passages de vitesse.&#60;br /&#62; Ces &#233;l&#233;ments, &#233;galement &#233;prouv&#233;s sur d&#8217;autres mod&#232;les du groupe Volkswagen (Audi, Lamborghini, Porsche&#8230;), sont r&#233;put&#233;s fiables &#224; l&#8217;usage. Pour garantir un parfait fonctionnement de la bo&#238;te, il est recommand&#233; d&#8217;effectuer une vidange tous les 50 000 km ou 8 ans, avec le changement de la cr&#233;pine, ce qui revient &#224; 800 &#8364; environ.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Int&#233;rieur&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Contrairement &#224; la premi&#232;re g&#233;n&#233;ration, la finition est vraiment somptueuse. Elle apporte un r&#233;el plus en disposant d&#8217;une console centrale basculante qui peut pr&#233;senter un &#233;cran tactile moderne&#8230; ou une interface old school avec des cadrans, dont une horloge &#224; aiguilles. Globalement, tout cela semble tr&#232;s bien vieillir, avec des assemblages rigoureux et des mat&#233;riaux de qualit&#233;.&#60;br /&#62; V&#233;rifiez l&#8217;&#233;tat des boiseries et des cuirs, ces &#233;l&#233;ments &#233;tant tr&#232;s chers &#224; remplacer. Une vigilance &#224; renforcer sur le cabriolet, par nature plus expos&#233; aux intemp&#233;ries, sans oublier le parfait fonctionnement de la capote enti&#232;rement &#233;lectrique. A noter que chaque Continental GT est le plus souvent unique, de nombreux exemplaires ayant b&#233;n&#233;fici&#233; des options exclusives du d&#233;partement Mulliner. Il est recommand&#233; de confier de temps &#224; autre l&#8217;auto &#224; un sp&#233;cialiste Bentley (ou au r&#233;seau) pour effectuer d&#8217;indispensables mises &#224; jour.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Moteur&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Tradition oblige, le W12 6.0 biturbo est reconduit. Un moteur r&#233;put&#233; fiable et assembl&#233; &#224; la main, d&#233;j&#224; largement &#233;prouv&#233; par le pass&#233;, y compris sur d&#8217;autres mod&#232;les du groupe Volkswagen, dont l&#8217;Audi A8. Mais Bentley mutualise &#233;galement le V8 4.0 biturbo que l&#8217;on trouve de m&#234;me ailleurs dans le groupe (Lamborghini Urus, Audi RS 6, Porsche Panamera&#8230;).&#60;br /&#62; Dot&#233; lui aussi d&#8217;une distribution par cha&#238;ne, ce dernier bloc plus l&#233;ger de 65 kg et plein de ressources a notre pr&#233;f&#233;rence. Dans les deux cas, une r&#233;vision s&#8217;impose tous les ans dans la limite de 10 000 km, mais il existe une diff&#233;rence sensible au niveau des co&#251;ts d&#8217;entretien, vraiment tr&#232;s &#233;lev&#233;s sur la W12 lors des grosses r&#233;visions (tous les 60 000 km), notamment &#224; cause du remplacement des bobines et bougies. Pour une simple r&#233;vision sur la V8, comptez 1 500 &#8364; environ chez un ind&#233;pendant&#8230; et beaucoup plus chez Bentley.&#60;br /&#62; S&#8217;il y a des fuites d&#8217;huile, des jeux de courroies &#224; renouveler, voire plus, l&#8217;addition peut facilement atteindre 6 000 &#8364;. Par ailleurs, il est recommand&#233; de proc&#233;der r&#233;guli&#232;rement &#224; une mise &#224; jour du calculateur du logiciel g&#233;rant le moteur. Enfin, notez qu&#8217;il y a eu un rappel sur les mod&#232;les assembl&#233;s entre juin 2018 et juillet 2020 du fait d&#8217;un probl&#232;me de pompe &#224; eau, qui peut g&#233;n&#233;rer une pression n&#233;gative, envoyer le liquide de refroidissement dans le mauvais sens et provoquer une panne.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Trains roulants&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Pour garantir un mix parfait entre confort et dynamisme, cette Bentley adopte une suspension pneumatique &#224; trois chambres avec des barres antiroulis actives (aliment&#233;es par un r&#233;seau de bord 48 V) composant le syst&#232;me Dynamic Ride. A noter que la version Speed &#8211; disponible seulement avec le W12 pouss&#233; &#224; 659 ch &#8211; ajoute un diff&#233;rentiel arri&#232;re actif &#224; glissement limit&#233; et des roues arri&#232;re directrices qui apportent un gain en agilit&#233;. Il faut au passage proc&#233;der au nettoyage des &#233;lectrovannes pour &#233;viter les pannes.&#60;br /&#62; Par ailleurs, les amortisseurs peuvent parfois fuir, ce qui impose de les remplacer : comptez 1 500 &#8364; par train. Et si le probl&#232;me vient du compresseur, pr&#233;voyez 2 500 &#8364;. La Continental &#233;tant tr&#232;s lourde, les pneus et les freins sont soumis &#224; de fortes contraintes. Un train de pneus co&#251;te 1 200 &#8364; pour l&#8217;avant et 1 500 &#8364; pour l&#8217;arri&#232;re.