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		Sport Auto	
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		<title><![CDATA[Nouvelle Bugatti Destrier (2026) : le légendaire moteur W16 est de retour ! (+ images)]]></title>
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		<pubDate>Thu, 06 Aug 2026 13:00:18 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Le W16 est de retour : découvrez la nouvelle Bugatti Destrier, la troisième one-off du Programme "Solitaire" qui ressuscite la Bolide avec le plus mythique coeur mécanique de la marque sous le capot !]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/bugatti-ressort-un-modele-equipe-du-legendaire-w16-maison-462052.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=3&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Comme &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Sport Auto&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;vous le r&#233;v&#233;lait ici&#60;/a&#62;, &#60;strong&#62;Bugatti&#60;/strong&#62; d&#233;voilera sa derni&#232;re cr&#233;ation en date, la &#60;strong&#62;Destrier,&#60;/strong&#62; &#224; l&#039;occasion de la &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Monterey Car Wee&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;k 2026.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Bugatti Destrier : la plus basse de toutes&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Apr&#232;s la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-marque/nouvelle-bugatti-brouillard-hypercar-show-images-439071.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Brouillard&#60;/a&#62; et la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/bugatti-f-k-p-nouveaute-2026-hommage-salut-exception-heritage-visionnaire-veyron-images-446752.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;F.K.P. Hommage&#60;/a&#62;, Bugatti l&#232;ve un premier voile sur la &#60;strong&#62;Destrier&#60;/strong&#62;, baptis&#233;e d&#039;apr&#232;s &#60;em&#62;&#34;le plus noble et le plus puissant des chevaux de guerre du Moyen &#194;ge&#34;,&#60;/em&#62; selon la marque. Con&#231;ue sur un ch&#226;ssis dont l&#039;esprit s&#039;inspire des &#60;strong&#62;Type 57G, Type 57C &#34;Tank&#34;&#60;/strong&#62;, victorieuses des&#60;strong&#62; 24 Heures du Mans&#60;/strong&#62; 1937 et 1939, et &#60;strong&#62;Type 57SC Atlantic,&#60;/strong&#62; cette nouvelle cr&#233;ation &#60;em&#62;&#60;strong&#62;one-off&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; r&#233;invente la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/bugatti-bolide-quitte-circuit-lanzante-realise-impensable-460111.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Bolide&#60;/a&#62; en reprenant sa monocoque en fibre de carbone mais rabaiss&#233;e. Haute d&#039;&#224; peine un m&#232;tre, la &#60;strong&#62;Destrier est la Bugatti la plus basse de l&#039;histoire.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Sur le plan du &#60;strong&#62;style&#60;/strong&#62;, elle reprend la &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Bugatti C-line&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;. Habituellement trac&#233;e d&#039;un seul tenant en&#60;strong&#62; aluminium poli&#60;/strong&#62;, elle s&#039;interrompt ici juste avant le passage de roue avant, laissant appara&#238;tre la &#60;strong&#62;carrosserie mise &#224; nu,&#60;/strong&#62; avant de reprendre son trac&#233; jusqu&#039;&#224; la calandre en fer &#224; cheval, plus large que sur la Bolide. &#192; l&#039;arri&#232;re,&#60;strong&#62; l&#039;aileron int&#233;gr&#233;&#60;/strong&#62; &#224; la carrosserie fait &#233;cho &#224; la Chiron Profil&#233;e. L&#039;habitacle adopte une&#60;strong&#62; position plus basse entre les deux ailes&#60;/strong&#62;. Derri&#232;re les porti&#232;res, la carrosserie se resserre en une taille marqu&#233;e avant de s&#039;&#233;largir au-dessus des roues arri&#232;re.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Bugatti Destrier : un monstre de puissance sous le capot&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Sur le plan du&#60;strong&#62; look&#60;/strong&#62;, la Destrier adopte une&#60;strong&#62; teinte exclusive&#60;/strong&#62;,&#60;strong&#62;&#60;em&#62; &#34;Sapphire Celeste&#34;&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;, en &#233;cho &#224; la livr&#233;e &#60;em&#62;&#60;strong&#62;&#34;Pope Atlantic&#34;&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; de la&#60;strong&#62; Type 57SC Atlantic (ch&#226;ssis 57591)&#60;/strong&#62; qui arborait &#224; l&#039;origine une &#60;strong&#62;robe bleue&#60;/strong&#62; avant d&#039;&#234;tre &#60;strong&#62;repeinte en noir&#60;/strong&#62; par son propri&#233;taire actuel. Les &#60;strong&#62;rares surfaces en carbone apparente&#60;/strong&#62;, r&#233;serv&#233;es au&#60;strong&#62; splitter avant &#60;/strong&#62;et au&#60;strong&#62; diffuseur arri&#232;re&#60;/strong&#62;, sont teint&#233;es. Dans le compartiment moteur, plusieurs &#60;strong&#62;pi&#232;ces m&#233;talliques&#60;/strong&#62; arborent une finition martel&#233;e, en hommage aux &#60;strong&#62;armures des chevaliers m&#233;di&#233;vaux.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; &#192; &#60;strong&#62;bord,&#60;/strong&#62; l&#039;int&#233;rieur s&#039;inspire de l&#039;atmosph&#232;re feutr&#233;e d&#039;un &#60;strong&#62;atelier de Haute Couture&#60;/strong&#62; sur base de trois mati&#232;res : un&#60;strong&#62; cuir &#60;/strong&#62;et un &#60;strong&#62;nubuck&#60;/strong&#62;, habill&#233;s de la teinte &#34;Ambre Voyageur&#34;, ainsi qu&#039;un&#60;strong&#62; textile innovant en maille 3D&#60;/strong&#62;. Cette maille tridimensionnelle forme des surfaces continues. De fins fils de cuivre y sont int&#233;gr&#233;s afin de cr&#233;er des reflets, tiss&#233;s en un motif circulaire &#233;voquant un halo.&#60;br /&#62; Les &#60;strong&#62;surpiq&#251;res contrast&#233;es&#60;/strong&#62; soulignent la g&#233;om&#233;trie de chaque &#233;l&#233;ment, un motif repris jusque dans les broderies des appuie-t&#234;tes et dans le trac&#233; fluide de la console centrale. La finition martel&#233;e des &#233;l&#233;ments m&#233;talliques, d&#233;j&#224; pr&#233;sente &#224; l&#039;ext&#233;rieur, se retrouve &#233;galement sur les poign&#233;es des portes, les a&#233;rateurs, le moyeu du volant et les seuils de porte.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Les signatures lumineuses avant et arri&#232;re adoptent un &#60;strong&#62;motif param&#233;trique contemporain&#60;/strong&#62;, tandis que le bouchon de remplissage d&#039;huile re&#231;oit l&#039;embl&#232;me Destrier accompagn&#233; de la &#60;strong&#62;mention &#34;1/1&#34;&#60;/strong&#62;. Sous la carrosserie de cette nouvelle cr&#233;ation prend place &#60;strong&#62;l&#039;int&#233;gralit&#233; du groupe motopropulseur de la Bolide&#60;/strong&#62;.&#60;br /&#62; Son &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/bugatti-w16-mistral-vers-record-apres-seulement-500-kilometres-images-461554.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;moteur W16 quadri-turbo&#60;/a&#62; de 8,0 litres d&#233;veloppe 1 600 chevaux&#60;/strong&#62;, dans son &#60;strong&#62;&#233;volution la plus aboutie&#60;/strong&#62;. La &#60;strong&#62;Bugatti Destrier&#60;/strong&#62; sera d&#233;voil&#233;e &#224; l&#039;occasion de la&#60;em&#62;&#60;strong&#62; Monterey Car Week&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;, avec un point d&#039;orgue lors du &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Pebble Beach Concours d&#039;Elegance&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;, programm&#233; le 16 ao&#251;t 2026.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/bugatti-destrier-nouveaute-solitaire-2026-moteur-w16-retour-images-462144.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/bugatti-destrier-nouveaute-solitaire-2026-moteur-w16-retour-images-462144.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[MotoGP - GP de Grande-Bretagne 2026 : le programme TV complet du week-end]]></title>
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		<pubDate>Tue, 04 Aug 2026 13:30:30 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Retrouvez le programme TV complet du Grand Prix de Grande-Bretagne 2026 de MotoGP, avec les horaires pour la France, disputé ce week-end sur le Circuit de Silverstone.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Rendez-vous ce week-end dans l&#039;antre de la course,&#60;strong&#62; Silverstone&#60;/strong&#62;, pour le &#60;strong&#62;Grand Prix de Grande-Bretagne &#60;em&#62;MotoGP&#60;/em&#62; 2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;GP de Grande-Bretagne MotoGP 2026 : retour &#224; Silverstone&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;L&#039;une des&#60;strong&#62; &#233;preuves les plus embl&#233;matiques&#60;/strong&#62; dans l&#039;histoire du&#60;em&#62;&#60;strong&#62; MotoGP,&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; le &#60;strong&#62;Grand Prix de Grande-Bretagne&#60;/strong&#62; a fait son &#60;strong&#62;entr&#233;e au calendrier mondial en 1977 &#224; Silverstone&#60;/strong&#62; apr&#232;s le retrait du c&#233;l&#232;bre&#60;em&#62;&#60;strong&#62; Tourist Trophy&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;de l&#039;&#206;le de Man du Championnat du monde pour des&#60;strong&#62; raisons de s&#233;curit&#233;.&#160;&#60;/strong&#62;Ce qui n&#039;a pas emp&#234;ch&#233; le&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/michael-dunlop-moto-victoire-tourist-trophy-tt-ile-de-man-2023-399885.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62; &#60;em&#62;TT&#60;/em&#62; de devenir l&#039;un des &#60;/a&#62;&#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/michael-dunlop-moto-victoire-tourist-trophy-tt-ile-de-man-2023-399885.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;rendez-vous motocyclistes les plus embl&#233;matiques au monde&#60;/a&#62;.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; De 1987 &#224; 2009, la course s&#039;est d&#233;roul&#233;e sur le circuit de &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Donington Park,&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; avant de revenir &#224; Silverstone en 2010, o&#249; elle est organis&#233;e depuis sans discontinuer, &#224; l&#039;exception de l&#039;&#233;dition 2020&#60;strong&#62; annul&#233;e en raison de la pand&#233;mie de Covid-19.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Le Grand Prix a souvent offert des &#60;strong&#62;courses spectaculaires&#60;/strong&#62; gr&#226;ce au trac&#233; rapide et technique, ainsi qu&#039;&#224; une &#60;strong&#62;m&#233;t&#233;o souvent impr&#233;visible&#60;/strong&#62;. Parmi les nombreux champions qui y ont brill&#233;, &#60;strong&#62;Valentino Rossi&#60;/strong&#62; d&#233;tient le &#60;strong&#62;record de victoires avec huit succ&#232;s.&#60;/strong&#62; En 2025, l&#039;Italien &#60;strong&#62;Marco Bezzecchi&#60;/strong&#62; y a sign&#233; l&#039;un de ses&#60;strong&#62; trois succ&#232;s, &#60;/strong&#62;en route vers la&#60;strong&#62; troisi&#232;me place finale au classement des Pilotes.&#160;&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;GP de Grande-Bretagne MotoGP 2026 : le programme TV complet&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Retrouvez ci-dessous le &#60;strong&#62;programme complet&#60;/strong&#62; du &#60;strong&#62;Grand Prix de Grande-Bretagne MotoGP 2026&#60;/strong&#62;. Comme pour chaque rendez-vous du mondial, toutes les s&#233;ances du week-end sont diffus&#233;es sur &#60;strong&#62;&#60;em&#62;Canal+ Sport 360&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;, de m&#234;me que le&#60;em&#62;&#60;strong&#62; Sprint MotoGP&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; et les courses du dimanche en&#60;strong&#62; Moto2&#60;/strong&#62; et&#60;strong&#62; Moto3.&#60;/strong&#62;&#160;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;Canal+&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;diffusera le &#60;strong&#62;Grand Prix de &#60;em&#62;MotoGP.&#160;&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;La manche &#60;strong&#62;&#60;em&#62;MotoGP&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62; est &#233;galement retransmise sur &#60;em&#62;&#60;strong&#62;RTBF Tipik&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; et&#60;em&#62;&#60;strong&#62; Auvio.