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		Sport Auto	
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		<title><![CDATA[Le Mans Classic Legend 2026 : combien coûte une inscription avec sa voiture ?]]></title>
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		<pubDate>Thu, 02 Jul 2026 11:30:48 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Pratique]]></category>
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		<description><![CDATA[Du 2 au 5 juillet 2026, Le Mans Classic Legend transforme le circuit de la Sarthe en terrain de jeu pour propriétaires. Entre clubs, parades et course, le vrai coût d’engagement réserve des surprises.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;&#192; chaque &#233;dition du &#60;a href=&#34;https://www.lemansclassic.com/fr/?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;Mans Classic Legend&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62;, la m&#234;me question circule dans les paddocks : combien faut-il vraiment payer pour engager sa voiture sur le circuit de la Sarthe ? La r&#233;ponse varie de quelques centaines d&#8217;euros &#224; plusieurs dizaines de milliers. Entre droits d&#8217;&#60;strong&#62;engagement&#60;/strong&#62;, pr&#233;paration m&#233;canique et logistique, l&#8217;addition grimpe tr&#232;s vite.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Engager sa voiture en course : le prix pour prendre le d&#233;part&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;L&#8217;&#233;dition 2026 se tiendra du 2 au 5 juillet sur le circuit des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/wec/24-heures-du-mans-2026-bmw-a-10-secondes-victoire-defaite-amer-458691.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;24 Heures du Mans&#60;/a&#62;, avec cinq plateaux Legend r&#233;serv&#233;s aux voitures d&#8217;endurance de 1972 &#224; 2015. On peut venir en simple spectateur, exposer sa voiture dans un club, participer &#224; des parades ou partir pour une vraie course. Derri&#232;re ces options se cachent des tickets d&#8217;entr&#233;e tr&#232;s diff&#233;rents, parfois d&#233;routants pour un premier projet. Sur les plateaux 6 &#224; 10, qui r&#233;unissent GT et prototypes des ann&#233;es 1970 &#224; 2010, le droit d&#8217;&#60;strong&#62;engagement&#60;/strong&#62; pour une voiture d&#233;marre &#224; partir de &#60;strong&#62;11 000 &#8364;&#60;/strong&#62;. Ce prix correspond &#224; plusieurs s&#233;ances de roulage sur le grand circuit : essais, qualifications et courses. Les plateaux Heritage pour les autos plus anciennes, attendus lors d&#8217;une future &#233;dition, sont annonc&#233;s moins chers car le temps de piste y est r&#233;duit. Pour la &#60;strong&#62;GT3 Revival Series&#60;/strong&#62;, course support r&#233;serv&#233;e aux GT3 r&#233;centes, &#60;strong&#62;Peter Auto&#60;/strong&#62; fixe un droit d&#8217;inscription sp&#233;cifique de 8 333 &#8364; hors taxes pour l&#8217;&#233;preuve du Mans Classic Legend. La saison compl&#232;te de ce &#60;strong&#62;championnat&#60;/strong&#62; tourne autour de 22 500 &#8364; hors taxes. En pratique, les &#233;quipes doivent souvent avoir roul&#233; sur d&#8217;autres manches comme le Paul Ricard ou Spa, ce qui alourdit encore la note globale.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Pr&#233;parer sa voiture : du budget raisonnable au projet &#224; 100 000 &#8364;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pour beaucoup, la vraie d&#233;pense commence une fois l&#8217;engagement pay&#233;. En guise d&#039;exemple, avec sa &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/porsche/911-997/porsche-911-gt3-997-pannes-problemes-frequents-400186.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Porsche 997 GT3 R&#60;/a&#62; engag&#233;e en GT3 Revival, Anne-Sophie Nourry raconte avoir &#34;&#60;em&#62;quasiment d&#251; refaire la voiture &#224; neuf pour pouvoir participer&#60;/em&#62;&#34;. Elle estime le budget total &#224; &#34;&#60;em&#62;quasiment 100 000 &#8364;&#60;/em&#62;&#34;. Dans les grandes courses historiques comparables, les sp&#233;cialistes parlent souvent de 10 000 &#224; 20 000 &#8364; rien que pour l&#8217;inscription et l&#8217;assistance. Le budget global tourne alors fr&#233;quemment entre 20 000 et 30 000 &#8364;, voire plus pour les autos pointues. &#192; cela s&#8217;ajoutent pneus, freins, essence piste, pi&#232;ces, transport, licences, assurance et h&#233;bergement de l&#8217;&#233;quipe.&#60;br /&#62; Le programme &#60;strong&#62;Clubs et collectionneurs&#60;/strong&#62;, g&#233;r&#233; avec l&#8217;Automobile Club de l&#8217;Ouest, permet d&#8217;exposer sa voiture dans l&#8217;enceinte du circuit d&#232;s 77 &#8364; le pack propri&#233;taire. Certains clubs de marque, comme Porsche, proposent des offres autour de 260 &#8364; avec emplacement r&#233;serv&#233; et acc&#232;s privil&#233;gi&#233;s.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Pour rouler sans chrono, les parades Clubs et collectionneurs offrent 25 minutes sur le &#60;strong&#62;grand circuit&#60;/strong&#62; pour 260 &#8364; la session, deux personnes par voiture, casque obligatoire. &#192; titre de comparaison, un billet simple spectateur commence &#224; 43 &#8364;.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/le-mans-classic-legend-2026-combien-coute-inscription-voiture-459451.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/le-mans-classic-legend-2026-combien-coute-inscription-voiture-459451.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Combien ça coûte de rouler en Mercedes-AMG A45 S en LLD ?]]></title>
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		<pubDate>Mon, 29 Jun 2026 15:30:40 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Hugo Quintal]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Economie]]></category>
		<category><![CDATA[Pratique]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
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		<description><![CDATA[La Mercedes-AMG A45 S et ses 421 chevaux font rêver, mais à quel prix au quotidien ? On a passé au crible une offre de location longue durée.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Avec 421 chevaux log&#233;s sous le capot d&#039;une compacte, la Mercedes-AMG A45 S fait r&#234;ver plus d&#039;un amateur de sensations. Mais entre le r&#234;ve et le garage, il y a le budget. On a donc &#233;pluch&#233; une offre de location longue dur&#233;e sur un mod&#232;le bien &#233;quip&#233; pour savoir ce que co&#251;te vraiment ce petit monstre au quotidien.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p1&#34;&#62;Une compacte qui ne joue pas dans la m&#234;me cour que les autres&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;La Mercedes-AMG A45 S n&#039;a de citadine que le format. Sous son capot, le bloc essence &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/mercedes-amg-gt-43-passe-propulsion-perd-4-cylindres-images-412440.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;2.0 litres turbo quatre cylindres&#60;/a&#62; d&#233;veloppe 421 chevaux et 500 Nm de couple. C&#039;est tout simplement le moteur quatre cylindres de grande s&#233;rie le plus puissant du march&#233;.&#60;br /&#62; &#60;strong&#62;De quoi exp&#233;dier le 0 &#224; 100 km/h en 3,9 secondes,&#60;/strong&#62; avec une vitesse de pointe brid&#233;e &#224; 270 km/h. La transmission int&#233;grale 4MATIC+ et la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/boite-manuelle-ou-double-embrayage-quelle-transmission-faut-il-vraiment-choisir-pour-le-plaisir-de-conduire-450511.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;bo&#238;te &#224; double embrayage&#60;/a&#62; 8G-DCT Speedshift compl&#232;tent un ensemble taill&#233; pour la performance pure.&#60;br /&#62; Sur le papier, &#60;strong&#62;cette compacte Mercedes-AMG allemande tient t&#234;te &#224; des sportives bien plus ch&#232;res et bien plus grosses.&#60;/strong&#62; Mais ce niveau de prestation a un co&#251;t. Le tarif d&#039;entr&#233;e tourne autour de 75.000 euros, et grimpe vite d&#232;s qu&#039;on coche quelques cases dans le configurateur. &#60;strong&#62;Notre exemplaire, g&#233;n&#233;reusement &#233;quip&#233;, affiche ainsi 86.350 euros sur la facture.&#60;/strong&#62; Hors &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/malus-ecologique-2025-combien-couts-frais-tarifs-alpine-a110-427704.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;malus &#233;cologique&#60;/a&#62;. Une somme qui pousse forc&#233;ment &#224; regarder du c&#244;t&#233; de la location longue dur&#233;e. Mais ce n&#8217;est pas donn&#233; non plus !&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p1&#34;&#62;Le d&#233;tail de la facture en location longue dur&#233;e&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;C&#039;est l&#224; que les choses se pr&#233;cisent. Pour rouler en A45 S sans l&#039;acheter, la simulation maison de Mercedes-AMG propose une LLD sur 37 mois et 40.000 kilom&#232;tres. Le ticket d&#039;entr&#233;e n&#039;a rien d&#039;anodin : &#60;strong&#62;il faut d&#039;abord verser un &#60;a href=&#34;https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/mercedes-benz-cars/car-configurator.html/configuration/CCci/FR/fr/fr_FR__1770541_FRE__AU-671_GC-426_LE-L_LU-662_MJ-807_PC-P47-P49-P60-PAZ-PBG-PDD-PSQ-U59-U62_PS-012%23-960%23-B15%23_SA-00U-01U-07B-213-22U-234-235-242-243-250-252-256-258-270-273-275-286-287-294-310-32U-339-345-351-355-362-365-367-400-413-440-458-463-475-486-500-501-504-51U-524-534-537-538-543-581-586-5U6-628-642-70B-72B-73B-772-776-79B-7U3-7U8-810-840-859-873-877-889-88B-897-916-927-968-986-B51-B59-L6K-R01-RSZ-U01-U10-U19-U22-U26-U45-U55-U60-U70-U88_SC-079-0B2-0K2-0S3-0U1-0V0-1B3-2S0-2U8-3S6-4S6-502-51B-6P5-7B4-8P3-8S8-8U6-8U8-998-9U8-B09-B10-K14-K31-K45-PXV-R5E/summary?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;premier loyer de 12 953 euros,&#60;/a&#62; frais de dossier de 600 euros inclus.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Ensuite viennent les mensualit&#233;s, fix&#233;es &#224; 978 euros par mois. Sur la dur&#233;e du contrat, l&#039;addition tourne donc autour de 48.000 euros, sans jamais devenir propri&#233;taire de la voiture. &#60;strong&#62;&#192; l&#039;&#233;ch&#233;ance, on rend les cl&#233;s, point final.&#60;/strong&#62; L&#039;offre couvre un usage d&#039;environ &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/loa-vs-lld-quel-choix-pour-acheter-une-supercar-437481.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;13.000 kilom&#232;tres par an&#60;/a&#62;, ce qui correspond plut&#244;t &#224; une seconde voiture. Ou &#224; un usage loisir, plut&#244;t qu&#8217;&#224; de gros trajets quotidiens. Au-del&#224; de ce forfait, &#60;strong&#62;le co&#251;t des kilom&#232;tres suppl&#233;mentaires viendra alourdir la note finale.