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		Sport Auto	
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		<title><![CDATA[Alpina B3 Bi-Turbo, 100 ch de plus...]]></title>
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		<pubDate>Thu, 14 Mar 2013 10:34:19 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Quentin_Charnole]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[La première conversion Alpina de la nouvelle Série 3 de BMW revendique une centaine de chevaux supplémentaires. Les prix sont en conséquence.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Peu avant le &#60;a href=&#34;http://news.autoplus.fr/?filters=geneve-2013&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;salon de Gen&#232;ve&#60;/a&#62; (du 7 au 17 mars 2013, &#224; suivre sur &#60;a href=&#34;http://news.autoplus.fr/?filters=geneve-2013&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;notre page sp&#233;ciale&#60;/a&#62;), Alpina avait d&#233;voil&#233; les premi&#232;res sp&#233;cificit&#233;s de sa &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/alpina/serie-3-alpina/alpina-b3-bi-turbo-premieres-infos-49946.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;nouvelle B3 Bi-Turbo&#60;/a&#62;. Aujourd&#8217;hui, toutes les photos ont &#233;t&#233; publi&#233;es. D&#233;velopp&#233;e sur les bases saines de la 335i (306 ch et 500 nm de couple), l&#8217;Alpina propose &#224; la place 410 ch et 600 Nm. Un duo de turbo remplace la suralimentation d&#8217;origine (simple turbo twin scroll). En cons&#233;quence, la lubrification, le refroidissement et la cartographie (l&#8217;ECU, Engine Control Unit) sont revus par rapport &#224; la version d&#8217;origine. Alpina conserve la transmission automatique &#224; huit rapports, mais r&#233;gl&#233;e diff&#233;remment.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Alpina, fid&#232;le &#224; lui-m&#234;me&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Esth&#233;tiquement, l&#8217;Alpina B3 Bi-Turbo r&#233;cup&#232;re le kit carrosserie (habituel et discret) de la firme de Buchloe. En plus des petits liser&#233;s pos&#233;s sur la carrosserie, on retrouve les jantes embl&#233;matiques, les freins optimis&#233;s (avec les suspensions en cons&#233;quence) et les quatre sorties d&#8217;&#233;chappement (&#60;a href=&#34;http://diaporama.autoplus.fr/nouveaute/Alpina/3_Series/2013/i0?sk=sa&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;voir le diaporama&#60;/a&#62;). L&#8217;int&#233;rieur n&#8217;est pas transform&#233; outre-mesure. Seuls quelques logos distinguent de prime abord l&#8217;Allemande de l&#8217;autre.&#60;br /&#62;Une version break (Touring) sera bient&#244;t disponible &#224; l&#039;achat (d&#233;veloppement termin&#233;), tout comme une version dot&#233;e de la transmission int&#233;grale xDrive.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Plus puissante, et plus ch&#232;re&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Pr&#233;lude &#224; la future M3 (BMW surveille de tr&#232;s pr&#232;s Alpina, les versions M sont forc&#233;ment plus puissantes), la B3 Bi-Turbo (et ses 104 ch de plus) met 4,2 s pour atteindre 100 km/h avant de &#34;buter&#34; &#224; 305 km/h. la BMW 335i s&#8217;arr&#234;te &#224; 250 km/h, pour une acc&#233;l&#233;ration cantonn&#233;e &#224; 5.5 s.&#60;br /&#62;Tarifs allemands: 65.000&#8364; pour la berline, 66.800&#8364; pour la version Touring. L&#8217;installation du Allradsystem (la d&#233;nomination Alpina pour la transmission int&#233;grale xDrive) implique 2.900&#8364; de plus. A &#233;quipement &#233;quivalent, c&#8217;est environ 15.000&#8364; de plus qu&#8217;une 335i en concession, en Allemagne.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/alpina/serie-3-alpina/alpina-b3-bi-turbo-100-ch-de-plus-49686.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/alpina/serie-3-alpina/alpina-b3-bi-turbo-100-ch-de-plus-49686.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Genève 2013: KTM X-Bow GT]]></title>
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		<pubDate>Mon, 11 Mar 2013 07:00:00 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Quentin_Charnole]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[geneve-2013]]></category>
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		<description><![CDATA[La version semi-carrossée de l’ultra radicale X-Bow est à Genève. Nommée GT, cette configuration permet de ne pas avoir trop froid aux yeux. Mais avec 285 ch…]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;D&#233;voil&#233;e sommairement &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/ktm/x-bow/ktm-x-bow-voila-la-gt-49962.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;quelques jours avant le rendez-vous suisse&#60;/a&#62;, la X-Bow GT n&#233;cessitait une pr&#233;sentation plus compl&#232;te. A Gen&#232;ve, le fabricant autrichien pr&#233;sente deux versions, l&#8217;une dans un bleu in&#233;dit, l&#8217;autre en orange &#34;Fusion&#34; syst&#233;matique chez KTM. Techniquement, l&#8217;engin n&#8217;est pas r&#233;volutionnaire et &#224; peine modifi&#233;: un pare-brise et deux petites vitres lat&#233;rales coupent les passagers du vent, mais pas de la pluie. Sans pavillon, cette X-Bow GT reste tr&#232;s proche de l&#8217;originale, sans compter que la conversion n&#8217;est pas tr&#232;s heureuse. Vues de pr&#232;s, les parties transparentes semblent simplement rajout&#233;es, avec une finition et un aspect peu convaincant.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Un essai, vite&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;La qualit&#233; et la solidit&#233; ne semble pas non plus parfaite sous les projecteurs du salon. Seul un essai plus approfondi et une confrontation sur route ouverte pourront donner un v&#233;ritable avis. Soumis aux vibrations et aux torsions du ch&#226;ssis monocoque en carbone, la GT exprimera alors ses arguments, justifiant sa pr&#233;sence dans la gamme.&#60;br /&#62;Notez que son centre de gravit&#233; (390 mm) est plus haut de 1 cm par rapport &#224; la version R. Les forces d&#039;appui sont aussi consid&#233;rablement modifi&#233;es. De 48 kilos on passe &#224; 25 &#224; 100 km/h. A 200 km/h, la GT plafonne &#224; 100 kilos ou la R culmine &#224; 193.