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		Sport Auto	
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		<title><![CDATA[Essai - Ford Mustang GTD (2026) : chevauchée sauvage en Californie...]]></title>
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		<pubDate>Fri, 08 May 2026 12:00:19 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[La GTD est la Ford Mustang la plus extrême jamais immatriculée. Direction le désert de Californie pour libérer son côté sauvage...]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Est-ce que Ford aurait fabriqu&#233; cette voiture il y a dix ans ?&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ford Mustang GTD : &#34;Grand Touring Daytona&#34;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;A l&#8217;&#233;poque, le constructeur pr&#233;voyait de revenir au Mans, car cela faisait presque 50 ans que la GT40 n&#8217;y avait pas triomph&#233;, et les dirigeants de Ford voulaient y participer avec une Mustang. C&#8217;&#233;tait l&#8217;auto la plus luxueuse qu&#8217;ils produisaient, et ils pensaient reproduire l&#8217;adage :&#60;em&#62; &#171; Gagner le samedi et le dimanche, pour vendre le lundi. &#187;&#60;/em&#62; Mais plus les ing&#233;nieurs de Ford se penchaient sur la question, plus ils prenaient conscience qu&#8217;ils ne pourraient pas la rendre comp&#233;titive.&#60;br /&#62; La Mustang &#233;tait une grosse voiture pour la cat&#233;gorie GTE, et m&#234;me si diverses mesures d&#8217;&#233;quilibre des performances ont &#233;t&#233; prises, sa grande surface frontale limiterait sa vitesse. Ainsi, c&#8217;est en catimini que les ing&#233;nieurs ont commenc&#233; &#224; d&#233;velopper la GT, avec son cockpit &#233;troit et sa hauteur r&#233;duite. C&#8217;est donc une voiture de course qui est devenue une voiture de route, et non l&#8217;inverse.&#60;br /&#62; La d&#233;mangeaison de la Mustang n&#8217;a apparemment pas &#233;t&#233; assouvie, car une d&#233;cennie et une g&#233;n&#233;ration de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/ford-mustang-gtd-gens-moquent-prix-delirant-mais-se-vend-bien-445467.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Mustang&#60;/a&#62; plus tard, Ford voulait toujours en faire courir une au Mans. Raison pour laquelle a &#233;t&#233; cr&#233;&#233;e une variante GT3. Avec une bo&#238;te de vitesses mont&#233;e &#224; l&#8217;arri&#232;re, des suspensions de Multimatic et d&#8217;autres astuces encore, elle a obtenu un podium dans sa cat&#233;gorie.&#60;br /&#62; Et voici la voiture de route qui a &#233;t&#233; d&#233;velopp&#233;e pour c&#233;l&#233;brer cet &#233;v&#233;nement. On pourrait la consid&#233;rer comme une version GT3 RS ou Speciale de la Mustang. Elle s&#8217;appelle &#171; GTD &#187;, qui vient de la cat&#233;gorie &#171; Grand Touring Daytona &#187; de l&#8217;IMSA, soit dit en passant. Je suppose qu&#8217;il n&#8217;y avait pas de Golf GTD aux Etats-Unis&#8230;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ford Mustang GTD : elle fait tout trembler&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Notre Mustang d&#233;marre tr&#232;s t&#244;t le matin dans le garage couvert d&#8217;un h&#244;tel californien et fait tout trembler. De mani&#232;re rafra&#238;chissante pour les oreilles, le 5,2 litres conserve un ordre d&#8217;allumage en croix et sonne par cons&#233;quent comme un authentique V8 am&#233;ricain. Je me sens un peu mal &#224; l&#8217;aise &#224; cause du volume, mais les voituriers de l&#8217;h&#244;tel paraissent tr&#232;s d&#233;tendus.&#60;br /&#62; Le moteur est un V8, donc, de 5 163 cm3 (315 pouces cubes) &#224; 90&#176;, supercarr&#233; (al&#233;sage de 94 mm, course de 93 mm), avec des pistons en aluminium forg&#233;, des bielles et un vilebrequin en acier forg&#233;, un compresseur de suralimentation &#224; refroidissement interm&#233;diaire et des soupapes d&#8217;&#233;chappement actives. Il d&#233;veloppe 815 ch &#224; 7 400 tr/mn et monte jusqu&#8217;&#224; 7 650 tr/mn.&#60;br /&#62; La plateforme de la GTD provient de la voiture de route, mais la carrosserie en blanc est retir&#233;e de la ligne de production standard pour &#234;tre envoy&#233;e &#224; Multimatic. Les panneaux de carrosserie sont principalement en fibres de carbone et la suspension est la plus astucieuse non seulement de l&#8217;histoire de la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/ford-mustang-gtd-record-pulverise-nurburgring-corvette-zr1-x-battue-453811.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Mustang&#60;/a&#62;, mais aussi que l&#8217;on puisse trouver.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ford Mustang GTD : &#233;chappement volumineux&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Il s&#8217;agit d&#8217;un syst&#232;me semi-actif qui peut faire varier &#224; la fois le tarage des ressorts et la hauteur de caisse. En mode Track, ils peuvent descendre de 40 mm par rapport &#224; leur hauteur de conduite sur route. Ils sont positionn&#233;s de mani&#232;re conventionnelle sur la suspension avant &#224; double triangulation, mais &#224; l&#8217;arri&#232;re, la GTD sort des sentiers battus, avec un sous-ch&#226;ssis en aluminium sur mesure, de sorte que la suspension multibras est actionn&#233;e par poussoir et que les ressorts et les amortisseurs sont dispos&#233;s en croix horizontale, o&#249; se trouveraient les si&#232;ges arri&#232;re.&#60;br /&#62; Cela a cr&#233;&#233; suffisamment d&#8217;espace pour que Ford remplace la bo&#238;te de vitesses habituelle mont&#233;e &#224; l&#8217;avant par une bo&#238;te automatique &#224; double embrayage &#224; 8 rapports install&#233;e entre les roues arri&#232;re, avec un arbre de transmission en fibres de carbone et un diff&#233;rentiel &#224; glissement limit&#233; contr&#244;l&#233; &#233;lectroniquement.&#60;br /&#62; Le fait qu&#8217;il y ait &#233;galement un &#233;chappement volumineux, la majeure partie du cadre de suspension, une multitude de syst&#232;mes hydrauliques et un refroidissement suppl&#233;mentaire &#224; l&#8217;arri&#232;re signifie deux autres choses : la r&#233;partition du poids est proche de 50/50, et il n&#8217;y a pas de coffre. Pas de coffre du tout. En revanche, la suppression de la banquette arri&#232;re permet de d&#233;gager un peu d&#8217;espace pour les bagages &#8211; comme dans une Porsche 911, en quelque sorte &#8211;, tandis qu&#8217;une fen&#234;tre laisse admirer les ressorts et les amortisseurs dans toute leur splendeur.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ford Mustang GTD : gros bras&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;L&#8217;a&#233;rodynamique est active : l&#8217;aileron peut faire passer d&#8217;une visibilit&#233; arri&#232;re r&#233;duite &#224; une visibilit&#233; nulle lorsqu&#8217;il est ferm&#233;. L&#8217;appui maximal est de 885 kg. Les pneus avant sont parmi les plus larges rencontr&#233;s sur une voiture de route. Ce sont des 325/30 R 20, de la m&#234;me largeur que les pneus arri&#232;re d&#8217;une Ford GT, et seulement 20 mm plus &#233;troits que les gommes arri&#232;re de la GTD.&#60;br /&#62; La largeur totale de la GTD est sup&#233;rieure de 164 mm &#224; celle de la Mustang classique. Aucun de ses &#233;quipements n&#8217;est tr&#232;s l&#233;ger : la GTD p&#232;se 1 989 kg. Il s&#8217;agit donc d&#8217;une auto aux caract&#233;ristiques exceptionnelles. Je constate &#224; quel point elle est sauvage 50 m apr&#232;s avoir roul&#233; aussi prudemment que possible depuis la rampe d&#8217;acc&#232;s de l&#8217;h&#244;tel jusqu&#8217;&#224; l&#8217;une de ces routes en b&#233;ton typiquement rencontr&#233;es de ce c&#244;t&#233; de l&#8217;Atlantique. Le bruit de la route et la conduite &#224; basse vitesse sont tous deux assez surprenants.&#60;br /&#62; L&#8217;habitacle, en revanche, ne l&#8217;est pas. Tant que vous ne regardez pas derri&#232;re vous. C&#8217;est une Mustang classique, avec un int&#233;rieur de tous les jours. La position de conduite est agr&#233;able gr&#226;ce aux nouveaux si&#232;ges Recaro, qui offrent un bon soutien, et au volant presque rond avec des boutons r&#233;els et sens&#233;s. M&#234;me si j&#8217;aurais pr&#233;f&#233;r&#233; que les commandes de chauffage ne soient pas sur un &#233;cran tactile.&#60;br /&#62; En outre, il y a un brin de fibre de carbone ici et l&#224; pour injecter un peu d&#8217;int&#233;r&#234;t, et on m&#8217;informe que les palettes de changement de vitesse sont faites de titane provenant d&#8217;un avion de chasse F-22 Raptor mis au placard. Ford affirme que la GTD est une auto ax&#233;e piste. Apr&#232;s tout, elle n&#8217;est que 3&#8221; plus lente sur la Nordschleife qu&#8217;une 911 GT3 RS (6&#8217;52&#8221;) &#8211; mais ils disent aussi que c&#8217;est la Mustang la plus extr&#234;me immatricul&#233;e.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ford Mustang GTD : direction Palm Springs&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pour passer cette journ&#233;e &#224; son volant, nous nous dirigeons vers Palm Springs. Il existait autrefois une id&#233;e fausse, aujourd&#8217;hui dissip&#233;e, selon laquelle les routes am&#233;ricaines &#233;taient droites et ennuyeuses. Or beaucoup d&#8217;entre elles ne le sont pas du tout, &#224; l&#8217;image de Box Canyon, Pines to Palms Highway ou encore Rim of the World Scenic Byway.&#60;br /&#62; D&#8217;autant que les bonnes routes &#233;tats-uniennes sont parmi les meilleures que vous puissiez trouver, car elles sont peu fr&#233;quent&#233;es, relativement plates et bien rev&#234;tues. En outre, elles peuvent offrir une vue qui s&#8217;&#233;tend sur des centaines de kilom&#232;tres. Et m&#234;me sur les trac&#233;s monotones qui m&#232;nent aux routes int&#233;ressantes, la GTD est supportable.&#60;br /&#62; La Mustang n&#8217;est pas sans rappeler un Ford Ranger Raptor, ou peut-&#234;tre une Toyota GR Yaris, en ce sens qu&#8217;elle s&#8217;am&#233;liore au fur et &#224; mesure qu&#8217;on acc&#233;l&#232;re. Malgr&#233; toute sa hargne, c&#8217;est une auto stable, avec une bo&#238;te de vitesses facile qui permet une allure de croisi&#232;re tout &#224; fait acceptable. Et il est amusant, dans un moment de calme, d&#8217;observer la suspension dans le r&#233;troviseur int&#233;rieur.&#60;br /&#62; Si l&#8217;aile arri&#232;re est en mode High-drag, la r&#233;trovision ne servira pas &#224; grand-chose. Au fil des kilom&#232;tres, j&#8217;essaie de r&#233;fl&#233;chir &#224; la voiture &#224; laquelle la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/ford-mustang-gtd-puissance-revelee-depasse-chiffres-officiels-454885.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Mustang GTD&#60;/a&#62; ressemble le plus. Ce pourrait &#234;tre la Mercedes-AMG GT Black Series, bien que je n&#8217;aie conduit cette voiture que sur circuit, et qu&#8217;AMG ait d&#233;cid&#233; de l&#8217;&#233;quiper d&#8217;un vilebrequin &#224; plat, ce qui ne donne pas un son de moteur tr&#232;s exaltant. La GTD &#233;met l&#8217;un des bruits de moteur les plus excitants de ce c&#244;t&#233; de la NASCAR. Il ne s&#8217;apparente &#224; aucun autre.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ford Mustang GTD : grand huit&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le V8 offre une formidable pouss&#233;e sur n&#8217;importe quel rapport. Et si vous &#234;tes sur le mauvais rapport, le bon n&#8217;est qu&#8217;&#224; quelques coups de palette au volant, et c&#8217;est alors d&#8217;une pouss&#233;e enrag&#233;e qu&#8217;il s&#8217;agit. D&#8217;autant qu&#8217;elle est capable de tourner &#224; plein r&#233;gime, avant d&#8217;atteindre brusquement le limiteur.&#60;br /&#62; Par ailleurs, il y a diff&#233;rents modes de conduite et les plus agressifs s&#8217;accompagnent d&#8217;un coup d&#8217;acc&#233;l&#233;rateur brutal et d&#8217;une d&#233;tonation de l&#8217;&#233;chappement au passage des vitesses. C&#8217;est amusant si vous &#234;tes de bonne humeur, ou si vous &#234;tes sur le point de vous arr&#234;ter pour enregistrer une vid&#233;o statique et que vous voulez &#234;tre s&#251;r d&#8217;avoir fait fuir les coyotes.&#60;br /&#62; Quant &#224; la bo&#238;te de vitesses &#224; 8 rapports, elle est efficace et non pas brouillonne, comme peut l&#8217;&#234;tre la transmission &#224; 10 rapports de la Mustang classique. Les disques de frein en carbone-c&#233;ramique sont de s&#233;rie et apportent une sensation de d&#233;c&#233;l&#233;ration nette et pr&#233;cise. Je ne pourrai pas vous parler de l&#8217;endurance sur un circuit, mais celle en descente, sur route, est remarquable.&#60;br /&#62; La tenue de route n&#8217;a rien &#224; voir avec celle d&#8217;une Mustang ni, en fait, avec celle de la plupart des autres autos. En r&#232;gle g&#233;n&#233;rale, dans une propulsion &#224; moteur avant, il faut g&#233;rer le nez de la voiture pour qu&#8217;elle tourne. Une Mustang ou, disons, une Aston Martin ou une AMG aiment pivoter avec du frein pour garder un peu de poids sur l&#8217;avant.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ford Mustang GTD : des pneus avant gigantesques&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La r&#233;partition plus &#233;quilibr&#233;e de la masse de la GTD ainsi que ses pneus avant de taille gigantesque se traduisent par des r&#233;actions tr&#232;s diff&#233;rentes. Elle est beaucoup plus &#224; m&#234;me de tourner avec un peu d&#8217;acc&#233;l&#233;rateur, ce qui, sur une route sinueuse o&#249; l&#8217;on souhaite maintenir une vitesse r&#233;guli&#232;re entre les virages, en fait une voiture r&#233;active.&#60;br /&#62; Elle n&#8217;est pas agile comme une auto &#224; moteur central, mais elle fait preuve d&#8217;une volont&#233; &#233;tonnante pour un gros coup&#233; &#224; moteur avant de cette taille et de cette masse. Et en sortie de virage ? C&#8217;est une voiture de route, alors je suis rest&#233; plut&#244;t prudent, mais avec son couple et son diff&#233;rentiel &#224; glissement limit&#233;, elle peut bouger l&#233;g&#232;rement. Elle se dirige &#233;galement bien.&#60;br /&#62; J&#8217;ai entendu quelques personnes dire que la configuration &#233;touffait le ressenti de la route, et peut-&#234;tre qu&#8217;il y a une part de v&#233;rit&#233; l&#224;-dedans, mais ce sont d&#8217;&#233;normes pneus avant qui traitent des charges colossales, donc si le ressenti n&#8217;&#233;tait pas filtr&#233;, j&#8217;imagine que &#231;a tirerait sur le volant dans tous les sens. En l&#8217;&#233;tat, la voiture se cherche un peu sur les mauvais rev&#234;tements.&#60;br /&#62; Il serait int&#233;ressant de voir comment la direction s&#8217;en sort sur nos routes plus accident&#233;es et moins bien rev&#234;tues, surtout si l&#8217;on tient compte de la largeur de l&#8217;auto. Il s&#8217;agit d&#8217;une voiture &#224; conduite &#224; gauche uniquement et il n&#8217;y en aura qu&#8217;environ 1 000 au total. Bref, la Mustang d&#233;riv&#233;e de la course a mis du temps &#224; arriver, mais l&#8217;attente en valait la peine.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;L&#039;avis de notre essayeur Matt Prior : 5/5&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;La d&#233;mesure de la Mustang GTD en fait une voiture spectaculaire, tant en mati&#232;re de couple, de sonorit&#233; que&#8230; de taille des pneus avant&#160;! Et m&#234;me si elle n&#8217;est pas aussi agile qu&#8217;une sportive &#224; moteur central, elle fait preuve d&#8217;un dynamisme remarquable pour un&#160;coup&#233; de cette taille et de ce poids.