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		Sport Auto	
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		<title><![CDATA[Audi RS3 de 2020 : six ans plus tard, la vraie décote n’est toujours pas arrivée]]></title>
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		<pubDate>Tue, 11 Aug 2026 17:00:33 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Six ans après sa commercialisation, l’Audi RS3 de 2020 reste étonnamment chère en occasion. Son cinq-cylindres de 400 ch et la forte demande contribuent à soutenir sa cote.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Sur le papier, une &#60;strong&#62;Audi RS3 de 2020&#60;/strong&#62; aurait d&#251; suivre la m&#234;me pente que toutes les compactes sportives : belle chute de prix au bout de quelques ann&#233;es. En r&#233;alit&#233;, sur le march&#233; fran&#231;ais et europ&#233;en, sa &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/occasion-mercedes-amg-c-63-decote-frappe-fort-break-v8-456833.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;d&#233;cote&#60;/a&#62; reste &#233;tonnamment contenue : en six ans, les exemplaires actuellement propos&#233;s n&#8217;ont &#60;strong&#62;perdu qu&#8217;entre 15 et 35 %&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;On n&#8217;est donc pas sur le sc&#233;nario classique o&#249; la sportive perd la moiti&#233; de son prix catalogue au bout de quelques ann&#233;es. Les chiffres du march&#233; fran&#231;ais et des pays voisins montrent qu&#8217;une &#60;strong&#62;RS3 de 2020 bien entretenue reste clairement une voiture ch&#232;re&#60;/strong&#62;, m&#234;me six ans apr&#232;s sa mise en circulation.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Combien valait une Audi RS3 de 2020 neuve en France ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La base du calcul, c&#8217;est le tarif catalogue. En 2020, une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/jeune-conducteur-filme-rodeo-urbain-audi-rs3-finit-devant-tribunal-454929.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;RS3&#60;/a&#62; 8V sortait d&#8217;usine avec le fameux &#60;strong&#62;cinq cylindres 2.5 TFSI de 400 ch&#60;/strong&#62;, la transmission quattro et la bo&#238;te S tronic &#224; sept rapports, pour environ &#60;strong&#62;62 820 &#8364; en Sportback&#60;/strong&#62; et &#60;strong&#62;64 220 &#8364; en berline&#60;/strong&#62;, hors options.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;La fiscalit&#233; a &#233;galement pes&#233; lourd. Entre un &#60;strong&#62;malus &#233;cologique &#60;/strong&#62;&#233;lev&#233; et des &#60;strong&#62;co&#251;ts d&#8217;assurance importants&#60;/strong&#62;, signer un bon de commande pour une RS3 neuve devenait vite intimidant. Une partie des acheteurs s&#8217;est donc tourn&#233;e vers l&#8217;occasion r&#233;cente, ce qui a entretenu une demande soutenue et limit&#233; la marge de n&#233;gociation sur les mod&#232;les 2020.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Quel est le prix d&#8217;une Audi RS3 de 2020 d&#8217;occasion en 2026 ?&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;font-claude-response-body break-words whitespace-normal&#34; dir=&#34;ltr&#34;&#62;Les &#60;a class=&#34;underline underline underline-offset-2 decoration-1 decoration-current/40 hover:decoration-current focus:decoration-current&#34; href=&#34;https://occasion.largus.fr/auto/audi/rs3/?sort_combo=year_desc&#38;#038;sort=year&#38;#038;order=desc&#38;#038;currentpage=7&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;nofollow noopener&#34;&#62;annonces fran&#231;aises&#60;/a&#62; consult&#233;es placent encore r&#233;guli&#232;rement les &#60;strong&#62;RS3 Sportback de 2020&#60;/strong&#62; autour de &#60;strong&#62;40 000 &#224; 53 000 &#8364;&#60;/strong&#62; selon leur kilom&#233;trage et leur &#233;tat, avec un plancher vers 40 900 &#8364; et un exemplaire &#224; 79 000 &#8364; &#8211; mais il s&#039;agit l&#224; d&#039;une &#60;strong&#62;pr&#233;paration ABT Power R&#60;/strong&#62; port&#233;e &#224; 500 ch, dont le tarif n&#039;est plus repr&#233;sentatif d&#039;une RS3 de s&#233;rie de 400 ch.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;font-claude-response-body break-words whitespace-normal&#34; dir=&#34;ltr&#34;&#62;Cela repr&#233;sente une &#60;strong&#62;perte de l&#8217;ordre de 10 000 &#224; 23 000 &#8364;&#60;/strong&#62; par rapport au neuf pour les exemplaires en vente, avec un &#233;cart &#233;norme selon le kilom&#233;trage, l&#039;historique et les options. La &#60;strong&#62;version berline&#60;/strong&#62; existe aussi sur le march&#233; de l&#039;occasion, mais elle reste nettement plus rare en France : la &#60;strong&#62;Sportback&#60;/strong&#62; concentre l&#039;essentiel des annonces et constitue donc la r&#233;f&#233;rence la plus pertinente pour &#233;valuer la &#60;strong&#62;d&#233;cote r&#233;elle&#60;/strong&#62; du mod&#232;le.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Pourquoi la d&#233;cote de l&#8217;Audi RS3 de 2020 reste limit&#233;e&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Si la valeur r&#233;siduelle reste haute, ce n&#8217;est pas un hasard. Son moteur cinq cylindres 2.5 TFSI tr&#232;s recherch&#233; et son image de &#60;strong&#62;petite sportive d&#8217;exception&#60;/strong&#62; entretiennent son attrait aupr&#232;s des passionn&#233;s. Le malus fran&#231;ais sur le neuf a aussi report&#233; durablement la demande sur les mod&#232;les d&#233;j&#224; immatricul&#233;s.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Les courbes de valeur confirment cette r&#233;sistance. Une compacte type &#60;strong&#62;A3&#60;/strong&#62;, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/peugeot-308-gti-occasion-retro-pratique-moteur-problemes-pannes-plus-frequentes-413837.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;308&#60;/a&#62; ou &#60;strong&#62;M&#233;gane&#60;/strong&#62; peut &#60;strong&#62;perdre beaucoup de sa valeur en quelques ann&#233;es&#60;/strong&#62;. Sur la RS3, la d&#233;cote s&#8217;accentue surtout avec un fort kilom&#233;trage. Cela peut faire basculer un exemplaire dans le bas de la fourchette, alors qu&#8217;un mod&#232;le peu roul&#233; et d&#8217;origine reste remarquablement cher.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/audi-rs3-2020-six-ans-plus-tard-vraie-decote-toujours-pas-arrivee-462356.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/audi-rs3-2020-six-ans-plus-tard-vraie-decote-toujours-pas-arrivee-462356.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Bentley Continental GT (2018-23) : quelles pannes les plus fréquentes à surveiller ?]]></title>
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		<pubDate>Tue, 11 Aug 2026 13:00:45 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Rares sont les autos à combiner autant de luxe et de raffinement. Ce savoureux cocktail est parfaitement exécuté sur cette Bentley Continental GT de troisième génération. Sport Auto se penche sur ses pannes les plus courantes à surveiller.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;Sport Auto&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; revient sur la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-marque/bentley-celebre-80-ans-crewe-avec-continental-gtc-ostentatoire-images-461533.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;Bentley Continental GT&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62;, commercialis&#233;e de&#60;strong&#62; 2018 &#224; 2023&#60;/strong&#62; &#224; partir de 115 000 &#8364;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Bentley Continental GT : retour sur sa carri&#232;re de 2018 &#224; 2023&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Ferdinand Pi&#235;ch a eu un r&#233;el impact sur l&#8217;automobile. A l&#8217;oppos&#233; de certains P.-D.G. qui sont d&#8217;abord des financiers, Pi&#235;ch &#233;tait un capitaine d&#8217;industrie, un ing&#233;nieur surdou&#233; et passionn&#233; d&#8217;automobile. La Porsche 917, c&#8217;est lui, mais aussi le flat 6, sans oublier l&#8217;ascension d&#8217;Audi gr&#226;ce au Quattro, la renaissance de Bugatti et de Lamborghini ou les synergies au sein des marques du groupe Volkswagen. Un groupe qui a rachet&#233; en 1998 un autre joyau &#224; la d&#233;rive : &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/bentley-continental-gt-supersports-nouveau-look-asymetrique-signe-mulliner-rend-diabolique-459501.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Bentley&#60;/a&#62;.&#60;br /&#62; Depuis, Pi&#235;ch a organis&#233; son nouveau d&#233;part en engageant avec succ&#232;s un sport-proto LMP1 aux 24 Heures du Mans. Pour tirer profit de la victoire de Bentley au Mans 2003, le constructeur s&#8217;est relanc&#233; cette m&#234;me ann&#233;e avec un mod&#232;le phare : la Continental GT. Cette GT fait &#233;cho &#224; la rarissime R-Type de 1955, une splendeur rest&#233;e dans les m&#233;moires des amoureux de Grand Tourisme.&#60;br /&#62; D&#233;clin&#233;e en coup&#233; et en cabriolet GTC 4 places, cette Continental GT du renouveau d&#233;poussi&#232;re l&#8217;image un peu old school de la marque. Malgr&#233; les emprunts &#224; la grande s&#233;rie pour r&#233;duire les co&#251;ts, son gros moteur W12 6.0 suraliment&#233; de 560 ch bourr&#233; de couple, sa suspension pneumatique et sa transmission int&#233;grale vont permettre de s&#233;duire une large client&#232;le.&#60;br /&#62; Devenu le pilier de la gamme, ce mod&#232;le renouvel&#233; en 2010 par une seconde mouture va exploiter les points forts du premier opus et m&#234;me en am&#233;liorer certains, par exemple &#224; travers la commercialisation d&#8217;une version V8 (d&#8217;origine Porsche/Audi) en parall&#232;le au W12, plus l&#233;g&#232;re et moins ch&#232;re.&#60;br /&#62; C&#8217;est sur ces excellentes bases qu&#8217;est lanc&#233;, en septembre 2017, le troisi&#232;me opus qui nous int&#233;resse, en coup&#233; W12 d&#8217;abord, le cabriolet n&#8217;&#233;tant introduit qu&#8217;en 2018. Sans trahir l&#8217;A.D.N. du mod&#232;le, le style s&#8217;est encore affin&#233;, affirm&#233; aussi, et c&#8217;est une r&#233;ussite. En 2018, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/bentley-continental-gt-s-gtc-s-2026-nouveaute-presentation-447512.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Bentley a sagement reconduit le V8 4.0 biturbo&#60;/a&#62;, un bloc de 550 ch qui s&#8217;octroie depuis l&#8217;essentiel des ventes, en compl&#233;ment du W12 6.0 de 635 ch.