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		Sport Auto	
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		<title><![CDATA[La nouvelle Audi RS 5 dévoile toute sa puissance dans un 1er essai au Maroc (+ images)]]></title>
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		<pubDate>Tue, 03 Mar 2026 10:00:47 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Quelques semaines après sa révélation, la nouvelle Audi RS 5 a choisi le Maroc pour son baptême du feu en conditions réelles.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Direction le &#60;strong&#62;Maroc&#60;/strong&#62; pour la &#60;strong&#62;nouvelle Audi RS 5&#60;/strong&#62;, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/nouvelle-audi-rs-5-avant-2026-639-ch-virage-technologique-448979.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;quelques semaines apr&#232;s sa pr&#233;sentation sur&#60;strong&#62;&#60;em&#62; Sport Auto.&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Audi RS 5 : &#224; l&#039;assaut des espaces marocains&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le &#60;strong&#62;premier mod&#232;le haute performance dot&#233; d&#039;un bloc hybride rechargeable&#60;/strong&#62; dans l&#039;histoire d&#039;&#60;em&#62;Audi Sport&#60;/em&#62; est all&#233; limer le bitume marocain, entre les virages du &#60;strong&#62;Circuit de Marrakech&#60;/strong&#62; et les &#60;strong&#62;routes sinueuses des montagnes de l&#039;Atlas.&#60;/strong&#62; L&#039;occasion de tester ses limites et de&#60;strong&#62; prendre la pose devant l&#039;objectif de la marque aux anneaux&#60;/strong&#62; (voir notre diaporama).&#60;br /&#62; Transform&#233; pour l&#8217;occasion en terrain d&#8217;essai, le trac&#233; de Marrakech a ainsi mis la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/nouvelle-audi-rs-5-avant-2026-639-ch-virage-technologique-448979.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;RS 5&#60;/a&#62; &#224; rude &#233;preuve avec ses virages serr&#233;s, ses slaloms et autres zones de drift ayant permis d&#8217;&#233;valuer son agilit&#233; et sa stabilit&#233;. D&#232;s les premiers m&#232;tres, la berline a impressionn&#233; par la r&#233;activit&#233; de sa direction et la pr&#233;cision de ses trajectoires.&#60;br /&#62; Son &#60;strong&#62;nouveau syst&#232;me quattro&#60;/strong&#62; avec &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Dynamic Torque Control&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; lui assure une r&#233;partition du couple en temps r&#233;el pour une motricit&#233; et une stabilit&#233; renforc&#233;es &#224; haute vitesse et des relances ma&#238;tris&#233;es en sortie de courbe. Sous le capot, pour la premi&#232;re fois, la RS 5 adopte une motorisation hybride rechargeable. Son&#60;strong&#62; V6 biturbo 2,9 litres associ&#233; &#224; un moteur &#233;lectrique de 130 kW&#60;/strong&#62; d&#233;veloppe une &#60;strong&#62;puissance cumul&#233;e de 470 kW (639 chevaux)&#60;/strong&#62; pour 825 Nm de couple.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Audi RS 5 : &#60;em&#62;&#34;Elle &#233;tablit de nouvelles r&#233;f&#233;rences technologiques&#34;&#60;/em&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;&#34;La nouvelle RS 5 &#233;tablit de nouvelles r&#233;f&#233;rences technologiques&#34;&#60;/em&#62;, souligne &#60;strong&#62;Rolf Michl,&#60;/strong&#62; directeur g&#233;n&#233;ral d&#8217;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;Audi Sport&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;. &#60;em&#62;&#34;Le torque vectoring &#233;lectro-m&#233;canique et la suspension sport RS exploitent intelligemment la masse du syst&#232;me hybride pour offrir davantage de pr&#233;cision, de stabilit&#233; et une sensation de l&#233;g&#232;ret&#233; remarquable.&#34;&#60;br /&#62; &#60;/em&#62;Apr&#232;s la piste, cap sur les&#60;strong&#62; routes de l&#8217;Atlas&#60;/strong&#62;. Sur les lacets &#233;troits et escarp&#233;s, la RS 5 y a d&#233;montr&#233; sa&#60;strong&#62; polyvalence&#60;/strong&#62;, sa &#60;strong&#62;suspension &#60;em&#62;RS sport&#60;/em&#62; &#224; double valve&#60;/strong&#62; absorbant les irr&#233;gularit&#233;s des chauss&#233;es d&#233;grad&#233;es en plaine et se raffermissant dans les ascensions. Le tangage et le roulis y sont nettement r&#233;duits, offrant une &#60;strong&#62;conduite fluide&#60;/strong&#62; dans les encha&#238;nements serr&#233;s des cols.&#60;br /&#62; En mode 100 % &#233;lectrique, la berline a m&#234;me travers&#233; des villages de montagne mais dans un silence quasi-total. &#60;em&#62;&#34;Conduire au Maroc, entre soleil, poussi&#232;re et routes de montagne exigeantes, prouve la fiabilit&#233; et la ma&#238;trise de notre premier mod&#232;le haute performance hybride rechargeable. L&#8217;innovation se valide sur la route, pas uniquement en laboratoire&#34;,&#160;&#60;/em&#62;conclut &#60;strong&#62;Gernot D&#246;llner&#60;/strong&#62;, le PDG d&#8217;Audi, dont les &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/audi-debuts-f1-melbourne-australie-grand-prix-2026-449703.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;d&#233;buts en F1 seront tr&#232;s remarqu&#233;s ce week-end au Grand Prix d&#039;Australie&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/audi-rs-5-nouveaute-devoile-puissance-essai-maroc-images-450064.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/audi-rs-5-nouveaute-devoile-puissance-essai-maroc-images-450064.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/03/audi-rs-5-nouveaute-devoile-puissance-essai-maroc-images-6.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>La nouvelle Audi RS 5 dévoile toute sa puissance dans un 1er essai au Maroc</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Audi]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/03/audi-rs-5-nouveaute-devoile-puissance-essai-maroc-images-5.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>La nouvelle Audi RS 5 dévoile toute sa puissance dans un 1er essai au Maroc</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Audi]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/03/audi-rs-5-nouveaute-devoile-puissance-essai-maroc-images.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>La nouvelle Audi RS 5 dévoile toute sa puissance dans un 1er essai au Maroc</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Audi]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/03/audi-rs-5-nouveaute-devoile-puissance-essai-maroc-images-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>La nouvelle Audi RS 5 dévoile toute sa puissance dans un 1er essai au Maroc</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Audi]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/03/audi-rs-5-nouveaute-devoile-puissance-essai-maroc-images-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>La nouvelle Audi RS 5 dévoile toute sa puissance dans un 1er essai au Maroc</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Audi]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/03/audi-rs-5-nouveaute-devoile-puissance-essai-maroc-images.jpg" length="857537" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Essai - Alpine A390 GT : Jean Rédélé aurait-il été fier de cet imposant "sport fastback" ?]]></title>
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		<pubDate>Fri, 13 Feb 2026 14:00:47 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Il y a quelques mois, Sport Auto prenait le volant du mulet de développement, sur les pistes trempées de Michelin. Aujourd’hui, l’A390, première familiale d’Alpine, est à l’essai, en vrai. Jean Rédélé aurait-il été fier de cet imposant "sport fastback" électrique ?]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;&#60;em&#62;&#34;La l&#233;g&#232;ret&#233; est une force.&#34;&#60;/em&#62; Le slogan, apparu &#224; la t&#233;l&#233; l&#8217;&#233;t&#233; pass&#233;, est facile &#224; m&#233;moriser. Le constructeur le clame sur petit &#233;cran et lors de ses conf&#233;rences de presse : l&#8217;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/environnement/alpine-a390-2025-nouveaute-suv-prix-offres-tarifs-date-commandes-441460.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;A390&#60;/a&#62;, m&#234;me si c&#8217;est un crossover &#233;lectrique, est une Alpine pure souche.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;em&#62;&#34;La l&#233;g&#232;ret&#233; : c&#8217;est avant tout une sensation&#34;&#60;/em&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Alors hop, je file &#224; la derni&#232;re page de la documentation officielle, recherche l&#8217;onglet &#60;em&#62;&#171; poids &#187;&#60;/em&#62; et lis &#60;em&#62;&#171; 1 350 kg &#187;.&#60;/em&#62; Bien svelte, l&#8217;A390 ! &#60;em&#62;&#171; Tu t&#8217;es gour&#233; de ligne&#60;/em&#62;, m&#8217;indique Laurent. &#60;em&#62;C&#8217;est la charge tractable non frein&#233;e. &#187;&#60;/em&#62; Zut, la masse annonc&#233;e est inscrite juste au-dessus : 2 124 kg. D&#232;s lors, je ne pige plus rien. Si l&#8217;A390 est une vraie Alpine, c&#8217;est qu&#8217;elle n&#8217;est pas lourde.&#60;br /&#62; Or, &#224; bien plus de 2 t, on n&#8217;est pas mince (sauf &#224; consid&#233;rer des Bentley comme des poids plumes). Donc, ce n&#8217;est pas une Alpine. &#60;em&#62;&#171; La l&#233;g&#232;ret&#233;, c&#8217;est plus qu&#8217;un chiffre : c&#8217;est avant tout une sensation. &#187;&#60;/em&#62; Mais on ne me dit rien &#224; moi, aussi !&#60;br /&#62; L&#8217;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-nouveautes-produits/alpine-a390-2025-ressemble-vraiment-concept-faire-peur-macan-images-432472.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;A390&#60;/a&#62; n&#8217;est-elle qu&#8217;une grosse bestiole qui n&#8217;a d&#8217;Alpine que la couleur (1 600 &#8364; pour ce Bleu Vision) ? Etant donn&#233; que la premi&#232;re impression &#233;tait flatteuse lorsque j&#8217;avais essay&#233; le prototype au printemps dernier, c&#8217;est confiant que je prends possession de la b&#233;taill&#232;re &#8211; qui est une GT (400 ch), les GTS (470 ch) ne seront produites que plus tard pour des raisons d&#8217;homologation. L&#8217;int&#233;rieur puise &#224; droite et &#224; gauche.&#60;br /&#62; On retrouve le volant &#224; m&#233;plat de l&#8217;A290, avec son bouton rouge OV (qui active un boost momentan&#233;) et la molette de r&#233;cup&#233;ration d&#8217;&#233;nergie cin&#233;tique, qui comprend d&#233;sormais quatre niveaux (un programme One Pedal est ajout&#233;).&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Un &#233;cran central calqu&#233; sur la M&#233;gane E-Tech&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Sur le tunnel central, le s&#233;lecteur de rapport, comme sur l&#8217;A110. L&#8217;&#233;cran central est calqu&#233; sur celui d&#8217;une M&#233;gane E-Tech, avec une infographie sp&#233;cifique, mais la finition laisse &#224; d&#233;sirer, notamment en partie basse de l&#8217;habitacle.&#60;br /&#62; On est assez loin des consid&#233;rations rudimentaires du p&#232;re fondateur&#8230; A commencer par le nombre de portes (5), de moteurs (3) et de roues motrices (4). L&#8217;A390 est une int&#233;grale, mais puisque son train post&#233;rieur abrite deux moteurs &#8216;&#8216;L synchrones &#224; aimants permanents, le comportement est typ&#233; propulsion. Il n&#8217;y a pas d&#8217;arbre de transmission entre les deux essieux. Surtout, cette doublette &#233;lectrique arri&#232;re a permis de mettre au point l&#8217;AATV, pour &#60;em&#62;Alpine Active Torque Vectoring.