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		Sport Auto	
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		<title><![CDATA[GP d'Espagne F1 2026 : le nouveau Madring sera-t-il un "tueur de monoplace" ?]]></title>
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		<pubDate>Thu, 10 Sep 2026 16:00:14 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Le Madring sera-t-il plus "mad" que "ring" pour son premier Grand Prix d'Espagne de F1 ? De l'avis des pilotes ayant déjà limé son bitume, la configuration du nouveau tracé madrilène pourrait donner des sueurs froides ce week-end ! ]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;&#60;strong&#62;19 drapeaux rouges&#60;/strong&#62; : c&#039;est le nombre d&#039;interruptions recens&#233; lors des premiers essais officiels organis&#233;s sur le nouveau circuit du &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Madring&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;, h&#244;te du premier &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-espagne-grand-prix-2026-programme-horaires-tv-week-end-madring-madrid-464444.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Grand Prix d&#039;Espagne de Formule 1&#60;/a&#62; en r&#233;gion madril&#232;ne depuis &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/espagne-grand-prix-f1-jarama-madrid-1981-retro-villeneuve-ferrari-464563.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;pr&#232;s d&#039;un demi-si&#232;cle&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Madring : les F1 vont-elles s&#039;y &#34;casser les dents&#34; ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Cette statistique impressionnante nous provient du roulage effectu&#233; les 24 et 25 ao&#251;t derniers par les &#60;strong&#62;10 &#233;curies,&#60;/strong&#62; et 30 pilotes, du&#60;strong&#62; championnat FIA de Formule 3. &#60;/strong&#62;Mis en place &#224; la demande du circuit espagnol, ces essais ont fait office de&#60;strong&#62; test grandeur-nature&#60;/strong&#62; pour les organisateurs afin de&#60;strong&#62; peaufiner le fonctionnement de leurs dispositifs sportifs, techniques, m&#233;dicaux, de s&#233;curit&#233; et de coordination avant la venue de la Formule 1. &#60;/strong&#62;Et ces deux jours ont bel et bien donn&#233; du&#60;strong&#62; pain sur la planche au personnel de s&#233;curit&#233;&#60;/strong&#62; !&#60;br /&#62; &#60;em&#62;&#34;Lors des essais de Formule 3, il y a eu 19 drapeaux rouges et trois ch&#226;ssis cass&#233;s, des suspensions endommag&#233;es&#8230; Bon, ce sont des pilotes de F3, mais c&#039;est un circuit qui met les voitures &#224; rude &#233;preuve&#34;&#60;/em&#62;, a r&#233;v&#233;l&#233; &#60;strong&#62;James Vowles&#60;/strong&#62;, le Team principal de&#60;em&#62;&#60;strong&#62; Williams Racing&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;, dont les propos aupr&#232;s du m&#233;dia espagnol&#60;em&#62;&#60;strong&#62; Sport&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;ont &#233;t&#233; repris par &#60;a href=&#34;https://www.the-race.com/formula-1/why-f1s-new-madrid-track-is-a-car-killer/?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;&#60;em&#62;The-Race&#60;/em&#62;&#60;/a&#62;&#60;em&#62;. &#60;/em&#62;En cause : la &#60;strong&#62;configuration particuli&#232;re du trac&#233; &#60;/strong&#62;que certains pilotes de F3 ont d&#233;crit comme un mariage entre des circuits connus comme &#60;strong&#62;Monaco, Macao&#60;/strong&#62; et &#60;strong&#62;Djeddah. &#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Madring : pourquoi autant de d&#233;g&#226;ts en essais ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;&#34;Les virages sont tr&#232;s serr&#233;s et ne pardonnent pas, et aussi parce que les murs se dressent face &#224; vous &#224; la sortie des virages. Ils ne s&#8217;&#233;loignent comme sur la plupart des circuits&#34;&#60;/em&#62;, a confi&#233; &#60;strong&#62;Freddie Slater&#60;/strong&#62;, l&#039;actuel &#60;strong&#62;leader du classement F3&#60;/strong&#62;, &#224; nos confr&#232;res anglais. &#60;em&#62;&#34;On sort toujours du virage en essayant de s&#8217;en &#233;loigner au lieu d&#8217;en tirer le maximum, c&#8217;est donc un circuit tr&#232;s d&#233;licat pour trouver le bon rythme. Il faut attaquer, sinon on est lent. Je pense que c&#8217;est pour &#231;a qu&#8217;il y a tant d&#8217;accidents : si on n&#8217;attaque pas, on n&#8217;est tout simplement pas &#224; la limite.&#34;&#60;br /&#62; &#60;/em&#62;Malgr&#233; les d&#233;sagr&#233;ments,&#60;strong&#62; l&#039;ancien Champion du monde (OK-Junior) et d&#039;Europe (KZ2) &#60;em&#62;FIA Karting&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62; tire tout de m&#234;me un&#60;strong&#62; avis positif sur le nouveau trac&#233;&#60;/strong&#62; :&#60;em&#62; &#34;c&#8217;est probablement l&#8217;un des meilleurs circuits du calendrier, simplement parce qu&#8217;il d&#233;gage cette ambiance &#039;&#224; l&#8217;ancienne&#039;. Un peu comme certains circuits britanniques d&#8217;antan, Macao, des endroits comme &#231;a. Je suis donc vraiment impatient que la finale s&#8217;y d&#233;roule.&#34;&#60;br /&#62; &#60;/em&#62;Sans surprise, la &#60;strong&#62;communication officielle du &#60;em&#62;Madring&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62; &#224; la suite de ces premiers essais &#60;strong&#62;n&#039;a gu&#232;re mentionn&#233;  le chaos en piste&#60;/strong&#62;, d&#233;taillant au passage la&#60;strong&#62; composition impressionnante de son personnel de piste&#60;/strong&#62;, incluant &#60;em&#62;&#34;120 commissaires, 60 professionnels de sant&#233;, neuf ambulances, 23 pompiers, huit v&#233;hicules d&#8217;intervention incendie, 30 v&#233;hicules de secours et de r&#233;cup&#233;ration, ainsi que 40 sp&#233;cialistes de la coordination logistique&#34;&#60;/em&#62;. Le circuit pr&#233;cise aussi que&#60;em&#62; &#34;pendant les deux journ&#233;es, les proc&#233;dures de direction de course, les op&#233;rations sur la piste, les communications, les syst&#232;mes de signalisation et les processus d&#8217;&#233;vacuation et de r&#233;cup&#233;ration des v&#233;hicules ont &#233;t&#233; activ&#233;s&#34;.&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Les&#60;strong&#62;&#160;F3&#60;/strong&#62; seront &#233;videmment de la partie ce week-end pour leur &#60;strong&#62;grande Finale 2026&#60;/strong&#62; en lever de rideau, comme la F2, de la&#60;strong&#62; 14&#232;me manche de la saison F1&#60;/strong&#62;. &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-espagne-grand-prix-2026-programme-horaires-tv-week-end-madring-madrid-464444.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Par ici le programme TV complet !&#60;/a&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/espagne-f1-grand-prix-2026-chaos-madring-464595.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/espagne-f1-grand-prix-2026-chaos-madring-464595.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Volkswagen ID. Polo GTI Clubsport : une version encore plus radicale se prépare]]></title>
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		<pubDate>Thu, 10 Sep 2026 11:00:40 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama Accueil]]></category>
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		<description><![CDATA[La Volkswagen ID. Polo GTI pourrait bientôt avoir droit à une version Clubsport de plus de 280 ch, encore plus radicale.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;&#192; peine d&#233;voil&#233;e, la nouvelle &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/volkswagen-id-polo-gti-2027-438237.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Volkswagen ID. Polo GTI&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62; pense d&#233;j&#224; &#224; la suite. La citadine &#233;lectrique, attendue sur nos routes d&#233;but 2027, aura droit &#224; une d&#233;clinaison encore plus extr&#234;me : une &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/volkswagen-id-polo-gti-2026-nouveaute-presentation-455744.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;ID. Polo GTI&#60;/a&#62; Clubsport&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;ID. Polo GTI Clubsport : une base &#233;lectrique d&#233;j&#224; sportive&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Cette future Clubsport reprendra la base technique de l&#039;&#60;strong&#62;ID. Polo GTI&#60;/strong&#62; avec un moteur nettement renforc&#233;, un ch&#226;ssis aff&#251;t&#233; et quelques artifices pour doper les sensations. Les premi&#232;res indiscr&#233;tions &#233;voquent une puissance largement revue &#224; la hausse et un &#60;strong&#62;0 &#224; 100 km/h&#60;/strong&#62; nettement raccourci, au prix d&#039;un peu d&#039;autonomie et de quelques milliers d&#039;euros suppl&#233;mentaires. Dans sa version actuelle, l&#039;&#60;strong&#62;ID. Polo GTI&#60;/strong&#62; fait d&#233;j&#224; s&#233;rieux pour une citadine branch&#233;e. Son moteur &#233;lectrique APP290 envoie 226 ch aux roues avant et un couple de 290 Nm. Le 0 &#224; 100 km/h tombe en 6,8 s, pour une vitesse de pointe de 175 km/h. La petite VW partage d&#039;ailleurs plusieurs &#233;l&#233;ments techniques avec la &#60;strong&#62;Cupra Raval VZ&#60;/strong&#62;, autre sportive &#233;lectrique du groupe. Au volant, les premiers prototypes ont &#233;t&#233; salu&#233;s pour leur direction tr&#232;s directe et une suspension ferme qui maintient bien la caisse. Face &#224; l&#039;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/alpine-a290-gts-2026-essai-test-circuit-452726.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Alpine A290&#60;/a&#62; GT Performance, un peu moins puissante de 6 ch mais capable d&#039;abattre le 0 &#224; 100 km/h en 6,6 s, l&#039;&#60;strong&#62;ID. Polo GTI&#60;/strong&#62; laisse toutefois &#233;chapper quelques dixi&#232;mes et un soup&#231;on de nervosit&#233;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;ID. Polo GTI Clubsport : la riposte muscl&#233;e pour d&#233;passer les 280 ch&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Les futures rivales directes sont clairement positionn&#233;es : &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/peugeot-e-208-gti-prix-nouvelle-bombinette-electrique-458179.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Peugeot e-208 GTI&#60;/a&#62;, Lancia Ypsilon HF et &#60;strong&#62;Opel Corsa GSE&#60;/strong&#62; annoncent 280 ch, 345 Nm de couple, 180 km/h en pointe et un &#60;strong&#62;0 &#224; 100 km/h&#60;/strong&#62; en 5,5 s pour la fran&#231;aise. La Clubsport que pr&#233;pare Volkswagen vise &#224; reprendre l&#039;avantage sur tous ces chiffres, histoire de &#60;strong&#62;remettre le badge GTI&#60;/strong&#62; au centre du jeu. Les rumeurs internes &#233;voquent un moteur APP290 pouss&#233; autour de 286 ch, avec un couple sup&#233;rieur &#224; celui de la GTI standard. La vitesse maximale grimperait vers 185 km/h et le &#60;strong&#62;0 &#224; 100 km/h&#60;/strong&#62; passerait sous la barre symbolique des 5,5 s. La batterie NMC de 52 kWh serait conserv&#233;e, ce qui ferait l&#233;g&#232;rement reculer l&#039;autonomie par rapport aux 424 km annonc&#233;s pour l&#039;ID. Polo GTI de 226 ch. La signature Clubsport ne se limitera pas &#224; la fiche technique. Comme sur les pr&#233;c&#233;dentes GTI du genre, &#60;a href=&#34;https://www.volkswagen.fr/fr.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Volkswagen&#60;/a&#62; pr&#233;parerait un r&#233;glage de ch&#226;ssis sp&#233;cifique, avec un amortissement pilot&#233; DCC durci et probablement une assiette un peu abaiss&#233;e. Les anciennes Golf 7 &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/volkswagen-golf-gti-clubsport-essai-test-2025-2-441441.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;GTI Clubsport&#60;/a&#62; avaient perdu jusqu&#039;&#224; 45 kg, mais il n&#039;est pas question ici de mesures radicales comme la suppression de la banquette arri&#232;re.&#60;br /&#62; La&#60;strong&#62; GTI classique&#60;/strong&#62; utilise d&#233;j&#224; un diff&#233;rentiel &#233;lectronique fourni par BorgWarner ; la Clubsport passerait &#224; un v&#233;ritable autobloquant m&#233;canique pour gagner en motricit&#233; en sortie de virage et en ressenti dans le volant. Les ing&#233;nieurs travaillent aussi sur un mode de conduite &#224; fausses vitesses avec palettes au volant et bande-son d&#233;di&#233;e, dans l&#039;esprit des sportives Hyundai N.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;De quoi justifier un tarif sup&#233;rieur &#224; celui de l&#8217;ID. Polo GTI, dont Volkswagen n&#8217;a toujours pas r&#233;v&#233;l&#233; le prix. La Clubsport pourrait ainsi devenir la version la plus radicale de cette nouvelle famille &#233;lectrique, avec une recette davantage tourn&#233;e vers les sensations que vers l&#8217;autonomie. Reste &#224; savoir jusqu&#8217;o&#249; Volkswagen sera pr&#234;t &#224; aller pour transformer cette petite GTI en v&#233;ritable &#60;strong&#62;bombinette &#233;lectrique&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/volkswagen-id-polo-gti-clubsport-version-encore-plus-radicale-prepare-464573.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/volkswagen-id-polo-gti-clubsport-version-encore-plus-radicale-prepare-464573.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[MotoGP - GP de Saint-Marin 2026 : le programme TV complet du week-end]]></title>
