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Pendant longtemps, une Porsche 911 c’était avant tout un flat 6 refroidi par air en porte-à-faux arrière. La 911 996, apparue en 1997, a brisé une partie du mythe en adoptant le refroidissement à eau. Pour son restylage, l’actuelle génération de 911 (appelée en interne 991) brise une autre partie de la légende : les flat 6 des Carrera et Carrera S, jusqu’ici atmosphérique, passent au turbo (enfin aux turbos puisqu’ils en ont 2 chacun).
La 911 fait aussi du downsizing
En même temps, les flat 6 en question descendent en cylindrée et passent de 3,4 l et 3,8 l (pour les Carrera et Carrera S) à 3 litres pour tout le monde : oui, la 911 subit à son tour le downsizing. Les bénéfices sont multiples : outre la consommation en baisse, le couple est en hausse et surtout disponible beaucoup plus tôt : dès 1700 tours, au lieu de 5600 tours précédemment ! Mais la question est : avec ce turbo, la 911 garde-t-elle tout son caractère ?
Retrouvez nos premières impressions à bord de la 911 Carrera S restylée, la première Carrera avec turbo...