&#60;br /&#62; &#60;/em&#62;Il n&#8217;y a pas d&#8217;autobloquant m&#233;canique, mais la r&#233;partition pilot&#233;e du couple entre les deux roues varie en un milli&#232;me de seconde, en fonction de l&#8217;angle du volant et de la vitesse du v&#233;hicule. Une v&#233;ritable usine &#224; gaz (pardon, &#224; &#233;lectrons). &#60;em&#62;&#171; Il y a plus de place pour mon mat&#233;riel que d&#8217;habitude &#187;&#60;/em&#62;, coupe Laurent. Reste juste &#224; savoir si l&#8217;esprit &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/alpine-a390-le-suv-electrique-francais-a-reserver-avant-meme-sa-revelation-431976.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Alpine,&#60;/a&#62; alors que la fiche technique tend &#224; dire le contraire, est toujours l&#224;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#34;&#161;Viva Espa&#241;a!&#34;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;L&#8217;essai se d&#233;roule autour de Malaga, au sud de l&#8217;Espagne, r&#233;gion parfaitement adapt&#233;e aux essais hivernaux puisque la temp&#233;rature descend rarement sous les 15 &#176;C. Premi&#232;re (mauvaise) surprise : le freinage. La p&#233;dale est dure, presque sans course.&#60;br /&#62; &#60;em&#62;&#171; C&#8217;est probablement li&#233; &#224; la r&#233;cup&#233;ration d&#8217;&#233;nergie &#187;&#60;/em&#62;, pr&#233;cise Terry Baillon, le responsable synth&#232;se de la mise au point, que nous avions rencontr&#233; lors de notre prise en main chez Michelin. C&#8217;est vrai qu&#8217;au niveau 1 de la molette bleue, le feeling de la d&#233;c&#233;l&#233;ration est plus naturel.&#60;br /&#62; On perd h&#233;las cette capacit&#233; &#224; ralentir l&#8217;auto, &#224; la fois plaisante (cela rappelle le frein moteur) et rassurante, mais lorsque la molette RCH est sur 2, 3 ou One Pedal, le freinage r&#233;g&#233;n&#233;ratif est incompatible avec une conduite sportive, l&#8217;ABS se d&#233;clenchant trop t&#244;t.&#60;br /&#62; Deuxi&#232;me information : il ne faut pas moins de 400 ch et 67,4 mkg pour mouvoir prestement un engin de ce gabarit. Les relances, au-del&#224; des 100 km/h, n&#8217;ont rien de spectaculaire. Le son, lui, est assez r&#233;ussi.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;em&#62;&#34;Elles me gonflent, ces poign&#233;es de porte !&#34;&#60;/em&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Il est possible de le param&#233;trer, avec moult basses fr&#233;quences dans le programme le plus &#233;nerv&#233;, mais Alpine, intelligemment, n&#8217;a pas cherch&#233; &#224; imiter la voix d&#8217;un moteur thermique. Le bouton rouge OV constitue toujours, selon moi, un gadget &#224; l&#8217;int&#233;r&#234;t plus que mesur&#233; puisque envoyer la semelle dans la moquette aboutit au m&#234;me r&#233;sultat.&#60;br /&#62; &#60;em&#62;&#171; Elles me gonflent, ces poign&#233;es de porte ! &#187;&#60;/em&#62; r&#226;le Laurent, qui veut rejoindre son si&#232;ge Sabelt tendu de cuir. C&#8217;est vrai que la cin&#233;matique d&#8217;ouverture est bizarre &#233;tant donn&#233; qu&#8217;il faut appuyer avec le doigt pour d&#233;verrouiller le levier faisant office de poign&#233;e.&#60;br /&#62; &#60;em&#62;&#171; On peut faire combien de kilom&#232;tres ? &#187;&#60;/em&#62; s&#8217;inqui&#232;te‑t‑il. Trop peu si je continue &#224; relancer comme une brute dans l&#8217;ascension qui nous emm&#232;ne &#224; Ronda. En arrivant dans la cit&#233; andalouse, l&#8217;ordinateur de bord indique 35,6 kWh/100 km de consommation moyenne. J&#8217;ai tout juste fait 90 km. Les 557 km promis par la batterie de 89 kWh sont sans surprise utopiques dans ces conditions d&#8217;essai.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;em&#62;&#34;Du rythme, tu dois donner&#8230;&#60;/em&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;&#8230; mais sans me brusquer.&#34;&#60;/em&#62;&#160;Si l&#8217;A390 avait &#233;t&#233; disciple de Yoda, c&#8217;est probablement ce qu&#8217;elle m&#8217;aurait dit. Mais elle ne parle pas. Enfin si, gr&#226;ce &#224; l&#8217;assistance vocale Google, mais pas avec le timbre d&#8217;un ma&#238;tre Jedi.&#60;br /&#62; Le point fort de l&#8217;A390 est incontestablement son comportement. On sait Terry Baillon et l&#8217;&#233;quipe de metteurs au point Alpine tr&#232;s comp&#233;tents sur les liaisons au sol. Pas de suspension pilot&#233;e pour le&#60;em&#62; &#171; sport fastback &#187;&#60;/em&#62; (comprenez : carrosserie crossover &#224; la ligne effil&#233;e) fran&#231;ais mais des but&#233;es hydrauliques, qui ont d&#233;j&#224; fait leurs preuves.&#60;br /&#62; L&#8217;erreur initiale consisterait &#224; prendre l&#8217;A390 pour ce qu&#8217;elle n&#8217;est pas : une Alpine avant d&#8217;&#234;tre une familiale. Dans ce cas, vous la martyriseriez, lui r&#233;clameriez trop de pouvoir directionnel et retarderiez exag&#233;r&#233;ment les freinages, confiant dans la facult&#233; qu&#8217;a la voiture &#224; pivoter sur place pour reprendre la corde.&#60;br /&#62; Et le r&#233;sultat serait imm&#233;diat et sans appel : sous‑virage, notamment sur les d&#233;partementales en descente.&#60;em&#62; &#171; L&#8217;A390 se conduit avec beaucoup de rythme mais sans brusquerie &#187;&#60;/em&#62;, explique Terry. Et il a raison. Mode Track enclench&#233;, on d&#233;couvre alors une auto m&#234;lant efficacit&#233; et temp&#233;rament ol&#233; ol&#233;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Une qui&#160;copie frise le sans‑faute&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Ma&#238;triser le d&#233;gressif sera salu&#233; par une trajectoire respect&#233;e, une motricit&#233; sans faille et une allure digne d&#8217;une vraie GT. Le sieur Baillon nous avoue d&#8217;ailleurs qu&#8217;il a r&#233;alis&#233;, en un tour chrono sur la piste de Dreux, le m&#234;me temps entre une A390 GTS et une A110 GT.&#60;br /&#62; Si l&#8217;on note parfois un certain louvoiement lorsque l&#8217;amortisseur arrive en but&#233;e haute, le reste de la copie frise le sans‑faute. M&#234;me sans antiroulis actif, le maintien de cette lourde carrosserie est exemplaire.&#60;br /&#62; Le centre de gravit&#233; bas fait son office &#8211; merci aux gros accus dans le plancher, rafra&#238;chis par &#171; plaque froide &#187; et non par un liquide di&#233;lectrique. La prise de roulis est minime, les appuis sont sereins, sans perturbations parasites li&#233;es &#224; un &#233;ventuel rev&#234;tement d&#233;grad&#233;.&#60;br /&#62; L&#8217;A390 n&#8217;est pas qu&#8217;un d&#233;pla&#231;oir d&#233;cent, c&#8217;est une voiture dynamique et agile. Pour une Alpine, rien d&#8217;anormal. Pour une Alpine &#233;lectrique de pr&#232;s de 2 400 kg (avec deux journalistes et le mat&#233;riel), c&#8217;est un miracle.&#60;br /&#62; Encore plus qu&#8217;une Ioniq 5 N, ma modeste r&#233;f&#233;rence sur ce segment du crossover tout en &#233;lectrons, la dieppoise est d&#233;sormais l&#8217;exemple &#224; suivre. Le fonctionnement de l&#8217;AATV est limpide. Pas de r&#233;actions bizarres au volant, dont l&#8217;assistance &#233;lectrique est aussi une bonne &#233;l&#232;ve, sans point dur au milieu et avec une mont&#233;e en effort sans crans, fluide, pr&#233;cise.&#60;br /&#62; Les Michelin Pilot Sport 4 S (monte optionnelle de 21&#8221;, 20&#8221; de s&#233;rie), au marquage A39 d&#233;signant un m&#233;lange de gomme sp&#233;cifique &#224; cette auto, sont tels qu&#8217;on les aime : accrocheurs, prompts dans le changement directionnel, progressifs.&#60;br /&#62; De s&#233;rie, l&#8217;A390 est fournie avec des pneus Pilot Sport EV, privil&#233;giant l&#8217;efficience au grip. Mais, comme nous avions pu le constater lors de la premi&#232;re prise en main, chez Michelin, la fran&#231;aise a &#233;galement des g&#232;nes de danseuse.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Jouer avec les transferts de charges&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Il faut, pour s&#8217;en convaincre, jouer avec les transferts de charges en exag&#233;rant l&#8217;inscription (surbraquage) et en sollicitant les freins de fa&#231;on appuy&#233;e. La poupe se d&#233;robe alors, et si le conducteur veut profiter du ph&#233;nom&#232;ne de pivot, il ne doit pas trop contrebraquer, sous peine de perdre le b&#233;n&#233;fice du syst&#232;me AATV.&#60;br /&#62; &#60;em&#62;&#34;Une fois encore, c&#8217;est un attribut sur lequel nous avons beaucoup travaill&#233;&#60;/em&#62;, relaie Robert Bonetto, vice‑pr&#233;sident projets ing&#233;nierie. &#60;em&#62;Le cahier des charges le stipulait d&#232;s le d&#233;part : rendre l&#8217;A390, en d&#233;pit de son poids, aussi rapide et agile que l&#8217;A110.&#34;&#60;/em&#62;&#60;br /&#62; Comme sa petite s&#339;ur, elle survire davantage sur les transferts en appui qu&#8217;&#224; l&#8217;acc&#233;l&#233;ration. A l&#8217;issue de ces deux jours d&#8217;essai, o&#249; le rythme fut parfois endiabl&#233;, la consommation moyenne s&#8217;est &#233;tablie &#224; 28,6 kWh/100 km, soit une autonomie th&#233;orique de 310 km.&#60;br /&#62; Il nous tarde de nous asseoir, sur des routes similaires, derri&#232;re le volant du mod&#232;le GTS plus puissant et coupleux, pour dresser un bilan d&#233;finitif et r&#233;pondre &#224; la seule question qui vaille : et si Alpine avait trouv&#233; la parade pour gommer les principaux d&#233;sagr&#233;ments du poids ?&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;L&#039;avis de Sylvain V&#233;taux&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;Plut&#244;t que d&#8217;&#233;voquer les performances, somme toute assez quelconques, de&#160;l&#8217;A390&#160;GT, nous pr&#233;f&#233;rons retenir sa ma&#238;trise dynamique. Tr&#232;s agile, voire trop&#160;lorsqu&#8217;on la pousse au-del&#224; des limites, elle s&#8217;est montr&#233;e efficace, pr&#233;cise, &#233;quilibr&#233;e et rassurante quand elle est emmen&#233;e sans&#160;brusquerie mais avec autorit&#233;.&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Alpine A390 GT : sa fiche technique&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Moteurs : 3 &#233;lectriques (1 avant synchrone &#224; rotor bobin&#233;, 2 arri&#232;re synchrones &#224; aimants permanents)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Puissance : 400 ch&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Couple : 67,4 mkg&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : int&#233;grale, r&#233;ducteur &#224; 1 rapport&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Capacit&#233; utile de la batterie : 89 kWh&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Autonomie (WLTP) : 557 km&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Puissance de charge maxi : 150 kW&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Antipatinage : de s&#233;rie d&#233;connectable&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Autobloquant : non (Alpine Active Torque Vectoring)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;L - l - h : 4 615 - 1 885 - 1 525 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Empattement : 2 708 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids : 2 124 kg&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Pneus : 245/40 R 21&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix de base : 67 120 &#8364;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Options/bonus : 12 180/0 &#8364;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix du mod&#232;le essay&#233; : 79 300 &#8364;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;V. max. : 200 km/h&#60;/li&#62; &#60;li&#62;0 &#224; 100 km/h : 4&#8221;8&#60;/li&#62; &#60;li&#62;1 000 m D.A. : 24&#8221;1&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre essai de l&#039;Alpine A390 GT dans le &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;768 du 26/12/2025.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/alpine-a390-gt-sport-fastback-electrique-nouveaute-essai-test-2026-448635.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/alpine-a390-gt-sport-fastback-electrique-nouveaute-essai-test-2026-448635.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[McLaren Artura Spider MCL39 : cette série limitée offre un privilège que peu de fans de F1 connaîtront]]></title>