&#60;br /&#62; A moins que vous ne pr&#233;f&#233;riez la variante Speed de 659 ch propos&#233;e en 2021. Dans tous les cas, il faudra casser votre tirelire, puisque l&#8217;auto exige un minimum de 115 000 &#8364; en W12 avec 80 000 km. Les V8 pr&#233;tendent &#224; des tarifs parfois sup&#233;rieurs s&#8217;ils affichent de faibles kilom&#233;trages.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Bentley Continental GT : quelles versions commercialis&#233;es ?&#60;/h2&#62; &#60;h3&#62;Continental GT V8&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Commercialisation : 2018 &#224; 2023&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Moteur : W8, biturbo, 3 996 cm3, 550 ch &#224; 6 000 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : 8 rapports auto&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids : 2 165 kg&#60;/li&#62; &#60;li&#62;V. max. : 318 km/h&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3&#62;Continental GT W12&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Commercialisation : 2018 &#224; 2023&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Moteur : W12, biturbo, 5 950 cm3, 635 ch &#224; 6 000 tr/mn (GT Speed : 659 ch &#224; 5 000 tr/mn)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : 8 rapports automatiques&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids : 2 244 kg (cabriolet : 2 414 kg)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;V. max. : 333 km/h (GT Speed : 335 km/h)&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h2&#62;Bentley Continental GT : quelles pannes &#224; surveiller ?&#60;/h2&#62; &#60;h3&#62;Carrosserie et structure&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Bien qu&#8217;enti&#232;rement en aluminium, la Continental GT est lourde, tr&#232;s lourde m&#234;me, puisqu&#8217;elle d&#233;passe au moins les 2 165 kg en coup&#233; V8 et m&#234;me 2 335 kg en cabriolet ! D&#8217;origine, le rendu est irr&#233;prochable, avec des ajustages impeccables et des peintures de qualit&#233;. Le moindre d&#233;faut doit vous interpeller : vous &#234;tes en pr&#233;sence d&#8217;une auto qui a &#233;t&#233; accident&#233;e et mal r&#233;par&#233;e.&#60;br /&#62; Cela peut d&#8217;ailleurs se comprendre, car remettre en &#233;tat une pi&#232;ce en alu demande des comp&#233;tences particuli&#232;res&#8230; plus on&#233;reuses que traiter un &#233;l&#233;ment en acier. Sur certains exemplaires (Supersport), il y a des composants sp&#233;cifiques en carbone, vuln&#233;rables et chers &#224; remplacer. Enfin, si les boucliers peints couleur carrosserie sont en composite, ils demeurent tr&#232;s expos&#233;s au moindre choc.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Transmission&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Afin de faire passer tout le couple au sol, cette GT opte pour une transmission int&#233;grale permanente, privil&#233;giant le train arri&#232;re en vue de gagner en dynamisme. Question bo&#238;te de vitesses, on retrouve une ZF &#224; convertisseur comportant 8 rapports. Celle-ci se montre aussi douce que r&#233;active &#224; l&#8217;usage et ne doit pr&#233;senter aucun &#224;-coup lors des passages de vitesse.&#60;br /&#62; Ces &#233;l&#233;ments, &#233;galement &#233;prouv&#233;s sur d&#8217;autres mod&#232;les du groupe Volkswagen (Audi, Lamborghini, Porsche&#8230;), sont r&#233;put&#233;s fiables &#224; l&#8217;usage. Pour garantir un parfait fonctionnement de la bo&#238;te, il est recommand&#233; d&#8217;effectuer une vidange tous les 50 000 km ou 8 ans, avec le changement de la cr&#233;pine, ce qui revient &#224; 800 &#8364; environ.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Int&#233;rieur&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Contrairement &#224; la premi&#232;re g&#233;n&#233;ration, la finition est vraiment somptueuse. Elle apporte un r&#233;el plus en disposant d&#8217;une console centrale basculante qui peut pr&#233;senter un &#233;cran tactile moderne&#8230; ou une interface old school avec des cadrans, dont une horloge &#224; aiguilles. Globalement, tout cela semble tr&#232;s bien vieillir, avec des assemblages rigoureux et des mat&#233;riaux de qualit&#233;.&#60;br /&#62; V&#233;rifiez l&#8217;&#233;tat des boiseries et des cuirs, ces &#233;l&#233;ments &#233;tant tr&#232;s chers &#224; remplacer. Une vigilance &#224; renforcer sur le cabriolet, par nature plus expos&#233; aux intemp&#233;ries, sans oublier le parfait fonctionnement de la capote enti&#232;rement &#233;lectrique. A noter que chaque Continental GT est le plus souvent unique, de nombreux exemplaires ayant b&#233;n&#233;fici&#233; des options exclusives du d&#233;partement Mulliner. Il est recommand&#233; de confier de temps &#224; autre l&#8217;auto &#224; un sp&#233;cialiste Bentley (ou au r&#233;seau) pour effectuer d&#8217;indispensables mises &#224; jour.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Moteur&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Tradition oblige, le W12 6.0 biturbo est reconduit. Un moteur r&#233;put&#233; fiable et assembl&#233; &#224; la main, d&#233;j&#224; largement &#233;prouv&#233; par le pass&#233;, y compris sur d&#8217;autres mod&#232;les du groupe Volkswagen, dont l&#8217;Audi A8. Mais Bentley mutualise &#233;galement le V8 4.0 biturbo que l&#8217;on trouve de m&#234;me ailleurs dans le groupe (Lamborghini Urus, Audi RS 6, Porsche Panamera&#8230;).&#60;br /&#62; Dot&#233; lui aussi d&#8217;une distribution par cha&#238;ne, ce dernier bloc plus l&#233;ger de 65 kg et plein de ressources a notre pr&#233;f&#233;rence. Dans les deux cas, une r&#233;vision s&#8217;impose tous les ans dans la limite de 10 000 km, mais il existe une diff&#233;rence sensible au niveau des co&#251;ts d&#8217;entretien, vraiment tr&#232;s &#233;lev&#233;s sur la W12 lors des grosses r&#233;visions (tous les 60 000 km), notamment &#224; cause du remplacement des bobines et bougies. Pour une simple r&#233;vision sur la V8, comptez 1 500 &#8364; environ chez un ind&#233;pendant&#8230; et beaucoup plus chez Bentley.&#60;br /&#62; S&#8217;il y a des fuites d&#8217;huile, des jeux de courroies &#224; renouveler, voire plus, l&#8217;addition peut facilement atteindre 6 000 &#8364;. Par ailleurs, il est recommand&#233; de proc&#233;der r&#233;guli&#232;rement &#224; une mise &#224; jour du calculateur du logiciel g&#233;rant le moteur. Enfin, notez qu&#8217;il y a eu un rappel sur les mod&#232;les assembl&#233;s entre juin 2018 et juillet 2020 du fait d&#8217;un probl&#232;me de pompe &#224; eau, qui peut g&#233;n&#233;rer une pression n&#233;gative, envoyer le liquide de refroidissement dans le mauvais sens et provoquer une panne.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Trains roulants&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Pour garantir un mix parfait entre confort et dynamisme, cette Bentley adopte une suspension pneumatique &#224; trois chambres avec des barres antiroulis actives (aliment&#233;es par un r&#233;seau de bord 48 V) composant le syst&#232;me Dynamic Ride. A noter que la version Speed &#8211; disponible seulement avec le W12 pouss&#233; &#224; 659 ch &#8211; ajoute un diff&#233;rentiel arri&#232;re actif &#224; glissement limit&#233; et des roues arri&#232;re directrices qui apportent un gain en agilit&#233;. Il faut au passage proc&#233;der au nettoyage des &#233;lectrovannes pour &#233;viter les pannes.&#60;br /&#62; Par ailleurs, les amortisseurs peuvent parfois fuir, ce qui impose de les remplacer : comptez 1 500 &#8364; par train. Et si le probl&#232;me vient du compresseur, pr&#233;voyez 2 500 &#8364;. La Continental &#233;tant tr&#232;s lourde, les pneus et les freins sont soumis &#224; de fortes contraintes. Un train de pneus co&#251;te 1 200 &#8364; pour l&#8217;avant et 1 500 &#8364; pour l&#8217;arri&#232;re.&#60;br /&#62; Pour des disques en acier, comptez 3 000 &#8364; par train tous les 50 000 km, et bien plus pour des mod&#232;les optionnels en carbone‑c&#233;ramique. Enfin, pensez &#224; v&#233;rifier le bon &#233;tat des jantes de 21 pouces, expos&#233;es au moindre coup de trottoir.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Bentley Continental GT : ses atouts ?&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Style&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Comportement&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Confort&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Performances&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h2&#62;Bentley Continental GT : ses faiblesses ?&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Entretien co&#251;teux&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids &#233;lev&#233;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h2&#62;Verdict : 4/5&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;Belle, luxueuse, puissante et dot&#233;e d&#8217;un confort appr&#233;ciable, cette Bentley fait honneur &#224; son blason et &#224;&#160;l&#8217;art d&#233;licat du Grand Tourisme. Seuls ses prix &#233;lev&#233;s et son entretien on&#233;reux peuvent faire h&#233;siter&#8230;&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Bentley Continental GT : budget ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;span style=&#34;display: block;&#34; class=&#34;wrap-img&#34; id=&#34;wrap-img-462372&#34;&#62;&#60;img decoding=&#34;async&#34; itemprop=&#34;thumbnailUrl&#34; class=&#34;alignnone size-full wp-image-462372 img-responsive &#34; src=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes-4.jpg&#34; alt=&#34;&#34; width=&#34;800&#34; height=&#34;863&#34; srcset=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes-4.jpg 800w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes-4-278x300.jpg 278w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes-4-768x828.jpg 768w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes-4-736x794.jpg 736w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes-4-380x410.jpg 380w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes-4-570x615.jpg 570w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes-4-760x820.jpg 760w&#34; sizes=&#34;(max-width: 800px) 100vw, 800px&#34; /&#62;&#60;/span&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre article occasion sur la Bentley Continental GT dans l&#60;em&#62;e Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;774 du 26/06/2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes-462366.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes-462366.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Bentley Continental GT (2018-23) : quelles pannes les plus fréquentes à surveiller ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Thomas Riaud / ERAS]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Bentley Continental GT (2018-23) : quelles pannes les plus fréquentes à surveiller ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Thomas Riaud / ERAS]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Bentley Continental GT (2018-23) : quelles pannes les plus fréquentes à surveiller ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Thomas Riaud / ERAS]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bentley-continental-gt-occasion-pratique-pannes-problemes.jpg" length="917476" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[À peine sortie de chez Ferrari, cette 296 Speciale vaut déjà près de quatre fois son prix neuf]]></title>