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;M&#234;me moteur, mais pas aussi rapide&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Sans surprise, c&#8217;est le 2.0 L Audi d&#233;j&#224; en place qui se glisse derri&#232;re. R&#233;gl&#233; &#224; 285 ch et 420 Nm, il s&#8217;accouple &#224; une transmission manuelle &#224; six rapports. Un diff&#233;rentiel &#224; glissement limit&#233; se charge de la distribution de la puissance aux deux roues arri&#232;re. Pes&#233;e &#224; 847 kilos, sans le carburant, la GT cumule 57 kilos de plus que la X-Bow R, plus puissante de 15 ch. Au niveau des performances, la GT va aussi vite en pointe (231 km/h), mais son a&#233;rodynamique et sa puissance limit&#233;e lui jouent des tours. En effet, pour atteindre 100 km/h, en d&#233;part arr&#234;t&#233;, elle n&#8217;est cr&#233;dit&#233; &#34;que&#34; de 4.1 s ou la R termine l&#8217;exercice en 3.9 s.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Suivez le salon de Gen&#232;ve 2013 (du 7 au 17 mars)&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Toutes les actualit&#233;s relatives au &#60;a href=&#34;http://news.autoplus.fr/?filters=geneve-2013&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;salon de Gen&#232;ve 2013&#60;/a&#62; sont &#224; retrouver sur &#60;a href=&#34;http://news.autoplus.fr/?filters=geneve-2013&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;notre page sp&#233;ciale&#60;/a&#62;. Aussi, une &#60;a href=&#34;http://videos.autoplus.fr/channel/d2cf992d707c.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;cha&#238;ne vid&#233;o sp&#233;ciale&#60;/a&#62; concentre toutes nos vid&#233;os tourn&#233;es sur place.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/ktm/x-bow/geneve-2013-ktm-x-bow-gt-49774.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/ktm/x-bow/geneve-2013-ktm-x-bow-gt-49774.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Genève 2013: Bon anniversaire Aston Martin!]]></title>
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		<pubDate>Fri, 08 Mar 2013 13:05:22 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Quentin_Charnole]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[geneve-2013]]></category>
		<category><![CDATA[Aston martin]]></category>
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		<description><![CDATA[Premier grand rendez-vous de l’année pour Aston Martin, le salon de Genève était l’occasion pour les anglais de souffler leurs 100 bougies.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Et dix qui nous font cent! Aston Martin accumule les ann&#233;es contre vents et mar&#233;es. A Gen&#232;ve, en plein milieu du Palexpo, Aston Martin expose un g&#226;teau orn&#233; du chiffre 100. &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/aston-martin/le-logo-du-centenaire-aston-martin-51046.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;2013 est l&#8217;ann&#233;e du centenaire&#60;/a&#62; pour les troupes install&#233;es &#224; Gaydon (en plein milieu de l&#8217;Angleterre). La r&#233;cente actualit&#233; &#233;conomique (lire &#34;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/aston-martin/lagonda/concept-lagonda/aston-martin-est-il-a-vendre-51692.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;Aston Martin est-il &#224; vendre?&#60;/a&#62;&#34;) du constructeur avait fait craindre pour la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/aston-martin/avenir-daston-martin-des-precisions-51224.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;survie du constructeur&#60;/a&#62;, mais la gamme propos&#233;e au salon suisse refl&#232;te une coh&#233;rence de bon augure pour la suite. La Virage n&#8217;est &#233;videmment plus l&#224;, la Rapide s&#8217;offre une nouvelle bouille qui se d&#233;tache, pour une fois, du reste du catalogue et la Vanquish int&#232;gre le programme sur-mesure Q. Petit tour de stand.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Une gamme compl&#232;te, coh&#233;rente, et un peu plus &#34;fra&#238;che&#34;&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Outre la DBR1 d&#8217;un autre &#226;ge et la Cygnet, Aston n&#8217;a apport&#233; que du &#34;neuf&#34; &#224; &#60;a href=&#34;http://news.autoplus.fr/?filters=geneve-2013&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;Gen&#232;ve&#60;/a&#62;. C&#8217;est &#224; nuancer puisque les Vanquish, V12 Vantage, Rapide S, DB9 Volante et Coup&#233; sont toutes d&#233;velopp&#233;es depuis la m&#234;me plateforme aluminium V/H datant de la DB9 de 2003. Mais, pour un constructeur en mal de m&#233;canique (lire &#34;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/aston-martin/vantage/aston-martin-devrait-sentendre-avec-amg-50990.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;Aston Martin devrait s&#8217;entendre avec AMG&#60;/a&#62;&#34;) le programme suisse est cons&#233;quent. La Rapide S, rempla&#231;ant la Rapide version 2009, offre sa nouvelle calandre d&#233;riv&#233;e de la V12 Zagato alors que son bloc passe &#224; 558 ch. Probable instigatrice d&#8217;un restylage global chez Aston Martin, cette Rapide &#34;2&#34; a fait mouche. Elle est aussi id&#233;alement plac&#233;e: en face de la Quattroporte de Maserati.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Un an d&#039;Aston Martin Q&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;La &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/aston-martin/vanquish/aston-martin-vanquish-premiere-video-officielle-53154.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;Vanquish, rempla&#231;ante de la DBS&#60;/a&#62;, est aussi l&#8217;invit&#233;e d&#8217;honneur du rendez-vous helv&#232;te. En plus de cumuler les costumes de coup&#233;s ultra-luxueux de la marque &#224; la puissance in&#233;gal&#233;e (hors One-77), elle devient aussi le cobaye du programme &#34;Q&#34; &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/aston-martin/v12-zagato/geneve-2012-aston-martin-en-avant-57462.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;lanc&#233; par Aston Martin il y a tout juste un an&#60;/a&#62;. L&#8217;atelier sur-mesure de l&#8217;anglais n&#8217;est qu&#8217;au d&#233;but de sa carri&#232;re (face aux offres similaires de Ferrari et Lamborghini), mais se risque &#224; tapisser d&#8217;un bleu &#34;Spectral&#34; une Vanquish repeinte en blanc &#34;Perle&#34;. Pour m&#233;moire et parce que l&#8217;anecdote est croustillante: le programme &#34;Q&#34; s&#8217;appelle ainsi en l&#8217;honneur du personnage de Ian Fleming, assistant James Bond dans toutes ses frasques automobiles.