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		<pubDate>Tue, 03 Feb 2026 15:45:32 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Formule 1]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Nouveauté]]></category>
		<category><![CDATA[Nouveautés]]></category>
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		<description><![CDATA[Limitée à dix exemplaires, la McLaren Artura Spider MCL39 Championship Edition transforme le doublé F1 2025 de McLaren en objet de désir absolu. Entre livrée MCL39, signatures de pilotes et détails MSO, ce spider hybride cache bien plus qu’un simple hommage.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Avec la &#60;strong&#62;McLaren Artura Spider MCL39 Championship Edition&#60;/strong&#62;, le constructeur britannique transforme son cabriolet hybride en souvenir roulant d&#8217;une saison de Formule 1 d&#233;j&#224; entr&#233;e dans son histoire.&#60;br /&#62; Derri&#232;re ce nom un peu long se cache une s&#233;rie limit&#233;e &#224; &#60;strong&#62;10 exemplaires&#60;/strong&#62;, imagin&#233;e par McLaren Special Operations pour f&#234;ter le &#60;strong&#62;10e titre de champion du monde des constructeurs&#60;/strong&#62; d&#233;croch&#233; en 2025 avec la monoplace MCL39, et le premier sacre de Lando Norris. Une supercar pens&#233;e comme un troph&#233;e que l&#8217;on peut garer dans son garage.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;McLaren Artura Spider MCL39 : un hommage direct &#224; la F1 et &#224; la MCL39&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La MCL39 de 2025 a offert &#224; McLaren un doubl&#233; rare : un titre constructeurs et une couronne pilotes pour &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/f1/lando-norris-voitures-emblematiques-images-370179.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Lando Norris&#60;/a&#62;, premier champion de l&#8217;&#233;curie depuis 2008. L&#8217;Artura Spider MCL39 Championship Edition rend hommage &#224; cette voiture, mais aussi &#224; toutes les monoplaces qui ont permis &#224; McLaren d&#8217;obtenir ses dix titres.&#60;br /&#62; La livr&#233;e est enti&#232;rement peinte &#224; la main, en &#60;strong&#62;Myan Orange&#60;/strong&#62; et &#60;strong&#62;Onyx Black&#60;/strong&#62;, comme la F1 de 2025. Des motifs &#34;10&#34; c&#233;l&#232;brent le dixi&#232;me sacre. Chaque chiffre int&#232;gre dix &#233;toiles et les silhouettes de toutes les Formule 1 McLaren championnes. Le tout s&#8217;accompagne du Black Pack, de jantes forg&#233;es Dynamo &#224; 10 branches en noir brillant, d&#8217;&#233;triers Myan Orange, du Stealth Badge Pack et d&#8217;un &#233;chappement Sport avec sortie assombrie.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Une Artura Spider hybride de 700 ch transform&#233;e en troph&#233;e roulant&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Techniquement, cette &#233;dition sp&#233;ciale reste une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/mclaren-artura-spider-essai-test-2025-444623.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Artura Spider&#60;/a&#62;. On retrouve le &#60;strong&#62;V6 3,0 litres biturbo&#60;/strong&#62; associ&#233; &#224; un &#60;strong&#62;moteur &#233;lectrique&#60;/strong&#62; pour une puissance totale de &#60;strong&#62;700 ch. Le 0 &#224; 100 km/h &#60;/strong&#62;est abattu en&#60;strong&#62; 3,0 s avec 330 km/h en pointe. &#60;/strong&#62;La batterie de 7,4 kWh offre environ 33 km en mode z&#233;ro &#233;mission. En France, l&#8217;Artura Spider &#34;standard&#34; se situe autour de &#60;strong&#62;272 250 &#8364;&#60;/strong&#62;, hors options et malus.&#60;br /&#62; McLaren insiste surtout sur l&#8217;exp&#233;rience offerte aux dix clients. &#34;&#60;em&#62;McLaren est une marque qui symbolise l&#039;excitation de la F1 avec une exp&#233;rience qui va de pair avec le lifestyle de nos clients. Nous voulons que nos fans ressentent une connexion tangible avec notre marque, au-del&#224; de l&#039;&#233;motionnel, en les int&#233;grant directement &#224; l&#039;histoire de McLaren&#60;/em&#62;&#34;, a expliqu&#233; &#60;strong&#62;Henrik Wilhelmsmeyer, directeur commercial de McLaren Automotive&#60;/strong&#62;. Chaque propri&#233;taire b&#233;n&#233;ficiera d&#8217;une opportunit&#233; sur-mesure de vivre &#60;a href=&#34;https://cars.mclaren.com/fr_fr?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;la marque&#60;/a&#62; et l&#8217;h&#233;ritage de ce 10e sacre.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Signatures de Lando Norris, plaques de records et souvenirs de la saison 2025&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#192; bord, la McLaren Artura Spider MCL39 Championship Edition joue la carte course. Au menu : Alcantara Carbon Black, cuir Nappa Jet Black et passepoils McLaren Vision Orange. Les appuis-t&#234;te re&#231;oivent une broderie &#34;10&#34; orange, le rep&#232;re de volant &#224; midi est peint en Myan Orange avec le m&#234;me chiffre, et une plaque sp&#233;cifique tr&#244;ne sur la console centrale. Les seuils de porte en carbone satin&#233; sont sign&#233;s &#224; la main par Lando Norris et Oscar Piastri.&#60;br /&#62; Dans le compartiment &#224; bagages, une plaque &#34;Track Record&#34; r&#233;capitule victoires, pole positions et meilleurs tours de McLaren durant la saison 2025. Chaque client recevra aussi un objet de collection d&#233;di&#233; au titre constructeurs 2025, alors que l&#8217;Artura et l&#8217;Artura Spider ont d&#233;j&#224; &#233;t&#233; distingu&#233;es &#34;Britain&#8217;s Best Drivers&#8217; Car&#34; et &#34;Performance Car of the Year 2025&#34;.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/nouveautes/mclaren-artura-spider-mcl39-cette-serie-limitee-a-10-exemplaires-offre-un-privilege-que-peu-de-fans-de-f1-connaitront-447783.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/nouveautes/mclaren-artura-spider-mcl39-cette-serie-limitee-a-10-exemplaires-offre-un-privilege-que-peu-de-fans-de-f1-connaitront-447783.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Nouvelle Mercedes SL (2027) : voici la silhouette du cabriolet restylé (+ images)]]></title>
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		<pubDate>Wed, 21 Jan 2026 13:00:59 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
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		<category><![CDATA[Nouveautés]]></category>
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		<description><![CDATA[En tenue de camouflage sur routes enneigées, la Mercedes SL restylée dévoile enfin sa silhouette de cabriolet AMG. Mais que révèlent vraiment ses nouveaux feux étoilés et son habitacle encore caché ?]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Sous un camouflage &#233;pais, un &#60;strong&#62;cabriolet&#60;/strong&#62; bien connu affronte la neige sur les routes d&#8217;essai. Long capot, habitacle recul&#233;, proportions basses : tout &#233;voque imm&#233;diatement la&#60;strong&#62; lign&#233;e SL&#60;/strong&#62;, sans que l&#8217;on puisse encore distinguer clairement les nouveaux d&#233;tails de style.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Nouvelle Mercedes SL (2027) : un lifting attendu pour le cabriolet AMG&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Ce prototype annonce pourtant la &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/brabus-rocket-gts-mercedes-amg-sl-63-nouveaute-restylage-pack-435108.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Mercedes SL&#60;/a&#62; restyl&#233;e &#60;/strong&#62;(voir vid&#233;o ci-dessous), premier lifting de mi‑carri&#232;re pour le roadster d&#233;velopp&#233; par &#60;a href=&#34;https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/models/amg-range.html?srsltid=AfmBOoohzpD5fLd_BnHH62KVb7YJBDfqWXbYk9sMU1egGEapbtmiifB7&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;AMG&#60;/a&#62; et d&#233;voil&#233; &#224; l&#8217;automne 2021. Les photos vol&#233;es laissent d&#233;j&#224; deviner l&#8217;allure g&#233;n&#233;rale du cabriolet, mais r&#233;servent encore plusieurs zones d&#8217;ombre.&#60;br /&#62; La g&#233;n&#233;ration actuelle, con&#231;ue enti&#232;rement par AMG, a transform&#233; la SL en cabriolet 2+2 &#224; vocation plus sportive. Arriv&#233;e en concession en 2022, elle approche aujourd&#8217;hui de son milieu de carri&#232;re, ce qui ouvre la voie &#224; ce premier restylage attendu pour le mill&#233;sime 2027.&#60;br /&#62; Sur les prototypes, le profil reste tr&#232;s proche de l&#8217;auto connue : m&#234;me ligne de caisse tendue, m&#234;me capote en toile, m&#234;me poupe ramass&#233;e. Tout indique que la structure et la &#60;strong&#62;silhouette g&#233;n&#233;rale&#60;/strong&#62; seront reconduites, le travail se concentrant sur les faces avant et arri&#232;re pour rafra&#238;chir l&#8217;image sans tout changer.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Nouvelle Mercedes SL (2027) : ce que montre la silhouette camoufl&#233;e&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La &#60;strong&#62;partie&#60;/strong&#62; avant est la zone la plus travaill&#233;e. Sous les caches, on distingue une calandre &#233;largie, qui descend d&#233;sormais sous l&#8217;emplacement de la plaque. Le bouclier adopte de grandes prises d&#8217;air lat&#233;rales, un splitter et des entr&#233;es inf&#233;rieures revus, ce qui donne au cabriolet une physionomie plus expressive vu de face.&#60;br /&#62; Les nouveaux phares se remarquent d&#233;j&#224; par leur signature &#34;&#233;toil&#233;e&#34;, avec un motif de petites &#233;toiles inspir&#233; des derni&#232;res cr&#233;ations de la marque. &#192; l&#8217;arri&#232;re, le prototype m&#233;lange pare‑chocs et sorties d&#8217;&#233;chappement emprunt&#233;s &#224; une luxueuse variante &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/rarissime-mercedes-maybach-sl-680-monogram-a-vendre-images-440006.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Maybach&#60;/a&#62;, mais sans embl&#232;me sp&#233;cifique, ce qui trahit un simple mulet. La version de s&#233;rie devrait recevoir son propre bouclier et des feux arri&#232;re eux aussi parsem&#233;s d&#8217;&#233;toiles.&#60;br /&#62; &#192; bord, les espionnages ne montrent qu&#8217;une chose : tout est recouvert. Ce camouflage int&#233;gral laisse pr&#233;sager une &#233;volution sensible de l&#8217;habitacle. La SL pourrait adopter un large &#233;cran panoramique fa&#231;on MBUX Hyperscreen, comme sur la r&#233;cente Classe S, ou conserver la grande dalle verticale actuelle avec un logiciel MBUX modernis&#233; et un syst&#232;me d&#8217;info-divertissement enrichi d&#8217;IA.