<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"
	>

<channel>
	<title>
		Sport Auto	
	</title>
	<atom:link href="https://www.sportauto.fr/actu/feed" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>
		https://www.sportauto.fr/actu		
	</link>
	<description></description>
	<lastBuildDate>Sun, 06 Sep 2026 10:00:15 +0000</lastBuildDate>
	<language>fr-FR</language>
		<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
		<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
	<generator>https://wordpress.org/?v=6.9.5</generator>
	<item>
		<title><![CDATA[Ces sportives sont encore accessibles… mais peut-être plus pour très longtemps]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/pratique/sportives-encore-accessibles-mais-peut-etre-plus-pour-tres-longtemps-438475.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
		<comments>https://www.sportauto.fr/pratique/sportives-encore-accessibles-mais-peut-etre-plus-pour-tres-longtemps-438475.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown#respond</comments>
		<pubDate>Sun, 06 Sep 2026 10:00:15 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Hugo Quintal]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Occasion]]></category>
		<category><![CDATA[Pratique]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
		<category><![CDATA[republishing]]></category>
		<guid isPermaLink="true">https://www.sportauto.fr/pratique/sportives-encore-accessibles-mais-peut-etre-plus-pour-tres-longtemps-438475.html</guid>
		<description><![CDATA[S’offrir une sportive sans la voir perdre une grande partie de sa valeur au fil des années, c’est encore possible. Certains modèles aujourd’hui accessibles pourraient même voir leur cote progresser sensiblement dans les prochaines années.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Acheter une ancienne uniquement dans l&#8217;espoir de r&#233;aliser une plus-value reste un pari particuli&#232;rement hasardeux. &#60;strong&#62;Le plaisir de conduire doit rester la premi&#232;re motivation.&#60;/strong&#62; Cela n&#8217;emp&#234;che pas certaines voitures de prendre suffisamment de valeur avec les ann&#233;es pour compenser une bonne partie de leur co&#251;t d&#8217;entretien, voire davantage. Parmi les mod&#232;les encore relativement accessibles aujourd&#8217;hui, plusieurs pourraient ainsi devenir beaucoup plus recherch&#233;s dans les ann&#233;es &#224; venir.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Les allemandes ont toujours la cote&#60;/h2&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Audi TT Mk1 (1998-2006)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Avec ses lignes arrondies imm&#233;diatement reconnaissables, &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/audi-tt-mk1-que-vaut-elle-en-occasion-fiabilite-entretien-assurance-421155.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;la premi&#232;re g&#233;n&#233;ration d&#8217;Audi TT &#60;/a&#62;est devenue l&#8217;un des symboles automobiles de la fin des ann&#233;es 1990&#60;/strong&#62;. Elle n&#8217;avait d&#8217;ailleurs pas besoin d&#8217;une puissance d&#233;mesur&#233;e pour se faire remarquer. Son dessin particuli&#232;rement original faisait d&#233;j&#224; une grande partie de son charme, tout comme la d&#233;sormais c&#233;l&#232;bre sellerie &#171; baseball &#187; propos&#233;e sur certains exemplaires.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Il est encore possible de trouver des TT Mk1 &#224; partir d&#8217;environ &#60;strong&#62;2 500 euros&#60;/strong&#62;. Les voitures r&#233;ellement bien conserv&#233;es sont cependant de moins en moins nombreuses, ce qui pourrait progressivement faire grimper leur valeur. L&#8217;arriv&#233;e d&#8217;une nouvelle sportive Audi inspir&#233;e du &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/info-nouveautes-produits/audi-concept-c-creation-inedite-2025-438162.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Concept C&#60;/a&#62; pourrait &#233;galement remettre la premi&#232;re TT sous le feu des projecteurs.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;BMW S&#233;rie 6 E24 (1976-1989)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Long capot, silhouette &#233;l&#233;gante et six-cylindres en ligne : &#60;strong&#62;la BMW S&#233;rie 6 E24 poss&#232;de tous les ingr&#233;dients d&#8217;une grande GT classique&#60;/strong&#62;. La &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/bmw/reportage-bmw-m-fete-50-ans-mans-classic-384989.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;635 CSi&#60;/a&#62; est d&#233;j&#224; particuli&#232;rement appr&#233;ci&#233;e des collectionneurs, tandis que la tr&#232;s rare M6 &#233;volue d&#233;sormais dans une tout autre cat&#233;gorie tarifaire.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Les versions moins prestigieuses restent cependant plus abordables, avec des exemplaires propos&#233;s autour de &#60;strong&#62;16 500 euros&#60;/strong&#62;. Comme beaucoup de BMW des ann&#233;es 1970 et 1980, la S&#233;rie 6 attire depuis longtemps les amateurs. Sa valeur n&#8217;a pourtant pas encore atteint les sommets observ&#233;s sur certaines autres productions de Munich.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Mercedes E63 AMG W211 (2007-2009)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Difficile de rester insensible devant une grande berline familiale &#233;quip&#233;e d&#8217;un &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/mercedes-amg-nouveau-v8-plus-puissant-developpement-437694.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;V8 atmosph&#233;rique&#60;/a&#62; de 6,2 litres d&#233;veloppant 514 ch&#60;/strong&#62;. La Mercedes E63 AMG W211 appartient &#224; une &#233;poque o&#249; AMG n&#8217;h&#233;sitait pas &#224; installer d&#8217;&#233;normes m&#233;caniques sous le capot de mod&#232;les particuli&#232;rement sages en apparence.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Elle combine confort de limousine et performances impressionnantes, avec une bande-son devenue aujourd&#8217;hui quasiment impossible &#224; retrouver sur une voiture neuve. Le principal d&#233;fi consiste &#224; d&#233;nicher un exemplaire ayant b&#233;n&#233;fici&#233; d&#8217;un entretien s&#233;rieux. Peu courante sur le march&#233;, elle affiche d&#233;j&#224; des prix d&#233;marrant autour de &#60;strong&#62;32 000 euros&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Japonaises, anglaises et am&#233;ricaines ont &#233;galement leurs arguments&#60;/h2&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Mazda RX-8 (2003-2012)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Avec la disparition du moteur rotatif chez Mazda, &#60;strong&#62;la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/mazda-rx-8-2003-2012-mazda-rx-8-2003-2012-combien-couts-prix-tarifs-assurance-421942.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;RX-8&#60;/a&#62; occupe d&#233;sormais une place tr&#232;s particuli&#232;re dans l&#8217;histoire du constructeur japonais&#60;/strong&#62;. Son moteur Wankel, ses portes arri&#232;re antagonistes et sa personnalit&#233; atypique en font une proposition presque unique.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Elle reste pourtant encore tr&#232;s accessible, puisque certains exemplaires apparaissent autour de &#60;strong&#62;3 000 euros&#60;/strong&#62;. Un tarif s&#233;duisant pour une automobile aussi originale, m&#234;me si son entretien demande quelques pr&#233;cautions. &#192; mesure que les voitures saines deviendront plus rares, les beaux exemplaires pourraient logiquement gagner en valeur.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Chevrolet Corvette C5 (1997-2004)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Elle a longtemps &#233;t&#233; &#233;clips&#233;e par d&#8217;autres g&#233;n&#233;rations de Corvette. Pourtant, &#60;strong&#62;la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/chevrolet-corvette-c6-bonne-affaire-occasion-pratique-fiche-technique-420481.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;C5&#60;/a&#62; poss&#232;de d&#233;j&#224; tout ce que l&#8217;on attend d&#8217;une sportive am&#233;ricaine traditionnelle : un gros V8, une propulsion et des performances s&#233;rieuses&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Elle proposait &#233;galement plusieurs &#233;quipements technologiques avanc&#233;s pour son &#233;poque, notamment un affichage t&#234;te haute ou une direction &#224; assistance variable. Sa m&#233;canique affiche par ailleurs une robustesse plut&#244;t rassurante lorsqu&#8217;elle est correctement entretenue.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;En France, les mod&#232;les import&#233;s peuvent encore se trouver &#224; partir d&#8217;environ &#60;strong&#62;20 000 euros&#60;/strong&#62;. Une somme relativement raisonnable pour une Corvette V8 qui commence doucement &#224; int&#233;resser les collectionneurs.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Lotus Elise S2 (2001-2011)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Plus aboutie et l&#233;g&#232;rement plus facile &#224; vivre que la premi&#232;re Elise, &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/lotus/lotus-fin-production-elise-exige-evora-375281.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;la S2&#60;/a&#62; conserve n&#233;anmoins la philosophie minimaliste ch&#232;re &#224; Lotus&#60;/strong&#62; : peu de poids, peu d&#8217;artifices et un maximum de sensations.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Sa production est arr&#234;t&#233;e depuis plusieurs ann&#233;es et les exemplaires pr&#233;serv&#233;s deviennent progressivement plus recherch&#233;s. Il reste n&#233;anmoins possible d&#8217;en trouver autour de &#60;strong&#62;18 000 euros&#60;/strong&#62; en France. Une somme qui pourrait para&#238;tre particuli&#232;rement raisonnable dans quelques ann&#233;es.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Aston Martin DB7 (1994-2004)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;La DB7 poss&#232;de une importance particuli&#232;re dans l&#8217;histoire d&#8217;Aston Martin puisqu&#8217;elle a largement particip&#233; au renouveau de la marque durant les ann&#233;es 1990.