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Pas de Vanquish Volante&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Contrairement aux rumeurs &#233;tablies, Aston Martin n&#8217;a pas pr&#233;sent&#233; la version Volante (cabriolet) de la Vanquish. Egalement suppos&#233; un temps, aucun &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/lotus/elise/lotus-cars-associe-a-aston-martin-51930.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;rapprochement avec un autre constructeur&#60;/a&#62; n&#8217;a &#233;t&#233; &#233;voqu&#233; sur les bords du lac L&#233;man.&#60;br /&#62;Toutes les actualit&#233;s relatives au &#60;a href=&#34;http://news.autoplus.fr/?filters=geneve-2013&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;salon de Gen&#232;ve 2013&#60;/a&#62; sont &#224; retrouver sur &#60;a href=&#34;http://news.autoplus.fr/?filters=geneve-2013&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;notre page sp&#233;ciale&#60;/a&#62;. Aussi, une &#60;a href=&#34;http://videos.autoplus.fr/channel/d2cf992d707c.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;cha&#238;ne vid&#233;o sp&#233;ciale&#60;/a&#62; concentre toutes nos vid&#233;os tourn&#233;es sur place.&#60;br /&#62;Le salon de Gen&#232;ve est ouvert au public jusqu&#039;au 17 mars.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/aston-martin/rapide/geneve-2013-bon-anniversaire-aston-martin-49792.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/aston-martin/rapide/geneve-2013-bon-anniversaire-aston-martin-49792.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[L'Audi RS7 Sportback débarque à Genève]]></title>
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		<pubDate>Fri, 08 Mar 2013 11:41:52 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Quentin_Charnole]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[geneve-2013]]></category>
		<category><![CDATA[Audi]]></category>
		<category><![CDATA[Genève 2013]]></category>
		<category><![CDATA[quattro]]></category>
		<category><![CDATA[RS7 Sportback]]></category>
		<category><![CDATA[Valcona]]></category>
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		<description><![CDATA[Première européenne pour la première Audi RS7 Sportback de l’histoire de la marque aux anneaux. Le salon de Genève permet de la découvrir dans le détail.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Poss&#233;der la premi&#232;re d&#8217;une s&#233;rie est toujours extr&#234;mement gratifiant, puis lucratif si l&#8217;avenir vous donne raison. Comme la premi&#232;re Audi Quattro, ou le premier TT, cette RS7 Sportback initie une nouvelle famille dans un arbre g&#233;n&#233;alogique charg&#233; d&#8217;histoire. Plus alternative que les RS6 Avant ou RS4 Avant, cette RS7 Sportback sera le choix des connaisseur soucieux de poss&#233;der l&#8217;engin que l&#8217;on ne trouve pas partout. A &#60;a href=&#34;http://news.autoplus.fr/?filters=geneve-2013&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;Gen&#232;ve&#60;/a&#62;, la &#34;petite&#34; nouvelle exhibe son carbone pour la premi&#232;re fois sur le sol europ&#233;en. L&#8217;occasion de bien distinguer ce qui fait d&#8217;elle une pi&#232;ce de choix &#224; glisser dans un garage.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;V8 560 ch pour deux tonnes &#224; vide&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Le nouveau V8 4.0 L &#224; coupure de cylindres propose 560 ch et 700 Nm de couple. Deux donn&#233;es n&#233;cessaires pour atteindre 100 km/h en 3.9 s pour une vitesse de pointe limit&#233;e &#224; 250, 280 ou 305 km/h en fonction des packs sportifs choisis (tous les d&#233;tails techniques sont &#224; retrouver sur &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/audi/rs7/sportback/nouvelle-audi-rs7-premiere-du-nom-50706.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;l&#8217;article consacr&#233; &#224; la pr&#233;sentation de D&#233;troit&#60;/a&#62;, en janvier). Assist&#233; d&#8217;une boite tiptronic &#224; huit rapports et d&#8217;une transmission int&#233;grale privil&#233;giant la r&#233;partition sur l&#039;essieu arri&#232;re (60% du couple lui est d&#233;di&#233;), le grand (l&#8217;&#233;norme) coup&#233; quatre portes conserve son gabarit de limousine, mais revendique un comportement tr&#232;s dynamique, d&#233;tonnant pour 1.920 kilos &#224; vide.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Le kit RS au rendez-vous&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Esth&#233;tiquement, la conversion RS sur l&#8217;A7 Sportback n&#8217;est pas la plus surprenante. Le nouveau bouclier avant sportif est install&#233;, avec les &#233;copes lat&#233;rales soulign&#233;es d&#8217;un d&#233;flecteur d&#8217;un ton aluminium. L&#8217;inscription quattro sous la calandre est au rendez-vous, comme les sorties d&#8217;&#233;chappement ovales de chaque cot&#233; d&#8217;un diffuseur en carbone. Comme la RS6 Avant, la RS7 Sportback peut r&#233;cup&#233;rer deux tonalit&#233;s esth&#233;tiques ext&#233;rieures principales: aluminium mat ou carbone. Le choix affecte ensuite les coloris des r&#233;troviseurs et de la calandre sans modifier le nuancier propos&#233; pour la peinture de la carrosserie.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Cuir alv&#233;ol&#233; et carbone syst&#233;matique&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;A l&#8217;int&#233;rieur, le traitement RS n&#8217;a pas modifi&#233; le style original, et novateur, de l&#8217;A7 sortie en 2010. On retrouve le cockpit large et confortable ceinturant les quatre passagers avec soin plus net apport&#233; aux occupants de l&#8217;avant. Par rapport &#224; l&#8217;A7, les fauteuils laissent leur place &#224; des si&#232;ges sport, tendance semi-baquets. Le carbone et le cuir recouvrent les appliques de la planche de bord et des contre-portes. La configuration RS r&#233;cup&#232;re d&#8217;ailleurs le cuir Valcona, typiquement sport, &#224; l&#8217;aspect alv&#233;ol&#233; et anti-transpirant. Plus efficace et moins fragile que l&#8217;Alcantara.