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Nouvelle Mercedes SL (2027) : quoi de neuf c&#244;t&#233; m&#233;canique ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;C&#244;t&#233; m&#233;canique, la &#60;strong&#62;Mercedes‑AMG SL&#60;/strong&#62; restyl&#233;e devrait reprendre l&#8217;essentiel de la gamme actuelle : un &#60;strong&#62;4 cylindres 2.0 turbo&#60;/strong&#62; de 416 ch et 500 Nm, des V8 4.0 biturbo, ainsi qu&#8217;une hybride rechargeable de &#60;strong&#62;805 ch&#60;/strong&#62; associant V8, moteur arri&#232;re et batterie de 6,1 kWh pour 1 418 Nm de couple.&#60;br /&#62; Les &#60;strong&#62;ing&#233;nieurs&#60;/strong&#62; envisagent aussi l&#8217;arriv&#233;e du nouveau V8 M177 Evo &#224; vilebrequin plat, annonc&#233; &#224; 530 ch dans une berline S580 mild‑hybride, ce qui donnerait au cabriolet un &#60;strong&#62;argument&#60;/strong&#62; suppl&#233;mentaire tout en am&#233;liorant ses &#233;missions. Le calendrier de pr&#233;sentation n&#8217;est pas encore public, mais les &#60;strong&#62;prototypes&#60;/strong&#62; roulent d&#233;j&#224; avec leur costume de 2027.&#60;br /&#62; En attendant sa pr&#233;sentation officielle, cette &#60;strong&#62;Mercedes SL restyl&#233;e&#60;/strong&#62; semble donc suivre une &#233;volution mesur&#233;e mais strat&#233;gique, destin&#233;e &#224; renforcer son caract&#232;re sportif et technologique sans renier son h&#233;ritage. Un &#233;quilibre d&#233;licat que le cabriolet AMG devra confirmer une fois les camouflages tomb&#233;s...&#60;/p&#62; &#60;blockquote class=&#34;instagram-media&#34; style=&#34;background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);&#34; data-instgrm-captioned=&#34;&#34; data-instgrm-permalink=&#34;https://www.instagram.com/p/DTv2UxUDRMa/?utm_source=ig_embed&#38;amp;utm_campaign=loading&#34; data-instgrm-version=&#34;14&#34;&#62; &#60;div style=&#34;padding: 16px;&#34;&#62;  &#60;div style=&#34;display: flex; flex-direction: row; align-items: center;&#34;&#62; &#60;div style=&#34;background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;&#34;&#62; &#60;div style=&#34;background-color: #f4f4f4; 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font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;&#34; href=&#34;https://www.instagram.com/p/DTv2UxUDRMa/?utm_source=ig_embed&#38;#038;utm_campaign=loading&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Une publication partag&#233;e par Mercedes-Fans (@mercedes_fans.de)&#60;/a&#62;&#60;/p&#62; &#60;/div&#62; &#60;/blockquote&#62; &#60;p&#62;&#60;script async src=&#34;//www.instagram.com/embed.js&#34;&#62;&#60;/script&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/mercedes/nouvelle-mercedes-sl-2027-silhouette-cabriolet-restyle-446738.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/mercedes/nouvelle-mercedes-sl-2027-silhouette-cabriolet-restyle-446738.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; 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		<title><![CDATA[Essai - Alpine A110 R Ultime : une A110 au prix d’une 911 GT3, est-ce bien sérieux ?]]></title>
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		<pubDate>Fri, 09 Jan 2026 09:30:27 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Une Alpine A110 au prix d’une Porsche 911 GT3, est-ce bien sérieux ? Oui, tout ce qu’il y a de plus sérieux… comme le plaisir !]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Pour mieux comprendre celle que l&#8217;on surnomme &#171; RU &#187;, pour &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/alpine-a110-r-ultime-a110-plus-puissante-jamais-produite-442116.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#171; R Ultime &#187;&#60;/a&#62;, &#224; ne pas confondre avec l&#8217;A110 R tout court, il faut rembobiner plut&#244;t que de s&#8217;arr&#234;ter au simple fait qu&#8217;elle soit la der des ders. Ce qui la rend aussi singuli&#232;re, c&#8217;est sa d&#233;marche.&#60;br /&#62; Herv&#233; Mailliet, chef de produit A110 R Ultime, l&#8217;explique clairement :&#60;em&#62; &#171; Notre patron nous a dit : &#039;Faites tout ce que vous n&#8217;avez pas pu faire sur l&#8217;A110 jusqu&#8217;&#224; pr&#233;sent. Tout ce que vous pouviez imaginer pour la rendre unique.&#039; C&#8217;est donc ce qu&#8217;on a fait : une voiture unique !&#60;br /&#62; On a tout modifi&#233;, tout chang&#233;, on a m&#234;me &#233;t&#233; oblig&#233;s de casser le berceau pour faire entrer la bo&#238;te, qui est plus grosse et qui ne passait plus entre les longerons. Ce n&#8217;est quand m&#234;me pas neutre, puisque cela implique de repasser au crash-test. On a d&#251; mettre deux voitures de 300 000 &#8364; dans le mur pour pouvoir l&#8217;homologuer. &#187;&#60;br /&#62; &#60;/em&#62;Tout cela pour dire que la R Ultime n&#8217;est pas comme ces s&#233;ries sp&#233;ciales en manque d&#8217;inspiration, sauf en ce qui concerne la facturation (encore que, bon&#8230; nous y reviendrons). En clair, c&#8217;est une lame tranchante d&#8217;origine, savamment ac&#233;r&#233;e, affil&#233;e et &#233;point&#233;e.&#60;br /&#62; Bel et bien l&#8217;un des couteaux les plus aiguis&#233;s du tiroir, soigneusement rang&#233; dans le compartiment des 911 GT3 RS, Lamborghini Hurac&#225;n STO et Ferrari 296 Speciale. Infiniment moins puissante que ces derni&#232;res, certes, mais pas moins inspir&#233;e.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Alpine A110 R Ultime : dans le vent&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;L&#8217;a&#233;rodynamique fait l&#8217;objet d&#8217;un travail acharn&#233;. Ainsi qu&#8217;en t&#233;moignent des diff&#233;rences qui se voient comme le nez au milieu de la figure, ou plut&#244;t comme les narines sur le capot.&#60;br /&#62; En effet, toute la partie avant est &#224; flux invers&#233;, avec une pi&#232;ce g&#233;ante en carbone connect&#233;e &#224; deux chemin&#233;es &#224; ailettes pour mieux replaquer l&#8217;air des &#233;changeurs sur le pare-brise, en le maintenant sur la partie sup&#233;rieure de la voiture pour le diriger vers les roues arri&#232;re.&#60;br /&#62; C&#8217;est pour cette raison que la 110 RU est reconnaissable les yeux ferm&#233;s. Lorsqu&#8217;elle passe devant vous, &#224; haute vitesse, le flux a&#233;rodynamique provoque un sifflement tr&#232;s caract&#233;ristique, au contraire d&#8217;une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/alpine-a110-r-ultime-a110-plus-puissante-jamais-produite-442116.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;A110 R&#60;/a&#62; dont l&#8217;&#233;coulement d&#8217;air est moins &#233;labor&#233;.&#60;br /&#62; En comparaison de cette derni&#232;re, la 110 RU apporte 149 kg d&#8217;appui suppl&#233;mentaire &#224; 275 km/h (dont 124 kg sur le seul train avant) avec une inclinaison &#224; 0&#176; de l&#8217;aileron r&#233;glable. Ladite pelle &#224; tarte peut adopter quatre positions (0&#176;, +2&#176;, +4&#176; et +6&#176;) pour s&#8217;adapter &#224; chaque type de circuit, et tant&#244;t favoriser la tra&#238;n&#233;e, tant&#244;t la charge a&#233;rodynamique.&#60;br /&#62; On note par ailleurs que la hauteur d&#8217;assiette est ajustable ; depuis sa position la plus haute, qui correspond &#224; celle (d&#233;j&#224; rabaiss&#233;e) de l&#8217;A110 R, avec une amplitude pouvant aller jusqu&#8217;&#224; -20 mm &#224; l&#8217;avant et -25 mm &#224; l&#8217;arri&#232;re.&#60;br /&#62; Les deux paires d&#8217;amortisseurs Ohlins, issus de la version GT4, sont &#233;videmment r&#233;glables en compression/d&#233;tente et la barre antiroulis avant voit son diam&#232;tre major&#233;. Autre invit&#233; de choix : un nouveau diff&#233;rentiel &#224; glissement limit&#233; est finement mis au point pour offrir une plus grande stabilit&#233; en entr&#233;e de virage et une meilleure motricit&#233; en sortie.&#60;br /&#62; Quant &#224; ceux qui attendaient une baisse de la masse g&#233;n&#233;rale, ils en seront pour leurs frais. L&#8217;A110 RU revendique exactement la m&#234;me valeur que l&#8217;A110 R, &#224; savoir 1 100 kg. Ce qui ne retire rien au m&#233;rite des ing&#233;nieurs d&#8217;Alpine qui ont d&#251; raboter de tous les c&#244;t&#233;s pour compenser les 22 kg suppl&#233;mentaires de la nouvelle bo&#238;te de vitesses.&#60;br /&#62; Ce statu quo sur la balance s&#8217;accompagne d&#8217;un rapport poids/puissance pourtant plus favorable, gr&#226;ce aux modifications du 4 cylindres. Bielles et pistons forg&#233;s pour mieux r&#233;sister &#224; la d&#233;tonation, elle-m&#234;me appuy&#233;e par un turbo r&#233;usin&#233; pour augmenter la pression dans les chambres et par des bougies sp&#233;cifiques.&#60;br /&#62; Sans parler de l&#8217;usage recommand&#233; d&#8217;essence sans plomb 102, qui permet une plus grande avance &#224; l&#8217;allumage et ainsi l&#8217;obtention des 345 ch, contre 325 ch avec le sans-plomb 98. Cela suppose de commander l&#8217;&#233;lixir en tonneau sur Internet (un peu plus de 4 &#8364;/litre), sans compter la livraison qui devient plus avantageuse &#224; partir de douze barils de 50 litres. Petit budget&#60;br /&#62; Pour cl&#244;turer les questions d&#8217;intendance, il est conseill&#233; de vider compl&#232;tement le r&#233;servoir avant de permuter entre 98 et 102 et vice versa, pour des raisons de calculs de cliquetis. A propos de capacit&#233; &#224; d&#233;toner, l&#8217;&#233;chappement titane Akrapovic est livr&#233; de s&#233;rie.&#60;br /&#62; Il laisse entendre une sonorit&#233; plus lib&#233;r&#233;e au lever de pied, comme au passage de vitesse, et permet un gain de 3,5 kg par rapport au mod&#232;le d&#8217;origine, tout en restant dans les limites de l&#8217;homologation routi&#232;re.&#60;br /&#62; Le rupteur intervient &#224; 7 000 tr/mn, tandis que le couple maxi atteint d&#233;sormais 42,8 mkg entre 3 200 et 4 200 tr/mn, au lieu de 34,6 mkg entre 2 400 et 6 000 tr/mn sur l&#8217;A110 R de 300 ch.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Alpine A110 R Ultime : haute pression&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Peut-on parler de m&#233;tamorphose ? Non, mais les diff&#233;rences sont n&#233;anmoins perceptibles en mati&#232;re de respiration, bruits et pulsations. Notre mod&#232;le d&#8217;essai, qui tourne au sans-plomb 102, donne tout d&#8217;abord l&#8217;impression de r&#233;pondre plus vite aux sollicitations &#224; r&#233;gime interm&#233;diaire.&#60;br /&#62; Comme s&#8217;il &#233;tait davantage sous pression. Disons qu&#8217;il est plus prompt. Par ailleurs, ses bonnes vibrations se r&#233;pandent mieux dans l&#8217;habitacle, au travers de son nouveau berceau dont les silentblocs, probablement plus rigides, &#244;tent des couches de filtres.&#60;br /&#62; Enfin, il gravit le compte-tours avec plus d&#8217;aplomb et s&#8217;essouffle un peu moins &#224; mesure que l&#8217;aiguille s&#8217;approche de la zone rouge. En r&#233;sum&#233;, le petit dixi&#232;me d&#8217;&#233;cart au 0 &#224; 100 km/h par rapport &#224; l&#8217;origine (3&#8217;&#8217;8 au lieu de 3&#8217;&#8217;9) ne rend pas tout &#224; fait justice au changement d&#8217;atmosph&#232;re. Non seulement le 4 cylindres respire mieux, mais il se montre plus communicatif.&#60;br /&#62; L&#8217;&#233;cart est &#233;galement perceptible en mati&#232;re de mouvements de caisse et d&#8217;adh&#233;rence. Par rapport &#224; l&#8217;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/alpine-a110-r-ultime-2025-temps-tour-chrono-officiel-nordschleife-nurburgring-video-427542.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;A110 R&#60;/a&#62;, l&#8217;Ultime donne l&#8217;impression d&#8217;&#234;tre &#224; la fois plus stable, mieux plaqu&#233;e et plus agile. Aussi bien dans sa fa&#231;on de plonger &#224; l&#8217;int&#233;rieur du virage sans le moindre roulis en gardant sa trajectoire en sortie, que de pivoter comme une toupie sous l&#8217;action du nouveau diff&#233;rentiel.