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Plus de &#60;strong&#62;7 000 exemplaires&#60;/strong&#62; ont &#233;t&#233; produits, ce qui en fait une Aston relativement r&#233;pandue par rapport &#224; certains mod&#232;les plus anciens. Son &#233;l&#233;gance et ses m&#233;caniques n&#8217;en demeurent pas moins s&#233;duisantes.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;La tr&#232;s d&#233;sirable &#60;strong&#62;DB7 GT &#224; moteur V12 et bo&#238;te manuelle&#60;/strong&#62; se situe d&#233;j&#224; parmi les versions les plus recherch&#233;es. Les d&#233;clinaisons plus accessibles peuvent cependant encore appara&#238;tre autour de &#60;strong&#62;28 000 euros&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Honda NSX (1990-1997)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Lors de son lancement, la Honda NSX avait r&#233;ussi un exploit : proposer les performances et le comportement d&#8217;une v&#233;ritable supercar tout en restant utilisable au quotidien.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Son d&#233;veloppement, auquel &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/ayrton-senna-1992-prix-record-431811.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;&#60;strong&#62;Ayrton Senna&#60;/strong&#62; &#60;/a&#62;avait notamment apport&#233; son expertise, a contribu&#233; &#224; forger sa l&#233;gende. Ch&#226;ssis l&#233;ger, V6 atmosph&#233;rique et excellente fiabilit&#233; ont depuis fait de la japonaise un v&#233;ritable objet de collection.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Le march&#233; l&#8217;a d&#233;j&#224; compris. En France, les beaux exemplaires d&#233;passent r&#233;guli&#232;rement &#60;strong&#62;70 000 euros&#60;/strong&#62;. Et compte tenu de son importance dans l&#8217;histoire automobile japonaise, difficile d&#8217;imaginer sa cote retomber brutalement.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Des valeurs s&#251;res qui ont d&#233;j&#224; commenc&#233; &#224; monter&#60;/h2&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;BMW M3 E46 (2000-2006)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Le sc&#233;nario est d&#233;sormais bien connu. Apr&#232;s une p&#233;riode de forte d&#233;cote, &#60;strong&#62;la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/insolite/bmw-m3-e46-exemplaire-cache-lourd-secret-sous-capot-images-429186.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;BMW M3 E46&#60;/a&#62; est entr&#233;e dans la phase o&#249; les meilleurs exemplaires commencent &#224; devenir s&#233;rieusement recherch&#233;s&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Son six-cylindres en ligne atmosph&#233;rique, son &#233;quilibre et sa relative simplicit&#233; m&#233;canique par rapport aux sportives modernes en font d&#233;j&#224; une r&#233;f&#233;rence aupr&#232;s des passionn&#233;s.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Il faut aujourd&#8217;hui compter au minimum &#60;strong&#62;35 000 euros&#60;/strong&#62; pour une voiture correctement conserv&#233;e en France. Les exemplaires exceptionnels peuvent, eux, approcher voire d&#233;passer &#60;strong&#62;70 000 euros&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Porsche Boxster 986 (1996-2004)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/porsche-boxster-s-type-986-occasion-429220.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;premier Boxster&#60;/a&#62; occupe une place essentielle dans l&#8217;histoire r&#233;cente de Porsche. Son succ&#232;s commercial a largement particip&#233; au redressement du constructeur allemand durant les ann&#233;es 1990.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Avec son &#60;strong&#62;Flat-6 install&#233; en position centrale&#60;/strong&#62;, son &#233;quilibre remarquable et son prix encore relativement accessible, le 986 constitue aujourd&#8217;hui l&#8217;une des portes d&#8217;entr&#233;e les moins co&#251;teuses dans l&#8217;univers Porsche.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Les premi&#232;res annonces commencent autour de &#60;strong&#62;10 000 euros&#60;/strong&#62;, m&#234;me si les exemplaires propos&#233;s &#224; ce tarif n&#233;cessitent g&#233;n&#233;ralement une inspection approfondie. Le fameux roulement IMS doit notamment &#234;tre surveill&#233;. Une voiture entretenue s&#233;rieusement peut cependant repr&#233;senter une excellente affaire. Lorsque l&#8217;on observe l&#8217;&#233;volution de la cote des anciennes Porsche autrefois d&#233;laiss&#233;es, difficile d&#8217;imaginer le Boxster rester &#233;ternellement aussi abordable.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;BMW Z3 M Roadster (1998-2002)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Le BMW Z3 classique n&#8217;a jamais b&#233;n&#233;fici&#233; de la m&#234;me aura que certaines autres productions sportives de Munich. &#60;strong&#62;La version M joue pourtant dans une cat&#233;gorie tr&#232;s diff&#233;rente.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Avec une m&#233;canique issue de la M3 E36, un ch&#226;ssis plus aff&#251;t&#233; et une production relativement limit&#233;e, le Z3 M poss&#232;de de solides arguments aupr&#232;s des collectionneurs.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;La hausse a d&#8217;ailleurs d&#233;j&#224; commenc&#233;. Il faut d&#233;sormais pr&#233;voir environ &#60;strong&#62;30 000 euros&#60;/strong&#62; pour entrer dans le monde du Z3 M Roadster.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Porsche 968 (1992-1995)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Dernier chapitre de la longue lign&#233;e des Porsche &#224; moteur avant issue des 924, 944 et 968, &#60;strong&#62;la&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/porsche-968-clubsport-1992-retour-sources-essai-test-retro-429557.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62; Porsche 968&#60;/a&#62; commence &#224; b&#233;n&#233;ficier d&#8217;un regain d&#8217;int&#233;r&#234;t particuli&#232;rement visible&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;La tr&#232;s recherch&#233;e Club Sport a d&#233;j&#224; atteint des niveaux de prix &#233;lev&#233;s, mais les versions classiques restent encore davantage accessibles. Leur cote progresse n&#233;anmoins r&#233;guli&#232;rement.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Les premiers exemplaires apparaissent autour de &#60;strong&#62;20 000 euros&#60;/strong&#62;, ce qui laisse encore une porte d&#8217;entr&#233;e raisonnable vers l&#8217;une des Porsche les plus sous-estim&#233;es de son &#233;poque.&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;&#60;strong&#62;Porsche 911 type 996 (1997-2005)&#60;/strong&#62;&#60;/h3&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Elle a longtemps &#233;t&#233;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/occasion/porsche-911-type-996-occasion-retro-vintage-bonne-affaire-prix-tarifs-couts-431399.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62; la 911 que les puristes regardaient de travers.&#60;/a&#62; Ses fameux phares avant et l&#8217;abandon du refroidissement par air lui ont valu une r&#233;putation de mal-aim&#233;e.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Pourtant, &#60;strong&#62;la 996 reste une authentique Porsche 911&#60;/strong&#62;, avec des performances s&#233;rieuses, une conception plus moderne et un tarif longtemps tr&#232;s inf&#233;rieur &#224; celui des g&#233;n&#233;rations pr&#233;c&#233;dentes.&#60;/p&#62; &#60;p class=&#34;isSelectedEnd&#34;&#62;Certaines Carrera peuvent encore appara&#238;tre autour de &#60;strong&#62;20 000 euros&#60;/strong&#62;, m&#234;me si les voitures r&#233;ellement int&#233;ressantes s&#039;&#233;changent g&#233;n&#233;ralement davantage. Les Carrera 4S, Turbo et autres versions particuli&#232;rement recherch&#233;es ont d&#233;j&#224; largement pris de la valeur.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;La p&#233;riode o&#249; la 996 constituait la 911 &#171; bon march&#233; &#187; semble donc progressivement toucher &#224; sa fin. Et comme souvent avec les Porsche autrefois d&#233;laiss&#233;es, &#60;strong&#62;les exemplaires d&#8217;origine, bien entretenus et correctement document&#233;s pourraient &#234;tre ceux qui profiteront le plus de la hausse dans les prochaines ann&#233;es.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62;  &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/sportives-encore-accessibles-mais-peut-etre-plus-pour-tres-longtemps-438475.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/sportives-encore-accessibles-mais-peut-etre-plus-pour-tres-longtemps-438475.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
											<wfw:commentRss>https://www.sportauto.fr/pratique/sportives-encore-accessibles-mais-peut-etre-plus-pour-tres-longtemps-438475.html/feed</wfw:commentRss>
						<slash:comments>0</slash:comments>
		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/04/porsche-911-type-996-occasion-retro-vintage-bonne-affaire-prix-tarifs-couts.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Porsche 911 (Type 996) : une bonne affaire en occasion ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Porsche]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2022/08/bmw-z3-m-roadster-1998-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[Retour aux sources : BMW Z3 M Roadster (1998)]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Yann Lefebvre / EMAS]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2022/04/chevrolet_corvette_coupe_692_00eb00000af407ae.jpeg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Michael Jordan : la légende NBA a une incroyable collection de voitures !</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Wheelsage]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/03/bmw-m3-e46-modifiee-4-min.png" type="image/png"><media:title><![CDATA[<p class="p1">BMW M3 E46 : cet exemplaire cache un lourd secret sous le capot</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Bring A Trailer]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2023/01/bmw-325ti-compact.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[Entretien : Quelle sportive d'occasion coûte le moins cher ?]]></media:title><media:copyright><![CDATA[THOMAS RIAUD / EMAS]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/03/bmw-m3-e46-modifiee-4-min.png" length="666934" type="image/png" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[V8 de 960 ch, châssis affûté et aérodynamique travaillée : la Jensen Interceptor GTX s’annonce redoutable]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/v8-960-ch-chassis-affute-aerodynamique-travaillee-jensen-interceptor-gtx-annonce-redoutable-464144.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
