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		Sport Auto	
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		<title><![CDATA[Genève 2012 : Rolls-Royce Ghost Two-Tone]]></title>
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		<pubDate>Mon, 12 Mar 2012 17:04:13 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Quentin_Charnole]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[A coté de la Phantom restylée, le double R présente une version bicouleur de sa Ghost. Deux exemples de personnalisation sont suggérés dans l'espace VIP.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Rolls-Royce pousse son offre dans l&#039;ultra luxe et l&#039;exceptionnel en poussant encore plus loin la sp&#233;cificit&#233; de chacun de ses mod&#232;les avec une nouvelle &#233;dition &#224; mettre au cr&#233;dit de  la Ghost. D&#233;riv&#233;e de la Phantom, la Ghost est aujourd&#039;hui propos&#233;e avec une livr&#233;e Two-Tone (biton) r&#233;partie sur l&#039;int&#233;gralit&#233; du mod&#232;le, que ce soit sur la carrosserie ou l&#039;int&#233;rieur. Pr&#233;sent&#233;e sur des nuances d&#039;Infinity Black ou Cassiopeia Silver, l&#039;offre est personnalisable &#224; souhait. Rolls-Royce accorde le sol de la grande aux portes suicides et les cuirs int&#233;rieur aux teintes travaill&#233;es de l&#039;ext&#233;rieur. Notez que la Phantom disposait d&#233;j&#224; de cette option de couleur &#224; deux. M&#233;caniquement, aucune &#233;volution : 6.6 L pour 570 ch et 780 Nm&#8230; &#224; pousser 2.360 kilos.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;De l&#039;art.&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Torsten M&#252;ller-&#214;tv&#246;s, heureux de son nouvel argument commercial, n&#039;a pas h&#233;sit&#233; &#224; comparer ses Rolls-Royce Ghost &#224; des &#339;uvres d&#039;art. Les deux versions pr&#233;sent&#233;es sont visibles sur le stand Rolls-Royce &#224; l&#039;int&#233;rieur de l&#039;espace VIP. Autrement, pensez &#224; la galerie photos ci-dessous.&#60;br /&#62;Retrouvez l&#039;ensemble de l&#039;actualit&#233; du salon sur &#60;a href=&#34;http://salons.autoplus.fr/salon-geneve-2012?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;notre portail sp&#233;cialement d&#233;di&#233;&#60;/a&#62; &#224; la &#60;a href=&#34;http://salons.autoplus.fr/salon-geneve-2012?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;82&#232;me &#233;dition du salon de Gen&#232;ve&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/rolls-royce/ghost/geneve-2012-rolls-royce-ghost-two-tone-57416.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/rolls-royce/ghost/geneve-2012-rolls-royce-ghost-two-tone-57416.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Genève 2012 : Porsche 911 Carrera Cabriolet]]></title>
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		<pubDate>Fri, 09 Mar 2012 17:22:37 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Quentin_Charnole]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[geneve-2012]]></category>
		<category><![CDATA[911 (991) Carrera Cabriolet]]></category>
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		<category><![CDATA[Genève 2012]]></category>
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		<description><![CDATA[Après le froid de Detroit, la 911 Cabriolet se frotte à l'air glacial des rives du Léman.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Alors que la grande premi&#232;re pour Porsche se tient dans les deux Boxster en haut de podium, une d&#233;clinaison de la 911 991 fait quand m&#234;me ses premiers tours de roues de mani&#232;re officielle. En effet, la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/porsche/911-991/carrera-cabriolet-911-991/detroit-2012-porsche-911-carrera-cabriolet-58624.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;version cabriolet de la 911&#60;/a&#62; avait &#233;t&#233; pr&#233;sent&#233;e en d&#233;but d&#039;ann&#233;e au &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/porsche/911-991/carrera-cabriolet-911-991/detroit-2012-porsche-911-carrera-cabriolet-58624.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;salon de D&#233;troit&#60;/a&#62;, un choix strat&#233;gique directement reli&#233; au marketing de Porsche. En effet, c&#039;est aux USA que la grande majorit&#233; des cabriolets Porsche se vend. N&#233;anmoins, la b&#234;te est bien accueillie par le public qui d&#233;couvre depuis quelques heures les grands halls du palexpo de Gen&#232;ve.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Deux moteurs &#233;videmment&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Techniquement, le cabriolet est disponible en deux versions. Carrera (3.4 L 350 ch) et Carrera S (3.8 L 400 ch) exploite le m&#234;me syst&#232;me de bascule de toit. Ce dernier est compos&#233; d&#039;arches en magnesium alors que la toile m&#234;le parties souples et rigides.