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		Sport Auto	
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		<title><![CDATA[Plus de 81 000 € pour 22 ch : cette Porsche 550 Spyder électrique est limitée à 250 exemplaires]]></title>
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		<pubDate>Wed, 16 Sep 2026 16:00:50 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
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		<description><![CDATA[Hedley Studios et Porsche transforment la légendaire 550 Spyder en une sportive électrique miniature capable d’accueillir deux adultes. Mais il faudra débourser plus de 81 000 €.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Chez Porsche, tout commence vraiment avec une petite barquette en aluminium : la &#60;strong&#62;Porsche 550 Spyder&#60;/strong&#62;, premi&#232;re voiture de la marque con&#231;ue exclusivement pour la comp&#233;tition. Sept d&#233;cennies plus tard, ce mythe revient sous une forme inattendue, la &#60;strong&#62;Porsche 550 J&#60;/strong&#62;, une version &#233;lectrique reproduite &#224; 80 % de la taille de l&#8217;originale, en s&#233;rie tr&#232;s limit&#233;e.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Derri&#232;re ce surnom &#34;Junior&#34; se cache un projet officiel, d&#233;velopp&#233; avec le sp&#233;cialiste britannique &#60;strong&#62;Hedley Studios&#60;/strong&#62; pour c&#233;l&#233;brer les 75 ans de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/porsche-exposition-retrace-75-ans-course-victoires-459607.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Porsche Motorsport&#60;/a&#62;. Non homologu&#233;e pour la route, cette &#60;strong&#62;mini 550 Spyder&#60;/strong&#62; promet quand m&#234;me de vraies sensations de voiture de course, assez grande pour accueillir deux adultes, et suffisamment rare pour affoler les collectionneurs.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Porsche 550 Spyder : la voiture de course qui a tout lanc&#233;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Au d&#233;but des ann&#233;es 1950, Porsche ose pour la premi&#232;re fois une auto pens&#233;e d&#232;s la planche &#224; dessin pour la piste : la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/porsche/boxster/spyder-boxster/porsche-550-spyder-lidee-de-carraradesign-60774.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;550 Spyder&#60;/a&#62;. Ultra l&#233;g&#232;re, moteur en position centrale, elle s&#8217;aligne sur des &#233;preuves mythiques comme la &#60;strong&#62;Carrera Panamericana&#60;/strong&#62;, une course de plus de 3 000 km au Mexique qui faisait r&#234;ver les amateurs de vitesse.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;En 1954, deux exemplaires confi&#233;s aux pilotes &#60;strong&#62;Hans Herrmann&#60;/strong&#62; et &#60;strong&#62;Jaroslav Juhan&#60;/strong&#62; terminent troisi&#232;me et quatri&#232;me au classement g&#233;n&#233;ral de cette &#233;preuve, tout en remportant leur cat&#233;gorie. C&#8217;est &#224; cette occasion que le nom &#34;&#60;strong&#62;Carrera&#60;/strong&#62;&#34; entre dans l&#8217;histoire de la marque, et que la petite Porsche gagne son statut d&#8217;ic&#244;ne, aujourd&#8217;hui &#233;chang&#233;e &#224; plusieurs millions aux ench&#232;res.&#60;/p&#62; 	&#60;blockquote class=&#34;instagram-media &#34; style=&#34;background: #ffffff;border: 0;margin: 1px;width: 100%;padding: 0;max-width: 500px;&#34;  data-instgrm-permalink=&#34;https://www.instagram.com/p/DdUAC8xlwkB/?utm_source=ig_web_copy_link&#38;amp;stkn=MzRlODBiNWFlZA==&#34; data-instgrm-version=&#34;14&#34;&#62;&#60;/blockquote&#62; &#60;h2&#62;Porsche 550 J : une mini sportive &#233;lectrique fid&#232;le &#224; l&#8217;originale&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La &#60;strong&#62;Porsche 550 J&#60;/strong&#62; transpose cette l&#233;gende en &#60;strong&#62;format r&#233;duit&#60;/strong&#62;. Con&#231;ue par Hedley Studios, connu auparavant sous le nom &#60;strong&#62;The Little Car Company&#60;/strong&#62;, elle reprend les proportions de la 550 Spyder &#224; 80 % : environ &#60;strong&#62;2,9 m de long pour 1,2 m de large&#60;/strong&#62;, une carrosserie en fibre de carbone pos&#233;e sur un &#60;strong&#62;ch&#226;ssis tubulaire en acier&#60;/strong&#62; et deux si&#232;ges capables d&#8217;accueillir des adultes.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;C&#244;t&#233; moteur, tout passe au 100 % &#233;lectrique : un &#60;strong&#62;syst&#232;me 48 V&#60;/strong&#62; d&#233;veloppe environ 11 ch en configuration standard, et &#60;strong&#62;jusqu&#8217;&#224; 22 ch&#60;/strong&#62; avec le pack RS plus muscl&#233;, pour une vitesse de pointe d&#8217;environ 80 km/h. &#60;strong&#62;Ben Hedley&#60;/strong&#62;, fondateur de Hedley Studios, r&#233;sume l&#8217;ambition du projet en parlant d&#8217;une &#34;v&#233;ritable voiture de course &#224; l&#8217;&#233;chelle 80 %&#34;, pens&#233;e pour offrir des sensations r&#233;alistes sur domaine priv&#233; ou petit circuit.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Une &#233;dition limit&#233;e &#224; 250 exemplaires r&#233;serv&#233;e aux grands enfants&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;La 550 J est assembl&#233;e &#224; la main &#224; &#60;strong&#62;Bicester&#60;/strong&#62;, au Royaume‑Uni, en seulement &#60;strong&#62;250 exemplaires&#60;/strong&#62;, accessibles sur commande aupr&#232;s de Hedley Studios. Porsche la pr&#233;sente comme un &#34;&#60;strong&#62;collector exclusif&#60;/strong&#62;&#34; qui ravive l&#8217;h&#233;ritage de la 550 Spyder. Le tarif d&#233;marre juste sous la barre des 70 000 &#163;, soit un peu plus de &#60;strong&#62;80 000 &#8364;&#60;/strong&#62;, avant des options de personnalisation presque infinies.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Ce type d&#8217;objet vise clairement les passionn&#233;s de la marque et les grands enfants fortun&#233;s : &#60;strong&#62;collectionneurs de Porsche&#60;/strong&#62;, membres de clubs, propri&#233;taires de domaines priv&#233;s ou d&#8217;h&#244;tels qui veulent proposer une exp&#233;rience diff&#233;rente &#224; leurs invit&#233;s. On imagine facilement cette &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/mini-porsche-ressemble-jouet-peut-atteindre-140-462833.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;mini Porsche&#60;/a&#62; &#233;voluer sur un circuit de karting privatis&#233; ou une all&#233;e de ch&#226;teau, prolongeant la &#60;strong&#62;l&#233;gende de la 550&#60;/strong&#62; &#224; l&#8217;&#232;re &#233;lectrique.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/81-000-22-ch-porsche-550-spyder-electrique-limitee-250-exemplaires-465068.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/81-000-22-ch-porsche-550-spyder-electrique-limitee-250-exemplaires-465068.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<title><![CDATA[Calendrier F1 2027 : 24 Grands Prix + 10 sprints au programme !]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/calendrier-f1-2027-dates-24-grands-prix-10-sprints-465075.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
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		<pubDate>Wed, 16 Sep 2026 09:30:30 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
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		<description><![CDATA[Le calendrier nouveau est arrivé : découvrez le programme complet de la saison F1 2027, avec toutes les dates, circuits et sprints au menu.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;La &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/wec/f1-wec-wrc-karting-indycar-gt-tcr-infos-calendriers-classements-2026-444499.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;Formule 1&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62; et la&#60;strong&#62; FIA&#60;/strong&#62; annoncent, apr&#232;s validation par le &#60;strong&#62;Conseil mondial du sport automobile&#60;/strong&#62;, le &#60;strong&#62;calendrier du Championnat du monde 2027&#60;/strong&#62;, qui comprend&#60;strong&#62; 24 Grands Prix dans 22 pays et 10 Sprints&#60;/strong&#62;, contre six depuis 2023.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Calendrier F1 2027 : quelles dates au programme ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Les &#60;strong&#62;essais de pr&#233;-saison se d&#233;rouleront &#224; Bahre&#239;n du 24 au 27 f&#233;vrier,&#60;/strong&#62; avant que le Championnat du monde n&#8217;y revienne pour sa premi&#232;re course de l&#039;ann&#233;e, suivie de l&#60;strong&#62;&#039;Arabie saoudite.&#60;/strong&#62; La F1 table donc &#224; plus long terme sur une&#60;strong&#62; accalmie du conflit secouant la r&#233;gion du Moyen-Orient&#60;/strong&#62; avec toujours un &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/domenicali-moyen-orient-fin-saison-f1-2026-europe-changements-calendrier-461643.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;voile d&#039;incertitude planant sur la fin de la pr&#233;sente campagne&#60;/a&#62;.&#60;br /&#62; Le calendrier 2027 se poursuivra ensuite en &#60;strong&#62;Australie, au Japon et en Chine,&#60;/strong&#62; puis avec les &#60;strong&#62;Grands Prix de Miami et du Canada&#60;/strong&#62;. La partie europ&#233;enne inclut le retour au&#60;strong&#62; Portugal&#60;/strong&#62;, en juin, apr&#232;s Monaco, tandis que la &#60;strong&#62;Turquie&#60;/strong&#62; r&#233;int&#232;gre le calendrier en octobre, entre l&#8217;Azerba&#239;djan et Singapour. La phase finale de la saison comprendra Austin, Mexico, S&#227;o Paulo et Las Vegas, avant les &#60;strong&#62;deux derni&#232;res manches au Qatar et &#224; Abou Dhabi.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Calendrier F1 2027 : de six &#224; 10 sprints&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Outre les retours, d&#233;j&#224; r&#233;v&#233;l&#233;s, du Portugal et de la Turquie,&#60;strong&#62; l&#039;autre grande nouveaut&#233; du calendrier 2027&#60;/strong&#62; est&#60;strong&#62; l&#039;augmentation du nombre de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-pays-bas-grand-prix-zandvoort-2026-quelle-heure-programme-horaires-tv-qualifications-sprint-samedi-462903.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Sprints&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62;. De &#60;strong&#62;trois au lancement du format en 2021&#60;/strong&#62;, les courses courtes du samedi &#233;taient pass&#233;es &#224;&#60;strong&#62; six en 2023.&#60;/strong&#62; Nous en aurons d&#233;sormais&#60;strong&#62; dix &#224; partir de l&#039;ann&#233;e prochaine&#60;/strong&#62;. Pour la premi&#232;re fois : Bahre&#239;n, l&#8217;Australie, le Japon, Monaco et Abou Dhabi. De retour : Montr&#233;al, Silverstone, Monza, S&#227;o Paulo et Losail. Cette croissance justifi&#233;e par la F1 par ses &#60;strong&#62;sacro-saints chiffres d&#039;audience.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; &#60;em&#62;&#34;Depuis l&#8217;introduction du Sprint en 2021, les donn&#233;es montrent que l&#8217;audience totale des week-ends de Sprint est sup&#233;rieure de 12 % &#224; celle des week-ends sans Sprint, que les Sprint qualifying sont jusqu&#8217;&#224; trois fois plus populaires aupr&#232;s des fans que les essais libres, que 82 % des spectateurs pr&#233;sents lors des week-ends de Sprint estiment que cela apporte une valeur ajout&#233;e &#224; leur billet, et que 75 % des fans de F1 consid&#232;rent que les Sprints enrichissent le calendrier de la saison&#60;/em&#62;&#34;, communique la discipline-reine.