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		<pubDate>Mon, 10 Aug 2026 17:00:12 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Occasion]]></category>
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		<description><![CDATA[L’une des premières Ferrari 296 Speciale livrées aux États-Unis se retrouve déjà sur le marché de l’occasion. Affichée à 1,65 million d’euros, elle coûte presque quatre fois son prix de base.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;&#192; peine la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/ferrari-296-speciale-essai-test-nouveaute-reportage-444507.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Ferrari 296 Speciale&#60;/a&#62; a-t-elle commenc&#233; &#224; arriver chez ses premiers propri&#233;taires qu&#8217;un exemplaire se retrouve d&#233;j&#224; sur le march&#233; am&#233;ricain de l&#8217;occasion. Il s&#8217;agit d&#8217;un mod&#232;le de 2026, presque neuf avec seulement 250 miles (environ &#60;strong&#62;400 km&#60;/strong&#62;) au compteur, propos&#233; &#224; pr&#232;s de 1,9 million de dollars, soit environ &#60;strong&#62;1,65 million d&#8217;euros&#60;/strong&#62;. Pour une auto que beaucoup n&#8217;ont encore vue qu&#8217;en photo, la mise &#224; prix donne le ton.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Cette 296 Speciale serait le tout &#60;strong&#62;premier exemplaire r&#233;f&#233;renc&#233; en occasion aux &#201;tats-Unis&#60;/strong&#62;. Command&#233;e neuve, livr&#233;e, puis d&#233;j&#224; remise en vente, elle cristallise les conversations : comment une voiture sortie d&#8217;usine en 2026 peut-elle s&#8217;afficher &#224; &#60;strong&#62;environ quatre fois son prix catalogue&#60;/strong&#62; ? Simple effet de raret&#233; ou sympt&#244;me d&#8217;une &#60;strong&#62;sp&#233;culation d&#233;brid&#233;e&#60;/strong&#62; sur les s&#233;ries sp&#233;ciales Ferrari, la question agite les passionn&#233;s.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Une Ferrari 296 Speciale quasi neuve chez un concessionnaire californien&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La voiture est propos&#233;e &#224; la vente en Californie, chez &#60;a href=&#34;https://sanluisobispo.porsche.com/en/inventory/other-brands/ferrari-296-speciale-preowned-NK34EN?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;nofollow noopener&#34;&#62;Porsche San Luis Obispo&#60;/a&#62;. L&#8217;annonce d&#233;crit un coup&#233; de 2026 identifi&#233; par son &#60;strong&#62;num&#233;ro de ch&#226;ssis ZFF13DLA4T0330737&#60;/strong&#62;, affichant &#224; peine plus de 400 km. Autrement dit, une &#60;strong&#62;auto presque neuve&#60;/strong&#62; plus qu&#8217;une vraie &#34;occasion&#34;, qui a surtout roul&#233; pour &#234;tre livr&#233;e, pr&#233;sent&#233;e, puis photographi&#233;e.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Visuellement, cette 296 Speciale joue la carte du contraste. &#60;strong&#62;Carrosserie noir brillant&#60;/strong&#62; avec filets rouges, &#60;strong&#62;jantes forg&#233;es blanches&#60;/strong&#62; laissant appara&#238;tre des &#233;triers de freins rouges, &#233;norme diffuseur arri&#232;re qui signe le c&#244;t&#233; circuit. &#192; bord, le &#60;strong&#62;th&#232;me noir et rouge&#60;/strong&#62; se poursuit avec beaucoup d&#8217;Alcantara et de cuir, ponctu&#233;s de nombreux inserts en &#60;strong&#62;fibre de carbone&#60;/strong&#62;. Tout est configur&#233; pour attirer l&#8217;&#339;il autant que pour rappeler les ambitions sportives du mod&#232;le.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;296 Speciale : la nouvelle s&#233;rie sp&#233;ciale Ferrari obs&#233;d&#233;e par la performance&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Techniquement, la 296 Speciale reprend la base de la &#60;strong&#62;296 GTB&#60;/strong&#62;, mais en repoussant les curseurs. Son &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/ferrari-296-speciale-comment-fonctionne-moteur-v6-biturbo-f1-445321.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;V6 3,0 litres&#60;/a&#62; biturbo, associ&#233; &#224; un moteur &#233;lectrique, d&#233;veloppe une puissance combin&#233;e d&#8217;environ &#60;strong&#62;880 ch&#60;/strong&#62;. Ferrari annonce un 0 &#224; 100 km/h en 2,8 s et une vitesse maximale au-del&#224; de &#60;strong&#62;330 km/h&#60;/strong&#62;, avec un appui a&#233;rodynamique en hausse d&#8217;environ 20 % par rapport &#224; la GTB, jusqu&#8217;&#224; 435 kg &#224; 250 km/h.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Sur le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-marque/ferrari-electrique-nouveau-circuit-e-vortex-440392.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;circuit de Fiorano&#60;/a&#62;, terrain de jeu historique de la marque, la 296 Speciale a sign&#233; un temps d&#8217;environ &#60;strong&#62;1 min 19 s&#60;/strong&#62;, soit pr&#232;s de deux secondes de mieux qu&#8217;une 296 GTB tr&#232;s aff&#251;t&#233;e, avec un chrono proche de celui d&#8217;une SF90 Stradale.&#160;Pr&#233;sent&#233;e au printemps 2025, livr&#233;e &#224; partir de 2026 et &#60;strong&#62;r&#233;serv&#233;e en priorit&#233; &#224; une client&#232;le Ferrari&#60;/strong&#62; d&#233;j&#224; bien install&#233;e, elle fait partie de ces &#60;strong&#62;s&#233;ries sp&#233;ciales&#60;/strong&#62; produites sur une p&#233;riode limit&#233;e et tr&#232;s vite &#233;puis&#233;es.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;1,9 million de dollars : ce que r&#233;v&#232;le ce tarif sur le march&#233; US&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Aux &#201;tats-Unis, le prix de base officiel d&#8217;une 296 Speciale tourne autour de 475 000 &#224; 500 000 dollars (&#60;strong&#62;entre 410 000 et 430 000 euros&#60;/strong&#62;). M&#234;me en cochant largement les options, on reste normalement bien en dessous du million. L&#8217;exemplaire californien, affich&#233; 1 895 888 dollars (environ 1,65 million d&#039;euros) auxquels s&#8217;ajoutent 85 dollars de frais, repr&#233;sente donc pr&#232;s de quatre fois le prix de base et plus de 1,4 million de dollars (environ 1,2 million d&#039;euros) de surcote pour une voiture presque neuve. &#192; titre de comparaison, des mod&#232;les comme les &#60;strong&#62;458 Speciale&#60;/strong&#62; ou &#60;strong&#62;488 Pista&#60;/strong&#62; ont vu leurs &#60;strong&#62;prix doubler&#60;/strong&#62;, parfois un peu plus, mais pas quadrupler en quelques mois seulement.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Sur les forums de passionn&#233;s, beaucoup voient dans ce cas l&#8217;illustration d&#8217;un &#60;strong&#62;&#34;flip&#34; express&#60;/strong&#62; : un premier propri&#233;taire obtient une allocation tr&#232;s convoit&#233;e, roule &#224; peine, puis revend &#224; un interm&#233;diaire qui &#60;strong&#62;tente sa chance tr&#232;s haut sur le march&#233;&#60;/strong&#62;. Pour un acheteur potentiel s&#233;duit par cette 296 Speciale, la grille de lecture passe par la provenance (client d&#8217;origine, historique limpide), la pr&#233;sence d&#8217;une garantie ou d&#8217;une &#60;strong&#62;certification Ferrari&#60;/strong&#62;, l&#8217;&#233;tat des pneus et des freins carbone, mais aussi par une r&#233;flexion honn&#234;te sur son but : voiture plaisir &#224; garder, ou &#60;strong&#62;pari sp&#233;culatif&#60;/strong&#62; sur un march&#233; qui peut se retourner.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/peine-sortie-ferrari-296-speciale-vaut-quatre-fois-prix-neuf-462306.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/peine-sortie-ferrari-296-speciale-vaut-quatre-fois-prix-neuf-462306.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Occasion - Ford Focus RS (2009) : l’une des Focus RS les plus extrêmes est à vendre]]></title>
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		<pubDate>Sun, 09 Aug 2026 07:00:43 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Occasion]]></category>