&#60;br /&#62;Les photos de la 911 Cabriolet &#224; Gen&#232;ve sont dans la galerie ci-dessous.&#60;br /&#62;Retrouvez l&#039;ensemble de l&#039;actualit&#233; du salon sur &#60;a href=&#34;http://salons.autoplus.fr/salon-geneve-2012?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;notre portail sp&#233;cialement d&#233;di&#233;&#60;/a&#62; &#224; la &#60;a href=&#34;http://salons.autoplus.fr/salon-geneve-2012?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;82&#232;me &#233;dition du salon de Gen&#232;ve&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/porsche/911-991/carrera-cabriolet-911-991/geneve-2012-porsche-911-carrera-cabriolet-57458.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/porsche/911-991/carrera-cabriolet-911-991/geneve-2012-porsche-911-carrera-cabriolet-57458.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Genève 2012 : Audi RS4, le break persuasif]]></title>
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		<pubDate>Fri, 09 Mar 2012 14:12:22 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Quentin_Charnole]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Mythe renouvelé, la RS4 assure au salon de Genève un flux incessant de fans souhaitant être pris en photo à coté. C'est normal.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Depuis la g&#233;n&#233;ration B5, toutes les A4 ont eu leur d&#233;clinaison RS4, seule la B6 s&#039;est content&#233;e d&#039;une version S4 qui s&#039;av&#233;rait aussi tr&#232;s puissante (344 ch avec le m&#234;me moteur). Aujourd&#039;hui, c&#039;est la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/audi/rs4/avant/geneve-2012-audi-rs4-avant-57912.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;RS4 Avant B8&#60;/a&#62; qui propose du sport avec des packs d&#039;eau et de l&#039;outillage de jardin dans le coffre. Le moteur, similaire &#224; celui de la RS5 (juste &#224; cot&#233; au salon) est ce bon vieux V8 4.2 L. A 450 ch, il offre 30 ch de plus que sur la g&#233;n&#233;ration pr&#233;c&#233;dente en chargeant les roues de 430 Nm de couple.&#60;br /&#62;Concernant les performances, le lourd break sportif d&#039;1.8 T &#224; vide permet le 0-100 km/h en 4.7 s. la vitesse maximale est limit&#233;e &#224; 250 km/h, une option permet d&#039;atteindre 300km/h.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Avec une galerie de toit en option&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Audi renouvelle &#233;videment sa &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/audi/rs4/avant/geneve-2012-audi-rs4-avant-57912.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;transmission quattro&#60;/a&#62; en proposant une r&#233;partition du couple sur les quatre roues de 40/60 (av/ar). Automatiquement, la distribution change en fonction du terrain et de l&#039;exigence au pied droit, la RS4 tol&#232;re 85% de la puissance sur l&#039;essieu arri&#232;re ou 70% devant. Le prix est encore approximatif depuis une conversion allemande. Comptez plus de 85.000&#8364;. Les photos de la RS4 au salon sont &#60;a href=&#34;http://diaporama.autoplus.fr/salons/Salon_de_Gen%C3%A8ve_2012/Audi/RS4_Avant/i0?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;sur ce lien&#60;/a&#62;, avec le reste des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/audi/rs4/avant/geneve-2012-audi-rs4-avant-57912.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;photos officielles&#60;/a&#62; lors du lancement &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/audi/rs4/avant/geneve-2012-audi-rs4-avant-57912.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;mi-f&#233;vrier 2012&#60;/a&#62;.&#60;br /&#62;Retrouvez l&#039;ensemble de l&#039;actualit&#233; du salon sur &#60;a href=&#34;http://salons.autoplus.fr/salon-geneve-2012?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;notre portail sp&#233;cialement d&#233;di&#233;&#60;/a&#62; &#224; la &#60;a href=&#34;http://salons.autoplus.fr/salon-geneve-2012?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;82&#232;me &#233;dition du salon de Gen&#232;ve&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/audi/rs4/avant/geneve-2012-audi-rs4-le-break-persuasif-57464.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/audi/rs4/avant/geneve-2012-audi-rs4-le-break-persuasif-57464.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Genève 2012 : Toyota GT 86]]></title>
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		<pubDate>Fri, 09 Mar 2012 07:11:32 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Quentin_Charnole]]></dc:creator>