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Toujours pas de tarif&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Peu diff&#233;rente des autres berlines RS du programme Audi, la RS7 Sportback est quand m&#234;me la plus &#34;sp&#233;ciale&#34; de part son format et son placement de niche. Sans parler de &#34;must have&#34;, une A7 est d&#233;j&#224; tellement &#224; part dans les habitudes automobile que sa version &#224; 560 ch ne peut qu&#039;&#234;tre int&#233;ressante.&#60;br /&#62;Pour l&#8217;instant, aucun tarif n&#8217;a &#233;t&#233; communiqu&#233; malgr&#233; les promesses d&#039;Audi &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/audi/rs7/sportback/nouvelle-audi-rs7-premiere-du-nom-50706.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;au salon de D&#233;troit en janvier dernier&#60;/a&#62;. Il faudra attendre, pour commander, et configurer sa RS 7 Sportback.&#60;br /&#62;Toutes les actualit&#233;s relatives au &#60;a href=&#34;http://news.autoplus.fr/?filters=geneve-2013&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;salon de Gen&#232;ve 2013&#60;/a&#62; sont &#224; retrouver sur &#60;a href=&#34;http://news.autoplus.fr/?filters=geneve-2013&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;notre page sp&#233;ciale&#60;/a&#62;. Aussi, une &#60;a href=&#34;http://videos.autoplus.fr/channel/d2cf992d707c.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;cha&#238;ne vid&#233;o sp&#233;ciale&#60;/a&#62; concentre toutes nos vid&#233;os tourn&#233;es sur place.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/audi/rs7/sportback/laudi-rs7-sportback-debarque-a-geneve-49794.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/audi/rs7/sportback/laudi-rs7-sportback-debarque-a-geneve-49794.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Genève 2013: Spyker B6 Venator Concept]]></title>
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		<pubDate>Fri, 08 Mar 2013 09:38:31 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Quentin_Charnole]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[geneve-2013]]></category>
		<category><![CDATA[B6 Venator Concept]]></category>
		<category><![CDATA[Genève 2013]]></category>
		<category><![CDATA[Hollande]]></category>
		<category><![CDATA[Spyker]]></category>
		<category><![CDATA[Victor Muller]]></category>
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		<description><![CDATA[Après le passage à vide coïncidant à la reprise avortée de Saab, Spyker est de retour avec un nouvel engin de chasse. Le V8 traditionnel passe à la trappe.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;A Gen&#232;ve, Victor Muller a le sourire et le verbe haut. Le PDG de la soci&#233;t&#233; hollandaise qu&#8217;il a relanc&#233; en 1999 est &#224; la t&#234;te d&#8217;une petite affaire qui roule. &#199;a n&#8217;a pas toujours &#233;t&#233; le cas, lorsqu&#039;il y a encore deux ans, il se d&#233;menait &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/spyker/aileron/spyder-aileron/spyker-a-besoin-dargent-54136.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;&#224; relever Saab&#60;/a&#62;, une nouvelle fois plong&#233; dans les abysses. Aujourd&#8217;hui, l&#8217;artisan est une nouvelle fois &#224; la t&#226;che et propose un nouveau concept tr&#232;s proche de la s&#233;rie. Le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/spyker/spyker-annonce-la-couleur-49936.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;B6 Venator Concept&#60;/a&#62; est un coup&#233;, &#224; moteur central arri&#232;re, pr&#232;s &#224; chasser sur les terres des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/jaguar/f-type/roadster-f-type/jaguar-f-type-succes-confirme-51766.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;Jaguar F-Type&#60;/a&#62; et &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/porsche/911/gt3/geneve-2013-porsche-911-gt3-49814.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;Porsche 911&#60;/a&#62;. Seulement, bigrement alternatif comme toujours, l&#8217;engin ne se croisera pas &#224; tous les coins de rue. Il est devant nous, autant en profiter.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;La petite Spyker&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Tout d&#8217;abord, le B6 Venator Concept (du latin &#34;venator, venatoris&#34;: chasseur) est plus petit que les pr&#233;c&#233;dentes productions de Spyker. Coup&#233; compact, il troque le V8 d&#8217;origine Audi que l&#8217;on trouvait d&#8217;ordinaire dans les C8 pass&#233;es. Ici, c&#8217;est un V6 suraliment&#233;, d&#8217;une puissance maximum de 380 ch que l&#8217;on trouve &#224; l&#8217;arri&#232;re. Gliss&#233; dans un ch&#226;ssis en aluminium, recouvert d&#8217;une carrosserie en carbone, l&#8217;engin de 4,34 m de long (1.88 m de large) se cantonne &#224; 1.400 kg &#224; vide. Une transmission automatique &#224; six rapports distille la puissance aux roues arri&#232;re.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Un avion &#224; quatre roues&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Esth&#233;tiquement, la B6 Venator s&#8217;octroie parfaitement la place de &#34;petite&#34; Spyker. On retrouve les courbes, allures et petites attentions bien sp&#233;cifiques &#224; l&#8217;artisan batave. Le chrome et les jantes grav&#233;es de la devise de la marque cohabitent avec un cuir fa&#231;onn&#233; par la Royal Hulshof Dutch Tanneries &#224; Lichtenvoorde. Le style, sans surprise, reste tr&#232;s fid&#232;le aux cockpits des avions des ann&#233;es 20, avec l&#8217;aluminium bouchonn&#233; en guise de planche de bord et les compteurs &#224; fines aiguilles.&#60;br /&#62;Premi&#232;res livraisons pr&#233;vues, pour la conversion de s&#233;rie, en 2014.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Restons connect&#233;s sur le salon de Gen&#232;ve 2013&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Toutes les actualit&#233;s relatives au &#60;a href=&#34;http://news.autoplus.fr/?filters=geneve-2013&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;salon de Gen&#232;ve 2013&#60;/a&#62; sont &#224; retrouver sur &#60;a href=&#34;http://news.autoplus.fr/?filters=geneve-2013&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;notre page sp&#233;ciale&#60;/a&#62;. Aussi, une &#60;a href=&#34;http://videos.autoplus.fr/channel/d2cf992d707c.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;cha&#238;ne vid&#233;o sp&#233;ciale&#60;/a&#62; concentre toutes nos vid&#233;os tourn&#233;es sur place.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/spyker/b6-venator/concept-b6-venator/geneve-2013-spyker-b6-venator-concept-49800.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/spyker/b6-venator/concept-b6-venator/geneve-2013-spyker-b6-venator-concept-49800.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Genève 2013: Pagani donne le ton]]></title>