&#60;/strong&#62; Reste que la formule Mercedes-AMG a le m&#233;rite de lisser la d&#233;pense et d&#039;&#233;viter la question de la revente&#8230; Toujours d&#233;licate sur ce genre de sportive.&#60;span class=&#34;Apple-converted-space&#34; &#62;&#160; &#60;/span&#62;Reste &#224; savoir si le jeu en vaut la chandelle.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p1&#34;&#62;La Mercedes-AMG A45 S face &#224; la concurrence&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;&#192; pr&#232;s de 1.000 euros par mois apr&#232;s un apport cons&#233;quent, l&#8217;A45 S se positionne clairement comme un plaisir, pas comme une voiture de raison. &#60;strong&#62;&#192; ce tarif, on peut s&#039;offrir des berlines ou des SUV bien plus spacieux et tout aussi rapides.&#60;/strong&#62; Mais aucun ne procure le grain de folie d&#039;une compacte de 421 chevaux capable de tutoyer des supercars au d&#233;marrage.&#60;br /&#62; La concurrence directe, &#224; commencer par l&#039;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/audi-rs-3-competition-limited-ultime-hommage-5-cylindres-450398.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Audi RS3&#60;/a&#62;, joue dans les m&#234;mes eaux tarifaires, sans r&#233;elle baisse de prix &#224; attendre. Pour &#60;strong&#62;qui r&#234;ve de Mercedes-AMG sans &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouvelle-mercedes-amg-cle-63-devoile-premiere-fois-v8-458919.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;viser un V8&#60;/a&#62;, la A45 S reste la porte d&#039;entr&#233;e.&#60;/strong&#62; Une porte d&#039;entr&#233;e premium, certes, mais qui ouvre sur l&#039;un des ch&#226;ssis les plus joueurs du segment.&#60;br /&#62; La LLD permet simplement d&#039;y acc&#233;der sans immobiliser pr&#232;s de 90.000 euros d&#039;un coup. Voire, plus, &#224; cause du malus &#233;cologique. Ce qui change tout pour bon nombre d&#8217;amateurs.&#60;br /&#62; &#60;strong&#62;Au final, rouler en Mercedes-AMG A45 S co&#251;te environ 978 euros par mois,&#60;/strong&#62; apr&#232;s un apport de pr&#232;s de 13.000 euros et sur 37 mois. Un budget de passionn&#233;, assum&#233; comme tel.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;La vraie question n&#039;est donc pas de savoir si c&#039;est cher. Mais si vous &#234;tes pr&#234;t &#224; mettre ce prix pour le frisson d&#039;une compacte qui en a vraiment sous le capot.&#60;/p&#62;  &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/combien-ca-coute-rouler-mercedes-amg-a45-s-lld-459291.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/combien-ca-coute-rouler-mercedes-amg-a45-s-lld-459291.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2020/11/photo_3_7b252-e1767804194477.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[Mercedes-AMG Classe A45 S - Crédit : GREG / EMAS]]></media:title><media:copyright><![CDATA[GREG / EMAS]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/02/essai-test-voitures-sportives-malus-2024-12.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai XXL - Sport Auto dit "au revoir" aux sportives "condamnées" par le malus 2024</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[YANN LEFEBVRE / ERAS]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2022/04/mf_3565124.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[Audi RS 3 vs Mercedes-AMG A 45 S : entre "pocket rockets", qui l'emporte ?]]></media:title><media:copyright><![CDATA[LAURENT VILLARON / SPORT AUTO]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2022/04/mf_3565129.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[Audi RS 3 vs Mercedes-AMG A 45 S : entre "pocket rockets", qui l'emporte ?]]></media:title><media:copyright><![CDATA[LAURENT VILLARON / SPORT AUTO]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2020/11/photo_5_fa1cc.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[Mercedes-AMG Classe A45 S - Crédit : GREG / EMAS]]></media:title><media:copyright><![CDATA[GREG / EMAS]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/02/essai-test-voitures-sportives-malus-2024-12.jpg" length="1514823" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Combien ça coûte chaque mois de rouler en BMW M240i ? (+images)]]></title>
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		<pubDate>Wed, 17 Jun 2026 07:00:14 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Hugo Quintal]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
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		<category><![CDATA[Economie]]></category>
		<category><![CDATA[Pratique]]></category>
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		<description><![CDATA[Combien coûte une BMW M240i xDrive par mois en LOA sur 39 mois ? Notre config à 70.140 euros avant malus n’est pas donnée. Décryptage.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Le coup&#233; M240i reste l&#039;une des derni&#232;res propositions abordables qui conserve un six-cylindres essence chez BMW. Mais entre le prix d&#039;achat, le restylage qui muscle la fiche technique et un malus &#233;cologique de plus en plus sal&#233;, la facture mensuelle grimpe vite. On a configur&#233; l&#039;engin sur le site officiel pour faire les comptes.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p3&#34;&#62;Une M240i restyl&#233;e qui passe &#224; 392 chevaux&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Depuis l&#039;automne 2025, la M240i xDrive a profit&#233; d&#039;une mise &#224; jour m&#233;canique qui ne se limite pas &#224; un simple toilettage. &#60;strong&#62;Le bloc reste un &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/la-bmw-m3-conservera-son-6-cylindres-en-ligne-pour-la-generation-suivante-421659.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;6 cylindres en ligne&#60;/a&#62; 3,0 litres turbo,&#60;/strong&#62; d&#233;sormais &#233;paul&#233; par une micro-hybridation 48 volts. R&#233;sultat, la puissance grimpe &#224; 392 ch (288 kW), soit 18 ch de plus que la version pr&#233;c&#233;dente. Dont alors 12 ch apport&#233;s ponctuellement par le syst&#232;me hybride l&#233;ger.&#60;br /&#62; &#60;strong&#62;Le couple progresse lui aussi de 40 Nm pour atteindre 540 Nm.&#60;/strong&#62; De quoi gommer le moindre temps mort et offrir des relances franches en sortie de virage. Sur le papier, le 0 &#224; 100 km/h de cette M240i tombe &#224; 4,3 secondes. Et la vitesse de pointe reste brid&#233;e &#233;lectroniquement &#224; 250 km/h.&#60;br /&#62; &#60;strong&#62;La transmission int&#233;grale BMW xDrive et la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/porsche-depose-brevet-fou-levier-vitesses-boite-manuelle-automatique-451094.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;bo&#238;te automatique&#60;/a&#62; Steptronic &#224; huit rapports compl&#232;tent l&#8217;ensemble.&#60;/strong&#62; Le tout garantissant alors une motricit&#233; de tous les instants. Y compris sous la pluie. Bonne nouvelle pour le portefeuille de carburant : malgr&#233; ce surcro&#238;t de cavalerie, &#60;strong&#62;la &#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/environnement/nedc-wltp-epa-normes-secteur-auto-300341.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;consommation WLTP&#60;/a&#62; recule &#224; 8,0 l/100 km. Contre pr&#232;s de 8,8 l pour la pr&#233;c&#233;dente M240i.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Les &#233;missions de CO2, elles, passent de 200 &#224; 183 g/km. Un progr&#232;s r&#233;el, mais qui ne suffit pas &#224; &#233;chapper au couperet fiscal fran&#231;ais, comme on va le voir.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p4&#34;&#62;Un vrai coup&#233; de caract&#232;re&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Au-del&#224; des chiffres, la M240i conserve ce qui fait son sel. &#192; savoir, un ch&#226;ssis joueur, un train arri&#232;re vivant et une sonorit&#233; de six-cylindres BMW qui se fait de plus en plus rare sur ce segment. &#60;strong&#62;L&#224; o&#249; la concurrence bascule massivement vers le quatre-cylindres ou l&#039;&#233;lectrique, BMW maintient une recette &#224; l&#8217;ancienne.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; On retrouve donc un moteur longitudinal plac&#233; &#224; l&#039;avant &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/bmw-m240i-xdrive-moteur-plus-puissant-europe-2027-450571.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;et la propulsion&#60;/a&#62; comme socle, &#233;paul&#233;e par la transmission int&#233;grale. Le coup&#233; BMW reste compact, relativement l&#233;ger pour sa cat&#233;gorie malgr&#233; une masse qui grimpe autour de 1.830 kg avec l&#039;hybridation, et taill&#233; pour avaler les routes sinueuses.&#60;br /&#62; C&#039;est pr&#233;cis&#233;ment cet ADN qui justifie,&#60;strong&#62; aux yeux des amateurs de BMW, de mettre le prix pour un mod&#232;le thermique en voie de disparition.&#60;/strong&#62; Reste que ce plaisir m&#233;canique a un co&#251;t. Et que ce co&#251;t se mesure aujourd&#039;hui autant &#224; la pompe qu&#039;au moment de signer le bon de commande, malus oblige.&#60;br /&#62; &#60;strong&#62;Rappelons que ce &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/malus-ecologique-2025-combien-couts-frais-tarifs-alpine-a110-427704.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;dernier est plafonn&#233;&#60;/a&#62; &#224;&#8230; 80.000 euros en 2026 !&#60;/strong&#62; Oui, c&#8217;est plus cher que notre M240i configur&#233;e &#224; 70.000 euros environ.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p3&#34;&#62;Combien &#231;a co&#251;te vraiment par mois une M240i ?&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Place aux comptes. La &#60;a href=&#34;https://configure.bmw.fr/fr_FR/configure/G42/51FA/FEPMI,P0C56,S01CB,S01CE,S01DF,S01HZ,S0230,S02PA,S02T4,S02TB,S02VB,S02VD,S02VL,S0302,S03M1,S0420,S0428,S0430,S0431,S043W,S0491,S0493,S0494,S04UR,S0534,S0544,S0548,S05AQ,S05DA,S05DC,S05DM,S0654,S0676,S06AE,S06AF,S06AK,S06C4,S06PA,S06U2,S06VB,S06WC,S0704,S0715,S0754,S0760,S0775,S0854,S0881,S08KA,S08R3,S08R9,S08TF,S08WD,S08WM,S0925,S09QX?_gl=1*13wkxan*_gcl_aw*R0NMLjE3ODExMDk0MTguQ2owS0NRandscVRSQmhDQkFSSXNBTnJrcnhpRGpSQ2Z2V1ZZNDFSZ3JoaVFFSEhFcmhfTTJmeFpJTWhrRmF3eS10dGRKbS1TYmhTbkZROGFBdnF4RUFMd193Y0I.*_gcl_dc*R0NMLjE3ODExMDk0MTguQ2owS0NRandscVRSQmhDQkFSSXNBTnJrcnhpRGpSQ2Z2V1ZZNDFSZ3JoaVFFSEhFcmhfTTJmeFpJTWhrRmF3eS10dGRKbS1TYmhTbkZROGFBdnF4RUFMd193Y0I.*_gcl_au*MzA4MTE4Mzk2LjE3ODExMDk0MTg.&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;configuration retenue sur le site officiel&#60;/a&#62; BMW affiche un prix de 70.140 euros, hors malus &#233;cologique. Pour s&#039;offrir ce coup&#233; sans le r&#233;gler comptant, &#60;strong&#62;BMW propose une location avec option d&#039;achat dont les conditions m&#233;ritent qu&#039;on s&#039;y attarde.