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		<pubDate>Wed, 09 Sep 2026 15:00:45 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Découvrez le programme TV complet du Grand Prix de Saint-Marin MotoGP 2026, disputé ce week-end sur le circuit de Misano en Italie, avec tous les horaires et canaux de diffusion pour la France.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Deux semaines apr&#232;s l&#039;&#233;preuve d&#039;Aragon, le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/motogp/combien-coute-pneu-et-qui-achete-pirelli-repond-463453.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34;&#62;&#60;strong&#62;Championnat du monde &#60;em&#62;MotoGP&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62; fait escale ce week-end sur le circuit de&#60;strong&#62;&#160;Misano&#60;/strong&#62; pour le&#60;strong&#62; Grand Prix de Saint-Marin 2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;GP de Saint-Marin : le MotoGP retrouve son temple de Misano&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Install&#233; &#224; quelques kilom&#232;tres de la c&#244;te Adriatique, le &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Misano World Circuit Marco Simoncelli&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; est l&#8217;un des rendez-vous les plus embl&#233;matiques du calendrier &#60;em&#62;&#60;strong&#62;MotoGP&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;. Inaugur&#233; en 1972, le circuit accueille son &#60;strong&#62;premier Grand Prix en 1980,&#60;/strong&#62; &#224; une &#233;poque o&#249; le trac&#233; mesure seulement un peu plus de&#60;strong&#62; 3,4 kilom&#232;tres.&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;Le Championnat du monde le visite pour la premi&#232;re fois en 1985 et s&#039;y tient &#224; plusieurs reprises jusqu&#039;en 1993. Apr&#232;s un hiatus de quelques ann&#233;es, le MotoGP revient en 2007 sur un trac&#233; modernis&#233; de &#60;strong&#62;4,23 kilom&#232;tres&#60;/strong&#62;&#160;et &#60;strong&#62;16 virages. &#60;/strong&#62;Depuis 2012, le circuit porte le nom de &#60;strong&#62;Marco Simoncelli&#60;/strong&#62;, en hommage au pilote italien, originaire de la r&#233;gion, disparu tragiquement en 2011.&#60;br /&#62; Depuis 2007, &#60;strong&#62;Valentino Rossi&#60;/strong&#62; est devenu l&#8217;une des figures incontournables du circuit avec trois succ&#232;s en 2008, 2009 et 2014. &#60;strong&#62;Jorge Lorenzo&#60;/strong&#62; s&#8217;y est &#233;galement illustr&#233; en 2011, 2012 et 2013, tout comme &#60;strong&#62;Dani Pedrosa&#60;/strong&#62; en 2010 et 2016. Mais le &#60;strong&#62;v&#233;ritable ma&#238;tre des lieux de l&#8217;&#232;re moderne&#60;/strong&#62; n&#039;est autre que &#60;strong&#62;Marc M&#225;rquez&#60;/strong&#62; avec... &#60;strong&#62;six succ&#232;s entre 2015 et 2025. &#60;/strong&#62;Plus r&#233;cemment, &#60;strong&#62;Francesco Bagnaia&#60;/strong&#62; s&#8217;est lui aussi impos&#233; devant son public italien, en 2022.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;GP de Saint-Marin MotoGP 2026 : le programme du week-end&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Retrouvez ci-dessous le &#60;strong&#62;programme complet&#60;/strong&#62; du&#60;strong&#62; Grand Prix de Saint-Marin &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/motogp/si-veut-titre-faut-finir-devant-eux-weekend-ne-pas-louper-pour-marc-marquez-463585.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;em&#62;MotoGP&#60;/em&#62;&#60;/a&#62; 2026&#60;/strong&#62;. Toutes les s&#233;ances du week-end sont diffus&#233;es sur les cha&#238;nes du groupe &#60;strong&#62;&#60;em&#62;Canal+,&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;&#160;de m&#234;me que le&#60;em&#62;&#60;strong&#62; Sprint MotoGP&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;, les courses du dimanche en&#60;strong&#62; Moto2&#60;/strong&#62; et&#60;strong&#62; Moto3&#60;/strong&#62;, ainsi que&#160;le &#60;strong&#62;Grand Prix de &#60;em&#62;MotoGP. &#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;Cette &#60;strong&#62;14&#232;me manche de la saison&#60;/strong&#62; est &#233;galement retransmise sur &#60;strong&#62;&#60;em&#62;Tipik&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62; et &#60;em&#62;&#60;strong&#62;RTBF Auvio&#160;&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;pour les t&#233;l&#233;spectateurs en &#60;strong&#62;Belgique.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Vendredi 11 septembre 2026&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;09h00 - 09h35 : Essais Libres 1 Moto3&#60;/li&#62; &#60;li&#62;09h50 - 10h30 : Essais Libres 1 Moto2&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;10h45 &#8211; 11h30 : Essais Libres 1&#60;em&#62; MotoGP&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;13h15 - 13h50 : Essais Moto3&#60;/li&#62; &#60;li&#62;14h05 - 14h45 : Essais Moto2&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;15h00 &#8211; 16h00 : Essais&#60;em&#62; MotoGP&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3&#62;Samedi 12 septembre 2026&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;08h40 &#8211; 09h10 : Essais Libres 2 Moto3&#60;/li&#62; &#60;li&#62;09h25 &#8211; 09h55 : Essais Libres 2 Moto2&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;10h10 &#8211; 10h40 : Essais Libres 2 &#60;em&#62;MotoGP&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;10h50 &#8211; 11h05 : Qualifications 1&#60;em&#62; MotoGP&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;11h15 &#8211; 11h30 : Qualifications 2 &#60;em&#62;MotoGP&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;li1&#34;&#62;12h45 - 13h00 : Qualifications 1 Moto3&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;li1&#34;&#62;13h10 - 13h25 : Qualifications 2 Moto3&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;li1&#34;&#62;13h40 - 13h55 : Qualifications 1 Moto2&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;li1&#34;&#62;14h05 - 14h20 : Qualifications 2 Moto2&#60;/li&#62; &#60;li class=&#34;li1&#34;&#62;&#60;strong&#62;15h00 : Sprint&#60;em&#62; MotoGP&#60;/em&#62; (13 tours)&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3&#62;Dimanche 13 septembre 2026&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;09h40 &#8211; 09h50 : Warm-up &#60;em&#62;MotoGP&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;11h00 : Course Moto3 (20 tours)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;12h15 : Course Moto2 (22 tours)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;14h00 : Grand Prix de Saint-Marin &#60;em&#62;MotoGP&#60;/em&#62; (27 tours)&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/motogp/motogp-saint-marin-grand-prix-misano-2026-programme-horaires-tv-week-end-464498.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/motogp/motogp-saint-marin-grand-prix-misano-2026-programme-horaires-tv-week-end-464498.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/motogp-saint-marin-grand-prix-misano-2026-programme-horaires-tv-week-end.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>MotoGP - GP de Saint-Marin 2026 : le programme TV complet du week-end</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[DPPI / Psnewz]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/motogp-saint-marin-grand-prix-misano-2026-programme-horaires-tv-week-end-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>MotoGP - GP de Saint-Marin 2026 : le programme TV complet du week-end</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[DPPI / Psnewz]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/motogp-saint-marin-grand-prix-misano-2026-programme-horaires-tv-week-end-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>MotoGP - GP de Saint-Marin 2026 : le programme TV complet du week-end</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[DPPI / Psnewz]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/motogp-saint-marin-grand-prix-misano-2026-programme-horaires-tv-week-end.jpg" length="1582373" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[F1 - GP d'Espagne 2026 : le programme TV complet du week-end au Madring (+ horaires France)]]></title>
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		<pubDate>Wed, 09 Sep 2026 10:00:13 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
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		<category><![CDATA[Formule 1]]></category>
		<category><![CDATA[Sport]]></category>
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		<description><![CDATA[Retrouvez le programme TV complet du Grand Prix d'Espagne 2026 de Formule 1, prévu ce week-end pour la première fois sur le circuit urbain du Madring, avec les horaires pour la France (Canal +) et la Belgique (RTBF).]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Apr&#232;s la &#60;strong&#62;tradition &#224; Monza&#60;/strong&#62;, place &#224; la nouveaut&#233; ! La &#60;strong&#62;Formule 1&#60;/strong&#62; prend la route de l&#039;&#60;strong&#62;Espagne&#60;/strong&#62; pour la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/saison-f1-2026-guide-calendrier-resultats-classements-infos-pratiques-444501.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;14&#232;me &#233;tape de son calendrier 2026&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62;, de &#60;strong&#62;retour &#224; Madrid&#60;/strong&#62; pour la&#60;strong&#62; premi&#232;re fois depuis 1981&#60;/strong&#62; mais pour la premi&#232;re fois sur le nouveau circuit urbain du &#60;em&#62;&#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/madrid-f1-grand-prix-2026-madring-travaux-images-452632.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Madring&#60;/a&#62;.&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;GP d&#039;Espagne F1 2026 : &#224; l&#039;assaut de la &#34;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;Monumental&#34; !&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La &#60;strong&#62;Formule 1&#60;/strong&#62; a rendez-vous avec un tout nouveau circuit ce week-end, le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/madring-circuit-espagne-grand-prix-f1-2026-nouvelles-images-463087.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;Madring&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;&#60;/a&#62;. Sorti de terre dans la&#60;strong&#62; banlieue de Madrid,&#60;/strong&#62; ce&#60;strong&#62; ruban de tarmac long de 5.4 kilom&#232;tres&#60;/strong&#62; pr&#233;sente un nombre impressionnant de&#60;strong&#62; 22 virages,&#60;/strong&#62; dont le fameux &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Monumental. &#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;Cette &#60;strong&#62;courbe semi-circulaire,&#160;&#60;/strong&#62;longue de... &#60;strong&#62;550 m&#232;tres&#60;/strong&#62;, est&#60;strong&#62; la plus longue du calendrier mondial &#60;/strong&#62;avec un &#60;strong&#62;d&#233;vers extr&#234;me de 24 %&#60;/strong&#62;&#160;sur une&#160;&#60;strong&#62;hauteur maximale de 10 m&#232;tres&#60;/strong&#62;.&#60;br /&#62; Les monoplaces devraient y passer environ &#60;strong&#62;six secondes&#60;/strong&#62; en appui inclin&#233;, comme l&#039;ont exp&#233;riment&#233; &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-madring-banking-virage-circuit-madrid-leclerc-ferrari-460516.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Charles Leclerc et Lewis Hamilton lors d&#039;un test priv&#233; organis&#233; par Ferrari&#60;/a&#62;, quelques semaines apr&#232;s la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-carlos-sainz-nouveau-circuit-madring-madrid-espagne-ford-mustang-video-456096.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;d&#233;couverte du circuit encore en chantier par Carlos Sainz&#60;/a&#62;, nomm&#233;&#60;strong&#62; ambassadeur de l&#039;&#233;preuve.&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;Sur le &#60;strong&#62;plan du circuit&#60;/strong&#62; (visible ci-dessous et dans notre diaporama), on note environ &#60;strong&#62;3, 4 zones potentielles de d&#233;passement&#60;/strong&#62; o&#249; les monoplaces tenteront de faire la diff&#233;rence avec un &#60;strong&#62;chrono moyen annonc&#233; autour des 1 minute 34&#60;/strong&#62; pour des&#60;strong&#62; vitesses maximales d&#233;passant les 300 km/h.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;span style=&#34;display: block;&#34; class=&#34;wrap-img&#34; id=&#34;wrap-img-464454&#34;&#62;&#60;img decoding=&#34;async&#34; itemprop=&#34;thumbnailUrl&#34; class=&#34;alignnone size-full wp-image-464454 img-responsive &#34; src=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/f1-espagne-grand-prix-2026-programme-horaires-tv-week-end-madring-madrid.jpg&#34; alt=&#34;&#34; width=&#34;2000&#34; height=&#34;1084&#34; srcset=&#34;https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/f1-espagne-grand-prix-2026-programme-horaires-tv-week-end-madring-madrid.jpg 2000w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/f1-espagne-grand-prix-2026-programme-horaires-tv-week-end-madring-madrid-300x163.jpg 300w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/f1-espagne-grand-prix-2026-programme-horaires-tv-week-end-madring-madrid-1024x555.jpg 1024w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/f1-espagne-grand-prix-2026-programme-horaires-tv-week-end-madring-madrid-768x416.jpg 768w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/f1-espagne-grand-prix-2026-programme-horaires-tv-week-end-madring-madrid-736x399.jpg 736w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/f1-espagne-grand-prix-2026-programme-horaires-tv-week-end-madring-madrid-142x78.jpg 142w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/f1-espagne-grand-prix-2026-programme-horaires-tv-week-end-madring-madrid-750x407.jpg 750w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/f1-espagne-grand-prix-2026-programme-horaires-tv-week-end-madring-madrid-1125x610.jpg 1125w, https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/f1-espagne-grand-prix-2026-programme-horaires-tv-week-end-madring-madrid-1500x813.jpg 1500w&#34; sizes=&#34;(max-width: 2000px) 100vw, 2000px&#34; /&#62;&#60;/span&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;GP d&#039;Espagne F1 2026 : le programme TV complet du week-end&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Retrouvez ci-dessous &#60;strong&#62;le programme TV complet du &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-grand-prix-espagne-2025-barcelone-piastri-verstappen-russell-course-resultat-classement-432682.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Grand Prix d&#039;Espagne&#60;/a&#62; 2026 de F1&#60;/strong&#62;, disput&#233; pour la premi&#232;re fois sur le &#60;strong&#62;nouveau Madring,&#60;/strong&#62; avec les horaires pour la France (Canal+ et Canal+ Sport) et la Belgique (RTBF/Tipik).