&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Vendredi 07 ao&#251;t 2026&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;ul class=&#34;event-schedule__content-list&#34;&#62; &#60;li class=&#34;event-schedule__content-item&#34;&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;11:00 - 11:35 : Essais Libres 1 &#60;/span&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-category&#34; &#62;Moto3&#60;/span&#62;&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;event-schedule__content-item&#34;&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;11:50 - 12:30 : Essais Libres 1 &#60;/span&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-category&#34; &#62;Moto2&#60;/span&#62;&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;event-schedule__content-item&#34;&#62;&#60;strong&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;12:45 - 13:30 : Essais Libres 1 &#60;/span&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-category&#34; &#62;MotoGP&#60;/span&#62;&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;event-schedule__content-item&#34;&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;15:15 - 15:50 : Essais &#60;/span&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-category&#34; &#62;Moto3&#60;/span&#62;&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;event-schedule__content-item&#34;&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;16:05 - 16:45 : Essais &#60;/span&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-category&#34; &#62;Moto2&#60;/span&#62;&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;event-schedule__content-item&#34;&#62;&#60;strong&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;17:00 - 18:00 : Essai &#60;/span&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-category&#34; &#62;MotoGP&#60;/span&#62;&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Samedi 08 ao&#251;t 2026&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;ul class=&#34;event-schedule__content-list&#34;&#62; &#60;li class=&#34;event-schedule__content-item&#34;&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;10:40 - 11:10 : Essais Libres 2 &#60;/span&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-category&#34; &#62;Moto3&#60;/span&#62;&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;event-schedule__content-item&#34;&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;11:25 - 11:55 : Essais Libres 2 &#60;/span&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-category&#34; 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&#62;17:00 : Course Sprint &#60;/span&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-category&#34; &#62;MotoGP (10 tours)&#60;/span&#62;&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Dimanche 09 ao&#251;t 2026&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;ul class=&#34;event-schedule__content-list&#34;&#62; &#60;li class=&#34;event-schedule__content-item&#34;&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;10:40-10:50 : Warm Up &#60;/span&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-category&#34; &#62;MotoGP&#60;/span&#62;&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;event-schedule__content-item&#34;&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;12:15 : Course &#60;/span&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-category&#34; &#62;Moto2 (17 tours)&#60;/span&#62;&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;event-schedule__content-item&#34;&#62;&#60;strong&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;14:00 : Grand Prix de Grande-Bretagne &#60;/span&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-category&#34; &#62;MotoGP (20 tours)&#60;/span&#62;&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-time&#34; &#62;15:30 : Course &#60;/span&#62;&#60;span class=&#34;event-schedule__content-category&#34; &#62;Moto3 (15 tours)&#60;/span&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/motogp/motogp-gp-grand-prix-grande-bretagne-2026-horaires-programme-tv-week-end-461962.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/motogp/motogp-gp-grand-prix-grande-bretagne-2026-horaires-programme-tv-week-end-461962.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Essai - Audi RS 5 Avant : brouillage de pistes ?]]></title>
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		<pubDate>Mon, 03 Aug 2026 08:00:13 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Pas simple de ranger l’Audi RS 5 dans une catégorie. Du break, elle a le profil mais pas le volume de chargement. De la sportive, elle a les accélérations mais pas le tempérament mécanique. De l’autoroutière allemande, elle a la vitesse de pointe mais pas le rayon d’action. Bref, la RS 5 a du mal à faire rentrer son énorme fessier dans une seule case. Et ce n’est pas pour nous déplaire.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Dire qu&#8217;elle suscite de l&#8217;int&#233;r&#234;t, voire de l&#8217;engouement, est un euph&#233;misme. Depuis qu&#8217;on l&#8217;a vue &#224; l&#8217;&#233;querre sur un parking munichois, on ne parle plus que de la RS 5. Son aptitude &#224; danser la gigue, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/audi-rs-5-avant-essai-test-2026-458253.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Laurent vous l&#8217;a d&#233;j&#224; mentionn&#233;e&#60;/a&#62;, mais il n&#8217;a pas eu le plaisir de jauger des qualit&#233;s routi&#232;res du break aussi surpuissant (639 ch) que &#171; surlourd &#187; (2 370 kg, sans bibi).&#60;br /&#62; C&#8217;est &#224; moi que revient la t&#226;che, mais au pr&#233;alable, Audi nous refait une piq&#251;re de rappel sur une piste petite (1,2 km) mais truff&#233;e de d&#233;vers et d&#8217;encha&#238;nements compliqu&#233;s. Le constructeur est joueur car ce n&#8217;est pas l&#8217;unique rang&#233;e de pneus peinturlur&#233;s qui amortira le choc contre le rail, tr&#232;s proche, en cas d&#8217;exc&#232;s de confiance.&#60;br /&#62; En programme RS Sport, l&#8217;ESC laisse la locomotive prendre ses aises et on note d&#233;j&#224; une &#233;tonnante propension &#224; enrouler autour de son axe central. C&#8217;est &#224; l&#8217;inscription que la RS 5 &#233;pate. Le feeling directionnel n&#8217;est pas parfait mais la faible d&#233;multiplication (2,1 tours de volant) &#233;vite d&#8217;avoir &#224; changer de pr&#233;hension.&#60;br /&#62; Mais c&#8217;est surtout le diff&#233;rentiel &#233;lectrom&#233;canique, que Laurent vous a pr&#233;c&#233;demment pr&#233;sent&#233; en d&#233;tail, qui dissipe tout doute quant &#224; son utilit&#233;. Hyper-r&#233;actif, il acc&#233;l&#232;re la roue ext&#233;rieure plus en fonction de l&#8217;angle du volant que de la pression du pied droit.&#60;br /&#62; Bilan : pas la peine de solliciter la m&#233;canique pour profiter pleinement de ce ph&#233;nom&#232;ne de pivot, la centrale &#233;lectronique se chargeant, d&#232;s qu&#8217;une diff&#233;rence de vitesse de rotation est d&#233;tect&#233;e entre les deux roues arri&#232;re, d&#8217;activer le moteur &#233;lectrique synchrone &#224; aimants permanents (environ 11 ch et 4,1 mkg).&#60;br /&#62; Gr&#226;ce &#224; la d&#233;multiplication de la pignonnerie, ce Dynamic Torque Control peut g&#233;n&#233;rer jusqu&#8217;&#224; 204 mkg d&#8217;&#233;cart entre les deux roues. Et c&#8217;est en mode RS Torque Rear que l&#8217;improbable se produit : la RS 5 nous fait voir les virages par les fen&#234;tres.&#60;br /&#62; La m&#233;thode est simple et accessible &#224; tous : le conducteur vise bien la corde, objectif facilement atteignable compte tenu du mordant du train avant (bras et silentblocs diff&#233;rents d&#8217;une A5 classique), et une fois celle-ci gagn&#233;e, c&#8217;est louche !&#60;br /&#62; Contrairement &#224; la concurrence, la RS 5 ne permet pas de d&#233;coupler le renvoi (par un Torsen &#224; pr&#233;charge) sur l&#8217;essieu avant, mais l&#8217;arriv&#233;e du couple (jusqu&#8217;&#224; 85 % des 84 mkg cumul&#233;s) sur l&#8217;essieu post&#233;rieur suffit &#224; d&#233;stabiliser la familiale.&#60;br /&#62; Ensuite, contrebraquage progressif, sans avoir &#224; croiser les mains, et c&#8217;est parti pour le spectacle pyrotechnique. O.K., la RS 5 est fun, bien plus en tout cas que les pr&#233;c&#233;dentes g&#233;n&#233;rations de RS 4 (qu&#8217;elle remplace), mais si nous sommes en Autriche aujourd&#8217;hui, c&#8217;est pour v&#233;rifier qu&#8217;elle est aussi polyvalente et efficace qu&#8217;Audi cherche &#224; nous le vendre.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Audi RS 5 Avant : petit coffre derri&#232;re&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Un break, c&#8217;est pratique. Grand coffre, modularit&#233; arri&#232;re, seuil de chargement bas : nickel pour les d&#233;parts en vacances. En th&#233;orie, car la soute &#224; bagages de l&#8217;Audi est loin d&#8217;&#234;tre plantureuse avec ses 361 petits litres.&#60;br /&#62; La faute incombe &#224; la batterie lithium-ion de 400 V, compos&#233;e de 102 cellules, log&#233;e sous le plancher du coffre. Un syst&#232;me intelligent de refroidissement lui permet de maintenir sa temp&#233;rature autour des 20 &#176;C dans les programmes de conduite les plus sportifs.&#60;br /&#62; Et comme le r&#233;servoir de l&#8217;allemande plafonne &#224; 46 litres, inutile de pr&#233;ciser que les abreuvements seront fr&#233;quents si vous mettez le pied dedans. La pr&#233;sentation est sans surprise et le traitement, avec son foisonnement de cuir et d&#8217;Alcantara, est plus &#233;l&#233;gant que sportif.&#60;br /&#62; Emettons un l&#233;ger grief pour le volant &#224; double m&#233;plat qui dissimule une partie du combin&#233; d&#8217;instrumentation. Avec ses quatre jantes forg&#233;es de 21 pouces (optionnelles), enrob&#233;es de pneus Bridgestone Potenza au profil tendu (285/35), le break laissait pr&#233;sager quelques heurts sur les d&#233;fauts du bitume.&#60;br /&#62; Il n&#8217;en est rien m&#234;me lorsque l&#8217;amortissement pilot&#233; est raidi. La &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/nouvelle-audi-rs-5-avant-2026-639-ch-virage-technologique-448979.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;RS 5&#60;/a&#62; embarque de nouveaux amortisseurs bivalves, assurant une gestion plus fine des d&#233;battements. Ces derniers ont &#233;t&#233; mis au point sur une station Hydro Pulse, un syst&#232;me qui permet de simuler des conditions de conduite extr&#234;mes, comme un roulage &#224; grande vitesse dans des nids-de-poule ou des contraintes brutales sur les essieux (transferts de charge, croisements de ponts).&#60;br /&#62; Si en Confort, le break tend &#224; chalouper sur les appuis en phase de d&#233;tente, la suspension est plus verrouill&#233;e, sans &#234;tre cassante, une fois le programme Sport choisi. Et l&#8217;improbable se produit. Sans virer totalement &#224; plat, l&#8217;assiette est bien maintenue et autorise &#224; adopter une allure qu&#8217;une familiale de 2,5 tonnes (avec deux occupants) n&#8217;est pas cens&#233;e tenir.&#60;br /&#62; Mais plus que sur les virages longs et constants, bien ma&#238;tris&#233;s, c&#8217;est sur les changements de rythme et d&#8217;angle que l&#8217;Audi tire son &#233;pingle du jeu. De nouveau, une grande partie du m&#233;rite en revient au diff&#233;rentiel pilot&#233; arri&#232;re.&#60;br /&#62; Son efficacit&#233; est telle que le moindre braquage est r&#233;compens&#233; par une trajectoire qui se tend, au point qu&#8217;on se demande si les roues arri&#232;re ne sont pas directrices. &#60;em&#62;&#171; Ce Dynamic Torque Control est tellement fin qu&#8217;il nous a &#233;vit&#233; d&#8217;avoir recours &#224; un essieu arri&#232;re directeur. Au volant, le r&#233;sultat est aussi probant mais la sensation plus naturelle &#187;&#60;/em&#62;, nous avouait, au d&#233;but de l&#8217;ann&#233;e, Rolf Michl, le directeur g&#233;n&#233;ral d&#8217;Audi Sport lors de notre premi&#232;re rencontre avec la RS 5.&#60;br /&#62; Nous pond&#233;rerons ses propos, car objectivement, les premiers virages obligent le conducteur &#224; revoir ses marques. A rayon et pression d&#8217;acc&#233;l&#233;rateur constants, la facult&#233; qu&#8217;a l&#8217;Audi de venir mordre instantan&#233;ment la corde pourrait faire craindre quelques griffures de jantes sur les trottoirs en milieu urbain.&#60;br /&#62; En revanche, d&#232;s qu&#8217;on met la main sur une route tournicotante d&#233;pourvue de vilains bas-c&#244;t&#233;s, la RS 5 n&#8217;a pas que l&#8217;air d&#8217;un m&#233;chant fauve : elle prend sa proie en chasse, en qu&#234;te du prochain virage duquel elle s&#8217;extraira &#224; la vitesse d&#8217;une GT bien plus l&#233;g&#232;re. La motricit&#233;, y compris lorsque la route est humide, est quasi sans faille.&#60;br /&#62; Quasi, car, et c&#8217;est tant mieux, une partie de votre esprit se souvient que, toute Quattro qu&#8217;elle est, la RS 5 est surtout un mammouth, ascendant baleine, et que les lois de la physique sont les m&#234;mes pour tous.&#60;br /&#62; Et pour stopper une embard&#233;e d&#8217;un tel engin, les freins acier de 420 et 400 mm (disques carbone‑c&#233;ramique de 440 et 410 mm moyennant 10 000 &#8364;) ne suffiraient probablement pas, d&#8217;autant que le feeling &#224; la p&#233;dale n&#8217;est pas rassurant. L&#8217;attaque est trop molle compte tenu des mises en vitesse et le freinage r&#233;g&#233;n&#233;ratif perturbe la progressivit&#233; des d&#233;c&#233;l&#233;rations.