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Le contrat court sur 39 mois, avec un kilom&#233;trage maximal fix&#233; &#224; 30.000 km, soit un peu moins de 10.000 km par an. Le loyer mensuel ressort &#224; 1.089,66 euros. &#60;strong&#62;Mais cela est pr&#233;c&#233;d&#233; d&#039;un premier loyer major&#233; du m&#234;me montant, &#233;quivalent &#224; 1,55 % du tarif.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Sur l&#039;ensemble de la p&#233;riode, le montant total d&#251; hors option d&#039;achat grimpe &#224; 42 496,74 euros. Et pour conserver la voiture au terme du contrat, il faut &#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/actu/en-10-ans-la-loa-a-tout-change-ce-que-revelent-les-chiffres-2025-392604.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;lever l&#039;option d&#039;achat&#60;/a&#62; de 39.895,63 euros. &#60;strong&#62;Ce qui porte la facture globale &#224; 82 392,37 &#8364;.&#60;/strong&#62; En clair, rouler un peu plus de trois ans en M240i co&#251;te d&#233;j&#224; plus de 42 000 &#8364;, et en devenir propri&#233;taire revient &#224; d&#233;bourser davantage que le prix catalogue de d&#233;part. De quoi rappeler qu&#039;un 6 cylindres essence se paie aujourd&#039;hui au prix fort.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p1&#34;&#62;Un pi&#232;ge pour le coup&#233; BMW ?&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Mais le vrai pi&#232;ge se niche dans la fiscalit&#233;. Avec 183 g/km de CO2 homologu&#233;s, la M240i tombe en plein dans &#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/environnement/voitures-electriques/voitures-electriques-non-elles-ne-subiront-finalement-pas-ce-malus-en-2026-403335.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;le bar&#232;me 2026&#60;/a&#62; du malus &#233;cologique, &#60;strong&#62;dont le seuil de d&#233;clenchement a &#233;t&#233; abaiss&#233; &#224; 108 g/km seulement.&#60;/strong&#62; &#192; ce niveau d&#039;&#233;missions, la p&#233;nalit&#233; se chiffre en dizaines de milliers d&#039;euros et s&#039;approche du plafond, fix&#233; cette ann&#233;e &#224; 80.000 euros pour les v&#233;hicules les plus polluants.&#60;br /&#62; Surtout, ce montant n&#039;est pas dilu&#233; dans le loyer affich&#233; : &#60;strong&#62;il s&#039;ajoute &#224; l&#039;addition et se r&#232;gle g&#233;n&#233;ralement au lancement du contrat. Le chiffre exact d&#233;pend du&#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/actu/voiture-electrique-legere-reglementation-europe-bruxelles-co2-2035-404539.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62; taux de CO2&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62; finalement retenu pour la configuration pr&#233;cise, options et jantes comprises. Mais il alourdit lourdement le co&#251;t r&#233;el d&#039;acc&#232;s au coup&#233;. Autrement dit, derri&#232;re les 1.089,66 euros mensuels se cache une d&#233;pense initiale qui peut, &#224; elle seule, repr&#233;senter une part consid&#233;rable du prix de la voiture.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;La M240i illustre parfaitement le grand &#233;cart actuel du march&#233;. &#60;strong&#62;D&#039;un c&#244;t&#233;, BMW propose encore un coup&#233; 6 cylindres r&#233;jouissant. Gratifi&#233; de 392 ch&#60;/strong&#62; et d&#039;un comportement routier abouti.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;De l&#039;autre, la r&#233;glementation fran&#231;aise rench&#233;rit l&#039;addition ann&#233;e apr&#232;s ann&#233;e, au point de transformer chaque mod&#232;le thermique sportif en pari fiscal. &#60;strong&#62;Pour qui veut rouler en M240i, la question n&#039;est plus seulement &#171; combien par mois ?&#160;&#187;.&#60;/strong&#62; Mais &#171; combien d&#039;avance pour absorber le malus ? &#187;. La LOA permet d&#039;&#233;taler une partie de la d&#233;pense, mais ne fait pas dispara&#238;tre la taxe.&#60;/p&#62;  &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/combien-ca-coute-chaque-mois-rouler-bmw-m240i-images-458418.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/combien-ca-coute-chaque-mois-rouler-bmw-m240i-images-458418.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/bmw-m240i-configurateur-1.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Combien ça coûte chaque mois de rouler en BMW M240i ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[BMW]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/bmw-m240i-configurateur-3.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Combien ça coûte chaque mois de rouler en BMW M240i ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[BMW]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/bmw-m240i-configurateur-4.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Combien ça coûte chaque mois de rouler en BMW M240i ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[BMW]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/bmw-m240i-configurateur-5.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Combien ça coûte chaque mois de rouler en BMW M240i ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[BMW]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/bmw-m240i-configurateur-6.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Combien ça coûte chaque mois de rouler en BMW M240i ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[BMW]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/bmw-m240i-configurateur-4.png" length="1284455" type="image/png" />	</item>
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		<title><![CDATA[Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance : son loyer mensuel coûte plus cher qu'un salaire de cadre supérieur]]></title>
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		<pubDate>Thu, 11 Jun 2026 07:30:52 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Hugo Quintal]]></dc:creator>
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		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Pratique]]></category>
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		<description><![CDATA[Le configurateur Mercedes-AMG réclame 5.703 € par mois pour une AMG GT 63 S E-Performance suréquipée à plus de 263 000 euros.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Combien faut-il d&#233;bourser chaque mois pour rouler dans la Mercedes-AMG la plus puissante du catalogue ? Nous avons fait l&#039;exercice sur le configurateur officiel de la marque. Verdict : avec 40.000 euros d&#039;apport, la GT 63 S E-Performance affiche un loyer assez cons&#233;quent. De quoi donner le vertige, m&#234;me aux passionn&#233;s les plus motiv&#233;s.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p3&#34;&#62;Une simulation &#224; 5.703 euros par mois sur le configurateur Mercedes-AMG&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Pr&#233;cisons d&#039;embl&#233;e les contours de l&#039;exercice. La voiture configur&#233;e n&#039;a rien d&#039;une version d&#233;pouill&#233;e. Notre GT 63 S E-Performance &#60;strong&#62;embarque la quasi-totalit&#233; des options du catalogue et grimpe &#224; plus de 263.000 euros.&#60;/strong&#62; L&#224; o&#249; le tarif de base du coup&#233; d&#233;marre d&#233;j&#224; autour de 231.000 euros en France.&#60;br /&#62; Peinture sp&#233;ciale, packs carbone, &#233;quipements de confort et d&#039;assistance : la facture s&#039;envole vite sur ce niveau de gamme. R&#233;sultat, malgr&#233; un apport initial cons&#233;quent de 40.000 euros, &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/mercedes-benz-cars/car-configurator.html/configuration/CCci/FR/fr/fr_FR__1923821_FR3__AU-801_GC-421_LE-L_LU-190_MJ-807_PC-B26-P20-P44-P49-P64-P71-P82-PAZ-PBG-PBR-PDC_PS-160%23-292%23-294%23-573%23-953%23-U26%23_SA-01U-07B-13U-14U-16U-17U-201-233-235-243-249-256-262-266-272-275-299-309-30U-318-321-32U-339-34U-351-355-365-367-382-38U-399-401-416-42U-438-43U-443-464-470-475-479-49U-4U8-500-501-513-524-528-537-538-543-546-551-565-581-588-5U6-61U-628-63B-6U6-70B-72B-773-79B-7U8-80B-811-840-868-871-874-882-889-88B-890-891-893-896-897-927-942-968-986-9B2-B07-B28-B51-C52-H70-K32-K33-K34-L6H-R01-RWL-U01-U10-U19-U35-U45-U60-U88-U94-Y06_SC-0K2-0S3-0U1-1B3-2U8-31U-3S6-466-4S6-502-51B-6P5-7B4-7S3-82V-8B3-8B4-8P3-8S5-8S8-8U7-8U8-998-9S2-B10-BHD-K14-K31-K40-K41-R6N/summary?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;le configurateur Mercedes&#60;/a&#62; annonce un loyer mensuel de 5.703 euros.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Une somme qui d&#233;passe le salaire de la plupart des cadres sup&#233;rieurs, pour un simple loyer automobile. &#192; ce tarif, le coup&#233; &#224; l&#8217;&#201;toile ne s&#039;adresse &#233;videmment qu&#039;&#224; une client&#232;le tr&#232;s fortun&#233;e. Ou &#224; des dirigeants capables &#60;strong&#62;de passer cette GT 63 S en frais professionnels.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Mais il faut reconna&#238;tre qu&#039;en face de ce ch&#232;que mensuel, la fiche technique a de quoi faire saliver n&#039;importe quel amateur de sportives. Mais heureusement quand on voit le co&#251;t !&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p4&#34;&#62;816 ch hybrides : la fiche technique qui justifie l&#8217;addition de cette AMG GT 63 S&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Sous la longue silhouette du coup&#233; Mercedes-AMG se cache la m&#233;canique la plus radicale de la gamme. Le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/mercedes-amg-gt-63-4-portes-preparation-spectaculaire-celebre-derniere-fois-v8-457152.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;V8 bi-turbo de 4,0 litres&#60;/a&#62; est &#233;paul&#233; par un moteur &#233;lectrique de 204 ch log&#233; sur le train arri&#232;re, &#60;strong&#62;aliment&#233; par une batterie de 6,1 kWh d&#233;riv&#233;e de la Formule 1.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Le cumul donne ainsi 816 chevaux et un couple combin&#233; monumental de 1.420 Nm, transmis aux quatre roues via la transmission int&#233;grale 4MATIC+ et la bo&#238;te MCT &#224; 9 rapports.&#60;br /&#62; Les performances sont &#224; la hauteur :&#60;strong&#62; 0 &#224; 100 km/h exp&#233;di&#233; en 2,8 secondes et vitesse de pointe de 320 km/h.&#60;/strong&#62; L&#039;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/mercedes-amg/gt-mercedes-amg/4-portes/mercedes-amg-hybride-rechargeable-officialisee-2558.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;hybride rechargeable&#60;/a&#62; autorise m&#234;me quelques kilom&#232;tres en tout &#233;lectrique, environ 13 km. De quoi sortir ainsi du quartier en silence avant de r&#233;veiller le V8.&#60;br /&#62; Face &#224; une &#60;strong&#62;Porsche &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/porsche-911-turbo-s-nouveaute-2026-moteur-hybride-salon-munich-presentation-images-438373.