&#60;br /&#62; Sans parler du couple moteur plus g&#233;n&#233;reux, qui permet de se relancer avec davantage de brio. Mais ceux qui ne veulent pas c&#233;der au charme du survirage, m&#234;me s&#8217;il est tentant, devront rester vigilants. Il faut dire que, si le train avant se r&#233;v&#232;le plus efficace, le train arri&#232;re conserve une partie de son c&#244;t&#233; vivace.&#60;br /&#62; Ce qui n&#8217;emp&#234;che pas l&#8217;adh&#233;rence lat&#233;rale d&#8217;acc&#233;der &#224; un niveau tout &#224; fait exceptionnel. Nos br&#232;ves sessions de roulage sur le circuit Bugatti mettent &#233;galement en exergue une r&#233;sistance remarquable du syst&#232;me de freinage.&#60;br /&#62; En l&#8217;occurrence, de nouveaux disques AP Racing &#224; bol s&#233;par&#233; dont le diam&#232;tre atteint 330 mm (au lieu de 320 mm) et des plaquettes sp&#233;cifiques au refroidissement am&#233;lior&#233; par de nouvelles &#233;copes. Au bout du compte, l&#8217;A110 R Ultime se montre plus efficace, plus communicative, mieux verrouill&#233;e au sol, plus agile et plus pr&#233;cise. Pour caricaturer, elle tend vers le kart, dans le bon sens du terme.&#60;br /&#62; A tel point que la direction, identique &#224; celle d&#8217;origine, s&#8217;av&#232;re presque trop d&#233;multipli&#233;e et trop routi&#232;re au regard de ce renforcement de caract&#232;re. L&#8217;autre b&#233;mol concerne la bo&#238;te de vitesses, dont la gestion et la rapidit&#233; appara&#238;tront d&#233;sinvoltes aux yeux de la client&#232;le habitu&#233;e aux cadors du march&#233;. Car le tarif se hisse &#224; un niveau o&#249; les compromis deviennent difficiles &#224; expliquer. Compter 265 000 &#8364;, auxquels s&#8217;ajoutent plus de 20 000 &#8364; de malus et autant de personnalisation, sans trop forcer.&#60;br /&#62; Ce qui demeure disproportionn&#233; par rapport &#224; la prestation du mod&#232;le d&#8217;origine, sauf si cela devient le meilleur des placements. L&#8217;avenir nous le dira. Mais au-del&#224; de la question p&#233;cuniaire et de quelques points de d&#233;tail, on ne peut s&#8217;emp&#234;cher d&#8217;applaudir la d&#233;marche. Car l&#8217;A110 RU reste une p&#233;pite.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;L&#039;avis de Laurent Chevalier : 5/5&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;L&#8217;A110 R Ultime met l&#8217;accent sur des sensations que la plupart des sportives ont &#233;touff&#233;es, &#224; force de rester t&#234;te baiss&#233;e dans la course &#224; la puissance et &#224; la surench&#232;re technologique. Le geste d&#8217;Alpine fait donc l&#8217;effet d&#8217;une bouff&#233;e d&#8217;air frais.&#60;br /&#62; En revanche, quitte &#224; d&#233;gainer une arme de circuit et &#224; l&#8217;afficher &#224; un prix aussi &#233;lev&#233;, on aurait aim&#233; ne pas devoir faire de compromis. C&#8217;est le cas de la transmission, un poil paresseuse en conduite &#233;nergique, et de la direction d&#8217;origine, trop d&#233;multipli&#233;e sur les pistes lentes par exemple. Cela n&#8217;enl&#232;ve rien &#224; la beaut&#233; du geste.&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Alpine A110 R Ultime : sa fiche technique&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Moteur : 4 en ligne, turbo, 16 S&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Cylindr&#233;e : 1 798 cm3&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Puissance maxi : 345 ch &#224; 6 000 tr/mn avec carburant RON 102 (325 ch &#224; 6 000 tr/mn avec carburant RON 98)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Couple maxi : &#60;em&#62;42,8&#60;/em&#62; mkg entre 3 200 et 4 200 tr/mn (42,8 mkg entre 3 200 et 5 600 tr/mn avec carburant RON 98)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : roues AR, 6 rapports &#224; double embrayage d&#233;connectable&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Antipatinage/autobloquant : de s&#233;rie/Torsen de s&#233;rie&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids annonc&#233; : 1 100 kg&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Rapport poids/puissance : 3,2 kg/ch&#60;/li&#62; &#60;li&#62;L - l - h : 4 258 - 1 798 - 1 234 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Empattement : 2 419 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Voies AV/AR : 1 556/1 553 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Pneus AV &#38;amp; AR : 225/40 R 18 &#38;amp; 255/35 R 19 (Michelin Pilot Sport Cup 2)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Freins AV &#38;amp; AR : disques bimati&#232;re (330 mm)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;R&#233;servoir : 45 l&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix de base : 265 000 &#8364;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix des options/malus : 20 890/22 380 &#8364;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix du mod&#232;le essay&#233; : 308 270 &#8364; (malus compris)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Production : 110 exemplaires&#60;/li&#62; &#60;li&#62;V. max. : 280 km/h&#60;/li&#62; &#60;li&#62;0 &#224; 100 km/h : 3&#8217;&#8217;8&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre essai de l&#039;Alpine A110 R Ultime dans le &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;737 du 28/11/2025.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/alpine-a110-r-ultime-essai-test-2026-445808.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/alpine-a110-r-ultime-essai-test-2026-445808.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Ram 1500 SRT TRX (2027) : le pick-up V8 de 777 ch, le plus puissant au monde]]></title>
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		<pubDate>Mon, 05 Jan 2026 11:00:52 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Nouveautés]]></category>
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		<description><![CDATA[777 chevaux, un V8 HEMI compressé et un badge SRT qui renaît : le Ram 1500 TRX revient plus extrême que jamais. Jusqu’où ira ce T‑Rex importable en France ?]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Le &#34;T-Rex&#34; n&#8217;avait pas dit son dernier mot. Apr&#232;s une courte disparition, Ram fait revenir son pick-up le plus extr&#234;me sous le nom complet &#60;strong&#62;Ram 1500 SRT TRX 2027&#60;/strong&#62;, premier pick-up sigl&#233; SRT depuis vingt ans. Sous le capot, toujours un V8 compress&#233;, mais cette fois avec une puissance qui change la donne...&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ram 1500 SRT TRX 2027 : 777 chevaux pour d&#233;tr&#244;ner tout le monde&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Ce nouveau TRX accompagne la renaissance de la &#60;strong&#62;division SRT Performance&#60;/strong&#62; et le retour des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/v8-hemi-426-dodge-retour-limitee-445137.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;V8 HEMI&#60;/a&#62; chez Ram, mis en sc&#232;ne dans le court-m&#233;trage anim&#233; &#60;em&#62;Resurrection&#60;/em&#62;. Derri&#232;re le spectacle, le constructeur revendique le titre de pick-up essence de s&#233;rie le plus rapide et le plus puissant au monde. Le d&#233;tail des chiffres vaut le d&#233;tour.&#60;br /&#62; Le l&#233;gendaire &#60;strong&#62;V8 HEMI 6,2 litres suraliment&#233;&#60;/strong&#62; d&#233;veloppe ici 777 chevaux et 922 Nm de couple. C&#8217;est 75 chevaux de plus que l&#8217;ancien TRX de 702 ch et 57 de plus que le Ford F-150 Raptor R.&#60;br /&#62; Avec le Launch Control de s&#233;rie, le &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.ramtrucks.com/?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Ram&#60;/a&#62; 1500 SRT TRX&#60;/strong&#62; abat le 0 &#224; 100km/h en 3,5 secondes et atteint 190 km/h. La puissance passe par une bo&#238;te automatique TorqueFlite &#224; huit rapports et une transmission int&#233;grale permanente via un bo&#238;tier de transfert actif BorgWarner, second&#233;s par un pont arri&#232;re Dana 60 avec diff&#233;rentiel autobloquant &#233;lectronique.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Suspensions Bilstein, Bloodshot Night Edition : un vrai Baja truck&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pour encaisser ce niveau de performance en tout-terrain, Ram mise sur des amortisseurs &#60;strong&#62;Bilstein Black Hawk e2&#60;/strong&#62; pilot&#233;s, associ&#233;s au syst&#232;me Ram Active Terrain Dynamics. Le d&#233;battement atteint jusqu&#8217;&#224; 14 pouces &#224; l&#8217;arri&#232;re, avec des pneus de 35 pouces mont&#233;s sur jantes de 18 pouces, certains beadlock-capables, afin de supporter dunes et r&#233;ceptions muscl&#233;es.&#60;br /&#62; Le lancement s&#8217;accompagne d&#8217;une spectaculaire &#60;strong&#62;Bloodshot Night Edition&#60;/strong&#62; : carrosserie bicolore avec toit Blacktop, large bande Flame Red sur le capot, graphismes sp&#233;cifiques, logo TRX bord&#233; de rouge et inserts en fibre de carbone soulign&#233;s de rouge dans l&#8217;habitacle. Les jantes sp&#233;cifiques et le badge de console centrale sous verre renforcent le c&#244;t&#233; pi&#232;ce de collection.&#60;br /&#62; Aux &#201;tats-Unis, le Ram 1500 &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-marque/stellantis-departement-sportif-434773.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;SRT&#60;/a&#62; TRX 2027 arrivera dans la seconde moiti&#233; de 2026, &#224; partir de 99 995 dollars, soit environ 85 000 &#8364; hors frais de destination. Ram met en avant un rapport &#34;chevaux par dollar&#34; sup&#233;rieur &#224; tout autre pick-up plein format off-road, avec en s&#233;rie un int&#233;rieur cuir et su&#232;de, si&#232;ges chauffants, ventil&#233;s et massants, syst&#232;me Uconnect 5 sur &#233;cran 14,5 pouces, affichage num&#233;rique 12,3 pouces, audio Harman Kardon 19 haut-parleurs et &#60;strong&#62;Hands-free Active Drive Assist&#60;/strong&#62; de niveau 2+.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Officiellement, ce TRX vise d&#8217;abord le march&#233; nord-am&#233;ricain, mais son arriv&#233;e en Europe reste envisageable via des importateurs agr&#233;&#233;s Ram, certains annon&#231;ant d&#233;j&#224; des tarifs finaux compris entre 110 000 et 130 000 &#8364; en France, une fois transport, homologation et malus int&#233;gr&#233;s. Un co&#251;t et un gabarit qui r&#233;servent ce pick-up V8 de 777 chevaux &#224; une poign&#233;e de passionn&#233;s.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/nouveautes/ram-1500-srt-trx-2027-pick-up-le-plus-puissant-au-monde-445495.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/nouveautes/ram-1500-srt-trx-2027-pick-up-le-plus-puissant-au-monde-445495.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Toyota GR GT et GR GT3 (2027) : "aero first" et un nouveau V8 hybride de 650 ch !]]></title>