&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Vendredi 11 septembre 2026&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;09h55 - 10h40 : Essais Libres F3&#60;/li&#62; &#60;li&#62;11h05 - 11h50 : Essais Libres F2&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;13h15 (13h30 - 14h30) : Essais libres 1 F1 (Canal+ Sport)&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;14h55 (15h00 - 15h30) : Qualifications F2 (Canal+ Sport)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;16h45 (17h00 - 18h00) : Essais libres 2 F1 (Canal+ Sport)&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;18h20 (18h25 - 18h45) : Qualifications F3&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3&#62;Samedi 12 septembre 2026&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;11h00 (11h05 - 11h50) : Course 1 F3 (Canal+ Sport)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;12h15 (12h30 - 13h30) : Essais libres 3 F1 (Canal+ Sport)&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;14h10 (14h15 - 15h05) : Course 1 F2 (Canal+ Sport)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;15h40 (16h00 - 17h00) :  Qualifications F1 (Canal+)&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;15h55 (16h00 - 17h00) : Qualifications F1 (RTBF/Tipik, Belgique)&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;h3&#62;Dimanche 13 septembre 2026&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;09h40 (09h45 - 10h35) : Course 2 F3 (Canal+ Sport)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;11h20 (11h25 - 12h30) : Course 2 F2 (Canal+ Sport)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;13h53 : &#233;mission &#34;La Grille&#34; (Canal+ Sport360)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;14h30 : &#233;mission &#34;Warm-Up&#34; (RTBF Auvio, Belgique)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;15h00 - 17h00 : Grand Prix d&#039;Espagne F1 2026 (Canal+ / Tipik, Belgique)&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;16h57 : &#233;mission &#34;Formula One, le mag&#34; (Canal+ Sport360)&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-espagne-grand-prix-2026-programme-horaires-tv-week-end-madring-madrid-464444.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-espagne-grand-prix-2026-programme-horaires-tv-week-end-madring-madrid-464444.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; 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		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/madring-2026-espagne-grand-prix-madrid-nouveau-circuit-f1-diaporama-images-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>F1 - GP d'Espagne 2026 : le programme TV complet du week-end au Madring (+ horaires France)-2026-espagne-grand-prix-madrid-nouveau-circuit-f1-diaporama-images-3</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[DPPI / Psnewz]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/madring-2026-espagne-grand-prix-madrid-nouveau-circuit-f1-diaporama-images-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>F1 - GP d'Espagne 2026 : le programme TV complet du week-end au Madring (+ horaires France)</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[DPPI / Psnewz]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/madring-2026-espagne-grand-prix-madrid-nouveau-circuit-f1-diaporama-images-7.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>F1 - GP d'Espagne 2026 : le programme TV complet du week-end au Madring (+ horaires France)</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[DPPI / Psnewz]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/madring-2026-espagne-grand-prix-madrid-nouveau-circuit-f1-diaporama-images-7.jpg" length="1456823" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Rubens Barrichello : l'ex-star de la F1 à l'assaut d'un énorme défi au Mans !]]></title>
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		<pubDate>Tue, 08 Sep 2026 13:00:20 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Du haut de ses 54 ans, Rubens Barrichello s'apprête à relever l'un des plus gros défis de sa carrière au prochain Championnat du monde FIA Karting. Bonne nouvelle pour les fans : c'est au Mans que ça se passe !]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Du 18 au 20 septembre 2026, la &#60;strong&#62;plan&#232;te Karting&#60;/strong&#62; aura les yeux riv&#233;s sur la &#60;strong&#62;France&#60;/strong&#62;, et plus pr&#233;cis&#233;ment la &#60;strong&#62;piste CIK du Mans&#60;/strong&#62; o&#249; se tient l&#039;un des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/wec/f1-wec-wrc-karting-indycar-gt-tcr-infos-calendriers-classements-2026-444499.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;rendez-vous les plus prestigieux du calendrier&#60;/a&#62; : le &#60;strong&#62;Championnat du monde FIA Karting&#60;/strong&#62; pour les &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/karting/fia-karting-2026-championnat-europe-sarno-italie-kz-classements-resultats-459713.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;cat&#233;gories KZ, KZ2 et KZ2 Masters &#224; boite de vitesses&#60;/a&#62;. Avec un retour de marque, celui de &#60;strong&#62;Rubens Barrichello&#60;/strong&#62; !&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Rubens Barrichello : au mondial du Mans sur son ch&#226;ssis&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;En grand passionn&#233; de Karting, &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Rubinho&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; s&#039;appr&#234;te &#224; faire son grand retour dans un &#60;strong&#62;&#233;v&#233;nement d&#039;envergure mondiale organis&#233; par la CIK-FIA.&#60;/strong&#62; La derni&#232;re fois que le Br&#233;silien a couru dans pareilles circonstances remonte &#224;&#60;strong&#62; 2016&#60;/strong&#62;, il y a tout juste dix ans, lors du m&#234;me Championnat du Monde organis&#233; sur la piste su&#233;doise de &#60;strong&#62;Kristianstad&#60;/strong&#62;, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/karting/fia-karting-calendrier-courses-dates-2027-464225.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;retenue de nouveau au calendrier 2027&#60;/a&#62;.&#60;br /&#62; Au Mans, ce sont pr&#232;s de&#60;strong&#62; 230 pilotes&#60;/strong&#62; qui sont attendus pour un week-end haut en couleurs. L&#039;antre de la Sarthe a d&#039;ailleurs d&#233;j&#224; accueilli pareil &#233;v&#233;nement par le pass&#233;, notamment le&#60;strong&#62; Mondial KZ en 2022&#60;/strong&#62;, comment&#233; par votre serviteur (&#60;a href=&#34;https://www.youtube.com/watch?v=yQnzVkZsabQ&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;par ici les &#60;em&#62;replays&#60;/em&#62;&#60;/a&#62;), ou encore la finale du&#60;strong&#62; Championnat d&#039;Europe - OK/Junior en 2019.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Engag&#233; en &#60;em&#62;&#60;strong&#62;KZ2 Masters&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;, la cat&#233;gorie r&#233;serv&#233;e aux pilotes de minimum &#60;strong&#62;35 ans&#60;/strong&#62;, Barrichello &#233;trennera pour l&#039;occasion un &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/karting/rubens-barrichello-star-f1-lancement-marque-birel-karting-447777.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;nouveau ch&#226;ssis portant son nom&#60;/a&#62;. Con&#231;u en collaboration avec la c&#233;l&#232;bre usine italienne &#60;strong&#62;Birelart,&#60;/strong&#62; le ch&#226;ssis &#224; la &#60;strong&#62;livr&#233;e &#60;/strong&#62;aux accents &#60;strong&#62;orange vif,&#60;/strong&#62;&#160;&#60;strong&#62;bleu m&#233;tallis&#233;&#60;/strong&#62;&#160;et&#60;strong&#62; blanc&#60;/strong&#62; (selon le design du casque du Pauliste) avait fait ses grands d&#233;buts en tant que partenaire de la cat&#233;gorie &#60;strong&#62;&#60;em&#62;DD2 Masters&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62; aux &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Rotax MAX Challenge Grand Finals &#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;2025 &#224;&#60;strong&#62; Bahre&#239;n.&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;L&#039;&#60;strong&#62;ancien vice-Champion du monde F1&#60;/strong&#62; marche ici dans les traces d&#039;autres de ses coll&#232;gues - comme &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/podcast/robert-kubica-wec-ferrari-le-mans-2025-podcast-interview-rencontre-exclusif-433692.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Robert Kubica&#60;/a&#62; &#60;em&#62;(RK&#60;/em&#62;), &#60;strong&#62;Daniel Ricciardo&#60;/strong&#62; (&#60;em&#62;Ricciardo Kart&#60;/em&#62;) et &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/ferrari/sf90/f1-leclerc-lance-ses-chassis-de-karting-3366.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Charles Leclerc&#60;/a&#62; (CL) - devenus aussi des partenaires de la gamme de ch&#226;ssis de &#60;strong&#62;&#60;em&#62;Birelart. &#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;Ailleurs dans le sport, le groupe &#60;strong&#62;&#60;em&#62;OTK &#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;derri&#232;re, notamment,&#60;strong&#62;&#60;em&#62; Tony Kart&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;, s&#039;est aussi associ&#233; avec &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/lando-norris-lance-propre-marque-karting-372454.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Lando Norris&#60;/a&#62; (&#60;strong&#62;&#60;em&#62;LN Kart&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;) et &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/karting/f1-karting-carlos-sainz-marque-otk-group-409959.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Carlos Sainz&#60;/a&#62; (&#60;em&#62;CS55)&#60;/em&#62; pour &#233;toffer son catalogue. Sans oublier &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/insolite/jacques-villeneuve-lex-champion-f1-se-lance-dans-le-karting-367411.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Jacques Villeneuve&#60;/a&#62; qui avait aussi&#160;&#60;strong&#62;lanc&#233; un ch&#226;ssis &#224; son nom.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Rubens Barrichello : dans le coup en KZ2 Masters&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;&#34;Je suis vraiment fier et heureux de voir mon nom sur un kart Birelart&#34;,&#60;/em&#62; a r&#233;cemment d&#233;clar&#233;&#60;strong&#62; l&#039;ancien pilote Ferrari.&#60;/strong&#62;&#60;em&#62; &#34;Je suis tr&#232;s fier de ce travail et de ce projet. J&#8217;entretiens d&#8217;excellentes relations avec l&#8217;Italie et avec la famille Birel.&#34;&#160;&#60;/em&#62;En pr&#233;lude au Mondial du Mans, Barrichello a pris part fin ao&#251;t au&#60;em&#62;&#60;strong&#62; Grand Prix Karting,&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; organis&#233; par &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Victory Concept&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; en guise de pr&#233;paration avant l&#039;&#233;v&#233;nement &#60;em&#62;&#60;strong&#62;FIA Karting&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;. Dans le rythme d&#232;s les qualifications, il bouclait la Finale &#224; une&#60;strong&#62; belle 11&#232;me position devant deux autres Br&#233;siliens&#60;/strong&#62;, Ebrahim Wagner et Andr&#233; Nicastro.&#60;br /&#62; &#60;em&#62;&#34;La semaine derni&#232;re, nous avons affich&#233; un bon rythme pour notre premi&#232;re course de pr&#233;paration ensemble&#34;, &#60;/em&#62;analyse-t-il. &#60;em&#62;&#34;Mais nous voulons faire encore mieux au Championnat du monde. Je me pr&#233;pare bien, et nous donnerons tout, t&#60;/em&#62;&#60;em&#62;ant pour Birelart que pour la marque Barrichello !&#34;&#60;br /&#62; &#60;/em&#62;&#60;strong&#62;Titr&#233; &#224; plusieurs reprises en Karting au Br&#233;sil de 1983 &#224; 1988&#60;/strong&#62;, Barrichello a fait les beaux jours de la Formule 1 de&#60;strong&#62; 1993 &#224; 2011&#60;/strong&#62;, d&#039;abord sous les couleurs de&#60;strong&#62; Jordan&#60;/strong&#62; et &#60;strong&#62;Stewart&#60;/strong&#62;, avant de rejoindre la &#60;strong&#62;Scuderia Ferrari de 2000 &#224; 2005&#60;/strong&#62; aux c&#244;t&#233;s de &#60;strong&#62;Michael Schumacher&#60;/strong&#62; avec&#60;strong&#62; deux sacres de vice-Champion du monde en 2002 et 2004&#60;/strong&#62;. Apr&#232;s un difficile passage par &#60;strong&#62;Honda de 2006 &#224; 2008&#60;/strong&#62;, il rebondissait gr&#226;ce au &#34;&#60;strong&#62;miracle Brawn&#34; en 2009&#60;/strong&#62; avant de boucler sa longue carri&#232;re (325 Grands Prix) en roue libre chez &#60;strong&#62;Williams&#160;&#60;/strong&#62;en 2010 et 2011.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Rendez-vous sur la &#60;a href=&#34;https://www.youtube.com/@fiakartingchampionship9818?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;cha&#238;ne YouTube des &#60;em&#62;FIA Karting Championships, Cups et Trophies&#60;/em&#62;&#60;/a&#62; pour ne rien manquer du &#60;strong&#62;Championnat du monde - KZ 2026 au Mans.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/karting/rubens-barrichello-star-f1-enorme-defi-karting-mondial-kz-mans-464361.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/karting/rubens-barrichello-star-f1-enorme-defi-karting-mondial-kz-mans-464361.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/rubens-barrichello-star-f1-enorme-defi-karting-mondial-kz-mans-5-scaled.jpeg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Rubens Barrichello : l'ex-star de la F1 à l'assaut d'un énorme défi au Mans !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[KSP Reportages / FIA Karting]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/rubens-barrichello-star-f1-enorme-defi-karting-mondial-kz-mans-4-scaled.jpeg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Rubens Barrichello : l'ex-star de la F1 à l'assaut d'un énorme défi au Mans !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[KSP Reportages / FIA Karting]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/rubens-barrichello-star-f1-enorme-defi-karting-mondial-kz-mans-4-scaled.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Rubens Barrichello : l'ex-star de la F1 à l'assaut d'un énorme défi au Mans !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[DPPI / Psnewz]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/rubens-barrichello-star-f1-lancement-marque-birel-karting-7.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Rubens Barrichello : l'ancienne star de la F1 lance sa propre marque en Karting</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Birel ART]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/02/rubens-barrichello-star-f1-lancement-marque-birel-karting-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Rubens Barrichello : l'ancienne star de la F1 lance sa propre marque en Karting</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Barrichello Kart]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/rubens-barrichello-star-f1-enorme-defi-karting-mondial-kz-mans-2.jpg" length="912065" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Supertest - Volkswagen Golf GTI Edition 50 : la meilleure des Golf sportives ? (+ images)]]></title>