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;911 Turbo S&#60;/a&#62; ou &#224; une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/ferrari-296-gtb-moteur-v6-hybride-autobahn-autoroute-allemagne-350-km-h-video-415123.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Ferrari hybride&#60;/a&#62;,&#60;/strong&#62; la Mercedes-AMG joue la carte de la d&#233;mesure technologique. Reste que cette sophistication a un co&#251;t, et la simulation de financement le rappelle brutalement. &#60;strong&#62;Cette simulation illustre une r&#233;alit&#233; que les tarifs catalogue masquent souvent.&#60;/strong&#62; Le co&#251;t mensuel r&#233;el des sportives d&#039;exception.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p1&#34;&#62;Une sportive en leasing, la belle affaire ?&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Sur ce segment, la location avec apport est devenue la norme, les clients pr&#233;f&#233;rant lisser la d&#233;pense et se pr&#233;munir contre la d&#233;cote. Mais entre l&#039;apport de 40.000 euros et des loyers d&#233;passant ainsi 5.700 euros&#8230; &#60;strong&#62;Une ann&#233;e au volant de l&#8217;AMG GT 63 S E-Performance repr&#233;sente donc d&#233;j&#224; plus de 108.000 euros.&#60;/strong&#62; Soit le prix d&#039;un &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/porsche-cayenne-nouvelle-version-electrique-plaisir-amoureux-moteur-thermique-435963.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Porsche Cayenne&#60;/a&#62; d&#8217;entr&#233;e de gamme neuf. Ou d&#039;une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/lotus-emira-version-503-ch-reservee-australie-449732.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Lotus Emira&#60;/a&#62; neuve.&#60;br /&#62; La d&#233;monstration vaut pour toute la cat&#233;gorie : &#224; ce niveau de prix et d&#039;&#233;quipement, &#60;strong&#62;le moindre pack d&#039;options p&#232;se plusieurs centaines d&#039;euros sur chaque mensualit&#233;.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; L&#8217;AMG GT 63 S E-Performance reste l&#039;une des GT les plus impressionnantes du moment. Et son loyer est &#224; l&#039;image de ses performances : hors norme. La vraie question est ailleurs. &#60;strong&#62;Combien d&#039;amateurs de V8 pr&#233;f&#233;reront une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/porsche-911-turbo-s-marche-occasion-454629.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;911 Turbo S&#60;/a&#62;,&#60;/strong&#62; plus simple, &#224; cette vitrine technologique factur&#233;e au prix fort ?&#60;/p&#62;  &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/mercedes-amg-gt-63-s-e-performance-loyer-mensuel-coute-plus-cher-salaire-cadre-superieur-457934.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/mercedes-amg-gt-63-s-e-performance-loyer-mensuel-coute-plus-cher-salaire-cadre-superieur-457934.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/mercedes-amg-gt-63-s-e-performance-loyer-2-scaled.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance : son loyer mensuel coûte plus cher qu'un salaire de cadre supérieur</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Mercedes-AMG]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/mercedes-amg-gt-63-s-e-performance-loyer-1.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance : son loyer mensuel coûte plus cher qu'un salaire de cadre supérieur</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Mercedes-AMG]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/mercedes-amg-gt-63-s-e-performance-loyer-3.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance : son loyer mensuel coûte plus cher qu'un salaire de cadre supérieur</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Mercedes-AMG]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/mercedes-amg-gt-63-s-e-performance-loyer-4.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance : son loyer mensuel coûte plus cher qu'un salaire de cadre supérieur</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Mercedes-AMG]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/mercedes-amg-gt-63-s-e-performance-loyer-5.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance : son loyer mensuel coûte plus cher qu'un salaire de cadre supérieur</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Mercedes-AMG]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/mercedes-amg-gt-63-s-e-performance-loyer-1.png" length="3137279" type="image/png" />	</item>
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		<title><![CDATA[Mercedes-AMG One : devinez combien coûte la révision des 30.000 kilomètres ? (+images)]]></title>
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		<pubDate>Mon, 08 Jun 2026 10:30:30 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Hugo Quintal]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Pratique]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
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		<description><![CDATA[Posséder une Formule 1 homologuée pour la route a un prix. La preuve avec les coûts d’entretien d’une Mercedes-AMG One.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;La Mercedes-AMG One fait partie des automobiles les plus extraordinaires jamais produites. Avec sa technologie directement d&#233;riv&#233;e de la Formule 1, son moteur hybride de plus de 1.000 ch et sa production ultra-limit&#233;e, elle repr&#233;sente le r&#234;ve ultime de nombreux passionn&#233;s. Mais son entretien n&#8217;est pas donn&#233;.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p2&#34;&#62;Une intervention loin d&#8217;&#234;tre ordinaire sur l&#8217;AMG One&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Mais acheter une hypercar &#224; plusieurs millions d&#8217;euros n&#8217;est que le d&#233;but de l&#8217;aventure. L&#8217;entretien de l&#8217;AMG One r&#233;serve &#233;galement quelques surprises&#8230; Et certaines factures sont tout simplement vertigineuses. &#60;strong&#62;La derni&#232;re en date concerne la r&#233;vision pr&#233;vue apr&#232;s 30.000 kilom&#232;tres d&#8217;utilisation.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Contrairement &#224; une sportive classique, la Mercedes-AMG One n&#233;cessite un suivi extr&#234;mement rigoureux. Son groupe motopropulseur hybride est directement inspir&#233; de celui utilis&#233; par l&#8217;&#233;curie &#60;strong&#62;Mercedes en &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/youtubeur-mike-lake-tente-caser-v12-mercedes-formule-1-imprimee-3d-453902.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Formule 1&#60;/a&#62;, avec un &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/porsche/f1-porsche-a-developpe-et-teste-un-v6-pour-la-f1-en-2017-2516.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;V6 turbo de 1,6 litre&#60;/a&#62; associ&#233; &#224; plusieurs moteurs &#233;lectriques.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Cette sophistication &#60;strong&#62;m&#233;canique impose des op&#233;rations de maintenance particuli&#232;rement complexes.&#60;/strong&#62; Chaque intervention doit &#234;tre r&#233;alis&#233;e par des techniciens sp&#233;cialement form&#233;s. Des personnes capables d&#8217;intervenir sur une technologie quasiment unique chez Mercedes-AMG. Et m&#234;me dans&#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/actu/insolites-actu/mercedes-amg-one-enflamme-route-384996.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62; l&#8217;univers automobile entier.&#60;/a&#62;&#60;br /&#62; Selon les informations r&#233;v&#233;l&#233;es r&#233;cemment, &#60;strong&#62;la grande r&#233;vision programm&#233;e &#224; 30.000 kilom&#232;tres repr&#233;sente un chantier consid&#233;rable.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p2&#34;&#62;Une facture qui d&#233;passe le prix d&#8217;une sportive neuve&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Pour atteindre ce kilom&#233;trage, &#60;strong&#62;les propri&#233;taires d&#8217;AMG One doivent pr&#233;voir une op&#233;ration majeure&#60;/strong&#62; comprenant notamment le remplacement complet du moteur thermique. Ainsi que plusieurs composants essentiels du syst&#232;me hybride. &#60;strong&#62;Le co&#251;t total annonc&#233; avoisine ainsi les 850.000 euros.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Oui, vous avez bien lu. Cette seule &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/mercedes/mercedes-amg-one-2022-lhypercar-f1-de-1-063-ch-se-devoile-383437.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;intervention sur une hypercar&#60;/a&#62; Mercedes-AMG co&#251;te davantage que plusieurs Porsche 911 neuves, Ferrari ou Lamborghini parfaitement &#233;quip&#233;es. &#60;strong&#62;Un montant qui donne une id&#233;e du niveau de sophistication de l&#8217;AMG One. Mais aussi de l&#8217;exclusivit&#233; de son entretien.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Cette d&#233;cision peut sembler surprenante pour une voiture n&#8217;ayant parcouru que 30.000 kilom&#232;tres. &#60;strong&#62;Pourtant, le V6 de l&#8217;AMG One n&#8217;est pas un moteur conventionnel.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Con&#231;u &#224; partir d&#8217;une architecture issue directement de la comp&#233;tition, &#60;strong&#62;il fonctionne &#224; des r&#233;gimes extr&#234;mement &#233;lev&#233;s et utilise des technologies rarement vues sur un &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/griffith-200-petite-sportive-anglaise-etait-voitures-serie-plus-rapides-monde-455454.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;v&#233;hicule de s&#233;rie&#60;/a&#62;.&#60;/strong&#62; Peut-&#234;tre y avait-il une raison &#224; cela.&#60;br /&#62; Mercedes-AMG a donc fix&#233; un programme d&#8217;entretien tr&#232;s strict afin de pr&#233;server la fiabilit&#233; et les performances de l&#8217;ensemble m&#233;canique.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p2&#34;&#62;AMG One : hypercar qui ne ressemble &#224; aucune autre&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Le remplacement pr&#233;ventif du moteur fait partie de cette strat&#233;gie destin&#233;e &#224; garantir un fonctionnement optimal sur le long terme. L&#8217;AMG One d&#233;veloppe plus de 1.000 chevaux gr&#226;ce &#224; son syst&#232;me hybride complexe.&#60;strong&#62; Ses performances la placent parmi les voitures les plus rapides jamais homologu&#233;es pour la route.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Elle a d&#8217;ailleurs multipli&#233; les records sur plusieurs circuits prestigieux, d&#233;montrant que son statut de &#171; Formule 1 pour la route &#187; n&#8217;est pas un simple argument marketing. Cette exclusivit&#233; explique &#233;galement &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/mercedes-amg-one-facture-salee-seulement-185-km-456625.