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		<pubDate>Fri, 05 Dec 2025 07:00:35 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Le Toyota Gazoo Racing a levé le voile sur une série de nouveautés très attendues, dont les prototypes des GR GT et GR GT3. Ces deux machines symbolisent la vision de TGR à toujours repousser les limites du mariage entre "pistarde" et routière !]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Dans la nuit de jeudi &#224; vendredi (d&#233;calage horaire avec le Japon oblige), le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-nouveautes-produits/toyota-gr-mr2-depots-nom-rumeur-explosive-444056.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;Toyota Gazoo Racing&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;&#60;/a&#62; a lev&#233; le voile sur une s&#233;rie de nouveaut&#233;s tr&#232;s attendues, dont les &#60;strong&#62;prototypes&#60;/strong&#62; des &#60;strong&#62;GR GT &#60;/strong&#62;et &#60;strong&#62;GR GT3&#60;/strong&#62;. Encore en &#60;strong&#62;d&#233;veloppement,&#60;/strong&#62; ces deux machines symbolisent la &#60;strong&#62;vision de TGR &#60;/strong&#62;&#224; toujours repousser les limites du &#60;strong&#62;mariage entre &#60;em&#62;&#34;pistarde&#34;&#60;/em&#62; et routi&#232;re.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Derri&#232;re ce projet, une &#60;strong&#62;philosophie claire&#60;/strong&#62; baptis&#233;e&#60;em&#62;&#60;strong&#62; driver-first&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;: cr&#233;er des&#60;strong&#62; voitures fa&#231;onn&#233;es par et pour les pilotes.&#60;/strong&#62; Cette approche vise &#224; renouer avec l&#8217;esprit des mod&#232;les les plus mythiques de Toyota, comme la&#60;strong&#62; 2000GT &#60;/strong&#62;ou la&#60;strong&#62; Lexus LFA, &#60;/strong&#62;dans une forme de rite de passage,&#60;strong&#62;&#60;em&#62; Shikinen Sengu&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62; en japonais, permettant de &#60;strong&#62;pr&#233;server l&#8217;ADN de Toyota &#224; travers les &#226;ges.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;strong&#62;Toyota GR GT : la route comme un circuit permanent&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Con&#231;ue comme une&#60;strong&#62; &#34;pistarde&#34; homologu&#233;e pour la route&#60;/strong&#62;, la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/nouveaute/toyota-gr-gt-supercar-devoile-spot-publicitaire-443631.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;GR GT&#60;/a&#62; adopte une &#60;strong&#62;d&#233;marche atypique dans l&#8217;industrie.&#60;/strong&#62; L&#224; o&#249; le design ext&#233;rieur pr&#233;c&#232;de habituellement l&#8217;&#233;tude a&#233;rodynamique, les &#233;quipes de TGR ont &#60;strong&#62;invers&#233; le processus.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Les ing&#233;nieurs a&#233;rodynamiciens, issus pour certains du &#60;strong&#62;programme &#60;em&#62;WEC&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62; o&#249; l&#039;&#233;curie a &#233;t&#233; &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/wec/wec-endurance-8-heures-bahrein-toyota-ferrari-course-classement-resultats-titre-mondial-442357.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;battue en 2025 par Ferrari AF Corse&#60;/a&#62;, ont d&#8217;abord d&#233;fini la forme id&#233;ale pour &#60;strong&#62;optimiser les flux d&#8217;air&#60;/strong&#62;, les appuis et la gestion thermique.&#60;br /&#62; Ce n&#8217;est qu&#039;apr&#232;s que les designers ont travaill&#233; &#224; la mise en production de cette silhouette. R&#233;sultat : une&#60;strong&#62; voiture dont chaque courbe r&#233;pond &#224; un imp&#233;ratif de performance&#60;/strong&#62;, permettant d&#8217;atteindre une&#60;strong&#62; vitesse de pointe d&#233;passant 320 km/h.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; L&#8217;&#60;strong&#62;habitacle&#60;/strong&#62; &#233;pouse cette philosophie avec un&#60;strong&#62; poste de conduite&#60;/strong&#62; offrant une&#60;strong&#62; visibilit&#233; maximale&#60;/strong&#62; et un&#60;strong&#62; acc&#232;s intuitif aux commandes&#60;/strong&#62;, dispos&#233;es autour du volant afin d&#8217;&#234;tre accessibles sans quitter la route des yeux. Le&#60;strong&#62; placement du conducteur a &#233;t&#233; pens&#233; pour se confondre avec le centre de gravit&#233; du v&#233;hicule.&#160;&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;strong&#62;Toyota GR GT : un moteur enti&#232;rement nouveau de 650 ch&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Sous son capot, la GR GT inaugure un &#60;strong&#62;moteur enti&#232;rement nouveau&#60;/strong&#62; : un &#60;strong&#62;V8 4.0 litres biturbo compact&#60;/strong&#62;. Associ&#233; &#224; un bloc &#233;lectrique, il vise une&#60;strong&#62; puissance combin&#233;e sup&#233;rieure &#224; 650 chevaux et un couple d&#233;passant les 850 Nm.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; L&#8217;architecture&#60;strong&#62;&#60;em&#62; hot V&#60;/em&#62; &#60;/strong&#62;permet d&#60;strong&#62;&#8217;int&#233;grer un turbo dans chaque banc,&#60;/strong&#62; am&#233;liorant la r&#233;ponse et la gestion thermique. Le syst&#232;me de lubrification &#224; carter sec, in&#233;dit sur une&#60;strong&#62; Toyota de s&#233;rie&#60;/strong&#62;, participe aussi &#224;&#60;strong&#62; rabaisser le moteur pour optimiser le centre de gravit&#233;.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; La puissance est transmise &#224; un &#60;strong&#62;transaxle arri&#232;re&#60;/strong&#62;, int&#233;grant une &#60;strong&#62;bo&#238;te automatique &#224; 8 rapports&#60;/strong&#62; avec embrayage &#224; bain d&#8217;huile, un moteur-g&#233;n&#233;rateur et un diff&#233;rentiel m&#233;canique. La&#60;strong&#62; r&#233;partition des masses,&#60;/strong&#62; fix&#233;e &#224; 45 % &#224; l&#8217;avant et 55 % &#224; l&#8217;arri&#232;re, assure une maniabilit&#233; exceptionnelle, renforc&#233;e par un travail minutieux sur la position du r&#233;servoir, du pack batterie et des autres composants lourds.&#60;br /&#62; Le ch&#226;ssis utilise pour la premi&#232;re fois une&#60;strong&#62; structure 100% aluminium&#60;/strong&#62; pour une Toyota de production. Ce choix permet d&#8217;obtenir une &#60;strong&#62;rigidit&#233; comparable &#224; celle d&#8217;un prototype d&#8217;endurance&#60;/strong&#62; tout en conservant un poids contenu.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;strong&#62;Toyota GR GT3 : une &#34;pistarde&#34; &#224; l&#039;assaut des circuits&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La nouvelle &#60;strong&#62;suspension &#224; double triangulation &#60;/strong&#62;adopte des&#60;strong&#62; bras en aluminium forg&#233;&#60;/strong&#62; et un montage bas pour optimiser la g&#233;om&#233;trie et r&#233;duire les mouvements de caisse. Elle est associ&#233;e &#224; des &#60;strong&#62;pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 &#60;/strong&#62;sp&#233;ciaux.&#60;br /&#62; Les &#60;strong&#62;freins&#60;/strong&#62;, avec disques carbone&#60;em&#62;&#60;strong&#62; Brembo,&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; b&#233;n&#233;ficient d&#8217;un syst&#232;me de contr&#244;le de stabilit&#233; inspir&#233; des protos Toyota engag&#233;s aux &#60;strong&#62;24 Heures du N&#252;rburgring&#60;/strong&#62;. Ce syst&#232;me permet de &#60;strong&#62;r&#233;gler le niveau d&#8217;intervention &#233;lectronique&#60;/strong&#62; selon les conditions et comp&#233;tences du pilote.&#60;br /&#62; &#60;strong&#62;Deuxi&#232;me star de la premi&#232;re mondiale&#60;/strong&#62;, la &#60;strong&#62;GR GT3&#60;/strong&#62; reprend les fondements techniques de la GR GT mais les transpose &#224; la &#60;strong&#62;course&#60;/strong&#62;. Homologu&#233;e FIA, elle veut s&#233;duire &#224; la fois &#233;curies et&#60;strong&#62;&#60;em&#62; gentlemen drivers&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62; d&#233;sireux de courir au plus haut niveau.&#60;br /&#62; &#60;strong&#62;Toyota&#60;/strong&#62; ne se contente pas de produire la voiture, mais pr&#233;pare &#233;galement un&#60;strong&#62; programme client complet&#60;/strong&#62; comprenant assistance technique, gestion des pi&#232;ces d&#233;tach&#233;es, optimisation des r&#233;glages et accompagnement en comp&#233;tition. L&#039;objectif ? &#60;strong&#62;Faire de la GR GT3 un mod&#232;le de r&#233;f&#233;rence dans les championnats internationaux.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Test&#233;es sur plusieurs circuits, de&#60;strong&#62; Fuji &#60;/strong&#62;au&#60;strong&#62; N&#252;rburgring,&#60;/strong&#62; mais aussi sur routes publiques, les &#60;strong&#62;GR GT&#60;/strong&#62; et &#60;strong&#62;GR GT3&#60;/strong&#62; vont poursuivre leur d&#233;veloppement jusqu&#8217;&#224; leur &#60;strong&#62;lancement, estim&#233; autour de 2027.&#60;/strong&#62; D&#8217;ici l&#224;, le constructeur promet de d&#233;voiler les derni&#232;res &#233;volutions techniques et versions d&#233;finitives. &#60;strong&#62;&#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62; vous en tiendra naturellement inform&#233;s. D&#039;ici l&#224;, revivez ci-dessous en&#60;strong&#62; vid&#233;o&#60;/strong&#62; la&#60;strong&#62; premi&#232;re mondiale&#60;/strong&#62; des deux mod&#232;les.&#60;/p&#62;  &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/info-nouveautes-produits/toyota-gr-gt-gr-gt3-prototypes-nouveaute-presentation-2026-444107.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/info-nouveautes-produits/toyota-gr-gt-gr-gt3-prototypes-nouveaute-presentation-2026-444107.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Mercedes : quelles nouveautés attendues en 2026 et au-delà ?]]></title>
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		<pubDate>Tue, 02 Dec 2025 16:00:29 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Après une première génération de EQ au succès inégal, Mercedes envisage l'avenir avec une nouvelle vague de modèles entièrement repensés.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;Sport Auto&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; fait le point sur les &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-nouveautes-produits/bmw-nouveautes-modeles-gamme-2026-443482.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;nouveaut&#233;s&#60;/a&#62; de la marque &#224; l&#039;&#233;toile &#60;strong&#62;attendues en 2026 et au-del&#224;.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;strong&#62;Mercedes GLC &#233;lectrique&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pr&#233;sent&#233; en septembre dernier, le &#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/info-nouveautes-produits/mercedes-glc-2026-suv-nouveaute-presentation-munich-salon-moteur-electrique-391944.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34;&#62;&#60;strong&#62;GLC&#60;/strong&#62; se d&#233;cline d&#233;sormais en&#60;/a&#62;&#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/info-nouveautes-produits/mercedes-glc-2026-suv-nouveaute-presentation-munich-salon-moteur-electrique-391944.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62; version 100 % &#233;lectrique.&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62; Le &#60;strong&#62;best-seller de la marque &#60;/strong&#62;adopte des poign&#233;es affleurantes, des feux plus fins et une &#60;strong&#62;calandre r&#233;tro-&#233;clair&#233;&#60;/strong&#62;e compos&#233;e de 942 pixels.&#60;br /&#62; &#192; l&#8217;int&#233;rieur, Mercedes conserve son ADN : le confort prime sur la sportivit&#233;. L&#8217;&#60;strong&#62;habitacle&#60;/strong&#62; est con&#231;u comme un v&#233;ritable cocon acoustique. La &#60;strong&#62;planche de bord&#60;/strong&#62; accueille l&#039;interface &#60;em&#62;&#60;strong&#62;MBUX Hyperscree&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;n, un ensemble de trois &#233;crans fusionn&#233;s sous une dalle unique, pilot&#233; par une &#60;strong&#62;intelligence artificielle&#60;/strong&#62; d&#233;velopp&#233;e avec Google et Microsoft.&#60;br /&#62; Le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/mercedes-amg-glc-63-s-e-performance-2025-essai-test-429140.