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		<pubDate>Fri, 08 Mar 2013 07:00:00 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Quentin_Charnole]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[geneve-2013]]></category>
		<category><![CDATA[Audio]]></category>
		<category><![CDATA[Genève 2013]]></category>
		<category><![CDATA[Huayra]]></category>
		<category><![CDATA[Pagani]]></category>
		<category><![CDATA[Sonus Faber]]></category>
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		<description><![CDATA[Soucieux de préserver en bonne forme les tympans de sa clientèle, Pagani dévoile un nouveau système sonore sur la Huayra.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Un probl&#232;me sans en &#234;tre un. Voil&#224; &#224; quoi r&#233;pond Pagani en proposant au &#60;a href=&#34;http://news.autoplus.fr/?filters=geneve-2013&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;salon de Gen&#232;ve&#60;/a&#62; une nouvelle configuration acoustique pour la Huayra, deux ans apr&#232;s sa pr&#233;sentation au m&#234;me endroit. Comme annonc&#233; pr&#233;c&#233;demment, c&#8217;est avec les sp&#233;cialistes &#34;Sonus Faber&#34; que les nouveaux haut-parleurs ont &#233;t&#233; install&#233;s &#224; bord de la supercar. Cumulant 1.200 watt (le triple par rapport &#224; la configuration d&#8217;origine, insuffisante selon Horacio Pagani), les nouveaux &#34;speakers&#34; ont &#233;t&#233; sp&#233;cialement con&#231;us pour la Huayra. Les aimants du syst&#232;me audio, r&#233;duits au minimum, assurent un poids plume a l&#8217;ensemble. Les c&#244;nes, orient&#233;s vers l&#8217;habitacle et tenant les membranes, sont en carbone.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Des alli&#233;s de taille&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Le partenariat avec Sonus Faber n&#8217;est qu&#8217;une pierre de plus dans la qu&#234;te d&#8217;excellence entreprise par Pagani. Quand on ne peut faire quelque chose soi-m&#234;me, autant le confier aux meilleurs pourrait dire Horacio Pagani, &#224; la t&#234;te de l&#8217;entreprise &#233;ponyme depuis sa cr&#233;ation, en 1992. L&#8217;autre partenariat mythique de Pagani est avec les Allemands d&#8217;AMG. La division sport et performances de Mercedes fournit des moteurs depuis le d&#233;but de l&#8217;aventure. Les Zonda, puis les Huayra ont re&#231;u les V12 allemands. Aujourd&#8217;hui, la supercar revendique 700 ch depuis un bloc M158 biturbo assembl&#233; &#224; Affalterbach, si&#232;ge du motoriste germain.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pagani/huayra/geneve-2013-pagani-donne-le-ton-49808.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pagani/huayra/geneve-2013-pagani-donne-le-ton-49808.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Genève 2013: Koenigsegg Agera S Hundra]]></title>
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		<pubDate>Thu, 07 Mar 2013 16:17:22 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Quentin_Charnole]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[geneve-2013]]></category>
		<category><![CDATA[Agera]]></category>
		<category><![CDATA[Genève 2013]]></category>
		<category><![CDATA[Hundra]]></category>
		<category><![CDATA[Koenigsegg]]></category>
		<category><![CDATA[Or]]></category>
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		<description><![CDATA[Finalement, les rumeurs avaient visé juste. Koenigsegg a dévoilé une version spéciale de l’Agera. Nommée S Hundra, la bête est cousue d’or.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;L&#8217;avantage du &#60;a href=&#34;http://news.autoplus.fr/?filters=geneve-2013&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;salon de Gen&#232;ve&#60;/a&#62;, c&#8217;est que l&#8217;&#233;v&#232;nement est l&#8217;occasion de c&#244;toyer de pr&#232;s les cr&#233;ations des petits artisans. Incontournable du rendez-vous suisse, les Su&#233;dois de Koenigsegg ne sont pas venus les mains vides. Comme &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/koenigsegg/agera/r-agera/koenigsegg-hundra-un-exemplaire-anniversaire-51158.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;suppos&#233;e par la plan&#232;te automobile&#60;/a&#62;, puis &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/koenigsegg/agera/la-surprise-de-koenigsegg-pour-geneve-50148.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;annonc&#233;e par la marque elle-m&#234;me&#60;/a&#62;, une version sp&#233;ciale de l&#8217;Agera a fait le d&#233;placement. Nomm&#233;e S Hundra, cette Agera sp&#233;ciale se distingue &#224; plusieurs niveaux. Sa finition, sa motorisation et enfin sa place dans l&#8217;histoire de la marque install&#233;e &#224; &#196;ngelholm. Command&#233;e par un richissime chinois, ce monstre d&#8217;1.6 million de dollars n&#8217;est plus &#224; vendre.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;La ru&#233;e vers l&#039;or&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Tout en carbone, la carrosserie de l&#8217;Agera a &#233;t&#233; laiss&#233;e &#224; nu, juste vernie et sans peinture, pour nous permettre d&#8217;admirer la qualit&#233; de tressage de la fibre. A deux pas de la minutieusement obsessionnelle qualit&#233; de fabrication des &#34;fanatiques&#34; du millim&#232;tre de chez Pagani (voisin de stand d&#8217;ailleurs), le niveau de finition de l&#8217;Agera S Hundra est purement remarquable. Mod&#232;le unique, la Hundra est aussi en plaqu&#233; or. Des feuilles du m&#233;tal pr&#233;cieux (24 carats) couvrent la partie inf&#233;rieure de l&#8217;aileron. On retrouve cette finition dans l&#8217;int&#233;rieur des prises d&#8217;air du bouclier, sur les arcs dessin&#233;s sur le capot avant. L&#8217;&#233;chappement central est aussi recouvert du m&#233;tal jaune.