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		<category><![CDATA[Genève 2012]]></category>
		<category><![CDATA[GT 86 Coupé]]></category>
		<category><![CDATA[Hachi Rocku]]></category>
		<category><![CDATA[Rover]]></category>
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		<description><![CDATA[Toyota introduit en Europe son coupé sportif, pas cher, et co-fabriqué avec Subaru. En plus, la GT 86 n’est pas venue seule du Japon.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Toyota et le sport automobile, ce n&#8217;est pas une incoh&#233;rence. A part Suzuki qui s&#8217;est concentr&#233; sur sa fili&#232;re moto, tous les constructeurs nippon ont leur vitrine en automobile sportive aujourd&#8217;hui ou dans un pass&#233; r&#233;cent, que ce soit en rallye, F1, endurance ou championnat de drift. La GT 86, enfin visible et &#171; pour de vrai &#187; repr&#233;sente la solution de Toyota aux probl&#232;mes de la vie quotidienne. On nous parle de crise . Toy&#8217; r&#233;plique &#171; moins de 30.000&#8364; &#187;. On nous d&#233;plore un moral au ras des vibreurs. La GT 86 arrive avec moins de 1.200 kilos. On nous affirme hybride. Ce flat-four est atmosph&#233;rique et fait 200 ch, tout seul et avec l&#8217;aide de Subaru.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;ADN&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Voil&#224; dans quel contexte il faut accueillir la GT 86, promise au mois d&#8217;aout prochain. Pourtant, &#224; Gen&#232;ve, Toyota brouille les cartes en associant un GT 86 blanche &#224; jante bi-ton (sans doute la meilleure livr&#233;e possible, hors kit TRD) &#224; une Toyota 2000 GT, l&#8217;une de ses premi&#232;res sportives. Oui, elles sont de la m&#234;me couleur certes, mais l&#8217;id&#233;e n&#8217;est pas la m&#234;me. La GT 86 est une suite de l&#8217;AE86, une &#171; petite &#187; bombe en propulsion pour budget r&#233;duit. Ce n&#8217;est pas le m&#234;me segment que la magnifique 2000 GT avec ses allures de Type E, une Supra aura mieux fait l&#8217;affaire dans le style fille spirituelle. Seulement, chez Toyota Motors aujourd&#8217;hui, &#224; part une LFA et une GT 86, allez chercher un autre produit sportif qui succ&#232;de &#224; la 2000 GT.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;En photos&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Bref (tenez, pensez &#224; regarder le &#60;a href=&#34;http://videos.autoplus.fr/video/00829237287s.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;JT en direct de Gen&#232;ve&#60;/a&#62; de nos confr&#232;res d&#8217;autoplus.fr) ! Il est un peu exag&#233;r&#233; de sugg&#233;rer un ADN de 2000 GT &#224; la petite renaissance d&#8217;Hachi-Rocku et tout simplement de vouloir la faire sortir de sa case. Surtout que vu les premiers essais de la petite, il ne lui faudra pas longtemps pour venir titiller des r&#233;f&#233;rences plus prestigieuse une fois la suralimentation venue.&#60;br /&#62;Pensez &#224; regarder les &#60;a href=&#34;http://diaporama.autoplus.fr/salons/Salon_de_Gen%C3%A8ve_2012/Toyota/GT_86_Coup%C3%A9/i0?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;photos &#171; live &#187; de Gen&#232;ve 2012&#60;/a&#62;. On y voit d&#8217;ailleurs un des &#60;a href=&#34;http://diaporama.autoplus.fr/salons/Salon_de_Gen%C3%A8ve_2012/Toyota/GT_86_Coup%C3%A9/i0?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;protos FT-86&#60;/a&#62; ayant servi au d&#233;veloppement de la &#60;a href=&#34;http://diaporama.autoplus.fr/salons/Salon_de_Gen%C3%A8ve_2012/Toyota/GT_86_Coup%C3%A9/i0?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;Toyota GT 86&#60;/a&#62;.&#60;br /&#62;Retrouvez l&#039;ensemble de l&#039;actualit&#233; du salon sur &#60;a href=&#34;http://salons.autoplus.fr/salon-geneve-2012?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;notre portail sp&#233;cialement d&#233;di&#233;&#60;/a&#62; &#224; la &#60;a href=&#34;http://salons.autoplus.fr/salon-geneve-2012?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;82&#232;me &#233;dition du salon de Gen&#232;ve&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/rover/geneve-2012-toyota-gt-86-57474.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/rover/geneve-2012-toyota-gt-86-57474.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Genève 2012 : Gumpert Apollo Enraged]]></title>
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		<pubDate>Thu, 08 Mar 2012 17:40:58 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Quentin_Charnole]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[geneve-2012]]></category>
		<category><![CDATA[Apollo]]></category>
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		<category><![CDATA[Enraged]]></category>
		<category><![CDATA[Genève 2012]]></category>