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Calendrier F1 2027 : le programme complet&#60;/h2&#62; &#60;section&#62; &#60;div&#62; &#60;ul&#62; &#60;li dir=&#34;ltr&#34;&#62;24&#8211;27 f&#233;vrier : essais d&#039;avant-saison de de Bahre&#239;n (Sakhir)&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;ol&#62; &#60;li&#62; &#60;p dir=&#34;ltr&#34;&#62;12&#8211;14 mars : Grand Prix de Bahre&#239;n (Sakhir) &#38;gt;&#38;gt;&#60;strong&#62; Sprint&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;/li&#62; &#60;li&#62; &#60;p dir=&#34;ltr&#34;&#62;19&#8211;21 mars : Grand Prix d&#8217;Arabie saoudite (Djeddah)&#60;/p&#62; &#60;/li&#62; &#60;li&#62; &#60;p dir=&#34;ltr&#34;&#62;2&#8211;4 avril : Grand Prix d&#8217;Australie (Melbourne) &#38;gt;&#38;gt;&#60;strong&#62; Sprint&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;/li&#62; &#60;li&#62; &#60;p dir=&#34;ltr&#34;&#62;9&#8211;11 avril : Grand Prix du Japon (Suzuka) &#38;gt;&#38;gt; &#60;strong&#62;Sprint&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;/li&#62; &#60;li&#62; &#60;p dir=&#34;ltr&#34;&#62;16&#8211;18 avril : Grand Prix de Chine (Shanghai)&#60;/p&#62; &#60;/li&#62; &#60;li&#62; &#60;p dir=&#34;ltr&#34;&#62;30 avril&#8211;2 mai : Grand Prix des &#201;tats-Unis (Miami)&#60;/p&#62; &#60;/li&#62; &#60;li&#62; &#60;p dir=&#34;ltr&#34;&#62;21&#8211;23 mai : Grand Prix du Canada (Montr&#233;al) &#38;gt;&#38;gt;&#60;strong&#62; Sprint&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;/li&#62; &#60;li&#62; &#60;p dir=&#34;ltr&#34;&#62;4&#8211;6 juin : Grand Prix de Monaco (Monaco) &#38;gt;&#38;gt; &#60;strong&#62;Sprint&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;/li&#62; &#60;li&#62; &#60;p dir=&#34;ltr&#34;&#62;18&#8211;20 juin : Grand Prix du Portugal (Portim&#227;o) &#38;gt;&#38;gt; DE RETOUR&#60;/p&#62; &#60;/li&#62; &#60;li&#62; &#60;p dir=&#34;ltr&#34;&#62;2&#8211;4 juillet : Grand Prix de Grande-Bretagne (Silverstone) &#38;gt;&#38;gt;&#60;strong&#62; Sprint&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;/li&#62; &#60;li&#62; &#60;p dir=&#34;ltr&#34;&#62;9&#8211;11 juillet : Grand Prix d&#8217;Autriche (Spielberg)&#60;/p&#62; &#60;/li&#62; &#60;li&#62; &#60;p dir=&#34;ltr&#34;&#62;23&#8211;25 juillet : Grand Prix de Belgique (Spa-Francorchamps)&#60;/p&#62; &#60;/li&#62; &#60;li&#62; &#60;p dir=&#34;ltr&#34;&#62;30 juillet&#8211;1er ao&#251;t : Grand Prix de Hongrie (Hungaroring)&#60;/p&#62; &#60;/li&#62; &#60;li&#62; &#60;p dir=&#34;ltr&#34;&#62;3&#8211;5 septembre : Grand Prix d&#8217;Italie (Monza) &#38;gt;&#38;gt; &#60;strong&#62;Sprint&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;/li&#62; &#60;li&#62; &#60;p dir=&#34;ltr&#34;&#62;10&#8211;12 septembre : Grand Prix d&#8217;Espagne (Madrid)&#60;/p&#62; &#60;/li&#62; &#60;li&#62; &#60;p dir=&#34;ltr&#34;&#62;24&#8211;26 septembre : Grand Prix d&#8217;Azerba&#239;djan (Bakou)&#60;/p&#62; &#60;/li&#62; &#60;li&#62; &#60;p dir=&#34;ltr&#34;&#62;1er&#8211;3 octobre : Grand Prix de Turquie (Istanbul) &#38;gt;&#38;gt; DE RETOUR&#60;/p&#62; &#60;/li&#62; &#60;li&#62; &#60;p dir=&#34;ltr&#34;&#62;8&#8211;10 octobre : Grand Prix de Singapour (Singapour)&#60;/p&#62; &#60;/li&#62; &#60;li&#62; &#60;p dir=&#34;ltr&#34;&#62;22&#8211;24 octobre : Grand Prix des &#201;tats-Unis (Austin)&#60;/p&#62; &#60;/li&#62; &#60;li&#62; &#60;p dir=&#34;ltr&#34;&#62;29&#8211;31 octobre : Grand Prix du Mexique (Mexico)&#60;/p&#62; &#60;/li&#62; &#60;li&#62; &#60;p dir=&#34;ltr&#34;&#62;5&#8211;7 novembre : Grand Prix du Br&#233;sil (S&#227;o Paulo) &#38;gt;&#38;gt; &#60;strong&#62;Sprint&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;/li&#62; &#60;li&#62; &#60;p dir=&#34;ltr&#34;&#62;18&#8211;20 novembre : Grand Prix des &#201;tats-Unis (Las Vegas)&#60;/p&#62; &#60;/li&#62; &#60;li&#62; &#60;p dir=&#34;ltr&#34;&#62;3&#8211;5 d&#233;cembre : Grand Prix du Qatar (Losail) &#38;gt;&#38;gt; &#60;strong&#62;Sprint&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;/li&#62; &#60;li&#62; &#60;p dir=&#34;ltr&#34;&#62;10&#8211;12 d&#233;cembre : Grand Prix d&#8217;Abou Dhabi (Yas Marina) &#38;gt;&#38;gt; &#60;strong&#62;Sprint&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;/li&#62; &#60;/ol&#62; &#60;/div&#62; &#60;/section&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/calendrier-f1-2027-dates-24-grands-prix-10-sprints-465075.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/calendrier-f1-2027-dates-24-grands-prix-10-sprints-465075.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/calendrier-f1-2027-dates-24-grands-prix-10-sprints-4.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[Calendrier F1 2027 : 24 Grands Prix + 10 sprints au programme !]]></media:title><media:copyright><![CDATA[DPPI / Psnewz]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/calendrier-f1-2027-dates-24-grands-prix-10-sprints-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Calendrier F1 2027 : 24 Grands Prix + 10 sprints au programme !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[DPPI / Psnewz]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/calendrier-f1-2027-dates-24-grands-prix-10-sprints-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Calendrier F1 2027 : 24 Grands Prix + 10 sprints au programme !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[DPPI / Psnewz]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/calendrier-f1-2027-dates-24-grands-prix-10-sprints-4.jpg" length="998819" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Volkswagen ID.3 GTI : 326 ch et propulsion, le mythe GTI entre dans l’ère électrique]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/volkswagen-id-3-gti-326-ch-propulsion-mythe-gti-entre-dans-ere-electrique-464275.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
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		<pubDate>Wed, 16 Sep 2026 08:00:01 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Hugo Quintal]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
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		<category><![CDATA[Environnement]]></category>
		<category><![CDATA[Nouveauté]]></category>
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		<description><![CDATA[Même les électriques ont désormais droit au badge GTI chez Volkswagen. La première à en bénéficier est la nouvelle ID.3.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Apr&#232;s avoir mis&#233; sur l&#8217;appellation GTX pour identifier ses &#233;lectriques les plus muscl&#233;es, Volkswagen change de strat&#233;gie. L&#8217;ID.3 adopte d&#233;sormais les trois lettres les plus c&#233;l&#232;bres de Wolfsburg : GTI. Une r&#233;volution pour un badge historiquement associ&#233; aux sportives thermiques, que le constructeur tente de r&#233;inventer sans renier son pass&#233;.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p2&#34;&#62;L&#8217;ID.3 GTI devient la Volkswagen GTI de s&#233;rie la plus puissante&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;L&#8217;ann&#233;e 2026 marque les 50 ans du badge GTI chez Volkswagen. &#60;strong&#62;Apr&#232;s l&#8217;ID. Polo GTI d&#233;voil&#233;e quelques mois auparavant, c&#8217;est au tour de l&#8217;ID.3 de rejoindre cette nouvelle g&#233;n&#233;ration&#60;/strong&#62; de sportives &#233;lectriques. Elle succ&#232;de ainsi &#224; l&#8217;&#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/info-marque/id-3-gtx-performance-voici-le-modele-electrique-le-plus-puissant-de-volkswagen-361218.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;ID.3 GTX&#60;/a&#62; au sommet de la gamme.&#60;br /&#62; Le changement va cependant bien au-del&#224; du logo.&#60;strong&#62; Avec une puissance de 240 kW, soit 326 chevaux, l&#8217;ID.3 GTI d&#233;croche le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/volkswagen-golf-gti-edition-50-test-essai-supertest-2026-464212.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;titre de GTI&#60;/a&#62; de s&#233;rie la plus puissante&#60;/strong&#62; jamais produite par Volkswagen.&#60;br /&#62; Le moteur &#233;lectrique d&#233;livre &#233;galement 545 Nm de couple. &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/videos/shelby-gt-500-le-launch-control-91133.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Launch Control&#60;/a&#62; activ&#233;, la compacte r&#60;strong&#62;evendique un 0 &#224; 100 km/h en 5,6 secondes,&#60;/strong&#62; pour une vitesse maximale brid&#233;e &#233;lectroniquement &#224; 200 km/h.&#60;br /&#62; Surtout, Volkswagen rompt avec une autre tradition. &#60;strong&#62;Les 326 ch sont transmis uniquement au train arri&#232;re.&#60;/strong&#62; Cette ID.3 devient donc la premi&#232;re GTI &#224; propulsion de l&#8217;histoire de la marque.&#60;br /&#62; Les performances n&#8217;ont pas condamn&#233; le rayon d&#8217;action. Gr&#226;ce &#224; une batterie offrant 79 kWh de capacit&#233; nette, Volkswagen annonce jusqu&#8217;&#224; 601 km d&#8217;autonomie selon le &#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/environnement/nedc-wltp-epa-normes-secteur-auto-300341.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;cycle WLTP&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p1&#34;&#62;Recharge et autonomie de premier rang ?&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;La puissance de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/denza-z-supercar-electrique-descend-sous-2-secondes-recharge-9-minutes-459928.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;recharge en courant&#60;/a&#62; continu grimpe &#224; 183 kW. Selon les estimations du constructeur, il faudrait environ 29 minutes pour passer de 10 &#224; 80 %. Volkswagen pr&#233;cise toutefois que l&#8217;autonomie, &#60;strong&#62;la recharge et certaines donn&#233;es de performances sont encore pr&#233;visionnelles.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Pour donner &#224; cette ID.3 un comportement digne du badge GTI, le constructeur a &#233;galement travaill&#233; son ch&#226;ssis. Le DCC adaptatif est install&#233; de s&#233;rie et b&#233;n&#233;ficie d&#8217;un calibrage sp&#233;cifique. &#60;strong&#62;Tout comme la direction progressive. Ressorts, amortisseurs, barres antiroulis et pneumatiques&#60;/strong&#62; ont eux aussi &#233;t&#233; revus. Un mode GTI permet par ailleurs de basculer simultan&#233;ment le moteur, la direction et le ch&#226;ssis vers leurs r&#233;glages les plus sportifs.&#60;br /&#62; Volkswagen soigne aussi la filiation esth&#233;tique. &#60;strong&#62;La traditionnelle ligne rouge, pr&#233;sente &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/volkswagen-golf-gti-edition-50-test-essai-2026-453133.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;dans l&#8217;univers GTI&#60;/a&#62; depuis la premi&#232;re Golf de 1976, r&#233;appara&#238;t sur la face avant.&#60;/strong&#62; Elle est accompagn&#233;e d&#8217;une signature lumineuse d&#233;di&#233;e, d&#8217;une grille inf&#233;rieure en nid-d&#8217;abeilles et d&#8217;un spoiler dessin&#233; comme un splitter.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p1&#34;&#62;Vrai look de Volkswagen GTI&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Les jantes de 20 pouces baptis&#233;es W&#246;rthersee rendent hommage au c&#233;l&#232;bre rassemblement autrichien longtemps associ&#233; &#224; la culture Volkswagen GTI. &#60;strong&#62;M&#234;me le Tornado Red revient au catalogue, une couleur apparue sur la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/avant-gti-golf-mk1-piste-ouvrait-voie-aujourdhui-prototype-unique-vendre-60-000-459074.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Golf GTI&#60;/a&#62; de deuxi&#232;me g&#233;n&#233;ration durant les ann&#233;es 1980.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; La m&#234;me recette est appliqu&#233;e &#224; bord. Les si&#232;ges sport re&#231;oivent le tissu Superclark, une r&#233;interpr&#233;tation moderne des c&#233;l&#232;bres carreaux de la Golf GTI originelle.&#60;br /&#62; &#60;strong&#62;Les touches rouges se multiplient sur la planche de bord et le volant, qui poss&#232;de notamment un rep&#232;re &#224; midi.&#60;/strong&#62; Dans sa partie inf&#233;rieure, un bouton GTI r&#233;tro&#233;clair&#233; donne directement acc&#232;s au &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/volkswagen-id-polo-gti-2026-nouveaute-presentation-455744.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;mode de conduite sp&#233;cifique.&#60;/a&#62;&#60;br /&#62; Volkswagen pousse m&#234;me le clin d&#8217;&#339;il &#60;strong&#62;jusqu&#8217;&#224; proposer une instrumentation num&#233;rique au graphisme inspir&#233; de la premi&#232;re Golf.&#60;/strong&#62; Lors des acc&#233;l&#233;rations, une ambiance sonore &#233;voquant un moteur thermique peut &#233;galement accompagner le conducteur.&#60;br /&#62; L&#8217;&#233;quipement reste &#233;videmment tr&#232;s contemporain avec un &#60;strong&#62;Digital Cockpit de 10,25 pouces et le syst&#232;me multim&#233;dia Innovision de 12,9 pouces.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p2&#34;&#62;Une Volkswagen GTI &#233;lectrique qui veut d&#233;passer le simple exercice de style&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Avec cette ID.3 GTI, Volkswagen tente donc de faire survivre une philosophie vieille d&#8217;un demi-si&#232;cle dans un univers enti&#232;rement &#233;lectrique. Les ingr&#233;dients sont nombreux.&#60;strong&#62; Propulsion, 326 chevaux, ch&#226;ssis sp&#233;cifique, mode GTI, carreaux dans l&#8217;habitacle&#8230;&#60;/strong&#62; Et &#233;videmment liser&#233; rouge et r&#233;f&#233;rences &#224; W&#246;rthersee.&#60;br /&#62; Attendue &#224; la commercialisation au printemps 2027,&#60;strong&#62; l&#8217;ID.3 GTI devra maintenant r&#233;ussir le plus difficile.&#60;/strong&#62; Convaincre les amateurs que trois lettres devenues mythiques peuvent procurer autant de caract&#232;re sans &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/occasion-volkswagen-lupo-gti-2005-petite-gti-prendre-valeur-462885.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;moteur thermique.&#60;/a&#62;&#60;/p&#62;  &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/volkswagen-id-3-gti-326-ch-propulsion-mythe-gti-entre-dans-ere-electrique-464275.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/volkswagen-id-3-gti-326-ch-propulsion-mythe-gti-entre-dans-ere-electrique-464275.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/volkswagen-id.3-gti-2026-2-scaled.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[Volkswagen ID.3 GTI : 326 ch et propulsion, le mythe GTI entre dans l’ère électrique]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Volkswagen]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/volkswagen-id.3-gti-2026-1-scaled.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Volkswagen ID.3 GTI : 326 ch et propulsion, le mythe GTI entre dans l’ère électrique</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Volkswagen]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/volkswagen-id.3-gti-2026-3-scaled.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Volkswagen ID.3 GTI : 326 ch et propulsion, le mythe GTI entre dans l’ère électrique</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Volkswagen]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/volkswagen-id.3-gti-2026-4-scaled.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Volkswagen ID.3 GTI : 326 ch et propulsion, le mythe GTI entre dans l’ère électrique</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Volkswagen]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/volkswagen-id.3-gti-2026-5-scaled.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Volkswagen ID.3 GTI : 326 ch et propulsion, le mythe GTI entre dans l’ère électrique</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Volkswagen]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/volkswagen-id.3-gti-2026-1-scaled.jpg" length="581064" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Race Of Champions : une grande première pour le retour en 2027 !]]></title>