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Audi RS 5 Avant : gros coffre devant&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La RS 5 est la premi&#232;re hybride rechargeable du d&#233;partement sportif d&#8217;Ingolstadt. L&#8217;auto d&#233;marre en &#233;lectrique, motorisation qui lui permettrait, en th&#233;orie, d&#8217;effectuer 80 km. Je n&#8217;ai pas v&#233;rifi&#233;, basculant rapidement en RS Sport pour r&#233;veiller le V6 2,9 litres, un six pattes qui &#339;uvrait d&#233;j&#224; dans la RS 4.&#60;br /&#62; Le calage des arbres &#224; cames est toujours en continu, mais le cycle Miller a &#233;t&#233; modifi&#233; en anticipant la fermeture des soupapes d&#8217;admission. La pression d&#8217;injection est major&#233;e et les deux turbos &#224; g&#233;om&#233;trie variable g&#232;rent leurs flux gazeux par des conduits plus courts que sur la RS 4.&#60;br /&#62; Deux &#233;changeurs air‑eau, positionn&#233;s l&#233;g&#232;rement en porte‑&#224;‑faux avant, s&#8217;occupent de maintenir la temp&#233;rature la plus fra&#238;che possible. Le V6 produit &#224; lui seul 510 ch, soit 60 de plus qu&#8217;avant, auxquels s&#8217;ajoutent (enfin pas tout &#224; fait) les 177 ch du moteur &#233;lectrique log&#233; dans la bo&#238;te de vitesses automatique, accol&#233;e &#224; ce 2,9 l.&#60;br /&#62; Sur les 687 ch th&#233;oriques cumul&#233;s, seuls 639 ont surv&#233;cu. Honn&#234;tement, c&#8217;est bien suffisant. Sans &#234;tre brutale comme une Taycan Turbo GT &#224; la moindre acc&#233;l&#233;ration, la RS 5 fait rapidement dispara&#238;tre de ses r&#233;tros les poursuivants.&#60;br /&#62; Entre les deux turbines soufflant tr&#232;s t&#244;t et l&#8217;instantan&#233;it&#233; de la pouss&#233;e &#233;lectrique, on a l&#8217;impression de rel&#226;cher un sandow tendu au max. Nous v&#233;rifierons prochainement les 3&#8217;&#8217;6 promises pour le 0 &#224; 100 km/h, de m&#234;me que les 285 km/h li&#233;s &#224; l&#8217;option Audi Sport (pack &#224; 5 600 &#8364; avec boucliers encore plus agressifs et &#233;chappement RS).&#60;br /&#62; Pour l&#8217;instant, on se r&#233;gale. La sonorit&#233; est agr&#233;able, un brin sauvage quoique trop feutr&#233;e et artificielle &#224; mon go&#251;t. A bas r&#233;gime, le grognement caract&#233;ristique du V6 est identifiable de suite mais l&#8217;ascension vers la zone rouge ne prend pas aux tripes.&#60;br /&#62; Il faut surtout garder un &#339;il constant &#224; la fois sur le tachym&#232;tre et le compte‑tours, le rupteur fix&#233; &#224; 7 000 tr/mn &#233;tant un leurre et l&#8217;injection coupant 200 tr/mn avant. Les palettes au volant (qui servent &#233;galement &#224; moduler le frein moteur en tout &#233;lectrique) commandent une bo&#238;te parfois brutale lorsque le conducteur h&#233;site sur le rythme &#224; adopter.&#60;br /&#62; Sur le plan m&#233;canique, ma pr&#233;f&#233;rence va au V8 biturbo de la RS 6 GT, &#224; peine moins puissante (630 ch) mais plus l&#233;g&#232;re. Sur le plan comportemental, c&#8217;est moins s&#251;r, m&#234;me si le dynamisme et l&#8217;efficacit&#233; de la grande s&#339;ur m&#8217;avaient s&#233;duit.&#60;br /&#62; La &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/audi/audi-nouveaux-packs-competition-pour-les-rs-4-avant-et-rs-5-images-382639.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;RS 5&#60;/a&#62; est une usine &#224; gaz, un gloubi‑boulga d&#8217;innovations impressionnantes et probantes. C&#8217;est surtout la plus d&#233;vergond&#233;e des RS, et qu&#8217;Audi ait pris le parti, pour un v&#233;hicule avant tout destin&#233; &#224; voyager en famille, de pousser &#224; ce point le curseur vers l&#8217;agilit&#233; voire l&#8217;amusement est surprenant. Et tr&#232;s plaisant.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;L&#039;avis de &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62; : 4/5&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;Sans surprise, l&#8217;hybridation telle qu&#8217;Audi Sport&#160;l&#8217;envisage s&#8217;accompagne d&#8217;un surplus de&#160;quintaux malvenu. Mais plut&#244;t que cette&#160;surcharge pond&#233;rable in&#233;vitable, qui handicape en usage extr&#234;me, je pr&#233;f&#232;re retenir l&#8217;&#233;quilibre, survireur une fois les aides d&#233;connect&#233;es, et la pertinence du diff&#233;rentiel &#233;lectrom&#233;canique, qu&#8217;il me tarde de voir&#160;sur&#160;un gabarit de voiture plus compact.&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Audi RS 5 Avant : sa fiche technique&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Moteurs : V6 biturbo, 24 S, + moteur &#233;lectrique dans la bo&#238;te de vitesses&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Cylindr&#233;e : 2 894 cm3&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Puissance maxi thermique : 510 ch &#224; 6 300 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Couple maxi thermique : 61,2 mkg &#224; 2 000 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Puissance maxi &#233;lectrique : 177 ch&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Couple maxi &#233;lectrique : 46,9 mkg&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Puissance maxi cumul&#233;e : 639 ch&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Couple maxi cumul&#233; : 84,1 mkg&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Capacit&#233; nette de la batterie : 22 kWh&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : int&#233;grale permanente, 8 rapports auto&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Antipatinage : de s&#233;rie d&#233;connectable&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Autobloquant : de s&#233;rie central Torsen &#224; pr&#233;charge + AR pilot&#233; avec vectorisation du couple &#233;lectrom&#233;canique&#60;/li&#62; &#60;li&#62;L - l - h : 4 896 - 1 952 - 1 446 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Empattement : 2 903 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Pneus AV &#38;amp; AR : 285/35 ZR 21 sur mod&#232;le d&#8217;essai&#60;/li&#62; &#60;li&#62;R&#233;servoir : 46 l&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids : 2 370 kg&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix de base : 119 500 &#8364;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix des options/malus au poids : 14 230/13 130 &#8364;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix du mod&#232;le essay&#233; : 146 860 &#8364; (malus compris)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;V. max. : 250 km/h (285 km/h avec pack Audi Sport)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;0 &#224; 100 km/h : 3&#8217;&#8217;6&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre essai de l&#039;Audi RS 5 Avant dans le&#60;em&#62; Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;774 du 26/06/2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/audi-rs-5-avant-essai-test-2026-2-461842.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/audi-rs-5-avant-essai-test-2026-2-461842.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Retour aux sources - Porsche Boxster (2000) : léger, rassurant, agile, plus fort en gueule !]]></title>
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		<pubDate>Fri, 31 Jul 2026 13:00:41 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Pour beaucoup, le Boxster est une sous-Porsche, un ersatz de 911, une voiture trop édulcorée. C’est faux à tous les niveaux et c’est manquer de respect à un modèle qui, en grande partie, a sauvé le constructeur de déboires financiers importants, voire d’un rachat. Ça justifie bien d’en reprendre le volant.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Fin des ann&#233;es 80, la rentabilit&#233; n&#8217;est pas la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/porsche-718-boxster-entrepreneur-indien-transforme-supercar-betonniere-entretenir-routes-454261.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;vertu premi&#232;re de Porsche.&#60;/a&#62; A l&#8217;&#233;poque, la firme dispose de trois mod&#232;les et d&#8217;autant de lignes de montage. Pas de pi&#232;ce commune, des co&#251;ts qui s&#8217;envolent : rien ne va.&#60;br /&#62; Nomm&#233; l&#8217;ann&#233;e d&#8217;avant au poste de responsable du d&#233;veloppement, Horst Marchart r&#233;fl&#233;chit en 1990 &#224; lancer une auto qui partagerait de nombreux &#233;l&#233;ments avec la future 911 type 996. &#60;em&#62;&#171; Il &#233;tait capital d&#8217;apporter dans la gamme une seconde voiture de sport plus accessible, pouvant compter sur les g&#232;nes de la marque mais ayant sa propre personnalit&#233;.&#60;/em&#62; &#187;&#60;br /&#62; Le patron du style chez Porsche s&#8217;appelle alors Harm Lagaay, et dans son &#233;quipe bosse un certain Grant Larson, qui a pris sa retraite fin 2025. C&#8217;est &#224; lui qu&#8217;on doit le coup de crayon du concept car Boxster, star incontournable du Salon de D&#233;troit en 1993.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Porsche Boxster (2000) : amalgame de Boxer et de Speedster&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/porsche-boxster-986-affaire-or-cache-vice-449891.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Boxster&#60;/a&#62;, c&#8217;est l&#8217;amalgame de Boxer et de Speedster, deux d&#233;nominations ch&#232;res &#224; Porsche. Il faudra attendre trois ans pour que le mod&#232;le de s&#233;rie, connu sous le nom de code&#60;em&#62; &#171; Type 986 &#187;&#60;/em&#62;, soit produit. C&#8217;est long mais signe de l&#8217;importance de ce nouveau cabriolet &#60;em&#62;&#171; d&#8217;entr&#233;e de gamme &#187;&#60;/em&#62;, dont l&#8217;assemblage d&#233;butera un an avant celui de la 996.&#60;br /&#62; &#199;a explique que, au moment de la sortie de la nouvelle g&#233;n&#233;ration de 911, beaucoup ne voyaient en elle qu&#8217;un Boxster &#224; t&#234;te dure. Ext&#233;rieurement, la filiation flirte avec la g&#233;mellit&#233; (capot, ailes avant, blocs optiques).&#60;br /&#62; Premi&#232;re F Au lancement de la 911 type 996, beaucoup ne voyaient en elle qu&#8217;un Boxster &#224; la t&#234;te dure. La filiation flirte avec la g&#233;mellit&#233;. entorse aux g&#232;nes Porsche : le refroidissement se fait par eau et non plus par air.&#60;br /&#62; La 996 en fera aussi les frais quelques mois apr&#232;s, lors de son lancement. Le Boxster &#233;trennera &#233;galement une nouvelle famille de flat 6, avec culasses &#224; 4 soupapes par cylindre, VarioCam (calage de l&#8217;admission modulable) et refroidissement assur&#233; par deux radiateurs log&#233;s en amont des roues avant.&#60;br /&#62; En option, le Boxster pouvait recevoir le contr&#244;le de traction, qui &#233;tait combin&#233; avec un autobloquant par les freins (Automatic Brake Differential) et un antipatinage (Acceleration Slip Regulation). Le mod&#232;le pr&#234;t&#233; en ce jour par notre confr&#232;re Cl&#233;ment est une 986 phase 2, reconnaissable &#224; ses pare‑chocs redessin&#233;s et &#224; ses clignotants blancs.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Porsche Boxster (2000) : peausserie grenat&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Si la teinte grise fait penser au concept de 1993, l&#8217;int&#233;rieur en cuir noir diff&#232;re de la peausserie grenat r&#233;v&#233;l&#233;e &#224; Tokyo. Le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/porsche-abandonner-boxster-cayman-electriques-448751.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Boxster&#60;/a&#62; est n&#233; avec un 2,5 litres hyper‑carr&#233; (course moins importante que l&#8217;al&#233;sage) de 204 ch. Il y eut ensuite un 2,7 litres de 220 ch (mill&#233;sime 2000), puis un 3,2 litres de 252 ch sur la version S.&#60;br /&#62; Avec le relifting, le mod&#232;le de base, celui d&#8217;aujourd&#8217;hui, gagna 8 canassons. Je n&#8217;avais encore jamais pris le volant d&#8217;un Boxster normal. Pas de bloc d&#8217;instrumentation &#224; 5 compteurs (une habitude Porsche) devant moi mais un affichage plus a&#233;r&#233;, avec trois cerclages.&#60;br /&#62; Au centre, le compte‑tours ultra‑lisible, au bas duquel appara&#238;t, sur un petit &#233;cran monochrome, la temp&#233;rature. Le tachym&#232;tre, analogique et num&#233;rique, est v&#233;rifiable sur le compteur de gauche alors que celui de droite combine temp&#233;rature d&#8217;eau et jauge &#224; carburant.&#60;br /&#62; Si, au lancement en 1996, la colonne de direction ne pouvait &#234;tre ajust&#233;e sur le plan axial que de 20 mm, le constructeur doublera cette valeur &#224; partir de 2000. Malgr&#233; &#231;a, mon genou droit frotte sur la partie basse de la jante en cuir du volant.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Porsche Boxster (2000) : de la place&#8230;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Comme les Porsche contemporaines qui brillent par leur espace &#224; bord, ce Boxster me rappelle qu&#8217;il accueille dignement les gabarits les plus mal foutus. Capote en place (&#233;lectrique, elle est activable &#224; l&#8217;arr&#234;t en une douzaine de secondes), le ciel de toit ne ponce pas ma tonsure naissante et toutes les commandes tombent parfaitement sous la main, sans les chercher du regard.