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		<pubDate>Mon, 07 Sep 2026 10:00:08 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Après un premier essai sous une pluie battante, Sport Auto attendait de retrouver cette fringante quinquagénaire sur nos bases habituelles du Val de Vienne. L’heure du Supertest a sonné : la Volkswagen GTI Edition 50 est-elle la meilleure des Golf sportives ?]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Il faut saluer l&#8217;opini&#226;tret&#233; de Volkswagen, qui s&#8217;acharne contre vents, mar&#233;es, normes de CO2 et malus &#233;cologique &#224; satisfaire les amateurs de petites sportives. Et pas qu&#8217;un peu, &#233;tant donn&#233; que le catalogue inclut &#224; l&#8217;heure o&#249; j&#8217;&#233;cris ces lignes &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/occasion-volkswagen-golf-gti-1990-exemplaire-origine-tres-faible-kilometrage-459042.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;quatre versions &#233;nerv&#233;es de la Golf&#60;/a&#62; : la GTI (265 ch), la GTI Clubsport (300 ch), la R (333 ch) et la GTI Edition 50 (325 ch) qui nous int&#233;resse aujourd&#8217;hui.&#60;br /&#62; Une pers&#233;v&#233;rance qui ne date pas d&#8217;hier, puisque depuis la toute premi&#232;re GTI en 1976, toutes les g&#233;n&#233;rations de Golf ont eu leurs variantes d&#233;vergond&#233;es&#8230; m&#234;me si ce label r&#233;v&#233;r&#233; a connu des hauts et des bas. Faut-il encore revenir sur l&#8217;affligeante Golf 4 GTI, rel&#233;gu&#233;e au rang de simple finition livrable avec un insipide 1.8 turbo de 150 ch ou un&#8230; TDI ?&#60;br /&#62; Heureusement, la Golf 5 avait redor&#233; le blason, et les g&#233;n&#233;rations suivantes avaient tenu haut le flambeau des GTI&#8230; jusqu&#8217;&#224; l&#8217;actuelle, et huiti&#232;me du nom, qui n&#8217;a jamais totalement r&#233;ussi &#224; convaincre. Mais cette nouvelle version Edition 50 promet un niveau d&#8217;efficacit&#233; in&#233;dit, avec notamment &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-marque/volkswagen-golf-gti-edition-50-bat-nouveau-record-nordschleife-nurburgring-2026-455271.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;un chrono de 7&#8217;46&#8221;125 sur le N&#252;rburgring&#60;/a&#62;, le meilleur jamais sign&#233; par une Golf.&#60;br /&#62; Tiendrait-on enfin la compacte sportive compl&#232;te que l&#8217;on attendait depuis tout ce temps ? Pour ce Supertest, nous disposons d&#8217;une version identique &#224; celle qui a &#171; p&#233;t&#233; un temps &#187; sur le N&#252;rburgring, avec en particulier le pack GTI Performance optionnel (4 050 &#8364;), qui inclut des jantes forg&#233;es (r&#233;duisant de 20 % les masses non suspendues), un ch&#226;ssis rabaiss&#233; avec des ressorts affermis, un carrossage n&#233;gatif accru et des cales &#233;lastiques plus rigides.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Volkswagen Golf GTI Edition 50 : marsouinage&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Les choses s&#233;rieuses commencent ce mardi matin avec la visite habituelle chez les amis de DM Performance. Je me mets en route en choisissant le mode &#171; Confort &#187; en m&#8217;attendant &#224; retrouver la polyvalence caract&#233;ristique des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/volkswagen-golf-gti-edition-50-test-essai-2026-453133.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Golf GTI&#60;/a&#62; depuis des temps imm&#233;moriaux. Mais&#8230; qu&#8217;est-ce donc ? Je n&#8217;avais jamais remarqu&#233; ces ondulations sur l&#8217;autoroute A13 jusqu&#8217;&#224; pr&#233;sent !&#60;br /&#62; Me voil&#224; en train de marsouiner comme un pilote de Formule 1&#8230; Heureusement, la position de conduite impeccable, les si&#232;ges confortables et la bonne insonorisation aident &#224; faire passer la pilule, mais la surprise est totale. Je me rendrai compte plus tard que, de fa&#231;on inexplicable, le mode Confort ne s&#233;lectionne pas le r&#233;glage le plus &#171; soft &#187; de l&#8217;amortissement pilot&#233; DCC : il reste encore trois crans plus souples ! Il faudra ainsi utiliser le mode &#171; Individual &#187; pour y acc&#233;der.&#60;br /&#62; Incompr&#233;hensible, et d&#8217;autant plus regrettable qu&#8217;il n&#8217;y a qu&#8217;un seul mode param&#233;trable : il faudra se r&#233;soudre &#224; choisir entre sport et confort&#8230; ou aller dans le sous-menu pour reconfigurer chaque fois. Chez DM Performance, Julien harnache la Golf au banc de puissance et lance la proc&#233;dure. Tout de suite, l&#8217;auto rue dans les brancards, obligeant notre homme &#224; resserrer les sangles &#224; plusieurs reprises. C&#8217;est normal ? L&#8217;autobloquant m&#233;canique est-il en cause ? &#171; &#199;a fait souvent &#231;a sur les tractions &#187;, me dit-il d&#8217;un air confiant.&#60;br /&#62; De fait, apr&#232;s plusieurs tentatives de &#171; tir &#187;, le verdict tombe : 333 ch, soit pile-poil la puissance de la Golf R. La GTI Edition 50 jouerait-elle les fausses modestes pour ne pas g&#234;ner sa grande s&#339;ur ? Les mesures r&#233;alis&#233;es la veille ont prouv&#233; que si cette GTI aff&#251;t&#233;e se rapprochait dangereusement de la R &#8211; bien aid&#233;e par son quintal en moins sur la balance &#8211;, la hi&#233;rarchie de gamme &#233;tait pr&#233;serv&#233;e gr&#226;ce &#224; la motricit&#233; suppl&#233;mentaire apport&#233;e par la transmission int&#233;grale.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Volkswagen Golf GTI Edition 50 : force tranquille&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;En cette belle journ&#233;e chaude et ensoleill&#233;e, je choisis de ne pas prendre la route la plus directe pour rallier le Vigeant. Je pr&#233;f&#232;re emprunter l&#8217;A20 plein sud, autoroute que je quitte &#224; hauteur de La Souterraine afin de m&#8217;enfoncer en direction du plateau de Millevaches et du lac de Vassivi&#232;re. Dans cette r&#233;gion, les routes sont &#233;troites et d&#233;grad&#233;es et n&#8217;offrent qu&#8217;une visibilit&#233; restreinte.&#60;br /&#62; Un terrain de jeu pas id&#233;al pour l&#8217;arsouille, mais qui r&#233;v&#232;le d&#233;j&#224; plusieurs traits de caract&#232;re de notre Golf GTI Edition 50. Primo, une m&#233;canique fa&#231;on &#171; force tranquille &#187;, pleine partout, qui limite le recours aux palettes de changement de rapport mais n&#8217;incite pas vraiment &#224; aller titiller le rupteur. Secundo, les 15 niveaux (!) de fermet&#233; de l&#8217;amortissement pilot&#233; auxquels on acc&#232;de &#224; l&#8217;aide du mode Individual n&#8217;ont rien d&#8217;un gadget : je trouve rapidement le r&#233;glage parfait pour ces routes bossel&#233;es, juste milieu entre contr&#244;le du roulis et filtration des in&#233;galit&#233;s.&#60;br /&#62; Tertio : &#231;a va vite, &#231;a passe fort partout, mais le train arri&#232;re reste obstin&#233;ment riv&#233;. J&#8217;ai beau le provoquer en freinant tard, en levant le pied en plein appui, rien n&#8217;y fait, la Golf ne veut pas esquisser le d&#233;but du commencement d&#8217;une petite d&#233;rive. Cette GTI manque un peu d&#8217;humour ! Quarto : je n&#8217;aime pas le feeling de la p&#233;dale de frein. Je la trouve dure, inconsistante et pas facile &#224; doser. Ce n&#8217;est pas une question d&#8217;efficacit&#233;, car le syst&#232;me r&#233;pond toujours pr&#233;sent de fa&#231;on fid&#232;le, mais vraiment une question de sensations.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Volkswagen Golf GTI Edition 50 : se r&#233;v&#233;lera-t-elle sur circuit ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;J&#8217;arrive au Vigeant un brin circonspect : cette GTI manque d&#8217;un peu de sel sur route. Se r&#233;v&#233;lera-t-elle sur circuit ? Le lendemain, la journ&#233;e s&#8217;annon&#231;ant encore une fois ensoleill&#233;e et tr&#232;s chaude (de fait, le mercure exc&#233;dera les 35 &#176;C dans l&#8217;apr&#232;s-midi), nous d&#233;cidons d&#8217;appareiller l&#8217;auto illico afin d&#8217;attaquer les tours chrono le plus t&#244;t possible, avant que la piste ne monte trop en temp&#233;rature.&#60;br /&#62; Christophe revient apr&#232;s trois tours lanc&#233;s, non sans avoir sign&#233; un tr&#232;s joli 1&#8217;51&#8221;82 d&#232;s le premier. &#171; Je savais bien qu&#8217;il fallait que je donne tout dans le premier tour, parce qu&#8217;apr&#232;s &#231;a allait vite chauffer ! &#187; explique-t-il. N&#8217;emp&#234;che, la GTI Edition 50 fait fort, en am&#233;liorant de carr&#233;ment 2&#8221;5 le temps de la GTI Clubsport !&#60;br /&#62; Elle laisse aussi la version R dans son sillage, &#224; 1&#8221;37. Mais ce n&#8217;est pas tout : cette Golf se paie m&#234;me le luxe de d&#233;passer la Honda Civic Type R, pourtant r&#233;f&#233;rence de la cat&#233;gorie, en lui mettant la bagatelle de 1&#8221;28 dans la vue ! Certes, la Volkswagen se chausse de semi-slicks (des Bridgestone Potenza Race) quand la Honda &#233;tait en monte classique, mais tout de m&#234;me, quelle surprise !&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Volkswagen Golf GTI Edition 50 : tous les attributs de la &#34;pistarde&#34;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Lorsque vient mon tour d&#8217;enfiler le casque, je dois me rendre &#224; l&#8217;&#233;vidence : cette GTI Edition 50 a tous les attributs de la pistarde. A mesure que je hausse le rythme, elle ne se d&#233;sunit pas. Quoiqu&#8217;un poil l&#233;g&#232;re, la direction pr&#233;cise permet de bien placer l&#8217;auto en entr&#233;e de virage, tandis que le train avant s&#8217;agrippe &#224; la trajectoire comme si les pneus &#233;taient en velcro.&#60;br /&#62; Le diff&#233;rentiel autobloquant se charge pour sa part de neutraliser le sous-virage en sortie, sans non plus assaillir le conducteur de remont&#233;es de couple dans le volant. Le c&#244;t&#233; viss&#233; du train arri&#232;re, un peu lassant sur route, se r&#233;v&#232;le ici un atout pr&#233;cieux, notamment dans les encha&#238;nements rapides comme les &#171; S &#187; du sanglier. Et les freins ?&#60;br /&#62; Autant leur texture me d&#233;rangeait sur route, autant elle ne me perturbe pas sur circuit. Mieux : tour apr&#232;s tour, et malgr&#233; les temp&#233;ratures estivales, la voiture tient le choc, que ce soit du c&#244;t&#233; des pneus ou des freins, qui ne broncheront jamais. Il faut bien s&#251;r pr&#233;voir un tour de refroidissement tous les trois ou quatre tours lanc&#233;s, mais &#231;a reste fort raisonnable pour une auto de ce genre.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Volkswagen Golf GTI Edition 50 : des reproches ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;J&#8217;en vois deux : le manque de maintien des si&#232;ges dans ces circonstances ainsi que des messages intempestifs des aides &#224; la conduite. Une fois les photos termin&#233;es, Christophe m&#8217;emm&#232;ne pour un tour de man&#232;ge en passager. J&#8217;essaie de faire mon int&#233;ressant en lui faisant part d&#8217;une impression : &#60;em&#62;&#171; Pourquoi elle devient plus mobile de l&#8217;arri&#232;re quand les pneus chauffent ? &#187; La r&#233;ponse du pilote ne se fait pas attendre : &#171; Alors &#231;a, c&#8217;est parce que tu ne vas pas assez vite ! &#187;&#60;br /&#62; &#60;/em&#62;Tandis que je ravale ma fiert&#233;, il pr&#233;cise : &#60;em&#62;&#171; Il y a beaucoup de voitures en pneus slicks sur la piste aujourd&#8217;hui (nous partageons effectivement le circuit avec des Ligier, BMW M1 Procar, Porsche 911 RSR et m&#234;me&#8230; une F1 des ann&#233;es 90, NDLR), du coup tu ramasses leurs boulettes de gomme, mais elles restent coll&#233;es &#224; tes pneus. &#187;&#60;/em&#62; Ah, c&#8217;&#233;tait donc pour &#231;a !&#60;br /&#62; &#60;em&#62;&#171; Bah oui, regarde, avec moi, elle ne glisse pas ! &#187;&#60;/em&#62; lance-t-il au moment o&#249; j&#8217;ai le museau &#233;cras&#233; contre la vitre lat&#233;rale. C.Q.F.D. Arriv&#233; au bout de la ligne droite oppos&#233;e, le compteur indique 230 km/h. Heu, on ne vient pas de passer le panneau 100 m l&#224; ? Moi, je freine &#224; 150 m, alors que Christophe &#171; plante &#187; les freins &#224; 80 m puis jette l&#8217;auto dans le double droit du Buisson&#8230; et tandis que je nous voyais d&#233;j&#224; dans le bac &#224; gravier, &#231;a passe (presque) large ! &#60;em&#62;&#171; Elle est &#233;tonnante, cette voiture, non ? &#187;&#60;/em&#62; Et comment !&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;L&#039;avis de Vincent Desmonts : 5/5&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;Cette Golf GTI Edition&#160;50 manque d&#8217;un soup&#231;on d&#8217;humour, avec son moteur qui charbonne et son train arri&#232;re coll&#233; par terre.&#160;Il n&#8217;emp&#234;che&#160;: entre ses performances muscl&#233;es, son ch&#226;ssis riv&#233; au sol et son freinage puissant, elle se r&#233;v&#232;le &#234;tre une pistarde de la meilleure extraction&#160;!