&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ford Mustang GTD : fiche technique&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Moteur : V8 &#224; compresseur, 32 S&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Cylindr&#233;e : 5 163 cm3&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Puissance maxi : 815 ch &#224; 7 400 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;R&#233;gime maxi : 7 650 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Couple maxi : 91,8 mkg &#224; 4 800 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : roues AR, 8 rapports &#224; double embrayage&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Antipatinage/autobloquant : de s&#233;rie, d&#233;connectable/de s&#233;rie&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids annonc&#233; : 1 989 kg &#224; vide&#60;/li&#62; &#60;li&#62;L - l - h : 4 917 - 2 075 - 1 409 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Empattement : 2 720 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Pneus AV &#38;amp; AR : 325/30 &#38;amp; 345/30 ZR 20 (Michelin Pilot Sport Cup 2 R)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Freins AV/AR : disques ventil&#233;s carbone-c&#233;ramique (419/370 mm)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;R&#233;servoir : 60,5 l&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix de base : 365 000 &#8364;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix des options/malus : NC/80 000 &#8364;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix du mod&#232;le essay&#233; : env. 445 000 &#8364; (malus compris)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;V. max. : 325 km/h&#60;/li&#62; &#60;li&#62;0 &#224; 100 km/h : 2&#8217;&#8217;8&#60;/li&#62; &#60;li&#62;0 &#224; 160 km/h : 6&#8217;&#8217;1&#60;/li&#62; &#60;li&#62;0 &#224; 200 km/h : 10&#8217;&#8217;0&#60;/li&#62; &#60;li&#62;400 m D.A. : 10&#8217;&#8217;6&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre essai de la Ford Mustang GTD dans le &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;771 du 27/03/2026.&#160;&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/ford-mustang-gtd-muscle-car-2026-etats-unis-test-essai-455419.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/ford-mustang-gtd-muscle-car-2026-etats-unis-test-essai-455419.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/ford-mustang-gtd-muscle-car-2026-etats-unis-test-essai-6.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Ford Mustang GTD (2026) : chevauchée sauvage en Californie...</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Ford]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/ford-mustang-gtd-muscle-car-2026-etats-unis-test-essai-5.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Ford Mustang GTD (2026) : chevauchée sauvage en Californie...</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Ford]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/ford-mustang-gtd-muscle-car-2026-etats-unis-test-essai-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Ford Mustang GTD (2026) : chevauchée sauvage en Californie...</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Ford]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/ford-mustang-gtd-muscle-car-2026-etats-unis-test-essai-4.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Ford Mustang GTD (2026) : chevauchée sauvage en Californie...</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Ford]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/ford-mustang-gtd-muscle-car-2026-etats-unis-test-essai-7.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Ford Mustang GTD (2026) : chevauchée sauvage en Californie...</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Ford]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/ford-mustang-gtd-muscle-car-2026-etats-unis-test-essai-6.jpg" length="339232" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[GP de France Historique 2026 : programme, engagés, accès, tickets, liens pratiques]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/retro/grand-prix-france-historique-2026-programme-horaires-pratique-engages-tickets-billets-live-455229.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
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		<pubDate>Thu, 07 May 2026 08:30:08 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Programme complet avec les horaires de session, liste d'engagés et leurs voitures, catégories, démonstrations, invités de marque, tickets et plans d'accès, liens de live timing et video : ne manquez rien du Grand Prix de France Historique 2026 avec le guide pratique de Sport Auto.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Le &#60;strong&#62;Grand Prix de France Historique&#60;/strong&#62;, qui se pr&#233;sente comme&#60;strong&#62; &#34;l&#039;unique Grand Prix de Formule 1&#34;&#60;/strong&#62; sur le territoire fran&#231;ais, marque une &#60;strong&#62;&#233;tape incontournable pour tout passionn&#233; de belles m&#233;caniques&#60;/strong&#62; et de comp&#233;tition sentant bon la nostalgie. Du &#60;strong&#62;8 au 10 mai 2026&#60;/strong&#62;, le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-e/formula-e-gen4-monoplace-nouveaute-sortie-piste-2026-video-454171.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Circuit Paul Ricard&#60;/a&#62; va vibrer au son des moteurs d&#039;antan.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;GP de France Historique 2026 : quels invit&#233;s de marque ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Comme chaque ann&#233;e, le &#60;strong&#62;Grand Prix de France Historique&#60;/strong&#62; est marqu&#233; par la pr&#233;sence de&#60;strong&#62; nombreux invit&#233;s de marque&#60;/strong&#62;. Parmi eux, plusieurs acteurs du monde de la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/saison-f1-2026-guide-calendrier-resultats-classements-infos-pratiques-444501.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Formule 1&#60;/a&#62; sont attendus au Castellet, notamment &#60;strong&#62;Fred Vasseur&#60;/strong&#62;, le team principal de la Scuderia Ferrari, &#60;strong&#62;Laurent Mekies&#60;/strong&#62;, la patron de Red Bull, et le Britannique &#60;strong&#62;Alan Permane&#60;/strong&#62;, &#224; la t&#234;te de&#60;em&#62; Racing Bulls.&#60;/em&#62;&#60;br /&#62; Du c&#244;t&#233; des pilotes,&#60;strong&#62; Pierre Gasly&#60;/strong&#62; effectuera une d&#233;monstration au volant de la &#60;strong&#62;Renault RS10&#60;/strong&#62;, victorieuse du &#60;strong&#62;Grand Prix de France 1979&#60;/strong&#62; de Dijon avec Jean-Pierre Jabouille. &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/isack-hadjar-f1-red-bull-grand-prix-france-historique-2026-castellet-paul-ricard-452617.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Isack Hadjar sera dans le baquet d&#039;une Red Bull RB7&#60;/a&#62;, men&#233;e au titre mondial 2011 par Vettel, pendant qu&#039;&#60;strong&#62;Esteban Ocon&#60;/strong&#62;, l&#039;un des titulaires de Haas F1, sera en piste lors de la d&#233;monstration &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Fast &#38;amp; Famous.&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;&#60;br /&#62; Chez les &#60;strong&#62;anciens&#60;/strong&#62;, bon nombre de l&#233;gendes seront de la partie comme &#60;strong&#62;Alain Prost&#60;/strong&#62;, Mika H&#228;kkinen, Jacques Villeneuve, Jean Alesi,&#60;strong&#62; Jaques Laffite&#60;/strong&#62;, Ren&#233; Arnoux, David Coulthard, Mark Webber, Phillipe Alliot, &#60;strong&#62;Olivier Panis,&#60;/strong&#62; Dorian Boccolacci,&#60;strong&#62; Frank Montagny&#60;/strong&#62;, ou encore Julien F&#233;breau, la&#60;strong&#62; voix de la F1 sur Canal+.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;GP de France Historique 2026 : infos &#38;amp; liens pratiques&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.grandprixdefrancehistorique.com/_files/ugd/24b7fc_51b07a487a144e5e9903f2bb557ec82e.pdf?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Liste des pilotes et voitures engag&#233;s&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.grandprixdefrancehistorique.com/_files/ugd/24b7fc_17737985eaa74facb4211088d2a54f68.pdf?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Programme horaire complet&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.grandprixdefrancehistorique.com/_files/ugd/24b7fc_b5d561b3d49a48f58f874ff24f647b7b.pdf?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Plan d&#039;acc&#232;s au circuit Paul Ricard&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.grandprixdefrancehistorique.com/_files/ugd/24b7fc_2c69743fb72c46aaa3a5ae4567d7feea.pdf?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Plan des spectateurs&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.grandprixdefrancehistorique.com/_files/ugd/24b7fc_526c80f5ec1641248164c0cc8191c7c9.pdf?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Guide des activit&#233;s&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.youtube.com/@gpfrance_historique/featured?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Live YouTube&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.its-live.net/live/gphf1/2026/gpfh2026?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Live timing&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h2&#62;GP de France Historique 2026 : quelles cat&#233;gories en piste ?&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li class=&#34;p1&#34;&#62;&#60;em&#62;Masters Racing Legend&#60;/em&#62; (F1 de 1966 &#224; 1985) : 2 courses de 25 minutes&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;p1&#34;&#62;&#60;em&#62;F2 Classic Interseries&#60;/em&#62; (F2 de 1967 &#224; 1978) : 2 courses de 11 tours&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;p1&#34;&#62;&#60;em&#62;F3 Classic Interseries&#60;/em&#62; (F3 de 1971 &#224; 1984) : 2 courses de 10 tours&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;p1&#34;&#62;&#60;em&#62;Formule Renault Classic&#60;/em&#62; (F. Renault de 1972 &#224; 2009) : 2 courses de 10 tours&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;p1&#34;&#62;&#60;em&#62;Masters Endurance Legends&#60;/em&#62; (Prototype et GT de 1995 &#224; 2016 ) : une course de 100 minutes&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;p1&#34;&#62;&#60;em&#62;Masters Group C&#60;/em&#62; (Prototypes de 1982 &#224; 1993) : 2 courses de 40 minutes&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;p1&#34;&#62;200 km du GPFH (Prototype, GT-Tourisme pr&#233; 2001) : une course de 90 minutes&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h2&#62;GP de France Historique 2026 : quelles d&#233;monstrations au programme ?&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;Red Bull Racing Show&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;: RB7 de 2011 (15 minutes de d&#233;monstration) &#60;ul&#62; &#60;li class=&#34;p1&#34;&#62;Samedi : Isack Hadjar&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Dimanche : David Coulthard&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;p2&#34;&#62;&#60;strong&#62;D&#233;fil&#233; des champions&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;p2&#34;&#62;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;Fast &#38;amp; Famous&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;p2&#34;&#62;&#60;strong&#62;Ligier F1&#60;/strong&#62; : 30 ans de la victoire au GP de Monaco&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;p2&#34;&#62;&#60;strong&#62;Parade des monoplaces +2L&#60;/strong&#62; (d&#232;s vendredi)&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;p2&#34;&#62;&#60;strong&#62; Hypercars Parades&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h2&#62;GP de France Historique 2026 : o&#249; trouver vos tickets ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Toutes les infos de billetterie&#60;/strong&#62; se trouvent au lien suivant : &#60;a href=&#34;https://my.weezevent.com/grand-prix-de-france-historique-2026?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;ticketterie officielle du GP de France historique 2026&#60;/a&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;D&#233;couvrez ci-dessous la bande-annonce officielle du Grand Prix de France Historique 2026 :&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62;  &#60;p&#62;&#60;em&#62;Source : GP de France Historique&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/grand-prix-france-historique-2026-programme-horaires-pratique-engages-tickets-billets-live-455229.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/grand-prix-france-historique-2026-programme-horaires-pratique-engages-tickets-billets-live-455229.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[MotoGP - GP de France 2026 : le programme TV complet du week-end au Mans]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/motogp/motogp-france-grand-prix-2026-programme-horaires-tv-week-end-circuit-bugatti-mans-455183.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
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		<pubDate>Wed, 06 May 2026 12:30:43 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
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		<category><![CDATA[MotoGP]]></category>
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		<description><![CDATA[Retrouvez le programme complet du Grand Prix de France MotoGP 2026, la cinquième étape du Championnat du monde disputée sur le circuit Bugatti au Mans, avec les horaires TV du vendredi au dimanche.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Les moteurs vont rugir dans l&#039;antre du&#60;strong&#62; Mans&#60;/strong&#62; ce week-end. Pas ceux des prototypes d&#60;strong&#62;&#039;Hypercar &#60;/strong&#62;ou de&#60;strong&#62; LMGT3&#60;/strong&#62;, mais bien des machines du&#60;em&#62;&#60;strong&#62; MotoGP&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;dont la cinqui&#232;me &#233;tape du calendrier 2026 retrouve le &#60;strong&#62;Circuit Bugatti&#60;/strong&#62; pour un&#60;strong&#62; Grand Prix de France&#60;/strong&#62; comme toujours tr&#232;s populaire !&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;GP de France 2026 MotoGP : les t&#233;nors du deux-roues dans le temple du Mans&#60;/h2&#62; &#60;p data-start=&#34;0&#34; data-end=&#34;664&#34;&#62;Disput&#233; sur le &#60;strong&#62;c&#233;l&#232;bre circuit Bugatti du Mans&#60;/strong&#62;, le &#60;strong&#62;Grand Prix de France &#60;em&#62;MotoGP&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62; est l&#8217;une des &#233;preuves les plus embl&#233;matiques du&#60;strong&#62; championnat du monde&#60;/strong&#62;. Cr&#233;&#233; en 1920 et int&#233;gr&#233; au championnat du monde d&#232;s 1951, il a connu plusieurs circuits avant de s&#8217;installer durablement au Mans &#224; partir des ann&#233;es 2000. Aujourd&#8217;hui, il attire chaque ann&#233;e des&#60;strong&#62; centaines de milliers de spectateurs&#60;/strong&#62;&#160;dans une &#60;strong&#62;ambiance intense,&#60;/strong&#62; port&#233;e par un public passionn&#233; et par la&#60;strong&#62; pr&#233;sence de pilotes fran&#231;ais&#60;/strong&#62; comme &#60;strong&#62;&#60;span class=&#34;hover:entity-accent entity-underline inline cursor-pointer align-baseline&#34; &#62;Fabio Quartararo&#60;/span&#62; &#60;/strong&#62;ou &#60;strong&#62;&#60;span class=&#34;hover:entity-accent entity-underline inline cursor-pointer align-baseline&#34; &#62;Johann Zarco&#60;/span&#62;.&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;Ces derni&#232;res ann&#233;es, le Grand Prix de France a &#233;t&#233; marqu&#233; par une&#60;strong&#62;&#160;grande diversit&#233; de vainqueurs.