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		<pubDate>Tue, 15 Sep 2026 13:30:09 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Nouveauté]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
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		<description><![CDATA[La populaire "Course des Champions", ou ROC (Race of Champions), nous donne de ses nouvelles en vue de 2027 avec une sacrée nouveauté !]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/race-of-champions-2025-course-des-champions-sydney-loeb-martins-france-nations-cup-429118.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Apr&#232;s Sydney en 2025&#60;/a&#62;, direction le &#60;strong&#62;voisin n&#233;o-z&#233;landais&#60;/strong&#62; pour la&#60;em&#62;&#60;strong&#62;&#160;Course des Champions&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;, de&#60;strong&#62; retour en 2027&#60;/strong&#62; avec des&#60;strong&#62; champions de tous les continents.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Race Of Champions : de la nouveaut&#233; en 2027&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Wellington&#60;/strong&#62;, la capitale du pays, accueillera pour la premi&#232;re fois&#60;strong&#62; l&#8217;&#233;lite mondiale du sport automobile&#60;/strong&#62; les&#60;strong&#62; 9 et 10 janvier 2027 au&#60;em&#62; Hnry Stadium&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;&#60;em&#62;.&#60;/em&#62; Certains noms ronflants sont d&#039;ores et d&#233;j&#224; annonc&#233;s : &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/f1-italie-grand-prix-monza-2026-vettel-barrichello-schumacher-ferrari-f2002-monza-463896.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;Sebastian Vettel&#60;/strong&#62;&#60;/a&#62;, quadruple Champion du monde de Formule 1,&#60;strong&#62; Chaz Mostert&#60;/strong&#62;, champion&#60;strong&#62; Supercars&#60;/strong&#62; 2025 et vice-champion de la &#60;em&#62;&#60;strong&#62;ROC&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; de Sydney, &#60;strong&#62;Valtteri Bottas,&#60;/strong&#62; dix fois vainqueur en F1 et &#60;strong&#62;actuel titulaire de Cadillac&#60;/strong&#62;, et&#60;strong&#62; Hayden Paddon,&#60;/strong&#62; la star n&#233;o-z&#233;landaise du rallye. De nombreux autres pilotes de renom seront annonc&#233;s &#224; l&#8217;approche de l&#8217;&#233;v&#233;nement.&#60;br /&#62; Pour la &#60;strong&#62;premi&#232;re fois &#224; Wellington,&#60;/strong&#62; les pilotes s&#8217;affronteront sur un&#60;strong&#62; circuit asphalt&#233; sp&#233;cialement am&#233;nag&#233; &#224; l&#8217;int&#233;rieur du&#60;em&#62; Hnry Stadium&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62;, au volant de&#60;strong&#62; voitures de comp&#233;tition identiques.&#60;/strong&#62; Cet &#233;v&#233;nement b&#233;n&#233;ficie du soutien du gouvernement n&#233;o-z&#233;landais, par l&#8217;interm&#233;diaire du minist&#232;re des Affaires, de l&#8217;Innovation et de l&#8217;Emploi (MBIE). &#60;strong&#62;&#60;em&#62;WellingtonNZ&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62; s&#8217;est associ&#233; &#224; l&#8217;&#233;v&#233;nement et au &#60;em&#62;Hnry Stadium&#60;/em&#62; pour faire de la &#60;em&#62;&#60;strong&#62;ROC&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; la pi&#232;ce ma&#238;tresse du programme estival de la r&#233;gion.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Race Of Champions : une histoire de stars depuis 1988&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;&#34;Nous sommes ravis d&#8217;accueillir la Race of Champions &#224; Wellington et en Nouvelle-Z&#233;lande pour la premi&#232;re fois&#34;, &#60;/em&#62;s&#039;exprim&#60;strong&#62;e Fredrik Johnsson&#60;/strong&#62;, pr&#233;sident et cofondateur de la &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Race of Champions&#60;/strong&#62;. &#34;C&#8217;est l&#8217;un des plus beaux endroits au monde, o&#249; r&#232;gne une v&#233;ritable passion pour le sport automobile et o&#249; l&#8217;on trouve tant de pilotes talentueux. Ce sera fascinant de voir les stars n&#233;o-z&#233;landaises affronter certaines des superstars internationales de la F1, du championnat du monde des rallyes et d&#8217;autres disciplines devant leurs fans.&#34;&#60;br /&#62; &#60;/em&#62;Cr&#233;&#233;e en 1988 par &#60;strong&#62;Mich&#232;le Mouton, Fredrik Johnsson &#60;/strong&#62;et &#60;strong&#62;J&#252;rgen Barth&#60;/strong&#62;, la &#60;strong&#62;&#60;em&#62;Race of Champions&#60;/em&#62; (&#60;em&#62;ROC&#60;/em&#62;)&#60;/strong&#62; se veut une f&#234;te annuelle de la course en r&#233;unissant certains des meilleurs pilotes du monde, issus de diff&#233;rentes disciplines comme la &#60;strong&#62;Formule 1, le Rallye&#60;/strong&#62;, la&#60;em&#62;&#160;&#60;/em&#62;&#60;strong&#62;&#60;em&#62;NASCAR&#60;/em&#62;&#60;/strong&#62; ou encore&#60;strong&#62; l&#8217;Endurance&#60;/strong&#62;. &#192; l&#8217;origine, l&#039;&#233;v&#233;nement se d&#233;roulait principalement en France, sur des circuits en terre, avant de devenir plus international, notamment en Espagne, en Tha&#239;lande, au Mexique et en Su&#232;de.&#60;br /&#62; La comp&#233;tition comprend aussi la&#60;em&#62; &#60;strong&#62;Course des Nations&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;, o&#249; les pilotes repr&#233;sentent leur pays, ainsi qu&#8217;une &#233;preuve individuelle d&#233;signant le &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Champion des Champions&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;. Parmi les anciens participants au &#60;em&#62;&#60;strong&#62;ROC&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62; figurent des stars en pagaille comme Lando Norris, Valentino Rossi, Fernando Alonso, David Coulthard, Mika H&#228;kkinen, S&#233;bastien Loeb, sans oublier &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/italie-f1-grand-prix-monza-1996-30-ans-michael-schumacher-ferrari-victoire-464012.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Michael Schumacher&#60;/a&#62;.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/race-of-champions-roc-grande-premiere-wellington-nouvelle-zelande-2027-464948.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/race-of-champions-roc-grande-premiere-wellington-nouvelle-zelande-2027-464948.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/race-of-champions-roc-grande-premiere-wellington-nouvelle-zelande-2027-5.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Race Of Champions : une grande première pour le retour en 2027 !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[ROC]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/race-of-champions-roc-grande-premiere-wellington-nouvelle-zelande-2027-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Race Of Champions : une grande première pour le retour en 2027 !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[ROC]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/race-of-champions-roc-grande-premiere-wellington-nouvelle-zelande-2027-4.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Race Of Champions : une grande première pour le retour en 2027 !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[ROC]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/race-of-champions-roc-grande-premiere-wellington-nouvelle-zelande-2027-5.jpg" length="559119" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[BMW X5 : avec son pack M Performance, il se prend déjà pour le futur X5 M]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/info-marque/bmw-x5-avec-pack-m-performance-se-prend-deja-pour-futur-x5-m-464933.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
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		<pubDate>Tue, 15 Sep 2026 09:30:59 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Hugo Quintal]]></dc:creator>
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		<category><![CDATA[Nouveauté]]></category>
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		<description><![CDATA[BMW donne au nouveau X5 un pack M Performance pour nous donner un avant-goût d’une potentielle future version badgée M.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;&#192; peine renouvel&#233;, le BMW X5 peut d&#233;j&#224; adopter une allure nettement plus agressive. La marque allemande vient de pr&#233;senter son catalogue d&#039;accessoires M Performance pour le mill&#233;sime 2027, avec beaucoup de carbone, des jantes pouvant atteindre 23 pouces et m&#234;me un &#233;chappement sp&#233;cifique pour la version V8. De quoi patienter avant de d&#233;couvrir le prochain X5 M.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p2&#34;&#62;Le nouveau BMW X5 fait le plein de carbone&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;BMW n&#039;aura pas attendu longtemps apr&#232;s la pr&#233;sentation&#60;strong&#62; de son nouveau X5 pour d&#233;voiler les accessoires permettant de le personnaliser.&#60;/strong&#62; Le constructeur propose une gamme particuli&#232;rement &#233;tendue, mais ce sont &#233;videmment les &#233;l&#233;ments issus du catalogue M Performance Parts qui nous int&#233;ressent le plus.&#60;br /&#62; &#60;strong&#62;&#192; l&#039;avant, le SUV peut notamment recevoir des inserts de calandre r&#233;alis&#233;s en &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/carrosserie-auto-fibre-carbone-europe-interdiction-431305.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;fibres de carbone&#60;/a&#62;.&#60;/strong&#62; Un nouveau splitter dans le m&#234;me mat&#233;riau vient prolonger le bouclier et accentuer l&#039;allure sportive du nouveau X5.&#60;br /&#62; Les modifications se poursuivent &#224; l&#039;arri&#232;re. BMW propose un becquet noir brillant ainsi que des &#171; flow blades &#187; en carbone install&#233;es de chaque c&#244;t&#233; du diffuseur.&#60;strong&#62; Ce dernier peut lui aussi &#234;tre remplac&#233; par un &#233;l&#233;ment M Performance plus agressif.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; BMW a cette fois &#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/environnement/bmw-trouve-materiaux-plus-leger-pour-abandonner-fibre-de-carbone-386126.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;privil&#233;gi&#233; l&#039;aramide&#60;/a&#62;, un mat&#233;riau qui offre ici une apparence proche de celle de la fibre de carbone. Il est &#233;galement employ&#233; pour les coques de r&#233;troviseurs propos&#233;es en option. &#60;strong&#62;Bref, tout ce qu&#8217;il faut pour lui donner un air plus agressif et sportif.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p2&#34;&#62;Des jantes jusqu&#039;&#224; 23 pouces&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;La transformation passe &#233;videmment par les roues. &#60;strong&#62;Plusieurs mod&#232;les de jantes sont propos&#233;s par BMW M Performance,&#60;/strong&#62; avec des diam&#232;tres compris entre 21 et 23 pouces.