		<category><![CDATA[Gumpert]]></category>
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		<description><![CDATA[La nouveauté de Gumpert à Genève, c'est l'Enraged. C'est une nouvelle édition de l'Apollo, limitée à trois exemplaires pour le marché chinois.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Tr&#244;nant sur le stand Gumpert, l&#039;Apollo Enraged &#233;pate. Sombre, toujours avec ce regard de mauvaise humeur propre &#224; l&#039;unique production en cours de l&#039;artisan d&#039;Altenburg, l&#039;Enraged (enrag&#233; en fran&#231;ais), pousse les limites de l&#039;Apollo encore plus loin. Gumpert fabrique depuis 2005 des Apollo sur une base moteur d&#039;Audi R8 V8. Le bloc, le 4.2 L bient&#244;t centenaire (humour), passait en 2005 &#224; 650 ch pour 850 Nm. Un tour de force sur un monstre contenu &#224; 1.200 kilos. A l&#039;&#233;poque, Gumpert annonce 3.1 s pour le 0-100 km/h et une V-max de 360 km/h. Rapidement une Apollo S montre le bout de son groin (le faci&#232;s des Gumpert est propre &#224; celui d&#039;un cochon) et repousse encore le raisonnable sur route ouverte. 750 ch et 900 nm, c&#039;est le bilan d&#039;une suralimentation encore plus pouss&#233;e sur le m&#234;me moteur. La &#34;S&#34; r&#233;clame 2.9 s pour le premier nombre &#224; trois chiffres du tachym&#232;tre.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;780 ch, sur une boite six s&#233;quentielle&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;L&#039;Enraged fera mieux. En effet, plus assise sur le sol encore par un &#233;norme aileron &#224; l&#039;arri&#232;re, le monstre se r&#233;serve uniquement pour le march&#233; asiatique. Trois exemplaires sont pr&#233;vus (donc, trois clients se sont fait conna&#238;tre). Gumpert annonce tr&#232;s simplement la premi&#232;re donn&#233;e de son ange de la mort porcin : 780 ch. Sur un moteur en service depuis plus de 15 ans.&#60;br /&#62;Les photos de l&#039;&#60;a href=&#34;http://diaporama.autoplus.fr/salons/Salon_de_Gen%C3%A8ve_2012/Gumpert/Apollo/i0?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;Apollo Enraged&#60;/a&#62; sont &#60;a href=&#34;http://diaporama.autoplus.fr/salons/Salon_de_Gen%C3%A8ve_2012/Gumpert/Apollo/i0?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;sur ce lien&#60;/a&#62;.&#60;br /&#62;Retrouvez l&#039;ensemble de l&#039;actualit&#233; du salon sur &#60;a href=&#34;http://salons.autoplus.fr/salon-geneve-2012?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;notre portail sp&#233;cialement d&#233;di&#233;&#60;/a&#62; &#224; la &#60;a href=&#34;http://salons.autoplus.fr/salon-geneve-2012?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;82&#232;me &#233;dition du salon de Gen&#232;ve&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/gumpert/apollo-gumpert/geneve-2012-gumpert-apollo-enraged-57478.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/gumpert/apollo-gumpert/geneve-2012-gumpert-apollo-enraged-57478.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Genève 2012 : Pagani Huayra Carbon Edition et White Edition]]></title>
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		<pubDate>Thu, 08 Mar 2012 07:04:06 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Quentin_Charnole]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[geneve-2012]]></category>
		<category><![CDATA[carbon]]></category>
		<category><![CDATA[Genève 2012]]></category>
		<category><![CDATA[Huayra]]></category>
		<category><![CDATA[Pagani]]></category>
		<category><![CDATA[White]]></category>
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		<description><![CDATA[Un an après la présentation de la Huayra, Pagani démarre les séries spéciales avec deux déclinaisons. La première s’appelle Carbon, et l’autre, White.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Que faire lorsque l&#8217;on fabrique d&#233;j&#224; au compte-gouttes une supercar pour encore plus se d&#233;marquer ? Pagani a d&#233;j&#224;, depuis la Zonda,  sa propre solution : faire de chaque nouvelle unit&#233; sortie des mains de ses ouvriers une &#233;dition sp&#233;ciale. Pour le salon de Gen&#232;ve 2012, deux Pagani Huayra revendiquent le statut d&#8217;exception dans la lign&#233;e puisque qu&#8217;elles rajoutent au bon de commande le terme &#171; Special Edition &#187;.&#60;br /&#62;Les Carbon Edition et White Edition ont &#233;t&#233; pr&#233;sent&#233;es au salon de Gen&#232;ve. Franchement, rien d&#8217;exceptionnel dans une certaine mesure : l&#8217;une est int&#233;gralement carross&#233;e en carbone, avec une r&#233;sine comme simple rev&#234;tement sur la fibre pli&#233;e et moul&#233;e. L&#8217;autre version, la &#171; White &#187;, est int&#233;gralement peinte en blanc par-dessus la fibre. Aucune n&#8217;est plus belle que l&#8217;autre finalement, les deux conservent l&#8217;int&#233;rieur de s&#233;rie de la Huayra.