&#60;/strong&#62; En 2025,&#60;span class=&#34;hover:entity-accent entity-underline inline cursor-pointer align-baseline&#34; &#62;&#160;Zarco&#60;/span&#62; a remport&#233; une victoire historique &#224; domicile sous la pluie, devenant le &#60;strong&#62;premier Fran&#231;ais &#224; s&#8217;imposer en cat&#233;gorie reine au Mans&#60;/strong&#62; depuis plus de 70 ans. L&#8217;ann&#233;e pr&#233;c&#233;dente,&#60;strong&#62; &#60;span class=&#34;hover:entity-accent entity-underline inline cursor-pointer align-baseline&#34; &#62;Jorge Mart&#237;n&#60;/span&#62; s&#8217;&#233;tait impos&#233; &#224; l&#8217;issue d&#8217;un duel intense.&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;Au-del&#224; de ces &#233;ditions r&#233;centes, le circuit du Mans a &#233;galement vu triompher de grandes figures du &#60;em&#62;MotoGP&#60;/em&#62; comme&#60;strong&#62;&#60;span class=&#34;hover:entity-accent entity-underline inline cursor-pointer align-baseline&#34; &#62;Valentino Rossi&#60;/span&#62;, &#60;span class=&#34;hover:entity-accent entity-underline inline cursor-pointer align-baseline&#34; &#62;Marc M&#225;rquez&#60;/span&#62; &#60;/strong&#62;ou&#60;strong&#62; &#60;span class=&#34;hover:entity-accent entity-underline inline cursor-pointer align-baseline&#34; &#62;Jorge Lorenzo&#60;/span&#62;&#60;/strong&#62;. Entre h&#233;ritage historique, ferveur populaire et spectacle sportif de tr&#232;s haut niveau, le &#60;strong&#62;Grand Prix de France &#60;em&#62;MotoGP&#60;/em&#62; &#60;/strong&#62;s&#8217;impose comme un rendez-vous incontournable de la saison.&#60;/p&#62; &#60;div class=&#34;optidigital-wrapper-div&#34; data-optidigital-slot=&#34;true&#34;&#62; &#60;div class=&#34;optidigital-brand&#34;&#62; &#60;h2&#62;GP de France 2026 MotoGP : le programme TV complet du week-end&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Comme pour chaque &#233;preuve de la saison&#60;em&#62;&#160;&#60;/em&#62;2026, les sessions du week-end sont &#224; suivre en&#60;strong&#62; t&#233;l&#233;vision&#60;/strong&#62; du vendredi au dimanche sur&#60;em&#62;&#60;strong&#62; Canal+ Sport 360&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;. Pour l&#039;avant-course et le Grand Prix, rendez-vous sur &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Canal+.&#160;&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;Pour les &#60;strong&#62;t&#233;l&#233;spectateurs francophones&#60;/strong&#62; en&#60;strong&#62; Belgique&#60;/strong&#62;, le Grand Prix de France est &#224; retrouver tout le week-end sur la &#60;a href=&#34;https://auvio.rtbf.be/emission/motogp-5557?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;plateforme en ligne&#60;em&#62;&#60;strong&#62; Auvio&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; de la RTBF&#60;/a&#62;. La&#60;strong&#62;&#160;course de Moto2&#60;/strong&#62; et le &#60;strong&#62;Grand Prix &#60;/strong&#62;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;MotoGP&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; sont &#233;galement diffus&#233;s sur la cha&#238;ne &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Tipik.&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h3 class=&#34;optidigital-brand-logo optidigital-brand-logo-active&#34;&#62;Vendredi 8 mai 2026&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;09h00 - 09h35 :&#60;/span&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-category &#34; &#62; Essais Libres 1 Moto3&#60;/span&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;09h50 - 10h30 : Essais Libres 1 Moto2&#60;/span&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;10h45 - 11h30 : Essais Libres 1 &#60;em&#62;MotoGP&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;13h15 - 13h50 : Essais Libres Moto3&#60;/span&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;14h05 - 14h45 : Essais Libres Moto2&#60;/span&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;15h00 - 16h00 : Essais &#60;em&#62;MotoGP&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/div&#62; &#60;/div&#62; &#60;h3&#62;Samedi 9 mai 2026&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;08h40 - 09h10 : Essais Libres 2 Moto3&#60;/span&#62;&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;event-schedule__content-item&#34;&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;09h25 - 09h55 : Essais Libres 2 Moto2&#60;/span&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;10h10 - 10h40 : Essais Libres 2 &#60;em&#62;MotoGP&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;10h50 - 11h30 : Qualifications &#60;em&#62;MotoGP&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;12h45 - 13h25 : &#60;/span&#62;Qualifications &#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;Moto3&#60;/span&#62;&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;event-schedule__content-item&#34;&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;13h40 - 14h20 : &#60;/span&#62;Qualifications &#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;Moto2&#60;/span&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;15h00 : Sprint &#60;em&#62;MotoGP&#160;&#60;/em&#62;(13 tours)&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3&#62;Dimanche 10 mai 2026&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;09h40 - 09h50 : Warm-up &#60;/span&#62;&#60;em&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-category event-schedule__content-category--highlighted&#34; &#62;MotoGP&#60;/span&#62;&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;11h00 : Course &#60;/span&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-category &#34; &#62;Moto3 (20 tours)&#60;/span&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;12h15 : Course &#60;/span&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-category &#34; &#62;Moto2 (22 tours)&#60;/span&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;14h00 : Grand Prix de France &#60;em&#62;MotoGP&#60;/em&#62; 2026 (27 tours)&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/motogp/motogp-france-grand-prix-2026-programme-horaires-tv-week-end-circuit-bugatti-mans-455183.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/motogp/motogp-france-grand-prix-2026-programme-horaires-tv-week-end-circuit-bugatti-mans-455183.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/motogp-france-grand-prix-2026-programme-horaires-tv-week-end-circuit-bugatti-mans.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>MotoGP - GP de France 2026 : le programme TV complet du week-end au Mans</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[MPS Agency / Psnewz]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/motogp-france-grand-prix-2026-programme-horaires-tv-week-end-circuit-bugatti-mans-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>MotoGP - GP de France 2026 : le programme TV complet du week-end au Mans</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[MPS Agency / Psnewz]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/motogp-france-grand-prix-2026-programme-horaires-tv-week-end-circuit-bugatti-mans-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>MotoGP - GP de France 2026 : le programme TV complet du week-end au Mans</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[MPS Agency / Psnewz]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/motogp-france-grand-prix-2026-programme-horaires-tv-week-end-circuit-bugatti-mans.jpg" length="1371387" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[WEC - 6H de Spa 2026 : le programme complet (horaires TV, live, engagés, liens pratiques)]]></title>
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		<pubDate>Tue, 05 May 2026 12:00:38 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Engagés, programme TV, live timing, classements, résultats : ne manquez rien des 6 Heures de Spa 2026, la deuxième manche du WEC, grâce au guide pratique de Sport Auto.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Une poign&#233;e de jours seulement apr&#232;s &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/wec/6-heures-wec-imola-2026-toyota-bat-ferrari-terrain-classement-453862.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;son coup d&#039;envoi &#224; Imola&#60;/a&#62;, la caravane du &#60;strong&#62;&#60;em&#62;WEC&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;, le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/wec/f1-wec-wrc-karting-indycar-gt-tcr-infos-calendriers-classements-2026-444499.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;Championnat du monde d&#039;Endurance&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62;, plante son motorhome dans le paddock du &#60;strong&#62;Circuit de Spa-Francorchamps,&#60;/strong&#62; au coeur des &#60;strong&#62;Ardennes belges.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;6 Heures de Spa WEC 2026 : coup d&#039;oeil sur les engag&#233;s&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Un peu plus d&#039;une semaine apr&#232;s son&#60;strong&#62; succ&#232;s inattendu sur les terres du Cheval cabr&#233;,&#60;/strong&#62; le&#60;em&#62;&#60;strong&#62; Toyota Gazoo Racing&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;peut-il &#224; nouveau prendre la mesure de&#60;em&#62;&#60;strong&#62; Ferrari AF Corse&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;, cette fois-ci &#224; &#60;strong&#62;Spa-Francorchamps&#60;/strong&#62; ? Comme toujours, la concurrence sera relev&#233;e en &#60;strong&#62;Hypercar&#60;/strong&#62;, la cat&#233;gorie-reine du &#60;em&#62;&#60;strong&#62;WEC&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; o&#249; se presse une&#60;strong&#62; kyrielle de constructeurs.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Outre les Toyota et Ferrari, gare &#224; &#60;strong&#62;Alpine&#60;/strong&#62;, boost&#233;e par son &#60;strong&#62;top 4 &#224; Imola&#60;/strong&#62; et mont&#233; sur le podium de la manche spadoise en 2025. Alors que &#60;strong&#62;BMW&#60;/strong&#62; et&#60;em&#62;&#60;strong&#62; WRT&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;affichent complet avec le retour de &#60;strong&#62;Dries Vanthoor &#60;/strong&#62;et &#60;strong&#62;Sheldon van der Linde&#60;/strong&#62;, Will Stevens et Norman Nato seront relay&#233;s chez&#60;em&#62;&#60;strong&#62;&#160;Cadillac Hertz Team JOTA&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;par &#60;strong&#62;Louis Del&#233;traz,&#60;/strong&#62; de retour pour suppl&#233;er l&#039;absence d&#039;&#60;strong&#62;Alex Lynn&#60;/strong&#62;. Dans n&#176;38, &#60;strong&#62;Jack Aitken&#60;/strong&#62; effectuera ses d&#233;buts &#224; temps plein en &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/wec/mclaren-hypercar-wec-2027-variante-gtr-images-455006.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;em&#62;WEC&#60;/em&#62;&#60;/a&#62;.&#60;br /&#62; Du c&#244;t&#233; du &#60;em&#62;&#60;strong&#62;LMGT3&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;,&#60;strong&#62; &#34;Dudu&#34; Barrichello&#60;/strong&#62; reprend sa place au volant de l&#8217;Aston Martin n&#176;23 du &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Heart of Racing Team &#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;tandis que Blake McDonald prolonge son int&#233;rim dans la Corvette n&#176;33 de &#60;em&#62;&#60;strong&#62;TF Sport&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; &#224; la place de &#60;strong&#62;Ben Keating.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#38;gt;&#38;gt; Cliquez ici pour consulter la &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.fiawec.com/umbrella_media/2026-fia-wec-totalenergies-6-hours-of-spa-francorchamps-provisional-entry-list-v1-69ef46dbd0131477464652.pdf?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;liste des engag&#233;s des 6 Heures de Spa &#60;em&#62;WEC&#60;/em&#62; 2026&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;6 Heures de Spa WEC 2026 : le programme principal du week-end&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Sur le web, &#60;a href=&#34;https://fiawec.tv/page/63a492e0bede5b4e3b11e2e5?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;FIAWEC.TV&#60;/a&#62; retransmettra l&#039;&#233;preuve. Les essais libres 3 seront &#224; suivre en direct sur la &#60;a href=&#34;https://www.youtube.com/@FIAWEC?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;cha&#238;ne YouTube du &#60;em&#62;WEC&#60;/em&#62;&#60;/a&#62;. En TV, &#60;strong&#62;&#60;em&#62;Eurosport&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62; diffusera les EL3 et qualifications en direct, tout comme la course de dimanche. Si vous ne disposez pas de ces abonnements, vous pouvez aussi suivre les d&#233;bats &#60;strong&#62;gratuitement. &#60;/strong&#62;Soit sur la &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Chaine L&#039;Equipe &#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;ou sur la plateforme en ligne &#60;strong&#62;&#60;em&#62;Auvio, &#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;de la chaine publique belge&#60;strong&#62;&#60;em&#62; RTBF,&#160;&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;mais aussi sur la cha&#238;ne &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Tipik&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;pour les&#60;strong&#62; 6 heures&#60;/strong&#62; du samedi 9 mai.&#60;/p&#62; &#60;div class=&#34;news-content&#34;&#62; &#60;h3&#62;Jeudi 7 mai 2026&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;11h00 - 12h30 : Essais Libres 1&#60;/li&#62; &#60;li&#62;15h40 - 17h10 : Essais Libres 2&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3&#62;Vendredi 8 mai 2026&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;10h10 - 11h10 : Essais Libres 3&#60;/li&#62; &#60;li&#62;14h30 : Qualifications&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3&#62;Samedi 9 mai 2026&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;14h00 : D&#233;part des 6 Heures de Spa 2026&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h2&#62;6 Heures de Spa WEC 2026 : chronos, r&#233;sultats et liens utiles&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.fiawec.com/fr/race/practical_info/4861?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Live timing&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://fiawec.tv/page/63a492e0bede5b4e3b11e2e5?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;FIA WEC TV&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.fiawec.com/fr/race/result/4861?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;R&#233;sultats complets&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.fiawec.com/fr/race/document/download/2307?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Horaires complets&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.fiawec.com/fr/race/document/download/2346?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Carte du circuit&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/div&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/wec/wec-6-heures-spa-2026-programme-horaires-tv-live-engages-liens-pratiques-455127.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/wec/wec-6-heures-spa-2026-programme-horaires-tv-live-engages-liens-pratiques-455127.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Red Bull RB17 : l'hypercar plus rapide qu'une F1 entre en production]]></title>
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		<pubDate>Tue, 05 May 2026 11:00:34 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama Accueil]]></category>