&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Volkswagen Golf GTI Edition 50 : sa fiche technique&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Moteur : 4 en ligne, turbo, 16 S&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Position : AV, transversale&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Cylindr&#233;e : 1 984 cm 3&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Al&#233;sage x course : 82 x 93 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Rapport volum&#233;trique : 9,3&#60;/li&#62; &#60;li&#62;R&#233;gime maxi : 6 700 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Puissance maxi : 325 ch &#224; 6 500 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Puissance au litre : 164 ch/l&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Couple maxi : 42,8 mkg &#224; 2 000 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Couple au litre : 21,6 mkg/l&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : roues AV, 7 rapports &#224; double embrayage&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Autobloquant : de s&#233;rie, &#233;lectrom&#233;canique&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Antipatinage : de s&#233;rie, d&#233;connectable&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Suspension AV/AR : MacPherson, barre antiroulis/ essieu multibras, barre antiroulis&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Direction : cr&#233;maill&#232;re, assistance &#233;lectrique variable&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Tours de volant/diam&#232;tre de braquage : 2,1/12 m&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Freins AV/AR : disques ventil&#233;s et &#233;triers flottants (2 pistons/monopiston)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Antiblocage : de s&#233;rie SCx/Cx : 0,731/0,329&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids constructeur/contr&#244;l&#233; : 1 395/1 449 kg&#60;/li&#62; &#60;li&#62;R&#233;partition AV/AR : 63/37 %&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Rapport poids/puissance : 4,35 kg/ch&#60;/li&#62; &#60;li&#62;L - l - h : 4 728 - 1 984 - 1 354 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Empattement : 2 629 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Voies AV/AR : 1 545/1 519 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;R&#233;servoir : 50 l&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Pneus : 235/35 R 19 (Bridgestone Potenza Race)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix de base : 57 100 &#8364;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Options/malus : 7 965/28 413 &#8364;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix du mod&#232;le essay&#233; : 93 478 &#8364; (malus compris)&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre Supertest de la Volkswagen Golf GTI Edition 50 dans le &#60;em&#62;Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;775 du 31/07/2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/volkswagen-golf-gti-edition-50-test-essai-supertest-2026-464212.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/volkswagen-golf-gti-edition-50-test-essai-supertest-2026-464212.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/volkswagen-golf-gti-edition-50-test-essai-supertest-2026-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Supertest - Volkswagen Golf GTI Edition 50 : la meilleure des Golf sportives ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[VINCENT DESMONTS / ERAS]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/volkswagen-golf-gti-edition-50-test-essai-supertest-2026-6.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Supertest - Volkswagen Golf GTI Edition 50 : la meilleure des Golf sportives ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[VINCENT DESMONTS / ERAS]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/volkswagen-golf-gti-edition-50-test-essai-supertest-2026-.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Supertest - Volkswagen Golf GTI Edition 50 : la meilleure des Golf sportives ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[VINCENT DESMONTS / ERAS]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/volkswagen-golf-gti-edition-50-test-essai-supertest-2026-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Supertest - Volkswagen Golf GTI Edition 50 : la meilleure des Golf sportives ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[VINCENT DESMONTS / ERAS]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/volkswagen-golf-gti-edition-50-test-essai-supertest-2026-5.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Supertest - Volkswagen Golf GTI Edition 50 : la meilleure des Golf sportives ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[VINCENT DESMONTS / ERAS]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/volkswagen-golf-gti-edition-50-test-essai-supertest-2026-.jpg" length="1137972" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Ces sportives sont encore accessibles… mais peut-être plus pour très longtemps]]></title>
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		<pubDate>Sun, 06 Sep 2026 10:00:15 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Hugo Quintal]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
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		<description><![CDATA[S’offrir une sportive sans la voir perdre une grande partie de sa valeur au fil des années, c’est encore possible. Certains modèles aujourd’hui accessibles pourraient même voir leur cote progresser sensiblement dans les prochaines années.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Acheter une ancienne uniquement dans l&#8217;espoir de r&#233;aliser une plus-value reste un pari particuli&#232;rement hasardeux. &#60;strong&#62;Le plaisir de conduire doit rester la premi&#232;re motivation.&#60;/strong&#62; Cela n&#8217;emp&#234;che pas certaines voitures de prendre suffisamment de valeur avec les ann&#233;es pour compenser une bonne partie de leur co&#251;t d&#8217;entretien, voire davantage. Parmi les mod&#232;les encore relativement accessibles aujourd&#8217;hui, plusieurs pourraient ainsi devenir beaucoup plus recherch&#233;s dans les ann&#233;es &#224; venir.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Les allemandes ont toujours la cote&#60;/h2&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Audi TT Mk1 (1998-2006)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Avec ses lignes arrondies imm&#233;diatement reconnaissables, &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/audi-tt-mk1-que-vaut-elle-en-occasion-fiabilite-entretien-assurance-421155.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;la premi&#232;re g&#233;n&#233;ration d&#8217;Audi TT &#60;/a&#62;est devenue l&#8217;un des symboles automobiles de la fin des ann&#233;es 1990&#60;/strong&#62;. Elle n&#8217;avait d&#8217;ailleurs pas besoin d&#8217;une puissance d&#233;mesur&#233;e pour se faire remarquer. Son dessin particuli&#232;rement original faisait d&#233;j&#224; une grande partie de son charme, tout comme la d&#233;sormais c&#233;l&#232;bre sellerie &#171; baseball &#187; propos&#233;e sur certains exemplaires.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Il est encore possible de trouver des TT Mk1 &#224; partir d&#8217;environ &#60;strong&#62;2 500 euros&#60;/strong&#62;. Les voitures r&#233;ellement bien conserv&#233;es sont cependant de moins en moins nombreuses, ce qui pourrait progressivement faire grimper leur valeur. L&#8217;arriv&#233;e d&#8217;une nouvelle sportive Audi inspir&#233;e du &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-nouveautes-produits/audi-concept-c-creation-inedite-2025-438162.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Concept C&#60;/a&#62; pourrait &#233;galement remettre la premi&#232;re TT sous le feu des projecteurs.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;BMW S&#233;rie 6 E24 (1976-1989)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Long capot, silhouette &#233;l&#233;gante et six-cylindres en ligne : &#60;strong&#62;la BMW S&#233;rie 6 E24 poss&#232;de tous les ingr&#233;dients d&#8217;une grande GT classique&#60;/strong&#62;. La &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/bmw/reportage-bmw-m-fete-50-ans-mans-classic-384989.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;635 CSi&#60;/a&#62; est d&#233;j&#224; particuli&#232;rement appr&#233;ci&#233;e des collectionneurs, tandis que la tr&#232;s rare M6 &#233;volue d&#233;sormais dans une tout autre cat&#233;gorie tarifaire.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Les versions moins prestigieuses restent cependant plus abordables, avec des exemplaires propos&#233;s autour de &#60;strong&#62;16 500 euros&#60;/strong&#62;. Comme beaucoup de BMW des ann&#233;es 1970 et 1980, la S&#233;rie 6 attire depuis longtemps les amateurs. Sa valeur n&#8217;a pourtant pas encore atteint les sommets observ&#233;s sur certaines autres productions de Munich.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Mercedes E63 AMG W211 (2007-2009)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Difficile de rester insensible devant une grande berline familiale &#233;quip&#233;e d&#8217;un &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/mercedes-amg-nouveau-v8-plus-puissant-developpement-437694.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;V8 atmosph&#233;rique&#60;/a&#62; de 6,2 litres d&#233;veloppant 514 ch&#60;/strong&#62;. La Mercedes E63 AMG W211 appartient &#224; une &#233;poque o&#249; AMG n&#8217;h&#233;sitait pas &#224; installer d&#8217;&#233;normes m&#233;caniques sous le capot de mod&#232;les particuli&#232;rement sages en apparence.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Elle combine confort de limousine et performances impressionnantes, avec une bande-son devenue aujourd&#8217;hui quasiment impossible &#224; retrouver sur une voiture neuve. Le principal d&#233;fi consiste &#224; d&#233;nicher un exemplaire ayant b&#233;n&#233;fici&#233; d&#8217;un entretien s&#233;rieux. Peu courante sur le march&#233;, elle affiche d&#233;j&#224; des prix d&#233;marrant autour de &#60;strong&#62;32 000 euros&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Japonaises, anglaises et am&#233;ricaines ont &#233;galement leurs arguments&#60;/h2&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Mazda RX-8 (2003-2012)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Avec la disparition du moteur rotatif chez Mazda, &#60;strong&#62;la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/mazda-rx-8-2003-2012-mazda-rx-8-2003-2012-combien-couts-prix-tarifs-assurance-421942.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;RX-8&#60;/a&#62; occupe d&#233;sormais une place tr&#232;s particuli&#232;re dans l&#8217;histoire du constructeur japonais&#60;/strong&#62;. Son moteur Wankel, ses portes arri&#232;re antagonistes et sa personnalit&#233; atypique en font une proposition presque unique.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Elle reste pourtant encore tr&#232;s accessible, puisque certains exemplaires apparaissent autour de &#60;strong&#62;3 000 euros&#60;/strong&#62;. Un tarif s&#233;duisant pour une automobile aussi originale, m&#234;me si son entretien demande quelques pr&#233;cautions. &#192; mesure que les voitures saines deviendront plus rares, les beaux exemplaires pourraient logiquement gagner en valeur.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Chevrolet Corvette C5 (1997-2004)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Elle a longtemps &#233;t&#233; &#233;clips&#233;e par d&#8217;autres g&#233;n&#233;rations de Corvette. Pourtant, &#60;strong&#62;la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/chevrolet-corvette-c6-bonne-affaire-occasion-pratique-fiche-technique-420481.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;C5&#60;/a&#62; poss&#232;de d&#233;j&#224; tout ce que l&#8217;on attend d&#8217;une sportive am&#233;ricaine traditionnelle : un gros V8, une propulsion et des performances s&#233;rieuses&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Elle proposait &#233;galement plusieurs &#233;quipements technologiques avanc&#233;s pour son &#233;poque, notamment un affichage t&#234;te haute ou une direction &#224; assistance variable. Sa m&#233;canique affiche par ailleurs une robustesse plut&#244;t rassurante lorsqu&#8217;elle est correctement entretenue.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;En France, les mod&#232;les import&#233;s peuvent encore se trouver &#224; partir d&#8217;environ &#60;strong&#62;20 000 euros&#60;/strong&#62;. Une somme relativement raisonnable pour une Corvette V8 qui commence doucement &#224; int&#233;resser les collectionneurs.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Lotus Elise S2 (2001-2011)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Plus aboutie et l&#233;g&#232;rement plus facile &#224; vivre que la premi&#232;re Elise, &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/lotus/lotus-fin-production-elise-exige-evora-375281.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;la S2&#60;/a&#62; conserve n&#233;anmoins la philosophie minimaliste ch&#232;re &#224; Lotus&#60;/strong&#62; : peu de poids, peu d&#8217;artifices et un maximum de sensations.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Sa production est arr&#234;t&#233;e depuis plusieurs ann&#233;es et les exemplaires pr&#233;serv&#233;s deviennent progressivement plus recherch&#233;s. Il reste n&#233;anmoins possible d&#8217;en trouver autour de &#60;strong&#62;18 000 euros&#60;/strong&#62; en France. Une somme qui pourrait para&#238;tre particuli&#232;rement raisonnable dans quelques ann&#233;es.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Aston Martin DB7 (1994-2004)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;La DB7 poss&#232;de une importance particuli&#232;re dans l&#8217;histoire d&#8217;Aston Martin puisqu&#8217;elle a largement particip&#233; au renouveau de la marque durant les ann&#233;es 1990.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Plus de &#60;strong&#62;7 000 exemplaires&#60;/strong&#62; ont &#233;t&#233; produits, ce qui en fait une Aston relativement r&#233;pandue par rapport &#224; certains mod&#232;les plus anciens. Son &#233;l&#233;gance et ses m&#233;caniques n&#8217;en demeurent pas moins s&#233;duisantes.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;La tr&#232;s d&#233;sirable &#60;strong&#62;DB7 GT &#224; moteur V12 et bo&#238;te manuelle&#60;/strong&#62; se situe d&#233;j&#224; parmi les versions les plus recherch&#233;es. Les d&#233;clinaisons plus accessibles peuvent cependant encore appara&#238;tre autour de &#60;strong&#62;28 000 euros&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Honda NSX (1990-1997)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Lors de son lancement, la Honda NSX avait r&#233;ussi un exploit : proposer les performances et le comportement d&#8217;une v&#233;ritable supercar tout en restant utilisable au quotidien.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Son d&#233;veloppement, auquel &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/ayrton-senna-1992-prix-record-431811.