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;De l&#039;esth&#233;tique&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;M&#233;caniquement, Horacio n&#8217;a rien modifi&#233; de son programme en partenariat avec AMG. Le V12 7.0 L biturbo de 700 ch et 1.000 Nm est plac&#233; derri&#232;re les t&#234;tes des passagers. Ce qui est surprenant c&#8217;est que Mercedes AMG continu &#224; fabriquer ce moteur finalement.&#60;br /&#62;Les photos des &#60;a href=&#34;http://diaporama.autoplus.fr/salons/Salon_de_Gen%C3%A8ve_2012/Pagani/Huayra/i0?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;deux Huayra &#224; Gen&#232;ve 2012&#60;/a&#62; sont accessibles &#60;a href=&#34;http://diaporama.autoplus.fr/salons/Salon_de_Gen%C3%A8ve_2012/Pagani/Huayra/i0?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;sur ce lien&#60;/a&#62;.&#60;br /&#62;Retrouvez l&#039;ensemble de l&#039;actualit&#233; du salon sur &#60;a href=&#34;http://salons.autoplus.fr/salon-geneve-2012?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;notre portail sp&#233;cialement d&#233;di&#233;&#60;/a&#62; &#224; la &#60;a href=&#34;http://salons.autoplus.fr/salon-geneve-2012?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;82&#232;me &#233;dition du salon de Gen&#232;ve&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pagani/huayra/geneve-2012-pagani-huayra-carbon-edition-et-white-edition-57492.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pagani/huayra/geneve-2012-pagani-huayra-carbon-edition-et-white-edition-57492.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Genève 2012 : Honda NSX Concept]]></title>
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		<pubDate>Wed, 07 Mar 2012 14:05:35 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Quentin_Charnole]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[geneve-2012]]></category>
		<category><![CDATA[Genève 2012]]></category>
		<category><![CDATA[Honda]]></category>
		<category><![CDATA[NSX Concept]]></category>
		<category><![CDATA[V6]]></category>
		<category><![CDATA[VTEC]]></category>
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		<description><![CDATA[Le retour de la NSX de Honda se prépare bien. Après Détroit, le concept prometteur s'arrête à Genève. Le temps de faire un tour de podium.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;En 1990, Honda d&#233;voile son projet mis en route un an auparavant. La &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/honda/nsx-concept/nouvelles-images-du-honda-nsx-concept-58120.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;NSX&#60;/a&#62;, sportive &#224; moteur central arri&#232;re doit donner &#224; Honda une vitrine sportive &#224; la client&#232;le, v&#233;ritable concr&#233;tisation des performances du motoriste japonais en F1 avec McLaren. Le produit, &#233;quip&#233; d&#039;un &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/honda/nsx-concept/nouvelles-images-du-honda-nsx-concept-58120.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;V6 VTEC&#60;/a&#62; avoisinant les 300 ch s&#039;av&#232;re v&#233;ritablement abouti apr&#232;s plusieurs restylages. La NSX, engag&#233;e en GT, r&#233;ussi m&#234;me l&#039;exploit d&#039;&#234;tre commercialis&#233;e jusqu&#039;en 2005, d&#039;un cot&#233; de l&#039;atlantique sous logo Honda, en face, avec Acura sur le capot. Honda, dirig&#233; par Takanobu Ito aujourd&#039;hui, compte &#34;retrouver du plaisir &#224; conduire&#34; et veut faire de la NSX son nouveau vaisseau de t&#234;te, technologiquement parfait.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;VTEC au milieu&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Honda propose un nouveau syst&#232;me de motorisation. Au centre, un V6 encore une fois, plus abouti et plus r&#233;cent que l&#039;ancien VTEC. Il est associ&#233; &#224; deux moteurs &#233;lectriques sur l&#039;essieu avant, travaillant uniquement sur les deux roues directionnelles&#8230; et motrices. En effet, la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/honda/nsx-concept/detroit-2012-acura-nsx-concept-58638.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;NSX Concept&#60;/a&#62; propose une transmission int&#233;grale hybride, mais d&#039;un genre nouveau puisque le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/honda/nsx-concept/detroit-2012-acura-nsx-concept-58638.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;SH-AWD&#60;/a&#62; (&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/honda/nsx-concept/detroit-2012-acura-nsx-concept-58638.