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;pourquoi les co&#251;ts d&#8217;exploitation&#60;/a&#62; atteignent des niveaux rarement observ&#233;s dans l&#8217;industrie automobile.&#60;br /&#62; Les clients ayant acquis &#60;strong&#62;l&#8217;un des rares exemplaires d&#8217;AMG One savaient d&#232;s le d&#233;part que l&#8217;entretien ferait partie int&#233;grante de l&#8217;exp&#233;rience.&#60;/strong&#62; Lorsqu&#8217;on investit plus de deux millions d&#8217;euros dans &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/mercedes-amg-one-couleur-seule-coute-prix-volkswagen-golf-images-455817.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;une hypercar d&#233;velopp&#233;e&#60;/a&#62; autour d&#8217;un moteur de F1, les d&#233;penses li&#233;es &#224; la maintenance ne suivent &#233;videmment pas les standards habituels.&#60;br /&#62; M&#234;me dans l&#8217;univers des supercars, &#60;strong&#62;les chiffres associ&#233;s &#224; l&#8217;AMG One restent toutefois hors normes.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Cette hypercar repr&#233;sente probablement l&#8217;une des automobiles les plus ambitieuses jamais construites. Son niveau technologique est tel &#60;strong&#62;que chaque kilom&#232;tre parcouru s&#8217;accompagne de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-marque/mercedes-amg-one-hypercar-pulverise-record-tour-nordschleife-nurburgring-allemagne-2024-video-421269.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;contraintes techniques&#60;/a&#62; exceptionnelles.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Si la perspective de d&#233;bourser pr&#232;s d&#8217;un demi-million d&#8217;euros pour une r&#233;vision peut sembler totalement d&#233;raisonnable, elle correspond finalement &#224; la philosophie m&#234;me du projet. &#60;strong&#62;Offrir &#224; quelques clients privil&#233;gi&#233;s une exp&#233;rience aussi proche que possible de la Formule 1.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62;  &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/mercedes-amg-one-devinez-combien-coute-revision-30000-kilometres-images-457578.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/mercedes-amg-one-devinez-combien-coute-revision-30000-kilometres-images-457578.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/mercedes-amg-one-verte-encheres-5.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Mercedes-AMG One : la couleur seule coûte le prix d'une Golf</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[RM Sotheby's]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/10/mercedes-amg-one-hypercar-pulverise-record-tour-nordschleife-nurburgring-allemagne-2024-video-e1765983692911.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>La Mercedes-AMG ONE pulvérise... son propre record du tour au Nürburgring ! (+ vidéo)</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Mercedes-AMG]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/09/mercedes-amg_one_12_05a704dd08f2061b.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Mercedes-AMG One</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Mercedes-AMG]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/01/mercedes-amg-one-a-vendre4.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Mercedes-AMG One : un des 275 exemplaires déjà à vendre</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[F1stMotors]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2023/04/mercedes-amg-one-record-du-tour-italie-monza-ferrari-2023.jpeg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[Mercedes-AMG One : un record du tour de folie sur les terres de Ferrari !]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Mercedes-AMG]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/09/mercedes-amg_one_12_05a704dd08f2061b.jpg" length="603812" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[Assurance circuit : indispensable ou superflu ?]]></title>
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		<pubDate>Wed, 27 May 2026 13:00:24 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Quentin Dubois]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Pratique]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
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		<description><![CDATA[Partir rouler sur circuit est un rêve pour beaucoup. Mais faut-il seulement souscrire une assurance circuit ou est-ce du superflu ?]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Qui n&#8217;a jamais r&#234;v&#233; de rouler sur &#60;strong&#62;un circuit&#60;/strong&#62; avec sa propre voiture ou dans un &#233;v&#233;nement sp&#233;cial ? Un r&#234;ve qui est possible. Cependant il n&#8217;est pas sans risque. Faut-il, dans ce cas opter pour &#60;strong&#62;une assurance circuit ?&#60;/strong&#62; Est-ce un indispensable ou est-ce du &#60;strong&#62;superflu ?&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Bien important de v&#233;rifier son contrat d&#8217;assurance&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le mois de mai et les nombreux ponts qui vont avec sont &#60;strong&#62;sur la fin.&#60;/strong&#62; Avec le beau temps de &#60;strong&#62;ces derniers jours&#60;/strong&#62;, nous avons eu un avant-go&#251;t de l&#8217;&#233;t&#233; qui approche. De quoi avoir eu l&#8217;envie de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/rouler-sur-circuit-combien-ca-coute-435509.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;rouler sur circuit.&#60;/a&#62;&#60;br /&#62; Si cette pratique rel&#232;ve de la passion, elle n&#8217;est pas sans risque. Que ce soit avec votre propre voiture ou dans le cadre &#60;strong&#62;d&#8217;un &#233;v&#233;nement sp&#233;cial&#60;/strong&#62;, un accident est vite arriv&#233;. Faut-il, dans ce cas, souscrire &#224; &#60;strong&#62;une assurance circuit ?&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Comme sur la route, des probl&#232;mes m&#233;caniques peuvent arriver. Cela comprend l&#8217;usure des pneus, des freins ou un bri m&#233;canique. De quoi perdre le contr&#244;le rapidement et &#60;strong&#62;d&#8217;endommager&#60;/strong&#62; le v&#233;hicule et le circuit.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Si vous circulez avec votre v&#233;hicule, il est imp&#233;ratif de v&#233;rifier &#60;strong&#62;votre contrat classique&#60;/strong&#62; avec votre assurance. Le but est de chercher s&#8217;il prend en compte &#60;strong&#62;vos sorties&#60;/strong&#62; sur circuit, ou non. M&#234;me s&#8217;il n&#8217;y a pas de contre-indication dans votre contrat, il est toujours pr&#233;f&#233;rable de demander confirmation aupr&#232;s de votre assureur afin d&#8217;&#233;viter &#60;strong&#62;les litiges.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Il existe diff&#233;rentes assurances possibles&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pour participer aux &#233;v&#233;nements comme les &#60;em&#62;&#8220;tracks days&#8221;&#60;/em&#62;, la garantie minimale &#224; souscrire est &#60;strong&#62;la garantie responsabilit&#233; civile&#60;/strong&#62;, soit le RC, de base. Cela suffira pour couvrir&#60;strong&#62; les d&#233;g&#226;ts occasionn&#233;s&#60;/strong&#62; aux tiers, comme les spectateurs, les moniteurs ou les passagers.&#60;br /&#62; Il est aussi possible de souscrire &#224; une assurance&#60;em&#62; &#8220;RC Circuit&#8221;.&#60;/em&#62; Dans ce cas, vous serez &#233;galement couvert pour les d&#233;g&#226;ts effectu&#233;s sur &#60;strong&#62;les infrastructures&#60;/strong&#62; du circuit. En plus de cela, il est aussi recommand&#233; d&#8217;opter pour &#60;strong&#62;une garantie corporelle.&#60;/strong&#62; A ce moment-l&#224;, vous serez couvert pour &#60;strong&#62;les d&#233;g&#226;ts corporelles&#60;/strong&#62; pour le pilote.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Si vous devez souscrire &#224; &#60;strong&#62;une assurance&#60;/strong&#62; et que vous trouvez cela trop cher,&#60;strong&#62; pas d&#8217;inqui&#233;tude&#60;/strong&#62;. Avec la multiplication des sessions de roulage ou autres &#233;v&#233;nements de ce type, il est possible de faire&#60;strong&#62; jouer la concurrence.&#60;/strong&#62; De nombreux assureurs proposent d&#233;sormais des contrats sp&#233;cifiques, pour une journ&#233;e ou pour une ann&#233;e. N&#8217;h&#233;sitez pas &#60;strong&#62;&#224; comparer&#60;/strong&#62; les offres et &#224; opter pour celle qui vous convient &#60;strong&#62;le mieux.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Avoir &#60;strong&#62;une assurance&#60;/strong&#62; pour rouler sur circuit peut para&#238;tre comme &#60;strong&#62;du superflu.&#60;/strong&#62; Mais en cas d&#8217;accident, les d&#233;g&#226;ts peuvent vite faire grimper la facture. Il est donc pr&#233;f&#233;rable d&#8217;opter pour une assurance et ainsi pouvoir profiter &#60;strong&#62;&#224; 100 %&#60;/strong&#62; de votre exp&#233;rience.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/assurance-circuit-indispensable-ou-superflu-456720.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/assurance-circuit-indispensable-ou-superflu-456720.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/assurance-circuit-indispensable-ou-superflu.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Assurance circuit : indispensable ou superflu ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Shutterstock]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/assurance-circuit-indispensable-ou-superflu-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Assurance circuit : indispensable ou superflu ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Shutterstock]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/assurance-circuit-indispensable-ou-superflu-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Assurance circuit : indispensable ou superflu ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Shutterstock]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/assurance-circuit-indispensable-ou-superflu.jpg" length="103232" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[Badge de télépéage : pourquoi est-il utile toute l’année ?]]></title>
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		<pubDate>Fri, 15 May 2026 10:00:46 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Pratique]]></category>
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		<description><![CDATA[Le badge de télépéage est souvent associé aux départs en vacances. Pourtant, son utilité ne se limite pas à quelques trajets estivaux. Il peut vous accompagner tout au long de l’année, même si vous prenez l’autoroute de manière occasionnelle. Découvrez en quoi il simplifie vos déplacements au quotidien.