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;GLC&#60;/a&#62; re&#231;oit &#233;galement une &#60;strong&#62;suspension pneumatique,&#60;/strong&#62; un train arri&#232;re directionnel capable d&#8217;incliner jusqu&#8217;&#224; 4,5&#176; et un syst&#232;me&#60;em&#62;&#60;strong&#62; Car-to-X&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;capable d&#8217;anticiper virages, relief et trafic, ajustant ainsi la r&#233;cup&#233;ration d&#8217;&#233;nergie et la suspension.&#60;br /&#62; Le SUV est dot&#233; d&#8217;une &#60;strong&#62;batterie de 94,5 kWh&#60;/strong&#62; offrant jusqu&#8217;&#224; &#60;strong&#62;713 km d&#8217;autonomie&#60;/strong&#62; (cycle WLTP). Gr&#226;ce &#224; son architecture 800 volts, il accepte une recharge rapide jusqu&#8217;&#224; &#60;strong&#62;330 kW,&#60;/strong&#62; permettant de passer de &#60;strong&#62;10 &#224; 80 % en environ 22 minutes.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; La version &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/mercedes-amg-glc-63-s-e-performance-2025-bi-injection-systeme-technique-429361.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;GLC 400 4Matic&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62; d&#233;veloppe &#60;strong&#62;483 chevaux&#60;/strong&#62; et atteint &#60;strong&#62;100 km/h en 4,4 secondes,&#60;/strong&#62; affichant des&#60;strong&#62; performances convaincantes pour un SUV familial &#233;lectrique.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;strong&#62;Mercedes GLA et  Classe C &#233;lectrique&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Pr&#233;vu pour 2026&#60;/strong&#62;, le futur &#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/mercedes/mercedes-gla-restyle-quelques-retouches-esthetiques-304682.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;Mercedes GLA&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62;&#160;reposera sur la&#60;strong&#62; plateforme multi-&#233;nergies de la nouvelle CLA&#60;/strong&#62;, avec une priorit&#233; donn&#233;e &#224; la &#60;strong&#62;propulsion 100 % &#233;lectrique&#60;/strong&#62;. Il remplacera &#224; la fois l&#8217;actuel GLA et le &#60;strong&#62;SUV &#233;lectrique EQA.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; La silhouette devrait &#234;tre plus classique, avec une&#60;strong&#62; calandre illumin&#233;e&#60;/strong&#62; et une &#60;strong&#62;signature lumineuse en &#233;toile inspir&#233;e des derni&#232;res g&#233;n&#233;rations de la Classe E&#60;/strong&#62;. Le GLA &#233;lectrique utilisera une &#60;strong&#62;architecture 800 volts&#60;/strong&#62; et une&#60;strong&#62; batterie de 85 kWh offrant une autonomie proche de 800 km.&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;Une version plus accessible pourrait proposer une &#60;strong&#62;batterie LFP de 58 kWh&#60;/strong&#62; et un&#60;strong&#62; moteur de 204 chevaux&#60;/strong&#62;, pour environ &#60;strong&#62;500 km d&#8217;autonomie&#60;/strong&#62;. Le constructeur pourrait &#233;galement proposer une&#60;strong&#62; version 4 roues motrices&#60;/strong&#62;, fid&#232;le &#224; son syst&#232;me &#60;strong&#62;AMG 4Matic,&#60;/strong&#62; avec des performances &#233;lev&#233;es et une&#60;strong&#62; puissance minimale autour de 200 chevaux.&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;La &#60;strong&#62;future Classe C &#233;lectrique&#60;/strong&#62; adoptera un &#60;strong&#62;design totalement distinct de la version thermique. &#60;/strong&#62;L&#039;&#233;toile a d&#233;j&#224; d&#233;voil&#233; une &#60;strong&#62;silhouette &#60;em&#62;fastback&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;, choisie pour maximiser l&#8217;a&#233;rodynamique, tout en reprenant la&#60;strong&#62; nouvelle identit&#233; visuelle avec calandre lumineuse et feux arri&#232;re en forme d&#8217;&#233;toile.&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;L&#8217;&#60;strong&#62;int&#233;rieur&#60;/strong&#62; sera &#224; la hauteur des ambitions technologiques de Mercedes, avec un &#233;cran &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Hyperscreen&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;de pr&#232;s d&#8217;&#60;strong&#62;un m&#232;tre de large&#60;/strong&#62;&#160;! L&#8217;ergonomie repose sur une exp&#233;rience utilisateur fluide, une &#60;strong&#62;commande vocale avanc&#233;e&#60;/strong&#62; et une &#60;strong&#62;connectivit&#233; totale&#60;/strong&#62;, le tout compl&#233;t&#233; par des &#60;strong&#62;mises &#224; jour logicielles &#224; distance&#60;/strong&#62; pour la s&#233;curit&#233;, aides &#224; la conduite et fonctions dynamiques.&#60;br /&#62; La berline &#233;lectrique utilisera &#233;galement l&#8217;&#60;strong&#62;architecture 800 volts&#60;/strong&#62; et une &#60;strong&#62;batterie de 94,5 kWh&#60;/strong&#62;, offrant une&#60;strong&#62; autonomie pouvant atteindre pr&#232;s de 800 km&#60;/strong&#62; et permettant un passage de 10 &#224; 80 % en une vingtaine de minutes sur borne rapide.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Enfin, &#60;strong&#62;Mercedes pr&#233;pare &#233;galement un projet spectaculaire avec l&#8217;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/mercedes-amg-gt-xx-voici-avenir-electrique-affalterbach-images-434228.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;AMG GT XX&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62;. D&#233;velopp&#233;e en collaboration avec l&#039;&#233;curie de F1, cette hypercar &#233;lectrique est annonc&#233;e avec &#60;strong&#62;plus de 1000 chevaux&#160;&#60;/strong&#62;avec des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/environnement/mercedes-amg-gt-xx-fait-tour-monde-300-kmh-images-437562.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;performances extr&#234;mes.&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62;&#60;br /&#62; On peut aussi s&#039;attendre &#224; des &#60;strong&#62;technologies de pointe,&#60;/strong&#62;&#160;des&#60;strong&#62; moteurs &#233;lectriques&#60;/strong&#62; par roue &#224; des &#60;strong&#62;syst&#232;mes de gestion de puissance ultra-performants. &#60;/strong&#62;Si la marque indique avoir atteint &#60;strong&#62;850 kW&#60;/strong&#62; lors d&#8217;un test exp&#233;rimental, cette puissance reste th&#233;orique et hors des possibilit&#233;s du r&#233;seau actuel.&#60;br /&#62; L&#8217;enjeu sera donc de trouver un &#60;strong&#62;&#233;quilibre entre puissance et autonomie,&#60;/strong&#62; notamment pour une&#60;strong&#62; utilisation sur circuit&#60;/strong&#62;, o&#249; le temps de recharge reste un facteur d&#233;terminant.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/nouveaute/mercedes-nouveautes-modeles-gamme-2026-443485.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/nouveaute/mercedes-nouveautes-modeles-gamme-2026-443485.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/06/mercedes-amg-gt-xx-2026-1.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Mercedes-AMG GT XX : voici l’avenir électrique d’Affalterbach</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Mercedes-AMG]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/12/mercedes-nouveautes-modeles-gamme-2026-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Mercedes : quelles nouveautés attendues en 2026 et au-delà ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Mercedes]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/12/mercedes-nouveautes-modeles-gamme-2026-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Mercedes : quelles nouveautés attendues en 2026 et au-delà ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Mercedes]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/06/mercedes-amg-gt-xx-2026-1.png" length="2646598" type="image/png" />	</item>
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		<title><![CDATA[BMW : quelles nouveautés attendues en 2026 et au-delà ?]]></title>
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		<pubDate>Fri, 28 Nov 2025 16:00:47 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[De la nouvelle génération de l'iX3 à la future i3, en passant par le prochain iX1 et un retour spectaculaire de la M1, Sport Auto passe en revue les nouveautés attendues dans le catalogue de BMW pour 2026 et au-delà.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Alors que l&#8217;industrie automobile bascule &#224; grande vitesse vers l&#8217;&#233;lectrification,&#60;strong&#62; BMW entend s&#8217;imposer comme l&#8217;un des constructeurs les plus innovants du paysage&#60;em&#62; premium.&#160;&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;Apr&#232;s une premi&#232;re g&#233;n&#233;ration de mod&#232;les &#233;lectriques au succ&#232;s contrast&#233;, la marque bavaroise acc&#233;l&#232;re gr&#226;ce &#224; sa nouvelle plateforme &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Neue Klasse.&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;BMW iX3 : l&#039;arriv&#233;e du&#160;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;Panoramic iDrive&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/actu/nouveaute-actu/bmw-ix3-neue-klasse-nouveau-visage-de-marque-helice-images-391871.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Pr&#233;sent&#233; d&#233;but septembre dernier&#60;/a&#62;, le &#60;strong&#62;nouveau &#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/economie/bmw-ix3-neue-klasse-marque-fait-surprendre-par-succes-395348.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;BMW iX3&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62;, &#233;tir&#233; &#224; &#60;strong&#62;4,78 m&#232;tres&#60;/strong&#62;, adopte des lignes in&#233;dites et plus &#233;quilibr&#233;es, sans renier l&#8217;ADN stylistique de la marque. Sous son capot, on retrouve deux moteurs &#233;lectriques d&#233;livrent &#60;strong&#62;469 chevaux et 645 Nm&#60;/strong&#62;, pour un 0 &#224; 100 km/h en moins de 5 secondes.&#60;br /&#62; Le &#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/environnement/voitures-electriques/bmw-ix3-quelles-differences-entre-lancien-et-le-nouveau-392997.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;SUV&#60;/a&#62; embarque une batterie de &#60;strong&#62;108,7 kWh&#60;/strong&#62;, lui permettant de revendiquer jusqu&#8217;&#224; &#60;strong&#62;805 km d&#8217;autonomie (WLTP)&#60;/strong&#62;. Gr&#226;ce &#224; son architecture 800 V, le SUV accepte une puissance de recharge en courant continu de &#60;strong&#62;400 kW. &#60;/strong&#62;Sur les stations 350 kW actuelles, le 10 &#224; 80 % s&#8217;effectue en seulement &#60;strong&#62;21 minutes&#60;/strong&#62;.&#60;br /&#62; BMW inaugure un &#60;strong&#62;syst&#232;me d&#8217;exploitation&#60;/strong&#62; articul&#233; autour de &#60;strong&#62;quatre bo&#238;tiers &#233;lectroniques&#60;/strong&#62; dont la puissance de calcul est 20 fois sup&#233;rieure &#224; celle des g&#233;n&#233;rations pr&#233;c&#233;dentes. De quoi &#60;strong&#62;optimiser en temps r&#233;el le comportement ch&#226;ssis et la dynamique de conduite.&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;Autre nouveaut&#233; : le concept de &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Panoramic iDrive&#60;/strong&#62;, u&#60;/em&#62;ne planche de bord totalement repens&#233;e avec trois &#233;crans &#233;tal&#233;s sur 1,10 m au pied du pare-brise, compl&#233;t&#233;s par une &#60;strong&#62;dalle centrale de 18 pouces&#60;/strong&#62; dont le fonctionnement s&#8217;inspire d&#8217;un&#60;strong&#62; smartphone.