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		<description><![CDATA[Une Ford Focus RS Mk2 vient de faire son apparition sur le marché de l'occasion britannique. Affichant un faible kilométrage,, cette compacte sportive est proposée à un tarif digne d'un véritable collector.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Une &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/ford-focus-rs-2009-2010-occasion-442813.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Ford Focus RS&#60;/a&#62; &#60;/strong&#62;de 2009 comme celle-ci ne sort pas tous les jours. Rep&#233;r&#233;e &#224; Harrogate, en Angleterre, cette compacte ultra sportive en Performance Blue cumule un faible kilom&#233;trage, des options rares et un &#233;tat annonc&#233; irr&#233;prochable, au point d&#8217;&#234;tre pr&#233;sent&#233;e comme l&#8217;une des Focus RS les plus extr&#234;mes &#224; vendre en ce moment.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ford Focus RS Mk2 : une traction devenue culte&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Derri&#232;re ce qualificatif se cache une fiche technique d&#233;j&#224; hors norme pour 2009 : 2,5 litres, cinq cylindres turbo, 305 ch, 440 Nm envoy&#233;s aux seules roues avant, 0‑100 km/h autour de 5,9 s et plus de 260 km/h en pointe. Propos&#233;e sur le march&#233; britannique &#224; 41 995 &#163;, soit 48 998 &#8364;, elle co&#251;te plus cher que bien des sportives plus r&#233;centes, ce qui pose forc&#233;ment la question : folie douce ou vrai morceau d&#8217;histoire &#224; ne pas laisser filer ? Au lancement, la &#60;strong&#62;Focus RS Mk2&#60;/strong&#62; &#233;tait tout simplement l&#8217;une des tractions &#60;strong&#62;les plus puissantes du march&#233;&#60;/strong&#62;. Trois portes, arches &#233;largies, jantes de 19 pouces, gros aileron arri&#232;re, elle assumait compl&#232;tement son c&#244;t&#233; bodybuild&#233;. Pas de bo&#238;te auto ni de modes de conduite sophistiqu&#233;s, juste une manuelle &#224; six rapports et un ch&#226;ssis r&#233;gl&#233; pour l&#8217;attaque. Le &#60;strong&#62;moteur cinq cylindres&#60;/strong&#62; 2,5 litres d&#8217;origine Volvo donne une bonne partie de son caract&#232;re &#224; la voiture. Gros turbo BorgWarner, couple massif d&#232;s le milieu du compte‑tours et sonorit&#233; grave tr&#232;s distinctive. Pour passer tout &#231;a au sol, &#60;strong&#62;Ford&#60;/strong&#62; a d&#233;velopp&#233; le train avant &#60;strong&#62;RevoKnuckle&#60;/strong&#62; et install&#233; un &#60;strong&#62;diff&#233;rentiel Quaife&#60;/strong&#62; autobloquant. Environ 11 500 exemplaires ont &#233;t&#233; produits, en trois portes uniquement, avec des teintes phares comme Performance Blue, Vert Ultimate ou Blanc Glacier, sans oublier la tr&#232;s recherch&#233;e RS500 de 350 ch limit&#233;e &#224; 500 unit&#233;s.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ford Focus RS Mk2 : une configuration recherch&#233;e, quelques points &#224; surveiller&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;L&#8217;&#60;a href=&#34;https://www.pistonheads.com/buy/listing/20692960?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;auto qui nous int&#233;resse ici&#60;/a&#62; est une &#60;strong&#62;Focus RS Mk2&#60;/strong&#62; de 2009 affichant un peu plus de 13 000 miles, soit &#60;strong&#62;&#224; peine plus de 20 000 km&#60;/strong&#62;. Elle a connu quatre propri&#233;taires mais b&#233;n&#233;ficie d&#8217;un suivi d&#8217;entretien et de contr&#244;les techniques pr&#233;sent&#233; comme quasi parfait. Sa configuration coche quasiment toutes les cases recherch&#233;es : Performance Blue, packs Lux 1 et 2, et sellerie Dynamica cuir/Alcantara. Ce cocktail la place clairement dans le haut du panier des&#60;strong&#62; RS Mk2 &#34;de route&#34;&#60;/strong&#62;, loin des exemplaires tr&#232;s modifi&#233;s. Avec ses 41 995 &#163; demand&#233;es, elle se retrouve au niveau, voire au‑dessus, de compactes neuves. Pour un acheteur fran&#231;ais, il faut ajouter le co&#251;t d&#8217;une importation depuis le Royaume‑Uni et accepter le volant &#224; droite, mais la combinaison couleur/options/historique vise clairement les collectionneurs. Avant de signer pour une &#60;strong&#62;Focus RS Mk2&#60;/strong&#62;, une liste de v&#233;rifications s&#8217;impose, m&#234;me sur un faible kilom&#233;trage. Le &#60;strong&#62;cinq cylindres 2.5 turbo&#60;/strong&#62; est r&#233;put&#233; tr&#232;s robuste, mais les premiers mill&#233;simes ont connu quelques faiblesses, notamment au niveau du pl&#233;num d&#8217;admission en plastique, du circuit de refroidissement et de l&#8217;embrayage, particuli&#232;rement sur les exemplaires reprogramm&#233;s. Avant un achat, il est indispensable de v&#233;rifier un historique d&#8217;entretien complet avec les factures de vidanges et de distribution, d&#039;inspecter le radiateur et les durites &#224; la recherche d&#039;&#233;ventuelles fuites de liquide de refroidissement, ainsi que de contr&#244;ler l&#039;&#233;tat du train avant, de la direction et des pneus, souvent tr&#232;s sollicit&#233;s. Il est &#233;galement conseill&#233; de rechercher d&#039;&#233;ventuelles traces de corrosion sur les passages de roue arri&#232;re et le berceau avant, tout en s&#039;assurant que la voiture conserve bien tous ses &#233;l&#233;ments sp&#233;cifiques &#224; la Focus RS. L&#039;embrayage peut montrer des signes de fatigue d&#232;s 60 000 &#224; 70 000 km, tandis que les silentblocs, les ressorts avant et les pneus de 19 pouces s&#039;usent rapidement sur les voitures conduites de mani&#232;re sportive. Les exemplaires enti&#232;rement d&#039;origine, peu kilom&#233;tr&#233;s et suivis avec soin restent aujourd&#039;hui les plus recherch&#233;s, alors que le moindre d&#233;faut d&#039;entretien peut rapidement se traduire par des r&#233;parations co&#251;teuses.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#192; pr&#232;s de 49 000 &#8364;, cette &#60;strong&#62;Focus RS Mk2&#60;/strong&#62; s&#039;adresse avant tout aux collectionneurs. Mais au vu de sa raret&#233;, de son &#233;tat et de sa configuration, elle pourrait bien continuer &#224; prendre de la valeur...&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/occasion-ford-focus-rs-2009-focus-rs-plus-extremes-a-vendre-462194.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/occasion-ford-focus-rs-2009-focus-rs-plus-extremes-a-vendre-462194.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Occasion - Jaguar XJ220 (1992) : une pièce de la collection du Sultan de Brunei est en vente]]></title>
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		<pubDate>Sat, 08 Aug 2026 04:00:37 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Occasion]]></category>
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		<description><![CDATA[Commandée neuve par le Sultan de Brunei, cette Jaguar XJ220 de 1992 refait surface. Entre prix royal et entretien redouté, son cas intrigue les collectionneurs...]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Une &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/jaguar-xj220-duo-pere-fils-anglais-travaille-chaque-exemplaire-personne-connait-leur-nom-453498.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Jaguar XJ220&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62; sortie des garages du &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/collection-sultan-brunei-7-000-voitures-total-environ-42-milliards-euros-455362.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Sultan de Brunei&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62;, &#231;a ressemble d&#233;j&#224; &#224; un sc&#233;nario. Cet exemplaire de 1992 ressort aujourd&#8217;hui de l&#8217;ombre : il est &#60;a href=&#34;https://www.jaguarlandroverclassic.com/veh-k875ejh-jaguar-xj220.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;propos&#233; &#224; la vente par Jaguar Classic&#60;/a&#62;, avec son V6 biturbo, sa conduite &#224; droite et un pedigree royal qui suffit &#224; faire lever un sourcil &#224; n&#8217;importe quel collectionneur.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Jaguar XJ220 : du palais de Brunei au showroom&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Affich&#233;e au prix de 549 950 &#163;, soit environ 640 000 &#8364;, cette &#60;strong&#62;Jaguar XJ220&#60;/strong&#62; d&#8217;occasion n&#8217;a parcouru que 2 656 miles, &#224; peine 4 300 km. Avec la teinte carrosserie Spa Silver et un cuir Smoke Grey Connolly &#224; l&#039;int&#233;rieur, elle part avec une grosse r&#233;vision et 12 mois de garantie. Reste &#224; savoir si l&#8217;on paie surtout une belle histoire ou une&#60;strong&#62; entr&#233;e raisonnable&#60;/strong&#62; dans la l&#233;gende Jaguar. Le Sultan Hassanal Bolkiah est connu des passionn&#233;s pour avoir accumul&#233; des milliers de voitures, dont une vingtaine de &#60;strong&#62;Jaguar XJ220&#60;/strong&#62;, une XJ220C de course et m&#234;me une XJ220 Pininfarina unique. L&#8217;auto qui nous int&#233;resse fait partie de ces commandes royales de 1992, livr&#233;es en conduite &#224; droite et pr&#233;par&#233;es par JaguarSport et Tom Walkinshaw Racing. Rest&#233;e discr&#232;te au sein de la collection de Brunei, cette XJ220 a ensuite regagn&#233; le &#60;strong&#62;Royaume Uni&#60;/strong&#62;, o&#249; elle a &#233;t&#233; immatricul&#233;e pour la premi&#232;re fois en 2002 avec quelques centaines de miles. Le kilom&#233;trage grimpe ensuite doucement, avant son rachat par son propri&#233;taire actuel en 2018 et un suivi r&#233;gulier dans les ateliers Jaguar Classic.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Jaguar XJ220 : une supercar des ann&#233;es 90 pas comme les autres&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;N&#233;e pour &#234;tre la &#60;strong&#62;Jaguar&#60;/strong&#62; la plus extr&#234;me de l&#8217;histoire, la &#60;strong&#62;XJ220&#60;/strong&#62; a &#233;t&#233; produite de 1992 &#224; 1994 &#224; environ 275 exemplaires, pour un prix neuf proche de &#60;strong&#62;470 000 &#163;&#60;/strong&#62;, soit plus de 540 000 &#8364;. Son &#60;strong&#62;V6 3,5 litres biturbo&#60;/strong&#62; d&#8217;environ 542 ch abat le &#60;strong&#62;0 &#224; 100 km/h&#60;/strong&#62; en moins de 4 secondes et a pouss&#233; l&#039;ancien pilote Martin Brundle &#224; 349 km/h sur l&#8217;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/nardo-italie-circuit-plus-dingue-monde-fete-50-ans-anniversaire-435343.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;anneau de Nard&#242;&#60;/a&#62;. Au d&#233;but des ann&#233;es 90, cette vitesse de pointe en faisait la voiture de s&#233;rie la plus rapide du monde. La carri&#232;re commerciale a pourtant &#233;t&#233; compliqu&#233;e, entre r&#233;cession, promesses de V12 abandonn&#233;es et image de diva fragile. L&#8217;exemplaire ex Brunei ajoute &#224; ce pass&#233; une configuration plut&#244;t discr&#232;te et un historique limpide. Sur le march&#233; actuel, la cote d&#8217;une &#60;strong&#62;Jaguar XJ220&#60;/strong&#62; bien entretenue tourne autour de 500 000 &#224; 550 000 dollars. Le ticket demand&#233; pour l&#8217;exemplaire du &#60;strong&#62;Sultan&#60;/strong&#62; le place dans le haut de la fourchette, mais sa provenance royale, son kilom&#233;trage &#60;strong&#62;microscopique&#60;/strong&#62; et la vente via l&#8217;usine cr&#233;ent un &#233;cart logique face &#224; une XJ220 plus anonyme.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;En face, une &#60;strong&#62;Ferrari F40&#60;/strong&#62; ou une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/lamborghini-diablo-restomod-realise-personne-osait-imaginer-461733.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Lamborghini Diablo&#60;/a&#62; se n&#233;gocient souvent bien plus cher. La vraie question devient donc moins le ch&#232;que de d&#233;part que le co&#251;t de vie : gros entretiens, remplacement p&#233;riodique des cellules de carburant, r&#233;seau tr&#232;s restreint de sp&#233;cialistes comme Don Law Racing ou Jaguar Classic. Cette Jaguar XJ220 vise un collectionneur pr&#234;t &#224; rouler peu et &#224; assumer une maintenance ultra sp&#233;cialis&#233;e pour profiter d&#8217;une histoire hors normes.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/occasion-jaguar-xj220-piece-collection-sultan-brunei-est-vente-461857.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/occasion-jaguar-xj220-piece-collection-sultan-brunei-est-vente-461857.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Qui veut acheter cette BMW M5 à moteur de F1 pour moins de 50.000 euros ? (+images)]]></title>