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Supercar? Non, &#34;hypercar&#34;&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;M&#233;caniquement, la S est une &#233;volution de la R, d&#233;j&#224; au catalogue Koenigsegg. Motoris&#233;e par le m&#234;me V8 5.0 L biturbo (d&#8217;origine Chevrolet), la S Hundra d&#233;veloppe 1.140 ch et 1.100 Nm de couple. Rappelons que l&#8217;engin fonctionne autant sur du carburant ordinaire qu&#8217;&#224; l&#8217;&#233;thanol. Koenigsegg n&#8217;a pas encore communiqu&#233; les sp&#233;cificit&#233;s de sa machine. Elle devrait l&#233;g&#232;rement d&#233;passer les performances de l&#8217;Agera R. Pour m&#233;moire, sa s&#339;ur atteint 100 km/h en 2.9 s, et 442 km/h en pointe.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;100 bonnes raisons d&#039;aimer Koenigsegg&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Hundra veut dire &#34;cent&#34; en su&#233;dois, pays de Koenigsegg. Elle c&#233;l&#232;bre la centi&#232;me commande et production de la marque. C&#8217;est un v&#233;ritable cap remarquable pour cet artisan employant 50 orf&#232;vres &#224; la r&#233;alisation de ses engins dans un ancien hangar d&#8217;aviation militaire. Derni&#232;re petite information technique, la S Hundra est &#233;quip&#233;e de la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/koenigsegg/agera/la-suspension-triplex-chez-koenigsegg-en-details-50682.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;suspension arri&#232;re Triplex&#60;/a&#62;, d&#233;pos&#233;e par la marque. Ce syst&#232;me, ing&#233;nieux, permet d&#8217;&#233;quilibrer les forces sur les deux roues motrices, m&#234;me en virage. Aussi, la r&#233;partition att&#233;nue l&#8217;effet de couple qui &#233;crase le train arri&#232;re &#224; l&#8217;acc&#233;l&#233;ration, sans faire perdre d&#8217;&#233;nergie et abimer les pneumatiques.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/koenigsegg/agera/geneve-2013-koenigsegg-agera-s-hundra-49810.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/koenigsegg/agera/geneve-2013-koenigsegg-agera-s-hundra-49810.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Genève 2013: Porsche 911 GT3]]></title>
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		<pubDate>Thu, 07 Mar 2013 14:17:19 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Quentin_Charnole]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[geneve-2013]]></category>
		<category><![CDATA[911 GT3]]></category>
		<category><![CDATA[Cup]]></category>
		<category><![CDATA[Genève 2013]]></category>
		<category><![CDATA[Porsche]]></category>
		<category><![CDATA[Quatre roues directrices]]></category>
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		<description><![CDATA[Ultime évolution de la 911 sans recours à la suralimentation, la GT3 développée sur la septième génération gagne des roues arrière directrices.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;La &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/porsche/911-991/carrera-4-911-991/une-nouvelle-porsche-911-a-geneve-49880.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;nouvelle Porsche 911 GT3&#60;/a&#62; fait son entr&#233;e au salon de Gen&#232;ve 2013. Porsche conserve les m&#234;mes codes esth&#233;tiques que la g&#233;n&#233;ration 997, mise &#224; jour en 2011. On retrouve la double sortie d&#8217;&#233;chappement, le bouclier sp&#233;cifique et sa l&#232;vre raclant le sol &#224; l&#039;avant. Le large aileron du capot est &#233;videmment de la partie, grav&#233; de la cylindr&#233;e du moteur. Des jantes 20 pouces (avec &#233;crou central) avant et arri&#232;re camouflent des freins adapt&#233;s au pedigree de la voiture: quatre disques de 380 mm sont pinc&#233;s par des &#233;triers &#224; quatre et six pistons. Diff&#233;rence notoire par rapport &#224; une 911 &#34;de base&#34;: les r&#233;troviseurs drapeaux sont bien l&#224;, mais reprennent l&#8217;embase des 997, avec deux brins.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Dans le rang, mais plus &#233;pic&#233;e&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;&#201;largie de 44 mm &#224; l&#8217;arri&#232;re par rapport &#224; une Carrera S, 1.85 m au total (aussi large qu&#8217;une Carrera 4), la Porsche 911 GT3 est aussi plus basse de 4 cm (1,26 m) et plus longue de 5 cm (4.54 m). Elle garde le m&#234;me empattement (2.45 m).&#60;br /&#62;A l&#8217;int&#233;rieur, Porsche &#233;pure son coup&#233; sans le rendre inconfortable. Les places arri&#232;re, d&#233;j&#224; contestables d&#8217;origine, sont supprim&#233;es au profit d&#8217;une moquette. Rien ne change dans la configuration. L&#8217;&#233;quipement est bien fourni, mais l&#8217;ambiance reste clairement plus sportive que sur une Carrera gav&#233;e d&#8217;options. Notez l&#8217;Alcantara recouvrant les baquets, les contre-portes ainsi que le volant &#8211; avec un point milieu &#8211; et le pommeau de vitesses.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Deux Porsche, une Cup&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Pr&#233;sent&#233;e en compagnie de sa jumelle d&#233;vergond&#233;e uniquement exploitable sur circuit (la GT3 Cup), la version 991 repousse encore les limites instaur&#233;es par la g&#233;n&#233;ration 997 en proposant 475 ch du flat-six 3.8 L de la Carrera S (&#224; 8.250 tr/min). Le six cylindres (&#224; plat) tout aluminium exploite des bielles en titane, des pistons forg&#233;s, une admission modifi&#233;e, avec un collecteur &#224; gros d&#233;bit et des soupapes &#224; rattrapage permanent. Taill&#233; pour les hauts r&#233;gimes (zone rouge &#224; 9.000 tr/min), la 911 n&#8217;oublie pas le couple, point fort des 911 depuis six d&#233;cennies. Avec 440 Nm livr&#233;s &#224; 6.250 tr/min, il faudra n&#233;anmoins rester haut dans les tours pour profiter pleinement du potentiel du moteur.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;La PDK et les quatre roues directrices&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Pure propulsion, la 911 GT3 de 2013 s&#8217;aligne sur le reste du catalogue en proposant la boite double-embrayage &#224; sept rapports. Les pignons, optimis&#233;s pour le mod&#232;le, b&#233;n&#233;ficient d&#8217;un &#233;tagement court. La vitesse de pointe (315 km/h) s&#8217;atteint en &#34;fond&#34; de 7. La b&#234;te atteint 100 km/h en 3.5 s (0.6 s de mieux que sur le pr&#233;c&#233;dent mod&#232;le) et 200 km/h en 12 s.