&#60;br /&#62; L&#8217;&#233;chappement Supersprint (pas d&#8217;origine) &#233;met un r&#226;le sympathique au lancement, un peu poussif, du 2,7 litres. La garde d&#8217;embrayage est trop longue, mais le guidage du levier est pr&#233;cis, en d&#233;pit des 180 000 km affich&#233;s par le compteur. Le premier contact avec la p&#233;dale de frein rassure. &#60;em&#62;&#171; Tu auras des lecteurs qui te demanderont pourquoi les &#233;triers sont rouges, alors que cette couleur &#233;tait r&#233;serv&#233;e au Boxster S. &#187;&#60;br /&#62; &#60;/em&#62;Nous verrons, Cl&#233;ment. La direction &#224; assistance hydraulique est un r&#233;gal. Pas en raison de sa d&#233;multiplication, trop importante (3 tours d&#8217;une but&#233;e &#224; l&#8217;autre), mais pour les informations qu&#8217;elle distille aux mains.&#60;br /&#62; Si le point milieu est un brin flou, le conducteur ressent ensuite exactement comment travaillent les roues ant&#233;rieures. Les pneus Pirelli PZero jouent un r&#244;le, mais moi qui m&#8217;attendais &#224; une inscription mollassonne et &#224; un essieu directionnel paresseux, il me faut revoir mon jugement.&#60;br /&#62; Les changements brusques de cap ne sont pas incisifs mais rassurants, le Boxster piochant un peu sur les mont&#233;es en effort avant de se caler, imperturbable. Et ce n&#8217;est pas l&#224; l&#8217;unique bonne surprise de cette prise en main.&#60;br /&#62; Mieux camp&#233; sur ses appuis qu&#8217;un Z3 (merci le moteur central), moins patachon qu&#8217;un SLK (merci les d&#233;battements verticaux mieux g&#233;r&#233;s), le Boxster n&#8217;est pas une Porsche d&#8217;entr&#233;e de gamme mais un cabriolet tr&#232;s bien mis au point.&#60;br /&#62; Certes, avec leur moteur avant, les deux rivaux &#233;voqu&#233;s se montrent plus joueurs une fois les limites atteintes. Le type 986 est-il dr&#244;le ? Non, mais sa pr&#233;cision en virage (pour une voiture n&#233;e il y a trente ans) et son amortissement suffisamment ferme pour envisager une conduite soutenue en font un camarade de route avec lequel les kilom&#232;tres sont trop vite aval&#233;s.&#60;br /&#62; Pour r&#233;sumer : le comportement routier du Boxster est, en 2026, encore exemplaire. Ou presque. Nous aurions aim&#233; une direction plus r&#233;active et un arri&#232;re moins verrouill&#233;, mais objectivement, m&#234;me avec une GTI moderne &#224; la puissance identique, voire sup&#233;rieure, suivre le rythme de la Porsche est compliqu&#233;.&#60;br /&#62; De la lecture des essais de l&#8217;&#233;poque, je n&#8217;avais retenu que le caract&#232;re trop polic&#233; de la d&#233;couvrable et son manque de hargne. Deux raisons &#224; &#231;a : Zuffenhausen l&#8217;a voulue en tant que v&#233;hicule d&#8217;acc&#232;s &#224; son univers, et il fallait donc qu&#8217;elle se comporte comme une GT, pas comme une sportive. Ensuite, rappelons qu&#8217;il s&#8217;agit de la motorisation de base.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#8230; et du coffre&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;228 ch sont-ils suffisants aujourd&#8217;hui ? Quand ils ne doivent trimbaler que 1 282 kg (v&#233;rifi&#233;s), oui. Le rapport poids/puissance est de 5,6 kg/ch, tels un cabriolet M3 E36 ou une Lancer Evo VIII. M&#233;caniquement, avec un 0 &#224; 100 km/h en 6&#8221;8, vous n&#8217;avez &#233;videmment pas l&#8217;estomac retourn&#233;.&#60;br /&#62; Mais &#224; l&#8217;inverse des productions actuelles qui secouent la pulpe (et le reste), l&#8217;acc&#233;l&#233;ration, ultra-lin&#233;aire, est appr&#233;ciable. L&#8217;&#233;tagement de la bo&#238;te 5 est trop long, c&#8217;est ind&#233;niable, et l&#8217;id&#233;al e&#251;t &#233;t&#233; un sixi&#232;me rapport, pr&#233;c&#233;d&#233; des cinq premiers plus proches les uns des autres.&#60;br /&#62; A 3 000 tr/mn pile, le VarioCam s&#8217;active. Sans parler d&#8217;un effet VTEC, on ressent une all&#233;gresse suppl&#233;mentaire, contentement d&#8217;autant plus agr&#233;able qu&#8217;il s&#8217;accompagne d&#8217;une sonorit&#233; rauque (merci la ligne sur mesure).&#60;br /&#62; Ensuite, deux options. Continuer d&#8217;osciller entre 3 000 et 5 000 tr/mn est l&#8217;assurance de profiter d&#8217;un air bien orchestr&#233;, rythmant une pouss&#233;e sensible &#224; d&#233;faut d&#8217;&#234;tre muscl&#233;e. Ou alors flirter avec la zone rouge (7 000 tr/mn) pour jouer une partition plus aigu&#235;.&#60;br /&#62; Les 26,5 mkg du bloc M96/23 (nom de code en interne du flat 6) pourraient faire sourire &#224; l&#8217;heure actuelle, mais les chiffres sont trompeurs. Quelle que soit la conduite adopt&#233;e, ce 2,7 litres fait preuve d&#8217;onctuosit&#233;, de souplesse, voire de temp&#233;rament, une fois les 5 000 tr/mn franchis.&#60;br /&#62; Engrener la cinqui&#232;me d&#232;s 60 km/h ne l&#8217;effraie pas davantage que de remettre un coup de collier haut dans les tours. Ce n&#8217;est pas un &#233;talon de course mais un cheval de labour facile &#224; vivre et qui accepte que son cocher ne soit pas toujours tendre avec lui. Un moteur qui a du coffre dans une auto qui en dispose d&#233;j&#224; de deux grands&#8230;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ce qu&#8217;en disait &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62; en 1999 : par Yvan Lebon&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La Porsche offre une finition sans faille, bien dans l&#8217;esprit maison, avec une bonne habitabilit&#233; et des commandes tombant impeccablement sous la main. La philosophie 911 est omnipr&#233;sente et, les yeux ferm&#233;s, il n&#8217;est pas &#233;vident de faire la diff&#233;rence entre les deux.&#60;br /&#62; Bonne note aussi pour les coffres &#224; bagages qui permettent de partir plus longtemps qu&#8217;un week-end. Le Boxster conserve un temp&#233;rament de Porsche, &#224; savoir un brin dandinant dans les courbes, sans &#234;tre jamais inqui&#233;tant.&#60;br /&#62; Dommage que son train avant ait tendance &#224; vouloir &#233;largir la trajectoire et manque de pr&#233;cision. La faible puissance du 2.7 et la bonne adh&#233;rence du train arri&#232;re ne facilitent pas la mise en d&#233;rive. &#187;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ce qu&#8217;en dit&#60;em&#62; Sport Auto&#60;/em&#62; en 2026 : par Sylvain Vetaux&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;J&#039;avoue croire que la voiture, c&#8217;&#233;tait mieux avant. Mais honn&#234;tement, comment ne pas aimer ce Boxster ? L&#233;ger, rassurant, agile, plus fort en gueule qu&#8217;escompt&#233;, suffisamment performant et en prime polyvalent : c&#8217;e&#251;t &#233;t&#233; une faute de ne pas le couvrir de compliments. Alors, merci &#224; son proprio, Cl&#233;ment.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Porsche Boxster (2000) : sa fiche technique&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Ann&#233;es de production : 1996-2004&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Exemplaires produits : 108 942 (dont 1 953 ex. en version Boxster S 550 Spyder)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Moteur : flat 6 atmosph&#233;rique, 24 S&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Cylindr&#233;e : 2 687 cm3&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Puissance : 228 ch &#224; 6 300 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Couple : 26,5 mkg &#224; 4 700 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : roues AR, 5 rapports manuels&#60;/li&#62; &#60;li&#62;L - l - h : 4 320 - 1 780 - 1 290 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Empattement : 2 415 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids annonc&#233;/v&#233;rifi&#233; : 1 260/1 282 kg&#60;/li&#62; &#60;li&#62;R&#233;servoir : 64 l&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Pneus AV &#38;amp; AR : 205/55 &#38;amp; 225/40 ZR 16 (225/40 &#38;amp; 265/35 ZR 18 sur mod&#232;le d&#8217;essai)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix &#224; l&#8217;&#233;poque : 287 800 F&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Cote actuelle : 20 000 &#8364;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;V. max. : 249 km/h&#60;/li&#62; &#60;li&#62;0 &#224; 100 km/h : 6&#8221;8&#60;/li&#62; &#60;li&#62;400 m D.A. : 15&#8221;0&#60;/li&#62; &#60;li&#62;1 000 m D.A. : 27&#8221;3&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre essai &#34;Retour aux sources&#34; de la Porsche Boxster (2000) dans le&#60;em&#62; Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;773 du 29/05/2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/porsche-boxster-2000-essai-test-retro-vintage-461761.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/porsche-boxster-2000-essai-test-retro-vintage-461761.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/porsche-boxster-2000-essai-test-retro-vintage-5.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Retour aux sources - Porsche Boxster (2000) : léger, rassurant, agile, plus fort en gueule !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[ADRIEN CORTESI / ERAS]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/porsche-boxster-2000-essai-test-retro-vintage-4.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Retour aux sources - Porsche Boxster (2000) : léger, rassurant, agile, plus fort en gueule !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[ADRIEN CORTESI / ERAS]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/porsche-boxster-2000-essai-test-retro-vintage.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Retour aux sources - Porsche Boxster (2000) : léger, rassurant, agile, plus fort en gueule !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[ADRIEN CORTESI / ERAS]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/porsche-boxster-2000-essai-test-retro-vintage-5.jpg" length="1496923" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Nouvelle Ferrari Luce (2026) : malgré les critiques.... un gros succès commercial !]]></title>
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		<pubDate>Thu, 30 Jul 2026 16:30:06 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[Sous le feu des critiques depuis sa révélation, la nouvelle Ferrari Luce, premier modèle 100% électrique de la marque italienne, a toutefois rencontré son public...]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Conspu&#233;e de toutes part &#224; sa sortie, au point de faire &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/economie/ferrari-luce-bourse-aime-apparemment-pas-action-marque-chute-7-456773.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;chuter l&#039;action en bourse de Ferrari&#60;/a&#62;, la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/ferrari-luce-tout-savoir-sur-premiere-ferrari-100-electrique-images-456540.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;nouvelle Luce&#60;/a&#62; n&#039;en demeure pas moins un gros succ&#232;s de vente pour le constructeur au cheval cabr&#233;...&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Nouvelle Ferrari Luce : la Chine comme march&#233;-cl&#233;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Selon une information du journal &#60;strong&#62;&#60;em&#62;Financial Times&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;, le &#60;strong&#62;nouveau mod&#232;le sorti des ateliers de Maranello&#60;/strong&#62; se &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/ferrari-luce-pdg-assure-interet-deja-tres-fort-malgre-critiques-456855.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;vendrait comme des petits pains&#60;/a&#62;. En effet, les &#60;strong&#62;88 exemplaires destin&#233;s &#224; la Chine pour 2026&#60;/strong&#62; sont annonc&#233;s comme tous attribu&#233;s, participant &#224; l&#039;objectif de Ferrari d&#039;en &#233;couler &#60;em&#62;&#34;un peu moins de 500&#34;&#60;/em&#62; &#224; l&#039;&#233;chelle mondiale sur sa premi&#232;re ann&#233;e de commercialisation, quelques semaines seulement apr&#232;s l&#039;ouverture des commandes.&#60;br /&#62; Devenue le principal laboratoire mondial du v&#233;hicule &#233;lectrique haut de gamme, la&#60;strong&#62; Chine n&#039;est pourtant plus un march&#233; aussi puissant&#60;/strong&#62; qu&#039;avant pour Ferrari dont les &#60;strong&#62;chiffres de vente ont baiss&#233; d&#039;environ 50 %,&#60;/strong&#62; passant d&#039;environ 1.500 voitures en 2022 &#224; pr&#232;s de 900 en 2025. Ce march&#233; ne repr&#233;sente d&#233;sormais plus qu&#039;environ &#60;strong&#62;5 % des 13.640 Ferrari livr&#233;es dans le monde en 2025.