La Bugatti Chiron Pur Sport roule dans les traces de l'histoire, 100 ans après la victoire de la marque de Molsheim dans la Course de Côte de La Turbie. Morceaux choisis.
Le circuit des courses de côte de La Turbie, situé au nord de Monaco et surplombant la mer Méditerranée, fut le théâtre en 1897 de la première course de côte pour automobiles. C'est là qu'en 1922, Bugatti écrivit une page de sa propre histoire en remportant l'épreuve avec Jean Mabille au volant d'une Type 13.
Un siècle plus tard, la marque honore sa mémoire avec la Chiron Pur Sport, lancée sur ce parcours fait de virages serrés, de pentes abruptes, de nids de poule, de sable et de cailloux. "Grâce à sa victoire il y a 100 ans, Bugatti a prouvé que ses véhicules offraient des performances incomparables grâce à leur qualité, leurs matériaux haut de gamme et leur fabrication", déclare Christophe Piochon, président de Bugatti. "Il est donc tout à fait approprié que la Chiron Pur Sport célèbre le centenaire de cette réalisation."
La course de La Turbie n'ayant pas eu lieu entre 1904 et 1908 ainsi que pendant la Première Guerre mondiale, de nombreux pilotes de course et marques sont revenus en quête de gloire lors de la huitième édition de l'évènement, en 1922. Parmi eux, Bugatti et sa Type 13.
En 1911, Ettore Bugatti avait présenté une alliance entre une carrosserie légère et un moteur puissant et fiable qui lui avait permis de décrocher la deuxième place au Grand Prix de France avec la nouvelle Type 13. En 1919, la production de la Type 13 reprend avec d'importantes améliorations technologiques.
Pour la première fois, le moteur de quatre cylindres 1,3 litre se dote d'une culasse à quatre soupapes. Parmi les autres innovations, on peut citer le métal blanc pour les paliers de vilebrequin et une pompe qui pulvérise de l'huile sur certaines pièces. À partir de 1920, Bugatti intègre un double allumage à deux aimants dans la version quatre cylindres de course, tandis que les roulements à billes améliorent la fluidité du vilebrequin.
Lors de sa première apparition dans la catégorie voiturettes (voitures de course légères) du Grand Prix de France au Mans, la Type 13 domine et termine avec 20 minutes d'avance sur la deuxième place. En 1920, Bugatti augmente la cylindrée du véhicule à 1,5 litre, portant ainsi sa puissance à 50 ch. Le véhicule ne pesant que 490 kg, il en résulte des performances encore plus sportives, une vitesse de pointe pouvant atteindre 150 km/h et une fiabilité accrue.
Dans les années qui suivent, la Type 13 permet à plusieurs pilotes de remporter de larges victoires. Lors du Grand Prix voiturettes de Brescia en 1921, Bugatti remporte les quatre premières places avec la Type 13. Les modèles qui lui succéderont seront tous équipés d'un moteur à quatre soupapes surnommé Brescia.
La Type 13 marquera également le début d'une décennie dorée pour Bugatti. Le constructeur appliquera avec succès le concept de la Type 13 à d'autres longueurs de véhicules avec des modèles comme la Type 15, la Type 17, la Type 22 et la Type 23.
Source : Bugatti
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