&#60;br /&#62; Les clients peuvent &#233;galement ajouter diff&#233;rents graphismes M Performance sur la carrosserie afin de rendre leur X5 encore plus d&#233;monstratif. &#192; l&#039;int&#233;rieur, &#60;strong&#62;BMW compl&#232;te l&#039;ensemble avec des seuils de portes et des tapis de sol portant eux aussi la signature M Performance.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Le catalogue pr&#233;voit &#233;galement des embouts d&#039;&#233;chappement en fibres de carbone. Mais l&#039;accessoire le plus int&#233;ressant se trouve un peu plus loin dans la ligne d&#8217;&#233;chappement.&#60;br /&#62; &#60;strong&#62;BMW a en effet d&#233;velopp&#233; un syst&#232;me d&#039;&#233;chappement &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/high-tech/bmw-m-une-application-au-service-de-la-performance-et-des-sensations-445069.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;M Performance&#60;/a&#62; sp&#233;cifique&#60;/strong&#62; pour la d&#233;clinaison &#233;quip&#233;e du moteur V8. De quoi, sur le papier, apporter une bande-son plus d&#233;monstrative au SUV allemand.&#60;br /&#62; Tous les march&#233;s ne pourront cependant pas en profiter. &#60;strong&#62;En raison des r&#233;glementations en vigueur, cet &#233;chappement ne sera pas commercialis&#233; en Europe.&#60;/strong&#62; Dommage pour nous, m&#234;me si peut &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/nouveau-bmw-x5-il-va-bien-avoir-un-v8-100-thermique-sous-son-capot-dici-quelques-temps-459765.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;de version V8&#60;/a&#62; seront vendus en France.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;&#60;strong&#62;Ce pack ne transforme &#233;videmment pas le X5 en v&#233;ritable mod&#232;le M.&#60;/strong&#62; Il permet n&#233;anmoins &#224; la version M Performance de pousser un peu plus loin son apparence sportive. Au moins, en attendant l&#039;arriv&#233;e d&#039;un &#233;ventuel nouveau X5 M.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p2&#34;&#62;BMW n&#039;oublie pas le c&#244;t&#233; pratique du X5&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Le catalogue ne se limite pas aux accessoires sportifs. BMW profite du lancement du nouveau X5 pour renouveler plusieurs &#60;strong&#62;&#233;quipements destin&#233;s aux propri&#233;taires qui souhaitent exploiter les capacit&#233;s familiales du SUV.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Trois nouveaux coffres de toit a&#233;rodynamiques sont disponibles. Plus volumineux que ceux qu&#039;ils remplacent. Ils offrent &#60;strong&#62;respectivement 350, 450 et 550 litres de capacit&#233;&#60;/strong&#62;. Un &#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/pratique/remorque-coffre-de-toit-porte-velos-les-regles-a-connaitre-avant-de-prendre-la-route-387761.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;porte-v&#233;los&#60;/a&#62; arri&#232;re figure &#233;galement au catalogue. Celui-ci peut transporter jusqu&#039;&#224; trois bicyclettes ou accueillir un coffre suppl&#233;mentaire de 300 litres.&#60;br /&#62; Enfin, diff&#233;rents supports de toit sont pr&#233;vus pour transporter v&#233;los, skis ou snowboards. &#60;strong&#62;Les passagers arri&#232;re peuvent eux aussi profiter de nouveaux accessoires fix&#233;s au dos des si&#232;ges avant,&#60;/strong&#62; avec notamment des supports pour smartphone et tablette ainsi qu&#039;une tablette int&#233;grant un porte-gobelet.&#60;br /&#62; Entre ces &#233;quipements familiaux et les nombreux &#233;l&#233;ments en carbone &#60;a href=&#34;https://www.bmw.fr/fr/shop/ls/cp/physical-goods/BF_ACCESSORY/MPR?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;du catalogue M Performance&#60;/a&#62;, &#60;strong&#62;BMW couvre donc les deux facettes de son X5.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Mais avec son splitter, son diffuseur, ses roues de 23 pouces et son &#233;chappement sp&#233;cifique, c&#039;est &#233;videmment sa version la plus sportive qui nous donne d&#233;j&#224; envie de d&#233;couvrir ce que r&#233;servera le futur X5 M.&#60;/p&#62;  &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/info-marque/bmw-x5-avec-pack-m-performance-se-prend-deja-pour-futur-x5-m-464933.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/info-marque/bmw-x5-avec-pack-m-performance-se-prend-deja-pour-futur-x5-m-464933.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/bmw-x5-m-performance-2026-1.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">BMW X5 : avec son pack M Performance, il se prend déjà pour le futur X</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[BMW]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/bmw-x5-m-performance-2026-2.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">BMW X5 : avec son pack M Performance, il se prend déjà pour le futur X</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[BMW]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/bmw-x5-m-performance-2026-3.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">BMW X5 : avec son pack M Performance, il se prend déjà pour le futur X</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[BMW]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/bmw-x5-m-performance-2026-4.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">BMW X5 : avec son pack M Performance, il se prend déjà pour le futur X</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[BMW]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/bmw-x5-m-performance-2026-5.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">BMW X5 : avec son pack M Performance, il se prend déjà pour le futur X</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[BMW]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/bmw-x5-m-performance-2026-5.png" length="1244054" type="image/png" />	</item>
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		<title><![CDATA[Tesla Roadster : peut-on enfin croire à une véritable présentation le 1er octobre ?]]></title>
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		<pubDate>Tue, 15 Sep 2026 08:30:27 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Hugo Quintal]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[La très attendue Tesla Roadster pourrait enfin arriver le 1er octobre. Mais après plusieurs reports, doit-on croire à cette nouvelle date ?]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Apr&#232;s bient&#244;t neuf ann&#233;es de promesses, de reports et de d&#233;clarations spectaculaires, la Tesla Roadster va-t-elle enfin refaire parler d&#8217;elle concr&#232;tement ? Le constructeur donne rendez-vous le 1er octobre 2026 &#224; Waco, au Texas, pour un &#233;v&#233;nement r&#233;serv&#233; notamment aux clients ayant d&#233;j&#224; command&#233; la supercar &#233;lectrique. De quoi esp&#233;rer une v&#233;ritable pr&#233;sentation, m&#234;me si son arriv&#233;e sur les routes reste encore lointaine.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p2&#34;&#62;Tesla donne rendez-vous le 1er octobre au Texas&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Cette fois, il y a une date, une heure et m&#234;me un lieu. Tesla pr&#233;voit un &#233;v&#233;nement&#60;strong&#62; consacr&#233; au Roadster&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/tesla-roadster-date-presentation-sportive-plus-ambitieuse-tesla-enfin-connue-464835.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62; le 1er octobre 2026&#60;/a&#62; &#224; Waco,&#60;/strong&#62; au Texas. Celui-ci doit d&#233;buter &#224; 20h30, heure locale.&#60;br /&#62; Des invitations ont d&#233;j&#224; &#233;t&#233; envoy&#233;es aux d&#233;tenteurs d&#039;une r&#233;servation. Elles sont nominatives et non transf&#233;rables,&#60;strong&#62; tandis que les personnes concern&#233;es doivent confirmer leur pr&#233;sence avant minuit le 16 septembre.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Le choix de Waco intrigue &#233;galement. La ville se trouve &#224; environ 90 minutes au nord d&#039;Austin, o&#249; Tesla poss&#232;de son si&#232;ge. Mais aussi non loin du site d&#039;essais de &#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/actu/elon-musk-spacex-tesla-auraient-recu-40-milliards-dollars-subvention-378915.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;moteurs de SpaceX&#60;/a&#62; situ&#233; &#224; McGregor. &#60;strong&#62;Un d&#233;tail qui suffit &#233;videmment &#224; relancer les sp&#233;culations autour de la technologie que pourrait pr&#233;senter Tesla le 1er octobre.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Elon Musk &#233;voque depuis plusieurs ann&#233;es la possibilit&#233; d&#039;&#233;quiper le Tesla Roadster de propulseurs d&#233;velopp&#233;s avec SpaceX. Il avait m&#234;me avanc&#233; l&#039;id&#233;e d&#039;une acc&#233;l&#233;ration de 0 &#224; 100 km/h r&#233;alis&#233;e aux alentours de 1,1 seconde, &#60;strong&#62;avec une acc&#233;l&#233;ration de l&#039;ordre de 2,75 g.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p1&#34;&#62;Le teaser nous laisse perplexe au sujet de la Roadster&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Le teaser publi&#233; avant l&#039;annonce de l&#039;&#233;v&#233;nement entretient volontairement le myst&#232;re, puisqu&#039;il montre &#60;strong&#62;quatre panaches lumineux derri&#232;re la voiture dans une ambiance directement inspir&#233;e de l&#039;univers spatial.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Rien ne confirme pour autant l&#039;apparition d&#039;une telle technologie &#224; Waco. Tesla n&#039;a pour le moment donn&#233; aucune pr&#233;cision sur la nature exacte de la pr&#233;sentation.&#60;br /&#62; Il faudra donc &#60;strong&#62;attendre le 1er octobre pour savoir si le constructeur compte d&#233;voiler &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/tesla-roadster-neuf-ans-annonce-fait-toujours-attendre-457572.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;une &#233;volution concr&#232;te&#60;/a&#62; du Roadster.&#60;/strong&#62; Ou r&#233;aliser une d&#233;monstration de ses fameux propulseurs&#8230; Ou alors simplement communiquer de nouvelles informations sur le projet.&#60;br /&#62; La prudence reste d&#039;autant&#60;strong&#62; plus n&#233;cessaire que l&#039;histoire de ce Roadster est particuli&#232;rement longue.&#60;/strong&#62; La deuxi&#232;me g&#233;n&#233;ration avait &#233;t&#233; d&#233;voil&#233;e pour la premi&#232;re fois en 2017, lors de la pr&#233;sentation du Tesla &#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/environnement/voitures-electriques/tesla-semi-neuf-ans-apres-sa-presentation-le-camion-electrique-arrive-enfin-en-europe-422723.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Semi.&#60;/a&#62;&#60;br /&#62; Depuis, son entr&#233;e en production a &#233;t&#233; repouss&#233;e &#224; de nombreuses reprises. &#60;strong&#62;Les derni&#232;res d&#233;clarations d&#039;&#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/actu/waymo-strategie-cameras-tesla-plafonner-421164.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Elon Musk&#60;/a&#62; et de responsables de Tesla &#233;voquent d&#233;sormais un d&#233;marrage&#60;/strong&#62; de la fabrication en 2027 ou 2028, au Texas.&#60;/p&#62; 	&#60;style&#62;.twitter-tweet{margin-left:auto;margin-right:auto;}&#60;/style&#62;
	&#60;blockquote class=&#34;twitter-tweet&#34;&#62;
	&#60;a class=&#34;twitter-link&#34; rel=&#34;noindex, nofollow&#34; href=&#34;https://twitter.com/Tesla/status/2098843535730725124?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;&#60;/a&#62;
