Porsche Carrera Cup France 2027 : la nouvelle 911 Cup dévoilée au Castellet

Au Castellet, pendant que la finale 2026 se jouait encore, les regards étaient déjà tournés vers la Porsche Carrera Cup France 2027. Dans les paddocks, la nouvelle 911 Cup basée sur la 992.2 s’est laissée détailler : flat-six atmosphérique porté à 520 ch et calendrier 2027 entièrement calé, avec six rendez-vous entre la France, la Belgique et l’Italie.

Nouvelle 911 Cup 992.2 : 520 ch et aérodynamique affûtée

Pour 2027, la 911 Cup reste fidèle au moteur de 911 GT3, mais gagne en puissance, en aérodynamique et en ergonomie pour les pilotes comme pour les équipes. La saison commencera plus tôt, fin mars à Nogaro, et se terminera une nouvelle fois au Paul Ricard en octobre, avec un passage par Spa, Dijon, Imola et Monza qui mettra à profit chaque évolution de cette 992.2. Sous le capot arrière, on retrouve le six cylindres à plat de 4,0 litres atmosphérique dérivé de la 911 GT3, qui passe de 510 à 520 ch grâce à des composants issus du moteur de série. À l’avant, la Cup adopte le bouclier de la 911 GT3 992.2 et une lame désormais en trois parties, plus large, pensée pour pouvoir remplacer uniquement l’élément abîmé après un contact, sans changer tout le splitter. Les aérations de capot sont rehaussées au-dessus du blason, et les ailes avant gagnent des extracteurs d’air proches de ceux d’une GT3 RS. À l’arrière, le bouclier est entièrement revu, plus imposant, avec de nouveaux appendices aérodynamiques de chaque côté. Le capot moteur change de dessin et l’aileron en col de cygne conserve sa forme, mais reçoit une nouvelle fixation offrant 13 positions aérodynamiques, de quoi adapter l’appui selon chaque circuit.

ABS de série et cockpit simplifié pour les pilotes 2027

Le freinage évolue autant que le moteur. Les disques avant de 380 mm gagnent en épaisseur, passant de 32 à 35 mm pour agrandir les canaux de refroidissement et mieux encaisser les longues phases de décélération. L’ABS sera intégré de série, tandis que l’embrayage reçoit une nouvelle course, plus progressive et proche du ressenti d’une 911 GT3 de route, ce qui rend la voiture moins intimidante pour les pilotes moins aguerris. Dans l’habitacle, le volant multifonction est redessiné avec des molettes rotatives dédiées aux réglages d’ABS et de contrôle de traction. Le panneau de commande latéral passe de dix à huit boutons physiques : l’un d’eux donne accès à une page de menu sur l’écran central pour gérer la vitesse dans la voie des stands, la cartographie d’échappement ou la réinitialisation de l’angle de braquage, sans avoir à connecter un ordinateur entre deux séances.
Avant la première course, des essais officiels sont prévus sur le Circuit Paul Ricard (date à confirmer). Le championnat s’ouvrira ensuite à Nogaro du 27 au 29 mars, dans le cadre des traditionnelles Coupes de Pâques, retour attendu depuis 2022. La deuxième manche mènera le plateau à Spa-Francorchamps du 30 avril au 2 mai, en ouverture de l’International GT Open, puis à Dijon-Prenois du 7 au 9 mai avec le Championnat de France FFSA des Circuits.

Après la pause estivale, la Porsche Carrera Cup France 2027 retrouvera l’Autodromo Enzo e Dino Ferrari d’Imola du 2 au 4 juillet, en support de l’European Le Mans Series, sur un tracé étroit visité pour la dernière fois en 2016. Monza accueillera l’avant-dernière manche du 17 au 19 septembre dans le cadre de l’International GT Open, parfait terrain pour exploiter les 520 ch, avant la finale au Castellet du 8 au 10 octobre, lors du SRO Festival, où seront sacrés les premiers champions de l’ère 911 Cup phase II.