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;Super Handling All Wheel Drive&#60;/a&#62;) sugg&#232;re une gestion &#224; la fois commune et ind&#233;pendante de chaque roue en prenant en compte la d&#233;pense &#233;nerg&#233;tique des moteurs &#233;lectrique autant que leur recharge. L&#039;ensemble, encore suppos&#233; finalement, devrait avoisiner les 400 ch, via une boite double-embrayage.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Confirm&#233;e&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Sinon, aucun doute sur la viabilit&#233; du projet. Honda compte bien fabriquer la NSX et &#224; d&#039;ores et d&#233;j&#224; fait de la place dans son usine de l&#039;Ohio. Retrouvez les photos &#34;live&#34; du &#60;a href=&#34;http://diaporama.autoplus.fr/salons/Salon_de_Gen%C3%A8ve_2012/Honda/NSX_Concept/i0?sk=sa&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;salon de Gen&#232;ve 2012&#60;/a&#62; sur &#60;a href=&#34;http://diaporama.autoplus.fr/salons/Salon_de_Gen%C3%A8ve_2012/Honda/NSX_Concept/i0?sk=sa&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;ce lien&#60;/a&#62;.&#60;br /&#62;Retrouvez l&#039;ensemble de l&#039;actualit&#233; du salon sur &#60;a href=&#34;http://salons.autoplus.fr/salon-geneve-2012?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;notre portail sp&#233;cialement d&#233;di&#233;&#60;/a&#62; &#224; la &#60;a href=&#34;http://salons.autoplus.fr/salon-geneve-2012?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;82&#232;me &#233;dition du salon de Gen&#232;ve&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/honda/nsx-concept/geneve-2012-honda-nsx-concept-57506.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/honda/nsx-concept/geneve-2012-honda-nsx-concept-57506.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Genève 2012 : Morgan compte double]]></title>
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		<pubDate>Wed, 07 Mar 2012 11:05:43 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Quentin_Charnole]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[geneve-2012]]></category>
		<category><![CDATA[Aero]]></category>
		<category><![CDATA[Genève 2012]]></category>
		<category><![CDATA[Morgan]]></category>
		<category><![CDATA[Plus E Concept]]></category>
		<category><![CDATA[Plus Eight]]></category>
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		<description><![CDATA[L'artisan anglais présente deux nouveautés au salon de Genève. La tradition est véritablement bousculée par la Plus E concept.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Morgan serait-il en train de muter ? Doucement, on ne s&#039;&#233;nerve pas &#224; l&#039;heure du th&#233;. L&#039;artisan de Malvern pr&#233;sente deux vraies nouveaut&#233;s au salon de Gen&#232;ve 2012, la premi&#232;re est une nouvelle Plus 8 (la premi&#232;re a disparu il y a huit ans) alors que le Roadster V6 ne change (presque) pas. Le concept Plus E, s&#039;att&#232;le &#224; la lourde t&#226;che de faire changer l&#039;&#226;me de Morgan vers un monde plus efficient, plus qu&#039;&#224; attendre de savoir si la client&#232;le suivra.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Une nouvelle Plus 8&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;La Plus 8, neuve donc, parait toujours aussi ancr&#233;e dans les temps anciens. Le V8 BMW 4.8 L d&#233;veloppe 395 ch et affiche un 0-100 km/h &#224; 4.5 s, la V-max est limit&#233;e &#224; 249 km/h. Cette nouvelle gamme au catalogue Morgan ne compte pas pour autant remplacer la Morgan Aero Supersport, malheureusement plus import&#233;e en France.&#60;br /&#62;De performances quasi &#233;quivalentes, la Plus 8 affiche un style d&#039;ancienne o&#249; l&#039;Aero flirtait avec le n&#233;o-retro. Moins performante concernant la V-max de 30 km/h, la Plus 8 est le nouveau porte drapeau commercial de Morgan. Elle sera disponible en boite six manuelle ou en automatique sans double-embrayage.&#60;br /&#62;Le Roadster V6, &#233;quip&#233; du bloc Ford Cyclone (ex-Ford Mustang) ne change pas d&#039;un iota. Le 3.7 L reste &#224; 285 ch pour un 0-100 km/h en 5.5 s. La V-max bloque &#224; 225 km/h.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Plus E Concept&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;L&#039;autre nouveaut&#233;, tr&#232;s annonc&#233;e par Morgan, est un concept co-d&#233;velopp&#233; par Zytek, Moran et Radshape. Morgan reprend le ch&#226;ssis en aluminium de la Plus 8 et place un syst&#232;me &#233;lectrique de 160 ch. L&#233;ger ? Certes mais les 380 Nm de couple poussant cette &#233;lectrique approchant la tonne devraient permettre quelques reprises agr&#233;ables, surtout avec un 0-100 km/h en 6.0 s et une V-max &#224; 185 km/h. Parce que oui, Morgan et Zytek ont pens&#233; leur concept avec une boite de vitesses cinq rapports, une sorte de premi&#232;re dans le monde de l&#039;&#233;lectrique, une premi&#232;re qui devrait solidifier l&#039;avenir de l&#039;efficience dans le sport automobile en proposant enfin un &#34;kick-down&#34; possible &#224; l&#039;utilisateur.