	&#60;/blockquote&#62; &#60;h2 class=&#34;p2&#34;&#62;Des performances toujours aussi impressionnantes sur le papier&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;L&#039;&#233;v&#233;nement du 1er octobre ne doit donc pas &#234;tre confondu avec le lancement commercial de la voiture. &#60;strong&#62;M&#234;me en cas de pr&#233;sentation d&#233;taill&#233;e d&#039;un mod&#232;le proche de la s&#233;rie,&#60;/strong&#62; plusieurs mois pourraient encore s&#039;&#233;couler avant les premi&#232;res livraisons.&#60;br /&#62; Tesla n&#039;a pas non plus annonc&#233; de nouvelles caract&#233;ristiques techniques &#224; l&#039;approche de l&#039;&#233;v&#233;nement. &#60;strong&#62;Il faut donc, pour l&#039;instant, se contenter des chiffres avanc&#233;s depuis les &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/tesla-motors/roadster/la-tesla-roadster-2020-savance-et-vite-18100.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;premi&#232;res apparitions&#60;/a&#62; de la Roadster.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Le constructeur promet notamment un 0 &#224; 100 km/h en moins de deux secondes et une vitesse maximale sup&#233;rieure &#224; 400 km/h. Reste &#224; d&#233;couvrir si ces objectifs seront maintenus ou am&#233;lior&#233;s&#8230;&#60;br /&#62; M&#234;me constat concernant les tarifs.&#60;strong&#62; La Roadster standard avait &#233;t&#233; annonc&#233; aux alentours de 200.000 dollars.&#60;/strong&#62; Contre environ 250.000 dollars pour la Founders Series. Aucun nouveau prix ni aucune nouvelle finition n&#039;ont &#233;t&#233; confirm&#233;s &#224; ce stade.&#60;br /&#62; Apr&#232;s presque une d&#233;cennie d&#039;attente, l&#039;enjeu du &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/designer-tesla-recoit-model-s-plaid-signature-n001-pas-question-rouler-etat-463196.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;rendez-vous du 1er octobre&#60;/a&#62; sera finalement assez simple. &#60;strong&#62;Montrer que la Tesla Roadster est devenue autre chose qu&#039;une promesse.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Une voiture proche de la production, des caract&#233;ristiques techniques actualis&#233;es et surtout un calendrier industriel pr&#233;cis permettraient enfin de donner davantage de cr&#233;dibilit&#233; au projet.&#60;/p&#62;  &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/environnement/tesla-roadster-peut-enfin-croire-veritable-presentation-1er-octobre-464929.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/environnement/tesla-roadster-peut-enfin-croire-veritable-presentation-1er-octobre-464929.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/tesla-roadster-presentation.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Tesla Roadster : peut-on enfin croire à une véritable présentation le 1er octobre ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Tesla]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2021/02/tesla_roadster_10.jpeg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Tesla Roadster : sa présentation reportée au 1er avril, sans blague</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Tesla]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2021/02/most-exciting-supercars-set-to-launch-2021-tesla-roadster-e1789379428718.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Tesla Roadster : sa présentation reportée au 1er avril, sans blague</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Tesla]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2020/11/Tesla_Motors_Roadster_2017_6d54b.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[Tesla Roadster (2020) : arrière rouge]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Tesla]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/10/tesla_roadster_sport_6-scaled.jpeg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Tesla Roadster</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Tesla]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/tesla-roadster-presentation.png" length="1606822" type="image/png" />	</item>
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		<title><![CDATA[Genesis Magma GT : encore un concept, mais elle est bien réelle (+images)]]></title>
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		<pubDate>Tue, 15 Sep 2026 07:30:39 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Hugo Quintal]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[La future supercar de Genesis n’est encore qu’un concept. Mais elle est bien réelle. Et elle roule pour de vrai avec un V8.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Genesis acc&#233;l&#232;re s&#233;rieusement sur le terrain des voitures de sport. Encore officiellement pr&#233;sent&#233;e comme un concept, la spectaculaire Magma GT vient pourtant de montrer qu&#039;elle &#233;tait parfaitement fonctionnelle &#224; l&#039;occasion d&#039;une course de c&#244;te en Italie. Et derri&#232;re son V8 bi-turbo se cache une m&#233;canique &#233;troitement li&#233;e au programme d&#039;endurance de la marque.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p2&#34;&#62;La Genesis Magma GT prend la piste en Italie&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Jusqu&#039;&#224; pr&#233;sent, Genesis s&#039;est principalement fait conna&#238;tre avec ses berlines et ses SUV premium. &#60;strong&#62;&#192; l&#039;image des G80, G90, GV70 ou&#60;a href=&#34;https://www.autojournal.fr/environnement/genesis-gv60-magma-premier-modele-sportif-serie-approche-images-394073.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62; GV80&#60;/a&#62;.&#60;/strong&#62; Mais la marque cor&#233;enne entend d&#233;sormais ajouter une bonne dose de performances &#224; son catalogue.&#60;br /&#62; La Magma GT doit incarner cette nouvelle orientation. &#60;strong&#62;D&#233;voil&#233; &#224; la fin de l&#039;ann&#233;e derni&#232;re, ce concept de supercar &#224; moteur central a depuis &#233;volu&#233;&#60;/strong&#62; pour se rapprocher progressivement d&#039;une &#233;ventuelle version de s&#233;rie.&#60;br /&#62; Et cette fois, il ne s&#039;agit plus seulement d&#039;une maquette destin&#233;e aux salons automobiles. &#60;strong&#62;La Genesis Magma GT a roul&#233; lors du r&#233;cent Tutto Bene Hillclimb,&#60;/strong&#62; une course de c&#244;te organis&#233;e pr&#232;s du lac Majeur, en Italie.&#60;br /&#62; Le public a ainsi pu voir &#233;voluer cette supercar encore officiellement consid&#233;r&#233;e comme un concept. &#60;strong&#62;Genesis avait &#233;galement amen&#233; son &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/genesis-x-skorpio-v8-1000-chevaux-pour-seclater-dans-desert-images-447389.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;X Skorpio&#60;/a&#62;, un spectaculaire prototype tout-terrain &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/genesis-premier-v8-depuis-longtemps-est-reussite-436191.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#224; moteur V8&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62; dont une &#233;ventuelle commercialisation para&#238;t toutefois beaucoup moins probable. Mais sait-on jamais, tout peut arriver.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p2&#34;&#62;Un V8 bi-turbo d&#233;riv&#233; de l&#039;Hypercar GMR-001&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Genesis reste encore particuli&#232;rement discret concernant les caract&#233;ristiques techniques d&#233;finitives de sa Magma GT. Une chose semble n&#233;anmoins acquise : &#60;strong&#62;son moteur V8 n&#039;est pas l&#224; uniquement pour faire joli.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Install&#233; en position centrale, ce bloc de 3,2 litres re&#231;oit deux turbocompresseurs. Sa conception pr&#233;sente par ailleurs une particularit&#233; int&#233;ressante puisqu&#039;il partage de nombreux composants avec le quatre-cylindres 1,6 litre turbo utilis&#233; par la Hyundai i20 N engag&#233;e &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/wrc/wrc-rallye-chili-2026-course-resultats-classement-464893.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;en WRC.&#60;/a&#62;&#60;br /&#62; Cette m&#233;canique poss&#232;de &#233;galement un lien direct avec l&#039;Endurance. &#60;strong&#62;Une version &#233;lectrifi&#233;e de ce V8 &#233;quipe en effet la GMR-001 &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/ford-lmdh-la-future-hypercar-americaine-prend-la-piste-au-paul-ricard-462781.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;LMDh&#60;/a&#62; engag&#233;e en Championnat du monde d&#8217;Endurance.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; L&#039;utilisation de cette motorisation en comp&#233;tition permet ainsi &#224; Genesis d&#039;accumuler de l&#039;exp&#233;rience dans des conditions particuli&#232;rement exigeantes. Cela, avant son arriv&#233;e sur une voiture de route.&#60;br /&#62; Si le constructeur n&#039;a pas encore d&#233;voil&#233; toutes ses cartes, &#60;strong&#62;la Magma GT de s&#233;rie pourrait d&#233;velopper jusqu&#039;&#224; 800 chevaux.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Contrairement au prototype d&#039;Endurance, &#60;strong&#62;la supercar serait d&#233;pourvue d&#039;hybridation et miserait donc uniquement sur son V8 bi-turbo.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62;  &#60;h2 class=&#34;p2&#34;&#62;Une commercialisation possible en 2027 ou 2028 pour la Magma GT&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Avec un tel niveau de puissance, Genesis viserait directement plusieurs r&#233;f&#233;rences &#233;tablies du march&#233;. &#60;strong&#62;La future Magma GT pourrait ainsi se retrouver face &#224; des mod&#232;les&#60;/strong&#62; comme la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/chevrolet-corvette-grand-sport-x-2027-cette-config-fait-grimper-la-note-a-plus-de-150-000-e-463618.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Chevrolet Corvette&#60;/a&#62;, la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/mclaren-artura-spider-essai-test-2025-444623.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;McLaren Artura&#60;/a&#62; ou encore la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/ferrari-296-gtb-reparer-verrou-cache-empeche-demarrer-452725.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Ferrari 296 GTB&#60;/a&#62;.&#60;br /&#62; Son style la place d&#233;j&#224; clairement dans l&#039;univers des supercars. Tr&#232;s basse et particuli&#232;rement large, la Magma GT adopte des proportions de sportive &#224; moteur central et un dessin nettement plus exotique que les mod&#232;les actuellement commercialis&#233;s par Genesis.&#60;br /&#62; Et la marque pourrait ne pas s&#039;arr&#234;ter &#224; un seul mod&#232;le.&#60;strong&#62; Cette supercar serait susceptible de donner naissance &#224; plusieurs variantes,&#60;/strong&#62; parmi lesquelles un roadster, une d&#233;clinaison encore plus radicale destin&#233;e au circuit et m&#234;me une v&#233;ritable voiture de course r&#233;pondant au &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/toyota-gr-gt3-enfin-sonorite-v8-envoutante-video-459557.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;r&#232;glement GT3.&#60;/a&#62;&#60;br /&#62; Reste &#233;videmment la question la plus importante. &#60;strong&#62;Quand cette Genesis Magma GT quittera-t-elle d&#233;finitivement son statut de concept ?&#60;/strong&#62; Pour l&#039;instant, aucune date officielle n&#039;a &#233;t&#233; annonc&#233;e. Les informations disponibles &#233;voquent n&#233;anmoins une arriv&#233;e sur le march&#233; en 2027 ou en 2028.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Sa r&#233;cente apparition en mouvement en Italie constitue en tout cas un nouvel indice montrant que le projet est loin de se limiter &#224; une simple &#233;tude de style. &#60;strong&#62;Genesis poss&#232;de d&#233;sormais un concept fonctionnel, un V8 d&#233;velopp&#233; dans le cadre de son programme sportif&#60;/strong&#62; et des ambitions clairement affich&#233;es dans l&#039;univers de la performance.&#60;/p&#62;  &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/genesis-magma-gt-encore-concept-mais-est-bien-reelle-images-464923.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/genesis-magma-gt-encore-concept-mais-est-bien-reelle-images-464923.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://www.youtube.com/watch?v=10Eck1x3uS4" width="640" height="360" medium="video" /><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/genesis-magma-gt-1.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Genesis Magma GT : encore un concept, mais elle est bien réelle</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Genesis]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/genesis-magma-gt-2.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Genesis Magma GT : encore un concept, mais elle est bien réelle</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Genesis]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/genesis-magma-gt-3.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Genesis Magma GT : encore un concept, mais elle est bien réelle</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Genesis]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/genesis-gv60-magma-2026-3-e1780063150609.webp" type="image/webp"><media:title><![CDATA[genesis gv60 magma 2026-3]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Genesis]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/genesis-gv60-magma-2026-2.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Genesis GV60 Magma : trouvera-t-il sa place en Europe avec ses 650 ch ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Genesis]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/genesis-magma-gt-2.png" length="3003590" type="image/png" />	</item>
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		<title><![CDATA[Essai - Porsche 911 GT3 S/C (2026) : l'essence de la sportive d'exception ?]]></title>