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Dans ce contexte, la Luce est avant tout achet&#233;e pour ce qu&#039;elle repr&#233;sente : le&#60;strong&#62; prestige du blason Ferrari&#60;/strong&#62; et l&#039;image du &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Made in Italy&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;, propos&#233;s &#224; un prix l&#233;g&#232;rement ajust&#233; pour un&#60;strong&#62; march&#233; toujours consid&#233;r&#233; comme strat&#233;gique.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Nouvelle Ferrari Luce : &#60;strong&#62;volume limit&#233;&#60;/strong&#62; mais &#60;strong&#62;rentabilit&#233; &#233;lev&#233;e&#60;/strong&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La client&#232;le ne se limite toutefois pas aux &#60;strong&#62;nouveaux ultra-riches chinois.&#60;/strong&#62; Toujours d&#039;apr&#232;s le&#60;em&#62; Financial Times,&#60;/em&#62; si Ferrari a atteint en un peu plus de deux mois son objectif 2026 (&#60;em&#62;&#34;juste en dessous de 500 unit&#233;s&#34;&#60;/em&#62; de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/environnement/voici-enfin-son-ferrari-luce-premiere-electrique-marque-video-456932.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Luce&#60;/a&#62;), c&#039;est gr&#226;ce &#224; la Chine mais &#233;galement &#224; la&#60;strong&#62; demande d&#039;entrepreneurs am&#233;ricains du secteur technologique.&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;Sans oublier les clients fid&#232;les &#224; la marque qui poursuivent leur progression au sein de &#60;strong&#62;&#34;l&#039;&#233;chelle Ferrari&#34;,&#60;/strong&#62; en acqu&#233;rant chaque nouveau mod&#232;le afin de conserver leur &#60;strong&#62;acc&#232;s privil&#233;gi&#233; aux futures hypercars produites en s&#233;ries limit&#233;es.&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;Des rumeurs, relay&#233;es notamment par &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Bloomberg&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;, ont m&#234;me laiss&#233; entendre que la&#60;strong&#62; Luce pouvait servir de passage oblig&#233; pour acc&#233;der &#224; ces futurs mod&#232;les exclusifs&#60;/strong&#62;, une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/economie/ferrari-luce-lacheter-pour-avoir-droit-aux-edition-speciales-bonne-ou-mauvaise-idee-458683.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;forme de &#34;vente forc&#233;e&#34;&#60;/a&#62; que la &#60;strong&#62;direction commerciale de Ferrari a officiellement d&#233;mentie.&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;Avec pr&#232;s de&#60;strong&#62; 500 Luce programm&#233;es pour 2026,&#60;/strong&#62; soit un chiffre d&#039;affaires estim&#233; &#224; environ&#60;strong&#62; 320 millions de dollars&#60;/strong&#62; (pr&#232;s de 295 millions d&#039;euros), puis un objectif d&#039;environ &#60;strong&#62;2 500 exemplaires d&#039;ici 2030&#60;/strong&#62; &#8212; soit pr&#232;s de 600 voitures par an &#8212; Ferrari assume une strat&#233;gie de &#60;strong&#62;volume limit&#233;&#60;/strong&#62; mais de &#60;strong&#62;rentabilit&#233; &#233;lev&#233;e pour son premier mod&#232;le &#233;lectrique.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;Sources : Financial times, Bloomberg&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/ferrari-luce-nouveaute-electrique-2026-malgre-critiques-succes-commercial-fou-461679.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/ferrari-luce-nouveaute-electrique-2026-malgre-critiques-succes-commercial-fou-461679.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Essai - Ferrari 849 Testarossa : comment la super GT s'en sort-elle en road trip ?]]></title>
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		<pubDate>Wed, 29 Jul 2026 08:00:38 +0000</pubDate>
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		<guid isPermaLink="true">https://www.sportauto.fr/essai/ferrari-849-testarossa-super-gt-essai-test-road-trip-2026-461511.html</guid>
		<description><![CDATA[Lors d'une première prise de contact en mars, la 849 Testarossa avait bluffé Sport Auto par ses performances et par sa facilité. Mais comment la dernière super GT de Ferrari s’en sort-elle au quotidien, sur un vrai road trip ? Réponse sur les routes du Béarn et du Pays basque, dans le sillon du Tour Auto.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;L&#039;air lourd et le ciel voil&#233; annoncent les orages qui doivent &#233;clater dans l&#8217;apr&#232;s-midi. Les collines du B&#233;arn et du Gers d&#233;filent &#224; travers les vitres tandis que nous &#233;voluons dans un convoi majestueux compos&#233; exclusivement de Ferrari : de l&#8217;Amalfi &#224; la 812 Competizione en passant par une 430 Scuderia, c&#8217;est un peu un &#171; Greatest Hits &#187; de Maranello qui s&#8217;offre aux yeux &#233;bahis des passants.&#60;br /&#62; Au milieu, comme un joyau de la couronne, notre &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/ferrari-849-testarossa-charles-leclerc-f1-test-essai-circuit-fiorano-video-441300.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;849 Testarossa&#60;/a&#62; scintille au soleil dans sa lumineuse teinte jaune Giallo Modena. Dans le flot des Dacia Sandero et Peugeot 206, notre cort&#232;ge para&#238;t aussi incongru qu&#8217;un d&#233;fil&#233; Chanel dans un McDonald&#8217;s !&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ferrari 849 Testarossa : un tonnerre de d&#233;cibels&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Soudain, la monotone d&#233;partementale s&#8217;&#233;largit d&#8217;une voie en m&#234;me temps qu&#8217;elle s&#8217;enroule en serpentins sur le flanc d&#8217;un coteau. Tous les ferraristes &#171; tombent &#187; un ou plusieurs rapports, et un tonnerre de d&#233;cibels s&#8217;abat alors que les autos se catapultent vers le prochain virage. J&#8217;en fais de m&#234;me, et tout s&#8217;emballe.&#60;br /&#62; Dans mon dos, le grondement rageur du V8 est ponctu&#233; par les jappements des soupapes de d&#233;charge des turbos &#224; chaque changement de rapport. La bo&#238;te r&#233;agit de fa&#231;on quasi t&#233;l&#233;pathique : &#224; peine la palette actionn&#233;e que la vitesse suivante s&#8217;engr&#232;ne d&#8217;un coup sec.&#60;br /&#62; Le train avant in&#233;puisable s&#8217;agrippe &#224; la trajectoire, tandis que l&#8217;essieu arri&#232;re s&#8217;&#233;crase sous la d&#233;ferlante de puissance. La Testarossa d&#233;vore ces quelques courbes avec un app&#233;tit d&#8217;ogre, piaffant aux basques de ses cong&#233;n&#232;res.&#60;br /&#62; La d&#233;charge d&#8217;adr&#233;naline, aussi br&#232;ve qu&#8217;intense, me laisse pantois. Au sein de cette meute sauvage, la 849 Testarossa (&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/ferrari-849-testarossa-2026-essai-test-hypercar-452250.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;retrouvez ici notre premier essai sur &#60;strong&#62;&#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62;) a tout du m&#226;le alpha ! Je ne serais gu&#232;re surpris d&#8217;entendre la sonnerie du r&#233;veil m&#8217;extirpant d&#8217;un d&#233;licieux r&#234;ve.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ferrari 849 Testarossa : dans les traces du&#160;Tour Auto&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Mais pas besoin de me pincer : je suis bien aux commandes du must des Ferrari de s&#233;rie, ins&#233;r&#233; dans un dispositif autour du Tour Auto organis&#233; par la marque &#224; destination de ses clients. Le programme du jour consiste &#224; suivre l&#8217;ultime &#233;tape de l&#8217;&#233;dition 2026, entre Pau et Biarritz, avec une halte sur le circuit de Nogaro pour le d&#233;jeuner.&#60;br /&#62; Demain, nous aurons quartier libre pour explorer le Pays basque au volant de cette b&#234;te de 1 050 ch. En attendant, nous r&#233;cup&#233;rons l&#8217;auto &#224; Lourdes, o&#249; nous avons pass&#233; la nuit. Depuis qu&#8217;en 1858, la jeune Bernadette Soubirous a d&#233;clar&#233; avoir vu la Vierge Marie dans la petite grotte de Massabielle, le bourg a bien chang&#233; !&#60;br /&#62; Devenue un haut lieu de p&#232;lerinage catholique, la ville re&#231;oit chaque ann&#233;e la visite de plusieurs millions de fid&#232;les de tous pays, &#224; tel point qu&#8217;avec plus de 12 000 chambres, Lourdes a d&#233;croch&#233; le titre de deuxi&#232;me ville h&#244;teli&#232;re de France.&#60;br /&#62; On ne compte plus les &#233;tablissements &#224; l&#8217;architecture un brin pompi&#232;re et &#224; la d&#233;coration d&#233;licieusement poussi&#233;reuse, sans parler des multiples boutiques vendant moult statues de la Vierge, crucifix encens, cierges, chapelets et m&#234;me&#8230; larges bidons d&#8217;eau &#171; miraculeuse &#187; issue des fontaines avoisinant la grotte ! La 849 Testarossa ne fournissant que 78 litres pour les bagages, c&#8217;est &#224; regret (?) que nous devons d&#233;cliner ces offres irr&#233;sistibles.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ferrari 849 Testarossa : sur la pointe des pneus&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Nous retrouvons les participants du Tour Auto au nord-est de Pau et suivons leurs Jaguar Type E, Porsche 911 ou encore Ligier JS2, sans oublier bien s&#251;r les nombreuses Ferrari, dont pas moins de six 250 GT ch&#226;ssis court !&#60;br /&#62; Un v&#233;ritable mus&#233;e ambulant&#8230; et sonore. C&#244;t&#233; bande-son, notre Ferrari se montre moins volubile, normes europ&#233;ennes obligent. D&#233;j&#224;, elle d&#233;marre syst&#233;matiquement en silence, sur le mode hybride. La plupart des travers&#233;es de village se d&#233;roulent par cons&#233;quent en &#233;lectrique, sur la pointe des&#8230; pneus.&#60;br /&#62; Certains spectateurs du Tour Auto ont sans doute &#233;t&#233; d&#233;&#231;us, mais j&#8217;avoue qu&#8217;il est reposant de faire ainsi preuve d&#8217;une (tr&#232;s) relative discr&#233;tion en milieu urbain. La &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/ferrari-849-testarossa-comment-fonctionne-sa-suralimentation-453845.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;849 Testarossa&#60;/a&#62; propose m&#234;me un mode 100 % &#233;lectrique, avec une autonomie (th&#233;orique) de 25 km !&#60;br /&#62; Rassurez-vous, l&#8217;eManettino offre deux autres modes plus radicaux, o&#249; le V8 biturbo reste actif en permanence : Performance, qui privil&#233;gie la recharge de la batterie afin d&#8217;exploiter en continu les 163 ch des trois moteurs &#233;lectriques, et Qualify, o&#249; toute la puissance thermique et &#233;lectrique est d&#233;ploy&#233;e en vue d&#8217;obtenir les meilleures performances possibles, quitte &#224; vider la batterie &#224; vitesse grand V.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ferrari 849 Testarossa : des amortisseurs pilot&#233;s fort utiles&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;On retrouve par ailleurs le Manettino classique &#224; droite du volant, avec les modes Wet (route humide), Sport, Race, CT Off (anti-patinage d&#233;sactiv&#233;) et ESC Off (sans filet !), chacun ayant leurs propres r&#233;glages de r&#233;ponse &#224; l&#8217;acc&#233;l&#233;rateur et de pilotage de la bo&#238;te &#224; double embrayage ainsi que des (nombreuses) aides.&#60;br /&#62; Enfoncer le Manettino permet au passage d&#8217;activer le mode &#171; route bossel&#233;e &#187; des amortisseurs pilot&#233;s, qui se r&#233;v&#233;lera fort utile lors de ce road trip, car la 849 Testarossa appara&#238;t assez fermement suspendue.&#60;br /&#62; Heureusement, les si&#232;ges Daytona (en option &#224; 3 205 &#8364;) &#233;lectriques (5 610 &#8364;) compensent par leur confort et leurs multiples r&#233;glages (y compris en longueur d&#8217;assise), m&#234;me si l&#8217;on note un petit manque de maintien lat&#233;ral du buste.&#60;br /&#62; L&#8217;habitacle para&#238;t en outre quelque peu &#233;triqu&#233; pour un engin d&#233;passant les 4,70 m de long : les plus grands devront conduire avec les jambes l&#233;g&#232;rement fl&#233;chies, et il n&#8217;y a pas d&#8217;espace derri&#232;re les si&#232;ges pour glisser le moindre suppl&#233;ment de bagages.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ferrari 849 Testarossa : pitstop &#224; Nogaro&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Nous arrivons peu avant midi au circuit de Nogaro, o&#249; le parking r&#233;serv&#233; par Ferrari &#224; proximit&#233; imm&#233;diate des paddocks devient rapidement un point de convergence de tous les fans pr&#233;sents, qui oublient pendant quelques minutes les bolides plus anciens tournant sur la piste. Logiquement, les deux 849 Testarossa focalisent toute l&#8217;attention et suscitent des commentaires &#233;logieux.&#60;br /&#62; Les yeux des enfants brillent, surtout lorsque nous les invitons &#224; s&#8217;installer au volant.&#60;br /&#62; En ce qui me concerne, je reconnais &#234;tre oblig&#233; de r&#233;viser mon s&#233;v&#232;re jugement initial : si je ne la trouve pas vraiment belle, je dois avouer que cette nouvelle Testarossa poss&#232;de une pr&#233;sence incroyable, m&#234;me au milieu de cet ar&#233;opage de Ferrari du meilleur cru.