McLaren M6GT : la première supercar imaginée par Bruce McLaren renaît enfin

Entre deux hypercars flambant neuves, McLaren choisit de replonger dans ses archives. Pour ouvrir sa nouvelle ère Forseven, la marque arrivera au Goodwood Festival of Speed 2026 avec une pièce unique : une McLaren M6GT recréée par McLaren Special Operations (MSO), incarnation roulante du tout premier rêve de voiture de route signé Bruce McLaren.

McLaren M6GT : le rêve interrompu remis sur la route

À la base, la M6GT n’était qu’un dérivé routier d’une barquette de course Can Am, imaginé à la fin des années 60 et abandonné après la mort de Bruce McLaren en 1970. La version MSO, elle, mixe pièces d’époque et éléments refabriqués pour montrer, très concrètement, à quoi aurait pu ressembler cette petite série jamais née. Née du programme de course M6A qui a écrasé le championnat Can Am 1967, la M6GT devait devenir la première McLaren homologuée pour la route. Le prototype immatriculé OBH 500H servait de voiture de tous les jours à Bruce, capable d’environ 265 km/h et d’un 0 à 100km/h en huit secondes, avant que l’accident de 1970 ne stoppe tout. La M6GT restaurée par MSO reprend cet ADN sans chercher à le moderniser à tout prix. Châssis issu d’une M6A d’époque, carrosserie moulée à partir des formes originales, garde au sol minuscule et portes papillon : tout respire la fin des sixties, jusqu’au V8 de Chevrolet small block d’environ 370 ch associé à une boîte manuelle à cinq rapports.

McLaren M6GT : vitrine pour McLaren Special Operations

À Goodwood, la M6GT trône au McLaren House au milieu d’une lignée complète, de l’Austin 7 Ulster de jeunesse à la supercar F1 des années 90, en passant par les modèles récents comme l’Artura ou la nouvelle W1. Ce placement en dit long : MSO ne signe pas qu’un clin d’œil nostalgique, mais un manifeste pour la nouvelle ère Forseven. D’ordinaire, McLaren Special Operations personnalise des voitures neuves ou restaure des anciennes. Ici, l’équipe navigue entre restauration et reconstruction officielle : il a fallu retrouver des roulements au standard impérial aujourd’hui introuvables, faire poser des rivets en dôme d’aluminium par des artisans issus de l’aéronautique et recréer un pare brise à partir de scans de la voiture d’époque. Visuellement, la M6GT MSO se distingue par sa teinte Colnbrook White, un blanc crème inspiré de la première monoplace de F1 M2B et de l’ancienne usine de Colnbrook, près de Heathrow, où Bruce rêvait déjà de voitures de route. Silhouette rasante, museau effilé, grandes prises d’air et portes papillon relient ce coupé aux McLaren modernes sans effacer son âge.
Selon Jon Simms, directeur de MSO : "la M6GT restaurée par MSO a été un travail de soin et de minutie pour l’équipe et a servi à la fois d’apprentissage technique et de rappel vivant de l’ambition de Bruce de faire sortir McLaren des seuls circuits". Le cockpit en est la preuve : sièges en vinyle vert sur mesure, pommeau de levier en noyer tourné à la main, arceau et structure arrière fabriqués pièce par pièce autour de la position de conduite typique d’une voiture de course.

Plus qu'une simple restauration, cette M6GT donne enfin corps à un projet resté inachevé pendant plus d'un demi-siècle. À Goodwood, elle ne célèbre pas seulement le passé de McLaren : elle rappelle aussi que l'histoire de la marque aurait pu commencer sur la route bien avant la légendaire F1.