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		<description><![CDATA[Annoncée en 2022, la Red Bull RB17 passe enfin de la planche à dessin aux lignes d’assemblage de Milton Keynes. ]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Annonc&#233;e en 2022, l&#039;hypercar &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-nouveautes-produits/red-bull-rb17-f1-2024-hypercar-presentation-nouveaute-417841.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;Red Bull RB17&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62; quitte enfin le statut de croquis pour entrer en production r&#233;elle. Red Bull Advanced Technologies assemble en ce moment le tout premier exemplaire dans un atelier d&#233;di&#233; &#224; &#60;strong&#62;Milton Keynes&#60;/strong&#62;, voisin de la nouvelle soufflerie de F1. Biplace de piste de 900 kg, motoris&#233;e &#224; 1 200 ch pour plus de 350 km/h, elle promet &#224; quelques clients des &#60;strong&#62;performances&#60;/strong&#62; dignes d&#039;une Formule 1.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Red Bull RB17 : la premi&#232;re hypercar de piste sort de l&#039;atelier&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pour Red Bull Advanced Technologies, cette &#60;strong&#62;hypercar de piste&#60;/strong&#62; est la premi&#232;re vraie voiture client con&#231;ue en interne. Elle associe un &#60;strong&#62;V10 Cosworth atmosph&#233;rique&#60;/strong&#62; d&#039;environ 1 000 ch &#224; un moteur &#233;lectrique d&#039;environ 200 ch. Les simulations annoncent d&#233;j&#224; un tour &#224; &#60;strong&#62;Spa&#60;/strong&#62; en 1 min 38 s, environ une seconde plus vite qu&#039;une F1 moderne. Les essais et les s&#233;ances de d&#233;veloppement sur circuit doivent d&#233;buter &#34;&#60;em&#62;d&#039;ici quelques semaines&#60;/em&#62;&#34;, a d&#233;clar&#233; le directeur technique Rob Gray. &#60;a href=&#34;https://www.redbulladvancedtechnologies.com/?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Red Bull Advanced Technologies&#60;/a&#62; pr&#233;voit un lancement au printemps prochain, puis des livraisons &#233;tal&#233;es sur les deux ann&#233;es qui suivent pour les 50 exemplaires pr&#233;vus. Construite autour d&#039;une monocoque en fibre de carbone, la &#60;strong&#62;RB17&#60;/strong&#62; reste une stricte biplace de piste, non homologu&#233;e route, &#224; propulsion arri&#232;re et bo&#238;te s&#233;quentielle six rapports. Son &#60;strong&#62;a&#233;rodynamique&#60;/strong&#62; &#224; effet de sol et ses surfaces actives peuvent g&#233;n&#233;rer jusqu&#039;&#224; 1 700 kg d&#039;appui. Au-del&#224; d&#039;environ 150 km/h, l&#039;&#233;lectronique r&#233;duit cet appui pour contenir la tra&#238;n&#233;e et prot&#233;ger les pneus, libert&#233; interdite en F1 mais possible ici.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Red Bull RB17 : du concept Goodwood &#224; la finale d&#039;Adrian Newey&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Tr&#232;s proche par ses dimensions d&#039;une monoplace de &#60;strong&#62;F1 actuelle&#60;/strong&#62;, la carrosserie a &#233;t&#233; fig&#233;e fin 2023, juste avant que &#60;strong&#62;Adrian Newey&#60;/strong&#62; ne quitte Red Bull pour &#60;strong&#62;Aston Martin&#60;/strong&#62; d&#233;but 2025. Rob Gray raconte que la voiture est &#34;&#60;em&#62;quelque chose qu&#039;Adrian a dessin&#233; quand il s&#039;ennuyait un No&#235;l&#60;/em&#62;&#34;, mani&#232;re d&#039;insister sur l&#039;implication totale du concepteur, de la premi&#232;re esquisse jusqu&#039;au prototype expos&#233; &#224; &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/redbull-rb17-nouvelle-hypercar-bientot-presentation-goodwood-festival-2024-417427.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Goodwood&#60;/a&#62;, puis au dessin final pr&#234;t pour la production. Par rapport &#224; la maquette de 2024, la version de s&#233;rie adopte des optiques plus fines, des prises d&#039;air retravaill&#233;es et surtout une longue ar&#234;te dorsale sur le capot moteur. &#60;strong&#62;L&#039;&#233;chappement&#60;/strong&#62; y d&#233;bouche pour &#34;souffler&#34; le dessous de l&#039;aileron arri&#232;re et accro&#238;tre l&#039;appui. Rob Gray parle du &#34;&#60;em&#62;cadeau d&#039;adieu d&#039;Adrian Newey&#60;/em&#62;&#34;, et estime que la suspension active offre &#34;&#60;em&#62;une plateforme stable agr&#233;able&#60;/em&#62;&#34; pour exploiter au mieux cette a&#233;rodynamique extr&#234;me.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Le ticket d&#039;entr&#233;e annonc&#233; par &#60;strong&#62;Red Bull Advanced Technologies&#60;/strong&#62; tourne autour de 5 millions de livres hors taxes, soit un peu plus de 6 millions d&#039;euros, pour seulement 50 voitures largement personnalisables. Les propri&#233;taires fran&#231;ais rouleront surtout sur des circuits comme &#60;strong&#62;Spa&#60;/strong&#62; ou &#60;strong&#62;Paul-Ricard&#60;/strong&#62;. Sur un &#233;ventuel futur mod&#232;le, Rob Gray reste &#233;vasif : &#34;&#60;em&#62;C&#039;est une question &#224; laquelle nous ne voulons pas r&#233;pondre pour l&#039;instant&#60;/em&#62;&#34;.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/red-bull-rb17-hypercar-plus-rapide-f1-entre-en-production-455070.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/red-bull-rb17-hypercar-plus-rapide-f1-entre-en-production-455070.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Supertest - Porsche 911 GT3 (992.2) : plus que jamais "pistarde" !]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/essai/porsche-911-gt3-992-2-2026-test-essai-circuit-val-vienne-455027.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
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		<pubDate>Mon, 04 May 2026 15:30:10 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
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		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
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		<description><![CDATA[Ne faire plus qu’un avec la machine : c'est le ressenti au volant de la Porsche 911 GT3 (992.2), passée sur le gril du Supertest au Val de Vienne. Attachez vos ceintures !]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Cette phase 2 de la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/environnement/alerte-pour-puristes-prochaine-porsche-911-gt3-avait-moteur-turbo-454633.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34;&#62;GT3 Type 992&#60;/a&#62; change trop peu, voire pas du tout. Les modestes retouches cosm&#233;tiques (phares, boucliers) le confirment.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;L&#8217;&#233;volution selon Porsche ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;&#34;Le nouveau dessin de la l&#232;vre avant et les cloisons du fond plat augmentent la d&#233;portance et favorisent l&#8217;&#233;coulement des flux d&#8217;air. A l&#8217;arri&#232;re, les extracteurs et les plaques lat&#233;rales de l&#8217;aileron sont redessin&#233;s.&#34;&#60;/em&#62; Pas flagrant, vous en conviendrez. Le 4 litres atmosph&#233;rique n&#8217;&#233;volue pas, du moins en puissance.&#60;br /&#62; Porsche pr&#233;cise qu&#8217;il r&#233;pond parfaitement aux normes en vigueur avec ses deux filtres &#224; particules. Les culasses auraient &#233;t&#233; r&#233;vis&#233;es et l&#8217;arriv&#233;e des arbres &#224; cames plus pointus de la GT3 RS rendrait les envol&#233;es lyriques plus&#8230; lyriques. S&#8217;ajoutent des papillons de gaz revus et un refroidissement maximis&#233;, mais les cotes internes sont identiques.&#60;br /&#62; Pas mal de retouches pour 510 ch et 45,9 mkg. Attendez : pas un canasson en rab et un couple qui chute ! C&#8217;est &#231;a l&#8217;&#233;volution selon Porsche ? Pour satisfaire puristes et d&#233;cideurs, oui. Les premiers sont soulag&#233;s d&#8217;apprendre que la GT3 rejette toujours toute forme d&#8217;aide respiratoire et laisse l&#8217;hybridation, synonyme de kilos en trop, &#224; d&#8217;autres.&#60;br /&#62; Les seconds r&#226;lent que Porsche ait, pour cette g&#233;n&#233;ration encore, r&#233;ussi &#224; homologuer (merci les quatre catalyseurs) une auto qui ne rentre dans aucune des cases de la sportive vertueuse. C&#8217;est parce que la vertu premi&#232;re de la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/nurburgring-kit-manthey-fait-tomber-porsche-911-gt3-rs-6-min-45-bouscule-supercars-route-453805.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;GT3&#60;/a&#62; ne r&#233;side pas dans ses rejets de CO2 (312 g/km), mais dans cette aptitude &#224; changer un conducteur en apprenti pilote.&#60;br /&#62; Une Turbo S, avec ses 4 roues motrices et son couple &#224; arracher des fondations, transforme la route en centrifugeuse. C&#8217;est comme Space Mountain : harnach&#233;, vous subissez, en confiance absolue, ce que la machine vous inflige. La GT3, c&#8217;est tout l&#8217;inverse. L&#233;g&#232;re, c&#8217;est &#224; vous de ciseler la trajectoire. Et pour ce faire, les doubles triangles sont plus profil&#233;s et la rotule des bras oscillants inf&#233;rieurs est positionn&#233;e plus bas (comme sur la GT3 RS), cela en vue de r&#233;duire le ph&#233;nom&#232;ne de plong&#233;e au freinage.&#60;br /&#62; Christophe le confirmera, ou pas, le chrono ne mentant pas. Mais, sans pr&#233;sager de ce dernier, il pourrait &#234;tre affect&#233; par les pneus. A la livraison de l&#8217;auto, les Michelin Cup 2 ont d&#233;j&#224; v&#233;cu des heures difficiles. Le flanc commence &#224; pelucher, et si l&#8217;&#233;paisseur de gomme ne laisse pas redouter de soucis de motricit&#233;, l&#8217;ext&#233;rieur pel&#233; pourrait faire perdre de pr&#233;cieux dixi&#232;mes &#224; notre pilote. La couleur Oak Green Metallic Neo (3 780 &#8364;) lui va &#224; ravir, tout comme les jantes forg&#233;es de 20 et 21 pouces (teinte Or Californie &#224; 1 200 &#8364;). Pour le logo en bas des porti&#232;res (420 &#8364;), je suis moins fan.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Statu quo&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le jour de notre venue &#224; Mortefontaine, il y a une brise &#224; d&#233;coiffer un pr&#233;sentateur t&#233;l&#233;, faisant craindre des mesures compliqu&#233;es. Le p&#232;se-auto annonce 1 529 kg. &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/porsche-911-gt3-type-992-phase-2-essai-test-2025-430865.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Laurent [Chevalier] ayant v&#233;rifi&#233; la 992 GT3 &#224; 1 480 kg&#60;/a&#62;, nous sommes loin des 2 kg d&#8217;&#233;cart revendiqu&#233;s par Porsche entre les deux g&#233;n&#233;rations. De 2,9 kg/ch, le rapport poids/puissance grimpe &#224; 3.&#60;br /&#62; C&#8217;est anecdotique, nous sommes d&#8217;accord, mais comme le constructeur axe son discours sur la l&#233;g&#232;ret&#233; conserv&#233;e en d&#233;pit des nouvelles normes, signalons-le quand m&#234;me. En 2021, Laurent avait droit &#224; des Michelin Cup 2 R pour l&#8217;exercice. Mes &#171; pas R &#187;, d&#233;j&#224; au bord de la d&#233;prime avant m&#234;me d&#8217;arriver au Vigeant, devraient me porter pr&#233;judice. Pas tant.&#60;br /&#62; 0 &#224; 100 km/h : 3&#8221;4 (temps officiel d&#8217;ailleurs) en 50 m, soit un dixi&#232;me moins bien qu&#8217;en 2021. Et le reste suit la tendance : 7&#8221;1 pour taper les 200 km/h (7&#8221; avec la phase 1), 11&#8221;3 pour le 400 m (11&#8221;2 il y a cinq ans) et 20&#8221;7 pour le 1 000 m (20&#8221;6 en 2021). Les 49 kg de lest ont donc peu d&#8217;incidence sur les acc&#233;l&#233;rations, pas plus que l&#8217;&#233;tat passable des pneus. Le d&#233;ficit de couple de 2 mkg est tout aussi imperceptible en reprise, les deux g&#233;n&#233;rations signant un v&#233;loce 2&#8221;3, le tout sans turbo, rappelons-le.&#60;br /&#62; A bord, quelle est l&#8217;ambiance ? Bruyante. Le launch control est intraitable. L&#8217;aiguille du compte-tours se cale sur 6 300 tr/mn et l&#8217;exercice est r&#233;p&#233;table &#224; outrance, sans que le syst&#232;me faillisse. Si, m&#233;caniquement, les modifications entre 992.1 et 992.2 sont minimes, la principale concerne la transmission. La bo&#238;te &#224; double embrayage &#224; 7 vitesses (et non 8, comme dans une Carrera) voit son &#233;tagement final raccourci de 8 %, et cela vaut &#233;galement pour la version en bo&#238;te manuelle (toujours au catalogue, tout comme la Pack Touring, priv&#233;e d&#8217;aileron).&#60;br /&#62; M&#233;canique rageuse, transmission qui tire court : voil&#224; qui devrait faire des merveilles sur piste. Mais avant d&#8217;atteindre la Vienne, il y a de longues portions monotones d&#8217;autoroute, secteur dans lequel la GT3 est l&#8217;une des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/nouveaute/nouvelle-porsche-911-gt3-s-c-premier-cabriolet-gt3-pense-puristes-453454.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34;&#62;911&#60;/a&#62; les moins &#224; l&#8217;aise. L&#8217;&#233;tagement revu, c&#8217;est parfait pour les perfs et pour tirer le b&#233;n&#233;fice du moindre &#233;quid&#233;.&#60;br /&#62; En revanche, sur les grands axes, &#224; 3 600 tr/mn sur le dernier rapport &#224; vitesse l&#233;gale, cela peut rapidement transformer l&#8217;excursion en migraine. Non pas que Sport Auto ait retourn&#233; sa veste en jetant son d&#233;volu sur d&#8217;insupportables b&#233;taill&#232;res &#233;lectriques, mais &#224; mi‑r&#233;gime, le 4 litres Porsche est plus lancinant qu&#8217;euphorisant. Vite, les petites routes limousines pour quitter cet enfer !&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Tranchant rasoir&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Je n&#8217;y avais pas pr&#234;t&#233; attention, mais c&#8217;est la premi&#232;re fois que la GT3 peut &#234;tre &#233;quip&#233;e du pack Weissach, en principe r&#233;serv&#233; &#224; l&#8217;appellation &#171; RS &#187;. Celui‑ci se compose d&#8217;un capot, d&#8217;un toit et de plaques lat&#233;rales d&#8217;aileron en carbone. S&#8217;y ajoutent un arceau boulonn&#233; (non homologu&#233; FIA GT), des barres antiroulis durcies et quelques touches de carbone int&#233;rieures.&#60;br /&#62; Avec les jantes en magn&#233;sium (‑9 kg) et les 12 kg sauvegard&#233;s par ce pack Weissach, ce sont 21 kg en moins sur la balance. Les harnais Schroth Racing (de s&#233;rie dans le pack Clubsport c&#244;t&#233; conducteur) ne sont pas g&#234;nants pour les trajets quotidiens, qui se muent trop rapidement en pi&#232;ge &#224; permis. Je l&#8217;ai d&#233;j&#224; &#233;crit, mais la GT3 a cette facult&#233; de r&#233;veiller de vils instincts.&#60;br /&#62; Et ce n&#8217;est pas bien. Il y a cette capacit&#233; &#224; se jeter &#224; l&#8217;int&#233;rieur du virage presque avant que les mains lui en aient donn&#233; l&#8217;ordre. Avec la direction hydraulique de chez McLaren, l&#8217;&#233;lectrom&#233;canique de la GT3 est selon moi la plus r&#233;ussie. R&#233;active sans &#234;tre trop vive ni directe, elle n&#8217;oblige pas &#224; de perp&#233;tuelles corrections au point milieu comme c&#8217;est souvent le cas avec les missiles &#224; t&#234;te chercheuse. C&#8217;est brusque sans &#234;tre brutal, pr&#233;cis sans d&#233;s&#233;quilibrer l&#8217;auto, et il est quasi impossible de rouler p&#233;p&#232;re &#224; bord de la GT3.&#60;br /&#62; Pas pour sa propension &#224; raccourcir les distances. Son 4 litres a toutes les qualit&#233;s du monde, mais pas celle (et c&#8217;est tant mieux) de vous transformer en boule de flipper. Sa pouss&#233;e est graduelle, stimulante. Il y a cette sonorit&#233; reconnaissable entre mille, m&#234;lant sauvagerie et harmonie. Au‑del&#224; de 5 000 tr/mn, chaque plage de 1 000 tr/mn vous transporte vers le nirvana au point qu&#8217;il n&#8217;est pas si naturel d&#8217;attraper le rupteur, &#224; 9 000 tr/mn, tant le d&#233;ferlement de sensations pr&#233;alables incite &#224; se raisonner.