&#60;br /&#62; Je reste cependant dubitatif quant aux moustaches a&#233;rodynamiques avant, aux mini-ailerons arri&#232;re de part et d&#8217;autre (un &#233;l&#233;ment actif se d&#233;ploie automatiquement pour faire le lien entre les deux &#224; haute vitesse) ou &#224; la face post&#233;rieure qui para&#238;t bien terne.&#60;br /&#62; Dans l&#8217;habitacle, on note de vrais efforts de pr&#233;sentation, avec une &#233;l&#233;gante arche d&#233;limitant l&#8217;espace entre conducteur et passager, un beau cuir omnipr&#233;sent ainsi que de larges composants en fibres de carbone.&#60;br /&#62; Mais m&#234;me si l&#8217;on applaudit le retour de boutons physiques (comme pour le d&#233;marrage du moteur), les commandes sensitives s&#8217;av&#232;rent peu pr&#233;cises, et l&#8217;ergonomie g&#233;n&#233;rale laisse &#224; d&#233;sirer. Heureusement, l&#8217;instrumentation appara&#238;t claire et lisible, tandis que l&#8217;int&#233;gration d&#8217;Android Auto se fait sans heurt.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ferrari 849 Testarossa : une divine surprise&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Apr&#232;s le d&#233;jeuner, nous reprenons la route en direction du sud-ouest, toujours sur le trac&#233; du Tour Auto : travers&#233;e de l&#8217;Adour et des vignobles de Madiran jusqu&#8217;&#224; Orthez puis Sauveterre-de-B&#233;arn, o&#249; nous nous ravitaillons (eh oui, d&#233;j&#224; : le r&#233;servoir de 68 litres ne tient pas longtemps &#224; ce rythme !).&#60;br /&#62; Mais l&#8217;attraction des pics pyr&#233;n&#233;ens &#224; l&#8217;horizon est trop forte, et nous quittons l&#8217;itin&#233;raire du Tour pour p&#233;n&#233;trer dans le Pays basque par la province de la Soule et sa capitale, Maul&#233;on-Licharre, puis nous mettons le cap sur la D918 qui nous emm&#232;ne tout droit au col d&#8217;Osquich (392 m), haut lieu de la&#8230; chasse &#224; la palombe.&#60;br /&#62; Etant peu port&#233;s sur la chose, nous pr&#233;f&#233;rons faire quelques photos dans cet endroit magnifique o&#249; la route, large et bien bitum&#233;e, convient parfaitement &#224; la 849 Testarossa. L&#8217;occasion d&#8217;appr&#233;cier l&#8217;excellent &#233;quilibre du ch&#226;ssis, ainsi que la facult&#233; impressionnante qu&#8217;il a de dig&#233;rer sans (trop) broncher l&#8217;avalanche de chevaux qui s&#8217;abat sur lui.&#60;br /&#62; Il faut dire que Ferrari n&#8217;a pas l&#233;sin&#233; sur les moyens : outre l&#8217;amortissement pilot&#233; pr&#233;c&#233;demment &#233;voqu&#233;, rappelons que la Testarossa adopte deux moteurs &#233;lectriques sur le train avant (actifs jusqu&#8217;&#224; 210 km/h) capables de freiner ou d&#8217;acc&#233;l&#233;rer individuellement chaque roue afin de mieux contr&#244;ler le lacet.&#60;br /&#62; S&#8217;y ajoutent les d&#233;sormais traditionnels E-diff et Side Slip Control 9.0 et l&#8217;ABS Evo, lanc&#233; sur la SF90 XX Stradale, qui optimise le freinage en fonction des conditions d&#8217;adh&#233;rence.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ferrari 849 Testarossa : &#60;em&#62;Ferrari Integrated Vehicle Estimator&#60;/em&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Enfin, la 849 Testarossa h&#233;rite du FIVE, ce&#60;em&#62;&#160;Ferrari Integrated Vehicle Estimator&#60;/em&#62;&#160;introduit sur la F80. Ce syst&#232;me cr&#233;e un jumeau num&#233;rique de la voiture en recueillant les informations de divers capteurs et en les incorporant dans un mod&#232;le math&#233;matique en vue de pr&#233;dire au mieux les r&#233;actions du ch&#226;ssis et de pouvoir fournir des r&#233;ponses plus justes.&#60;br /&#62; Comme toujours chez Ferrari, la qualit&#233; de l&#8217;int&#233;gration de ces aides au pilotage impressionne : elles s&#8217;effacent litt&#233;ralement, rendant parfaitement naturelle l&#8217;id&#233;e de cravacher 1 050 ch sur route ouverte.&#60;br /&#62; Le pare-brise descendant bas et le capot creus&#233; offrent une excellente visibilit&#233; vers l&#8217;avant, tandis que la direction pr&#233;cise permet de facilement placer l&#8217;auto. En revanche, le rayon de braquage de porte-avions, la lame avant tr&#232;s expos&#233;e (l&#8217;option &#171; lift &#187; &#224; 4 540 &#8364; appara&#238;t indispensable) et la visibilit&#233; nulle de trois quarts arri&#232;re compliquent fortement les man&#339;uvres&#8230;&#60;br /&#62; Nous poursuivons notre chemin &#224; travers les charmants villages de Saint-Jean-Pied-de-Port et Saint-Etienne-de-Ba&#239;gorry pour partir &#224; l&#8217;assaut du col d&#8217;Isp&#233;guy (672 m), &#224; la fronti&#232;re avec l&#8217;Espagne.&#60;br /&#62; Plus &#233;troite, la route incite &#224; prendre davantage de pr&#233;cautions. En face, le ruban de bitume a des allures de plat de spaghetti, avec une quinzaine de virages en &#233;pingle. Le tarmac porte d&#8217;ailleurs les stigmates de la course de c&#244;te qui a eu lieu quelques heures plus t&#244;t.&#60;br /&#62; Apr&#232;s quelques photos au soleil couchant, il est grand temps de filer &#224; Biarritz pour y passer la nuit. L&#8217;obscurit&#233; croissante permet de constater l&#8217;efficacit&#233; tr&#232;s moyenne des phares actifs AFS, pourtant factur&#233;s 3 339 &#8364;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ferrari 849 Testarossa : puissance hercul&#233;enne&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Apr&#232;s cette longue journ&#233;e et une (trop) courte nuit, nous repartons le lendemain d&#232;s poltron-minet en direction de Fontarrabie, juste de l&#8217;autre c&#244;t&#233; de la fronti&#232;re, afin de prendre quelques images sur la route GI-3440 et son sublime panorama sur le golfe de Gascogne.&#60;br /&#62; Mais nous sommes dimanche matin, et le site est rapidement pris d&#8217;assaut par des cyclistes, des promeneurs et des camping-caristes. Nous fuyons donc vers Ainhoa, petite perle du Pays basque avec ses magnifiques maisons labourdines du xviie &#160;si&#232;cle align&#233;es le long de la rue principale.&#60;br /&#62; Apr&#232;s un d&#233;licieux d&#233;jeuner &#8211; et non sans avoir d&#233;gust&#233; un excellent g&#226;teau basque ! &#8211;, nous plions enfin bagage et rentrons sur Biarritz. Cet ultime trajet me donne l&#8217;occasion de m&#8217;apercevoir qu&#8217;en d&#233;pit de sa puissance hercul&#233;enne, que l&#8217;on a par nature peu de chances de d&#233;ployer sur route ouverte, la 849 Testarossa n&#8217;est pas une machine frustrante.&#60;br /&#62; Au contraire : sa bo&#238;te &#224; l&#8217;&#233;tagement court incite &#224; multiplier les changements de rapport, son &#233;quilibre ch&#226;ssis la rend mobile m&#234;me &#224; des allures raisonnables, et l&#8217;insonorisation visiblement l&#233;g&#232;re de la m&#233;canique offre son lot de sensations aux vitesses r&#233;glementaires. Une divine surprise, en somme !&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;L&#039;avis de Vincent Desmonts : 5/5&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;Surpuissante mais pas frustrante sur route,&#160;d&#8217;une efficacit&#233; diabolique mais pas ennuyeuse pour autant, la Ferrari&#160;849 Testarossa accomplit un petit miracle. Et si sa&#160;m&#233;canique n&#8217;a pas le charisme du V12 d&#8217;une Lamborghini Revuelto, sa (relative) l&#233;g&#232;ret&#233; &#8211;&#160;elle p&#232;se deux quintaux de moins&#160;!&#160;&#8211; lui permet d&#8217;afficher une agilit&#233; sup&#233;rieure, pour ne pas dire stup&#233;fiante. Le&#160;tout avec un confort tr&#232;s honn&#234;te, comme&#160;nous avons pu le constater au long de ces 500&#160;km quelque peu irr&#233;els&#8230;&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ferrari 849 Testarossa : sa fiche technique&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Moteurs : V8, biturbo, 32 S + 3 &#233;lectriques (2 avant + 1 arri&#232;re)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Cylindr&#233;e : 3 990 cm3&#60;/li&#62; &#60;li&#62;R&#233;gime maxi : 8 300 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Puissance thermique maxi : 830 ch &#224; 7 500 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Couple thermique maxi : 85,8 mkg &#224; 6 500 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Puissance &#233;lectrique : 163 ch&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Puissance cumul&#233;e : 1 050 ch&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Capacit&#233; batterie (brute) : 7,45 kWh&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Autonomie &#233;lectrique : 25 km&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : int&#233;grale, 8 rapports &#224; double embrayage (roues avant d&#233;connect&#233;es au-del&#224; de 210 km/h) Antipatinage/autobloquant : de s&#233;rie d&#233;connectable/E-diff&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Freins AV/AR : disques carbone-c&#233;ramique ventil&#233;s perc&#233;s (410/372 mm)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids annonc&#233; : 1 570 kg &#224; sec&#60;/li&#62; &#60;li&#62;R&#233;partition AV/AR : 45/55 %&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Rapport poids/puissance : 1,5 kg/ch&#60;/li&#62; &#60;li&#62;L - l - h : 4 718 - 1 989 - 1 225 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Empattement : 2 650 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Voies AV/AR : 1 678/1 673 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Pneus AV &#38;amp; AR : 265/35 &#38;amp; 325/30 R 20&#60;/li&#62; &#60;li&#62;R&#233;servoir : 68 l&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix de base : 493 518 &#8364;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Options/malus : 168 905/80 000 &#8364;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix du mod&#232;le essay&#233; : 742 423 &#8364; (malus compris)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;V. max. : plus de 330 km/h&#60;/li&#62; &#60;li&#62;0 &#224; 100 km/h : 2&#8221;3&#60;/li&#62; &#60;li&#62;0 &#224; 200 km/h : 6&#8221;3&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Freinage de 100/200 &#224; 0 km/h : 28,5/108 m&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre essai &#60;em&#62;road trip&#60;/em&#62; de la Ferrari 849 Testarossa dans le&#60;em&#62; Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;774 du 26/06/2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/ferrari-849-testarossa-super-gt-essai-test-road-trip-2026-461511.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/ferrari-849-testarossa-super-gt-essai-test-road-trip-2026-461511.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/ferrari-849-testarossa-super-gt-essai-test-road-trip-2026-4-e1785494560602.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Ferrari 849 Testarossa : comment la super GT s'en sort-elle en road trip ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[FERRARI]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/ferrari-849-testarossa-super-gt-essai-test-road-trip-2026-6.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Ferrari 849 Testarossa : comment la super GT s'en sort-elle en road trip ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[FERRARI]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/ferrari-849-testarossa-super-gt-essai-test-road-trip-2026-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Ferrari 849 Testarossa : comment la super GT s'en sort-elle en road trip ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[FERRARI]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/ferrari-849-testarossa-super-gt-essai-test-road-trip-2026-5.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Ferrari 849 Testarossa : comment la super GT s'en sort-elle en road trip ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[FERRARI]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/ferrari-849-testarossa-super-gt-essai-test-road-trip-2026-7.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Ferrari 849 Testarossa : comment la super GT s'en sort-elle en road trip ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[FERRARI]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/ferrari-849-testarossa-super-gt-essai-test-road-trip-2026-2.jpg" length="1527954" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[Toyota GR Supra : un rappel lancé après la découverte d'un défaut de démarreur]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/toyota-gr-supra-rappel-lance-decouverrte-defauut-demarreur-461375.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
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		<pubDate>Tue, 28 Jul 2026 15:00:50 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama Accueil]]></category>
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		<description><![CDATA[La Toyota GR Supra fait l’objet d’un nouveau rappel aux États-Unis pour un défaut de démarreur pouvant, dans de rares cas, entraîner un risque d’incendie.