&#60;br /&#62; Pour des disques en acier, comptez 3 000 &#8364; par train tous les 50 000 km, et bien plus pour des mod&#232;les optionnels en carbone‑c&#233;ramique. Enfin, pensez &#224; v&#233;rifier le bon &#233;tat des jantes de 21 pouces, expos&#233;es au moindre coup de trottoir.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Bentley Continental GT : ses atouts ?&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Style&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Comportement&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Confort&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Performances&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h2&#62;Bentley Continental GT : ses faiblesses ?&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Entretien co&#251;teux&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids &#233;lev&#233;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h2&#62;Verdict : 4/5&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;Belle, luxueuse, puissante et dot&#233;e d&#8217;un confort appr&#233;ciable, cette Bentley fait honneur &#224; son blason et &#224;&#160;l&#8217;art d&#233;licat du Grand Tourisme. Seuls ses prix &#233;lev&#233;s et son entretien on&#233;reux peuvent faire h&#233;siter&#8230;&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Bentley Continental GT : budget ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;span style=&#34;display: block;&#34; class=&#34;wrap-img&#34; id=&#34;wrap-img-462372&#34;&#62;&#60;img decoding=&#34;async&#34; itemprop=&#34;thumbnailUrl&#34; class=&#34;alignnone size-full wp-image-462372 img-responsive &#34; src=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes-4.jpg&#34; alt=&#34;&#34; width=&#34;800&#34; height=&#34;863&#34; srcset=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes-4.jpg 800w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes-4-278x300.jpg 278w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes-4-768x828.jpg 768w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes-4-736x794.jpg 736w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes-4-380x410.jpg 380w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes-4-570x615.jpg 570w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes-4-760x820.jpg 760w&#34; sizes=&#34;(max-width: 800px) 100vw, 800px&#34; /&#62;&#60;/span&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre article occasion sur la Bentley Continental GT dans l&#60;em&#62;e Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;774 du 26/06/2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes-462366.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes-462366.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Bentley Continental GT (2018-23) : quelles pannes les plus fréquentes à surveiller ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Thomas Riaud / ERAS]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Bentley Continental GT (2018-23) : quelles pannes les plus fréquentes à surveiller ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Thomas Riaud / ERAS]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Bentley Continental GT (2018-23) : quelles pannes les plus fréquentes à surveiller ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Thomas Riaud / ERAS]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes.jpg" length="917476" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[Ces 12 voitures sportives sous les 9 L/100 km qui vont sauver votre budget carburant sans tuer le plaisir]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/12-voitures-sportives-vont-sauver-budget-carburant-sans-tuer-plaisir-461995.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
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		<pubDate>Tue, 04 Aug 2026 17:00:42 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
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		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
