Depuis que le règlement actuel, avec l'obligation d'utiliser deux types de pneus différents en course, a été lancé en 2007, Bridgestone n'a jamais proposé des pneus avec plus d'une spécification d'écart. A Hockenheim, il y en aura deux pour la première fois.
Avec des pneus si différents, on devrait avoir des tendres performants mais peu endurants et des caractéristiques opposées pour les pneus durs.
"Nous avons une opportunité unique parce que le circuit d'Hockenheim nous permet d'avoir les pneus les plus tendres et les pneus durs de notre gamme" explique Hirohide Hamashima, responsable du développement chez Bridgestone Motorsport.
"Cela devrait offrir un challenge à tout le monde et ce devrait être intéressant. La météo jouer un rôle important également. S'il fait très chaud, les pneus tendres seront difficiles à manier et à faire durer. S'il fait froid, il sera compliqué de bien faire chauffer les pneus durs."
Hockenheim n'est présent qu'une année sur deux et ce sera donc la première occasion d'y rouler avec les pneus slicks, qui ont remplacés les rainurés la saison dernière: "Ce sera la première fois que nous roulerons à Hockenheim avec les slicks depuis 1997, et la configuration du circuit était très différente" rappelle Hamashima.
"Le tracé du circuit comprend une longue courbe sur la gauche avant l'épingle et il est important d'avoir une bonne stabilité. Après l'épingle, il a des portions exigeantes pour les pneus arrières. Aux autres endroits, il faut un bon équilibre."