]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;La &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/toyota-gr-supra-a90-final-edition-test-essai-2026-454819.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Toyota GR Supra&#60;/a&#62; fait de nouveau parler d&#8217;elle, mais pas pour ses performances. Aux &#201;tats-Unis, le coup&#233; con&#231;u avec &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/bmw-z4-pannes-connaitre-avant-passer-achat-457967.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;BMW&#60;/a&#62; fait l&#8217;objet d&#8217;un rappel li&#233; &#224; un d&#233;faut de d&#233;marreur. Ce composant, partag&#233; avec plusieurs mod&#232;les BMW, peut tomber en panne et, dans certains cas, provoquer un d&#233;part de feu...&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Toyota GR Supra : ce que pr&#233;voit le nouveau rappel de d&#233;marreur&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La campagne vise des Supra mill&#233;sime 2023 et 2024 produites sur la m&#234;me cha&#238;ne que les BMW &#233;quivalentes. Les autorit&#233;s routi&#232;res am&#233;ricaines ont demand&#233; un contr&#244;le pr&#233;ventif du d&#233;marreur, avec remplacement syst&#233;matique. Pour les propri&#233;taires, la question est simple : comment savoir si leur &#60;strong&#62;Toyota GR Supra&#60;/strong&#62; est concern&#233;e par ce &#60;strong&#62;rappel &#60;/strong&#62;et quels risques elles prennent en attendant ? Aux &#201;tats-Unis, la campagne r&#233;pertori&#233;e sous le num&#233;ro 26V438000 par la &#60;a href=&#34;https://www.nhtsa.gov/?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;NHTSA&#60;/a&#62; englobe 318 495 v&#233;hicules BMW et Toyota. D&#8217;apr&#232;s les documents transmis par BMW of North America, environ 270 GR Supra 2023-2024 sont incluses, produites entre le &#60;strong&#62;1er septembre 2022&#60;/strong&#62; et le &#60;strong&#62;21 mai 2024&#60;/strong&#62; pour le march&#233; nord-am&#233;ricain. Le d&#233;marreur incrimin&#233; pr&#233;sente une usure interne anormale : des particules m&#233;talliques peuvent s&#8217;accumuler dans la chambre du relais &#233;lectrique, bloquer le syst&#232;me ou chauffer. R&#233;sultat possible, un moteur qui refuse de d&#233;marrer, mais aussi un incendie au lancement ou moteur tournant, m&#234;me si BMW estime &#224; moins de 0,1 % la &#60;strong&#62;proportion de v&#233;hic&#192;les&#60;/strong&#62; r&#233;ellement d&#233;fectueux.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Toyota GR Supra : trois campagnes de rappel en deux ans&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;L&#8217;alerte de 2026 n&#8217;arrive pas dans un vide. &#192; l&#8217;automne 2025, &#60;a href=&#34;https://www.toyota.com/usa?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Toyota Motor Sales U.S.A.&#60;/a&#62; avait d&#233;j&#224; rappel&#233; environ 1 500 GR Supra mill&#233;sime 2020 &#224; 2022. Cette premi&#232;re campagne visait un autre probl&#232;me de d&#233;marreur, li&#233; &#224; une entr&#233;e d&#8217;eau pouvant provoquer corrosion, court-circuit et risque d&#8217;incendie dans la zone moteur. Fin janvier 2026, une &#60;strong&#62;nouvelle campagne&#60;/strong&#62;, cod&#233;e 26V056 par l&#8217;autorit&#233; am&#233;ricaine, a cibl&#233; environ 800 Supra 2021-2023 &#233;quip&#233;es du m&#234;me type de d&#233;marreur Valeo. Les investigations men&#233;es &#224; partir de cas de &#60;strong&#62;dommages thermiques&#60;/strong&#62; ont conduit BMW et &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/toyota-mr2-mule-dessai-apercue-avec-carrosserie-terrifiante-images-461064.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Toyota&#60;/a&#62; &#224; &#233;largir progressivement le champ des v&#233;hicules potentiellement concern&#233;s, jusqu&#8217;aux &#60;strong&#62;exemplaires assembl&#233;s&#60;/strong&#62; juste avant l&#8217;arr&#234;t de production de la GR Supra en mars 2026.&#60;br /&#62; &#192; partir du 28 ao&#251;t 2026, Toyota doit envoyer un courrier aux clients identifi&#233;s sur le march&#233; am&#233;ricain pour ce rappel pr&#233;cis. Sans attendre, il est possible de v&#233;rifier gratuitement son num&#233;ro de s&#233;rie, le VIN, sur le &#60;a href=&#34;https://www.toyota.com/recall/?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;site de Toyota&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;En attendant l&#8217;intervention, Toyota recommande de ne pas laisser la voiture &#60;strong&#62;tourner sans surveillance&#60;/strong&#62; et d&#8217;&#233;viter le &#60;strong&#62;d&#233;marrage &#224; distance&#60;/strong&#62; si votre Supra en dispose. Au moindre signe inhabituel au d&#233;marrage, bruit ou odeur de chaud, mieux vaut prendre rendez-vous rapidement. Le d&#233;marreur sera remplac&#233; gratuitement par une version modifi&#233;e, y compris sur les v&#233;hicules dont la garantie est d&#233;j&#224; expir&#233;e.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/toyota-gr-supra-rappel-lance-decouverrte-defauut-demarreur-461375.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/toyota-gr-supra-rappel-lance-decouverrte-defauut-demarreur-461375.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[900 ch, un V12 et trois pédales : cette supercar italienne refuse de vivre avec son époque]]></title>
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		<pubDate>Tue, 28 Jul 2026 14:45:08 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama Accueil]]></category>
		<category><![CDATA[Nouveauté]]></category>
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		<description><![CDATA[À l'heure où les supercars misent presque toutes sur l'hybridation et les boîtes automatiques, un petit constructeur italien fait le pari inverse. Sa première création ressuscite le V12 atmosphérique et la boîte manuelle, deux espèces en voie de disparition.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Imaginez une supercar italienne qui d&#233;barque en 2026 avec tout ce que l&#8217;&#233;poque essaie justement d&#8217;&#233;teindre : un &#233;norme &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/environnement/aston-martin-retarde-les-electriques-pour-construire-davantage-de-v12-460052.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;V12&#60;/a&#62; atmosph&#233;rique&#60;/strong&#62;, pr&#232;s de 900 ch et une vraie &#60;strong&#62;bo&#238;te manuelle&#60;/strong&#62; &#224; trois p&#233;dales. C&#8217;est le pari de la &#60;strong&#62;Silvestri MN40 Tributo&#60;/strong&#62;, premi&#232;re cr&#233;ation d&#8217;un petit constructeur artisanal install&#233; au c&#339;ur de la Motor Valley.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;L&#224; o&#249; les grandes marques encha&#238;nent les hybrides et les bo&#238;tes auto &#224; palettes, cette supercar joue la carte de l&#8217;analogique pur. S&#233;rie ultra-limit&#233;e, hommage appuy&#233; &#224; une l&#233;gende de l&#8217;ing&#233;nierie italienne, elle vise un public pr&#234;t &#224; troquer l&#8217;efficacit&#233; absolue contre le plaisir tr&#232;s physique de passer ses rapports soi-m&#234;me.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Silvestri MN40 Tributo, hommage italien &#224; Nicola Materazzi&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Derri&#232;re la MN40 Tributo, on trouve &#60;strong&#62;Silvestri Automobili&#60;/strong&#62;, toute jeune marque bas&#233;e &#224; Sant&#8217;Agata Bolognese, le village d&#233;j&#224; connu pour abriter &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/lamborghini-temerario-alleggerita-supercar-essai-test-2026-459616.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Lamborghini&#60;/a&#62;. Sa premi&#232;re supercar porte les initiales de &#60;strong&#62;Nicola Materazzi&#60;/strong&#62;, l&#8217;ing&#233;nieur qui a marqu&#233; l&#8217;histoire avec la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/ferrari-f40-preuve-que-perfection-peut-encore-etre-amelioree-images-457687.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;Ferrari F40&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62;, la Lancia Stratos ou la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/bugatti-eb110-super-sport-carbone-unique-monde-pourrait-valoir-plusieurs-millions-euros-encheres-460561.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Bugatti EB110&#60;/a&#62;. La pr&#233;sentation officielle a eu lieu le 25 juillet 2026 &#224; Crocetta di Sant&#8217;Agata Bolognese.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Le dessin est sign&#233; Francesco Rocco, avec une carrosserie en fibre de carbone truff&#233;e de clins d&#8217;&#339;il. Aileron fixe monumental, triple sortie d&#8217;&#233;chappement, fine ligne noire qui traverse le profil : le rappel &#224; la F40 est assum&#233;. Le nez, lui, m&#233;lange influences diverses, entre grande bouche b&#233;ante et prises d&#8217;air ac&#233;r&#233;es, pour un ensemble tr&#232;s sculpt&#233; qui reste avant tout fonctionnel.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;span style=&#34;display: block;&#34; class=&#34;wrap-img&#34; id=&#34;wrap-img-461441&#34;&#62;&#60;img decoding=&#34;async&#34; itemprop=&#34;thumbnailUrl&#34; class=&#34;alignnone size-full wp-image-461441 img-responsive &#34; src=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/silvestri-automobili-mn-40-tributo-2-2048x1152-1.webp&#34; alt=&#34;&#34; width=&#34;2048&#34; height=&#34;1152&#34; srcset=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/silvestri-automobili-mn-40-tributo-2-2048x1152-1.webp 2048w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/silvestri-automobili-mn-40-tributo-2-2048x1152-1-300x169.webp 300w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/silvestri-automobili-mn-40-tributo-2-2048x1152-1-1024x576.webp 1024w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/silvestri-automobili-mn-40-tributo-2-2048x1152-1-768x432.webp 768w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/silvestri-automobili-mn-40-tributo-2-2048x1152-1-736x414.webp 736w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/silvestri-automobili-mn-40-tributo-2-2048x1152-1-729x410.webp 729w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/silvestri-automobili-mn-40-tributo-2-2048x1152-1-1093x615.webp 1093w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/silvestri-automobili-mn-40-tributo-2-2048x1152-1-1458x820.webp 1458w&#34; sizes=&#34;(max-width: 2048px) 100vw, 2048px&#34; /&#62;&#60;/span&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Sous la fibre de carbone, un V12 atmosph&#233;rique de 900 ch&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Au centre de la voiture, un V12 de 6,8 litres, enti&#232;rement atmosph&#233;rique et d&#8217;origine italienne, prend place en position centrale arri&#232;re. Il grimpe jusqu&#8217;&#224; environ 9 500 tr/min pour d&#233;livrer 888 hp, soit environ 900 ch, et 800 Nm de couple. Aucun turbo, aucune hybridation : la fiche technique ressemble &#224; celles qu&#8217;on ne voit presque plus, frein&#233;e par les normes CO₂ et les co&#251;ts.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Ce bloc est fix&#233; sur un ch&#226;ssis spaceframe en aluminium tubulaire, d&#233;velopp&#233; selon des principes chers &#224; Nicola Materazzi : r&#233;partition des masses et l&#233;g&#232;ret&#233; plut&#244;t que couches d&#8217;&#233;lectronique. Les suspensions pilot&#233;es utilisent un alliage l&#233;ger appel&#233; Ergal, les freins sont en carbone-c&#233;ramique avec &#233;triers dix pistons &#224; l&#8217;avant et six &#224; l&#8217;arri&#232;re, et les roues affichent 20 pouces devant, 21 pouces derri&#232;re.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;span style=&#34;display: block;&#34; class=&#34;wrap-img&#34; id=&#34;wrap-img-461440&#34;&#62;&#60;img decoding=&#34;async&#34; class=&#34;alignnone size-full wp-image-461440 img-responsive &#34; src=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/silvestri-automobili-mn-40-tributo-4-2048x1152-1.webp&#34; alt=&#34;&#34; width=&#34;2048&#34; height=&#34;1152&#34; srcset=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/silvestri-automobili-mn-40-tributo-4-2048x1152-1.webp 2048w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/silvestri-automobili-mn-40-tributo-4-2048x1152-1-300x169.webp 300w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/silvestri-automobili-mn-40-tributo-4-2048x1152-1-1024x576.webp 1024w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/silvestri-automobili-mn-40-tributo-4-2048x1152-1-768x432.webp 768w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/silvestri-automobili-mn-40-tributo-4-2048x1152-1-736x414.webp 736w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/silvestri-automobili-mn-40-tributo-4-2048x1152-1-729x410.webp 729w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/silvestri-automobili-mn-40-tributo-4-2048x1152-1-1093x615.webp 1093w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/silvestri-automobili-mn-40-tributo-4-2048x1152-1-1458x820.webp 1458w&#34; sizes=&#34;(max-width: 2048px) 100vw, 2048px&#34; /&#62;&#60;/span&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Trois p&#233;dales, une grille apparente : le luxe d&#8217;&#234;tre encore aux commandes&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La transmission joue la diff&#233;rence jusqu&#8217;au bout. La Silvestri MN40 Tributo re&#231;oit une bo&#238;te manuelle CIMA &#224; sept rapports, mont&#233;e en transaxle, avec grille ouverte fa&#231;on supercars des ann&#233;es 90 et diff&#233;rentiel &#224; glissement limit&#233;. Trois p&#233;dales, un levier qui claque dans sa grille, et un conducteur qui g&#232;re lui-m&#234;me chaque changement de rapport ; une bo&#238;te s&#233;quentielle &#224; palettes reste propos&#233;e en option, mais clairement en retrait dans le discours.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Dans un march&#233; o&#249; les supercars neuves &#224; bo&#238;te m&#233;ca se comptent sur les doigts d&#8217;une main, l&#8217;ensemble fait figure de dinosaure assum&#233;. Silvestri pr&#233;voit seulement 15 exemplaires sur trois ans, dont 13 r&#233;serv&#233;s &#224; des clients, les deux autres restant dans la famille. Le prix n&#8217;est pas public, mais l&#8217;objet est d&#233;j&#224; taill&#233; pour les collectionneurs : chaque passage de vitesse promet de rappeler qu&#8217;&#224; l&#8217;origine, conduire une supercar demandait vraiment de s&#8217;impliquer.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/900-ch-un-v12-et-trois-pedales-cette-supercar-italienne-refuse-de-vivre-avec-son-epoque-461405.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/900-ch-un-v12-et-trois-pedales-cette-supercar-italienne-refuse-de-vivre-avec-son-epoque-461405.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Mercedes-AMG A45 S : le meilleure 4 cylindres de l'histoire va disparaitre après cette édition spéciale (+images)]]></title>