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		<description><![CDATA[Une sportive n'est pas forcément synonyme de consommation excessive. Ces 12 modèles prouvent qu'il est possible de conjuguer plaisir de conduite et budget carburant raisonnable.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Entre le &#60;strong&#62;prix de l&#8217;essence&#60;/strong&#62; qui grimpe et les bouchons quotidiens, l&#8217;id&#233;e d&#8217;une sportive fait vite peur au porte‑monnaie. On imagine tout de suite un coup&#233; qui boit &#60;strong&#62;12 L/100 km&#60;/strong&#62;. Pourtant, une douzaine de &#60;strong&#62;voitures sportives qui consomment peu d&#8217;essence&#60;/strong&#62; prouvent qu&#8217;on peut garder le sourire au volant sans le perdre &#224; la station‑service.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Notre s&#233;lection regroupe &#60;strong&#62;12 mod&#232;les&#60;/strong&#62; allant de la petite citadine muscl&#233;e au coup&#233; premium, r&#233;cents ou d&#039;occasion, tous avec une consommation mixte officielle d&#8217;au plus &#60;strong&#62;9 L/100 km &#60;/strong&#62;(selon la norme am&#233;ricaine EPA). Puissance comprise &#60;strong&#62;entre 100 et 315 ch&#60;/strong&#62;, ch&#226;ssis travaill&#233;s, bo&#238;tes auto ou manuelles : de quoi se faire plaisir au quotidien ou le week‑end, &#224; condition de choisir le bon format pour son usage.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Sportives modernes pour tous les jours ou presque&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Parmi les plus sobres, la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/honda-prelude-2026-hybride-semblant-passer-les-vitesses-440390.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Honda Prelude 2026&#60;/a&#62; joue les hybrides sportives : coup&#233; 2,0 l de 200 ch, bo&#238;te CVT peu exaltante mais environ &#60;strong&#62;5,3 L/100 km&#60;/strong&#62; en mixte. La &#60;strong&#62;Mazda MX‑5 ND&#60;/strong&#62; garde l&#8217;approche poids plume : 2,0 l atmosph&#233;rique de 181 ch, autour de &#60;strong&#62;8,1 L/100 km&#60;/strong&#62; et une superbe bo&#238;te manuelle 6 rapports. La nouvelle &#60;strong&#62;MINI Cooper S&#60;/strong&#62; (201 ch) reste une petite bombe mais tourne &#224; &#60;strong&#62;7,4 L/100 km&#60;/strong&#62;, tandis que la &#60;strong&#62;BMW 230i Coup&#233;&#60;/strong&#62; offre 255 ch, propulsion et ambiance premium pour environ &#60;strong&#62;7,8 L/100 km&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Pour cinq places, la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/volkswagen-golf-gti-clubsport-essai-test-2025-2-441441.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Volkswagen Golf GTI&#60;/a&#62; actuelle reste une valeur s&#251;re : 2,0 l turbo de 241 ch, bo&#238;te double embrayage et environ &#60;strong&#62;8,7 L/100 km&#60;/strong&#62;. Plus discr&#232;te, la &#60;strong&#62;Honda Civic Si&#60;/strong&#62;&#160;n&#8217;existe qu&#8217;en manuelle 6 rapports, sort 200 ch de son 1,5 l turbo et tourne &#224; &#60;strong&#62;7,6 L/100 km&#60;/strong&#62;. La &#60;strong&#62;Volkswagen Jetta GLI&#60;/strong&#62;, berline de 228 ch, reste un peu plus gourmande avec environ &#60;strong&#62;8,1 L/100 km&#60;/strong&#62; mais offre un confort de familiale.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Occasions r&#233;centes : coup&#233;s et berlines muscl&#233;s&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;En coup&#233; plus muscl&#233;, la &#60;strong&#62;Ford Mustang EcoBoost&#60;/strong&#62; aligne 315 ch tir&#233;s d&#8217;un 2,3 l turbo pour environ &#60;strong&#62;9,0 L/100 km&#60;/strong&#62; en mixte, bien moins que la version V8, avec un 0 &#224; 100 km/h autour de 4,5 s. La &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/toyota-gr-supra-fin-production-affole-ventes-etats-unis-452671.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Toyota GR Supra 2.0&#60;/a&#62; (2021‑2024) reprend le 2,0 l BMW de 255 ch, bo&#238;te auto et caisse all&#233;g&#233;e, pour environ &#60;strong&#62;8,4 L/100 km&#60;/strong&#62; et des performances d&#233;j&#224; tr&#232;s s&#233;rieuses.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Plus discr&#232;te, la &#60;strong&#62;Honda Accord 2.0T&#60;/strong&#62; (2018‑2020) cache 252 ch sous une carrosserie de grande berline. Son 2,0 l turbo avec bo&#238;te auto 10 rapports tourne autour de &#60;strong&#62;8,7 L/100 km&#60;/strong&#62; tout en offrant un habitacle tr&#232;s logeable ; en occasion, compte 21 300 dollars (environ 18 500 euros) aux &#201;tats‑Unis. &#192; l&#8217;oppos&#233;, la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouvelle-ford-fiesta-st-retour-inattendu-petite-sportive-457611.