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		<pubDate>Mon, 14 Sep 2026 12:30:46 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[La rédaction]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Il ne manquait rien à la GT3, qu’elle soit de base, Touring ou RS. Pour les radicaux, la S/C est une hérésie, avec son poids en plus et son toit en moins. A Sport Auto, nous envisageons la nouvelle venue sous un angle différent, celui du plaisir absolu à l’air libre. Et si la Porsche GT3 S/C était l’essence même de ce qui nous fait aimer la voiture d’exception ?]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;J&#039;avoue un petit faible pour les cabriolets. Si les finances le permettaient, j&#8217;aurais probablement dans le garage une MX-5 ou une Caterham, deux poids plume &#224; la philosophie assez &#233;loign&#233;e de la Porsche du jour, je le conc&#232;de. M&#234;me si elle limite sa prise de poids &#224; 30 kg par rapport &#224; la truculente 911 Speedster (type 991 en 2019), la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/nouvelle-porsche-911-gt3-s-c-premier-cabriolet-gt3-pense-puristes-453454.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;GT3 S/C n&#8217;est pas un petit rat de l&#8217;op&#233;ra&#60;/a&#62;.&#60;br /&#62; Sauf en ce qui concerne l&#8217;air jou&#233;, mais nous y reviendrons. Le constructeur a donc d&#233;cid&#233;, a priori pour r&#233;pondre &#224; une demande r&#233;currente de ses clients nord -am&#233;ricains, de transformer sa pistarde en d&#233;couvrable. Ce qui peut &#234;tre assimil&#233; &#224; du non-sens. Apr&#232;s tout, il existe d&#233;j&#224; dans la gamme 911 des engins fort pertinents pour maltraiter sa mise en plis.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Porsche 911 GT3 S/C : j&#8217;en salive d&#233;j&#224;...&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;&#171; Oui, mais aucun avec ce moteur &#187;&#60;/em&#62;, explique J&#246;rg J&#252;nger, chef de projet de la gamme GT chez Porsche. Pour r&#233;sumer, la S/C serait la plus grand tourisme des GT3. &#60;em&#62;&#171; C&#8217;est au contraire celle avec laquelle on est le plus en osmose &#187;&#60;/em&#62;, ench&#233;rit notre interlocuteur. A l&#8217;issue de l&#8217;essai de la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/porsche-911-gt3-992-2-2026-test-essai-circuit-val-vienne-455027.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;911 S/T&#60;/a&#62;, j&#8217;avais os&#233; &#233;crire qu&#8217;elle &#233;tait la meilleure des 911. La S/C me fera-t-elle revoir mon jugement ?&#60;br /&#62; Techniquement, m&#234;me si le cabriolet est d&#8217;un bon quintal plus lourd que le coup&#233; (1 497 kg contre 1 380 pour la S/T, ce qui en fait la d&#233;couvrable 911 la plus l&#233;g&#232;re), les similitudes sont l&#233;gion. Capot, ailes et porti&#232;res (en carbone) proviennent de la S/T. Tout comme les barres antiroulis, les disques carbone-c&#233;ramique (de 20 kg moins lourds que des paraboles en fonte), les panneaux de porte all&#233;g&#233;s, les moquettes affin&#233;es, etc.&#60;br /&#62; J&#8217;en salive d&#233;j&#224; : la S/C a tout de la S/T, le toit en moins. &#171; Et une poign&#233;e de chevaux aussi &#187;, ajoute J&#246;rg. C&#8217;est vrai, le 4 litres d&#233;veloppant 510 ch et pas 525 comme dans une S/T. Rapport poids/puissance de la S/C : 2,9 kg/ch. Rapport poids/puissance de la S/T : 2,6 kg/ch. Je devrais survivre &#224; &#231;a&#8230; Et pour ceux qui se questionneraient sur l&#8217;appellation de ce mod&#232;le, S/C, c&#8217;est pour Sport Cabriolet, et contrairement aux 991 Speedster et 992 S/T, il ne s&#8217;agit pas d&#8217;une &#233;dition limit&#233;e. O&#249; est mon ch&#233;quier ?&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Porsche 911 GT3 S/C : magn&#233;sium &#224; la rescousse&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le cabriolet flirte avec les 1 500 kg, ce qui est trop aux yeux de beaucoup mais demeure mod&#233;r&#233; compar&#233; &#224; ce qu&#8217;il se fait en ce moment. Rappelons qu&#8217;une GranCabrio Trofeo oscille autour des 1 900 kg, qu&#8217;une Vantage Roadster approche officiellement les 1 800 kg et que m&#234;me l&#8217;Artura Spider, avec sa coque en carbone, p&#232;serait davantage (1 560 kg).&#60;br /&#62; Cette relative ma&#238;trise du poids, la GT3 S/C la doit en partie &#224; l&#8217;utilisation de magn&#233;sium. On le retrouve dans les jantes &#224; &#233;crou central de 20 et 21 pouces, de 9 kg chacune et aux branches &#233;vid&#233;es. Alors que la 991 Speedster exhibait un mignon double bossage sur les hanches, la S/C opte pour le fessier joufflu de la 911 cabriolet normale.&#60;br /&#62; Ceci a permis d&#8217;installer un couvre-chef hydraulique enti&#232;rement automatis&#233;, op&#233;rable jusqu&#8217;&#224; 50 km/h en une douzaine de secondes, et &#233;galement en magn&#233;sium (armature et traverse centrale). Du PRFC (mat&#233;riau m&#234;lant plastique et fibres de carbone) a servi pour les bras de liaison arri&#232;re et une plaque de renfort sous l&#8217;essieu post&#233;rieur. Aucune vraie surprise une fois &#224; bord.&#60;br /&#62; C&#8217;est du Porsche pur jus, avec des commandes faciles &#224; trouver, une position de conduite param&#233;trable &#224; foison et&#8230; un levier de vitesses. Pas de PDK dans la S/C mais un pommeau bien rond, qui peut &#234;tre en bois (fa&#231;on 917) d&#232;s lors que le pack Street Style est coch&#233;, comme sur notre mod&#232;le d&#8217;essai. Celui-ci (28 175 &#8364;) comprend des lettrages ext&#233;rieurs bien clinquants, des phares teint&#233;s, une sellerie &#224; damier gris ardoise / rouge indien, des habillages en Race-Tex et une bo&#238;te &#224; gants aussi peu discr&#232;te que les assises.&#60;br /&#62; Pour r&#233;aliser un m&#232;tre carr&#233; de ces derni&#232;res, il faut 666 m lin&#233;aires de lani&#232;res de cuir, enchev&#234;tr&#233;es les unes dans les autres. Pr&#233;f&#233;rer la bo&#238;te GT &#224; 6 rapports, &#224; l&#8217;&#233;tagement serr&#233;, plut&#244;t que la PDK a permis d&#8217;&#233;conomiser 17 kg, mais les performances s&#8217;en ressentent. S&#8217;il faut 3&#8221;4 v&#233;rifi&#233;s pour que la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/quand-lando-norris-fait-sensation-monaco-porsche-911-gt3-rs-video-463924.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;GT3&#60;/a&#62; atteigne les 100 km/h, Porsche mise sur 3&#8221;9 avec le cabrio.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Porsche 911 GT3 S/C : plaisir accru&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Un argument suppl&#233;mentaire pour les d&#233;tracteurs de la S/C qui peinent &#224; voir en quoi une GT3 plus lente et plus lourde que le mod&#232;le en dur serait plus recommandable. Pour une raison simple : le plaisir accru. O.K., cette soupe, je vous l&#8217;ai d&#233;j&#224; servie, aussi esp&#233;r&#233;-je ne pas vous faire fr&#244;ler l&#8217;indigestion. La S/C est-elle la meilleure des GT3 ? Non. Est-elle le meilleur cabriolet de la plan&#232;te ?&#60;br /&#62; Probablement pas. Est-elle la meilleure des Porsche ? Nein. Pourtant, en l&#226;cher le volant, &#224; l&#8217;issue des 300 km qui nous ont &#233;t&#233; allou&#233;s, fut un cr&#232;ve-c&#339;ur. Pourquoi ? Voir quelques lignes plus haut : ce fameux plaisir. &#199;a d&#233;bute &#233;videmment par la mise en route de ce bouilleur qui, rappelons-le, est un moteur de course (bielles en titane, pistons forg&#233;s), &#224; l&#8217;exception de l&#8217;&#233;chappement.&#60;br /&#62; Vient le moment d&#8217;avancer&#8230; et de caler. La course d&#8217;embrayage est longue, d&#233;sol&#233;. L&#8217;instrumentation est nouvelle, avec un effet 3D et un affichage qui &#233;voquerait celui des type G. Notre pommeau de vitesses en bois sombre offre une pr&#233;hension plus sensuelle que celui en cuir et absorbe mieux la moiteur des mains. Tant mieux : il va faire plus de 30 &#176;C aujourd&#8217;hui.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Porsche 911 GT3 S/C : jamais brutale, ni pi&#233;geuse&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Comme souvent en Allemagne, l&#8217;&#233;tat quasi neuf du r&#233;seau secondaire ne permet pas de se faire une id&#233;e de la qualit&#233; r&#233;elle de l&#8217;amortissement. La S/T, essay&#233;e sur les routes totalement d&#233;labr&#233;es de la Calabre, me donne l&#8217;impression d&#8217;&#234;tre plus progressive en compression et mieux frein&#233;e en d&#233;tente. La S/C est une GT, ce qui implique trois modes sur la molette au volant (Normal, Sport et Track), le dernier basculant la suspension sur la gestion la plus ferme, et deux boutons sous l&#8217;&#233;cran permettent de museler ESP et/ou contr&#244;le de traction.&#60;br /&#62; Avant d&#8217;&#234;tre un cabriolet aux ailes hypertrophi&#233;es, la S/C est une GT3, guid&#233;e par des doubles triangles avant. J&#8217;ai beau le savoir, cette capacit&#233; qu&#8217;a la furie de Zuffenhausen &#224; se jeter &#224; la corde sans le moindre effort surprend toujours. Il faut, les premiers kilom&#232;tres, se r&#233;habituer &#224; cette directivit&#233; presque excessive. L&#8217;assistance est calibr&#233;e parfaitement, sans crans ni perte de remont&#233;e d&#8217;informations sur les braquages intempestifs. C&#8217;est limpide, rassurant, euphorisant.&#60;br /&#62; Il y a des directions plus rapides sur le march&#233; (Ferrari 296), mais le compromis trouv&#233; par Porsche int&#232;gre le Top 3 de ce qui se fait de mieux aujourd&#8217;hui en mati&#232;re de guidage. La S/C vous explique comment travaillent les roues avant et, lorsque perte d&#8217;adh&#233;rence il y a (&#231;a reste une 911 qui suppose d&#8217;&#234;tre patient sur les transferts de charge), elle n&#8217;est jamais brutale ni pi&#233;geuse.&#60;br /&#62; Sachant qu&#8217;avant de sortir des limites de grip des Michelin Sport Cup 2, la d&#233;couvrable a atteint une allure peu recommandable sur route ouverte. Impossible, si l&#8217;on m&#8217;avait band&#233; les yeux (&#224; ne pas reproduire chez soi !), de diff&#233;rencier une S/C d&#8217;une S/T. Le conducteur est en communion avec sa machine, qui se dompte sans appr&#233;hension malgr&#233; son caract&#232;re bien tremp&#233;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Porsche 911 GT3 S/C : ze moteur !&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Il y a des blocs plus puissants, plus coupleux, plus prompts &#224; d&#233;gainer. Mais il y en a peu et ils se lovent sous les longs capots de voitures bien plus ch&#232;res, anim&#233;es par plus de cylindres. Je ne vous dis pas qu&#8217;&#224; 276 500 &#8364; (prix de base), la S/C est bon march&#233;, mais elle est plut&#244;t une bonne affaire au regard des sensations qu&#8217;elle procure.&#60;br /&#62; Pas d&#8217;hybridation, donc pas de poids &#224; trimbaler ni de ressenti d&#233;plaisant lors de la r&#233;cup&#233;ration d&#8217;&#233;nergie au freinage. Pas de suralimentation, donc une pouss&#233;e lin&#233;aire, agr&#233;able, g&#233;rable. Surtout, une personnalit&#233; charismatique, qu&#8217;on apprend &#224; conna&#238;tre au fil des kilom&#232;tres mais qui semble constamment garder une part de secret.&#60;br /&#62; A 3 000 tr/mn, le staccato m&#233;tallique du flat 6 couvre les bruits de roulement, forc&#233;ment plus pr&#233;sents &#224; l&#8217;air libre. A 5 000 tr/mn, le Variocam a un message pr&#233;cis pour les soupapes qu&#8217;il commande : plus de couple, avec un regain d&#8217;&#233;nergie notable. A 7 000 tr/mn, d&#8217;autres blocs intiment de changer de rapport, mais pas ce 4 litres.&#60;br /&#62; A 8 000 tr/mn, cheveux au vent, rictus fig&#233;, pouss&#233;e toujours sensible, la main droite empoigne le levier. Il faut se tenir pr&#234;t car il s&#8217;agit de ne pas attraper le rupteur. Les mille derniers tours/minute sont difficilement racontables. Entre les vibrations qui remontent dans les reins, la sonorit&#233; de course (malgr&#233; les deux filtres &#224; particules et les quatre catalyseurs) et cette d&#233;licieuse sensation de flirter avec l&#8217;interdit, l&#8217;exp&#233;rience est unique, magistrale, jubilatoire. Au sens premier du terme, tant l&#8217;envie de recommencer est imm&#233;diate. Mais il faut se raisonner et laisser, sur quelques kilom&#232;tres, la m&#233;canique tourner &#224; des r&#233;gimes de rotation plus communs.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Porsche 911 GT3 S/C : et sa bo&#238;te ?&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Histoire de savourer l&#8217;autre point fort de la S/C : son comportement exempt de reproches. Entr&#233;es et sorties de virage sont facilit&#233;es par le PTV+, l&#8217;autobloquant pilot&#233;, qui accentue le ph&#233;nom&#232;ne de pivot. Les mouvements verticaux, au prix d&#8217;une belle fermet&#233;, sont verrouill&#233;s. Les courbes sont des rampes de lancement, les virages des centrifugeuses, les &#233;pingles des alibis pour faire grimper l&#8217;acc&#233;l&#233;rom&#232;tre embarqu&#233; et profiter des roues arri&#232;re directrices braquant jusqu&#8217;&#224; 2&#176;.