		<comments>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/v8-960-ch-chassis-affute-aerodynamique-travaillee-jensen-interceptor-gtx-annonce-redoutable-464144.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown#respond</comments>
		<pubDate>Sun, 06 Sep 2026 06:30:24 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Nouveauté]]></category>
		<guid isPermaLink="true">https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/v8-960-ch-chassis-affute-aerodynamique-travaillee-jensen-interceptor-gtx-annonce-redoutable-464144.html</guid>
		<description><![CDATA[Jensen ressuscite l'Interceptor avec une spectaculaire GTX réservée à la piste. Ce prototype à près de 1 000 ch prépare déjà deux futures versions homologuées pour la route.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;La &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/jensen-interceptor-gtx-nom-confirme-marque-signe-grand-retour-453531.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Jensen Interceptor GTX&#60;/a&#62; n&#039;a plus grand-chose de la GT feutr&#233;e des ann&#233;es 70. Pour sa renaissance, le nom britannique s&#039;accroche &#224; un ch&#226;ssis neuf, un &#60;strong&#62;V8 Chevy&#60;/strong&#62; gav&#233; de compresseur et un aileron arri&#232;re digne d&#039;une voiture de course. R&#233;sultat : &#60;strong&#62;960 ch&#60;/strong&#62; envoy&#233;s aux seules roues arri&#232;re, r&#233;serv&#233;s &#224; la piste.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Cette &#60;strong&#62;Interceptor moderne&#60;/strong&#62; est un prototype de circuit, pas un restomod nostalgique. Sous son long capot, un &#60;strong&#62;V8 de 6,8 litres&#60;/strong&#62; d&#233;riv&#233; d&#039;un bloc General Motors atteint 960 ch gr&#226;ce &#224; un &#60;strong&#62;&#233;norme compresseur&#60;/strong&#62;, avec un &#60;strong&#62;potentiel de 1 200 ch&#60;/strong&#62;. Jensen l&#039;assume : cette GTX sert surtout de laboratoire pour de futures Interceptor routi&#232;res.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Jensen Interceptor GTX : une pistarde radicale pour relancer la l&#233;gende&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Dans les ann&#233;es 60 et 70, l&#039;&#60;strong&#62;Interceptor&#60;/strong&#62; d&#039;origine m&#233;langeait carrosserie britannique et gros V8 Chrysler, pour une vraie GT de gentleman. La marque a ensuite disparu, puis surv&#233;cu via des pr&#233;parateurs qui modernisaient les anciennes. Avec la GTX, &#60;strong&#62;Jensen International&#60;/strong&#62; change d&#039;&#233;poque : &#60;strong&#62;ch&#226;ssis aluminium&#60;/strong&#62; in&#233;dit coll&#233;, &#60;strong&#62;carrosserie en aluminium&#60;/strong&#62; form&#233;e &#224; la main, proportions inspir&#233;es de l&#039;ancienne mais dessin enti&#232;rement nouveau.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;La GTX n&#039;est ni homologu&#233;e pour la route ni inscrite dans un championnat officiel. Elle vise ces propri&#233;taires qui s&#039;offrent des journ&#233;es compl&#232;tes de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/pratique/combien-coute-reellement-journee-circuit-piste-avec-supercar-450270.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;roulage sur circuit&#60;/a&#62;. Le V8 envoie sa puissance aux roues arri&#232;re via un &#60;strong&#62;arbre de transmission en carbone&#60;/strong&#62; et une bo&#238;te s&#233;quentielle transaxle &#224; six rapports, command&#233;e par palettes ou levier. Chaque exemplaire tournerait autour de &#60;strong&#62;1,1 million d&#039;euros&#60;/strong&#62;, en tr&#232;s petite s&#233;rie.&#60;/p&#62; 	&#60;blockquote class=&#34;instagram-media &#34; style=&#34;background: #ffffff;border: 0;margin: 1px;width: 100%;padding: 0;max-width: 500px;&#34;  data-instgrm-permalink=&#34;https://www.instagram.com/p/Dc26EVgkX1f/?utm_source=ig_web_copy_link&#38;amp;igsi=MzRlODBiNWFlZA==&#34; data-instgrm-version=&#34;14&#34;&#62;&#60;/blockquote&#62; &#60;h2&#62;Un V8 Chevy de 6,8 litres et un aileron arri&#232;re vraiment imposant&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le c&#339;ur de la &#60;strong&#62;Jensen Interceptor GTX 960 ch&#60;/strong&#62; vient du catalogue General Motors. Le bloc V8 6,2 litres d&#039;origine a &#233;t&#233; &#60;strong&#62;r&#233;al&#233;s&#233; &#224; 6,8 litres&#60;/strong&#62; et re&#231;oit un &#60;strong&#62;compresseur de 2,65 litres&#60;/strong&#62; pr&#233;par&#233; par &#60;strong&#62;Late Model Engines&#60;/strong&#62;. R&#233;sultat : 960 ch, plus de &#60;strong&#62;1 400 Nm de couple&#60;/strong&#62; et un r&#233;gime jusqu&#039;&#224; environ 7 000 tr/min, avec une marge m&#233;canique annonc&#233;e pour atteindre 1 200 ch.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Autour de ce moteur, Jensen a cr&#233;&#233; un ch&#226;ssis aluminium coll&#233; avec suspensions &#224; double triangulation et &#60;strong&#62;amortisseurs Nitron&#60;/strong&#62; r&#233;glables trois voies. La direction reste assist&#233;e hydrauliquement pour un ressenti naturel. L&#039;&#60;strong&#62;aileron arri&#232;re en carbone&#60;/strong&#62;, associ&#233; &#224; un splitter, un &#60;strong&#62;fond plat&#60;/strong&#62; et un diffuseur, g&#233;n&#232;re plus de &#60;strong&#62;350 kg d&#039;appui&#60;/strong&#62;. Il masque en partie la lunette arri&#232;re enveloppante et donne &#224; la voiture un profil de GT3 sauvage.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Cabine de course aujourd&#039;hui, Interceptor GT de luxe demain&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#192; bord, l&#039;ambiance ne trompe pas : coque nue, baquets en carbone, &#60;strong&#62;harnais six points&#60;/strong&#62;, arceau, extincteur et &#60;strong&#62;instrumentation type MoTeC&#60;/strong&#62; remplacent le bois verni et les moquettes &#233;paisses des anciennes. Les &#233;crans jug&#233;s superflus disparaissent pour laisser la place &#224; quelques commandes essentielles. On est plus proche d&#039;une voiture de course que d&#039;un coup&#233; de grand tourisme classique.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Jensen pr&#233;voit pourtant d&#233;j&#224; la suite. Une &#60;strong&#62;Interceptor GTR&#60;/strong&#62;, homologu&#233;e route mais toujours radicale, devrait reprendre la base technique de la GTX en version assagie. Derri&#232;re, une Interceptor GT plus luxueuse viserait les grandes GT type &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/essai/aston-martin-vantage-s-roadster-2026-essai-test-464047.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Aston Martin&#60;/a&#62;, avec quatre places et potentiellement quatre portes, et une bo&#238;te automatique ou manuelle. Dans un paysage qui s&#039;&#233;lectrifie, un tel V8 fait figure de baroud d&#039;honneur.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/v8-960-ch-chassis-affute-aerodynamique-travaillee-jensen-interceptor-gtx-annonce-redoutable-464144.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/v8-960-ch-chassis-affute-aerodynamique-travaillee-jensen-interceptor-gtx-annonce-redoutable-464144.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
											<wfw:commentRss>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/v8-960-ch-chassis-affute-aerodynamique-travaillee-jensen-interceptor-gtx-annonce-redoutable-464144.html/feed</wfw:commentRss>
						<slash:comments>0</slash:comments>
		<enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/copie-de-sans-titre-8-1.jpg" length="72348" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[F1 - Grand Prix d'Italie 2026 : quel horaire pour le départ de la course ce dimanche ?]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-grand-prix-italie-monza-2026-programme-horaires-tv-depart-course-dimanche-463861.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
		<comments>https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-grand-prix-italie-monza-2026-programme-horaires-tv-depart-course-dimanche-463861.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown#respond</comments>
		<pubDate>Sun, 06 Sep 2026 06:00:17 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Formule 1]]></category>
		<category><![CDATA[Sport]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
		<guid isPermaLink="true">https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-grand-prix-italie-monza-2026-programme-horaires-tv-depart-course-dimanche-463861.html</guid>