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;Ayrton Senna&#60;/strong&#62; &#60;/a&#62;avait notamment apport&#233; son expertise, a contribu&#233; &#224; forger sa l&#233;gende. Ch&#226;ssis l&#233;ger, V6 atmosph&#233;rique et excellente fiabilit&#233; ont depuis fait de la japonaise un v&#233;ritable objet de collection.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Le march&#233; l&#8217;a d&#233;j&#224; compris. En France, les beaux exemplaires d&#233;passent r&#233;guli&#232;rement &#60;strong&#62;70 000 euros&#60;/strong&#62;. Et compte tenu de son importance dans l&#8217;histoire automobile japonaise, difficile d&#8217;imaginer sa cote retomber brutalement.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Des valeurs s&#251;res qui ont d&#233;j&#224; commenc&#233; &#224; monter&#60;/h2&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;BMW M3 E46 (2000-2006)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Le sc&#233;nario est d&#233;sormais bien connu. Apr&#232;s une p&#233;riode de forte d&#233;cote, &#60;strong&#62;la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/insolite/bmw-m3-e46-exemplaire-cache-lourd-secret-sous-capot-images-429186.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;BMW M3 E46&#60;/a&#62; est entr&#233;e dans la phase o&#249; les meilleurs exemplaires commencent &#224; devenir s&#233;rieusement recherch&#233;s&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Son six-cylindres en ligne atmosph&#233;rique, son &#233;quilibre et sa relative simplicit&#233; m&#233;canique par rapport aux sportives modernes en font d&#233;j&#224; une r&#233;f&#233;rence aupr&#232;s des passionn&#233;s.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Il faut aujourd&#8217;hui compter au minimum &#60;strong&#62;35 000 euros&#60;/strong&#62; pour une voiture correctement conserv&#233;e en France. Les exemplaires exceptionnels peuvent, eux, approcher voire d&#233;passer &#60;strong&#62;70 000 euros&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Porsche Boxster 986 (1996-2004)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/porsche-boxster-s-type-986-occasion-429220.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;premier Boxster&#60;/a&#62; occupe une place essentielle dans l&#8217;histoire r&#233;cente de Porsche. Son succ&#232;s commercial a largement particip&#233; au redressement du constructeur allemand durant les ann&#233;es 1990.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Avec son &#60;strong&#62;Flat-6 install&#233; en position centrale&#60;/strong&#62;, son &#233;quilibre remarquable et son prix encore relativement accessible, le 986 constitue aujourd&#8217;hui l&#8217;une des portes d&#8217;entr&#233;e les moins co&#251;teuses dans l&#8217;univers Porsche.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Les premi&#232;res annonces commencent autour de &#60;strong&#62;10 000 euros&#60;/strong&#62;, m&#234;me si les exemplaires propos&#233;s &#224; ce tarif n&#233;cessitent g&#233;n&#233;ralement une inspection approfondie. Le fameux roulement IMS doit notamment &#234;tre surveill&#233;. Une voiture entretenue s&#233;rieusement peut cependant repr&#233;senter une excellente affaire. Lorsque l&#8217;on observe l&#8217;&#233;volution de la cote des anciennes Porsche autrefois d&#233;laiss&#233;es, difficile d&#8217;imaginer le Boxster rester &#233;ternellement aussi abordable.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;BMW Z3 M Roadster (1998-2002)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Le BMW Z3 classique n&#8217;a jamais b&#233;n&#233;fici&#233; de la m&#234;me aura que certaines autres productions sportives de Munich. &#60;strong&#62;La version M joue pourtant dans une cat&#233;gorie tr&#232;s diff&#233;rente.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Avec une m&#233;canique issue de la M3 E36, un ch&#226;ssis plus aff&#251;t&#233; et une production relativement limit&#233;e, le Z3 M poss&#232;de de solides arguments aupr&#232;s des collectionneurs.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;La hausse a d&#8217;ailleurs d&#233;j&#224; commenc&#233;. Il faut d&#233;sormais pr&#233;voir environ &#60;strong&#62;30 000 euros&#60;/strong&#62; pour entrer dans le monde du Z3 M Roadster.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Porsche 968 (1992-1995)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Dernier chapitre de la longue lign&#233;e des Porsche &#224; moteur avant issue des 924, 944 et 968, &#60;strong&#62;la&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/porsche-968-clubsport-1992-retour-sources-essai-test-retro-429557.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62; Porsche 968&#60;/a&#62; commence &#224; b&#233;n&#233;ficier d&#8217;un regain d&#8217;int&#233;r&#234;t particuli&#232;rement visible&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;La tr&#232;s recherch&#233;e Club Sport a d&#233;j&#224; atteint des niveaux de prix &#233;lev&#233;s, mais les versions classiques restent encore davantage accessibles. Leur cote progresse n&#233;anmoins r&#233;guli&#232;rement.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Les premiers exemplaires apparaissent autour de &#60;strong&#62;20 000 euros&#60;/strong&#62;, ce qui laisse encore une porte d&#8217;entr&#233;e raisonnable vers l&#8217;une des Porsche les plus sous-estim&#233;es de son &#233;poque.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Porsche 911 type 996 (1997-2005)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Elle a longtemps &#233;t&#233;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/porsche-911-type-996-occasion-retro-vintage-bonne-affaire-prix-tarifs-couts-431399.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62; la 911 que les puristes regardaient de travers.&#60;/a&#62; Ses fameux phares avant et l&#8217;abandon du refroidissement par air lui ont valu une r&#233;putation de mal-aim&#233;e.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Pourtant, &#60;strong&#62;la 996 reste une authentique Porsche 911&#60;/strong&#62;, avec des performances s&#233;rieuses, une conception plus moderne et un tarif longtemps tr&#232;s inf&#233;rieur &#224; celui des g&#233;n&#233;rations pr&#233;c&#233;dentes.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Certaines Carrera peuvent encore appara&#238;tre autour de &#60;strong&#62;20 000 euros&#60;/strong&#62;, m&#234;me si les voitures r&#233;ellement int&#233;ressantes s&#039;&#233;changent g&#233;n&#233;ralement davantage. Les Carrera 4S, Turbo et autres versions particuli&#232;rement recherch&#233;es ont d&#233;j&#224; largement pris de la valeur.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;La p&#233;riode o&#249; la 996 constituait la 911 &#171; bon march&#233; &#187; semble donc progressivement toucher &#224; sa fin. Et comme souvent avec les Porsche autrefois d&#233;laiss&#233;es, &#60;strong&#62;les exemplaires d&#8217;origine, bien entretenus et correctement document&#233;s pourraient &#234;tre ceux qui profiteront le plus de la hausse dans les prochaines ann&#233;es.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62;  &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/sportives-encore-accessibles-mais-peut-etre-plus-pour-tres-longtemps-438475.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/sportives-encore-accessibles-mais-peut-etre-plus-pour-tres-longtemps-438475.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/04/porsche-911-type-996-occasion-retro-vintage-bonne-affaire-prix-tarifs-couts.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Porsche 911 (Type 996) : une bonne affaire en occasion ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Porsche]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2022/08/bmw-z3-m-roadster-1998-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[Retour aux sources : BMW Z3 M Roadster (1998)]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Yann Lefebvre / EMAS]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2022/04/chevrolet_corvette_coupe_692_00eb00000af407ae.jpeg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Michael Jordan : la légende NBA a une incroyable collection de voitures !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Wheelsage]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/03/bmw-m3-e46-modifiee-4-min.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">BMW M3 E46 : cet exemplaire cache un lourd secret sous le capot</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Bring A Trailer]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2023/01/bmw-325ti-compact.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[Entretien : Quelle sportive d'occasion coûte le moins cher ?]]></media:title><media:copyright><![CDATA[THOMAS RIAUD / EMAS]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/03/bmw-m3-e46-modifiee-4-min.png" length="666934" type="image/png" />	</item>
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		<title><![CDATA[Lamborghini Miura SV (1971) : 55 ans d'une légende "Super Veloce" (en images)]]></title>
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		<pubDate>Sat, 05 Sep 2026 13:00:21 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Alors que Lamborghini vient de faire évoluer sa philosophie "Super Veloce" avec la Revuelto, la marque célèbre les 55 ans de sa première supercar à porter les mythiques initiales "SV" : la Miura de 1971.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Retour sur l&#8217;histoire d&#8217;une appellation devenue, au fil des d&#233;cennies, synonyme de&#60;strong&#62; performances extr&#234;mes&#60;/strong&#62; et de versions parmi les plus radicales des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/lamborghini-diablo-mythique-v12-revient-spectaculaire-roadster-462339.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Lamborghini &#224; moteur V12&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Miura SV : une sportive &#224; moteur V12&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;D&#233;voil&#233;e en 1971&#60;/strong&#62;, apr&#232;s les &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/lamborghini-revuelto-miura-60-homage-hommage-spectaculaire-icone-461946.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Miura&#60;/a&#62; P400 de 1966 et Miura S de 1968, la Miura SV repr&#233;sentait l&#8217;ultime &#233;volution de la premi&#232;re supercar de la marque.&#60;strong&#62; Produite jusqu&#8217;en 197&#60;/strong&#62;3, elle poussait encore plus loin le concept imagin&#233; quelques ann&#233;es auparavant : celui d&#8217;une sportive &#224;&#60;strong&#62; moteur V12 transversal install&#233; en position centrale arri&#232;re.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; &#60;em&#62;&#34;Avec la Miura SV, Lamborghini a introduit une appellation qui allait devenir partie int&#233;grante de l&#8217;ADN de la marque&#34;&#60;/em&#62;, commente &#60;strong&#62;Stephan Winkelmann,&#60;/strong&#62; PDG d&#8217;&#60;em&#62;Automobili Lamborghini. &#34;Super Veloce a toujours repr&#233;sent&#233; l&#8217;interpr&#233;tation la plus pure des performances de Lamborghini : une combinaison d&#8217;&#233;motions de conduite accrues, de capacit&#233;s dynamiques am&#233;lior&#233;es et d&#8217;un caract&#232;re distinctif. Depuis la Miura SV, chaque mod&#232;le SV incarne notre engagement &#224; repousser continuellement les limites des performances et de l&#8217;exp&#233;rience de conduite.&#34;&#60;br /&#62; &#60;/em&#62;Si les &#60;strong&#62;Miura P400 et S&#60;/strong&#62; avaient d&#233;j&#224; marqu&#233; leur &#233;poque, Lamborghini identifiait encore plusieurs axes d&#8217;am&#233;lioration, notamment en mati&#232;re de stabilit&#233; &#224; haute vitesse et de fiabilit&#233; de la lubrification moteur. Les ing&#233;nieurs de Sant&#8217;Agata Bolognese s&#8217;appuy&#232;rent alors sur les remarques des pilotes d&#8217;essai et des propri&#233;taires pour faire &#233;voluer en profondeur la voiture, sans remettre en cause son&#60;strong&#62; architecture embl&#233;matique.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; La Miura SV conservait ainsi le &#60;strong&#62;V12 atmosph&#233;rique de 3,9 litres&#60;/strong&#62; mont&#233; transversalement. Celui-ci b&#233;n&#233;ficia toutefois de nombreuses optimisations, portant sa puissance &#224; &#60;strong&#62;385 ch &#224; 7 850 tr/min et son couple &#224; 388 Nm &#224; 5 500 tr/min&#60;/strong&#62;. Avec ce gain de puissance, combin&#233; &#224; un ch&#226;ssis et une a&#233;rodynamique retravaill&#233;s, les performances progressaient sensiblement : &#60;strong&#62;moins de 5,5 secondes&#60;/strong&#62; &#233;taient n&#233;cessaires pour atteindre 100 km/h, tandis que la &#60;strong&#62;vitesse maximale d&#233;passait les 290 km/h.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#34;Super Veloce&#34; : une signature d&#039;exclusivit&#233;&#160;et de radicalit&#233;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le travail des ing&#233;nieurs ne s&#8217;est toutefois &#60;strong&#62;pas limit&#233; au moteur.&#60;/strong&#62; Le&#60;strong&#62; ch&#226;ssis&#60;/strong&#62; fut profond&#233;ment optimis&#233; afin d&#8217;exploiter plus efficacement les performances suppl&#233;mentaires. La &#60;strong&#62;voie arri&#232;re fut &#233;largie&#60;/strong&#62;, les suspensions furent revues et la rigidit&#233; g&#233;n&#233;rale du ch&#226;ssis am&#233;lior&#233;e. R&#233;sultat : une&#60;strong&#62; Miura plus stable &#224; haute vitesse et plus pr&#233;cise dans ses r&#233;actions&#60;/strong&#62;. L&#8217;arriv&#233;e de freins &#224; disque ventil&#233;s renfor&#231;ait &#233;galement les capacit&#233;s de freinage, avec des d&#233;c&#233;l&#233;rations &#224; la fois plus constantes et plus efficaces.&#60;br /&#62; La &#60;strong&#62;Miura SV&#60;/strong&#62; affichait &#233;galement une&#60;strong&#62; personnalit&#233; visuelle diff&#233;rente de celle de ses devanci&#232;res&#60;/strong&#62;. Les embl&#233;matiques &#34;cils&#34; qui encadraient les phares disparurent, laissant place &#224; une &#60;strong&#62;face avant plus sobre et plus &#233;pur&#233;e&#60;/strong&#62;. &#192; l&#8217;arri&#232;re, les ailes &#233;largies permettaient de loger des pneus de plus grande dimension, tout en accentuant l&#8217;allure agressive de la voiture.