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		<pubDate>Wed, 05 Aug 2026 17:30:55 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Hugo Quintal]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Occasion]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
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		<description><![CDATA[Une BMW M5 E60 de 2005, animée par le V10 atmosphérique de 507 ch inspiré de la F1, cherche preneur à 49.990 euros. Un exemplaire suivi et peu modifié.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;La M5 de g&#233;n&#233;ration E60 reste la seule de la lign&#233;e &#224; loger un V10 atmosph&#233;rique sous son capot. Un exemplaire de 2005 sorti des mains de son unique propri&#233;taire vient d&#039;&#234;tre mis en vente en Allemagne, sous la barre des 50.000 euros. Voil&#224; de quoi relancer le d&#233;bat sur la cote de cette berline sportive devenue rare.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p3&#34;&#62;Un V10 atmosph&#233;rique BMW n&#233; dans le sillage de la Formule 1&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Le c&#339;ur de cette M5, c&#039;est un V10 atmosph&#233;rique de 5,0 litres baptis&#233; S85, cr&#233;dit&#233; de 507 ch et r&#233;put&#233; pour son app&#233;tit de tours. Le timbre et la mont&#233;e en r&#233;gime rappellent imm&#233;diatement &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/sauver-bmw-m5-v10-bonne-mauvaise-idee-video-420130.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;les V10 qui hurlaient&#60;/a&#62; sur les grilles de d&#233;part de la Formule 1 au milieu des ann&#233;es 2000.&#60;/strong&#62; &#60;br class=&#34;yoast-text-mark&#34; /&#62;Ce n&#039;est pas un hasard. BMW fournissait alors des moteurs au plateau. Et le V10 P84/5 qui &#233;quipait la Williams-BMW de la saison 2005 a servi de source d&#8217;inspiration. D&#039;ailleurs, &#60;strong&#62;de point de d&#233;part au d&#233;veloppement du S85.&#60;/strong&#62; R&#233;sultat, la g&#233;n&#233;ration E60 reste &#224; ce jour la seule M5 &#224; avoir re&#231;u un V10, et ce bloc demeure le seul dix cylindres de s&#233;rie jamais homologu&#233; pour la route par le constructeur bavarois.&#60;br /&#62; &#60;strong&#62;De quoi expliquer pourquoi cette berline sportive occupe une place &#224; part dans la hi&#233;rarchie des M5.&#60;/strong&#62; Bien au-dessus &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/bmw-m5-euro-7-perdre-40-ch-v8-remarque-pas-447436.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;des V8&#60;/a&#62; qui l&#039;ont pr&#233;c&#233;d&#233;e comme des blocs turbocompress&#233;s qui lui ont succ&#233;d&#233;. C&#039;est aussi ce qui en fait l&#039;une des derni&#232;res BMW M &#224; faire vibrer les amateurs de hauts r&#233;gimes.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p4&#34;&#62;Une bo&#238;te SMG et une propulsion &#224; l&#039;ancienne&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Sur l&#039;exemplaire mis en vente, &#60;strong&#62;le V10 BMW est associ&#233; &#224; la transmission s&#233;quentielle SMG &#224; sept rapports&#60;/strong&#62;, celle qui divise encore les amateurs. Sa gestion des passages n&#039;a jamais fait l&#8217;unanimit&#233;. Et les collectionneurs lui pr&#233;f&#232;rent volontiers la bo&#238;te manuelle. &#60;br class=&#34;yoast-text-mark&#34; /&#62;Probl&#232;me : cette derni&#232;re n&#039;a &#233;t&#233; propos&#233;e qu&#039;aux &#201;tats-Unis. Elle n&#039;a donc jamais &#233;t&#233; &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/formule-4-competition-monoplace-retour-allemagne-2026-461459.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;commercialis&#233;e en Allemagne.&#60;/a&#62; &#60;strong&#62;Ce qui rend les M5 E60 &#224; trois p&#233;dales quasiment introuvables de ce c&#244;t&#233;-ci de l&#039;Atlantique.&#60;/strong&#62; Autre diff&#233;rence avec les M5 actuelles, l&#039;E60 s&#039;en tient &#224; une propulsion pure. Sans transmission int&#233;grale. La dotation de s&#233;rie comprenait d&#233;j&#224; un diff&#233;rentiel autobloquant et, chose rare pour l&#039;&#233;poque, un affichage t&#234;te haute. &#60;br class=&#34;yoast-text-mark&#34; /&#62;&#38;gt;Un ensemble qui explique ainsi l&#039;attrait persistant de &#60;strong&#62;cette g&#233;n&#233;ration aupr&#232;s de ceux qui cherchent une grande berline de plus de 500 chevaux encore m&#233;caniquement lisible.&#60;/strong&#62; Sans les strates d&#039;&#233;lectronique qui pilotent aujourd&#039;hui la moindre sortie de virage. &#60;br class=&#34;yoast-text-mark&#34; /&#62;La voiture propos&#233;e est une M5 de juillet 2005 peinte en noir saphir m&#233;tallis&#233;. Elle &#60;strong&#62;affiche 115.822 km au compteur. Le tout, pour la modique somme de 49 990 euros.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p1&#34;&#62;Une BMW M5 comme il y en a peu&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Elle n&#039;a ainsi connu qu&#039;un seul propri&#233;taire. Qui l&#039;a fait entretenir r&#233;guli&#232;rement et ne l&#039;a que peu utilis&#233;e sur la fin. &#192; peine 3.000 km parcourus au cours des six derni&#232;res ann&#233;es. &#60;strong&#62;Les modifications restent mesur&#233;es et ne d&#233;naturent pas l&#8217;auto.&#60;/strong&#62; Un kit de barres antiroulis H&#38;amp;R, des &#233;largisseurs de voie, des durites de frein aviation et une bo&#238;te &#224; filtre &#224; air en carbone sign&#233;e Carbo-Project.&#60;br /&#62; C&#244;t&#233; entretien lourd, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/boite-manuelle-ou-double-embrayage-quelle-transmission-faut-il-vraiment-choisir-pour-le-plaisir-de-conduire-450511.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;l&#039;embrayage&#60;/a&#62; de cette BMW M5 a &#233;t&#233; remplac&#233; et les freins refaits int&#233;gralement. Deux postes qui p&#232;sent lourd sur ce mod&#232;le. L&#039;habitacle ne trahit pas non plus le kilom&#233;trage. &#60;strong&#62;Les si&#232;ges en cuir noir paraissant remarquablement pr&#233;serv&#233;s sur les photos de l&#039;annonce.&#60;/strong&#62; Le premier propri&#233;taire n&#039;avait presque rien laiss&#233; de c&#244;t&#233; au configurateur. Avec notamment la sonorisation Hi-Fi Professional. Ainsi qu&#039;un toit ouvrant en verre &#224; commande &#233;lectrique.&#60;strong&#62;&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;Reste la question du prix. Des M5 E60 nettement moins ch&#232;res circulent sur le march&#233; de l&#039;occasion allemand. Mais rarement dans cet &#233;tat de pr&#233;sentation et avec un tel niveau d&#039;&#233;quipement.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;L&#039;annonce &#233;mane &#60;a href=&#34;https://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-m5-limousine-1-hand-top-zustand-memo-nettetal/460608640.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;du professionnel Autocentrum 24 GmbH&#60;/a&#62;, install&#233; &#224; Nettetal en Rh&#233;nanie-du-Nord-Westphalie, &#224; quelques kilom&#232;tres de la fronti&#232;re n&#233;erlandaise. &#60;strong&#62;Il s&#039;agit d&#039;un exemplaire allemand non accident&#233;, dont la peinture a re&#231;u un traitement c&#233;ramique.&#60;/strong&#62; &#60;br class=&#34;yoast-text-mark&#34; /&#62;&#38;gt;Les 115 822 km affich&#233;s peuvent refroidir au premier coup d&#039;&#339;il, mais ils ont &#233;t&#233; accumul&#233;s pour &#60;strong&#62;l&#039;essentiel durant la premi&#232;re moiti&#233; de la vie de la voiture, avant que son propri&#233;taire ne l&#232;ve s&#233;rieusement le pied.&#60;/strong&#62; Une donn&#233;e qui compte sur un moteur r&#233;put&#233; exigeant, o&#249; &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/bmw-z4-m-coupe-combien-coute-son-entretien-419002.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;l&#039;historique d&#039;entretien&#60;/a&#62; p&#232;se souvent plus lourd que le chiffre affich&#233; au compteur. &#60;br class=&#34;yoast-text-mark&#34; /&#62;&#38;gt;Reste &#224; savoir si le march&#233; validera ce positionnement tarifaire, ou si la SMG continuera de freiner les acheteurs les plus exigeants.&#60;/p&#62;  &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/qui-veut-acheter-bmw-m5-moteur-f1-pour-moins-50000-euros-images-462083.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/qui-veut-acheter-bmw-m5-moteur-f1-pour-moins-50000-euros-images-462083.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bmw-m5-v10-occasion-1.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[Qui veut acheter cette BMW M5 à moteur de F1 pour moins de 50.000 euros ?]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Autocentrum24 GmbH]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bmw-m5-v10-occasion-2.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p>Qui veut acheter cette BMW M5 à moteur de F1 pour moins de 50.000 euros ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Autocentrum24 GmbH]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bmw-m5-v10-occasion-3.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p>Qui veut acheter cette BMW M5 à moteur de F1 pour moins de 50.000 euros ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Autocentrum24 GmbH]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bmw-m5-v10-occasion-4.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p>Qui veut acheter cette BMW M5 à moteur de F1 pour moins de 50.000 euros ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Autocentrum24 GmbH]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bmw-m5-v10-occasion-5.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p>Qui veut acheter cette BMW M5 à moteur de F1 pour moins de 50.000 euros ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Autocentrum24 GmbH]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/bmw-m5-v10-occasion-2.png" length="4709646" type="image/png" />	</item>
