L'ACO a une nouvelle fois tenté de réduire l'écart de performance entre les prototypes diesel et essence cette année. Lors de la journée test, le meilleur proto essence était la Pescarolo-Judd, avec près de neuf secondes de retard sur les Audi et Peugeot de tête.
Même s'il est logique de voir un écart entre des constructeurs avec de gros budgets et des structures aux moyens plus limités, Henri Pescarolo reste mécontent des équivalences entre les motorisations.
« Il faut être négativement optimiste, » explique-t-il. « Maintenant la démonstration est évidente et je laisse à l’Automobile Club de l’Ouest le soin d’analyser les chronos enregistrés et d’en tirer les conclusions qui s’imposent. »
Le podium est inaccessible pour les proto essence
Peugeot et Audi ont souvent affirmé qu'un constructeur avec des moyens importants pourrait obtenir de bons résultats avec un prototype essence. Henri Pescarolo espère de son côté que l'ACO prendra les mesures pour rendre le podium accessible à ce type de motorisation.
« Une chose est sûre, il y a au moins une centaine de chevaux d’écart entre les deux types de motorisations, et on sait maintenant que pour les 24 Heures du Mans, à moins d’une hécatombe, ce que je ne souhaite pas, ou d’un réajustement des équivalences, ce que j’espère, le podium demeurera inaccessible aux LMP1 essence, » indique-t-il.
Des essais encourageants
La journée test a également marqué le retour de Pescarolo au Mans, après l'absence de 2010. L'équipe a fait de bons essais, dans la foulée de sa victoire aux 8H du Castellet.
« Ce qui est positif, c’est que nous avons vécu une journée de rêve : la météo était idéale et Claude Galopin notre Directeur Technique, a eu tout loisir de définir un équilibre aérodynamique optimum pour adapter notre Pescarolo-Judd LMP1 à la spécificité du circuit des 24 Heures, » précise Pescarolo.
« De plus, nous avons démontré la fiabilité de notre voiture, ces 8 heures d’essais venant s’ajouter aux 9 heures effectuées sur le circuit Paul Ricard. »
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