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Ford Fiesta ST&#60;/a&#62; (2014‑2019) joue la mini‑GTI : 1,6 l turbo de 197 ch, bo&#238;te manuelle 6 rapports, poids plume et environ &#60;strong&#62;8,1 L/100 km&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Youngtimer maline et rep&#232;res pour bien choisir&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pour les amateurs de youngtimer, la &#60;strong&#62;Honda CRX Si&#60;/strong&#62; (1988‑1991) reste un cas d&#8217;&#233;cole : environ 105 ch tir&#233;s d&#8217;un 1,6 l atmosph&#233;rique, moins d&#8217;une tonne sur la balance et une conso estim&#233;e autour de &#60;strong&#62;8,4 L/100 km&#60;/strong&#62;. Deux places, un vrai kart pour les petites routes.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Avant de signer, regarde quand m&#234;me poids, &#60;strong&#62;taille des pneus&#60;/strong&#62;, type de bo&#238;te et &#60;strong&#62;historique d&#8217;entretien&#60;/strong&#62; : sur ces sportives, le style de conduite fait le reste.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/12-voitures-sportives-vont-sauver-budget-carburant-sans-tuer-plaisir-461995.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/12-voitures-sportives-vont-sauver-budget-carburant-sans-tuer-plaisir-461995.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[À près de 440 000 €, ce Brabus G 63 4x4² prouve qu'il n'a pas peur de la boue ni des rochers]]></title>
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		<pubDate>Sat, 25 Jul 2026 17:00:38 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Une vidéo montre un Brabus G 63 4x4² évoluer dans une rivière sans ménagement. L'occasion de rappeler pourquoi ce mastodonte de luxe reste un authentique franchisseur.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Voir un &#60;strong&#62;Mercedes Classe G&#60;/strong&#62; grimper des rochers &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/comment-ferrari-488-pista-finit-dans-riviere-images-415201.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;au milieu d&#8217;une rivi&#232;re&#60;/a&#62; alors qu&#8217;il vaut pr&#232;s de &#60;strong&#62;440 000 euros&#60;/strong&#62;, &#231;a fait un dr&#244;le d&#8217;effet. Dans la vid&#233;o qui tourne en ligne, un &#60;strong&#62;Brabus G 63 4x4&#178;&#60;/strong&#62; ancienne g&#233;n&#233;ration s&#8217;amuse dans le courant, carrosserie &#233;clabouss&#233;e, mais sans broncher : exactement le terrain pour lequel il a &#233;t&#233; imagin&#233;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Derri&#232;re l&#8217;image choc, la question est simple : comment conduire vraiment un &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/mercedes/classe-g/un-g63-amg-de-850-chevaux-signe-brabus-34140.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Mercedes G 63&#60;/a&#62; 4x4&#178; en &#60;strong&#62;tout-terrain&#60;/strong&#62; sans le massacrer ni se faire peur &#224; chaque griffe sur la peinture. Ce gros cube de luxe reste un vrai 4x4 &#224; ch&#226;ssis &#233;chelle, &#60;strong&#62;ponts costauds&#60;/strong&#62; et &#60;strong&#62;V8 biturbo&#60;/strong&#62;, mais il demande un minimum de m&#233;thode. La vraie difficult&#233; n&#8217;est pas la piste, c&#8217;est d&#8217;oser s&#8217;en servir intelligemment.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Un Mercedes Classe G &#224; 440 000 euros reste un outil tout-terrain&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Derri&#232;re son statut de SUV de star, le G s&#8217;appelle toujours &#60;strong&#62;Gel&#228;ndewagen&#60;/strong&#62;, &#34;v&#233;hicule tout-terrain&#34;. Ch&#226;ssis &#233;chelle, &#60;strong&#62;essieux rigides&#60;/strong&#62;, trois blocages de diff&#233;rentiel, &#60;strong&#62;bo&#238;te courte&#60;/strong&#62; : tout est pens&#233; pour les pierres, la boue, les orni&#232;res. Chaque exemplaire est test&#233; sur le &#60;strong&#62;Sch&#246;ckl&#60;/strong&#62;, la montagne d&#8217;essai de Mercedes en Autriche, avec des pentes et des croisements de pont que peu d&#8217;autres 4x4 supportent.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Le G 63 4x4&#178; ajoute les ponts portiques, qui montent la &#60;strong&#62;garde au sol &#224; environ 35 cm&#60;/strong&#62;, avec des angles d&#8217;attaque et de fuite d&#233;passant 40&#176;. Le &#60;strong&#62;V8 4,0 litres biturbo&#60;/strong&#62; sort autour de 577 ch et environ 850 Nm. Certains pr&#233;parateurs, comme &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/brabus-preparateur-allemand-quitte-routes-attaquer-460072.