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Guidage exemplaire&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le moteur de la GT3 vaut &#224; lui seul l&#8217;achat de la Porsche, mais une fois que vous aurez go&#251;t&#233; &#224; son guidage exemplaire, vous ne pourrez plus en l&#226;cher le volant. L&#8217;avant mord la corde comme un crotale se jette sur une gerbille. L&#8217;arri&#232;re, avec ses roues qui braquent plus ou moins pour faciliter le placement ou la stabilit&#233;, est calibr&#233; pour ne pas surprendre le conducteur.&#60;br /&#62; A basse vitesse, le ph&#233;nom&#232;ne de lacet est r&#233;jouissant. A haute vitesse, le braquage int&#233;gral des quatre roues vous rend invincible avec une GT3 imperturbable sur ses appuis. Ce temp&#233;rament de voiture de course se fait au prix d&#8217;un amortissement qui ne raffole pas des rythmes de s&#233;nateur.&#60;br /&#62; Le PASM pilot&#233; n&#8217;appr&#233;cie pas les plis de la chauss&#233;e et sa compression manque de progressivit&#233;. Il fonctionne selon deux modes : Sport (en Normal et Sport) et Track (en&#8230; track). Sur d&#233;partementale, la diff&#233;rence d&#8217;amortissement est imperceptible : c&#8217;est dur dans les deux cas, sans &#234;tre une planche de bois. Mais comme on n&#8217;ach&#232;te pas une GT3 pour sa polyvalence (m&#234;me si elle dispose d&#8217;un coffre, contrairement &#224; la RS), gardons pour nous ce grief.&#60;br /&#62; En 2021, c&#8217;est avec la GT3 que nous pendions la cr&#233;maill&#232;re au Vigeant, avec un chrono de 1&#8217;42&#8221;80. Mais il y a cinq ans, l&#8217;auto &#233;tait pourvue de Cup 2 R neufs et de freins en carbone‑c&#233;ramique indestructibles. Pour les d&#233;c&#233;l&#233;rations de ce jour, Christophe Tinseau doit faire confiance &#224; des disques acier qui, s&#8217;ils n&#8217;assurent pas les m&#234;mes distances (126 m au lieu de 113), distillent mordant et facilit&#233; de dosage. Le quinqua est chaud comme une baraque &#224; frites et il est temps de l&#226;cher le fauve ! R&#233;sultat : une grosse demi‑seconde derri&#232;re la phase 1.&#60;br /&#62; Avant de crier &#224; l&#8217;arnaque, avec une nouvelle qui va moins vite que l&#8217;ancienne, rappelons cette histoire de gommes, &#244; combien pr&#233;judiciable ! Sur petites routes, la GT3 est comme un poisson dans l&#8217;eau, mais sur piste, elle devient un f&#233;lin auquel le chrono ne peut &#233;chapper. Sa conduite est moins intimidante que celle des 296 ou 750 S, fines lames av&#233;r&#233;es, mais dont les mises en vitesse et le couple d&#233;mentiels invitent &#224; la prudence. Ce n&#8217;est pas le cas avec la GT3, qui fait plus que ma&#238;triser le circuit : elle est le mod&#232;le &#224; suivre de la pistarde accessible. Sauf financi&#232;rement.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;L&#039;avis de Sylvain V&#233;taux : 5/5&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;Ce restylage de la 911 GT3 ne bouleverse pas&#160;la&#160;recette, et c&#8217;est tant mieux. Les&#160;mauvaises langues ironiseront sur ce statu quo, les amateurs de pilotage continueront de&#160;savourer ce plat ma&#238;tris&#233;. Moteur enivrant, ch&#226;ssis aux petits oignons, freins endurants&#160;: la pistarde l&#8217;est plus que jamais, au d&#233;triment d&#8217;un confort perfectible. Elle confirme que sa vocation, c&#8217;est la piste, en arrivant par la route.&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Porsche 911 GT3 (992.2) : fiche technique&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Moteur : flat 6, atmosph&#233;rique, 24 S&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Position : porte-&#224;-faux AR&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Cylindr&#233;e : 3 996 cm3&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Al&#233;sage x course : 102 x 81,5 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Rapport volum&#233;trique : 13,3&#60;/li&#62; &#60;li&#62;R&#233;gime maxi : 9 000 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Puissance maxi : 510 ch &#224; 8 400 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Puissance au litre : 127 ch/l&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Couple maxi : 45,9 mkg &#224; 6 100 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Couple au litre : 12 mkg/l&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : roues AR, 7 rapports &#224; double embrayage&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Autobloquant : de s&#233;rie (AR)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Antipatinage : de s&#233;rie d&#233;connectable (contr&#244;les de stabilit&#233; et de traction dissoci&#233;s)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Suspension AV/AR : doubles triangles, barre antiroulis, amortisseurs pilot&#233;s/essieu multibras, barre antiroulis, amortisseurs pilot&#233;s&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Direction : cr&#233;maill&#232;re, assistance &#233;lectrom&#233;canique&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Tours de volant/Diam&#232;tre de braquage : 2,4/10,4 m&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Freins AV/AR : disques ventil&#233;s (&#233;triers 6/4 pistons)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Antiblocage : de s&#233;rie&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids constructeur/contr&#244;l&#233; : 1 479/1 529 kg&#60;/li&#62; &#60;li&#62;R&#233;partition AV/AR : 40/60 %&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Rapport poids/puissance : 3 kg/ch&#60;/li&#62; &#60;li&#62;L - l - h : 4 570 - 1 852 - 1 279 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Empattement : 2 457 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Voies AV/AR : 1 551/1 555 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;R&#233;servoir : 64 l (90 l en option)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Pneus : 255/35 ZR 20 &#38;amp; 315/30 ZR 21&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix de base : 213 700 &#8364;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Options/malus : 56 840/80 000 &#8364;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix du mod&#232;le essay&#233; : 350 540 &#8364; (malus compris)&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h2&#62;Porsche 911 GT3 (992.2) : en mesures sur piste&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;span style=&#34;display: block;&#34; class=&#34;wrap-img&#34; id=&#34;wrap-img-455034&#34;&#62;&#60;img decoding=&#34;async&#34; itemprop=&#34;thumbnailUrl&#34; class=&#34;alignnone size-full wp-image-455034 img-responsive &#34; src=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/porsche-911-gt3-992-2-2026-test-essai-circuit-val-vienne.jpg&#34; alt=&#34;&#34; width=&#34;640&#34; height=&#34;928&#34; srcset=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/porsche-911-gt3-992-2-2026-test-essai-circuit-val-vienne.jpg 640w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/porsche-911-gt3-992-2-2026-test-essai-circuit-val-vienne-207x300.jpg 207w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/porsche-911-gt3-992-2-2026-test-essai-circuit-val-vienne-283x410.jpg 283w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/porsche-911-gt3-992-2-2026-test-essai-circuit-val-vienne-424x615.jpg 424w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/porsche-911-gt3-992-2-2026-test-essai-circuit-val-vienne-566x820.jpg 566w&#34; sizes=&#34;(max-width: 640px) 100vw, 640px&#34; /&#62;&#60;/span&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre Supertest de la Porsche 911 GT3 (992.2) dans le &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;771 du 27/03/2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/porsche-911-gt3-992-2-2026-test-essai-circuit-val-vienne-455027.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/porsche-911-gt3-992-2-2026-test-essai-circuit-val-vienne-455027.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[F1 - GP de Miami 2026 : Antonelli remporte une course... spectaculaire !]]></title>
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		<pubDate>Mon, 04 May 2026 09:30:01 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
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		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
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		<description><![CDATA[Kimi Antonelli continue d'écrire sa propre histoire avec une troisième victoire de rang en Formule 1 dans un Grand Prix de Miami 2026 au déroulement spectaculaire à l'ombre du Hard Rock Stadium ! Lando Norris retrouve le podium devant Oscar Piastri : le réveil de McLaren a-t-il sonné ?]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Quatre courses, quatre victoires&#60;/strong&#62; : Mercedes-AMG d&#233;roule le tapis gris argent&#233; en ce d&#233;but de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/saison-f1-2026-guide-calendrier-resultats-classements-infos-pratiques-444501.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;saison F1 2026&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62; !&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;GP de Miami F1 2026 : McLaren tire en premier&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La &#60;strong&#62;pause forc&#233;e du mois d&#039;avril&#60;/strong&#62; ne semble pas avoir port&#233; pr&#233;judice &#224; la voracit&#233; de&#60;strong&#62; Kimi Antonelli&#60;/strong&#62; et du Mercedes-AMG F1 Team, victorieux ce dimanche d&#039;un &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-miami-grand-prix-2026-programme-horaires-tv-week-end-france-454635.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Grand Prix de Miami&#60;/a&#62; agit&#233; jusqu&#039;au drapeau &#224; damier. Le jeune&#60;strong&#62; Italien de 19 ans&#60;/strong&#62; continue ainsi d&#039;&#233;crire sa propre histoire avec un grand H en remportant sa&#60;strong&#62; troisi&#232;me &#233;preuve d&#039;affil&#233;e&#60;/strong&#62; depuis l&#039;entame de la saison.&#60;br /&#62; La premi&#232;re partie du week-end &#233;tait pourtant &#60;strong&#62;teint&#233;e d&#039;orange&#60;em&#62; papaye&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62; : Lando&#60;strong&#62; Norris&#60;/strong&#62; signait le meilleur chrono lors du&#60;em&#62;&#60;strong&#62; sprint qualifying&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; du vendredi, avant de convertir l&#039;essai le lendemain dans une course&#60;strong&#62; sprint&#60;/strong&#62; o&#249; &#60;strong&#62;McLaren scellait le doubl&#233; avec Oscar Piastri&#60;/strong&#62; en deuxi&#232;me position. En &#60;strong&#62;qualifications,&#60;/strong&#62; Antonelli remettait toutefois les pendules &#224; l&#039;heure avec u&#60;strong&#62;ne troisi&#232;me pole position de rang&#60;/strong&#62;, &#233;galant&#60;strong&#62;&#160;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/podcast/ayrton-senna-f1-retro-vintage-hommage-30-ans-podcast-audio-renocntre-interview-lionel-froissart-414282.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Ayrton Senna&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62;&#160;et&#60;strong&#62; Michael Schumacher&#60;/strong&#62; qui avaient aussi sign&#233; leurs&#60;strong&#62; trois premi&#232;res poles d&#039;affil&#233;e en F1&#60;/strong&#62;, en 1985 (Lotus) et 1994 (Benetton).&#60;br /&#62; Ferrari et Red Bull n&#039;&#233;taient pas en reste, &#60;strong&#62;Max Verstappen&#60;/strong&#62; &#233;mergeant sur la premi&#232;re ligne de la grille devant&#60;strong&#62; Charles Leclerc&#60;/strong&#62;, dont la &#60;strong&#62;troisi&#232;me place dans le sprint&#60;/strong&#62; laissait d&#233;j&#224; planer des espoirs de podium en vue du Grand Prix de dimanche.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;GP de Miami F1 2026 : Verstappen en t&#234;te-&#224;-queue, double abandon tricolore&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;A l&#039;extinction des feux, alors qu&#039;&#60;strong&#62;Antonelli s&#039;emm&#234;lait de nouveau les boutons au d&#233;marrage&#60;/strong&#62;, Leclerc et Verstappen manquaient de peu de&#60;strong&#62; s&#039;accrocher au premier virage&#60;/strong&#62;. Tass&#233; sur le vibreur par la Ferrari, le N&#233;erlandais perdait alors le contr&#244;le de sa Red Bull dans un&#60;strong&#62; inattendu t&#234;te-&#224;-queue&#60;/strong&#62;&#160;au milieu du peloton ! Plus de peur que de casse, mais quelques positions perdues.&#60;br /&#62; Rapidement &#60;strong&#62;repass&#233; devant les McLaren&#60;/strong&#62;, Antonelli prenait le meilleur au troisi&#232;me tour sur Leclerc qui repassait la Mercedes dans la foul&#233;e. Le d&#233;but de course &#233;tait toutefois interrompu &#224; la cinqui&#232;me boucle par &#60;strong&#62;deux incidents distincts&#60;/strong&#62; : Isack&#60;strong&#62; Hadjar&#60;/strong&#62; butait sur le vibreur de la chicane du circuit et tapait durement le mur&#60;strong&#62;, d&#233;truisant sa suspension avant-gauche&#60;/strong&#62;. Plus loin derri&#232;re, son compatriote &#60;strong&#62;Pierre Gasly&#60;/strong&#62; &#233;tait envoy&#233; en &#60;strong&#62;tonneau&#60;/strong&#62; par la Racing Bulls de&#60;strong&#62; Liam Lawson&#60;/strong&#62;. R&#233;sultat : &#60;strong&#62;abandon pour les deux pilotes fran&#231;ais&#60;/strong&#62; !&#60;br /&#62; En t&#234;te, Leclerc perdait pied, d&#039;abord face &#224; Norris, puis Antonelli qui prenait ensuite l&#039;avantage sur le Britannique &#224; la faveur des&#60;em&#62;&#60;strong&#62; pitstops&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;, aux alentours de la mi-course. Remont&#233; en deuxi&#232;me position, &#60;strong&#62;Verstappen menait la vie dure &#224; Norris&#60;/strong&#62; qui perdait du temps &#224; le doubler, Antonelli creusant l&#039;&#233;cart en t&#234;te pour ne plus &#234;tre rejoint jusqu&#039;au drapeau &#224; damier.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;GP de Miami F1 2026 : Leclerc aux abois dans le dernier tour !&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;A &#60;strong&#62;dix tours du but, Leclerc fondait sur Verstappen&#60;/strong&#62; pour le gain de la troisi&#232;me position, imit&#233; quelques boucles plus tard (49&#232;me tour) par&#60;strong&#62; Piastri&#60;/strong&#62;. Le pilote McLaren revenait alors comme un boulet de canon sur la Ferrari et lui&#60;strong&#62; chipait le podium dans le 57&#232;me et ultime tour&#60;/strong&#62;. Aux abois, le Mon&#233;gasque partait alors en&#60;strong&#62; t&#234;te-&#224;-queue &#60;/strong&#62;et tapait l&#233;g&#232;rement le mur ! Sa Ferrari bless&#233;e l&#039;emp&#234;chait de se d&#233;fendre contre le&#60;strong&#62; retour de George Russell&#60;/strong&#62;, qui le passait aux forceps en y laissant une &#60;strong&#62;partie de son aileron avant,&#60;/strong&#62; et Verstappen.&#60;br /&#62; Sixi&#232;me au drapeau, &#60;strong&#62;Leclerc &#233;tait finalement class&#233; huiti&#232;me&#60;/strong&#62; suite &#224; une &#60;strong&#62;p&#233;nalit&#233;&#60;/strong&#62; de la part des commissaires de la FIA pour avoir quitt&#233; les limites de la piste &#224; plusieurs reprises en fin de course. Son &#233;quipier &#60;strong&#62;Lewis Hamilton&#60;/strong&#62; r&#233;cup&#233;rait les points de la sixi&#232;me place devant &#60;strong&#62;Franco Colapinto&#60;/strong&#62; dont c&#039;est le &#60;strong&#62;meilleurs r&#233;sultat en F1 pour Alpine.