&#60;br /&#62;Porsche a d&#233;cid&#233; d&#8217;exploiter de vieux syst&#232;me d&#233;frich&#233; par Honda dans les ann&#233;es 80 (sur les Prelude!). Les roues arri&#232;res sont d&#233;sormais directrices. Elles pivotent tr&#232;s l&#233;g&#232;rement (en parall&#232;le des roues avant ou &#224; l&#8217;inverse) en fonction de la vitesse pour am&#233;liorer la stabilit&#233; &#224; haute vitesse, ou les man&#339;uvres en centre ville.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Une vraie Porsche de puriste&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Simple, efficace et toujours fid&#232;le au poste, l&#8217;engin d&#233;montre encore une fois l&#8217;inventivit&#233; incroyable dont fait preuve le bureau d&#8217;&#233;tudes de Porsche. Avec les m&#234;mes pi&#232;ces &#224; chaque fois, le puzzle est syst&#233;matiquement diff&#233;rent, mais le r&#233;sultat tr&#232;s r&#233;ussi. D&#233;sormais, la reine du bal, c&#8217;est elle, la GT3 coiffe de 75 ch la gamme 911 actuelle. Il ne reste plus qu&#8217;&#224; attendre l&#8217;arriv&#233;e de sa turbulente s&#339;ur GT2, gav&#233;e d&#8217;octane gr&#226;ce &#224; une soufflerie rajout&#233;e. Entre temps, la configuration RS devrait ajuster la puissance du 3.8 L &#224; 500 ch, soit autant que la pr&#233;c&#233;dente et rarissime GT3 RS 4.0 L. La commercialisation d&#233;butera en ao&#251;t prochain au prix de 139.042&#8364;.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/porsche/911/gt3/geneve-2013-porsche-911-gt3-49814.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/porsche/911/gt3/geneve-2013-porsche-911-gt3-49814.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[LaFerrari de Ferrari en exclusivité à Genève]]></title>
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		<pubDate>Thu, 07 Mar 2013 10:29:23 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Jean-Philippe_Peden]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[geneve-2013]]></category>
		<category><![CDATA[Ferrari]]></category>
		<category><![CDATA[Genève 2013]]></category>
		<category><![CDATA[LaFerrari]]></category>
		<category><![CDATA[Supercar]]></category>
		<category><![CDATA[V12]]></category>
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		<description><![CDATA[La marque de Maranello présente sa nouvelle supercar sur le salon de Genève. Son nom: LaFerrari.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Rivale de la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/mclaren/p1/geneve-2013-mclaren-p1-49856.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;McLaren P1&#60;/a&#62; et de la future &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/porsche/918/spyder-918/porsche-918-premier-contact-a-dubai-50192.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;Porsche 918 Spyder&#60;/a&#62;, qui sera d&#233;voil&#233;e &#224; Francfort, la nouvelle Ferrari se montre enfin! Baptis&#233;e officieusement F70 puis F150, elle se nomme finalement &#60;a href=&#34;http://diaporama.autoplus.fr/1463988/Ferrari/LaFerrari?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;LaFerrari&#60;/a&#62;. Une appellation qui sonne comme la nouvelle r&#233;f&#233;rence du Cheval cabr&#233;e, digne h&#233;riti&#232;re de la Enzo et introduite par la marque comme &#233;tant &#34;le meilleur de la passion, de la technologie et de l&#8217;exclusivit&#233; de Ferrari&#34;. &#60;br /&#62;Une exclusivit&#233; qui se traduit concr&#232;tement par le nombre 499. Pas un exemplaire de plus ne sortira des cha&#238;nes. Tous sont r&#233;serv&#233;s &#224; des collectionneurs, d&#233;j&#224; possesseurs de mod&#232;les de la marque. Exclusivit&#233; Ferrari &#233;galement puisque Pininfarina n&#039;a pas particip&#233; au projet.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Un design de F1...&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;L&#8217;&#233;quipe de design dirig&#233;e par Flavio Manzoni a travaill&#233; avec les ing&#233;nieurs pour r&#233;aliser une voiture radicale et d&#8217;inspiration F1. La section arri&#232;re d&#233;gage une impression de sportivit&#233; sans compromis avec diffuseur et aileron dynamiques pour coller au bitume dans toutes les situations. A l&#039;avant, le capot est bas et plongeant et fait encore plus ressortir les ailes muscl&#233;es de LaFerrari. A bord, les palettes s&#233;quentielles de la bo&#238;te &#224; double embrayage DCT 7 rapports, sont plus longues et le si&#232;ge fixe est adapt&#233; au &#34;pilote&#34;. La position de conduite serait &#34;identique&#34; &#224; celle d&#039;une monoplace et a &#233;t&#233; imagin&#233;e en collaboration avec les pilotes de F1, Fernando Alonso et Felipe Massa.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;963 chevaux hybrides!&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Penchons-nous d&#233;sormais sur ce qui fait qu&#8217;une Ferrari est unique: sa m&#233;canique. Celle-ci est hybride et prend le nom de &#34;HY-KERS&#34;, en r&#233;f&#233;rence au syst&#232;me de r&#233;cup&#233;ration d&#039;&#233;nergie KERS pr&#233;sent en Formule 1. La motorisation V12 de 6.262 cc de cylindr&#233;e d&#233;veloppe 800 chevaux et grimpe jusqu&#8217;au r&#233;gime maximal de 9.250 tr/min! Elle est associ&#233;e &#224; un autre bloc, &#233;lectrique cette fois, et fort de 163 chevaux. &#60;br /&#62;En terme de puissance pure, &#60;a href=&#34;http://diaporama.autoplus.fr/1463988/Ferrari/LaFerrari?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;LaFerrari&#60;/a&#62; et ses 963 chevaux combin&#233;s, se place juste au-dessus de sa rivale britannique la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/mclaren/p1/geneve-2013-mclaren-p1-49856.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;McLaren P1&#60;/a&#62; forte de &#34;seulement&#34; 916 chevaux. Les deux supercars sont &#224; &#233;galit&#233; au niveau du couple avec 900 Nm d&#233;livr&#233;s de part et d&#8217;autre.