]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;h2&#62;&#60;strong&#62;Un gain de temps &#233;vident pour ceux qui prennent souvent l&#8217;autoroute&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pour les conducteurs qui empruntent r&#233;guli&#232;rement l&#8217;autoroute, le pass t&#233;l&#233;p&#233;age devient vite indispensable. Les ralentissements aux barri&#232;res de p&#233;age sont fr&#233;quents, notamment aux heures de pointe ou lors des week-ends charg&#233;s. S&#8217;arr&#234;ter &#224; chaque passage finit par ralentir le trajet et casser le rythme de conduite.&#60;br /&#62; Avec le &#60;a href=&#34;https://www.bipandgo.com/?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;badge de t&#233;l&#233;p&#233;age&#60;/a&#62;, le passage se fait dans des voies r&#233;serv&#233;es. Il n&#8217;est plus n&#233;cessaire de s&#8217;arr&#234;ter compl&#232;tement pour payer, vous encha&#238;nez les kilom&#232;tres sans interruption inutile et &#233;vitez de perdre du temps &#224; chercher un moyen de paiement !&#60;br /&#62; Sur la dur&#233;e, ce sont plusieurs minutes gagn&#233;es &#224; chaque trajet. Un gain de temps qui peut para&#238;tre limit&#233; au d&#233;part, mais qui devient significatif lorsqu&#8217;il se r&#233;p&#232;te chaque semaine. Moins d&#8217;arr&#234;ts, c&#8217;est aussi moins de stress et une conduite plus agr&#233;able au quotidien.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;strong&#62;Une solution int&#233;ressante m&#234;me pour un usage occasionnel&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le badge de t&#233;l&#233;p&#233;age est adapt&#233; pour les conducteurs r&#233;guliers comme occasionnels. M&#234;me si vous prenez l&#8217;autoroute de temps en temps, la souscription &#224; un abonnement est int&#233;ressante. Certaines formules permettent de ne payer que les mois o&#249; vous circulez, ce qui &#233;vite des frais inutiles.&#60;br /&#62; La formule &#224; la carte permet de garder son badge actif, m&#234;me pour un usage ponctuel. Vous pouvez vous en servir d&#232;s que n&#233;cessaire, sans engagement sur la dur&#233;e. Que ce soit pour un week-end, un d&#233;placement occasionnel ou un d&#233;part en vacances, le badge est pr&#234;t &#224; l&#8217;emploi.&#60;br /&#62; Cette flexibilit&#233; permet de profiter des avantages du t&#233;l&#233;p&#233;age tout au long de l&#8217;ann&#233;e, sans pr&#233;l&#232;vement mensuel. Vous n&#8217;avez pas l&#8217;impression de payer pour rien les mois o&#249; vous ne l&#8217;utilisez pas. Et lorsque vous vous en servez, le co&#251;t est faible. Il d&#233;passe rarement les 2 &#8364; par mois.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;strong&#62;Des services utiles pour tous vos d&#233;placements quotidiens&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le badge de t&#233;l&#233;p&#233;age propose bien plus que le paiement des p&#233;ages. Il s&#8217;int&#232;gre dans un ensemble de services pens&#233;s pour faciliter vos d&#233;placements, m&#234;me en dehors de l&#8217;autoroute.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Parmi les usages les plus pratiques, vous retrouvez chez certains prestataires :&#60;/p&#62; &#60;ul&#62; &#60;li style=&#34;font-weight: 400;&#34; aria-level=&#34;1&#34;&#62;L&#8217;acc&#232;s &#224; de nombreux parkings, notamment en ville, en gare ou &#224; proximit&#233; du lieu o&#249; vous travaillez ;&#60;/li&#62; &#60;li style=&#34;font-weight: 400;&#34; aria-level=&#34;1&#34;&#62;Le paiement du stationnement sans ticket ni passage au guichet ;&#60;/li&#62; &#60;li style=&#34;font-weight: 400;&#34; aria-level=&#34;1&#34;&#62;La localisation des bornes de recharge pour les v&#233;hicules &#233;lectriques.&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;p&#62;D&#8217;autres fonctionnalit&#233;s viennent compl&#233;ter ces services et facilitent l&#8217;organisation de vos trajets :&#60;/p&#62; &#60;ul&#62; &#60;li style=&#34;font-weight: 400;&#34; aria-level=&#34;1&#34;&#62;La planification d&#8217;itin&#233;raires avec une estimation du temps et du budget ;&#60;/li&#62; &#60;li style=&#34;font-weight: 400;&#34; aria-level=&#34;1&#34;&#62;Le calcul des co&#251;ts li&#233;s au carburant et aux p&#233;ages ;&#60;/li&#62; &#60;li style=&#34;font-weight: 400;&#34; aria-level=&#34;1&#34;&#62;La localisation des aires de repos aux abords des autoroutes ;&#60;/li&#62; &#60;li style=&#34;font-weight: 400;&#34; aria-level=&#34;1&#34;&#62;Les stations de lavage &#224; proximit&#233; de votre position ;&#60;/li&#62; &#60;li style=&#34;font-weight: 400;&#34; aria-level=&#34;1&#34;&#62;L&#8217;acc&#232;s &#224; des offres exclusives chez des partenaires de voyage.&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;p&#62;Ces outils permettent d&#8217;anticiper plus facilement vos trajets et d&#8217;&#233;viter les impr&#233;vus. M&#234;me sans prendre l&#8217;autoroute tous les jours, le badge est utile dans de nombreuses situations du quotidien.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;strong&#62;Une gestion simplifi&#233;e de votre budget mobilit&#233;&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le badge de t&#233;l&#233;p&#233;age facilite la gestion de vos d&#233;penses li&#233;es aux d&#233;placements. Tous les paiements effectu&#233;s lors d&#8217;un passage au p&#233;age sont centralis&#233;s au m&#234;me endroit. Cela vous &#233;vite de conserver chaque ticket ou de suivre vos paiements un par un. Le pr&#233;l&#232;vement a lieu une fois par mois selon les modalit&#233;s du prestataire.&#60;br /&#62; Vous pouvez consulter vos trajets et vos d&#233;penses depuis un espace d&#233;di&#233;, accessible sur ordinateur ou via une application mobile. Cela permet de suivre vos transactions et d&#8217;avoir une vision claire de votre budget li&#233; &#224; vos d&#233;placements. En un coup d&#8217;&#339;il, vous connaissez le montant d&#233;pens&#233; sur une p&#233;riode donn&#233;e.&#60;br /&#62; Les paiements li&#233;s aux autoroutes &#224; flux libre sont &#233;galement pris en compte sur la m&#234;me facture ! Chez certains professionnels, les frais de stationnement peuvent aussi &#234;tre int&#233;gr&#233;s. Vous regroupez ainsi l&#8217;ensemble de vos d&#233;penses li&#233;es aux p&#233;ages et aux parkings dans une facture unique.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/pourquoi-le-badge-de-telepeage-est-il-utile-toute-lannee-455846.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/pourquoi-le-badge-de-telepeage-est-il-utile-toute-lannee-455846.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Essence SP98 ou E10 : à la pompe, l'équation ne se résout pas si vite]]></title>
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		<pubDate>Mon, 11 May 2026 14:00:13 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Hugo Quintal]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Economie]]></category>
		<category><![CDATA[Pratique]]></category>
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		<description><![CDATA[SP98 ou SP95-E10 : avec un écart qui dépasse 9 centimes le litre d’essence en mai 2026, la question n'est plus anodine pour les propriétaires de sportives.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Le plein co&#251;te cher en ce moment. Au 9 mai 2026, le SP98 s&#039;affiche &#224; 2,13 &#8364;/L en moyenne nationale, le SP95-E10 &#224; 2,04 &#8364;/L. Neuf centimes d&#039;&#233;cart &#8212; ce qui repr&#233;sente environ 5,40 euros sur un r&#233;servoir de 60 litres. Sur l&#039;ann&#233;e, pour un rouleur r&#233;gulier, &#231;a commence &#224; peser sur le budget essence.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p1&#34;&#62;La tentation de l&#039;E10 est r&#233;elle, mais elle a ses limites&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;&#60;strong&#62;Beaucoup de conducteurs de sportives font le calcul et basculent sur l&#039;E10. C&#039;est compr&#233;hensible.&#60;/strong&#62; Sauf que la r&#233;ponse d&#233;pend d&#039;abord du moteur. L&#039;E10 contient 10 % d&#039;&#233;thanol, contre 5 % maximum pour le SP98. Cette teneur sup&#233;rieure en &#233;thanol implique une densit&#233; &#233;nerg&#233;tique plus faible : &#60;strong&#62;la surconsommation induite se situe entre 1 et 3% selon les motorisations et le style de conduite.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Sur une sportive qui en prend r&#233;guli&#232;rement plein le carburateur, ce delta n&#039;est pas n&#233;gligeable. L&#039;&#233;cart &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/p1-racing-fuel-faillite-wrc-safari-kenya-dtm-fia-karting-429511.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;de prix &#224; la pompe&#60;/a&#62; entre l&#039;essence SP98 et l&#039;E10 commence alors &#224; fondre. Pour les moteurs anciens ou les v&#233;hicules import&#233;s dont la compatibilit&#233; E10 n&#039;est pas garantie par le constructeur, la question ne se pose m&#234;me pas. C&#8217;est SP98 ou SP95 classique.&#60;br /&#62; &#60;strong&#62;Les moteurs &#224; taux de compression &#233;lev&#233; ont besoin du SP98.&#60;/strong&#62; C&#039;est l&#224; que le d&#233;bat se referme. Les moteurs turbocompress&#233;s &#224; haut taux de compression &#8212; ce qui couvre l&#039;essentiel des sportives modernes,&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/mercedes-amg-one-185-km-compteur-estimee-alentours-3-millions-euros-mise-encheres-455250.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62; des AMG&#60;/a&#62; aux RS en passant &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/porsche-911-turbo-s-soft-kit-signe-mansory-tout-sauf-discret-455341.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;par les 911&#60;/a&#62; et les &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/alpine-a110-creation-zagato-x-deus-facon-proto-mans-ultra-rare-surtout-hors-prix-453262.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Alpine&#60;/a&#62; &#8212; sont calibr&#233;s pour le SP98.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Passer en dessous de l&#039;indice d&#039;octane requis oblige l&#039;&#233;lectronique &#224; retarder l&#039;allumage pour &#233;viter le cliquetis. &#60;strong&#62;R&#233;sultat : moins de puissance, combustion d&#233;grad&#233;e, et un moteur qui ne livre pas ce pour quoi il a &#233;t&#233; con&#231;u.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Sur une voiture de route ordinaire, le compromis peut &#234;tre acceptable. Sur une sportive qu&#039;on emm&#232;ne sur circuit ou qu&#039;on sollicite franchement sur route ouverte, non.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p1&#34;&#62;Ce que &#231;a change concr&#232;tement le SP98&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Sur un an, &#224; 15.000 km parcourus avec une consommation de 10 L/100, la diff&#233;rence de co&#251;t &#60;strong&#62;entre SP98 et E10 tourne autour de 120 &#224; 150 euros. En tenant compte de la l&#233;g&#232;re surconsommation de l&#039;E10.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; C&#039;est r&#233;el, mais marginal face au co&#251;t global d&#039;utilisation d&#039;une sportive. Ce qui l&#039;est moins, c&#039;est de rogner sur les performances d&#039;un moteur con&#231;u pour fonctionner &#224; plein r&#233;gime. &#60;strong&#62;Passer &#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/actu/garages-ad-et-si-vous-passiez-au-bio-ethanol-e85-avec-un-boitier-295004.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#224; l&#039;E10&#60;/a&#62; pour &#233;conomiser sur le carburant d&#039;une Porsche ou d&#039;une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-nouveautes-produits/bmw-m3-electrique-la-surprise-ne-viendra-pas-de-la-puissance-mais-du-prix-454957.