&#60;br /&#62; 55 ans apr&#232;s sa pr&#233;sentation, la Miura SV conserve donc une place particuli&#232;re dans l&#8217;histoire de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/environnement/lamborghini-clients-tres-contents-que-prochaine-gt-soit-finalement-pas-electrique-463397.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Lamborghini&#60;/a&#62;. Elle ne fut pas seulement&#60;strong&#62; l&#8217;&#233;volution ultime de la Miura&#60;/strong&#62; : elle posa les bases d&#8217;une philosophie &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Super Veloce&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;qui allait progressivement devenir l&#8217;une des &#60;strong&#62;signatures &#60;/strong&#62;des&#60;strong&#62; Lamborghini V12 les plus exclusives et radicales.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/lamborghini-miura-sv-1971-55-ans-dune-legende-super-veloce-en-images-463806.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/lamborghini-miura-sv-1971-55-ans-dune-legende-super-veloce-en-images-463806.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/lamborghini-miura-55-ans-origines-legende-super-veloce-images-4.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[Lamborghini Miura : 55 ans d'une l&eacute;gende "Super Veloce"]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Lamborghini]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/lamborghini-miura-55-ans-origines-legende-super-veloce-images.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Lamborghini Miura : 55 ans d'une légende "Super Veloce"</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Lamborghini]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/lamborghini-miura-55-ans-origines-legende-super-veloce-images-6.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Lamborghini Miura : 55 ans d'une légende "Super Veloce"</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Lamborghini]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/lamborghini-miura-55-ans-origines-legende-super-veloce-images-5.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Lamborghini Miura : 55 ans d'une légende "Super Veloce"</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Lamborghini]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/lamborghini-miura-55-ans-origines-legende-super-veloce-images-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Lamborghini Miura : 55 ans d'une légende "Super Veloce"</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Lamborghini]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/lamborghini-miura-55-ans-origines-legende-super-veloce-images.jpg" length="823805" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Essai - Aston Martin Vantage S Roadster (2026) : la grande classe ! (en images)]]></title>
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		<pubDate>Fri, 04 Sep 2026 09:31:08 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[On a connu l'Aston Martin Vantage flamboyante, V12 sous le bras et boîte mécanique en bonus. Depuis, la version Roadster S est entrée dans le rang et préfère vous susurrer des mots doux plutôt que de vous hurler sa rage. La grande classe...]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Chez les sportives, une lettre suppl&#233;mentaire conduit souvent vers davantage de radicalit&#233;. Les ressorts se raffermissent, les pneus s&#8217;&#233;largissent et le confort finit parfois par &#234;tre consid&#233;r&#233; comme un dommage collat&#233;ral acceptable. Aston Martin suit une autre voie. Lorsqu&#8217;une &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/aston-martin-vantage-roadster-cabriolet-essai-test-434630.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Vantage&#60;/a&#62; re&#231;oit un badge S, l&#8217;objectif n&#8217;est pas de la transformer en arme de track days ni de l&#8217;&#233;loigner de sa vocation premi&#232;re.&#60;br /&#62; La marque britannique cherche plut&#244;t &#224; aff&#251;ter le trait sans modifier le dessin. Ajouter de la pr&#233;cision sans retirer de raffinement. Rendre la voiture plus expressive sans la rendre plus exigeante. Cette philosophie r&#233;sume parfaitement la nouvelle Vantage S. D&#8217;autant que la base est d&#233;j&#224; particuli&#232;rement solide.&#60;br /&#62; Avec le profond remaniement intervenu en 2024, la Vantage avait connu une v&#233;ritable renaissance, et pas un simple restylage. La puissance passait de 510 &#224; 665 ch, le ch&#226;ssis &#233;tait largement retravaill&#233;, l&#8217;habitacle enti&#232;rement modernis&#233; et le style fondamentalement revu. D&#8217;un coup, la Vantage cessait d&#8217;&#234;tre cette s&#233;duisante GT parfois un peu en retrait face aux r&#233;f&#233;rences du segment pour devenir une vraie rivale cr&#233;dible des Porsche 911 Turbo, Ferrari Roma (puis Amalfi), voire, pourquoi pas, certaines McLaren.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Aston Martin Vantage S Roadster : lever de rideau&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pourtant, malgr&#233; ses qualit&#233;s &#233;videntes, quelque chose continuait de distinguer l&#8217;Aston de ses concurrentes les plus aff&#251;t&#233;es. Non pas son efficacit&#233;, devenue louable, mais la mani&#232;re dont elle la d&#233;livrait. Une McLaren Artura vous raconte tout. Chaque variation de grip, chaque transfert de charge, chaque millim&#232;tre de mouvement des pneus semble remonter directement dans la colonne de direction. La Vantage, elle, gardait encore une petite distance. Comme un excellent musicien jouant derri&#232;re un rideau l&#233;g&#232;rement ferm&#233;.&#60;br /&#62; On entendait parfaitement la partition, mais certains d&#233;tails &#233;chappaient toujours. C&#8217;est pr&#233;cis&#233;ment ce rideau qu&#8217;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/aston-martin-vantage-roadster-chevrolet-corvette-c8-e-ray-essai-test-2026-451104.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Aston Martin&#60;/a&#62; a cherch&#233; &#224; entrouvrir avec cette version SA premi&#232;re vue pourtant, les chiffres n&#8217;ont rien de spectaculaire. Le V8 AMG 4.0 biturbo gagne seulement 15 ch pour culminer &#224; 680 ch, tandis que le couple reste fix&#233; &#224; 81,6 mkg.&#60;br /&#62; Le 0 &#224; 100 km/h ne r&#233;clame qu&#8217;un dixi&#232;me de moins &#224; 3&#8217;&#8217;4, et la vitesse maximale atteint toujours les 325 km/h. Personne chez Aston Martin ne pr&#233;tend avoir cr&#233;&#233; une nouvelle voiture. Le travail s&#8217;est concentr&#233; l&#224; o&#249; les fiches techniques deviennent soudain beaucoup moins bavardes : dans les mouvements de caisse, les transferts de charge, la vitesse &#224; laquelle l&#8217;essieu frontal construit son adh&#233;rence ou encore la mani&#232;re dont le conducteur per&#231;oit le travail des pneus arri&#232;re.&#60;br /&#62; Le train avant adopte davantage de carrossage n&#233;gatif, les amortisseurs adaptatifs Bilstein DTX re&#231;oivent une calibration sp&#233;cifique, plusieurs r&#233;glages de g&#233;om&#233;trie &#233;voluent et le logiciel du diff&#233;rentiel &#233;lectronique est retouch&#233;. Mais la modification la plus int&#233;ressante concerne probablement le berceau arri&#232;re. Sur la Vantage classique, celui-ci est reli&#233; &#224; la coque par l&#8217;interm&#233;diaire de silentblocs. Sur la S, il est d&#233;sormais boulonn&#233; directement &#224; la structure. Pr&#233;sent&#233; ainsi, le changement semble presque anecdotique.&#60;br /&#62; En r&#233;alit&#233;, il r&#233;sume parfaitement la d&#233;marche des ing&#233;nieurs. L&#8217;objectif est de supprimer un l&#233;ger filtre entre le train arri&#232;re et le conducteur, et non pas de rendre la voiture plus dure ni plus radicale. La preuve, Aston Martin a simultan&#233;ment assoupli certains supports de transmission et retravaill&#233; plusieurs r&#233;glages de suspension, afin de r&#233;cup&#233;rer ailleurs la souplesse perdue.&#60;br /&#62; La rigidit&#233; n&#8217;augmente pas partout. Elle est simplement d&#233;plac&#233;e pour &#234;tre utilis&#233;e diff&#233;remment. A noter que la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/aston-martin-vantage-roadster-2025-coupe-decapotable-nouveaute-presentation-video-425523.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;version Roadster&#60;/a&#62; affiche 60 kg de plus que le coup&#233;. Les ing&#233;nieurs n&#8217;ont pas cherch&#233; &#224; rendre cette variante plus apte au cruising, mais juste &#224; composer avec cette surcharge.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Aston Martin Vantage S Roadster : naturel&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La Vantage S est une voiture qui demande &#224; &#234;tre charg&#233;e pour r&#233;v&#233;ler son travail de fond. Plus le rythme augmente, plus les diff&#233;rences apparaissent. A l&#8217;attaque d&#8217;un virage rapide en appui, le nez semble s&#8217;accrocher un peu plus naturellement &#224; la trajectoire tandis que l&#8217;arri&#232;re accompagne le mouvement avec plus de coh&#233;rence. L&#8217;auto para&#238;t plus compacte.&#60;br /&#62; Comme si quelqu&#8217;un avait discr&#232;tement raccourci son empattement pendant la nuit. L&#8217;avant et l&#8217;arri&#232;re ont l&#8217;air de travailler ensemble avec moins d&#8217;inertie, moins de d&#233;lai, moins d&#8217;interpr&#233;tation. C&#8217;est surtout une question de confiance. La Vantage classique &#233;tait d&#233;j&#224; tr&#232;s rapide. La Vantage S est plus lisible. Elle explique davantage ce qu&#8217;elle est en train de faire.&#60;br /&#62; On ressent mieux les appuis sur l&#8217;ext&#233;rieur, on comprend plus facilement ce qu&#8217;il reste comme adh&#233;rence sous les roues arri&#232;re et l&#8217;on ose naturellement augmenter le rythme. Une qualit&#233; difficile &#224; mesurer mais imm&#233;diatement perceptible lorsqu&#8217;on commence &#224; r&#233;ellement exploiter le potentiel de l&#8217;auto. Cette sensation est renforc&#233;e par une direction qui gagne plus en rapidit&#233; qu&#8217;en clart&#233;. Elle est encore tr&#232;s loin de la transparence d&#8217;une McLaren ou de la pr&#233;cision chirurgicale d&#8217;une GT3, mais ce n&#8217;est probablement pas l&#8217;objectif de cette flegmatique GT.&#60;br /&#62; Aston Martin conserve une l&#233;g&#232;re couche de douceur entre la route et le conducteur. Une sorte de filtre britannique qui fait partie de son A.D.N. Cette retenue se retrouve &#233;galement dans le traitement esth&#233;tique de la voiture. Depuis le restylage de 2024, la Vantage est devenue l&#8217;une des plus belles sportives &#224; moteur avant du march&#233;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Aston Martin Vantage S Roadster : rien d&#8217;inutile&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Son immense calandre, ses ailes arri&#232;re musculeuses et son interminable capot lui conf&#232;rent une pr&#233;sence presque intimidante. L&#224; o&#249; certaines concurrentes semblent vouloir attirer l&#8217;attention par l&#8217;accumulation de prises d&#8217;air et d&#8217;ailerons, l&#8217;Aston continue de s&#233;duire par ses proportions. La version S ajoute quelques d&#233;tails sp&#233;cifiques : lames de capot en carbone destin&#233;es &#224; am&#233;liorer l&#8217;extraction thermique, spoiler arri&#232;re redessin&#233;, nouvelles jantes et badges particuliers. Rien de tapageur. Rien d&#8217;inutile.&#60;br /&#62; L&#8217;auto para&#238;t plus tendue, plus athl&#233;tique, mais conserve cette &#233;l&#233;gance que beaucoup de sportives contemporaines ont abandonn&#233;e en chemin. L&#8217;habitacle suit la m&#234;me logique. Aston Martin a enfin tourn&#233; la page des syst&#232;mes multim&#233;dias dat&#233;s qui p&#233;nalisaient ses pr&#233;c&#233;dentes productions et des agencements tortur&#233;s. Plus important encore, les commandes essentielles restent physiques.&#60;br /&#62; Dans une &#233;poque o&#249; les constructeurs semblent persuad&#233;s que tout doit passer par un &#233;cran tactile, Aston Martin continue de consid&#233;rer qu&#8217;un bouton est parfois la meilleure solution. L&#8217;un des exemples les plus parlants se trouve au centre de la console. Une molette m&#233;tallique permet de r&#233;gler directement le niveau d&#8217;intervention du contr&#244;le de traction.&#60;br /&#62; Huit positions sont disponibles avant la d&#233;sactivation compl&#232;te du syst&#232;me. L&#8217;id&#233;e n&#8217;est pas r&#233;volutionnaire. Son ex&#233;cution, en revanche, est particuli&#232;rement s&#233;duisante. Parce qu&#8217;on s&#8217;en sert r&#233;ellement. Quelques clics suffisent pour adapter la voiture &#224; l&#8217;&#233;tat de la route, au niveau de confiance du conducteur ou simplement &#224; son humeur du moment.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Aston Martin Vantage S Roadster : bon compromis&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;On se surprend rapidement &#224; jouer avec les r&#233;glages, &#224; chercher le bon compromis entre libert&#233; et s&#233;curit&#233;. Une interaction simple, m&#233;canique, presque ludique, devenue &#233;tonnamment rare dans les sportives modernes. Le moteur m&#233;rite &#233;galement qu&#8217;on s&#8217;y attarde. Oui, ce V8 4.0 biturbo provient toujours d&#8217;AMG.&#60;br /&#62; Mais son environnement imm&#233;diat n&#8217;a jamais eu grand-chose &#224; voir avec celui d&#8217;une Mercedes-AMG GT. L&#224; o&#249; l&#8217;allemande utilise une transmission MCT &#224; 9 rapports, Aston Martin conserve une bo&#238;te automatique ZF &#224; 8 rapports implant&#233;e sur le train arri&#232;re selon une architecture transaxle. Un choix plus co&#251;teux mais particuli&#232;rement int&#233;ressant du point de vue dynamique puisqu&#8217;il contribue &#224; optimiser la r&#233;partition des masses. Cette bo&#238;te poss&#232;de cependant sa propre personnalit&#233;.&#60;br /&#62; Moins spectaculaire qu&#8217;une transmission &#224; double embrayage, moins brutale aussi, elle privil&#233;gie la fluidit&#233;. Les mont&#233;es de rapport sont rapides mais jamais agressives. Les r&#233;trogradages sont impeccablement ex&#233;cut&#233;s mais toujours l&#233;g&#232;rement polic&#233;s. Certains regretteront peut-&#234;tre un peu plus de caract&#232;re m&#233;canique, davantage d&#8217;asp&#233;rit&#233;s, un coup de pied plus franc dans le dos lors des changements de rapport. D&#8217;autres appr&#233;cieront justement cette coh&#233;rence avec le reste de la voiture. Car la Vantage S refuse obstin&#233;ment de sombrer dans la d&#233;monstration.