		<description><![CDATA[A quelle heure se brancher pour suivre le départ du Grand Prix d'Italie de F1 2026 ? Découvrez le programme TV complet du dimanche à Monza avec les horaires pour la France (Canal+) et la Belgique (RTBF).]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Jour de course ! Le&#60;strong&#62; &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-grand-prix-italie-2026-monza-programme-horaires-tv-week-end-france-belgique-463857.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Grand Prix d&#039;Italie de F&#60;/a&#62;1&#60;/strong&#62;, 13&#232;me &#233;preuve du &#60;strong&#62;Mondial 2026,&#60;/strong&#62; se tient ce&#60;strong&#62;&#160;dimanche&#60;/strong&#62; dans le &#34;chaudron&#34; de &#60;strong&#62;Monza.&#60;/strong&#62; Qui l&#039;emportera devant la mar&#233;e de &#60;em&#62;tifosi&#60;/em&#62; ?&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;GP d&#039;Italie F1 2026 : le programme TV complet du dimanche&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Retrouvez ci-dessous les&#60;strong&#62; horaires de diffusion TV &#60;/strong&#62;pour la&#60;strong&#62; France&#60;/strong&#62; (Canal+) et la &#60;strong&#62;Belgique&#60;/strong&#62; (RTBF/Tipik/Auvio) du &#60;strong&#62;Grand Prix d&#039;Italie de Formule 1 2026&#60;/strong&#62;, disput&#233; ce dimanche sur l&#039;&#60;em&#62;&#60;strong&#62;Autodromo di Monza.&#60;/strong&#62;&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h3&#62;Dimanche 06 septembre 2026&#60;/h3&#62; &#60;ul&#62; &#60;li&#62;08h10 (08h15 - 09h05) : F3 Course 2 (Canal+ Sport)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;09h40 (09h45 - 10h50) : F2 Course 2 (Canal+ Sport)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;13h53 : &#233;mission &#34;La Grille&#34; (Canal+Sport 360)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;14h30 : &#233;mission &#34;Warm-up&#34; (RTBF Auvio)&#60;/li&#62; &#60;li&#62;&#60;strong&#62;14h55 (15h00 - 17h00) : Grand Prix d&#039;Italie F1 (Canal+, RTBF / Tipik)&#60;/strong&#62;&#60;/li&#62; &#60;li&#62;16h57 : &#233;mission&#60;em&#62; &#34;Formula One, le Mag&#34;&#160;&#60;/em&#62;(Canal+)&#60;/li&#62; &#60;/ul&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-grand-prix-italie-monza-2026-programme-horaires-tv-depart-course-dimanche-463861.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-grand-prix-italie-monza-2026-programme-horaires-tv-depart-course-dimanche-463861.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
											<wfw:commentRss>https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-grand-prix-italie-monza-2026-programme-horaires-tv-depart-course-dimanche-463861.html/feed</wfw:commentRss>
						<slash:comments>0</slash:comments>
		<media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/f1-grand-prix-italie-monza-2026-programme-horaires-tv-depart-course-dimanche.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>F1 - Grand Prix d'Italie 2026 : quel horaire pour le départ de la course ce dimanche ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[DPPI / Psnewz]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/f1-grand-prix-italie-monza-2026-programme-horaires-tv-depart-course-dimanche-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>F1 - Grand Prix d'Italie 2026 : quel horaire pour le départ de la course ce dimanche ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[DPPI / Psnewz]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/f1-grand-prix-italie-monza-2026-programme-horaires-tv-depart-course-dimanche-3.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>F1 - Grand Prix d'Italie 2026 : quel horaire pour le départ de la course ce dimanche ?</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[DPPI / Psnewz]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/f1-grand-prix-italie-monza-2026-programme-horaires-tv-depart-course-dimanche.jpg" length="1131285" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[Il n’en reste qu’une à Hong Kong : cette McLaren F1 s’offre une balade en pleine ville]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/hong-kong-mclaren-f1-offre-balade-pleine-ville-464069.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
		<comments>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/hong-kong-mclaren-f1-offre-balade-pleine-ville-464069.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown#respond</comments>
		<pubDate>Sun, 06 Sep 2026 05:30:34 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Vidéos]]></category>
		<guid isPermaLink="true">https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/hong-kong-mclaren-f1-offre-balade-pleine-ville-464069.html</guid>
		<description><![CDATA[Restaurée pendant près de 3 000 heures par McLaren, cette F1 de 1997 ne reste pas enfermée dans un garage. Le châssis #063 vient d’être aperçu au milieu des taxis de Hong Kong.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Voir une McLaren F1 dans la circulation reste rare partout ; &#224; &#60;strong&#62;Hong Kong&#60;/strong&#62;, c&#8217;est quasiment irr&#233;el. D&#233;but septembre 2026, un spotter a film&#233; une &#60;strong&#62;McLaren F1 &#60;/strong&#62;couleur Magnesium Silver. Celle-ci roule calmement parmi les taxis avant de tourner vers un parking priv&#233;. La vid&#233;o, publi&#233;e sur Instagram par @1130.spots, a rapidement circul&#233; dans les communaut&#233;s de passionn&#233;s d&#8217;automobile.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Cette F1 est presque certainement le &#60;strong&#62;ch&#226;ssis #063&#60;/strong&#62;, un exemplaire de route. Hong Kong avait re&#231;u deux voitures de ce type &#224; l&#8217;&#233;poque : le ch&#226;ssis #016 en Aubergine Pearl et ce #063 en &#60;strong&#62;Magnesium Silver&#60;/strong&#62;. Le #016 a fini par repartir en Europe pour un entretien, puis par &#234;tre vendu d&#233;but 2026, laissant seul le #063 sur place.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Une McLaren F1 incognito dans les rues de Hong Kong&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Sur les images, la supercar reste &#233;tonnamment discr&#232;te. Pas d&#8217;acc&#233;l&#233;rations brutales, seulement la silhouette basse de la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/cette-mclaren-f1-accidentee-appartenait-star-rock-a-vendre-images-460936.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;McLaren F1&#60;/a&#62; qui se faufile entre taxis rouges et bus &#224; imp&#233;riale. Le conducteur tourne tranquillement vers la rampe du parking tandis qu&#8217;un passionn&#233; traverse la rue en courant pour ne pas rater cette apparition &#233;clair.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Hong Kong n&#8217;a rien d&#8217;un d&#233;sert automobile, mais &#60;strong&#62;voir une F1 y reste exceptionnel&#60;/strong&#62;. La ville concentre d&#233;j&#224; nombre d&#8217;hypercars modernes, souvent cach&#233;es dans des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/place-parking-vendue-hong-kong-pulverise-records-million-euros-125-457536.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;parkings priv&#233;s&#60;/a&#62;. Pour les spotters locaux, apercevoir une Pagani ou une Ferrari rare suffit &#224; remplir un fil Instagram ; &#60;strong&#62;croiser une F1 de route en plein trafic&#60;/strong&#62; rel&#232;ve encore de la chance pure.&#60;/p&#62; 	&#60;blockquote class=&#34;instagram-media &#34; style=&#34;background: #ffffff;border: 0;margin: 1px;width: 100%;padding: 0;max-width: 500px;&#34;  data-instgrm-permalink=&#34;https://www.instagram.com/reel/DcyfQgSvdbB/?utm_source=ig_web_copy_link&#38;amp;igsi=NTc4MTIwNjQ2YQ==&#34; data-instgrm-version=&#34;14&#34;&#62;&#60;/blockquote&#62; &#60;h2&#62;Pourquoi c&#039;est la seule McLaren F1 encore bas&#233;e &#224; Hong Kong&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Au d&#233;part, les &#60;strong&#62;deux ch&#226;ssis livr&#233;s &#224; Hong Kong&#60;/strong&#62; semblaient devoir y rester longtemps. Le &#60;strong&#62;ch&#226;ssis #016&#60;/strong&#62;, dans sa teinte Aubergine Pearl, a v&#233;cu 18 ans sous la m&#234;me plaque locale avant d&#8217;&#234;tre envoy&#233; en Europe pour un gros service. Il a &#233;t&#233; officiellement vendu d&#233;but 2026. Le #063, lui, est rest&#233; dans une &#60;strong&#62;collection hongkongaise&#60;/strong&#62;. Il continue d&#8217;&#234;tre utilis&#233;, ce qui explique son apparition dans cette vid&#233;o r&#233;cente.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#192; l&#8217;&#233;chelle mondiale, la raret&#233; de la F1 explique aussi l&#8217;enthousiasme autour de cette s&#233;quence tourn&#233;e &#224; Hong Kong. McLaren n&#8217;a assembl&#233; qu&#8217;environ &#60;strong&#62;100 F1&#60;/strong&#62;, dont 64 voitures de route. Parmi elles, 18 seulement sont sorties d&#8217;usine en Magnesium Silver. Le &#60;strong&#62;ch&#226;ssis #063&#60;/strong&#62; est la &#60;strong&#62;51e F1 produite&#60;/strong&#62;. C&#039;est l&#039;une des onze construites en 1997.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Le ch&#226;ssis #063, de McLaren Special Operations aux rues de Central&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le #063 a pourtant connu d&#8217;autres horizons avant de revenir se d&#233;gourdir les roues &#224; Hong Kong. Livr&#233; neuf &#224; un client japonais, il est &#60;strong&#62;rest&#233; au Japon jusqu&#8217;en 2006&#60;/strong&#62;. Cette ann&#233;e-l&#224;, il a &#233;t&#233; propos&#233; &#224; la vente par le marchand &#60;strong&#62;Bingo Sports&#60;/strong&#62; &#224; Tokyo. La voiture a rejoint Hong Kong en 2007, avant de repartir plusieurs ann&#233;es plus tard en Europe pour une restauration compl&#232;te chez &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/mclaren/600lt/mso-personnalise-lune-des-dernieres-mclaren-600lt-5894.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;McLaren Special Operations&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Ce passage en atelier a pris une ampleur hors norme : environ &#60;strong&#62;3 000 heures de travail&#60;/strong&#62;, dont pr&#232;s de 900 consacr&#233;es &#224; reprendre la peinture Magnesium Silver, dans le cadre du programme officiel de certification F1. Une fois restaur&#233;, le #063 a &#233;t&#233; pr&#233;sent&#233; en 2019 au &#60;strong&#62;Hampton Court Concours d&#8217;Elegance&#60;/strong&#62;. Il est ensuite retourn&#233; dans la collection hongkongaise dont il d&#233;pend encore, et continue manifestement de rouler r&#233;guli&#232;rement.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/hong-kong-mclaren-f1-offre-balade-pleine-ville-464069.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/hong-kong-mclaren-f1-offre-balade-pleine-ville-464069.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
											<wfw:commentRss>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/hong-kong-mclaren-f1-offre-balade-pleine-ville-464069.html/feed</wfw:commentRss>
						<slash:comments>0</slash:comments>
