Occasion - Honda Civic Type R Sport Line FK8 (2021) : la sportive japonaise en version plus discrète

Dans la famille Honda Civic Type R, on visualise tout de suite le gros aileron, les appendices agressifs et l’énorme allure de jeu vidéo. La Honda Civic Type R Sport Line FK8, apparue en 2020, joue une partition différente : même mécanique de feu, mais look assagi. En 2021, cette version était au catalogue en Europe, et c’est précisément ce millésime qui commence à devenir intéressant en occasion.

Honda Civic Type R Sport Line : la même mécanique, un look assagi

L’idée est simple : une Type R "Touring", capable de passer plus inaperçue tout en gardant les performances de la FK8 classique. Sous le capot, on retrouve le 2.0 VTEC Turbo de 320 ch et 400 Nm, associé à une boîte manuelle à 6 rapports et à la traction. Les chiffres restent sérieux pour une compacte : 0 à 100 km/h en 5,8 s, 272 km/h en pointe, environ 7,1 l/100 km en cycle mixte WLTP et 193 g/km de CO2. La tension vient de sa rareté : les volumes ont été très limités, avec moins de 150 exemplaires recensés sur les routes britanniques. Extérieurement, la Sport Line troque le gigantesque aileron vissé sur la malle pour un spoiler plus bas et plus discret. Les liserés rouges deviennent gris, certaines pièces de carrosserie sont moins démonstratives, mais on garde le capot spécifique, le triple échappement central et le "vortex generator" sur le pavillon. En teinte grise, elle se fond facilement dans le flot des berlines compactes, au point de passer pour une Civic un peu sportive, pas forcément pour une vraie Type R. Techniquement, cette version reste une FK8 à part entière : même bloc quatre cylindres turbo, même différentiel autobloquant mécanique et mêmes réglages de base de suspension pilotée. Le poids tourne toujours autour de 1 395 kg. La Sport Line ajoute une dose d’insonorisant pour filtrer un peu mieux les bruits de roulement et d’air, ce qui rend les longs trajets moins fatigants. Elle n’a pas été proposée sur tous les marchés, et sa carrière a été courte, limitée aux dernières années de production de la FK8.

Au volant : une vraie Type R, plus supportable au quotidien

Le gros changement dynamique vient des jantes de 19 pouces chaussées en Michelin Pilot Sport 4S en 245/35. Le pneu un peu plus haut absorbe mieux les irrégularités, sans réduire la largeur de gomme. Le grip et la motricité restent impressionnants, mais la direction gagne en propreté et la suspension paraît moins sèche sur les raccords et les dos-d’âne. Sur route sinueuse, on conserve ce train avant "scotché" qui a fait la réputation de la FK8. Au quotidien, la Sport Line vise clairement un conducteur qui veut tout utiliser, tous les jours. L’ambiance intérieure reste sportive, avec les gros baquets et le volant en alcantara, mais les tissus noirs remplacent le rouge intégral, ce qui calme un peu l’habitacle. Le moteur accepte de cruiser à bas régime sans broncher, la boîte reste courte et très agréable à manipuler, et la position de conduite, basse et bien maintenue, permet de supporter les embouteillages comme les escapades du week-end.
Sur le marché britannique, un exemplaire de 2021 affichant environ 23 000 miles, soit près de 37 000 km. Elle s’est récemment présenté à 32 995 £, soit 38 000€, pour un prix neuf d’environ 35 400 £ cinq ans plus tôt. La décote reste donc très mesurée, surtout depuis la fin de production de la FK8 et la hausse des tarifs de la nouvelle FL5. Avec des volumes très faibles et une diffusion limitée en Europe, il faut s’attendre à chercher longtemps pour trouver une Sport Line, et à la payer plus cher qu’une Type R "aileron" équivalente.
Côté fiabilité, la génération FK8 bénéficie d’une bonne réputation, mais quelques points reviennent souvent : craquement du passage de 1re en 2e sur la boîte manuelle, rappel de pompe à carburant sur certains millésimes antérieurs, cas de climatisation capricieuse (condenseur ou compresseur). Sur une Sport Line d’occasion, il faut aussi inspecter l’état des freins et des pneus, qui souffrent en usage piste, ainsi que les jantes, facilement marquées.

Un historique limpide et un intérieur peu usé, comme sur l’exemplaire mentionné au cuir de volant et aux sièges encore nets, restent de bons indicateurs d’une vie relativement douce pour une compacte aussi tentante à exploiter.