&#60;/strong&#62; L&#8217;ensemble place le conducteur au c&#339;ur d&#8217;un&#60;strong&#62; environnement num&#233;rique immersif.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;strong&#62;BMW iX1 et i3 : jusqu&#039;&#224; 800 km d&#8217;autonomie&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/actu/nouveaute-actu/bmw-ix1-edrive20-entree-gamme-electrique-316801.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Alors que l&#8217;actuel X1 arrive en fin de carri&#232;re&#60;/a&#62;, BMW pr&#233;pare d&#233;j&#224; sa rel&#232;ve avec un &#60;strong&#62;iX1 100 % &#233;lectrique&#60;/strong&#62; pr&#233;vu pour &#60;strong&#62;2027&#60;/strong&#62;. Le &#60;strong&#62;SUV compact&#60;/strong&#62; adoptera une&#60;strong&#62; calandre en partie restyl&#233;e&#60;/strong&#62;, des&#60;strong&#62; projecteurs re-dessin&#233;s &#60;/strong&#62;et une&#60;strong&#62; poupe modernis&#233;e&#60;/strong&#62;.&#60;br /&#62; &#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/essai/tesla-model-y-bmw-ix1-hyundai-ioniq-5-essai-test-comparatif-voiture-electrique-312629.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;L&#8217;iX1&#60;/a&#62; devrait s&#8217;appuyer sur une &#60;strong&#62;architecture 800 V&#60;/strong&#62;, une batterie d&#8217;environ &#60;strong&#62;85 kWh &#224; 90 kWh&#60;/strong&#62; et une autonomie qui pourrait d&#233;passer &#60;strong&#62;700 km (WLTP)&#60;/strong&#62;, tout en proposant une version plus accessible. Fid&#232;le &#224; sa strat&#233;gie, BMW pourrait &#233;galement d&#233;cliner son mod&#232;le en &#60;strong&#62;xDrive &#224; deux moteurs&#60;/strong&#62;, avec une puissance minimale avoisinant les &#60;strong&#62;200 chevaux.&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/diaporamas/bmw-i3-la-berline-electrique-neue-klasse-arrive-enfin-392064.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;BMW ressuscite aussi le nom &#60;strong&#62;i3&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62;, mais pour une voiture sans rapport avec la citadine lanc&#233;e en 2013. Cette fois, il s&#8217;agit d&#8217;une &#60;strong&#62;S&#233;rie 3 100% &#233;lectrique&#60;/strong&#62;. Elle affichera une&#60;strong&#62; rupture stylistique majeure&#60;/strong&#62;, tout en adoptant les technologies les plus avanc&#233;es de la marque. En mati&#232;re d&#8217;interface, elle pourrait reprendre le &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Panoramic iDrive&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;et la&#60;strong&#62; grande dalle centrale de 18 pouces d&#233;j&#224; annonc&#233;s sur l&#8217;iX3.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; D&#039;un &#60;strong&#62;c&#244;t&#233; technique&#60;/strong&#62;, l&#8217;&#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/environnement/bmw-i3-future-serie-3-electrique-356604.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;i3&#60;/a&#62; profitera elle aussi d&#8217;une &#60;strong&#62;architecture 800 V&#60;/strong&#62; et d&#8217;une&#60;strong&#62; batterie comprise entre 92 et 100 kWh&#60;/strong&#62;, permettant d&#8217;approcher les &#60;strong&#62;800 km d&#8217;autonomie (WLTP).&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;BMW M1 : le retour d&#039;une appellation culte ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Enfin, BMW envisage de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/bmw-m-supercar-exclusive-inspiree-m1-attendue-2026-431765.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;relancer un nom mythique, la M1&#60;/a&#62;. Autrement dit : une r&#233;-interpr&#233;tation de son &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/bmw-m1-1979-encheres-421996.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;premier mod&#232;le &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Motorsport&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;&#60;/a&#62;des ann&#233;es 1970 sous la forme d&#8217;une &#60;strong&#62;supercar 100 % &#233;lectrique&#60;/strong&#62;. Si la recette technique reste secr&#232;te, les dirigeants bavarois ont confirm&#233; sa compatibilit&#233; avec la plateforme &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Neue Klasse.&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;Selon les premi&#232;res indiscr&#233;tions, le futur mod&#232;le pourrait adopter&#160;&#60;strong&#62;un moteur par roue&#60;/strong&#62; et une puissance d&#233;passant &#60;strong&#62;1000 chevaux &#60;/strong&#62;g&#233;r&#233;e par des &#60;strong&#62;calculateurs tr&#232;s performants.&#60;/strong&#62; Le constructeur pourrait m&#234;me en profiter pour introduire &#60;strong&#62;des batteries solides&#60;/strong&#62;, en phase exp&#233;rimentale...&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/info-nouveautes-produits/bmw-nouveautes-modeles-gamme-2026-443482.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/info-nouveautes-produits/bmw-nouveautes-modeles-gamme-2026-443482.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/11/bmw-nouveautes-modeles-gamme-2026-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>BMW : quelles nouveautés attendues en 2026 et au-delà ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[BMW]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/11/bmw-nouveautes-modeles-gamme-2026-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>BMW : quelles nouveautés attendues en 2026 et au-delà ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[BMW]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/11/bmw-nouveautes-modeles-gamme-2026.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>BMW : quelles nouveautés attendues en 2026 et au-delà ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[BMW]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/11/bmw-nouveautes-modeles-gamme-2026-2.jpg" length="609137" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Toyota Land Cruiser : un nouveau kit carrosserie signé Liberty Walk (+ images)]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/un-toyota-land-cruiser-transforme-par-liberty-walk-un-kit-carrosserie-large-et-des-jantes-de-24-pouces-442245.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
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		<pubDate>Sat, 08 Nov 2025 16:00:41 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Au SEMA Show de Las Vegas, Liberty Walk a dévoilé un Toyota Land Cruiser métamorphosé. Avec un kit carrosserie large et des jantes Vossen de 24 pouces, ce 4x4 devient un véritable SUV de salon.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Au &#60;strong&#62;SEMA Show&#60;/strong&#62; de Las Vegas, un &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/dodge-viper-il-transforme-cette-sportive-en-4x4-402527.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;4x4&#60;/a&#62; culte a chang&#233; de silhouette. &#60;a href=&#34;https://libertywalk.co.jp/bodykit/lb-works/toyota-land-cruiser-250/?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;Liberty Walk&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62; s&#8217;est attaqu&#233; au &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/toyota-supra-exemplaire-flambant-neuf-1998-est-a-vendre-images-442031.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Toyota&#60;/a&#62; Land Cruiser&#60;/strong&#62; et l&#8217;a m&#233;tamorphos&#233; en SUV de salon au relief spectaculaire, pr&#233;sent&#233; officiellment sur le stand du pr&#233;parateur.&#60;br /&#62; Abaissement marqu&#233;, ailes tr&#232;s &#233;largies, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/changer-ses-jantes-rabaisser-sa-voiture-que-dit-la-loi-435558.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;jantes&#60;/a&#62; de &#60;strong&#62;24 pouces&#60;/strong&#62; et nouvelle face avant avec optiques LED &#60;strong&#62;Alpharex&#60;/strong&#62; : le programme vise l&#8217;impact visuel. Le travail s&#8217;&#233;tend aux bas de caisse, au diffuseur, &#224; un petit aileron et &#224; un becquet de toit, le tout dans une teinte or tr&#232;s claire. Et la fiche technique surprend.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Un look radical, assum&#233; de l&#8217;avant &#224; l&#8217;arri&#232;re&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La proue re&#231;oit un bouclier in&#233;dit &#224; larges prises d&#8217;air, assorti de feux LED &#60;strong&#62;Alpharex&#60;/strong&#62; int&#233;gr&#233;s pour signer une allure plus muscl&#233;e. Les ailes d&#233;bordent franchement, ce qui remplit visuellement la carrosserie et impose un style radical sur route comme sur un stand.&#60;br /&#62; Sur les flancs, des bas de caisse &#233;tirent la ligne. &#192; l&#8217;arri&#232;re, le diffuseur, un aileron discret et un becquet de toit compl&#232;tent la transformation, pendant que les jantes forg&#233;es &#60;strong&#62;Vossen&#60;/strong&#62; en &#60;strong&#62;24 pouces&#60;/strong&#62; s&#8217;associent &#224; des pneus &#60;strong&#62;Toyo&#60;/strong&#62; pour caler l&#8217;assiette. Le rendu est homog&#232;ne, assum&#233; et pens&#233; pour la vitrine.&#60;/p&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Nouvelle face avant avec prises d&#8217;air et feux LED &#60;strong&#62;Alpharex&#60;/strong&#62; int&#233;gr&#233;s&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Ailes &#233;largies et bas de caisse sp&#233;cifiques&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Diffuseur arri&#232;re, petit aileron et becquet de toit&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Jantes forg&#233;es &#60;strong&#62;Vossen&#60;/strong&#62; de &#60;strong&#62;24 pouces&#60;/strong&#62; mont&#233;es sur pneus &#60;strong&#62;Toyo&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Peinture or tr&#232;s claire&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h2&#62;Un Land Cruiser qui mise sur l&#8217;apparence plut&#244;t que la puissance&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le prix du &#60;strong&#62;kit carrosserie large&#60;/strong&#62; complet est annonc&#233; autour de &#60;strong&#62;8 800 dollars&#60;/strong&#62; , soit environ &#60;strong&#62;7 630 &#8364;&#60;/strong&#62;. Les jantes &#60;strong&#62;Vossen&#60;/strong&#62; de &#60;strong&#62;24 pouces&#60;/strong&#62; affichent environ &#60;strong&#62;14 850 dollars&#60;/strong&#62; , soit &#224; peu pr&#232;s &#60;strong&#62;12 880 &#8364;&#60;/strong&#62;. Une alternative en 22 pouces existe pour r&#233;duire la note, et les autres &#233;l&#233;ments de carrosserie tels que le pare-chocs avant, aileron, spoiler peuvent aussi se commander s&#233;par&#233;ment.&#60;br /&#62; Pourtant, sous le capot, rien n&#8217;a &#233;t&#233; modifi&#233;. Le Land Cruiser conserve le quatre cylindres &#60;strong&#62;2,4 litres&#60;/strong&#62; turbo-hybride de la variante am&#233;ricaine, donn&#233; pour &#60;strong&#62;326 ch&#60;/strong&#62; et &#60;strong&#62;630 Nm&#60;/strong&#62;. La transmission reste la bo&#238;te auto &#224; &#60;strong&#62;8 rapports&#60;/strong&#62; avec un &#60;strong&#62;4x4 permanent&#60;/strong&#62;. Le message est clair : tout se joue sur le style, pas sur le gain de puissance.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/un-toyota-land-cruiser-transforme-par-liberty-walk-un-kit-carrosserie-large-et-des-jantes-de-24-pouces-442245.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/un-toyota-land-cruiser-transforme-par-liberty-walk-un-kit-carrosserie-large-et-des-jantes-de-24-pouces-442245.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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