		<enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/copie-de-sans-titre-7-1.jpg" length="129724" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[350 km/h avec la Chiron reconstruite par Mat Armstrong ? Mate Rimac répond : "Ça dépend de la taille de tes…"]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/350-chiron-reconstruite-mat-armstrong-mate-rimac-repond-depend-taille-464070.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
		<comments>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/350-chiron-reconstruite-mat-armstrong-mate-rimac-repond-depend-taille-464070.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown#respond</comments>
		<pubDate>Sat, 05 Sep 2026 17:00:31 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Vidéos]]></category>
		<category><![CDATA[yout_video]]></category>
		<guid isPermaLink="true">https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/350-chiron-reconstruite-mat-armstrong-mate-rimac-repond-depend-taille-464070.html</guid>
		<description><![CDATA[À Monterey Car Week, Alex G présente la Bugatti Chiron Pur Sport reconstruite par Mat Armstrong au patron de Bugatti, Mate Rimac. Entre flatteries, doutes techniques et proposition déroutante, la tension monte.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Une Bugatti Chiron Pur Sport reconstruite par un youtubeur, &#231;a ressemble &#224; un sc&#233;nario de s&#233;rie. Quand cette hypercar &#224; environ 5 millions d&#039;euros, refaite par Mat Armstrong, se retrouve face au &#60;strong&#62;PDG de Bugatti Rimac&#60;/strong&#62;, l&#8217;histoire bascule. C&#8217;est ce qui vient d&#8217;arriver &#224; son propri&#233;taire, le youtubeur &#60;strong&#62;Alex G Was Here&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#192; &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/monterey-car-week-pebble-beach-the-quail-2026-evenements-nouveaux-modeles-presentations-programme-462391.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Monterey Car Week&#60;/a&#62;, Alex a profit&#233; d&#8217;une accalmie pour aller &#60;strong&#62;pr&#233;senter sa Chiron Pur Sport &#224; Mate Rimac en personne&#60;/strong&#62;. C&#039;est leur premi&#232;re rencontre, apr&#232;s des mois de critiques sur ce projet jug&#233; &#34;fou&#34;. Le PDG s&#8217;est montr&#233; souriant, mais ses phrases, entre blagues et avertissements crus, ont vite refroidi l&#8217;ambiance.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;De l&#8217;&#233;pave blacklist&#233;e &#224; la Chiron ressuscit&#233;e&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Au d&#233;part, cette &#60;strong&#62;Bugatti Chiron Pur Sport&#60;/strong&#62; &#233;tait une &#233;pave, d&#233;clar&#233;e perte totale apr&#232;s un crash, alors qu&#8217;elle vaut pr&#232;s de 5 millions d&#8217;euros. &#60;strong&#62;Bugatti a blacklist&#233; son VIN&#60;/strong&#62;, bloquant l&#8217;acc&#232;s aux pi&#232;ces officielles. &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/youtubeur-mat-armstrong-frole-catastrophe-bugatti-chiron-pur-sport-cause-simple-capteur-455604.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Mat Armstrong&#60;/a&#62; a quand m&#234;me rachet&#233; l&#8217;auto et d&#233;cid&#233; de la reconstruire lui‑m&#234;me, devant sa communaut&#233;. Au menu, &#60;strong&#62;pi&#232;ces imprim&#233;es en 3D&#60;/strong&#62; et &#233;l&#233;ments trouv&#233;s ailleurs, jusqu&#8217;aux &#60;strong&#62;airbags d&#8217;Audi&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/youtubeur-ose-reparer-chiron-pur-sport-millions-euros-reaction-mate-rimac-inevitable-460152.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Mate Rimac avait d&#233;j&#224; r&#233;agi avant m&#234;me la fin du chantier&#60;/a&#62;. Pour lui, remettre en route la voiture ne suffit pas : &#60;strong&#62;impossible de garantir l&#8217;int&#233;grit&#233; de la monocoque en carbone&#60;/strong&#62; et des points qui encaissent l&#8217;appui a&#233;rodynamique &#224; l&#8217;arri&#232;re. Une Chiron Pur Sport est con&#231;ue pour encaisser plus de 350 km/h, pas pour &#234;tre recoll&#233;e avec des morceaux venus de partout. D&#8217;o&#249; ce mot qui revient chez lui : &#60;strong&#62;projet &#34;compl&#232;tement fou&#34;&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62;  &#60;h2&#62;Ce que le patron de Bugatti lui a dit en face&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Quand Alex l&#8217;interpelle &#224; Monterey, Mate Rimac reste poli, presque joueur. Il lui lance d&#8217;abord : &#34;&#60;strong&#62;Si tu nous la rends, on la r&#233;parera &#224; un prix raisonnable&#60;/strong&#62;&#34;. Puis il pique gentiment le projet en rappelant les promesses d&#8217;impression 3D : &#34;Tu as dit que tu pouvais tout 3D‑imprimer, non ? Le pare‑brise, la bo&#238;te de vitesses&#8230;&#34; Sourire aux l&#232;vres, mais message limpide : &#60;strong&#62;une hypercar n&#8217;est pas un bricolage&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Quand Alex lui parle de vitesse maxi, Rimac r&#233;pond : &#34;&#60;strong&#62;&#199;a d&#233;pend de la taille de tes couilles&#60;/strong&#62;&#34;. Il encha&#238;ne sur la physique d&#8217;un aileron fix&#233; sur un autre panneau, rappelant qu&#8217;&#224; ces vitesses l&#8217;appui doit arriver dans une structure pr&#233;vue pour. Il &#233;voque aussi les essais de la Chiron encore fissur&#233;e. Et quand Alex lui propose un tour, il coupe court : &#34;Je suis un mauvais passager&#34;, avant de pr&#233;ciser &#60;strong&#62;qu&#8217;il ne la conduirait qu&#8217;apr&#232;s un passage complet en atelier Bugatti&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Une porte entrouverte pour Bugatti et pour l&#8217;avenir de cette Chiron&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Derri&#232;re les punchlines, le message de Mate Rimac ne change pas : pour lui, &#60;strong&#62;reconstruire une hypercar hors r&#233;seau officiel reste une tr&#232;s mauvaise id&#233;e&#60;/strong&#62;. En proposant malgr&#233; tout de remettre cette Chiron Pur Sport en &#233;tat &#34;&#224; un prix raisonnable&#34;, Bugatti montre qu&#8217;elle pr&#233;f&#232;re reprendre la main plut&#244;t que la laisser circuler sans contr&#244;le.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Pour Alex, la suite se joue l&#224; : &#60;strong&#62;accepter ce retour en usine&#60;/strong&#62;, ou garder une Chiron unique, mais contest&#233;e.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/350-chiron-reconstruite-mat-armstrong-mate-rimac-repond-depend-taille-464070.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/350-chiron-reconstruite-mat-armstrong-mate-rimac-repond-depend-taille-464070.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
											<wfw:commentRss>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/350-chiron-reconstruite-mat-armstrong-mate-rimac-repond-depend-taille-464070.html/feed</wfw:commentRss>
						<slash:comments>0</slash:comments>
		<media:content url="https://www.youtube.com/watch?v=vwvLLzc16J8&amp;t=15s" width="640" height="360" medium="video" /><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/copie-de-sans-titre-6-1.jpg" length="159170" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[Votre BMW X7 est trop discrète ? LARTE Design a une solution pour vous]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/bmw-x7-trop-discrete-larte-design-solution-464067.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
		<comments>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/bmw-x7-trop-discrete-larte-design-solution-464067.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown#respond</comments>
		<pubDate>Sat, 05 Sep 2026 16:30:52 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<guid isPermaLink="true">https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/bmw-x7-trop-discrete-larte-design-solution-464067.html</guid>
		<description><![CDATA[LARTE Design s’attaque à l’imposante BMW X7 avec dix éléments en carbone et des teintes pour le moins inhabituelles. Violet ou olive, le SUV allemand devient impossible à ignorer.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Si vous trouvez la &#60;strong&#62;BMW X7&#60;/strong&#62; trop &#34;classique&#34; &#224; sa sortie d&#8217;usine, imaginez-la pass&#233;e entre les mains de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/quand-larte-design-transforme-bmw-xm-machine-guerre-images-463144.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;LARTE Design&#60;/a&#62;. Ce pr&#233;parateur install&#233; en Allemagne a recouvert le mastodonte de panneaux en carbone&#8230; violet ou olive. R&#233;sultat : un SUV de plus de cinq m&#232;tres qui ressemble &#224; un show-car permanent gar&#233; devant l&#8217;&#233;cole des enfants.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Cette pr&#233;paration vise la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/bmw/x7/bmw-x7-2019-une-version-v12-m60i-revelee-4236.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;X7&#60;/a&#62; G07 restyl&#233;e, produite de 2022 &#224; 2026. Elle s&#8217;articule autour d&#8217;un &#60;strong&#62;kit carrosserie de dix pi&#232;ces&#60;/strong&#62; en carbone sec. Les lignes d&#233;j&#224; massives sont accentu&#233;es &#224; l&#8217;avant comme &#224; l&#8217;arri&#232;re, au point de d&#233;clencher autant de grimaces que de coups de foudre chez les amateurs de gros SUV.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Un kit LARTE Design qui pousse la BMW X7 dans ses retranchements&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Avant ce traitement, la X7 restyl&#233;e se faisait d&#233;j&#224; remarquer avec sa face avant &#224; double &#233;tage et sa calandre gigantesque. Mais l&#8217;arri&#232;re n&#8217;avait quasiment pas &#233;volu&#233; depuis 2019. LARTE Design, via sa branche &#60;strong&#62;LARTE Performance&#60;/strong&#62;, a choisi de redessiner l&#8217;ensemble depuis son &#60;strong&#62;atelier d&#8217;Erkrath&#60;/strong&#62;, pr&#232;s de D&#252;sseldorf. Le SUV gagne une allure homog&#232;ne de l&#039;avant &#224; l&#039;arri&#232;re.