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Le top 10 du &#60;strong&#62;Grand Prix de Miami F1 2026&#60;/strong&#62; &#233;tait compl&#233;t&#233; par&#60;strong&#62; Carlos Sainz &#60;/strong&#62;et &#60;strong&#62;Alex Albon&#60;/strong&#62; dont le tir group&#233; permet &#224; Williams de retrouver quelques couleurs apr&#232;s un d&#233;but de campagne timide. La prochaine &#233;tape du calendrier se tient dans trois semaines avec le&#60;strong&#62; Grand Prix du Canada&#60;/strong&#62;, pr&#233;vu le week-end du 24 mai sur le Circuit Gilles Villeneuve sur l&#039;Ile Notre-Dame de Montr&#233;al.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;GP de Miami F1 2026 : le classement officiel&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Retrouvez ci-dessous le&#60;strong&#62; classement officiel&#60;/strong&#62; du&#60;strong&#62; Grand Prix de Miami de Formule 1 2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;span style=&#34;display: block;&#34; class=&#34;wrap-img&#34; id=&#34;wrap-img-454960&#34;&#62;&#60;img decoding=&#34;async&#34; itemprop=&#34;thumbnailUrl&#34; class=&#34;alignnone size-large wp-image-454960 img-responsive &#34; src=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/f1-miami-grand-prix-2026-course-resultats-classement-antonelli-mercedes-3-1024x725.jpg&#34; alt=&#34;&#34; width=&#34;1024&#34; height=&#34;725&#34; srcset=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/f1-miami-grand-prix-2026-course-resultats-classement-antonelli-mercedes-3-1024x725.jpg 1024w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/f1-miami-grand-prix-2026-course-resultats-classement-antonelli-mercedes-3-300x213.jpg 300w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/f1-miami-grand-prix-2026-course-resultats-classement-antonelli-mercedes-3-768x544.jpg 768w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/f1-miami-grand-prix-2026-course-resultats-classement-antonelli-mercedes-3-736x521.jpg 736w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/f1-miami-grand-prix-2026-course-resultats-classement-antonelli-mercedes-3-579x410.jpg 579w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/f1-miami-grand-prix-2026-course-resultats-classement-antonelli-mercedes-3-868x615.jpg 868w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/f1-miami-grand-prix-2026-course-resultats-classement-antonelli-mercedes-3-1158x820.jpg 1158w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/f1-miami-grand-prix-2026-course-resultats-classement-antonelli-mercedes-3.jpg 1948w&#34; 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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/f1-miami-grand-prix-2026-course-resultats-classement-antonelli-mercedes-2-1.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>F1 - GP de Miami : Antonelli remporte une course... spectaculaire !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[SPP / Psnewz]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/f1-miami-grand-prix-2026-course-resultats-classement-antonelli-mercedes-1.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>F1 - GP de Miami : Antonelli remporte une course... spectaculaire !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[SPP / Psnewz]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/f1-miami-grand-prix-2026-course-resultats-classement-antonelli-mercedes-3-1.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>F1 - GP de Miami : Antonelli remporte une course... spectaculaire !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[SPP / Psnewz]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/f1-miami-grand-prix-2026-course-resultats-classement-antonelli-mercedes-3-1.jpg" length="1368413" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Saison F1 2026 : les classements Pilotes et Constructeurs (mis à jour après Miami)]]></title>
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		<pubDate>Mon, 04 May 2026 08:30:31 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Pilotes, écuries, calendrier, résultats et classements mis à jour, infos techniques : ne manquez rien de la saison F1 2026 avec le guide pratique de Sport Auto.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;Sport Auto&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;vous accompagne durant toute la&#60;strong&#62; &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/wec/f1-wec-wrc-karting-indycar-gt-tcr-infos-calendriers-classements-2026-444499.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;saison 2026 de Formule 1&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p3&#34;&#62;F1 2026 : pilotes, &#233;curies, monoplaces et infos essentielles&#60;/h2&#62; &#60;ul class=&#34;ul1&#34;&#62; &#60;li class=&#34;li1&#34;&#62;&#60;strong&#62;Pilotes &#60;/strong&#62;: le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/formule-1-f1-2025-saison-grille-pilotes-contrats-419308.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;span class=&#34;s2&#34; &#62;plateau complet des pilotes&#60;/span&#62;, leur &#233;curie et contrat&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;Num&#233;ros&#60;/strong&#62; : &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-2026-saison-numero-pilote-grille-liste-445713.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;quel num&#233;ro pour quel pilote ?&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;Casques&#60;/strong&#62; : &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-nouveaux-casques-2026-pilotes-diaporama-images-447380.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=15&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;tous les couvre-chefs 2026 en images&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;Top 10&#60;/strong&#62; : &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-2025-top-10-meilleurs-pilotes-classement-445408.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;quels pilotes ont marqu&#233; la saison pass&#233;e ?&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;li1&#34;&#62;&#60;strong&#62;Salaires&#60;/strong&#62;&#160;: &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/jusqua-70-millions-de-dollars-les-salaires-des-pilotes-de-f1-en-2026-448284.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;combien gagnent les pilotes F1 ?&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;Vacances&#60;/strong&#62; : &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/pilotes-f1-2026-vacances-pause-hivernale-plein-remplie-diaporama-images-445626.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;comment les pilotes ont-ils occup&#233; leur hiver ?&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;Monoplaces&#60;/strong&#62; : &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-2026-nouvelles-monoplaces-livrees-inedites-diaporama-images-446850.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;d&#233;couvrez les nouvelles machines et livr&#233;es&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;Calendrier et horaires&#60;/strong&#62; : &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/calendrier-f1-prochaine-saison-dates-circuits-433106.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#224; quelle heure d&#233;marrent les Grands Prix ?&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;Sprints&#60;/strong&#62; : comment fonctionne le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-course-sprint-2024-nouveau-format-week-end-409953.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;format&#60;/a&#62; ? A &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/sprints-f1-2026-circuits-calendrier-438960.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;quelles dates se tiennent-ils ?&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;Circuits&#60;/strong&#62; : &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-circuits-contrat-calendrier-2024-409497.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;quel Grand Prix jusque quand au calendrier F1 ?&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;R&#232;glements&#60;/strong&#62; : tous les &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-saison-2026-changements-techniques-reglement-444846.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;changements &#224; la loupe&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;Budget&#60;/strong&#62; : le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-le-budget-cap-revise-pour-2026-439757.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;plafond a chang&#233; pour 2026, mais comment ?&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;Taux de compression des moteurs&#60;/strong&#62; : &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/taux-compression-moteur-f1-reglement-decision-changement-fia-mercedes-449073.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;comment &#231;a marche ?&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;span class=&#34;s1&#34; &#62;&#60;strong&#62;Grilles&#60;/strong&#62; : &#60;/span&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/f1/f1-2023-grilles-capteurs-monoplaces-378292.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;span class=&#34;s3&#34; &#62;&#224; quoi servent-elles&#60;/span&#62;&#60;/a&#62; lors des essais F1 ?&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;&#60;em&#62;Flow-viz&#60;/em&#62; &#60;/strong&#62;: quelle est cette &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/f1/flow-vis-peinture-fluorescente-f1-2023-377772.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;peinture fluorescente&#60;/a&#62; ?&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h2&#62;F1 2026 : calendrier complet et r&#233;sultats&#60;/h2&#62; &#60;h3&#62;Essais d&#039;avant-saison F1 2026&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;26-30 janvier : &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-2026-essais-tests-shakedown-programme-guide-horaires-barcelone-bahrein-447155.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Essais (Barcelone)&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;11-13 f&#233;vrier : &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/essais-tests-f1-2026-bahrein-hierarchie-ecuries-team-par-team-448893.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Essais 2 (Bahre&#239;n)&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;18-20 f&#233;vrier : &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-2026-hierarchie-grand-prix-australie-team-team-post-essais-bahrein-449539.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Essais 3 (Bahre&#239;n)&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;div class=&#34;flex flex-col gap-rem-12 md:gap-rem-16 lg:gap-rem-24&#34;&#62; &#60;h3&#62;Saison F1 2026 (+ horaires de d&#233;part)&#60;/h3&#62; &#60;/div&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;#1 &#38;gt;&#38;gt; 6-8 mars : &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-australie-grand-prix-2026-course-resultats-classement-russell-mercedes-ferrari-450554.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Grand Prix d&#8217;Australie (Melbourne)&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li style=&#34;list-style-type: none;&#34;&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Qualification : &#60;strong&#62;07h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Course : &#60;strong&#62;05h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;#2 &#38;gt;&#38;gt; 13-15 mars : &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-grand-prix-chine-2026-course-resultats-classement-antonelli-hamilton-double-premiere-historique-451070.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Grand Prix de Chine (Shanghai)&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li style=&#34;list-style-type: none;&#34;&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;Sprint 1&#60;/strong&#62; : &#60;strong&#62;04h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Qualification : &#60;strong&#62;08h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Course : &#60;strong&#62;08h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;#3 &#38;gt;&#38;gt; 27-29 mars : &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-japon-grand-prix-2026-suzuka-course-resultats-classement-452156.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Grand Prix du Japon (Suzuka)&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li style=&#34;list-style-type: none;&#34;&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Qualification : &#60;strong&#62;08h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Course : &#60;strong&#62;07h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;#4 &#38;gt;&#38;gt; 1-3 mai : &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-miami-grand-prix-2026-course-resultats-classement-antonelli-mercedes-454958.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Grand Prix de Miami (Miami)&#60;/a&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;Sprint 2&#60;/strong&#62; : &#60;strong&#62;18h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Qualification : &#60;strong&#62;22h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Course : &#60;strong&#62;19h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;#5 &#38;gt;&#38;gt; 22-24 mai : Grand Prix du Canada (Montr&#233;al) &#60;ul&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;Sprint 3&#60;/strong&#62; : &#60;strong&#62;18h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Qualification : &#60;strong&#62;22h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Course : &#60;strong&#62;22h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;#6 &#38;gt;&#38;gt; 5-7 juin : Grand Prix de Monaco (Monaco)&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li style=&#34;list-style-type: none;&#34;&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Qualification : &#60;strong&#62;16h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Course : &#60;strong&#62;15h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;#7 &#38;gt;&#38;gt; 12-14 juin : Grand Prix d&#8217;Espagne (Barcelona-Catalunya)&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li style=&#34;list-style-type: none;&#34;&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Qualification : &#60;strong&#62;16h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Course : &#60;strong&#62;15h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;#8 &#38;gt;&#38;gt; 26-28 juin : Grand Prix d&#8217;Autriche (Spielberg)&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li style=&#34;list-style-type: none;&#34;&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Qualification : &#60;strong&#62;16h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Course : &#60;strong&#62;15h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;#9 &#38;gt;&#38;gt; 3-5 juillet : Grand Prix de Grande-Bretagne (Silverstone)&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li style=&#34;list-style-type: none;&#34;&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;Sprint 4&#60;/strong&#62; : &#60;strong&#62;13h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Qualification : &#60;strong&#62;17h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Course : &#60;strong&#62;16h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;#10 &#38;gt;&#38;gt; 17-19 juillet : Grand Prix de Belgique (Spa-Francorchamps)&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li style=&#34;list-style-type: none;&#34;&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Qualification : &#60;strong&#62;16h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Course : &#60;strong&#62;15h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;#11 &#38;gt;&#38;gt; 