&#60;br /&#62; Et cette bo&#238;te ? Avec ce levier emprunt&#233; &#224; la S/T, le kif est quasi identique. Quasi car la S/C ne re&#231;oit pas le volant moteur monomasse et all&#233;g&#233;, gage de sifflements importants (certains clients s&#8217;en seraient plaints) mais assurant une conduite encore plus sportive. Quant aux freins carbone‑c&#233;ramique, m&#234;me si notre mod&#232;le peinturlur&#233; grognait son m&#233;contentement &#224; l&#8217;issue de cette prise en main, ils sont exemplaires dans leur constance et leur mordant.&#60;br /&#62; A ses d&#233;tracteurs, nous pouvons d&#233;sormais l&#8217;affirmer : la S/C n&#8217;est pas une GT3 au rabais. Son d&#233;capsulage n&#8217;a aucune incidence sur sa tenue de route, &#224; part celle de rendre l&#8217;orchestration encore plus symphonique. Et peu importe les quelques dixi&#232;mes perdus &#224; passer manuellement les vitesses : c&#8217;est le genre de plaisir qu&#8217;il serait idiot, voire fautif, de bouder en cette p&#233;riode o&#249; la voiture de sport n&#8217;est, aux yeux de certains constructeurs, qu&#8217;une affaire de 0 &#224; 100 km/h.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;L&#039;avis de Sylvain V&#233;taux : 5/5&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;em&#62;Une voiture, &#231;a se conduit. Une voiture de sport, &#231;a se conduit avec concentration. Une&#160;GT3 S/C, &#231;a se conduit avec implication et d&#233;lectation. Si elle n&#8217;est pas le cabriolet le&#160;plus performant du march&#233;, elle est certainement celui qui file le plus la banane. Et en ces temps moroses, ce n&#8217;est pas une mince affaire.&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Porsche 911 GT3 S/C : sa fiche technique&#60;/h2&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;Moteur : flat 6, atmosph&#233;rique, 24 S&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Cylindr&#233;e : 3 996 cm3&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Puissance maxi : 510 ch &#224; 8 500 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Couple maxi : 45,9 mkg &#224; 6 250 tr/mn&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Transmission : roues AR, 6 rapports manuels&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Antipatinage : de s&#233;rie, d&#233;connectable&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Autobloquant : de s&#233;rie, PTV+ pilot&#233;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Poids annonc&#233; : 1 497 kg&#60;/li&#62; &#60;li&#62;L - l - h : 4 570 - 1 852 - 1 279 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Empattement : 2 457 mm&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Roues AV &#38;amp; AR : 9,5 x 20 &#38;amp; 12 x 21&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Pneus AV &#38;amp; AR : 255/35 ZR 20 &#38;amp; 315/30 ZR 21&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix de base : 276 500 &#8364;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix des options/malus : 33 947/80 000 &#8364;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;Prix du mod&#232;le essay&#233; : 390 447 &#8364; (malus compris)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;V. max. : 313 km/h 0 &#224; 100 km/h : 3&#8221;9&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;Retrouvez notre essai de la Porsche 911 GT3 S/C dans le&#60;em&#62; Sport Auto&#60;/em&#62; n&#176;775 du 31/07/2026.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/porsche-911-gt3-s-c-2026-essai-test-cabriolet-464877.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/porsche-911-gt3-s-c-2026-essai-test-cabriolet-464877.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/porsche-911-gt3-s-c-2026-essai-test-cabriolet-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Porsche 911 GT3 S/C (2026) : l'essence de la sportive d'exception ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Manuel Hollenbach / Porsche]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/porsche-911-gt3-s-c-2026-essai-test-cabriolet-4.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Porsche 911 GT3 S/C (2026) : l'essence de la sportive d'exception ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Manuel Hollenbach / Porsche]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/porsche-911-gt3-s-c-2026-essai-test-cabriolet-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Essai - Porsche 911 GT3 S/C (2026) : l'essence de la sportive d'exception ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Manuel Hollenbach / Porsche]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/porsche-911-gt3-s-c-2026-essai-test-cabriolet-2.jpg" length="1217952" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[McLaren : supercar à moteur V6 hybride, berline GT, et SUV... voici le futur de la firme de Woking]]></title>
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		<pubDate>Mon, 14 Sep 2026 09:30:21 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Hugo Quintal]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
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		<category><![CDATA[Nouveauté]]></category>
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		<description><![CDATA[Les concessionnaires McLaren ont été informés des futurs modèles de la marque. On sait qu’il y aura une supercar à V6 hybride, une GT et un SUV.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;McLaren s&#039;appr&#234;te &#224; profond&#233;ment revoir sa strat&#233;gie. Longtemps focalis&#233;e sur les seules supercars, la marque britannique envisagerait d&#233;sormais une gamme beaucoup plus large. Une nouvelle sportive hybride de 810 chevaux ouvrirait le bal d&#232;s 2027, avant l&#039;arriv&#233;e d&#039;un SUV et d&#039;une GT plus pratique. Des nouveaut&#233;s que certains concessionnaires auraient d&#233;j&#224; pu d&#233;couvrir en avant-premi&#232;re.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p2&#34;&#62;McLaren veut lancer au moins une nouveaut&#233; par an&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Le changement r&#233;cent de direction et d&#039;actionnariat semble avoir donn&#233; de nouvelles ambitions &#224; McLaren. Si la&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/mclaren-f1-2025-nom-mythique-retour-woking-hakkinen-programme-junior-442828.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62; firme de Woking&#60;/a&#62; reste officiellement discr&#232;te sur son futur catalogue,&#60;strong&#62; son r&#233;seau de distribution aurait d&#233;j&#224; obtenu un aper&#231;u assez pr&#233;cis des prochaines ann&#233;es.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Le programme serait particuli&#232;rement charg&#233; puisque McLaren envisagerait de d&#233;voiler au minimum un nouveau mod&#232;le chaque ann&#233;e jusqu&#039;en 2028.&#60;br /&#62; &#60;strong&#62;Et la grande r&#233;volution concernerait &#233;videmment la diversification de la gamme.&#60;/strong&#62; Apr&#232;s avoir longtemps refus&#233; de suivre ses concurrents sur ce terrain, McLaren pr&#233;parerait finalement&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/mclaren-prepare-suv-5-places-jantes-24-pouces-p47-attendu-2028-464735.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62; son premier SUV.&#60;/a&#62;&#60;br /&#62; Connu en interne sous le nom de code &#171; P47 &#187;, &#60;strong&#62;ce futur SUV serait attendu en 2028. Il disposerait de quatre portes et de cinq v&#233;ritables places.&#60;/strong&#62; Des concessionnaires auraient d&#233;j&#224; observ&#233; une maquette en argile. D&#039;apr&#232;s leurs descriptions, le mod&#232;le serait plus imposant qu&#039;un &#60;a href=&#34;https://occasion.sportauto.fr/voiture-occasion-porsche-cayenne-40-v8-640ch-turbo-gt-907915/?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Porsche Cayenne Turbo GT.&#60;/a&#62;&#60;strong&#62; Tout en conservant des proportions sportives. Sa silhouette ferait largement appel &#224; des formes sculpt&#233;es et muscl&#233;es&#60;/strong&#62;, compl&#233;t&#233;es par d&#039;impressionnantes jantes de 24 pouces.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Une sacr&#233;e r&#233;volution pour McLaren, alors que Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, Bentley ou encore Porsche occupent d&#233;j&#224; le tr&#232;s lucratif march&#233; des SUV hautes performances.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p2&#34;&#62;Une GT 2+2 &#233;galement au programme ?&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;McLaren ne miserait pas uniquement sur un SUV pour s&#233;duire une client&#232;le recherchant davantage de polyvalence. Une autre nouveaut&#233;, &#60;strong&#62;pr&#233;sent&#233;e comme une sorte de grande routi&#232;re &#224; moteur avant et aux allures de berline,&#60;/strong&#62; serait &#233;galement dans les cartons.&#60;br /&#62; Les informations sont encore limit&#233;es, &#60;strong&#62;mais cette future GT McLaren pourrait prendre la rel&#232;ve de la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/nouvelle-mclaren-gts-2024-la-remplacante-de-la-gt-se-devoile-video-407766.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;GTS&#60;/a&#62; &#60;/strong&#62;avec une diff&#233;rence importante. Elle adopterait une architecture 2+2.&#60;br /&#62; McLaren disposerait ainsi d&#039;une voiture plus facile &#224; utiliser au quotidien. Mais sans imposer pour autant la position de conduite sur&#233;lev&#233;e d&#039;un SUV. &#60;strong&#62;Cette orientation rapprocherait encore la marque de ses rivales.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Lamborghini pr&#233;pare notamment sa propre interpr&#233;tation d&#039;une GT avec le projet pr&#233;figur&#233; par le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/lamborghini-lanzador-2028-nouveaute-concept-futur-avenir-electrique-images-402967.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;concept Lanzador&#60;/a&#62;. Ferrari s&#039;int&#233;resse &#233;galement &#224; ce type de mod&#232;le avec la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/economie/ferrari-change-directeur-marketing-apres-lancement-difficile-luce-electrique-459204.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Luce &#233;lectrique&#60;/a&#62;, tandis qu&#039;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouvelle-aston-martin-amb-002-moto-plus-spectaculaire-jamais-signee-constructeur-464442.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Aston Martin&#60;/a&#62; &#60;strong&#62;dispose d&#039;une longue exp&#233;rience en mati&#232;re de grandes routi&#232;res, actuellement repr&#233;sent&#233;e par la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/aston-martin-db12-decote-vaut-prix-bmw-m5-neuve-images-442922.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;DB12&#60;/a&#62;.&#60;/strong&#62; Autant dire que la concurrence est d&#233;j&#224; rude.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p2&#34;&#62;Une supercar V6 hybride de 810 ch d&#232;s 2027 chez McLaren ?&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Pas question pour autant d&#039;abandonner ce qui constitue le c&#339;ur de m&#233;tier de McLaren. &#60;strong&#62;Apr&#232;s la fin des 720S, &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/ferrari-296-gtb-mclaren-765lt-porsche-gt2-rs-course-drag-race-video-400874.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;765LT&#60;/a&#62; et 750S, avec la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/nouvelle-mclaren-788hs-serie-limitee-pourrait-derniere-super-series-thermique-460034.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;788HS&#60;/a&#62; en guise d&#039;ultime &#233;volution, une nouvelle supercar est en pr&#233;paration.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Son nom de code serait &#171; P34 &#187;. Plus longue qu&#039;une Artura, elle conserverait une architecture &#224; moteur central et associerait un V6 bi-turbo &#224; une motorisation &#233;lectrique. La puissance totale atteindrait 810 chevaux, tandis qu&#039;un concessionnaire &#233;voque environ 1.085 Nm de couple.&#60;br /&#62; &#60;strong&#62;McLaren aurait par ailleurs d&#233;velopp&#233; en interne le moteur thermique ainsi que la transmission.&#60;/strong&#62; Le design pourrait faire r&#233;f&#233;rence &#224; la mythique McLaren F1. L&#039;habitacle profiterait d&#039;une pr&#233;sentation plus luxueuse avec du cuir, tandis qu&#039;un capot moteur en verre tremp&#233; &#60;strong&#62;permettrait d&#039;admirer le V6.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Cette nouvelle supercar serait commercialis&#233;e en 2027 avec un tarif de d&#233;part d&#039;environ 310.000 dollars. McLaren viserait 1.000 exemplaires vendus d&#232;s sa premi&#232;re ann&#233;e de commercialisation.