Bugatti Chiron Super Sport : 1 618 ch au banc d’essai ! (+ vidéo)

Guillaume Alvarez

Bugatti nous dévoile en vidéo son nouveau banc d'essai, spécialement conçu pour mettre à rude épreuve ses hypercars à la puissance démesurée, comme la Chiron Super Sport et ses 1618 chevaux !

Couple : 1 600 Nm. Puissance : 1 600 ch. Vitesse de pointe : 440 km/h... Quelques lignes de CV suffisent pour prendre la mesure de ce que représente une voiture comme la Bugatti Chiron Super Sport, du haut de ses 3,2 millions d’euros (hors taxes).

Chiron Super Sport : l'hypercar la plus rapide du monde

Celle qui détient toujours depuis 2019 (mais pour combien de temps, n'est pas-ce Koenigsegg ?) le record de la voiture de série la plus rapide du monde fait régulièrement l'objet de tests dans des conditions extrêmes, comme sur un banc d’essai mono-rouleau.

Sur ce type de dynamomètre, chaque roue du véhicule tourne sur un grand rouleau au lieu d’être calée entre deux petits. L’avantage : la roue n’a qu’un seul point de contact, ce qui reproduit le comportement en condition réelle. Le patinage, le fléchissement des roues et la perte de puissance sont ainsi réduits par rapport à un banc d’essai à double-rouleaux.

Le pneu tourne plus de 50 fois par seconde !

Par conséquent, les pneus chauffent moins, ce qui permet d’atteindre des vitesses plus élevées. Il est ainsi possible de dépasser les 400 km/h. Une autre donnée extrême est le fait qu’à 420 km/h, le pneu tourne déjà plus de 50 fois par seconde, ce qui peut soumettre la bande de roulement à des forces qui correspondent à environ 4 000 fois l’accélération de la pesanteur.

"Sur le banc d’essai mono-rouleau, tous les composants peuvent être testés dans des conditions réelles de conduite, de manière exhaustive et neutre. Pour cela, on simule des niveaux de résistance identiques à ceux qui peuvent être rencontrés sur la route", explique Michael Gericke, développeur moteur.

"Par ailleurs, nous pouvons réitérer les tests, toute l’année, quel que soit le temps", ajoute-t-il."Cela nous aide dans notre recherche permanente de perfection technique. En plus de ces contrôles de performance, des simulations de charge et l’accélération sont également réalisées, mais aussi des relevés d’émissions et des cycles complets de mesure de la consommation de carburant."

https://twitter.com/Bugatti/status/1526948533236015104

Des dimensions de banc d’essai colossales

Le jeu de rouleaux pèse 3,5 tonnes et la masse en rotation est de 720 kg, équivalente au poids réel d’un véhicule. Un dispositif de réglage hydraulique permet d’adapter le rouleau de l’essieu arrière à l’empattement. Avec une puissance de freinage maximale de 1 200 kW par rouleau, il est possible de simuler des vitesses allant jusqu’à 480 km/h, tout en continuant à assurer un freinage sécurisé.

L’hypercar de Molsheim peut donc, pour la première fois en phase de simulation, déployer tout son potentiel en terme de performance. La soufflerie, haute de quatre mètres et dotée d’un rotor de 1,93 mètre de diamètre, brasse 300 000 m³ d’air par heure et génère un flux atteignant jusqu’à 230 km/h, pouvant ainsi reproduire les conditions réelles de conduite, et cela, même à des vitesses très élevées.

La vitesse du flux d’air produit par la soufflerie varie en fonction de la vitesse du véhicule. En prime, ce souffle fournit au moteur l’air de refroidissement dont il a besoin dans l’immédiat et permet également de refroidir le dessous de caisse pour le bon fonctionnement du système d’échappement, de la boîte de vitesses et du différentiel.

Des fixations spéciales pour dompter la puissance...

Le système d’aspiration des gaz d’échappement intégré dans les grilles situées à l’arrière du véhicule aspire également le flux d’air passant sous la caisse. Cet air est ensuite évacué vers l’extérieur à l’aide de tours de 12,5 mètres de haut équipées de grands ventilateurs.Pour dompter la puissance, une fixation spéciale a été développée en collaboration avec Bugatti. Ainsi, un cadre avec quatre plaques est installé sous la monocoque en carbone et fixe solidement l'hypercar au dynamomètre. Sous le soubassement, 20 vis à haute résistance fixent les plaques à la monocoque.

Les plaques sont reliées les unes aux autres par une chaine extrêmement solide et un système d’attache en forme de croix, chaque plaque étant fermement ancrée au sol de la zone de test. Les chaînes utilisées supportent jusqu’à 24 tonnes de force de traction. Sur le côté, à l’arrière, des sangles spéciales tiennent la voiture en place afin que les pneus restent en contact permanent avec le sommet des rouleaux.

Un essai à découvrir en vidéo !

"Nous garantissons ainsi un mouvement de roue parfaitement libre et surtout sûr, et ce, même à pleine charge et à vitesse maximale", explique Michael Gericke. Pendant les tests, deux ingénieurs prennent place dans le véhicule, font accélèrer la Bugatti et ajustent le banc d’essai pour obtenir la simulation souhaitée.

Découvrez l'essai de la Bugatti Chiron Super Sport en vidéo : 

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