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;S&#233;duction sine qua non&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;L&#039;autonomie de 200 km, convaincante sur le papier, devra souffrir d&#039;un essai en condition pour juger le produit viable. Morgan compte d&#039;ailleurs sur ses clients pour soutenir la pousse &#233;lectrique dans son atelier. Une version de s&#233;rie suivrait alors.&#60;br /&#62;Retrouvez l&#039;ensemble de l&#039;actualit&#233; du salon sur &#60;a href=&#34;http://salons.autoplus.fr/salon-geneve-2012?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;notre portail sp&#233;cialement d&#233;di&#233;&#60;/a&#62; &#224; la &#60;a href=&#34;http://salons.autoplus.fr/salon-geneve-2012?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;82&#232;me &#233;dition du salon de Gen&#232;ve&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/morgan/plus-8/geneve-2012-morgan-compte-double-57512.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/morgan/plus-8/geneve-2012-morgan-compte-double-57512.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Genève 2012 : Ferrari F12berlinetta]]></title>
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		<pubDate>Tue, 06 Mar 2012 18:09:04 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Quentin_Charnole]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[geneve-2012]]></category>
		<category><![CDATA[599]]></category>
		<category><![CDATA[F12berlinetta]]></category>
		<category><![CDATA[Ferrari]]></category>
		<category><![CDATA[Genève 2012]]></category>
		<category><![CDATA[luca di montezemolo]]></category>
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		<description><![CDATA[Quelques jours après sa présentation, la F12berlinetta faisait sa première, le grand bain, sous les flashs, au salon de Genève 2012.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;C&#039;est au salon de Gen&#232;ve que Ferrari pr&#233;sente &#224; la foule sa nouvelle production. Suite logique et finalement, pas tr&#232;s attendue de la 599 (&#233;tait-elle en retard sur la concurrence ? Honn&#234;tement non), la F12berlinetta a exhib&#233; ses nouvelles courbes aux journalistes automobiles du monde entier. Inaugurant un arri&#232;re d&#233;riv&#233; de la F1, la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/ferrari/f12berlinetta/geneve-2012-ferrari-f12berlinetta-2-57656.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;F12berlinetta&#60;/a&#62; reprend l&#039;avant de la FF et surtout, innove. Ses deux syst&#232;mes de redirection des flux d&#039;air (&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/ferrari/f12berlinetta/geneve-2012-ferrari-f12berlinetta-2-57656.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;expliqu&#233;s ici&#60;/a&#62;) semblent bel et bien n&#233;cessaire pour retenir au sol la stricte propulsion deux places.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Le carrosse de Luca&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Pouss&#233;e par un V12 6.3 L de 740 ch, la &#34;F12&#34; aligne presque 700 Nm (690 Nm) de couple d&#232;s les plus bas r&#233;gimes, le moteur est d&#039;ailleurs d&#233;riv&#233; de la grande s&#339;ur FF, le break en transmission int&#233;grale (sic). GT dans l&#039;&#226;me, la nouvelle &#34;berlinetta&#34; tient surtout la place de reine dans le catalogue Ferrari. Ce que n&#039;a pas manqu&#233; de rappeler le pr&#233;sident de Ferrari, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/ferrari/f12berlinetta/ferrari-f12berlinetta-le-mot-de-luca-57632.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;Luca di Montezemolo&#60;/a&#62; (&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/ferrari/f12berlinetta/ferrari-f12berlinetta-le-mot-de-luca-57632.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;sans col roul&#233;&#60;/a&#62;), lors de l&#039;intronisation de la belle sur le podium Ferrari.&#60;br /&#62;Pour rappel, et histoire de ne pas l&#039;oublier, la F12berlinetta promet 340 km/h de V-max et un 0-100 km/h en 3.1 s.&#60;br /&#62;Retrouvez les photos de la pr&#233;sentation &#60;a href=&#34;http://diaporama.autoplus.fr/salons/Salon_de_Gen%C3%A8ve_2012/Ferrari/F12berlinetta/i0?sk=sa&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;sur ce lien&#60;/a&#62;.&#60;br /&#62;Retrouvez l&#039;ensemble de l&#039;actualit&#233; du salon sur &#60;a href=&#34;http://salons.autoplus.fr/salon-geneve-2012?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;notre portail sp&#233;cialement d&#233;di&#233;&#60;/a&#62; &#224; la &#60;a href=&#34;http://salons.autoplus.fr/salon-geneve-2012?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;82&#232;me &#233;dition du salon de Gen&#232;ve&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/ferrari/f12berlinetta/geneve-2012-ferrari-f12berlinetta-57524.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/ferrari/f12berlinetta/geneve-2012-ferrari-f12berlinetta-57524.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Genève 2012 : Koenigsegg Agera R "2"]]></title>