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		<pubDate>Tue, 28 Jul 2026 09:00:48 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Hugo Quintal]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Mercedes-AMG signe l'adieu de l'A45 S 4Matic+ avec une Final Edition grise et jaune. Le M139 de 421 ch tire sa révérence avant le passage à l’électrique.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Affalterbach vient de sortir la plaque comm&#233;morative. L&#039;A45 S 4Matic+ re&#231;oit une s&#233;rie Final Edition en Europe et au Royaume-Uni, ultime chapitre pour la compacte la plus survitamin&#233;e du catalogue Mercedes-AMG. Et surtout pour son quatre-cylindres M139, sans doute le plus impressionnant jamais produit en s&#233;rie.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p3&#34;&#62;A45 S Final Edition : une livr&#233;e furtive pour tirer sa r&#233;v&#233;rence&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;L&#039;exercice succ&#232;de &#224; l&#8217;A45 S &#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/actu/nouveaute-actu/mercedes-amg-a45s-serie-limitee-green-hell-look-images-329433.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Limited Edition de 2024&#60;/a&#62;, dont le vert acidul&#233; ne passait pas inaper&#231;u. Changement de registre : place au gris Manufaktur Mountain Grey Magno&#60;strong&#62;, associ&#233; &#224; des poign&#233;es de porte Dark Chrome et &#224; une constellation de touches jaunes.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Les portes de cette Mercedes-AMG avant re&#231;oivent un lettrage &#171; 45 S &#187; jaune et noir cercl&#233; de blanc, motif repris sur les coques de r&#233;troviseurs et l&#039;aileron arri&#232;re. &#60;strong&#62;La trappe &#224; carburant passe au chrome argent&#233; avec inscription AMG.&#60;/strong&#62; Les packs Night I et II figurent de s&#233;rie, tout comme le pack a&#233;rodynamique Mercedes-AMG et son attirail complet. Lame frontale, d&#233;rives lat&#233;rales, lame de diffuseur et aileron.&#60;br /&#62; Les jantes forg&#233;es de 19 pouces adoptent ainsi un dessin &#224; branches crois&#233;es finition noir mat, agr&#233;ment&#233; de cache-moyeux au logo d&#039;Affalterbach en jaune. Derri&#232;re elles,&#60;strong&#62; les &#233;triers noir brillant portent un lettrage AMG blanc.&#60;/strong&#62; Bref, cette A45 S sp&#233;ciale veut se d&#233;marquer de toutes les autres. Et c&#8217;est bien normal pour un &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/bmw-alpina-xb7-manufaktur-chant-cygne-monstre-sacre-631-450568.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;chant du cygne&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p4&#34;&#62;L&#039;habitacle joue la m&#234;me partition&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;&#192; bord, les si&#232;ges Mercedes-AMG Performance m&#234;lent similicuir Artico noir et microfibre Microcut, avec surpiq&#251;res jaunes contrastantes et broderie &#171; 45 S &#187;. &#60;strong&#62;Les inserts en aluminium et les d&#233;tails jaunes compl&#232;tent alors l&#039;ambiance. Tandis qu&#039;un &#233;cusson &#171; 45 S Final Edition &#187;&#60;/strong&#62; vient marquer la console centrale.&#60;br /&#62; Sous le capot, en revanche, rien ne bouge. Le 2.0 turbo de Mercedes-AMG conserve ses 421 chevaux et 500 Nm de couple. Une densit&#233; de puissance qui laisse encore l&#039;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/audi-rs-3-competition-limited-ultime-hommage-5-cylindres-450398.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Audi RS3 Sportback&#60;/a&#62; &#60;strong&#62;et ses 400 chevaux &#224; distance respectueuse.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; La bo&#238;te double embrayage AMG Speedshift DCT &#224; huit rapports reste seule au menu, &#233;paul&#233;e par la transmission int&#233;grale Mercedes-AMG Performance 4Matic+ et son syst&#232;me &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/mercedes/classe-e/63-amg-classe-e/sur-piste-a-bord-de-la-mercedes-amg-e-63-s-24692.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;AMG Torque Control.&#60;/a&#62; &#60;strong&#62;Celui-ci est capable de r&#233;partir le couple entre les deux roues arri&#232;re.&#60;/strong&#62; Le 0 &#224; 100 km/h tombe en 3,9 secondes, pour une vitesse de pointe brid&#233;e &#224; 270 km/h.&#60;br /&#62; Au Royaume-Uni, l&#039;addition s&#039;&#233;tablit &#224; 67.965 livres sterling. &#60;strong&#62;Soit environ 90.000 euros au cours actuel&#60;/strong&#62;. En Allemagne, le suppl&#233;ment li&#233; &#224; cette finition oscille entre 6.075 et 10.091 euros selon la configuration.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p1&#34;&#62;Mercedes-AMG supprime toute la plateforme Classe A ?&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Mercedes-AMG n&#039;a pas pr&#233;cis&#233; le nombre d&#039;exemplaires pr&#233;vus, &#60;strong&#62;mais confirme l&#039;arr&#234;t de la production dans le courant de l&#039;ann&#233;e.&#60;/strong&#62; L&#039;A45 S actuelle avait &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/combien-ca-coute-rouler-mercedes-amg-a45-s-lld-459291.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#233;t&#233; lanc&#233;e en 2020&#60;/a&#62;, avant un l&#233;ger restylage &#224; l&#039;automne 2022.&#60;br /&#62; Le reste de &#60;strong&#62;la gamme Classe A poursuit ainsi sa route jusqu&#039;en 2028&#60;/strong&#62;, la fabrication ayant &#233;t&#233; transf&#233;r&#233;e d&#039;Allemagne vers la Hongrie pour prolonger sa carri&#232;re. La d&#233;clinaison sportive, elle, ne fait pas partie du voyage.&#60;br /&#62; Tout indique que la prochaine compacte performante de la marque basculera vers le tout &#233;lectrique, &#60;strong&#62;dans le sillage de la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/nouvelle-mercedes-amg-cla-45-4matic-680-defier-meilleures-sportives-electriques-460139.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;CLA 45 &#233;lectrique&#60;/a&#62; de 680 chevaux d&#233;clin&#233;e en berline et en &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/aston-martin-rapide-shooting-brake-existe-seule-monde-images-429961.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;shooting brake&#60;/a&#62;.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Une chose est s&#251;re : le M139 s&#039;en va sans successeur thermique. Ce bloc de deux litres capable de sortir 421 ch sans la moindre assistance &#233;lectrique &#60;strong&#62;restera comme une prouesse d&#039;ing&#233;nierie difficilement reproductible&#60;/strong&#62; sous les normes actuelles. Les 680 ch de la future CLA 45 &#233;lectrique feront-ils oublier ses mont&#233;es en r&#233;gime rageuses ? Pas certain ! Mais il va falloir s&#8217;y faire.&#60;/p&#62;  &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/mercedes-amg-a45-s-meilleure-4-cylindres-histoire-va-disparaitre-apres-edition-speciale-images-461362.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/mercedes-amg-a45-s-meilleure-4-cylindres-histoire-va-disparaitre-apres-edition-speciale-images-461362.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/mercedes-amg-a45-s-final-edition-1.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Mercedes-AMG A45 S : le meilleure 4 cylindres de l'histoire va disparaitre après cette édition spéciale</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Mercedes-AMG]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/mercedes-amg-a45-s-final-edition-2.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Mercedes-AMG A45 S : le meilleure 4 cylindres de l'histoire va disparaitre après cette édition spéciale</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Mercedes-AMG]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/mercedes-amg-a45-s-final-edition-3.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Mercedes-AMG A45 S : le meilleure 4 cylindres de l'histoire va disparaitre après cette édition spéciale</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Mercedes-AMG]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/mercedes-amg-a45-s-final-edition-4.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Mercedes-AMG A45 S : le meilleure 4 cylindres de l'histoire va disparaitre après cette édition spéciale</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Mercedes-AMG]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/07/mercedes-amg-a45-s-final-edition-1.png" length="1732479" type="image/png" />	</item>
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		<title><![CDATA[Gwen Lagrue : Mercedes F1 perd une figure historique, en route pour Red Bull]]></title>
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		<pubDate>Mon, 27 Jul 2026 13:00:08 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
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		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
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		<description><![CDATA[Une page se tourne : Gwen Lagrue, le découvreur de talents à la tête du programme Junior de Mercedes-AMG F1, va quitter l'écurie à l'étoile pour relever un autre défi à partir de 2027.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;A la t&#234;te du &#60;strong&#62;programme de d&#233;tection des jeunes pilotes du Mercedes-AMG F1 Team&#60;/strong&#62; depuis 2016, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-belgique-grand-prix-2026-reportage-diaporama-paddock-f2-f3-spa-francorchamps-460759.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Gwen Lagrue&#60;/a&#62; va quitter ses fonctions au sein de l&#039;&#233;curie de Brackley pour&#60;strong&#62; rejoindre Red Bull Racing en 2027.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Gwen Lagrue quitte Mercedes pour Red Bull&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;&#34;Merci, Gwen. Ce fut une formidable aventure &#224; tes c&#244;t&#233;s&#34;&#60;/em&#62;, communique &#60;em&#62;Mercedes F1&#60;/em&#62; sur compte &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Instagram&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; (voir ci-dessous). &#60;em&#62;&#34;Ensemble, nous avons form&#233; de nombreux jeunes pilotes, notamment nos pilotes actuels en F1, George et Kimi, et tu y as apport&#233; une contribution exceptionnelle.&#60;/em&#62;&#60;br /&#62; &#60;em&#62;Nous avons mis en place un v&#233;ritable successeur au programme junior original de Mercedes-Benz, et tu laisses derri&#232;re toi une &#233;quipe talentueuse qui saura poursuivre ce travail. Les relations professionnelles peuvent prendre fin, mais nous resterons toujours amis, unis par une vision commune. Nous te souhaitons bonne chance pour ton prochain d&#233;fi.&#34;&#60;br /&#62; &#60;/em&#62;&#60;strong&#62;Gwen Lagrue&#60;/strong&#62;, que &#60;strong&#62;&#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62; a eu le plaisir de rencontrer&#60;/strong&#62; (&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/podcast/podcast-audio-gwen-lagrue-mercedes-f1-junior-programme-karting-426668.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;une interview exclusive &#224; r&#233;&#233;couter ici en podcast&#60;/a&#62;), ne quitte pas le paddock F1 pour autant puisque son prochain employeur n&#039;est autre que &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Red Bull Racing.&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;&#60;br /&#62; Le Fran&#231;ais &#60;strong&#62;prendra la succession de Helmut Marko&#60;/strong&#62; &#224; la t&#234;te du&#60;strong&#62; Programme Red Bull Junior en 2027&#60;/strong&#62;, relevant directement du CEO et Team Principal &#60;strong&#62;Laurent Mekies&#60;/strong&#62;. Comme le pr&#233;cise l&#039;&#233;curie de Milton Keynes, il sera charg&#233; de diriger le programme en supervisant l&#039;identification, le d&#233;veloppement et la progression de la prochaine g&#233;n&#233;ration de talents de la F1.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Gwen Lagrue : &#60;em&#62;&#34;Le moment &#233;tait venu de relever un nouveau d&#233;fi&#34;&#60;/em&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;&#34;Gwen est l&#039;un des meilleurs d&#233;veloppeurs de talents en F1 et je connais de premi&#232;re main l&#039;expertise, le leadership et la passion qu&#039;il met au service du d&#233;veloppement des jeunes pilotes&#34;,&#60;/em&#62; d&#233;clare &#60;strong&#62;Laurent Mekies&#60;/strong&#62;.&#60;em&#62; &#34;Le Programme Red Bull Junior a toujours &#233;t&#233; une pierre angulaire du succ&#232;s de Red Bull, et le fait que Gwen en prenne bient&#244;t la direction refl&#232;te l&#039;importance que nous continuons d&#039;accorder au d&#233;veloppement de la prochaine g&#233;n&#233;ration de talents de la Formule 1.&#60;/em&#62;&#60;br /&#62; &#60;em&#62;Nous souhaitons &#233;galement saluer une nouvelle fois aujourd&#039;hui la contribution extraordinaire de Helmut Marko, qui a consacr&#233; plus de vingt ans &#224; cr&#233;er et &#224; diriger le programme. Celui-ci est devenu la r&#233;f&#233;rence en F1 gr&#226;ce &#224; sa vision, son engagement et sa capacit&#233; &#224; identifier et d&#233;velopper des talents d&#039;exception, ce qui m&#233;rite une immense reconnaissance.&#34;&#60;/em&#62;&#60;br /&#62; &#60;em&#62;&#34;Rejoindre Red Bull Racing marque pour moi le d&#233;but d&#039;un nouveau chapitre passionnant&#34;,&#60;/em&#62; ajoute &#60;strong&#62;Gwen Lagrue&#60;/strong&#62;. &#60;em&#62;&#34;Apr&#232;s onze ann&#233;es m&#233;morables pass&#233;es chez Mercedes, j&#039;ai estim&#233; que le moment &#233;tait venu de relever un nouveau d&#233;fi et de poursuivre mon d&#233;veloppement, tant sur le plan personnel que professionnel.&#60;/em&#62;&#60;br /&#62; &#60;em&#62;Le Programme Red Bull Junior est l&#039;un des programmes de d&#233;veloppement de pilotes les plus respect&#233;s et les plus performants du sport auto. Il a r&#233;v&#233;l&#233; certains des plus grands talents que la F1 ait jamais connus, et c&#039;est un v&#233;ritable honneur d&#039;avoir l&#039;opportunit&#233; de diriger un groupe de personnes aussi talentueuses et de contribuer &#224; &#233;crire son prochain chapitre.&#60;/em&#62;&#60;br /&#62; &#60;em&#62;Je me r&#233;jouis de travailler en &#233;troite collaboration avec Laurent ainsi qu&#039;avec l&#039;ensemble de l&#039;&#233;quipe, et je suis tr&#232;s reconnaissant pour cette opportunit&#233;&#34;&#60;/em&#62;, conclut celui qui a accompagn&#233; le parcours, entre autres, de &#60;strong&#62;Dorian Pin&#60;/strong&#62;, &#60;strong&#62;Esteban Ocon, George Russell ou &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/podcast/andrea-kimi-antonelli-f1-f2-espoir-gwen-lagrue-mercedes-f1-podcast-419251.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Kimi Antonelli&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;blockquote class=&#34;instagram-media&#34; style=&#34;background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);&#34; data-instgrm-captioned=&#34;&#34; data-instgrm-permalink=&#34;https://www.instagram.com/p/DbS4ubPtQzZ/?utm_source=ig_embed&#38;amp;utm_campaign=loading&#34; data-instgrm-version=&#34;14&#34;&#62; &#60;div style=&#34;padding: 16px;&#34;&#62;  &#60;div style=&#34;display: flex; flex-direction: row; align-items: center;&#34;&#62; &#60;div style=&#34;background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;&#34;&#62; &#60;div style=&#34;background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;/div&#62; &#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;padding: 19% 0;&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;padding-top: 8px;&#34;&#62; &#60;div style=&#34;color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;&#34;&#62;Voir cette publication sur Instagram&#60;/div&#62; &#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;padding: 12.5% 0;&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;&#34;&#62; &#60;div&#62; &#60;div style=&#34;background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;background-color: #f4f4f4; height: 12.5px; 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