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;BMW M&#60;/a&#62;,&#60;/strong&#62; c&#039;est un peu comme chausser des pneus tourisme pour couper sur le budget pneumatiques. Techniquement possible. Pas vraiment logique.&#60;br /&#62; L&#039;E85 reste une option &#224; part.&#60;strong&#62; &#192; 0,85 &#8364;/L, son rapport &#233;conomique est imbattable.&#60;span class=&#34;Apple-converted-space&#34; &#62;&#160; &#60;/span&#62;Surtout par rapport &#224; l&#8217;essence.&#60;/strong&#62; Mais il exige une conversion homologu&#233;e et une compatibilit&#233; constructeur. Pour les sportives qui y donnent acc&#232;s, la piste m&#233;rite d&#039;&#234;tre creus&#233;e.&#60;br /&#62; Ainsi, la question &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/motogp/motogp-essence-carburant-non-fossile-2027-436401.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;d&#8217;une carburation ou d&#8217;une autre&#60;/a&#62; n&#8217;est pas forc&#233;ment &#233;conomique.&#60;/strong&#62; L&#8217;&#233;cart est faible sur l&#8217;ann&#233;e enti&#232;re entre SP98 et SP95 E10. Mais c&#8217;est surtout question de performance.&#60;/p&#62;  &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/essence-sp98-ou-e10-pompe-equation-se-resout-pas-si-vite-455517.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/essence-sp98-ou-e10-pompe-equation-se-resout-pas-si-vite-455517.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2023/06/carburant-synthese-efuel-porsche-voitures-sport-6.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[Le carburant de synthèse par Porsche : sauveur de nos voitures de sport ?]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Porsche]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2020/11/BMW_Serie_8_2018_acc8b.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[La BMW Série 8 (2018) est disponible avec un essence (530 ch) et un diesel (320 ch)]]></media:title><media:copyright><![CDATA[BMW]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2023/06/carburant-synthese-efuel-porsche-voitures-sport-5.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[Le carburant de synthèse par Porsche : sauveur de nos voitures de sport ?]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Porsche]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2023/06/carburant-synthese-efuel-porsche-voitures-sport-6.jpg" length="363650" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Achat d’une voiture sportive : thermique d’occasion importée ou électrique neuve ?]]></title>
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		<pubDate>Mon, 20 Apr 2026 07:30:37 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Pratique]]></category>
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		<description><![CDATA[Le marché des voitures sportives n’a jamais été aussi contrasté ! D’un côté, les modèles thermiques emblématiques continuent de faire vibrer les passionnés. De l’autre, une nouvelle génération de voitures électriques redéfinit les standards de performance. Les acheteurs hésitent entre le plaisir de conduite, une logique d’investissement et des contraintes économiques. Alors, faut-il miser sur une valeur sûre du passé ou se tourner vers une technologie plus récente et en pleine expansion ?]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;h2&#62;L&#8217;importation de voitures sportives thermiques d&#8217;occasion&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le march&#233; fran&#231;ais de l&#8217;occasion pr&#233;sente souvent des lacunes. Sur certaines configurations, le choix est tr&#232;s restreint. Des options manquent, les d&#233;lais d&#8217;attente sont longs et les prix ne refl&#232;tent pas toujours la r&#233;alit&#233; du march&#233; europ&#233;en. De son c&#244;t&#233;, l&#8217;Allemagne propose une plus large gamme de v&#233;hicules sportifs thermiques, souvent mieux &#233;quip&#233;s et rigoureusement entretenus. L&#8217;&#60;a href=&#34;https://premiumautoconseil.fr/importation/porsche/?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;importation Porsche&#60;/a&#62; via un mandataire sp&#233;cialis&#233; constitue donc une solution tr&#232;s pl&#233;biscit&#233;e par les amateurs de sportivit&#233;.&#60;br /&#62; Si la Porsche 911 reste une ic&#244;ne, d&#8217;autres sportives allemandes comme la BMW M3, les Mercedes-AMG et les Audi RS rencontrent autant de succ&#232;s. La r&#233;alit&#233; est que ces voitures de luxe d&#8217;occasion disposent de configurations rarement disponibles en France. Ce d&#233;calage s&#8217;explique entre autres par une culture automobile diff&#233;rente et un march&#233; plus vaste. &#192; noter que l&#8217;importation vous permet aussi d&#8217;&#234;tre plus s&#233;lectif. Vous pouvez rechercher un mod&#232;le pr&#233;cis, avec des options bien d&#233;finies, et &#233;viter les compromis souvent impos&#233;s par le march&#233; local.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Les avantages d&#8217;une voiture &#233;lectrique neuve&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La voiture thermique garde toute sa l&#233;gitimit&#233; dans l&#8217;univers des sportives, mais il serait difficile d&#8217;ignorer ce que les &#233;lectriques r&#233;centes ont apport&#233; sur la route. L&#8217;acc&#233;l&#233;ration est imm&#233;diate, sans temps de r&#233;ponse, avec une pouss&#233;e lin&#233;aire qui change radicalement l&#8217;exp&#233;rience de conduite. D&#8217;ailleurs, les constructeurs allemands ont anticip&#233; ce virage et ont con&#231;u des mod&#232;les qui ne font aucune concession ni sur les performances m&#233;caniques ni sur les sensations.&#60;br /&#62; Sur le plan technique, la g&#233;n&#233;ralisation de l&#8217;&#60;a href=&#34;https://www.800v.fr/?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;architecture 800V&#60;/a&#62; dans le monde de la mobilit&#233; &#233;lectrique marque un tournant d&#233;cisif. Les temps de recharge sont ainsi consid&#233;rablement r&#233;duits, les pertes &#233;nerg&#233;tiques diminuent et les performances sur circuit restent &#233;lev&#233;es. Comme Porsche avec la Taycan, Audi avec l&#8217;e-tron GT et BMW avec ses s&#233;ries &#233;lectriques M, les marques allemandes misent sur cette technologie pour convaincre les conducteurs les plus exigeants.&#60;br /&#62; Il existe aussi des arguments financiers que les passionn&#233;s de sportivit&#233;, surtout les professionnels, ne peuvent pas ignorer. Un v&#233;hicule &#233;lectrique neuf ouvre droit &#224; des dispositifs avantageux comme la r&#233;cup&#233;ration de TVA, la d&#233;duction fiscale, des solutions de financement en LOA ou LLD adapt&#233;es aux flottes, etc. De plus, le co&#251;t d&#8217;usage au quotidien est all&#233;g&#233; gr&#226;ce &#224; un entretien r&#233;duit et le fait que l&#8217;&#233;lectricit&#233; co&#251;te moins cher que l&#8217;essence ou le diesel.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Alors, entre une thermique d&#8217;occasion et une &#233;lectrique neuve, tout d&#233;pend de votre objectif. Si vous recherchez une exp&#233;rience de conduite authentique ou un placement plaisir, l&#8217;importation d&#8217;un mod&#232;le thermique reste la meilleure option. Mais pour un usage rationnel et tourn&#233; vers l&#8217;avenir, l&#8217;&#233;lectrique neuf s&#8217;av&#232;re plus int&#233;ressant.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/divers/achat-dune-voiture-sportive-thermique-doccasion-importee-ou-electrique-neuve-453839.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/divers/achat-dune-voiture-sportive-thermique-doccasion-importee-ou-electrique-neuve-453839.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Jaguar XJR-S (1998-2003) : quelles pannes potentielles sont à surveiller le plus ?]]></title>
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		<pubDate>Fri, 17 Apr 2026 10:00:13 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[En 21 ans de carrière, la Jaguar XJ-S a connu de nombreuses évolutions. Les derniers exemplaires, proposés en variante "R" et concoctés par le spécialiste TWR, sont à acheter… maintenant ! Sport Auto passe en revue ses pannes les plus courantes.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;Sport Auto&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; revient sur les &#60;strong&#62;pannes potentielles les plus courantes &#224; surveiller&#60;/strong&#62; sur la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/jaguar-xjr-serie-x300-x308-1995-2002-retro-occasion-pratique-budget-options-pannes-problemes-444247.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;Jaguar XJR-S&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62;, commercialis&#233;e de &#60;strong&#62;1998 &#224; 2003&#60;/strong&#62; &#224; partir de&#60;strong&#62; 37.000 euros.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Jaguar XJR-S (1998-2003) : pr&#233;sentation du mod&#232;le&#60;/h2&#62; &#60;h3&#62;XJR-S (phase 1)&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Commercialisation : 1988 &#224; 1989&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Moteur : V12, 5 346 cm3, 318 ch &#224; 5 500 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : 3 rapports auto&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids : 1 780 kg&#60;/li&#62; &#60;li&#62;V. max. : 250 km/h&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3&#62;XJR-S (phase 2)&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Commercialisation : 1990 &#224; 1993&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Moteur : V12, 5 993 cm3, 333 ch &#224; 5 250 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : 4 rapports auto&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids : 1 910 kg&#60;/li&#62; &#60;li&#62;V. max. : 250 km/h&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;p&#62;Il n&#8217;y a plus grand-chose de commun entre les premiers exemplaires et les derniers mill&#233;simes, qui nous int&#233;ressent ici, revus et corrig&#233;s en profondeur par Tom Walkinshaw Racing (TWR). &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/environnement/jaguar-veut-vraiment-rivaliser-avec-bentley-futur-gt-1000-ch-452917.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Jaguar&#60;/a&#62; et TWR ont form&#233; une union fructueuse depuis 1982, ann&#233;e o&#249; une XJ-S pr&#233;par&#233;e par leurs soins a domin&#233; le championnat europ&#233;en des voitures de tourisme en Groupe A.&#60;br /&#62; En 1984, Walkinshaw a m&#234;me remport&#233; le titre pilote avec la XJ-S. Entre-temps, apr&#232;s de nombreuses am&#233;liorations successives, le mod&#232;le de s&#233;rie a enfin rencontr&#233; le succ&#232;s, notamment gr&#226;ce &#224; l&#8217;introduction d&#8217;une s&#233;duisante version &#224; 6 cylindres de 3,6 litres et d&#8217;une variante d&#233;couvrable XJ-SC.&#60;br /&#62; Mais c&#8217;est la victoire de Jaguar aux 24 Heures du Mans en 1988 qui a inspir&#233; l&#8217;id&#233;e de c&#233;l&#233;brer cet &#233;v&#233;nement en musclant consid&#233;rablement la XJ-S. TWR en a &#233;t&#233; charg&#233; sur la base du coup&#233;. Cela a donn&#233; naissance, fin 1988, &#224; la XJR-S, dont le V12 de 5,3 litres, &#233;quip&#233; d&#8217;une injection Magneti Marelli, d&#233;livre 318 ch, tandis qu&#8217;un kit carrosserie plus suggestif habille l&#8217;ensemble.&#60;br /&#62; Les trains roulants ont &#233;t&#233; revus, avec l&#8217;adoption d&#8217;amortisseurs &#224; gaz Bilstein. Si les 100 premiers exemplaires ont fait l&#8217;objet d&#8217;une s&#233;rie limit&#233;e Celebration Le Mans, la XJR-S est devenue la version de pointe de la gamme et a conquis 326 acheteurs.&#60;br /&#62; L&#8217;ann&#233;e suivante, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/jaguar-esprit-sauver-future-gt-electrique-452508.