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Le kit se compose d&#8217;un &#60;strong&#62;nouveau capot en carbone&#60;/strong&#62; sec sculpt&#233; et ventil&#233;, d&#8217;un entourage de calandre, d&#8217;un habillage de bouclier avant, d&#8217;un splitter, d&#8217;inserts suppl&#233;mentaires, de coques de r&#233;troviseurs, de bas de caisse, d&#8217;&#233;l&#233;ments de pare-chocs arri&#232;re, d&#8217;un &#60;strong&#62;becquet de toit&#60;/strong&#62; et d&#8217;un &#60;strong&#62;diffuseur pro&#233;minent&#60;/strong&#62;. Chaque pi&#232;ce se fixe sur les points d&#8217;ancrage d&#8217;origine, sans d&#233;coupe. Cela limite le passage &#224; l&#8217;atelier &#224; une simple op&#233;ration de montage.&#60;/p&#62; 	&#60;blockquote class=&#34;instagram-media &#34; style=&#34;background: #ffffff;border: 0;margin: 1px;width: 100%;padding: 0;max-width: 500px;&#34;  data-instgrm-permalink=&#34;https://www.instagram.com/p/DcyPU5TiiTj/?utm_source=ig_web_copy_link&#38;amp;igsi=MzRlODBiNWFlZA==&#34; data-instgrm-version=&#34;14&#34;&#62;&#60;/blockquote&#62; &#60;h2&#62;Dix pi&#232;ces en carbone violet ou olive pour changer de dimension&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Visuellement, tout part de ce &#60;strong&#62;capot en carbone sec&#60;/strong&#62; qui remplace compl&#232;tement l&#8217;&#233;l&#233;ment d&#8217;origine. Plus long, nervur&#233;, perc&#233; de &#60;strong&#62;grandes ouvertures de ventilation&#60;/strong&#62;, il fait passer la X7 du statut de SUV de PDG &#224; celui d&#8217;&#60;strong&#62;objet de collection pour amateur de tuning&#60;/strong&#62;, sans toucher &#224; la structure de s&#233;curit&#233; ni au fonctionnement du moteur.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Le reste de la m&#233;tamorphose joue beaucoup sur la couleur. LARTE propose un &#60;strong&#62;carbone olive&#60;/strong&#62; associ&#233; &#224; une carrosserie verte, pour un effet quasi monolithique, ou un &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/bmw-760i-kit-carbone-violet-signe-larte-design-transforme-limousine-unique-453124.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;carbone violet&#60;/a&#62;. Avec ce dernier, chaque appendice ressort comme un &#60;strong&#62;bijou g&#233;ant&#60;/strong&#62;. La teinte est int&#233;gr&#233;e directement dans la fibre avant la cuisson en autoclave, pas simplement peinte. Cela donne plus de profondeur et une &#60;strong&#62;meilleure tenue aux UV&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Un OVNI pr&#234;t &#224; monter pour tous les X7 2022-2026&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Techniquement, le kit reste &#233;tonnamment sage. Il est compatible avec toutes les &#60;strong&#62;BMW X7&#60;/strong&#62; G07 restyl&#233;es produites de 2022 &#224; 2026, qu&#8217;il s&#8217;agisse d&#8217;une &#60;strong&#62;xDrive40i six cylindres&#60;/strong&#62; ou d&#8217;une &#60;strong&#62;BMW X7 M60i S68 V8&#60;/strong&#62;, en finition Luxury ou M Sport. Les capteurs de stationnement, cam&#233;ras et aides &#224; la conduite conservent leurs positions d&#8217;origine, ce qui &#233;vite les mauvaises surprises &#224; la premi&#232;re marche arri&#232;re.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Pour compl&#233;ter le tableau, LARTE propose des &#60;strong&#62;jantes forg&#233;es de 23 pouces&#60;/strong&#62; en option. L&#8217;ensemble vise clairement des propri&#233;taires qui veulent que leur X7 actuelle reste plus spectaculaire que la prochaine g&#233;n&#233;ration attendue pour 2027, quitte &#224; rouler dans un engin que certains trouveront &#34;aberrant&#34; et d&#8217;autres, paradoxalement, parfaitement g&#233;nial.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/bmw-x7-trop-discrete-larte-design-solution-464067.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/bmw-x7-trop-discrete-larte-design-solution-464067.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
											<wfw:commentRss>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/bmw-x7-trop-discrete-larte-design-solution-464067.html/feed</wfw:commentRss>
						<slash:comments>0</slash:comments>
		<enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/copie-de-sans-titre-5-2.jpg" length="124329" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[Comment dompter 830 ch sans être pilote ? Un ingénieur Cadillac dévoile les secrets de la V-One]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/dompter-830-ch-sans-etre-pilote-ingenieur-cadillac-devoile-secrets-v-one-464068.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
		<comments>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/dompter-830-ch-sans-etre-pilote-ingenieur-cadillac-devoile-secrets-v-one-464068.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown#respond</comments>
		<pubDate>Sat, 05 Sep 2026 16:00:17 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Maxime Vallet]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Nouveauté]]></category>
		<guid isPermaLink="true">https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/dompter-830-ch-sans-etre-pilote-ingenieur-cadillac-devoile-secrets-v-one-464068.html</guid>
		<description><![CDATA[Cadillac veut rendre l’expérience de sa voiture du Mans accessible à quelques clients fortunés. La V-One conserve l’essentiel du prototype de course tout en simplifiant son utilisation et son entretien.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Sur un gazon impeccable, une silhouette basse, aileron g&#233;ant et cockpit ferm&#233; a fait lever tous les smartphones : la &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/wec/cadillac-hypercar-mans-version-serie-seulement-si-riches-interesses-manifestent-463008.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Cadillac V-One&#60;/a&#62;. Officiellement, il s&#8217;agit d&#8217;un simple concept de voiture de piste. Officieusement, c&#8217;est la &#60;strong&#62;vision de Cadillac d&#8217;une hypercar d&#8217;endurance&#60;/strong&#62; r&#233;serv&#233;e &#224; quelques clients tr&#232;s privil&#233;gi&#233;s.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Derri&#232;re ce projet se cache un profil d&#8217;ing&#233;nieur particulier : &#60;strong&#62;Sean O&#039;Shea&#60;/strong&#62;, responsable du programme LMDh. Son d&#233;fi consiste &#224; transformer une machine de course bard&#233;e d&#8217;&#233;lectronique en &#60;strong&#62;voiture de piste exploitable par un particulier&#60;/strong&#62;, sans &#233;quipe d&#8217;ing&#233;nieurs autour. Il a accept&#233; de d&#233;tailler comment cette V-One pourrait devenir une r&#233;alit&#233;, et jusqu&#8217;o&#249; il est pr&#234;t &#224; &#60;strong&#62;simplifier la b&#234;te&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Cadillac V-One : une hypercar du Mans pens&#233;e pour un client priv&#233;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Rien de tr&#232;s conceptuel, en r&#233;alit&#233;. La V-One reprend la &#60;strong&#62;monocoque carbone Dallara&#60;/strong&#62;, la cellule de survie FIA et une grande partie de la carrosserie de la &#60;strong&#62;V-Series.R&#60;/strong&#62;, engag&#233;e aux &#60;strong&#62;24 Heures du Mans&#60;/strong&#62; et en &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/march-imsa-red-lobster-devenue-plus-celebre-pilotes-conduisaient-457439.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;IMSA&#60;/a&#62;. Pr&#233;sent&#233;e le 14 ao&#251;t 2026 au Quail comme &#8220;&#60;strong&#62;concept de voiture haute performance destin&#233; aux clients&#60;/strong&#62;&#8221;, elle reste pour l&#8217;instant une &#233;tude, mais chaque &#233;l&#233;ment a &#233;t&#233; pens&#233; pour &#234;tre industrialisable.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Sous la carrosserie, on retrouve le &#60;strong&#62;V8 5,5 litres atmosph&#233;rique&#60;/strong&#62; associ&#233; &#224; un &#60;strong&#62;syst&#232;me hybride&#60;/strong&#62; pour environ &#60;strong&#62;830 ch&#60;/strong&#62; cumul&#233;s, avec un boost activable par bouton en ligne droite. Les ing&#233;nieurs ont vis&#233; des tours environ 10 % plus lents que ceux de la voiture de course officielle. Le moteur, assembl&#233; &#224; la main &#224; Pontiac dans le Michigan, demande pr&#232;s de &#60;strong&#62;160 heures de montage par bloc&#60;/strong&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Sean O&#039;Shea, l&#039;ing&#233;nieur qui simplifie la Cadillac V-One sans la d&#233;naturer&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Ing&#233;nieur et pilote amateur depuis l&#8217;enfance, Sean O&#039;Shea assure le lien entre le studio de design Cadillac et l&#8217;&#233;quipe course. Son brief &#233;tait clair : faire &#34;&#60;strong&#62;une voiture de piste simplifi&#233;e de notre voiture de course&#60;/strong&#62;, mais avec les m&#234;mes outils et la m&#234;me exp&#233;rience qu&#8217;un pilote pro&#34;, explique-t-il. Pas question de transformer la V-One en GT aseptis&#233;e, juste de la rendre apprivoisable.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Pour y parvenir, il commence par la mise en route : &#60;strong&#62;la V-One doit d&#233;marrer &#224; temp&#233;rature ambiante&#60;/strong&#62;, sans chariots de pr&#233;chauffage fa&#231;on F1. Les r&#233;glages de diff&#233;rentiel, de l&#039;antipatinage et de suspension sont &#60;strong&#62;r&#233;duits &#224; l&#8217;essentiel pour rester compr&#233;hensibles&#60;/strong&#62;. &#34;Je ne voulais pas enlever le son, la puissance ou l&#8217;appui d&#8217;une vraie voiture de course&#34;, insiste Sean O&#039;Shea. Il ajoute un ABS, simplifie l&#8217;&#233;lectronique et retravaille l&#8217;habitacle pour gagner un peu d&#8217;espace et de visibilit&#233;, sans toucher &#224; la coque homologu&#233;e. Les pilotes Cadillac ont tout de m&#234;me tenu &#224; conserver des barres antiroulis r&#233;glables &#224; l&#8217;avant comme &#224; l&#8217;arri&#232;re.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Cadillac V-One : conduite, entretien et voisinage&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Dans la t&#234;te d&#8217;un futur propri&#233;taire, la V-One doit se conduire comme une &#60;strong&#62;voiture de piste &#34;cl&#233; en main&#34;&#60;/strong&#62;. On quitte les stands en mode &#233;lectrique pour man&#339;uvrer facilement, puis un simple l&#226;cher de palette r&#233;veille le &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/24-heures-mans-ford-fait-rugir-futur-v8-sans-installer-moteur-voiture-461996.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;V8&#60;/a&#62; avec le fameux coup de canon, les r&#233;glages mis au point &#224; Goodwood prenant ensuite le relais.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Pour l&#8217;entretien, Sean O&#039;Shea vise &#60;strong&#62;24 heures de roulage en ne changeant que carburant et pneus&#60;/strong&#62;. Il admet qu&#8217;&#224; sa place, il garderait la V-One chez lui &#34;pour impressionner les voisins&#34;.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/dompter-830-ch-sans-etre-pilote-ingenieur-cadillac-devoile-secrets-v-one-464068.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/dompter-830-ch-sans-etre-pilote-ingenieur-cadillac-devoile-secrets-v-one-464068.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