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;0 &#224; 200 km/h en moins de 7 secondes&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Avec une telle technologie, les performances sont hallucinantes. L&#8217;exercice du 0 &#224; 100 km/h est effac&#233; en moins de 3 secondes, alors qu&#8217;il faudra moins de 7 secondes pour atteindre 200 km/h et tout juste 15 secondes pour &#233;voluer &#224; 300 km/h! &#60;br /&#62;Le temps au tour sur le circuit de Fiorano donne d&#8217;excellentes indications sur le potentiel de l&#8217;engin. Avec un chrono en 1&#8217;20&#8217;, l&#8217;Italienne est plus rapide de 5 secondes par rapport &#224; la Enzo et de 3 secondes compar&#233; &#224; la F12berlinetta. Le constructeur ne pr&#233;cise pas la vitesse de pointe exacte de son missile mais se contente d&#8217;une indication qui pourrait presque passer pour provocatrice: &#34;Sup&#233;rieure &#224; 350 km/h&#34;.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Vid&#233;o LaFerrari&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;D&#233;couvrez la &#60;a href=&#34;http://videos.autoplus.fr/video/b7e9e0a515as.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;vid&#233;o de la Ferrari LaFerrari&#60;/a&#62; sur son stand du &#60;a href=&#34;http://news.autoplus.fr/?filters=geneve-2013&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;salon de Gen&#232;ve&#60;/a&#62;. Sans oublier toutes les actualit&#233;s de l&#039;&#233;v&#233;nement sur notre &#60;a href=&#34;http://news.autoplus.fr/?filters=geneve-2013&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;page sp&#233;ciale Salon de Gen&#232;ve&#60;/a&#62; et sur notre &#60;a href=&#34;http://videos.autoplus.fr/channel/d2cf992d707c.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;cha&#238;ne TV Gen&#232;ve 2013&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/ferrari/laferrari/laferrari-de-ferrari-en-exclusivite-a-geneve-49818.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/ferrari/laferrari/laferrari-de-ferrari-en-exclusivite-a-geneve-49818.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Alfa Romeo lance (enfin) la vraie 4C à Genève]]></title>
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		<pubDate>Wed, 06 Mar 2013 17:19:47 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Jean-Philippe_Peden]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[geneve-2013]]></category>
		<category><![CDATA[4C]]></category>
		<category><![CDATA[Alfa Romeo]]></category>
		<category><![CDATA[Coupé sportif]]></category>
		<category><![CDATA[Genève 2013]]></category>
		<category><![CDATA[Launch Edition]]></category>
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		<description><![CDATA[Place à l’Alfa Romeo 4C Launch Edition sur la 83ème édition du salon automobile de Genève.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Alfa Romeo se relance! Avec une gamme r&#233;duite &#224; deux mod&#232;les (MiTo et Giulietta), l&#8217;arriv&#233;e en renfort de la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/alfa-romeo/4c/une-nouvelle-photo-de-lalfa-romeo-4c-50020.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;4C&#60;/a&#62; n&#8217;est pas anodine. Ce mod&#232;le marque surtout le retour de la marque dans le monde des coup&#233;s sportifs. &#60;br /&#62;L&#039;Italienne est actuellement pr&#233;sent&#233;e en premi&#232;re mondiale sur le &#60;a href=&#34;http://news.autoplus.fr/?filters=geneve-2013&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;salon de Gen&#232;ve&#60;/a&#62;. Mais attention, il s&#8217;agit d&#8217;une s&#233;rie de lancement limit&#233;e &#224; seulement 1.000 exemplaires, dont 400 unit&#233;s d&#233;di&#233;es au march&#233; europ&#233;en. Elle pr&#233;c&#232;de l&#8217;arriv&#233;e de la 4C &#34;classique&#34; de quelques mois et se distingue par une finition en fibre de carbone (supports de projecteurs, coques de r&#233;troviseurs et spoiler) et une teinte blanc nacr&#233; &#34;Bianco Carrara&#34;.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Un look d&#039;enfer&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;A noter qu&#8217;un rouge Alfa sera &#233;galement propos&#233;. Pour ajouter &#224; la sportivit&#233; de l&#039;engin, la marque du groupe Fiat-Chrysler greffe des jantes en alliage l&#233;ger de 18 pouces &#224; l&#039;avant et 19 pouces &#224; l&#039;arri&#232;re, ainsi qu&#039;un diffuseur en aluminium. Techniquement, la 4C profite d&#039;un &#233;chappement racing, d&#039;un kit de suspensions avec amortisseurs au tarage sp&#233;cifique et d&#039;une barre anti-roulis arri&#232;re.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Coup&#233; propulsion de 240 chevaux&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Strict deux places, le coup&#233; accueille sa motorisation en position centrale arri&#232;re. Le bloc con&#231;u par Alfa Romeo est produit par Maserati &#224; Mod&#232;ne. Il s&#039;agit du 4 cylindres 1750 turbo essence de 240 chevaux, permettant &#224; la 4C d&#039;acc&#233;l&#233;rer de 0 &#224; 100 km/h en seulement 4,5 secondes. Rappelons qu&#039;il n&#039;a que 895 kg &#224; d&#233;placer. La vitesse de pointe atteint quant &#224; elle la barre des 250 km/h.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;60.000 euros&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;L&#8217;Alfa Romeo Launch Edition est disponible &#224; la commande. Il faudra compter au minimum 60.000 euros. La 4C classique arrivera ensuite, moins ch&#232;re, au mois de septembre prochain. Sa production sera alors limit&#233;e &#224; 3.500 exemplaires par an, dont 1.500 r&#233;serv&#233;s au Vieux Continent. &#60;br /&#62;Les acheteurs de cette s&#233;rie limit&#233;e profiteront en plus d&#8217;une session de pilotage en Italie avec des pilotes-instructeurs professionnels.&#60;br /&#62;Retrouvez toutes les nouveaut&#233;s du &#60;a href=&#34;http://news.autoplus.fr/?filters=geneve-2013&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;salon de Gen&#232;ve sur notre page sp&#233;ciale&#60;/a&#62;!&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/alfa-romeo/4c/alfa-romeo-lance-enfin-la-vraie-4c-a-geneve-49824.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/alfa-romeo/4c/alfa-romeo-lance-enfin-la-vraie-4c-a-geneve-49824.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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