1/10 Alpine A110S (2019) : 3/4 avant gauche grisAlpine A110S (2019) : 3/4 avant gauche gris
2/10 Alpine A110S (2019) : 3/4 avant droit grisAlpine A110S (2019) : 3/4 avant droit gris
3/10 Alpine A110S (2019) : détail arrière droit grisAlpine A110S (2019) : détail arrière droit gris
4/10 Alpine A110S (2019) : détail avant gauche grisAlpine A110S (2019) : détail avant gauche gris
5/10 Alpine A110S (2019) : détail arrière droit grisAlpine A110S (2019) : détail arrière droit gris
6/10 Alpine A110S (2019) : 3/4 avant droit grisAlpine A110S (2019) : 3/4 avant droit gris
7/10 Alpine A110S (2019) : 3/4 arrière gauche grisAlpine A110S (2019) : 3/4 arrière gauche gris
8/10 Alpine A110S (2019) : vue de haut gris et blancAlpine A110S (2019) : vue de haut gris et blanc
9/10 Alpine A110S (2019) : 3/4 arrière gauche blancAlpine A110S (2019) : 3/4 arrière gauche blanc
10/10 Alpine A110S (2019) : intérieur noirAlpine A110S (2019) : intérieur noir
Déjà conquis par l'Alpine A110 de nouvelle génération dans sa configuration standard, nous avons pris le volant de sa toute récente variante S sur le circuit portugais d'Estoril et ses environs. Avec une puissance porté à 292ch (+40ch), des liaisons au sol plus affûtées et un poids toujours très contenu, cette déclinaison pousse le curseur un peu plus loin dans la sportivité.
Alpine promet toutefois que cette version S est aussi polyvalente et facile à conduire que le modèle de base. Qu'en est-il volant en mains ? Réponse en vidéo !
Pour les pistards
Sur la route, on retrouve l'A110 que l'on connaît, résultat de choix (trop ?) conservateurs concernant le comportement du coupé. Sur circuit en revanche, le "S" prend tout son sens, ce qui indique à quelle clientèle s'adresse l'auto. On vous dit tout en vidéo.