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		<title><![CDATA[Cette Ferrari Enzo noire pourrait coûter des millions malgré ses 21.000 km au compteur (+images)]]></title>
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		<pubDate>Mon, 03 Aug 2026 14:30:46 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Hugo Quintal]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Classiques]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
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		<description><![CDATA[Une Ferrari Enzo noire passe aux enchères à Monterey. Estimation : 9 à 11 millions de dollars, plombée par ses 21.352 km.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Rouler sa supercar reste, dans le monde de la collection, un p&#233;ch&#233; qui se paie tr&#232;s cher. La preuve avec cette Ferrari Enzo de 2003 qui sera pr&#233;sent&#233;e &#224; la vente The Quail organis&#233;e par Broad Arrow Auctions pendant la Monterey Car Week. Avec une estimation comprise entre 9 et 11 millions de dollars.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p2&#34;&#62;Une combinaison de couleurs quasiment introuvable sur une Enzo&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;L&#8217;estimation de cette Ferrari est basse. Une somme pourtant vertigineuse, qui reste malgr&#233; &#60;strong&#62;tout tr&#232;s en de&#231;&#224; de ce qu&#039;une Enzo comparable a atteint plus t&#244;t cette ann&#233;e&#60;/strong&#62;. Le seul reproche que l&#039;on puisse adresser &#224; cet exemplaire ? Ses 21.352 kilom&#232;tres au compteur. Soit, 13 268 miles. &#60;br class=&#34;yoast-text-mark&#34; /&#62;&#38;gt;Un chiffre d&#233;risoire pour une automobile ordinaire, &#60;strong&#62;mais consid&#233;r&#233; comme &#233;lev&#233; pour une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/uncategorized/ferrari-499p-hypercar-victoire-24-heures-mans-2023-maranello-italie-video-400716.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;hypercar de Maranello&#60;/a&#62; dont la plupart des exemplaires dorment&#60;/strong&#62; dans des collections climatis&#233;es depuis une bonne vingtaine d&#039;ann&#233;es. &#60;br class=&#34;yoast-text-mark&#34; /&#62;&#38;gt;La voiture sera propos&#233;e sans prix de r&#233;serve, ce qui promet une bataille int&#233;ressante entre collectionneurs le jour de la vente aux ench&#232;res. &#60;strong&#62;La raret&#233; de cet exemplaire ne tient pas seulement &#224; son mill&#233;sime.&#60;/strong&#62; Livr&#233;e neuve dans une teinte Nero D.S., cette Enzo appartient &#224; un club particuli&#232;rement ferm&#233;. Une douzaine de voitures seulement ont rejoint le march&#233; am&#233;ricain dans cette robe sombre, &#60;strong&#62;alors que l&#039;&#233;crasante majorit&#233; des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/100-000-18-millions-euros-incroyable-destin-ferrari-250-p-fait-changer-avis-enzo-ferrari-461786.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;399 exemplaires&#60;/a&#62; produits arboraient le traditionnel Rosso Corsa.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Parmi cette poign&#233;e de noires, seules trois combinent la carrosserie sombre avec une sellerie en cuir Rosso. Un contraste alors saisissant, tr&#232;s &#233;loign&#233; de l&#039;imagerie habituelle de Ferrari. &#60;strong&#62;Et devenu au fil des ann&#233;es un argument de valorisation majeur sur le march&#233; de la collection.&#60;/strong&#62; &#60;br class=&#34;yoast-text-mark&#34; /&#62;&#38;gt;Le ch&#226;ssis num&#233;ro ZFFCW56A130132652 conserve par ailleurs&#60;strong&#62; son moteur &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/high-tech/ferrari-veut-que-v12-atmospherique-devienne-infaillible-444848.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;V12 atmosph&#233;rique&#60;/a&#62; de six litres et 660 chevaux,&#60;/strong&#62; associ&#233; &#224; la bo&#238;te s&#233;quentielle &#233;lectro-hydraulique F1 &#224; six rapports qui avait tant marqu&#233; les esprits au d&#233;but des ann&#233;es 2000. D&#8217;autant qu&#8217;elle est directement h&#233;rit&#233;e des monoplaces de Formule 1.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p3&#34;&#62;Trois propri&#233;taires et un dossier b&#233;ton&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;L&#039;historique de la voiture est limpide. Et m&#234;me parfaitement document&#233;. &#60;strong&#62;Vendue neuve dans le Nevada, elle a ensuite rejoint un nouveau propri&#233;taire install&#233; au Colorado en 2009&#60;/strong&#62;, avant de changer de mains une derni&#232;re fois en 2012 au &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/ferrari-f40-f50-639-640-f1-collection-historique-vente-encheres-images-447854.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;profit d&#039;un collectionneur&#60;/a&#62; de Scottsdale, en Arizona.&#60;br /&#62; &#60;strong&#62;Ce dernier a d&#233;m&#233;nag&#233; en Floride en 2022 en emmenant l&#039;Enzo avec lui.&#60;/strong&#62;  Trois propri&#233;taires seulement en plus de vingt ans, donc, ce qui reste tout &#224; fait remarquable pour une machine de ce calibre.&#60;br /&#62; Plus important encore aux yeux des acheteurs potentiels. &#60;strong&#62;La voiture a obtenu cette ann&#233;e sa certification Ferrari Classiche.&#60;/strong&#62; Le s&#233;same d&#233;livr&#233; par le constructeur qui atteste de la conformit&#233; et de l&#039;authenticit&#233; des &#233;l&#233;ments m&#233;caniques d&#039;origine. Elle vient &#233;galement de subir &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/ferrari/sf90/f1-ferrari-demande-une-revision-de-la-penalite-6726.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;une r&#233;vision majeure&#60;/a&#62; chez Ferrari&#8230; &#60;strong&#62;Dont la facture a d&#233;pass&#233; les 80.000 dollars.&#60;/strong&#62;  Un investissement lourd mais indispensable sur ce type d&#039;hypercar vieillissante.&#60;br /&#62; Le vrai sujet reste &#233;videmment le kilom&#233;trage. &#60;strong&#62;Plus t&#244;t cette ann&#233;e, Broad Arrow avait d&#233;j&#224; pass&#233; sous le marteau une autre Enzo noire &#224; int&#233;rieur Rosso&#60;/strong&#62;, affichant seulement 692 kilom&#232;tres.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p1&#34;&#62;La Ferrari Enzo reste d&#233;sir&#233;e, m&#234;me avec plus de 20.000 km&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Cette voiture quasiment neuve avait atteint la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/meme-est-pas-rouge-ferrari-enzo-vendue-plus-10-millions-dollars-457128.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;somme de 15,185 millions de dollars&#60;/a&#62;, devenant au passage la deuxi&#232;me Enzo la plus ch&#232;re jamais adjug&#233;e lors d&#039;une vente publique. &#60;strong&#62;L&#039;&#233;cart avec l&#039;estimation basse de l&#039;exemplaire propos&#233; &#224; &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/230-000-euros-options-460-km-seul-proprietaire-lamborghini-sian-fkp-37-vise-record-monterey-461410.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Monterey&#60;/a&#62; d&#233;passe donc all&#232;grement les six millions de dollars.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Ramen&#233; au kilom&#233;trage suppl&#233;mentaire, chaque mile parcouru par cette Enzo lui aurait co&#251;t&#233; environ 467 dollars de valeur. Un calcul cruel mais parfaitement r&#233;v&#233;lateur de la logique qui gouverne aujourd&#039;hui ce segment du march&#233;.&#60;strong&#62; Pour m&#233;moire, une autre Enzo, grise celle-l&#224;, avait par ailleurs trouv&#233; preneur &#224; 10,2 millions de dollars&#60;/strong&#62; au mois de juin dernier. &#60;br class=&#34;yoast-text-mark&#34; /&#62;&#38;gt;Cette Enzo de Monterey n&#039;en reste pas moins pr&#233;sent&#233;e dans un &#233;tat jug&#233; exceptionnel, et son dossier technique r&#233;cent devrait rassurer les acqu&#233;reurs les plus exigeants du march&#233;. &#60;strong&#62;Elle figure ainsi parmi les pi&#232;ces ma&#238;tresses d&#039;un catalogue de 185 voitures &#60;a href=&#34;https://www.broadarrowauctions.com/vehicles/ql26_r0165/home?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;r&#233;uni par Broad Arrow&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62; pour cette &#233;dition organis&#233;e au Carmel Golf Club, en Californie.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Reste que le message envoy&#233; au march&#233; est parfaitement clair. &#60;strong&#62;Dans l&#039;univers des hypercars historiques, chaque kilom&#232;tre parcouru se paie comptant.&#60;/strong&#62; Surtout pour une Ferrari. Et la valeur d&#039;une voiture semble parfois inversement proportionnelle au plaisir que son propri&#233;taire en a tir&#233;.&#60;br /&#62; Une logique que les puristes d&#233;plorent alors depuis longtemps. Sans jamais parvenir pour autant &#224; l&#039;inverser d&#039;un pouce.&#60;/p&#62;  &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/classiques/cette-ferrari-enzo-noire-pourrait-couter-millions-malgre-21000-km-compteur-images-461931.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/classiques/cette-ferrari-enzo-noire-pourrait-couter-millions-malgre-21000-km-compteur-images-461931.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/ferrari-enzo-noire-encheres-1.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Cette Ferrari Enzo noire pourrait coûter des millions malgré ses 21.000 km au compteur</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Broad Arrow]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/ferrari-enzo-noire-encheres-2.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Cette Ferrari Enzo noire pourrait coûter des millions malgré ses 21.000 km au compteur</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Broad Arrow]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/ferrari-enzo-noire-encheres-3.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Cette Ferrari Enzo noire pourrait coûter des millions malgré ses 21.000 km au compteur</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Broad Arrow]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/ferrari-enzo-noire-encheres-4.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Cette Ferrari Enzo noire pourrait coûter des millions malgré ses 21.000 km au compteur</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Broad Arrow]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/ferrari-enzo-noire-encheres-5.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Cette Ferrari Enzo noire pourrait coûter des millions malgré ses 21.000 km au compteur</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Broad Arrow]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/08/ferrari-enzo-noire-encheres-1.png" length="2484102" type="image/png" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[Ce Ford F-350 six portes aurait coûté 110 000 € à transformer… il est vendu deux fois moins cher]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/ford-f-350-six-portes-aurait-coute-110-000-transformer-vendu-deux-fois-moins-cher-461827.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