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Aston Martin Vantage S Roadster : &#8220;S&#8221; comme &#8220;subtil&#8221;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le V8, lui, conserve une pr&#233;sence physique, et sonore, devenue rare dans le paysage actuel. Le couple tonitruant est disponible tr&#232;s t&#244;t, et chaque sortie de virage raccourcit la ligne droite suivante. Chaque pression sur l&#8217;acc&#233;l&#233;rateur rapproche brutalement le prochain point de freinage. Le tout avec une ambiance sonore tr&#232;s pr&#233;sente et muscl&#233;e, &#224; d&#233;faut de faire dans la nuance.&#60;br /&#62; Le moteur est &#233;galement cens&#233; r&#233;pondre avec davantage de nettet&#233; qu&#8217;auparavant, gr&#226;ce &#224; un recalibrage de l&#8217;acc&#233;l&#233;rateur, tandis que les diff&#233;rents modes de conduite permettent de faire varier sensiblement son caract&#232;re. Mais quel que soit le r&#233;glage retenu, il garde cette impression de force tranquille. Une puissance immense, jamais hyst&#233;rique, toujours ma&#238;tris&#233;e.&#60;br /&#62; C&#8217;est finalement ce qui r&#233;sume le mieux cette Vantage S. Aston Martin n&#8217;a pas cherch&#233; &#224; fabriquer une GT3 britannique. La marque sait que ce terrain appartient &#224; d&#8217;autres. Elle a pr&#233;f&#233;r&#233; poursuivre sa propre voie en perfectionnant une formule d&#233;j&#224; tr&#232;s convaincante. Plus communicative, plus coh&#233;rente et plus engageante que la Vantage standard, cette version S ne transforme pas la voiture. Elle la polit. Et comme souvent en automobile, les progr&#232;s les plus difficiles &#224; obtenir sont pr&#233;cis&#233;ment ceux qui ne sautent pas imm&#233;diatement aux yeux.&#60;br /&#62; Ceux que l&#8217;on d&#233;couvre virage apr&#232;s virage, lorsque la route commence &#224; d&#233;filer plus vite et que la voiture semble peu &#224; peu se rapprocher de son conducteur. C&#8217;est l&#224; que r&#233;side la v&#233;ritable r&#233;ussite de cette Vantage S. Non pas dans ses 15 ch suppl&#233;mentaires, mais dans sa capacit&#233; &#224; faire tomber quelques barri&#232;res invisibles entre l&#8217;homme et la machine.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;L&#039;avis de Walib Bouarab : 5/5&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;Certains crieront &#224; l&#8217;app&#226;t marketing. D&#8217;autres pr&#233;f&#232;rent y voir une d&#233;monstration (trop&#160;?) timide. Et s&#8217;il est vrai qu&#8217;il faut emmener la belle anglaise &#224; beau rythme pour en d&#233;voiler toutes les subtilit&#233;s, on&#160;ne&#160;peut que reconna&#238;tre la constante progression de cette Vantage&#160;S. On ne craque&#160;plus uniquement pour une ligne, mais aussi pour sa mise au point qui ne se d&#233;partit pas d&#8217;un flegme totalement Aston Martin.&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Aston Martin Vantage S Roadster : sa fiche technique&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Moteur : V8 biturbo, 32 S&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Cylindr&#233;e : 3 982 cm3&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Puissance maxi : 680 ch &#224; 6 000 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Couple maxi : 81,6 mkg &#224; 2 750 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : roues AR, 8 rapports auto&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Antipatinage : de s&#233;rie d&#233;connectable&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Autobloquant : de s&#233;rie pilot&#233; &#233;lectroniquement&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids annonc&#233; : 1 805 kg&#60;/li&#62; &#60;li&#62;L - l - h : 4 595 - 2 045 - 1 275 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Empattement : 2 705 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Pneus AV &#38;amp; AR : 275/35 &#38;amp; 325/35 ZR 21&#60;/li&#62; &#60;li&#62;R&#233;servoir : 78 l&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix de base : 215 800 &#8364;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix des options/malus : NC / 80 000 &#8364;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix du mod&#232;le essay&#233; : 295 800 &#8364; (malus compris, sans options *)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;V. max. : 325 km/h&#60;/li&#62; &#60;li&#62;0 &#224; 100 km/h : 3&#8217;&#8217;4&#60;/li&#62; &#60;li&#62;0 &#224; 200 km/h : 10&#8217;&#8217;1&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre essai de l&#039;Aston Martin Vantage S Roadster dans le&#60;em&#62; Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;775 du 31/07/2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/aston-martin-vantage-s-roadster-2026-essai-test-464047.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/aston-martin-vantage-s-roadster-2026-essai-test-464047.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/aston-martin-vantage-s-roadster-2026-essai-test-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Aston Martin Vantage S Roadster (2026) : la grande classe !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[ASTON MARTIN]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/aston-martin-vantage-s-roadster-2026-essai-test-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Aston Martin Vantage S Roadster (2026) : la grande classe !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[ASTON MARTIN]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/aston-martin-vantage-s-roadster-2026-essai-test.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Aston Martin Vantage S Roadster (2026) : la grande classe !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[ASTON MARTIN]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/aston-martin-vantage-s-roadster-2026-essai-test-3.jpg" length="950146" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Ferrari : voici la nouvelle livrée spéciale Michael Schumacher pour le GP d'Italie F1 2026 (en images)]]></title>
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		<pubDate>Tue, 01 Sep 2026 09:03:23 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Les Ferrari SF-26 de Charles Leclerc et Lewis Hamilton vont arborer un look ô combien spécial ce week-end en Italie : découvrez leur nouvelle livrée en hommage à Michael Schumacher, 30 ans après son succès en rouge dans le chaudron de Monza !]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-ferrari-prepare-livree-hommage-legende-michael-schumacher-463467.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;Sport Auto&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;vous avait parl&#233; ici en primeur&#60;/a&#62;, la voici qui se r&#233;v&#232;le dans toute sa splendeur : d&#233;couvrez la&#60;strong&#62; livr&#233;e sp&#233;ciale&#60;/strong&#62;, con&#231;ue en hommage &#224; la l&#233;gende &#60;strong&#62;Michael Schumacher&#60;/strong&#62;, des&#60;strong&#62; Ferrari SF-26&#60;/strong&#62; de &#60;strong&#62;Charles Leclerc&#60;/strong&#62; et &#60;strong&#62;Lewis Hamilton&#60;/strong&#62; en vue du &#60;strong&#62;Grand Prix d&#039;Italie 2026 de Formule 1&#60;/strong&#62;, ce week-end &#224; &#60;strong&#62;Monza.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Michael Schumacher : hommages &#224; foison &#224; Monza&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La &#60;strong&#62;13&#232;me course de la saison F1 2026&#60;/strong&#62; aura comme une saveur sp&#233;ciale ce week-end. D&#039;une part parce qu&#039;il s&#039;agit du&#60;strong&#62; Grand Prix d&#039;Italie&#60;/strong&#62;, l&#039;un des rendez-vous les plus prestigieux du calendrier dans le chaudron de l&#039;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;Autodromo di Monza.&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; Et, d&#039;autre part, parce que la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/scuderia-ferrari-pris-decision-pour-moteur-a-monza-463702.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Scuderia&#60;/a&#62; a choisi son &#233;preuve &#224; domicile pour rendre hommage &#224; son pilote le plus titr&#233;, &#60;strong&#62;Michael Schumacher.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Cette ann&#233;e marque en effet &#60;strong&#62;30 ans depuis la premi&#232;re saison de l&#039;Allemand&#60;/strong&#62; sous les couleurs &#233;carlates. Une saison 1996 lors de laquelle il signa&#60;strong&#62; trois succ&#232;s&#60;/strong&#62; au volant d&#039;une machine peu comp&#233;titive, la &#60;strong&#62;F310,&#60;/strong&#62; &#224; &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/michael-schumacher-f1-grand-prix-espagne-barcelone-1996-retro-ferrari-432538.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Barcelone&#60;/a&#62;, Spa-Francorchamps puis &#60;strong&#62;Monza&#60;/strong&#62;, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-grand-prix-italie-1988-retro-vintage-scuderia-ferrari-double-divin-monza-438091.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;huit ans apr&#232;s le doubl&#233; &#34;divin&#34; de 1988&#60;/a&#62;.&#60;br /&#62; Au cours de ses onze saisons avec&#60;strong&#62; l&#8217;&#233;quipe italienne, Schumacher a contribu&#233; &#224; r&#233;installer Ferrari au sommet de la Formule 1, avec six titres des Constructeurs&#60;/strong&#62;&#160;et&#60;strong&#62; cinq championnats des Pilotes de rang&#60;/strong&#62;, entre 1999 &#224; 2004. C&#039;est donc pour rendre hommage &#224; cette d&#233;cennie de l&#233;gende que les SF-26 disputeront Monza avec une&#60;strong&#62; livr&#233;e sp&#233;ciale&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Michael Schumacher : comme un air de F310 sur les SF-26&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Comme vous pouvez le voir en&#60;strong&#62; images ci-dessous,&#60;/strong&#62; la machine sera principalement&#60;strong&#62; teint&#233;e de rouge&#60;/strong&#62;, avec quelques touches de blanc sur les ailes, ainsi que du noir. Les &#60;strong&#62;jantes, fournies par BBS comme &#224; l&#8217;&#233;poque,&#60;/strong&#62; comporteront une&#60;strong&#62; touche dor&#233;e,&#60;/strong&#62; rappelant la couleur d&#8217;origine des&#60;strong&#62;&#160;jantes en magn&#233;sium&#60;/strong&#62; utilis&#233;es cette saison-l&#224;.&#60;br /&#62; La SF-26 arborera &#233;galement le&#60;strong&#62; logo utilis&#233; par Schumacher&#60;/strong&#62;, compos&#233; des lettres M et S formant la silhouette d&#8217;un cockpit de monoplace. Sur le &#60;strong&#62;nez de la voiture&#60;/strong&#62; figurera u&#60;strong&#62;n motif graphique inspir&#233; du design du casque du champion allemand&#60;/strong&#62;, qui, lors de ses derni&#232;res saisons, comportait&#60;strong&#62; sept &#233;toiles sur fond rouge.&#60;br /&#62; &#60;/strong&#62;Leclerc et Hamilton porteront aussi des combinaisons sp&#233;ciales, tout comme l&#8217;ensemble de l&#8217;&#233;quipe le dimanche, avec des chaussures,&#60;strong&#62; combinaisons et gants sp&#233;cialement con&#231;us pour l&#8217;occasion&#60;/strong&#62;. Les deux pilotes disposeront &#233;galement de&#60;strong&#62; casques sp&#233;ciaux&#60;/strong&#62;, contribuant &#224; cr&#233;er un lien visuel entre la Ferrari F310 de 1996 et la Scuderia actuelle.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Michael Schumacher : trois monoplaces expos&#233;es &#224; Monza&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Pour couronner le tout,&#60;strong&#62; trois voitures&#60;/strong&#62; datant de diff&#233;rentes ann&#233;es de la carri&#232;re de Schumacher chez Ferrari seront &#233;galement expos&#233;es &#224; Monza. La&#60;strong&#62; F310 de 1996&#60;/strong&#62; sera pr&#233;sente aux c&#244;t&#233;s de la &#60;strong&#62;248 F1,&#60;/strong&#62; celle de l&#039;ultime campagne de 2006, ainsi que de la &#60;strong&#62;F2002,&#60;/strong&#62; l&#039;une des monoplaces les plus abouties de l&#039;histoire de Ferrari en F1. A son volant, le&#60;strong&#62;&#60;em&#62; &#34;Kaiser&#34;&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62; d&#233;crocha le titre &#224; six courses de la fin de saison, &#224; &#60;strong&#62;Magny-Cours&#60;/strong&#62;, tandis que Ferrari remporta le sacre des constructeurs en Hongrie, avec &#60;strong&#62;15 victoires en 17 courses.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Autres belles surprises :&#60;strong&#62; Rubens Barrichello&#60;/strong&#62;, le fid&#232;le &#233;quipier de Schumacher de 2000 &#224; 2004, prendra le volant de la F2002 le samedi apr&#232;s-midi. Le lendemain, avant le d&#233;part du Grand Prix, le quadruple champion du monde F1 &#60;strong&#62;Sebastian Vettel&#60;/strong&#62; prendra &#224; son tour la piste au volant de la m&#234;me voiture pour effectuer un &#60;strong&#62;tour d&#8217;honneur.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Les c&#233;l&#233;brations en hommage &#224; Schumacher se poursuivront aussi en-dehors du circuit.&#60;strong&#62; Leclerc et Hamilton seront ainsi &#224; Milan ce mercredi&#60;/strong&#62; pour participer &#224; diverses activit&#233;s. Le Mus&#233;e Ferrari &#224; Maranello rendra aussi hommage au septuple champion. Du 4 au 30 septembre, la &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Sala delle Vitto&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;rie (Salle des Victoires) pr&#233;sentera les cinq voitures victorieuses de 2000 &#224; 2004, accompagn&#233;es des troph&#233;es et d&#8217;une exposition. La&#60;em&#62;&#60;strong&#62; Sala dell&#8217;Evoluzione Tecnologica&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; (Salle de l&#8217;&#201;volution technologique) accueillera aussi une &#60;strong&#62;F430 portant la signature de &#60;em&#62;&#34;Schumi&#34;.&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/ferrari-nouvelle-livree-speciale-michael-schumacher-monza-italie-f1-2026-images-463769.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/ferrari-nouvelle-livree-speciale-michael-schumacher-monza-italie-f1-2026-images-463769.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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