24-26 juillet : Grand Prix de Hongrie (Budapest)&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li style=&#34;list-style-type: none;&#34;&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Qualification : &#60;strong&#62;16h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Course : &#60;strong&#62;15h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;#12 &#38;gt;&#38;gt; 21-23 ao&#251;t : Grand Prix des Pays-Bas (Zandvoort)&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li style=&#34;list-style-type: none;&#34;&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;Sprint 5&#60;/strong&#62; : &#60;strong&#62;12h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Qualification : &#60;strong&#62;16h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Course :&#60;strong&#62; 15h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;#13 &#38;gt;&#38;gt; 4-6 septembre : Grand Prix d&#8217;Italie (Monza)&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li style=&#34;list-style-type: none;&#34;&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Qualification : &#60;strong&#62;16h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Course : &#60;strong&#62;15h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;#14 &#38;gt;&#38;gt; 11-13 septembre : Grand Prix d&#8217;Espagne (Madrid)&#60;strong&#62;&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li style=&#34;list-style-type: none;&#34;&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Qualification : &#60;strong&#62;16h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Course : &#60;strong&#62;15h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;#15 &#38;gt;&#38;gt; 24-26 septembre : Grand Prix d&#8217;Azerba&#239;djan (Bakou)&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li style=&#34;list-style-type: none;&#34;&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Qualification : &#60;strong&#62;13h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Course : &#60;strong&#62;12h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;#16 &#38;gt;&#38;gt; 9-11 octobre : Grand Prix de Singapour (Singapour)&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li style=&#34;list-style-type: none;&#34;&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;Sprint 6&#60;/strong&#62; : &#60;strong&#62;11h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Qualification : &#60;strong&#62;15h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Course : &#60;strong&#62;14h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;#17 &#38;gt;&#38;gt; 23-25 octobre : Grand Prix des &#201;tats-Unis (Austin)&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li style=&#34;list-style-type: none;&#34;&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Qualification : &#60;strong&#62;22h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Course : &#60;strong&#62;21h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;#18 &#38;gt;&#38;gt; 30 octobre - 1er novembre : Grand Prix du Mexique (Mexico City)&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li style=&#34;list-style-type: none;&#34;&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Qualification : &#60;strong&#62;22h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Course : &#60;strong&#62;21h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;#19 &#38;gt;&#38;gt; 6-8 novembre : Grand Prix du Br&#233;sil (S&#227;o Paulo) &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Qualification : &#60;strong&#62;20h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Course : &#60;strong&#62;19h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;#20 &#38;gt;&#38;gt; 19-21 novembre : Grand Prix de Las Vegas (Las Vegas)&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li style=&#34;list-style-type: none;&#34;&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Qualification : &#60;strong&#62;05h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Course : &#60;strong&#62;05h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;#21 &#38;gt;&#38;gt; 27-29 novembre : Grand Prix du Qatar (Losail)&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li style=&#34;list-style-type: none;&#34;&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Qualification : &#60;strong&#62;00h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Course : &#60;strong&#62;22h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;#22 &#38;gt;&#38;gt; 4-6 d&#233;cembre : Grand Prix d&#8217;Abou Dhabi (Yas Marina)&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ul&#62; &#60;li style=&#34;list-style-type: none;&#34;&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Qualification : &#60;strong&#62;15h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Course : &#60;strong&#62;14h00&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h2&#62;F1 2026 : classement mondial provisoire des Pilotes (apr&#232;s Miami)&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;span style=&#34;display: block;&#34; class=&#34;wrap-img&#34; id=&#34;wrap-img-454961&#34;&#62;&#60;img decoding=&#34;async&#34; itemprop=&#34;thumbnailUrl&#34; 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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/12/saison-f1-2026-guide-calendrier-resultats-classements-infos-pratiques-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>F1 2026 : les classements Pilotes et Constructeurs mis à jour (après Miami)</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[ Imago / Psnewz]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/12/saison-f1-2026-guide-calendrier-resultats-classements-infos-pratiques-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>F1 2026 : les classements Pilotes et Constructeurs mis à jour (après Miami)</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[ Imago / Psnewz]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/12/saison-f1-2026-guide-calendrier-resultats-classements-infos-pratiques.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>F1 2026 : les classements Pilotes et Constructeurs mis à jour (après Miami)</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[ Imago / Psnewz]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/12/saison-f1-2026-guide-calendrier-resultats-classements-infos-pratiques-3.jpg" length="958538" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[PODCAST - Ayrton Senna : qui était l'homme derrière le champion de F1 ?]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/podcast/ayrton-senna-f1-retro-vintage-hommage-30-ans-podcast-audio-renocntre-interview-lionel-froissart-414282.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
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		<pubDate>Fri, 01 May 2026 07:00:23 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama Accueil]]></category>
		<category><![CDATA[Formule 1]]></category>
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		<description><![CDATA[Plus de trois décennies après ce maudit 1er mai 1994, Ayrton Senna n'a de cesse de fasciner. Sport Auto reçoit le journaliste Lionel Froissart pour évoquer le souvenir du champion brésilien, depuis leur première rencontre en Karting jusqu'à son ascension au rang de légende de la F1. Un entretien passionné à écouter dans notre nouveau podcast audio de la série "Inside Racing : l'essence de la vitesse".]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;&#60;strong&#62;[Note : mise &#224; jour d&#039;un article paru sur &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62; le 30 avril 2024]&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Dans ce nouvel &#233;pisode de notre &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/podcast?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;s&#233;rie de podcasts&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62;&#160;&#60;em&#62;Inside Racing : l&#039;essence de la vitesse&#60;/em&#62;,&#60;strong&#62;&#60;em&#62; Sport Auto&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62; &#233;voque, en compagnie du journaliste et auteur &#60;strong&#62;Lionel Froissart&#60;/strong&#62;, le souvenir d&#039;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/f1/dans-le-garage-du-legendaire-ayrton-senna-en-images-367134.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;Ayrton Senna&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62;, le champion mais aussi &#60;strong&#62;l&#039;homme derri&#232;re le casque jaune&#60;/strong&#62;, loin des projecteurs et de la pression li&#233;e &#224; la comp&#233;tition.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Lionel Froissart : &#60;em&#62;&#34; Avec Ayrton, j&#039;avais une relation un peu diff&#233;rente qu&#039;avec les autres pilotes&#34;&#60;/em&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;&#34;Comme beaucoup de gens, il me fascinait&#34;, &#60;/em&#62;nous raconte&#60;strong&#62; Lionel Froissart&#60;/strong&#62; , grand reporter pour&#60;em&#62;&#60;strong&#62; Sport Auto&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; et auteur de plusieurs ouvrages consacr&#233;s &#224; Ayrton Senna dont &#60;em&#62;&#60;strong&#62;L&#039;ic&#244;ne immol&#233;e, &#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;sorti en 2024 &#224; l&#039;occasion des 30 ans depuis le d&#233;c&#232;s du pilote br&#233;silien. &#60;em&#62;&#34;Depuis notre premi&#232;re rencontre en 1978 jusqu&#039;au 1er mai 1994, je n&#039;ai jamais cess&#233; de l&#039;observer, de l&#039;&#233;couter, de le lire. J&#039;ai aussi beaucoup parl&#233; avec lui, on s&#039;est souvent rencontr&#233;, parfois de mani&#232;re furtive sur les Grands Prix, parfois plus longuement.&#60;br /&#62; &#60;/em&#62;&#60;em&#62;On avait d&#039;ailleurs institu&#233; une sorte de rendez-vous rituel, au d&#233;but puis en fin de chaque saison. &#60;/em&#62;&#60;em&#62;Avec Ayrton, j&#039;avais vraiment d&#233;velopp&#233; une relation un peu diff&#233;rente qu&#039;avec les autres pilotes. &#60;/em&#62;&#60;em&#62;On se connaissait bien, on avait de bons rapports, m&#234;me une certaine complicit&#233;.&#34;&#60;br /&#62; &#60;/em&#62;La suite de notre conversation hommage, &#233;maill&#233;e de nombreux souvenirs &#224; la m&#233;moire d&#60;strong&#62;&#039;Ayrton Senna, &#60;/strong&#62;est &#224; savourer dans le &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/podcast?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;podcast&#60;/a&#62; ci-dessous&#60;/strong&#62; :&#60;/p&#62; &#60;div class=&#34;rwm-podcast-player&#34; data-pid=&#34;1ef06f29-a20a-62c2-a964-856171b72dd4&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;p&#62;&#60;script type=&#34;text/javascript&#34; src=&#34;https://publishers.edisound.com/player/javascript/init.js&#34; async&#62;&#60;/script&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Senna &#224; l&#039;honneur dans un hors-s&#233;rie sign&#233; Sport Auto&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pour c&#233;l&#233;brer la carri&#232;re et l&#039;h&#233;ritage d&#039;Ayrton Senna,&#60;strong&#62;&#60;em&#62; Sport Auto&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62; a concoct&#233; en 2024 un &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-auto-hors-serie-magic-senna-30-ans-deja-413592.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;nouveau&#60;strong&#62; hors-s&#233;rie&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62; retra&#231;ant les&#60;strong&#62; moments m&#233;morables&#60;/strong&#62; et les d&#233;fis extraordinaires des&#60;strong&#62; dix ann&#233;es l&#233;gendaires en F1 d&#039;Ayrton Senna. &#60;/strong&#62;Agr&#233;ment&#233; de photos rares et de t&#233;moignages exclusifs de ses compagnons de piste, cet ouvrage offre un regard unique sur la vie et la carri&#232;re du Br&#233;silien.&#60;br /&#62; Comme chaque hors-s&#233;rie, ce dernier num&#233;ro est &#60;strong&#62;disponible en kiosque &#60;/strong&#62;et sur le&#60;strong&#62; site de Kiosquemag&#60;/strong&#62;. Vendu au prix de &#60;strong&#62;16.90 &#8364;&#60;/strong&#62;, cet ouvrage sign&#233; &#60;strong&#62;Daniel Ortelli&#60;/strong&#62; et &#60;strong&#62;Thomas Woloch&#60;/strong&#62;, avec les photos de &#60;strong&#62;Dominique Leroy&#60;/strong&#62;, retrace sur &#60;strong&#62;176 pages&#60;/strong&#62; l&#039;&#233;pop&#233;e Senna.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Fan d&#039;Ayrton Senna ? Ces articles devraient aussi vous plaire :&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/videos/le-jour-ou-ayrton-senna-sest-fait-une-belle-frayeur-a-mexico-video-373380.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Mexico 1991 : une belle frayeur !&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/f1/le-jour-ou-mansell-jouait-au-taxi-pour-senna-a-silverstone-video-370553.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Silverstone 1991 : quand Mansell jouait au &#34;taxi&#34; pour Senna&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/honda/nsx/video-le-jour-ou-ayrton-senna-a-fait-rugir-la-honda-nsx-r-a-suzuka-365653.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Suzuka 1992 : quand Senna faisait rugir la Honda NSX-R !&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/ayrton-senna-mclaren-f1-1993-donington-europe-tour-legendaire-video-397486.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Donington 1993 : un 1er tour l&#233;gendaire&#60;/a&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/podcast/ayrton-senna-f1-retro-vintage-hommage-30-ans-podcast-audio-renocntre-interview-lionel-froissart-414282.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/podcast/ayrton-senna-f1-retro-vintage-hommage-30-ans-podcast-audio-renocntre-interview-lionel-froissart-414282.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Essai - Toyota GR Supra A90 Final Edition : une personnalité bien trempée ! (+ images)]]></title>
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		<pubDate>Thu, 30 Apr 2026 14:30:44 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
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		<category><![CDATA[Diaporama Accueil]]></category>
		<category><![CDATA[Essai]]></category>
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		<category><![CDATA[Reportage]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
