Depuis 2006 et l'arrivée du diesel en endurance avec Audi puis Peugeot, plusieurs concurrents se sont plaint de l'avantage conféré à ce type de moteur. Henri Pescarolo a souvent critiqué le règlement, et il a été entendu partiellement par l'ACO.
A partir de la saison prochaine, les surfaces de bride des motorisations essence vont bénéficier d’une augmentation de 3%. Les performances devraient donc s'améliorer, et se rapprocher de celles des R10 et autres 908. De plus, le poids des LMP1 est ramené de 925 à 900 kG, mais cela sans distinction de motorisation.
D'autres modifications seront apportées sur les règlements en novembre, pour les prochaines années.