											<wfw:commentRss>https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/dompter-830-ch-sans-etre-pilote-ingenieur-cadillac-devoile-secrets-v-one-464068.html/feed</wfw:commentRss>
						<slash:comments>0</slash:comments>
		<enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/copie-de-sans-titre-4-2.jpg" length="77624" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[« Voilà comment on fait revivre une icône » : le designer de la McLaren P1 encense la Renault 5 Turbo 3E]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/voila-comment-on-fait-revivre-une-icone-le-designer-de-la-mclaren-p1-encense-la-renault-5-turbo-3e-464065.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
		<comments>https://www.sportauto.fr/actu/voila-comment-on-fait-revivre-une-icone-le-designer-de-la-mclaren-p1-encense-la-renault-5-turbo-3e-464065.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown#respond</comments>
		<pubDate>Sat, 05 Sep 2026 15:00:13 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<guid isPermaLink="true">https://www.sportauto.fr/actu/voila-comment-on-fait-revivre-une-icone-le-designer-de-la-mclaren-p1-encense-la-renault-5-turbo-3e-464065.html</guid>
		<description><![CDATA[Faire renaître une icône comme la Renault 5 Turbo sans tomber dans la nostalgie était un exercice risqué. Pour Frank Stephenson, ancien designer de Ferrari et de la McLaren P1, Renault a pourtant réussi son pari avec la spectaculaire 5 Turbo 3E électrique, au point d’en faire un exemple à suivre.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;&#34;Voil&#224; comment on fait revivre une ic&#244;ne&#34; : la phrase claque comme un verdict. Elle vient de &#60;strong&#62;Frank Stephenson&#60;/strong&#62;, star du design auto pass&#233;e par BMW, Ferrari et surtout la &#60;strong&#62;McLaren P1&#60;/strong&#62;. Son coup de c&#339;ur ? La nouvelle &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/renault-5-turbo-3e-premiere-sortie-tour-corse-2025-images-440497.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Renault 5 Turbo 3E&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62;, version &#233;lectrique et bodybuild&#233;e de la petite bombe des ann&#233;es 80.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#60;a href=&#34;https://www.topgear.com/car-news/opinion/how-you-bring-icon-back-life-mclaren-p1-designer-5-turbo-3e?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Dans une tribune publi&#233;e en 2026 sur le site de &#60;em&#62;Top Gear&#60;/em&#62;&#60;/a&#62;, il d&#233;cortique la fa&#231;on dont Renault a ressuscit&#233; la l&#233;gende sans tomber dans le copier‑coller nostalgique. Pour lui, la 5 Turbo 3E r&#233;ussit l&#8217;&#233;quilibre rare entre respect de l&#8217;ADN et langage formel ultra contemporain, au point de devenir un cas d&#8217;&#233;cole pour tous les futurs &#34;revivals&#34;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Renault 5 Turbo 3E : le regard d&#8217;un grand designer sur un revival r&#233;ussi&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Frank Stephenson adore d&#8217;abord l&#8217;attitude g&#233;n&#233;rale de la voiture. Il parle d&#8217;un croquis rest&#233; vivant jusqu&#8217;au mod&#232;le final : caisse ramass&#233;e, assiette de vraie voiture de rallye, proportions qui assument la largeur. Le contraste entre la couleur de carrosserie et toute la partie basse plus sombre all&#232;ge visuellement la hauteur et affine la silhouette.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;&#192; l&#8217;avant, il salue ce bouclier massif aux lignes horizontales qui &#233;largissent la voiture, et la relecture des optiques encadr&#233;es par des plis de t&#244;le nets. Ce visage reste lisible comme celui d&#8217;une &#60;strong&#62;Renault 5 Turbo&#60;/strong&#62;, mais sans pastiche. Les ailes hypertrophi&#233;es, &#60;em&#62;&#34;exactement comme elles doivent l&#8217;&#234;tre&#34;&#60;/em&#62;, et les &#233;copes lat&#233;rales o&#249; se cache la trappe de recharge montrent, selon lui, comment l&#8217;&#233;lectrique peut nourrir le style. &#192; l&#8217;arri&#232;re, le l&#233;ger d&#233;calage entre diffuseur et panneau de carrosserie cr&#233;e ce qu&#8217;il appelle une honn&#234;tet&#233; m&#233;canique brute, avant de l&#226;cher : &#60;em&#62;&#34;Qui a dit que les voitures &#233;lectriques ne pouvaient pas &#234;tre excitantes ?&#34;.&#60;/em&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;De la Turbo des ann&#233;es 80 &#224; la mini‑supercar &#233;lectrique&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#192; l&#8217;origine, la Turbo et la Turbo 2 affichaient environ 160 ch pour moins de 970 kg, moteur turbo en position centrale arri&#232;re et ailes d&#233;mesur&#233;es, assez pour marquer le rallye et les parkings de supermarch&#233;. Toucher &#224; ce mythe restait risqu&#233;, tant l&#8217;&#233;quation &#34;gros caract&#232;re, petit gabarit&#34; parlait aux passionn&#233;s.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;La &#60;strong&#62;Renault 5 Turbo 3E&#60;/strong&#62; change d&#8217;&#233;poque mais pas d&#8217;ambition. Elle devient une &#60;strong&#62;mini-supercar &#233;lectrique&#60;/strong&#62; : deux moteurs int&#233;gr&#233;s dans les roues arri&#232;re, 555 ch, 4 800 Nm aux roues, moins de 3,5 s de 0 &#224; 100 km/h, environ 2,6 kg/ch. La structure carbone, la propulsion d&#233;riv&#233;e du savoir‑faire &#60;strong&#62;Alpine&#60;/strong&#62;, la batterie de 70 kWh en architecture 800 V capable d&#8217;encaisser jusqu&#8217;&#224; 350 kW en charge rapide et une autonomie annonc&#233;e &#224; plus de 400 km installent la voiture dans le pr&#233;sent. Son r&#244;le de show‑car de drift sur la mont&#233;e du &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/goodwood-festival-speed-2026-voitures-stars-horaires-programme-460015.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Goodwood Festival of Speed&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62;, et la s&#233;rie limit&#233;e &#224; 1 980 exemplaires pr&#233;vue pour 2027, renforcent encore son statut d&#8217;objet collector.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Ce que la Turbo 3E raconte de la mani&#232;re de ressusciter une ic&#244;ne&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Dans le fond, la m&#233;thode ressemble &#224; un manuel non &#233;crit. Garder l&#8217;id&#233;e &#8211; une petite bombe &#224; l&#8217;arri&#232;re large, pens&#233;e pour le fun et la d&#233;rive &#8211; plut&#244;t que recopier chaque d&#233;tail des ann&#233;es 80. Assumer la radicalit&#233;, quitte &#224; rester &#224; deux places, avec des moteurs in‑wheel qui imposent leurs propres contraintes mais permettent cette posture ultra plant&#233;e.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Renault accompagne l&#8217;objet d&#8217;un r&#233;cit complet, jusqu&#8217;au documentaire &#60;em&#62;&#34;Anatomie d&#8217;un come‑back&#34;&#60;/em&#62; qui suit la gen&#232;se du projet. Les codes visuels de la 5 Turbo 3E irriguent d&#233;j&#224; l&#8217;univers R5 plus large, des mod&#232;les de s&#233;rie aux d&#233;riv&#233;s plus sportifs. Pour les amateurs de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/environnement/electrique-puissant-francais-retour-des-gti-tricolore-pour-bientot-452358.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;hot‑hatch &#233;lectriques&#60;/a&#62;, le message est clair : l&#8217;&#232;re z&#233;ro &#233;mission peut aussi rimer avec caract&#232;re, &#224; condition de traiter le pass&#233; comme une mati&#232;re premi&#232;re, pas comme un mus&#233;e.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/voila-comment-on-fait-revivre-une-icone-le-designer-de-la-mclaren-p1-encense-la-renault-5-turbo-3e-464065.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/voila-comment-on-fait-revivre-une-icone-le-designer-de-la-mclaren-p1-encense-la-renault-5-turbo-3e-464065.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
											<wfw:commentRss>https://www.sportauto.fr/actu/voila-comment-on-fait-revivre-une-icone-le-designer-de-la-mclaren-p1-encense-la-renault-5-turbo-3e-464065.html/feed</wfw:commentRss>
						<slash:comments>0</slash:comments>
		<enclosure url="https://sf1.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/03/renault-5-turbo-3e-7.jpg" length="132092" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[Lamborghini Miura SV (1971) : 55 ans d'une légende "Super Veloce" (en images)]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/retro/lamborghini-miura-sv-1971-55-ans-dune-legende-super-veloce-en-images-463806.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
		<comments>https://www.sportauto.fr/retro/lamborghini-miura-sv-1971-55-ans-dune-legende-super-veloce-en-images-463806.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown#respond</comments>
		<pubDate>Sat, 05 Sep 2026 13:00:21 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Guillaume Alvarez]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Diaporama]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<category><![CDATA[Occasion]]></category>