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		<pubDate>Sun, 02 Aug 2026 06:30:18 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Occasion]]></category>
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		<description><![CDATA[Avec sa cabine six portes, son intérieur King Ranch et son imposant V8 Power Stroke préparé, ce F-350 sort de l'ordinaire. Reste à savoir si son tarif est réellement une bonne affaire.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Dans la famille des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/55-000-euros-pick-up-27-000-km-cote-ford-150-shelby-super-snake-faiblit-pas-460219.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;pick-up d&#233;mesur&#233;s&#60;/a&#62;, ce &#60;strong&#62;Ford F-350 six portes&#60;/strong&#62; de 2006 coche absolument toutes les cases. Mis en vente aux &#201;tats-Unis pour 55 000 dollars, soit un peu &#60;strong&#62;moins de 48 000 &#8364;&#60;/strong&#62;, ce Super Duty rallong&#233; fa&#231;on limousine promet &#60;strong&#62;sept vraies places&#60;/strong&#62;, un V8 diesel pr&#233;par&#233; et un look de show truck.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Sur le papier, le &#60;a href=&#34;https://www.craigslist.org/view/d/hillsborough-one-of-kind-ford-f350-door/rjgeskj6HihExSgmmUmUji?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;nofollow noopener&#34;&#62;vendeur&#60;/a&#62; affirme qu&#8217;il y aurait environ 125 000 dollars (environ 110 000 euros) de travaux dans ce projet, de la &#60;strong&#62;conversion six portes&#60;/strong&#62; &#224; la pr&#233;paration moteur. L&#8217;&#233;cart avec le prix demand&#233; fait forc&#233;ment lever un sourcil, mais entre la &#60;strong&#62;r&#233;putation du 6.0 Power Stroke&#60;/strong&#62;, le kilom&#233;trage et le &#60;strong&#62;march&#233; ultra-niche&#60;/strong&#62;, l&#8217;affaire n&#8217;est pas si &#233;vidente.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ce Ford F-350 six portes de 2006, un g&#233;ant King Ranch &#224; sept places&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Base de ce monstre : un &#60;strong&#62;Ford F-350 Super Duty&#60;/strong&#62; King Ranch 4x4 de 2006, d&#233;j&#224; taill&#233; pour tracter des chevaux ou un camping-car. Il a re&#231;u une &#60;strong&#62;cabine six portes avec trois rang&#233;es et sept places&#60;/strong&#62;, en conservant la &#60;strong&#62;sellerie cuir King Ranch&#60;/strong&#62; fa&#231;on gant de base-ball et deux rang&#233;es de si&#232;ges individuels s&#233;par&#233;es par une console centrale.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Sous la t&#244;le, le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/v8-ford-seront-plus-vraiment-americains-canada-prend-relais-461249.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;V8&#60;/a&#62; diesel &#60;strong&#62;6.0 Power Stroke&#60;/strong&#62; annonc&#233; comme pr&#233;par&#233; re&#231;oit des goujons de culasse renforc&#233;s, des culasses neuves, des injecteurs plus gros, une pompe de gavage AirDog, un &#60;strong&#62;turbo am&#233;lior&#233;&#60;/strong&#62;, un &#233;chappement sport et une bo&#238;te auto &#224; 5 rapports refaite. Dehors, la face avant reprend le style 2015, la peinture adopte un &#60;strong&#62;gris Nardo&#60;/strong&#62;, avec un &#60;strong&#62;kit de rehausse RIZE&#60;/strong&#62;, des &#60;strong&#62;jantes American Force&#60;/strong&#62; et des pneus Mud Claw.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;48 000 &#8364; : o&#249; se place ce F-350 sur le march&#233; des six portes ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Sur le march&#233; am&#233;ricain, une &#60;strong&#62;conversion six portes professionnelle compl&#232;te&#60;/strong&#62; se chiffre souvent entre 80 000 et 150 000 dollars, soit grosso modo &#60;strong&#62;70 000 &#224; 130 000 &#8364;&#60;/strong&#62;. Dans ce cadre, les 125 000 dollars de co&#251;ts (environ 110 000 &#8364;) avanc&#233;s pour ce 2006 restent cr&#233;dibles, d&#8217;autant qu&#8217;un simple &#60;strong&#62;kit de cabine King Series&#60;/strong&#62; vaut d&#233;j&#224; pr&#232;s de 25 000 dollars (22 000 &#8364;) hors pose.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Les &#60;strong&#62;Ford F-350 six portes&#60;/strong&#62; des ann&#233;es 1990 se vendent plut&#244;t autour de 31 000 &#224; 32 500 dollars, soit environ 27 000 &#8364;. &#192; l&#8217;inverse, un F-350 de 2016 six portes tr&#232;s haut de gamme a atteint pr&#232;s de 95 000 dollars (82 000 &#8364;). Avec 55 000 dollars (environ 48 000 &#8364;), ce 2006 se place donc clairement au milieu de cette plage de prix.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Pour qui ce Ford F-350 six portes peut-il vraiment avoir du sens ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Un &#60;strong&#62;pick-up six portes&#60;/strong&#62; comme celui-ci sert surtout &#224; transporter beaucoup de monde et du mat&#233;riel tout en gardant une capacit&#233; de remorquage s&#233;rieuse. &#60;strong&#62;Sept places confortables&#60;/strong&#62;, int&#233;rieur King Ranch et grande benne : on imagine une &#60;strong&#62;famille nombreuse&#60;/strong&#62; adepte du camping-car, une &#60;strong&#62;&#233;quipe de travail&#60;/strong&#62; ou une entreprise en qu&#234;te d&#8217;un v&#233;hicule de repr&#233;sentation, plus qu&#8217;un simple utilitaire.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;En contrepartie, il faut assumer un &#60;strong&#62;gabarit ing&#233;rable en ville&#60;/strong&#62;, une consommation de V8 diesel et un entretien potentiellement lourd, surtout avec un 6.0 pr&#233;par&#233; de 150 000 miles (&#60;strong&#62;environ 240 000 km&#60;/strong&#62;). Sa r&#233;putation mitig&#233;e impose de contr&#244;ler les factures et la qualit&#233; de la rallonge. Pour un jouet d&#8217;exception ou un outil d&#8217;image, le tarif peut se comprendre ; pour rouler au quotidien, un F-350 quatre portes plus simple restera souvent plus logique.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/ford-f-350-six-portes-aurait-coute-110-000-transformer-vendu-deux-fois-moins-cher-461827.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/ford-f-350-six-portes-aurait-coute-110-000-transformer-vendu-deux-fois-moins-cher-461827.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Occasion - Audi S4 Avant : seulement 6 000 km… mais ce détail peut refroidir les acheteurs]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/occasion/occasion-audi-s4-avant-seulement-6-000-km-detail-peut-refroidir-acheteurs-461668.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
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		<pubDate>Sun, 02 Aug 2026 06:00:28 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Occasion]]></category>
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		<description><![CDATA[Un break Audi S4 Avant B7 de 2008, presque neuve avec 6 000 km, arrive sur le marché de l’occasion. Mais un organe crucial du V8 4.2 pourrait changer la donne...]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Sur une annonce, elle semble parfaite : une &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/audi-s4-avant-seulement-70000-km-deja-53-decote-marche-occasion-images-454114.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Audi S4 Avant&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62; B7 de 2008, V8 essence, bo&#238;te manuelle, une seule main, &#224; peine 3 700 miles, soit un peu moins de 6 000 km. Un break blanc, quasi neuf, avec 340 ch et la transmission Quattro, exactement le genre de youngtimer qui fait r&#234;ver sur le march&#233; de l&#8217;&#60;strong&#62;occasion&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Audi S4 Avant : le break de r&#234;ve sur le march&#233; de l&#8217;occasion&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Derri&#232;re cette belle annonce, un d&#233;tail technique peut pourtant refroidir m&#234;me les passionn&#233;s : un organe cl&#233; du V8 4.2, connu pour sa fragilit&#233; et surtout pour le co&#251;t de sa remise en &#233;tat. Et avec une auto qui a tr&#232;s peu roul&#233; mais approche les vingt ans, ce point devient impossible &#224; ignorer au moment de signer le ch&#232;que. La S4 B7 a &#233;t&#233; produite au milieu des ann&#233;es 2000, juste avant le passage au &#60;strong&#62;V6 compress&#233;&#60;/strong&#62;. Sous le capot, un &#60;strong&#62;V8 4.2&#60;/strong&#62; atmosph&#233;rique de 344 ch environ et plus de 400 Nm, 0 &#224; 100 km/h en 5,6 s, vitesse limit&#233;e &#224; 250 km/h. Toujours en Quattro, avec bo&#238;te manuelle 6 rapports ou automatique, et une consommation mixte autour de 13 l/100 km. En France, une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/audi-s4-avant-plaisir-v6-a-moins-40000-euros-occasion-images-459509.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;S4 Avant B7&#60;/a&#62; se trouve d&#232;s 9 000 &#8364; &#224; plus de 250 000 km, jusqu&#8217;&#224; environ &#60;strong&#62;18 000 &#8364;&#60;/strong&#62; autour des 100 000 km. Un exemplaire quasi neuf &#224; 6 000 km se placerait logiquement bien au-dessus, vendu comme pi&#232;ce de collection. Mais au-del&#224; de la &#60;strong&#62;cote flatteuse&#60;/strong&#62;, la m&#233;canique impose de regarder plus loin que le compteur.