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Jaguar&#60;/a&#62; est pass&#233; sous le contr&#244;le de Ford, qui a fait de la qualit&#233; sa priorit&#233;, et la collaboration avec TWR s&#8217;est poursuivie. A partir d&#8217;ao&#251;t 1990, le V12, d&#233;sormais pourvu d&#8217;une injection Zytec, voit sa cylindr&#233;e port&#233;e &#224; 6 litres, permettant d&#8217;en extraire 333 ch (et 50,5 mkg), faisant de cette Jag&#8217; une rivale directe des Porsche 928 GTS et BMW 850i.&#60;br /&#62; En 1991, la XJS (sans trait d&#8217;union) a &#233;t&#233; restyl&#233;e, avec un arri&#232;re recevant des feux horizontaux fum&#233;s. La finition a progress&#233; sensiblement, tout comme la dotation de s&#233;rie, et l&#8217;int&#233;rieur a b&#233;n&#233;fici&#233; d&#8217;une planche de bord modernis&#233;e.&#60;br /&#62; La XJR-S est techniquement inchang&#233;e, &#224; l&#8217;exception de l&#8217;adoption d&#8217;une bo&#238;te automatique &#224; 4 rapports, plus convaincante que celle &#224; 3 vitesses propos&#233;e jusqu&#8217;alors. Cette phase 2, produite &#224; 390 exemplaires, est de loin la plus d&#233;sirable.&#60;br /&#62; En mai 1993, la XJS a encore &#233;volu&#233;, gagnant des boucliers peints couleur carrosserie, et le V12 de 6 litres et 304 ch est devenu &#171; standard &#187;, enterrant la d&#233;clinaison XJR-S afin de laisser la place &#224; la supercar XJ220.&#60;br /&#62; Fabriqu&#233;e en 115 415 unit&#233;s jusqu&#8217;en 1996, la XJ-S n&#8217;est pas particuli&#232;rement rare; mais son d&#233;riv&#233; &#171; R &#187; l&#8217;est nettement plus, car seules 716 XJR-S, toutes versions confondues, ont &#233;t&#233; vendues. Cela se ressent sur les prix : comptez un minimum de 37 000 &#8364; pour une phase 2 de 1992 affichant 130 000 km&#8230;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Jaguar XJR-S (1998-2003) : quels probl&#232;mes &#224; surveiller ?&#60;/h2&#62; &#60;h3&#62;Carrosserie et structure&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Certains composants sp&#233;cifiques &#224; la XJR-S (traitement Full Black des &#233;l&#233;ments chrom&#233;s, deux doubles sorties d&#8217;&#233;chappement, aileron fixe &#224; l&#8217;arri&#232;re) deviennent introuvables. Bien que correctement prot&#233;g&#233;e de la corrosion, la XJR-S peut, si elle a &#233;t&#233; n&#233;glig&#233;e, en souffrir (passages de roue, longerons, entourages de vitre, fond du coffre).&#60;br /&#62; Attention, une remise en &#233;tat se fera &#224; grands frais. Cela vaut surtout pour les phase 1, reconnaissables notamment &#224; la pr&#233;sence d&#8217;ou&#239;es lat&#233;rales en plastique dans le prolongement de la custode, ainsi qu&#8217;&#224; des feux singuliers en forme de &#171; quart de brie &#187; &#224; l&#8217;arri&#232;re. Les phase 2, dot&#233;es d&#8217;un bandeau fum&#233; horizontal &#224; partir de 1991, plus r&#233;centes et moins rares, sont mieux pr&#233;serv&#233;es de la rouille.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Transmission&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Cette puissante propulsion, &#233;quip&#233;e de s&#233;rie d&#8217;un pont autobloquant, offre le choix entre une bo&#238;te auto &#224; 3 rapports install&#233;e par d&#233;faut sur les mod&#232;les 5,3 litres et une automatique plus agr&#233;able &#224; 4 vitesses, coupl&#233;e d&#232;s 1990 au V12 6 litres.&#60;br /&#62; Ces transmissions sont r&#233;put&#233;es pour leur solidit&#233;. Une r&#233;vision compl&#232;te de la bo&#238;te, avec remplacement du convertisseur, co&#251;te environ 1 800 &#8364;. Il est crucial de proc&#233;der &#224; une vidange avant les 100.000 km et de renouveler la cr&#233;pine pour b&#233;n&#233;ficier d&#8217;une huile neuve (900 &#8364; chez un ind&#233;pendant). Il faudra &#233;galement changer les supports de la bo&#238;te et les joints (1 500 &#8364;), car ces &#233;l&#233;ments s&#8217;usent avec le temps.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Int&#233;rieur&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Si la finition des premiers mill&#233;simes pouvait l&#233;gitimement d&#233;cevoir, il n&#8217;en est rien pour les XJR-S, apparues tardivement. Sur les phase 1, on trouve du cuir, du bois pr&#233;cieux, du chrome et de la moquette &#233;paisse.&#60;br /&#62; V&#233;rifiez que tous ces &#233;l&#233;ments, co&#251;teux &#224; remplacer, sont en bon &#233;tat. Des bruits parasites peuvent se faire entendre, signe d&#8217;ajustements perfectibles, et l&#8217;&#233;lectronique embarqu&#233;e n&#8217;est pas exempte de d&#233;fauts.&#60;br /&#62; Assurez-vous donc que tout fonctionne, y compris la climatisation, complexe &#224; r&#233;parer. Comme c&#8217;est souvent le cas, le ciel de toit a tendance &#224; se d&#233;coller (1 000 &#8364; chez un sellier pour en installer un neuf).&#60;br /&#62; Sur les phase 2, en plus d&#8217;une dotation de s&#233;rie pl&#233;thorique, la planche de bord modernis&#233;e lors du restylage de 1991 b&#233;n&#233;ficie d&#8217;une bien meilleure qualit&#233; per&#231;ue. Les pannes &#233;lectriques sont &#233;galement plus rares.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Moteur&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Ce grand coup&#233; b&#233;n&#233;ficie du meilleur de Jaguar, &#224; savoir un V12 atmosph&#233;rique. Avec une cylindr&#233;e de 5,3 litres pour les premi&#232;res XJR-S (proposant 318 ch), celle-ci passe &#224; 6 litres (et 333 ch) &#224; partir de 1990.&#60;br /&#62; Soyons clairs, ce moteur &#224; distribution par cha&#238;ne est fiable ! Cependant, il est log&#233; de fa&#231;on tr&#232;s serr&#233;e sous le long capot et d&#233;gage beaucoup de chaleur. Cela fait souffrir ses p&#233;riph&#233;riques, notamment les durits et les &#233;l&#233;ments &#233;lectriques comme les bobines ou le faisceau.&#60;br /&#62; Ce d&#233;faut connu a probablement &#233;t&#233; corrig&#233; par les pr&#233;c&#233;dents propri&#233;taires, gr&#226;ce &#224; l&#8217;installation d&#8217;un double ventilateur &#233;lectrique plus performant ainsi que de durits plus r&#233;sistantes. Il est &#233;galement important d&#8217;observer que le radiateur s&#8217;encrasse si les fluides ne sont pas remplac&#233;s r&#233;guli&#232;rement.&#60;br /&#62; A noter que ce moteur n&#8217;aime pas les immobilisations prolong&#233;es ; il est donc prudent de se m&#233;fier des exemplaires qui sont peu kilom&#233;tr&#233;s. Une r&#233;fection compl&#232;te peut atteindre les 8.000 &#8364; !&#60;br /&#62; Les soucis courants se limitent &#224; des fuites d&#8217;huile au niveau des joints spi vers les 120 000 km, ce qui n&#233;cessite de nombreuses heures de main-d&#8217;&#339;uvre pour les changer.&#60;br /&#62; Sachez aussi que l&#8217;injection Zytec pr&#233;sente sur les mod&#232;les 6 litres est devenue introuvable en neuf. Pr&#233;voyez environ 800 &#8364; pour un diagnostic et un r&#233;glage de l&#8217;injection.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Trains roulants&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;La XJR-S offre un confort de haute vol&#233;e et vire &#224; plat dans les courbes. Signe de son efficacit&#233;, ce ch&#226;ssis sera repris sur les Jaguar XK8 et Aston Martin DB7. Cependant, cette GT est lourde (de 1 780 &#224; 1 910 kg !), et les ann&#233;es qui passent sont cruelles pour les nombreux joints, bagues de suspension et silentblocs qui s&#232;chent, un ph&#233;nom&#232;ne accentu&#233; &#224; l&#8217;avant, o&#249; le train doit en plus supporter le poids du V12.&#60;br /&#62; Si cela n&#8217;a jamais &#233;t&#233; fait, peu importe le kilom&#233;trage, il faudra tout remplacer, ce qui co&#251;te environ 2 500 &#8364; chez un sp&#233;cialiste. Autre point sensible : le freinage, soumis &#224; de fortes contraintes. Si les disques avant ventil&#233;s se changent facilement, ce n&#8217;est pas le cas de ceux du train arri&#232;re, qui sont de type in-board pour r&#233;duire les masses non suspendues.&#60;br /&#62; Cela n&#233;cessite de multiples heures de main-d&#8217;&#339;uvre : comptez 1 000 &#8364; avec les plaquettes pour le train avant et 2 100 &#8364; &#224; l&#8217;arri&#232;re. La suspension, plus classique, comprend des &#233;l&#233;ments sign&#233;s Bilstein, chers &#224; renouveler.&#60;br /&#62; Pour une paire d&#8217;amortisseurs, &#224; remplacer tous les 100 000 km, pr&#233;voyez 1 200 &#8364; pour l&#8217;avant et 2 400 &#8364; pour l&#8217;arri&#232;re. Enfin, les jantes sp&#233;cifiques de la XJR-S, de 16 pouces, au profil unique, sont devenues difficiles &#224; trouver.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Jaguar XJR-S (1998-2003) : ses atouts ?&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Derni&#232;re GT 100 % Jaguar&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Moteur fabuleux&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Ligne Confort et comportement&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Ambiance int&#233;rieure&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h2&#62;Jaguar XJR-S (1998-2003) : ses faiblesses ?&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Co&#251;ts d&#8217;entretien&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids &#233;lev&#233;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Places arri&#232;re symboliques&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Bo&#238;te automatique seulement&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Fiabilit&#233; al&#233;atoire&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h2&#62;Jaguar XJR-S (1998-2003) : quel verdict ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;Cette Jaguar est plus une GT puissante, rapide et confortable qu&#8217;une authentique sportive. Il faudra s&#233;lectionner un exemplaire bien suivi et r&#233;guli&#232;rement rouler avec. En retour, vous aurez le plaisir de conduire dans une&#160;sublime GT d&#233;cal&#233;e, qui a tout pour devenir un collector recherch&#233;.&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Jaguar XJR-S (1998-2003) : quel budget ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;span style=&#34;display: block;&#34; class=&#34;wrap-img&#34; id=&#34;wrap-img-453738&#34;&#62;&#60;img decoding=&#34;async&#34; itemprop=&#34;thumbnailUrl&#34; class=&#34;alignnone size-full wp-image-453738 img-responsive &#34; src=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/capture-decran-2026-04-16-a-20.46.44.jpg&#34; alt=&#34;&#34; width=&#34;802&#34; height=&#34;872&#34; srcset=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/capture-decran-2026-04-16-a-20.46.44.jpg 802w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/capture-decran-2026-04-16-a-20.46.44-276x300.jpg 276w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/capture-decran-2026-04-16-a-20.46.44-768x835.jpg 768w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/capture-decran-2026-04-16-a-20.46.44-736x800.jpg 736w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/capture-decran-2026-04-16-a-20.46.44-377x410.jpg 377w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/capture-decran-2026-04-16-a-20.46.44-566x615.jpg 566w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/04/capture-decran-2026-04-16-a-20.46.44-754x820.jpg 754w&#34; sizes=&#34;(max-width: 802px) 100vw, 802px&#34; /&#62;&#60;/span&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre article d&#039;occasion consacr&#233; &#224; la Jaguar XJR-S (1998-2003) dans le&#60;em&#62; Sport Auto &#60;/em&#62;n&#176;770 du 27/02/2026.&#160;&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/jaguar-xjr-s-1998-2003-occasion-vintage-retro-pratique-problemes-pannes-453731.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/jaguar-xjr-s-1998-2003-occasion-vintage-retro-pratique-problemes-pannes-453731.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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