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Brabus&#60;/a&#62;, le poussent &#224; pr&#232;s de &#60;strong&#62;700 ch et 960 Nm&#60;/strong&#62;. Les exemplaires rares et pr&#233;par&#233;s se n&#233;gocient entre &#60;strong&#62;400 000 et 600 000 euros&#60;/strong&#62;, ce qui n&#8217;emp&#234;che pas certains propri&#233;taires de les envoyer dans les cailloux.&#60;/p&#62; 	&#60;blockquote class=&#34;instagram-media &#34; style=&#34;background: #ffffff;border: 0;margin: 1px;width: 100%;padding: 0;max-width: 500px;&#34;  data-instgrm-permalink=&#34;https://www.instagram.com/reel/DaGLoDNOynZ/?utm_source=ig_web_copy_link&#38;amp;igsh=NTc4MTIwNjQ2YQ==&#34; data-instgrm-version=&#34;14&#34;&#62;&#60;/blockquote&#62; &#60;h2&#62;Avant de quitter la ville : pr&#233;parer votre G 63 4x4&#178;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La premi&#232;re &#233;tape se joue avant m&#234;me de d&#233;marrer. Choisir un terrain large, fr&#233;quent&#233; par des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/subaru-forester-annees-1990-grimpe-dune-58-m-ridiculise-pros-tout-terrain-457372.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;4x4 &#34;classiques&#34;&#60;/a&#62;, &#233;vite les mauvaises surprises : pas de &#60;strong&#62;pentes verticales&#60;/strong&#62; ni de marches rocheuses fa&#231;on &#60;strong&#62;vid&#233;o virale&#60;/strong&#62; pour une premi&#232;re sortie. Mieux vaut partir &#224; deux v&#233;hicules, pr&#233;venir quelqu&#8217;un de votre itin&#233;raire, et viser une sortie courte plut&#244;t qu&#8217;une exp&#233;dition marathon.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Selon le manuel d&#8217;utilisation Mercedes-Benz, une &#60;strong&#62;sortie off-road&#60;/strong&#62; commence par des v&#233;rifications basiques : niveaux, absence de fuites, serrage visuel des roues. &#60;strong&#62;Baisser l&#233;g&#232;rement la pression des pneus&#60;/strong&#62; am&#233;liore l&#8217;adh&#233;rence sur terre ou sable, &#224; condition de pouvoir regonfler ensuite. Il faut aussi &#60;strong&#62;respecter la profondeur maximale de gu&#233;&#60;/strong&#62; indiqu&#233;e dans la notice et entrer dans l&#8217;eau lentement, sans cr&#233;er de vague devant la calandre. &#192; bord, une sangle de traction, des gants, un compresseur et des plaques de d&#233;sensablage rassurent autant que les si&#232;ges en cuir.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Au volant : les gestes cl&#233;s pour garder votre G-Wagen entier&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Une fois sur la piste, les assistants &#233;lectroniques deviennent vos alli&#233;s si vous les utilisez dans le bon ordre. Le &#60;strong&#62;mode tout-terrain&#60;/strong&#62; d&#233;di&#233; adapte la r&#233;ponse de la p&#233;dale, la bo&#238;te automatique et l&#8217;ESP. Les blocages se g&#232;rent toujours progressivement : d&#8217;abord le &#60;strong&#62;diff&#233;rentiel central&#60;/strong&#62;, puis arri&#232;re, puis avant, uniquement quand les roues patinent vraiment. La &#60;strong&#62;gamme courte 4Lo&#60;/strong&#62; se r&#233;serve aux &#60;strong&#62;franchissements&#60;/strong&#62; lents ou aux &#60;strong&#62;fortes descentes&#60;/strong&#62;, jamais aux acc&#233;l&#233;rations sur sol dur.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Dans un gu&#233;, l&#8217;id&#233;e est de garder une &#60;strong&#62;vitesse r&#233;guli&#232;re&#60;/strong&#62;, sans coups de gaz ni freinages brusques, pour que &#60;strong&#62;l&#8217;eau reste sous la ligne pr&#233;vue par le constructeur&#60;/strong&#62;. Sur un &#60;strong&#62;chemin rocheux&#60;/strong&#62;, placer les roues sur les bosses plut&#244;t que dans les trous laisse les ponts portiques travailler sans cogner les marchepieds. En &#60;strong&#62;terrain boueux&#60;/strong&#62;, un l&#233;ger &#233;lan suffit ; faire hurler le V8 ne fait qu&#8217;enterrer le G un peu plus. Au retour, un rin&#231;age soigneux du dessous de caisse et un coup d&#8217;&#339;il aux ponts, tirants et jantes prot&#232;gent autant la m&#233;canique que la future valeur de revente.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/440-000-brabus-g-63-4x4-prouve-pas-peur-boue-rochers-461185.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/440-000-brabus-g-63-4x4-prouve-pas-peur-boue-rochers-461185.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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