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Audi S4 Avant : quand l&#8217;&#226;ge menace la cha&#238;ne&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le point noir bien connu de ce V8, c&#8217;est la &#60;strong&#62;cha&#238;ne de distribution&#60;/strong&#62;. Elle se trouve c&#244;t&#233; bo&#238;te, &#224; l&#8217;arri&#232;re du moteur, avec des guides en plastique. R&#233;sultat : pour remplacer cha&#238;ne, guides ou tendeurs, il faut d&#233;poser le moteur, ce qui transforme une&#60;strong&#62; grosse r&#233;vision&#60;/strong&#62; en chantier &#233;norme. Des ateliers sp&#233;cialis&#233;s rapportent des casses de guides vers 110 000 &#224; 140 000 km, avec facture moyenne autour de 4 200 &#8364;. Le pi&#232;ge pour une S4 qui n&#8217;a presque pas roul&#233;, c&#8217;est que ces guides vieillissent aussi avec le temps et la chaleur, pas seulement avec les kilom&#232;tres. Une auto qui fait 300 km par an passe surtout son&#60;strong&#62; temps &#224; l&#8217;arr&#234;t&#60;/strong&#62; : joints qui s&#232;chent, pneus qui craquellent, disques marqu&#233;s, fluides &#224; remplacer d&#8217;office. Et si, au d&#233;marrage &#224; froid, on entend des &#60;strong&#62;cliquetis &#224; l&#8217;arri&#232;re&#60;/strong&#62; du moteur ou si des codes comme P0016 ou P0018 remontent au diagnostic, l&#8217;addition peut vite devenir dramatique.&#60;br /&#62; Pour une &#60;a href=&#34;https://www.google.com/aclk?sa=L&#38;#038;ai=DChsSEwim7oLK2_qVAxVXBAYAHZw6BrkYACICCAEQABoCd3M&#38;#038;ae=2&#38;#038;co=1&#38;#038;ase=2&#38;#038;gclid=CjwKCAjw7KvTBhA6EiwAWnutYTlXT33kKhfoDZ1EZYP_4lYjLjjYQJ98JW4UIFiJDPC0qQ0Vj0V1RhoCR5sQAvD_BwE&#38;#038;cce=2&#38;#038;category=acrcp_v1_71&#38;#038;sig=AOD64_3QwsEkQGgozr3ttoMHIfgE7rRRQg&#38;#038;q&#38;#038;nis=4&#38;#038;adurl&#38;#038;ved=2ahUKEwjxovvJ2_qVAxUkTKQEHfSXOZQQ0Qx6BAgQEAE&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Audi&#60;/a&#62; &#60;strong&#62;S4 Avant&#60;/strong&#62; de cette g&#233;n&#233;ration, beaucoup de propri&#233;taires consid&#232;rent d&#233;sormais la r&#233;fection compl&#232;te de la cha&#238;ne comme un &#34;ticket d&#8217;entr&#233;e&#34; in&#233;vitable. En France, un sp&#233;cialiste facture g&#233;n&#233;ralement entre 3 000 et 5 000 &#8364; selon l&#8217;ampleur des pi&#232;ces chang&#233;es.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Face &#224; un exemplaire affichant &#60;strong&#62;seulement 6 000 km&#60;/strong&#62;, la bonne approche consiste donc &#224; demander noir sur blanc si la cha&#238;ne a d&#233;j&#224; &#233;t&#233; refaite, &#60;strong&#62;factures &#224; l&#8217;appui&#60;/strong&#62;. Si ce n&#8217;est pas le cas, il faut int&#233;grer ces 3 000 &#224; 5 000 &#8364; dans la n&#233;gociation, voire privil&#233;gier une S4 un peu plus kilom&#233;tr&#233;e mais d&#233;j&#224;&#60;strong&#62; s&#233;curis&#233;e&#60;/strong&#62;. Essai &#224; froid, &#233;coute attentive du V8, passage au diagnostic et contr&#244;le de l&#8217;historique deviennent alors des &#233;tapes tr&#232;s importantes, &#224; ne surtout pas n&#233;gliger...&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/occasion-audi-s4-avant-seulement-6-000-km-detail-peut-refroidir-acheteurs-461668.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/occasion-audi-s4-avant-seulement-6-000-km-detail-peut-refroidir-acheteurs-461668.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<item>
		<title><![CDATA[Occasion - Lotus Elise SC Type 72 (2010) : il n'en existe qu'une… et elle est en vente]]></title>
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		<pubDate>Sun, 02 Aug 2026 05:00:37 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Occasion]]></category>
		<guid isPermaLink="true">https://www.sportauto.fr/occasion/occasion-lotus-elise-sc-type-72-existe-une-est-en-vente-461672.html</guid>
		<description><![CDATA[Unique au monde, cette Lotus Elise SC Type 72 est aujourd'hui proposée à la vente au Royaume-Uni. Inspirée d'une mythique monoplace de Formule 1, elle combine une configuration inédite, un moteur compressé et une rareté qui fait exploser son prix.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Sur le papier, c&#8217;est une &#34;simple&#34; Elise d&#8217;occasion. En r&#233;alit&#233;, cette &#60;strong&#62;Lotus Elise SC Type 72&#60;/strong&#62; immatricul&#233;e en 2010 est un cas &#224; part : il n&#8217;en existe qu&#8217;une au monde, et elle est aujourd&#8217;hui en vente au Royaume‑Uni.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Lotus Elise SC Type 72 : d&#8217;une F1 mythique &#224; un exemplaire unique&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;On parle ici de la derni&#232;re ann&#233;e de production de la &#60;strong&#62;Lotus Elise S2&#60;/strong&#62;, en version SC supercharged, habill&#233;e du traitement Type 72 r&#233;serv&#233; &#224; l&#8217;origine &#224; une petite s&#233;rie atmosph&#233;rique. Cette voiture combine donc le moteur &#60;strong&#62;le plus d&#233;sirable de la S2&#60;/strong&#62;, une configuration esth&#233;tique iconique et un statut &#34;one‑off&#34; confirm&#233; par un certificat de provenance &#233;mis par Lotus. Reste &#224; voir si cette unicit&#233; justifie de signer un ch&#232;que aussi &#233;lev&#233;. La mention Type 72 renvoie d&#8217;abord &#224; la monoplace de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/formule-1-est-elle-encore-la-vitrine-du-sport-automobile-440869.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Formule 1&#60;/a&#62; qui a rafl&#233; des titres au d&#233;but des ann&#233;es 1970, reconnaissable &#224; sa livr&#233;e noir et or sponsoris&#233;e par John Player Special. Lotus a transpos&#233; cet esprit en 2002 sur une s&#233;rie limit&#233;e d&#8217;&#60;strong&#62;Elise Type 72&#60;/strong&#62; : environ une centaine d&#8217;exemplaires, moteur Rover 1,8 l de 122 ch, &#224; peine 750 kg et d&#233;cor sp&#233;cifiques noir/or. La voiture en vente aujourd&#8217;hui, &#60;a href=&#34;https://www.williamsautomobiles.com/vehicle-details/used-lotus-elise-sc-type-72-for-sale-in-bristol-u108529/?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;avec l&#039;annonce &#224; retrouver ici&#60;/a&#62;, pousse le concept plus loin, puisqu&#8217;il s&#8217;agit du seul exemplaire jamais produit en version SC compress&#233;e, assembl&#233; en 2010 &#224; Hethel. Cette &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/lotus-elise-petite-sportive-faire-oublier-911-gt3-449961.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Elise&#60;/a&#62; SC re&#231;oit le &#60;strong&#62;1,8 l Toyota 2ZZ‑GE&#60;/strong&#62; suraliment&#233;, autour de 218 ch, associ&#233; &#224; une bo&#238;te manuelle &#224; 6 rapports. Le &#60;strong&#62;0 &#224; 100 km/h&#60;/strong&#62; tourne autour de 4,3 s pour une SC standard, avec un m&#233;lange de couple &#224; mi‑r&#233;gime et de mont&#233;e en r&#233;gime rageuse tr&#232;s recherch&#233; par les amateurs. C&#244;t&#233; look, on retrouve la peinture &#60;strong&#62;Starlight Black&#60;/strong&#62; m&#233;tallis&#233;e, les jantes et liser&#233;s dor&#233;s, les logos Type 72 et un habitacle noir rehauss&#233; de touches or, les marquages ayant &#233;t&#233; appliqu&#233;s par &#60;strong&#62;Paul Barnham&#60;/strong&#62;, ancien de Team Lotus en F1.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Lotus Elise SC Type 72 : un seul propri&#233;taire et une restauration r&#233;cente&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;L&#8217;auto a &#233;t&#233; livr&#233;e neuve en mars 2010 par le concessionnaire britannique &#60;strong&#62;Williams Automobiles&#60;/strong&#62; &#224; un client qui ne l&#8217;a jamais quitt&#233;e depuis. En seize ans, elle a parcouru 33 307 miles, avec un historique d&#8217;entretien complet entre le concessionnaire d&#8217;origine et un atelier dirig&#233; par un ancien technicien Lotus chez Aston Martin Bristol. Ce suivi serr&#233; donne une id&#233;e du soin apport&#233; &#224; cette &#60;strong&#62;Elise&#60;/strong&#62; tr&#232;s particuli&#232;re. D&#233;but 2026, son propri&#233;taire a fait effectuer une &#60;strong&#62;restauration&#60;/strong&#62; d&#233;crite comme m&#233;ticuleuse pour la ramener &#224; une pr&#233;sentation sortie d&#8217;usine. Carrosserie, int&#233;rieur et &#233;l&#233;ments m&#233;caniques ont &#233;t&#233; remis au niveau, au point que l&#8217;auto se pr&#233;sente aujourd&#8217;hui presque comme neuve. Quelques am&#233;liorations discr&#232;tes compl&#232;tent le tableau : &#233;clairage modernis&#233;, syst&#232;me audio revu, combin&#233; d&#8217;instrumentation AIM MX2E avec cam&#233;ra de recul/dashcam, tout en respectant l&#8217;esprit d&#8217;origine.&#60;br /&#62; L&#039;annonce de cette Elise &#60;strong&#62;est propos&#233;e &#224; 79 995 &#163;&#60;/strong&#62;, ce qui correspond &#224; environ 92 700&#8364;, soit plus du double de ce que demandent la plupart des Elise S2 classiques, souvent affich&#233;es entre 15 000 et 30 000 &#163; sur le march&#233; britannique. On se rapproche du ticket d&#8217;entr&#233;e d&#8217;une &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouvelle-lotus-emira-420-la-plus-puissante-jamais-produite-456657.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Lotus Emira 420 Sport&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62; neuve, plus moderne, mieux &#233;quip&#233;e et nettement plus confortable, mais aussi plus lourde et filtr&#233;e dans ses r&#233;actions.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Cette &#60;strong&#62;SC Type 72&#60;/strong&#62; s&#8217;adresse donc clairement &#224; un profil de collectionneur pr&#234;t &#224; privil&#233;gier le caract&#232;re et la raret&#233; absolue. L&#8217;auto reste exploitable sur route ou sur circuit, mais son statut d&#8217;unique exemplaire incite &#224; la prudence, surtout avec une d&#233;coration et des &#233;l&#233;ments cosm&#233;tiques difficiles &#224; remplacer. Pour une acheteur &#60;strong&#62;fran&#231;ais&#60;/strong&#62;, il faut aussi prendre en consid&#233;ration le volant &#224; droite, les d&#233;marches d&#8217;importation et la fiscalit&#233; locale. Entre objet de collection et vraie sportive analogique, cette Elise se positionne comme une pi&#232;ce tr&#232;s &#224; part sur le march&#233; &#60;strong&#62;des petites anglaises de caract&#232;re&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/occasion-lotus-elise-sc-type-72-existe-une-est-en-vente-461672.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/occasion-lotus-elise-sc-type-72-existe-une-est-en-vente-461672.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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