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		<description><![CDATA[Cette version A90 Final Edition de la Supra laisse apparaître la personnalité bien trempée qui faisait jusqu’alors défaut au coupé de Toyota. Au risque d’y perdre ses qualités de voyageuse, mais c’est pour la bonne cause : son baroud d’honneur. Cap sur la Bourgogne pour mieux goûter ce cru rarissime.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Vous avez plus de chance de croiser une F50 qu&#8217;une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/toyota-gr-supra-a90-final-edition-2025-essai-test-440245.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34;&#62;GR Supra A90 Final Edition&#60;/a&#62;...&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;em&#62;&#34;C&#8217;est celle de Fast and Furious ?&#34;&#60;/em&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Statistiquement, s&#8217;entend : la Ferrari fut produite &#224; 349 exemplaires, la Toyota ne le sera qu&#8217;&#224; 300 unit&#233;s. Si vous ne sortez jamais de nos fronti&#232;res, la probabilit&#233; de vous retrouver nez &#224; nez avec la japonaise chute m&#234;me drastiquement puisque seules 5 voitures ont &#233;t&#233; allou&#233;es &#224; la France. Pour se la procurer, il faut avoir l&#224; aussi beaucoup de chance.&#60;br /&#62; Enfin il fallait, le quota, apr&#232;s un tirage au sort en mai dernier, ayant d&#233;j&#224; &#233;t&#233; attribu&#233;. Bref, notre monture noir mat n&#8217;a beau &#234;tre qu&#8217;une Supra, elle est rarissime. &#60;em&#62;&#171; C&#8217;est celle de Fast and Furious ? &#187;&#60;/em&#62; questionne un ado pendant la premi&#232;re pause ravitaillement, auquel nous faisons gentiment remarquer qu&#8217;une consultation chez l&#8217;ophtalmo s&#8217;impose.&#60;br /&#62; &#60;em&#62;&#171; Non, celle du film est plus ancienne et orange. &#8212; Elle a le m&#234;me aileron pourtant ! &#187;&#60;/em&#62; Niet : le n&#244;tre, fa&#231;on col‑de‑cygne, est inspir&#233; du mod&#232;le GT4 &#233;cumant les circuits du globe. Le d&#233;part de la r&#233;gion parisienne s&#8217;est op&#233;r&#233; bien avant l&#8217;aube. Greg r&#226;le. Il n&#8217;aime pas la couleur, ce que je con&#231;ois, mais nous n&#8217;avons pas le choix : c&#8217;est la seule teinte disponible.&#60;br /&#62; Il n&#8217;aime pas sa position dans le baquet de droite, l&#8217;emp&#234;chant de roupiller, ce qui m&#8217;arrange car je me sens moins seul sur l&#8217;A6, oblig&#233; qu&#8217;il est de tailler le bout de gras. D&#8217;ailleurs, je suis content d&#8217;en avoir sur les flancs, du gras, car l&#8217;installation dans ces profondes baignoires en carbone ne se fait pas sans mal.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#60;em&#62;&#34;N&#233;e pour la piste&#8230; mais tol&#232;re presque la route&#34;&#60;/em&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Toyota aurait pu se cantonner, pour cette ultime version de son coup&#233; (d&#233;velopp&#233; en partenariat avec BMW pour rappel), &#224; quelques falbalas esth&#233;tiques et &#224; une modeste cure de vitamines pour justifier une hausse tarifaire. Mais le constructeur g&#233;n&#233;raliste est aussi jusqu&#8217;au‑boutiste. Cent chevaux suppl&#233;mentaires, plus de deux fois plus ch&#232;re : la Final Edition n&#8217;est pas qu&#8217;une s&#233;rie limit&#233;e, c&#8217;est un mod&#232;le &#224; part enti&#232;re&#60;br /&#62; Mais &#60;em&#62;&#171; qui n&#8217;en veut &#187;&#60;/em&#62; ? A 224 000 &#8364; (malus compris), elle retrouve sur sa route des autos &#224; la fois plus puissantes et plus prestigieuses. Faut‑il pr&#233;ciser qu&#8217;une GT4 RS (500 ch), fleuron m&#233;canique et dynamique de Porsche, r&#233;clame 232 500 &#8364; (avec malus) ? En d&#233;pit de ses 441 ch, rien ne motive le tarif d&#233;mentiel de la Supra. Mais est‑ce une raison pour bouder notre plaisir sur les routes du Morvan et de la Bourgogne ?&#60;br /&#62; &#60;em&#62;&#171; N&#233;e pour la piste&#8230; mais tol&#232;re presque la route. &#187;&#60;/em&#62; Cela aurait pu &#234;tre le slogan publicitaire. Comme pour les mod&#232;les GT4, la suspension est fournie par KW (mod&#232;le Clubsport). Ces combin&#233;s offrent seize r&#233;glages en d&#233;tente et douze en compression. Comment notre monture a-t-elle &#233;t&#233; appr&#234;t&#233;e ? Aucune id&#233;e, mais la fermet&#233; de l&#8217;amortissement et les secousses perp&#233;tuelles sur les irr&#233;gularit&#233;s de la chauss&#233;e &#233;nerveront m&#234;me les plus conciliants.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Sportive tr&#232;s rigide&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La barre anti-d&#233;vers &#224; l&#8217;avant est durcie par rapport &#224; la Supra normale, et le carrossage n&#233;gatif, qu&#8217;il soit frontal ou post&#233;rieur, est augment&#233;. La garde au sol est r&#233;duite de 17 mm par comparaison avec la 3.0 normale alors que la largeur cro&#238;t de 13 mm. De coup&#233; parfois nonchalant sur les appuis, la Supra se mue en sportive tr&#232;s rigide.&#60;br /&#62; Il y a des renforts structurels un peu partout, des triangles inf&#233;rieurs avant r&#233;-usin&#233;s et des silent-blocs durcis sur toutes les articulations. C&#8217;est Steve Austin, cette caisse (les plus anciens comprendront). Premi&#232;re pause photos du c&#244;t&#233; de Ch&#226;teauneuf, en C&#244;te-d&#8217;Or, bourgade m&#233;di&#233;vale que les habitu&#233;s de l&#8217;A6 connaissent bien, son majestueux &#233;difice &#233;tant proche de l&#8217;autoroute.&#60;br /&#62; Sur les voies pentues de la cit&#233;, l&#8217;A90 se racle &#224; deux ou trois reprises les chicots. Il n&#8217;y a pas de lift, h&#233;las. Nous attaquons le Morvan par son flanc septentrional. La D18A nous fait redescendre, croiser l&#8217;A6 et, apr&#232;s Sainte-Sabine, cap au sud-ouest sur la D17C.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Du couple &#224; foison&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;A Arnay-le-Duc, nous r&#233;cup&#233;rons la D981, portion totalement insipide qui conduit notre japonaise jusqu&#8217;&#224; Autun. Pas le temps de voir le th&#233;&#226;tre romain ou la porte d&#8217;Arroux : les temp&#233;ratures sont tr&#232;s fra&#238;ches et les nuages coinc&#233;s en haut des collines entourant la ville indiquent qu&#8217;une averse de neige n&#8217;est pas &#224; exclure.&#60;br /&#62; La Supra &#233;tant chauss&#233;e de Michelin Pilot Sport Cup 2 flambant neufs, qui se sentent &#224; l&#8217;aise sur chauss&#233;e glissante comme moi dans un colloque sur les voitures &#233;lectriques, mieux vaut se presser. Alors je presse. P&#233;dale dans la moquette, avec cette tessiture propre aux 6 en ligne, la Toyota d&#233;canille fissa. Entre 2 700 et 5 000 tr/mn, la pouss&#233;e n&#8217;a plus rien &#224; voir avec celle de la version normale.&#60;br /&#62; L&#8217;inertie du moteur est trop importante (surtout &#224; la descente en r&#233;gime), mais le couple foisonne et les roues le tol&#232;rent &#233;tonnamment bien. Il n&#8217;y a bien que sur les deux premiers rapports que la circonspection est de mise, car d&#232;s la 3e , le conducteur peut &#233;craser sans arri&#232;re-pens&#233;e.&#60;br /&#62; Le Morvan, c&#8217;est plaisant. Un trafic aux abonn&#233;s absents, des routes au rev&#234;tement changeant et un relief qui s&#8217;accentue &#224; mesure qu&#8217;on file vers l&#8217;occident. Il y a un petit c&#244;t&#233; vosgien sur ce terrain. A la fronti&#232;re entre Ni&#232;vre et Sa&#244;ne-et-Loire, le Haut-Folin (901 m). La v&#233;g&#233;tation y est trop dense pour esp&#233;rer un panorama &#224; 360&#176; mais les routes y menant sont une incitation &#224; la d&#233;bauche.&#60;br /&#62; Le bitume, du moins lors de notre venue (par temps sec), y est accrocheur et on profite d&#8217;une direction peu d&#233;multipli&#233;e (2,1 tours) commandant un essieu ant&#233;rieur costaud. Le retour d&#8217;informations n&#8217;est pas aussi limpide que dans une GT4 RS, toutefois, l&#8217;A90 va o&#249; vos mains l&#8217;exigent et n&#8217;oblige pas &#224; corriger la trajectoire une fois en appui.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Beaune de nuit&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Nous redescendons du Haut-Folin, empruntons la D179 et d&#233;bouchons dans les gorges de la Canche. Les baquets Recaro en carbone offrent suffisamment de maintien et de confort (merci aux rembourrages en Alcantara) dans cet encha&#238;nement de virages, mais la suspension manque de coh&#233;sion. La d&#233;tente est mal jugul&#233;e et la compression trop s&#232;che.&#60;br /&#62; Heureusement que les pneus, bien en temp&#233;rature, et l&#8217;auto-bloquant pilot&#233; (dont le carter est sp&#233;cifique &#224; la Final Edition) permettent d&#8217;adopter le rythme pour lequel cette voiture est n&#233;e. Le soleil est couch&#233; et les valises sont pos&#233;es. Le coffre, malgr&#233; l&#8217;arceau crois&#233; derri&#232;re les deux passagers, n&#8217;est pas trop amput&#233;.&#60;br /&#62; Beaune de nuit, c&#8217;est joli. Halte devant les Hospices sans faire trop de bruit et au lit ! Programme du lendemain : les grands crus de Bourgogne. Pas pour s&#8217;y approvisionner mais pour changer des collines de la veille. Chassagne-Montrachet, Volnay, Pommard, Aloxe-Corton, Nuits-Saint-Georges : nous croisons de nombreux cars de touristes entre ces vignes, assez peu sensibles &#224; la plastique tapageuse de la Supra si j&#8217;en crois le d&#233;dain dans les regards. Peut-&#234;tre &#224; cause de la ligne d&#8217;&#233;chappement vitup&#233;rant sign&#233;e Akrapovic&#8230;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Carton rouge pour le GPS&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Cap de nouveau &#224; l&#8217;ouest, pour acc&#233;der aux falaises de Saint-Romain, qui nous ont fait de l&#8217;&#339;il depuis Monthelie. La commande de bo&#238;te n&#8217;est pas exempte de reproches. Manier ce petit pommeau vous implique davantage, mais entre une course d&#8217;embrayage trop longue et un guidage parfois r&#233;calcitrant (entre 5e et 4e notamment), il faut &#234;tre patient.&#60;br /&#62; Le talon-pointe automatique est bien calibr&#233;, m&#234;me lorsque le mode Sport n&#8217;est pas activ&#233;. Carton rouge &#224; l&#8217;inverse pour le GPS, qui nous a paum&#233;s plus d&#8217;une fois, et pour la d&#233;sactivation de l&#8217;alerte de survitesse qui impose trop de manipulations sur l&#8217;&#233;cran central. Autre grief : le positionnement de la boucle de la ceinture de s&#233;curit&#233;, quasi inaccessible une fois install&#233; dans le baquet car trop mitoyenne de la hanche. Le givre enrobant les herbes hautes et les arbres &#233;pars en haut de la D171 donnent l&#8217;occasion &#224; Greg de ressortir son drone, une derni&#232;re fois. Il est l&#8217;heure de dresser le bilan. L&#8217;A90 Final Edition est une voiture importante pour Toyota, car cela faisait des lustres que le constructeur ne nous avait pas livr&#233; une copie si r&#233;ussie du coup&#233; sportif.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;L&#039;heure du bilan&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#171; Le prix s&#8217;oublie, la qualit&#233; reste &#187;, dit l&#8217;adage. Dans le cas qui nous int&#233;resse, c&#8217;est surtout l&#8217;&#233;motion qui prime, car &#224; l&#8217;issue de ce p&#233;riple, rien ne justifie le tarif.&#60;br /&#62; M&#234;me sans le malus aberrant, l&#8217;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/toyota-gr-supra-a90-final-edition-essai-test-circuit-vigeant-2026-451677.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34;&#62;A90 Final Edition&#60;/a&#62; est trop ch&#232;re. Une M2 CS, certes pourvue d&#8217;une bo&#238;te automatique mais d&#233;veloppant 530 ch, est affich&#233;e 119 900 &#8364; et promet un comportement aussi, voire plus, rigoureux et de meilleures performances. Celles de la Toyota nous suffisent amplement, soyons clairs.&#60;br /&#62; Sur notre base de Mortefontaine, le 0 &#224; 100 km/h est r&#233;gl&#233; en 4&#8217;&#8217;3, ce qui tient du miracle avec une transmission m&#233;canique et autant de couple (58,1 mkg). L&#8217;&#233;tagement serr&#233; joue en faveur des reprises (seulement 3&#8217;&#8217;1 de 100 &#224; 140 km/h en 4e ) et la mesure reine, le kilom&#232;tre d&#233;part arr&#234;t&#233;, est abattue en 22&#8217;&#8217;5, soit le chrono d&#8217;une Aston Martin Vanquish de 2012.&#60;br /&#62; Le freinage major&#233; (disques Brembo de 395 et 345 mm) a offert puissance et endurance lors de notre voyage, mais les distances d&#8217;arr&#234;t sur l&#8217;aire plane sont m&#233;diocres (146 m). M&#233;caniquement, cette Toy&#8217; nous va bien. On loue son &#233;quilibre (1 526 kg, dont 52 % devant), sa motricit&#233;, son temp&#233;rament, son &#233;chappement en titane et l&#8217;implication qu&#8217;elle r&#233;clame pour &#234;tre men&#233;e tambour battant.&#60;br /&#62; Placer l&#8217;auto longuement sur les freins n&#8217;est jamais scabreux, sans d&#233;hanch&#233; endiabl&#233;, et les gommes Michelin assurent, sur goudron sec, une confiance de super-h&#233;ros. Mais comme l&#8217;objet de Grand Format suppose de jauger des capacit&#233;s au long cours d&#8217;une sportive, il nous faut l&#8217;admettre : pilote et copilote auront rarement &#233;t&#233; aussi ravis de retrouver leurs p&#233;nates. La faute &#224; une suspension tr&#232;s r&#233;glable mais probablement mal configur&#233;e pour notre essai.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;L&#039;avis de Sylvain V&#233;taux : 4/5&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;Toute Toyota qu&#8217;elle est, cette voiture est une aubaine &#224; conduire. Par sa raret&#233;, &#233;videmment, mais aussi par les sensations qu&#8217;elle d&#233;livre. Un amortissement peu adapt&#233; &#224; la vie de tous les jours ternit un tableau pr&#233;domin&#233; par du temp&#233;rament m&#233;canique &#224; l&#8217;ancienne et un &#233;quilibre fa&#231;on BMW de la belle &#233;poque.&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Toyota GR Supra A90 Final Edition : sa fiche technique&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Moteur : 6 en ligne, turbo, 24 S&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Cylindr&#233;e : 2 998 cm3&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Puissance maxi : 441 ch &#224; 6 000 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Couple maxi : 58,1 mkg &#224; 4 500 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : roues AR, 6 rapports manuels&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Antipatinage : de s&#233;rie d&#233;connectable&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Autobloquant : de s&#233;rie pilot&#233;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids annonc&#233;/contr&#244;l&#233; : 1 495/1 526 kg&#60;/li&#62; &#60;li&#62;L - l - h : 4 379 - 1 867 - 1 276 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Empattement : 2 470 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Voies AV/AR : 1 595/1 585 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Pneus AV &#38;amp; AR : 265/35 R 19 &#38;amp; 285/30 R 20&#60;/li&#62; &#60;li&#62;R&#233;servoir : 52 l&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix de base : 144 000 &#8364;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix des options/malus : 0/80 000 &#8364;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix du mod&#232;le essay&#233; : 224 000 &#8364; (malus compris)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Production : 5 ex. France, tous vendus&#60;/li&#62; &#60;li&#62;V. max. : 275 km/h&#60;/li&#62; &#60;li&#62;0 &#224; 100 km/h : 4&#8217;&#8217;3 (64 m)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;0 &#224; 160 km/h : 9&#8217;&#8217;2 (233 m)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;0 &#224; 200 km/h : 14&#8217;&#8217;2 (489 m)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;400 m D.A. : 12&#8217;&#8217;6 (187 km/h)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;1 000 m D.A. : 22&#8217;&#8217;5 (244 km/h)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;100 &#224; 140 km/h en 4e /5e /6e &#160;: 3&#8217;&#8217;1 (105 m)/3&#8217;&#8217;8 (126 m)/4&#8217;&#8217;8 (160 m)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Freinage de 200 &#224; 0 km/h : 146 m/5&#8217;&#8217;0/1,1 G&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre essai de la Toyota GR Supra A90 Final Edition dans la &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;771 du 27/03/2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/toyota-gr-supra-a90-final-edition-test-essai-2026-454819.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/toyota-gr-supra-a90-final-edition-test-essai-2026-454819.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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