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Si aucune date pr&#233;cise n&#039;est encore avanc&#233;e pour la GT, &#60;strong&#62;le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/mclaren-premier-suv-debarque-2028-avec-v8-hybride-442569.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;SUV P47&#60;/a&#62; est pour sa part attendu en 2028. L&#039;ensemble dessine surtout une transformation majeure de McLaren.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; Woking ne renoncerait donc pas aux supercars, mais chercherait d&#233;sormais &#224; accompagner ses clients au-del&#224; des seules voitures &#224; deux places. Places arri&#232;re, coffre plus g&#233;n&#233;reux et confort sur longue distance pourraient bient&#244;t faire partie du vocabulaire de la marque.&#60;/p&#62;  &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/mclaren-supercar-moteur-v6-hybride-berline-gt-suv-voici-futur-de-firme-woking-464836.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/mclaren-supercar-moteur-v6-hybride-berline-gt-suv-voici-futur-de-firme-woking-464836.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/06/mclaren-suv-futur-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p class="p1">McLaren : une plateforme BMW pour un futur super-SUV ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Sergiy Dvornytskyy]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/06/mclaren-suv-futur-1.jpeg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p class="p1">McLaren : une plateforme BMW pour un futur super-SUV ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Sergiy Dvornytskyy]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2018/01/450300406d9510fcd343a4df29b2e7.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[McLaren : toujours pas de SUV dans les tuyaux]]></media:title><media:copyright><![CDATA[McLaren]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/06/mclaren-artura-hybride-1000-gp-3.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">McLaren dévoile 10 Artura pour célébrer les 1000 GP de F1</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[McLaren]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/05/mclaren-hypercar-wec-2027-variante-gtr-images.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>McLaren : l'Hypercar du WEC 2027 et sa variante GTR se dévoilent</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[McLaren]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2024/06/mclaren-suv-futur-1.jpeg" length="64759" type="image/jpeg" />	</item>
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		<title><![CDATA[Ferrari 296 GT Modificata : une machine de circuit qui ne respecte aucune règle (+images)]]></title>
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		<pubDate>Mon, 14 Sep 2026 08:30:51 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Hugo Quintal]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Info Marque]]></category>
		<category><![CDATA[Nouveauté]]></category>
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		<description><![CDATA[Marre de respecter les règles ? Cette Ferrari 296 GT Modificata est là pour ça, avec son V6 de 720 chevaux sans hybridation.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Ferrari pousse encore plus loin le concept de sa 296 avec une d&#233;clinaison exclusivement r&#233;serv&#233;e &#224; la piste. Baptis&#233;e 296 GT Modificata, cette nouvelle venue reprend la base de la 296 GT3 Evo&#8230; Mais s&#039;affranchit des contraintes impos&#233;es par les r&#232;glements sportifs. R&#233;sultat : davantage de puissance, une a&#233;rodynamique encore plus pouss&#233;e et, selon les estimations de Ferrari, environ trois secondes gagn&#233;es &#224; Fiorano.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p2&#34;&#62;Une Ferrari 296 GT3 Evo sans les contraintes de la comp&#233;tition&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Une voiture de course n&#039;est pas n&#233;cessairement libre de tous les exc&#232;s. Aussi performante soit-elle, elle doit se conformer au r&#232;glement de la cat&#233;gorie dans laquelle elle &#233;volue. &#60;strong&#62;C&#039;est notamment le cas de la Ferrari 296 GT3 Evo, d&#233;velopp&#233;e pour r&#233;pondre aux exigences des championnats auxquels elle participe.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; La nouvelle 296 GT Modificata n&#039;a pas ce probl&#232;me. Ferrari ne l&#039;a con&#231;ue ni pour les comp&#233;titions r&#233;gies &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/karting/fia-karting-calendrier-courses-dates-2027-464225.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;par la FIA&#60;/a&#62;, ni pour celles organis&#233;es sous l&#039;&#233;gide de l&#039;IMSA. &#60;strong&#62;Les &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/ferrari-849-testarossa-spider-2026-essai-test-463666.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;ing&#233;nieurs de Maranello&#60;/a&#62; ont donc pu partir de l&#039;exp&#233;rience acquise avec la GT3 Evo&#60;/strong&#62; tout en supprimant certaines des contraintes li&#233;es &#224; son homologation.&#60;br /&#62; Sur le papier, le r&#233;sultat est d&#233;j&#224; impressionnant. &#60;strong&#62;Ferrari estime que la 296 GT Modificata pourrait tourner environ trois secondes plus vite que la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/ferrari/ferrari-296-gt3-2023-1er-coup-doeil-sur-la-future-gt-du-cheval-cabre-378811.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;296 GT3 Evo&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62; sur son circuit de Fiorano. Attention toutefois : il ne s&#039;agit pas encore d&#039;un chrono r&#233;alis&#233; en conditions r&#233;elles. Mais simplement d&#039;une estimation annonc&#233;e par le constructeur.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p2&#34;&#62;Un V6 bi-turbo port&#233; &#224; 720 ch&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Sous la carrosserie, &#60;strong&#62;Ferrari conserve le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/technique-auto/ferrari-296-speciale-comment-fonctionne-moteur-v6-biturbo-f1-445321.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;V6 bi-turbo de 2,9 litres&#60;/a&#62;.&#60;/strong&#62; Mais celui-ci profite d&#039;une s&#233;rie de modifications importantes. Et il n&#8217;a plus de partie hybride comme sur le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/ferrari-296-gtb-reparer-verrou-cache-empeche-demarrer-452725.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;296 GTB&#60;/a&#62; de s&#233;rie.&#60;br /&#62; Les turbocompresseurs, le vilebrequin, les arbres &#224; cames, l&#039;admission et les &#233;changeurs ont notamment &#233;t&#233; retravaill&#233;s. La puissance atteint d&#233;sormais 720 ch, pour un couple maximal de 800 Nm.&#60;br /&#62; Cette hausse des performances entra&#238;ne logiquement des besoins suppl&#233;mentaires en carburant. &#60;strong&#62;Ferrari a donc install&#233; une nouvelle pompe basse pression&#60;/strong&#62; et renforc&#233; le syst&#232;me d&#039;alimentation afin de r&#233;pondre &#224; la consommation sup&#233;rieure du moteur.&#60;br /&#62; Avec cette m&#233;canique, la 296 GT Modificata devient tout simplement la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/ferrari-296-speciale-piloti-depasse-1-000-ch-1-000-nm-preparateur-italien-460109.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;d&#233;clinaison la plus extr&#234;me&#60;/a&#62; de la Ferrari 296. &#60;strong&#62;La puissance n&#039;est cependant qu&#039;une partie du programme.&#60;/strong&#62; La carrosserie &#233;volue elle aussi avec un objectif clair : am&#233;liorer les performances a&#233;rodynamiques.&#60;br /&#62; &#192; l&#039;avant, le splitter devient plus imposant et s&#039;accompagne de nouveaux appendices. &#60;strong&#62;&#192; l&#039;autre extr&#233;mit&#233;, impossible de manquer le gigantesque aileron arri&#232;re fixe.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Les prises d&#039;air ont &#233;galement &#233;t&#233; agrandies, tandis que plusieurs surfaces de la carrosserie ont &#233;t&#233; remodel&#233;es pour mieux contr&#244;ler les flux &#224; haute vitesse.&#60;/p&#62; &#60;h2 class=&#34;p1&#34;&#62;Une Ferrari 296 des plus exclusives ?&#60;/h2&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;Ferrari cherche ainsi &#224; augmenter l&#039;adh&#233;rence et la stabilit&#233;, notamment dans les courbes rapides. &#60;strong&#62;Surtout, les ing&#233;nieurs n&#039;ont pas eu &#224; tenir compte des contraintes habituelles d&#039;une voiture homologu&#233;e pour la route.&#60;/strong&#62; Garde au sol, protection des pi&#233;tons, &#233;missions polluantes ou facilit&#233; d&#039;utilisation au quotidien ne font tout simplement pas partie du cahier des charges.&#60;br /&#62; Malgr&#233; ses origines de voiture de comp&#233;tition,&#60;strong&#62; la Ferrari 296 GT Modificata n&#039;ira pas se battre pour des victoires en championnat.&#60;/strong&#62; Elle est destin&#233;e aux membres du Ferrari &#60;a href=&#34;https://www.ferrari.com/en-EN/corse-clienti/club-competizioni-gt?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Club Competizioni GT&#60;/a&#62;. Celui-ci permet aux propri&#233;taires de rouler sur plusieurs circuits internationaux dans le cadre d&#039;&#233;v&#233;nements non comp&#233;titifs organis&#233;s par la marque.&#60;br /&#62; L&#039;achat de la voiture comprend deux ann&#233;es de participation au programme, soit un total de 12 manches. &#60;strong&#62;Pour 2027, sept rendez-vous sont annonc&#233;s, avec des passages&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/motogp/motogp-circuit-jerez-espagne-inondations-428892.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62; &#224; Jerez de la Frontera&#60;/a&#62; en Espagne,&#60;/strong&#62; Misano Adriatico en Italie, Fuji au Japon, Indianapolis aux &#201;tats-Unis. Mais aussi le Paul Ricard en France et Spa-Francorchamps en Belgique.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;p1&#34;&#62;La saison s&#039;ach&#232;vera avec les Ferrari Finali Mondiali, dont la date et le lieu restent &#224; pr&#233;ciser. &#60;strong&#62;Ferrari n&#039;a pas indiqu&#233; combien de 296 GT Modificata sortiront de ses ateliers,&#60;/strong&#62; pr&#233;cisant seulement que la production sera &#171; extr&#234;mement limit&#233;e &#187;.&#60;br /&#62; Apr&#232;s la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/ferrari/488/ferrari-488-gt-modificata-2020-ultime-limitee-et-taillee-pour-la-piste-326599.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;488 GT Modificata&#60;/a&#62;, Ferrari reprend donc une formule particuli&#232;rement s&#233;duisante. &#60;strong&#62;&#192; savoir, partir d&#039;une v&#233;ritable voiture de course, retirer les contraintes r&#233;glementaires&#60;/strong&#62; qui limitent ses performances et laisser les ing&#233;nieurs aller encore plus loin.&#60;/p&#62;  &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/ferrari-296-gt-modificata-machine-circuit-qui-respecte-aucune-regle-images-464827.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/ferrari-296-gt-modificata-machine-circuit-qui-respecte-aucune-regle-images-464827.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
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		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/ferrari-296-gt-modificata-2026-1.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Ferrari 296 GT Modificata : une machine de circuit qui ne respecte aucune règle</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Ferrari]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/ferrari-296-gt-modificata-2026-2.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Ferrari 296 GT Modificata : une machine de circuit qui ne respecte aucune règle</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Ferrari]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/ferrari-296-gt-modificata-2026-3.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Ferrari 296 GT Modificata : une machine de circuit qui ne respecte aucune règle</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Ferrari]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/ferrari-296-gt-modificata-2026-4.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Ferrari 296 GT Modificata : une machine de circuit qui ne respecte aucune règle</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Ferrari]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/ferrari-296-gt-modificata-2026-5.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">Ferrari 296 GT Modificata : une machine de circuit qui ne respecte aucune règle</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Ferrari]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/ferrari-296-gt-modificata-2026-3.png" length="1718293" type="image/png" />	</item>
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