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		<pubDate>Tue, 06 Mar 2012 12:21:07 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Quentin_Charnole]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[geneve-2012]]></category>
		<category><![CDATA[Agera R]]></category>
		<category><![CDATA[Genève 2012]]></category>
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		<category><![CDATA[record]]></category>
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		<description><![CDATA[Koenigsegg présente une deuxième version de son monstre chasseur de record, la Koenigsegg Agera R. Plus légère, elle s'avère aussi plus puissante.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Le staff au complet avec Christian von Koenigsegg souriant au milieu, est tr&#232;s heureux de vous pr&#233;senter la nouvelle Koenigsegg Agera R &#34;2&#34;. On aurait pu s&#039;attendre &#224; quelques menus changements, mais la su&#233;doise propose huit am&#233;liorations de taille qui feront la diff&#233;rence au cas o&#249; ses &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/koenigsegg/agera/r-agera/koenigsegg-agera-r-la-plus-rapide-du-monde-59220.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;records de vitesse soient contest&#233;s&#60;/a&#62; un jour. En effet, le salon de Gen&#232;ve est aussi l&#039;occasion pour quelques marques de briller par des faits autrement plus distrayant qu&#039;une bonne ann&#233;e fiscale. Porsche appr&#233;ciera, surtout que du cot&#233; du cheval, il y a de belles choses sur le podium. Mais bon&#8230; un peu de mauvaise foi.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;0-100 km/h en &#233;ternuant&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;La &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/koenigsegg/agera/r-agera/geneve-2012-koenigsegg-sera-la-mais-mystere-57604.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;Koenigsegg Agera R &#34;2&#34;&#60;/a&#62; est pos&#233;e sur des nouvelles jantes en carbone taill&#233;es en une seule pi&#232;ce, faisant perdre 20 kilos sur les 1.330 kilos d&#039;origine pr&#233;sent&#233;s l&#039;an dernier avec la &#34;premi&#232;re&#34; Agera R. Cette derni&#232;re, &#233;quip&#233;e d&#039;un V8 5.0 L suraliment&#233; revendiquait 2.9 s pour effectuer le 0-100km/h et 7.5 s pour le 0-200 km/h. Aujourd&#039;hui, la &#34;2&#34; n&#039;a pas inscrit ses chiffres mais une am&#233;lioration devrait naturellement venir vu la teneur des am&#233;liorations. Un nouvelle ECU repousse la zone rouge &#224; 7.500 tr/min (depuis 7.250 tr/min). La puissance passe de 940 &#224; 960 ch sous alimentation &#224; l&#039;essence ordinaire et de 1.115 &#224; 1.140 ch sur E85.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#214;hlins de s&#233;rie&#60;/h3&#62; &#60;p&#62;Koenigsegg a &#233;galement modifi&#233; les chemises des cylindres en faisant appel &#224; une nanotechnologie. Les suspensions &#214;hlins sont install&#233;es de s&#233;rie sur les Agera (R ou pas) au m&#234;me titre que le KES (Koenigsegg Electronic Stability), le calculateur g&#233;rant traction, pouss&#233;e et suspension. La su&#233;doise inaugure un nouveau diffuseur &#224; &#233;chappement int&#233;gr&#233;, plus l&#233;ger alors que l&#039;avant de la supercar promet une meilleure assise &#224; haute vitesse. L&#039;an dernier, il alignait d&#233;j&#224; 300 kilos de contrainte sur le train avant. &#60;br /&#62;Retrouvez l&#039;ensemble de l&#039;actualit&#233; du salon sur &#60;a href=&#34;http://salons.autoplus.fr/salon-geneve-2012?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;notre portail sp&#233;cialement d&#233;di&#233;&#60;/a&#62; &#224; la &#60;a href=&#34;http://salons.autoplus.fr/salon-geneve-2012?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34;&#62;82&#232;me &#233;dition du salon de Gen&#232;ve&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/koenigsegg/agera/r-agera/geneve-2012-koenigsegg-agera-r-2-57534.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/koenigsegg/agera/r-agera/geneve-2012-koenigsegg-agera-r-2-57534.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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