		<category><![CDATA[Retro]]></category>
		<category><![CDATA[has_diapo]]></category>
		<guid isPermaLink="true">https://www.sportauto.fr/retro/lamborghini-miura-sv-1971-55-ans-dune-legende-super-veloce-en-images-463806.html</guid>
		<description><![CDATA[Alors que Lamborghini vient de faire évoluer sa philosophie "Super Veloce" avec la Revuelto, la marque célèbre les 55 ans de sa première supercar à porter les mythiques initiales "SV" : la Miura de 1971.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[ &#60;p&#62;Retour sur l&#8217;histoire d&#8217;une appellation devenue, au fil des d&#233;cennies, synonyme de&#60;strong&#62; performances extr&#234;mes&#60;/strong&#62; et de versions parmi les plus radicales des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/lamborghini-diablo-mythique-v12-revient-spectaculaire-roadster-462339.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Lamborghini &#224; moteur V12&#60;/a&#62;.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Miura SV : une sportive &#224; moteur V12&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;&#60;strong&#62;D&#233;voil&#233;e en 1971&#60;/strong&#62;, apr&#232;s les &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/lamborghini-revuelto-miura-60-homage-hommage-spectaculaire-icone-461946.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Miura&#60;/a&#62; P400 de 1966 et Miura S de 1968, la Miura SV repr&#233;sentait l&#8217;ultime &#233;volution de la premi&#232;re supercar de la marque.&#60;strong&#62; Produite jusqu&#8217;en 197&#60;/strong&#62;3, elle poussait encore plus loin le concept imagin&#233; quelques ann&#233;es auparavant : celui d&#8217;une sportive &#224;&#60;strong&#62; moteur V12 transversal install&#233; en position centrale arri&#232;re.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; &#60;em&#62;&#34;Avec la Miura SV, Lamborghini a introduit une appellation qui allait devenir partie int&#233;grante de l&#8217;ADN de la marque&#34;&#60;/em&#62;, commente &#60;strong&#62;Stephan Winkelmann,&#60;/strong&#62; PDG d&#8217;&#60;em&#62;Automobili Lamborghini. &#34;Super Veloce a toujours repr&#233;sent&#233; l&#8217;interpr&#233;tation la plus pure des performances de Lamborghini : une combinaison d&#8217;&#233;motions de conduite accrues, de capacit&#233;s dynamiques am&#233;lior&#233;es et d&#8217;un caract&#232;re distinctif. Depuis la Miura SV, chaque mod&#232;le SV incarne notre engagement &#224; repousser continuellement les limites des performances et de l&#8217;exp&#233;rience de conduite.&#34;&#60;br /&#62; &#60;/em&#62;Si les &#60;strong&#62;Miura P400 et S&#60;/strong&#62; avaient d&#233;j&#224; marqu&#233; leur &#233;poque, Lamborghini identifiait encore plusieurs axes d&#8217;am&#233;lioration, notamment en mati&#232;re de stabilit&#233; &#224; haute vitesse et de fiabilit&#233; de la lubrification moteur. Les ing&#233;nieurs de Sant&#8217;Agata Bolognese s&#8217;appuy&#232;rent alors sur les remarques des pilotes d&#8217;essai et des propri&#233;taires pour faire &#233;voluer en profondeur la voiture, sans remettre en cause son&#60;strong&#62; architecture embl&#233;matique.&#60;/strong&#62;&#60;br /&#62; La Miura SV conservait ainsi le &#60;strong&#62;V12 atmosph&#233;rique de 3,9 litres&#60;/strong&#62; mont&#233; transversalement. Celui-ci b&#233;n&#233;ficia toutefois de nombreuses optimisations, portant sa puissance &#224; &#60;strong&#62;385 ch &#224; 7 850 tr/min et son couple &#224; 388 Nm &#224; 5 500 tr/min&#60;/strong&#62;. Avec ce gain de puissance, combin&#233; &#224; un ch&#226;ssis et une a&#233;rodynamique retravaill&#233;s, les performances progressaient sensiblement : &#60;strong&#62;moins de 5,5 secondes&#60;/strong&#62; &#233;taient n&#233;cessaires pour atteindre 100 km/h, tandis que la &#60;strong&#62;vitesse maximale d&#233;passait les 290 km/h.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;&#34;Super Veloce&#34; : une signature d&#039;exclusivit&#233;&#160;et de radicalit&#233;&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Le travail des ing&#233;nieurs ne s&#8217;est toutefois &#60;strong&#62;pas limit&#233; au moteur.&#60;/strong&#62; Le&#60;strong&#62; ch&#226;ssis&#60;/strong&#62; fut profond&#233;ment optimis&#233; afin d&#8217;exploiter plus efficacement les performances suppl&#233;mentaires. La &#60;strong&#62;voie arri&#232;re fut &#233;largie&#60;/strong&#62;, les suspensions furent revues et la rigidit&#233; g&#233;n&#233;rale du ch&#226;ssis am&#233;lior&#233;e. R&#233;sultat : une&#60;strong&#62; Miura plus stable &#224; haute vitesse et plus pr&#233;cise dans ses r&#233;actions&#60;/strong&#62;. L&#8217;arriv&#233;e de freins &#224; disque ventil&#233;s renfor&#231;ait &#233;galement les capacit&#233;s de freinage, avec des d&#233;c&#233;l&#233;rations &#224; la fois plus constantes et plus efficaces.&#60;br /&#62; La &#60;strong&#62;Miura SV&#60;/strong&#62; affichait &#233;galement une&#60;strong&#62; personnalit&#233; visuelle diff&#233;rente de celle de ses devanci&#232;res&#60;/strong&#62;. Les embl&#233;matiques &#34;cils&#34; qui encadraient les phares disparurent, laissant place &#224; une &#60;strong&#62;face avant plus sobre et plus &#233;pur&#233;e&#60;/strong&#62;. &#192; l&#8217;arri&#232;re, les ailes &#233;largies permettaient de loger des pneus de plus grande dimension, tout en accentuant l&#8217;allure agressive de la voiture.&#60;br /&#62; 55 ans apr&#232;s sa pr&#233;sentation, la Miura SV conserve donc une place particuli&#232;re dans l&#8217;histoire de &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/environnement/lamborghini-clients-tres-contents-que-prochaine-gt-soit-finalement-pas-electrique-463397.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown#item=1&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Lamborghini&#60;/a&#62;. Elle ne fut pas seulement&#60;strong&#62; l&#8217;&#233;volution ultime de la Miura&#60;/strong&#62; : elle posa les bases d&#8217;une philosophie &#60;em&#62;&#60;strong&#62;Super Veloce&#60;/strong&#62; &#60;/em&#62;qui allait progressivement devenir l&#8217;une des &#60;strong&#62;signatures &#60;/strong&#62;des&#60;strong&#62; Lamborghini V12 les plus exclusives et radicales.&#60;/strong&#62;&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/lamborghini-miura-sv-1971-55-ans-dune-legende-super-veloce-en-images-463806.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/retro/lamborghini-miura-sv-1971-55-ans-dune-legende-super-veloce-en-images-463806.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
											<wfw:commentRss>https://www.sportauto.fr/retro/lamborghini-miura-sv-1971-55-ans-dune-legende-super-veloce-en-images-463806.html/feed</wfw:commentRss>
						<slash:comments>0</slash:comments>
		<media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/lamborghini-miura-55-ans-origines-legende-super-veloce-images-4.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[Lamborghini Miura : 55 ans d'une l&eacute;gende "Super Veloce"]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Lamborghini]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/lamborghini-miura-55-ans-origines-legende-super-veloce-images.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Lamborghini Miura : 55 ans d'une légende "Super Veloce"</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Lamborghini]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/lamborghini-miura-55-ans-origines-legende-super-veloce-images-6.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Lamborghini Miura : 55 ans d'une légende "Super Veloce"</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Lamborghini]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/lamborghini-miura-55-ans-origines-legende-super-veloce-images-5.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Lamborghini Miura : 55 ans d'une légende "Super Veloce"</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Lamborghini]]></media:copyright></media:content><media:content url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/lamborghini-miura-55-ans-origines-legende-super-veloce-images-2.jpg" type="image/jpeg"><media:title><![CDATA[<p>Lamborghini Miura : 55 ans d'une légende "Super Veloce"</p>]]></media:title><media:copyright><![CDATA[Lamborghini]]></media:copyright></media:content><enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/lamborghini-miura-55-ans-origines-legende-super-veloce-images.jpg" length="823805" type="image/jpeg" />	</item>
		<item>
		<title><![CDATA[Le nouveau patron d’Apple ne se contente pas d’aimer Porsche : il roule en moins de 1 min 40 à Laguna Seca]]></title>
		<link>https://www.sportauto.fr/actu/le-nouveau-patron-dapple-ne-se-contente-pas-daimer-porsche-il-roule-en-moins-de-1-min-40-a-laguna-seca-464052.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown</link>
		<comments>https://www.sportauto.fr/actu/le-nouveau-patron-dapple-ne-se-contente-pas-daimer-porsche-il-roule-en-moins-de-1-min-40-a-laguna-seca-464052.html?utm_source=rss_feed&#038;utm_medium=link&#038;utm_campaign=unknown#respond</comments>
		<pubDate>Sat, 05 Sep 2026 10:00:45 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Lucas Brenot]]></dc:creator>
						<category><![CDATA[Actu]]></category>
		<category><![CDATA[Insolites]]></category>
		<guid isPermaLink="true">https://www.sportauto.fr/actu/le-nouveau-patron-dapple-ne-se-contente-pas-daimer-porsche-il-roule-en-moins-de-1-min-40-a-laguna-seca-464052.html</guid>
		<description><![CDATA[Depuis le 1er septembre 2026, John Ternus dirige Apple tout en frôlant les limites à Laguna Seca au volant d’une Porsche 935. Son style de pilote pourrait bien bousculer la stratégie auto de Cupertino.]]></description>												
								<content:encoded><![CDATA[&#60;p&#62;Le nouveau patron d&#8217;&#60;strong&#62;Apple&#60;/strong&#62;, &#60;strong&#62;John Ternus&#60;/strong&#62;, ne passe pas tous ses week-ends &#224; relire des slides de keynote. &#192; peine sorti des r&#233;unions iPhone 18, il file enfiler un casque, monte dans sa &#60;strong&#62;Porsche&#60;/strong&#62; et s&#8217;&#233;lance sur le circuit de &#60;strong&#62;Laguna Seca&#60;/strong&#62;, o&#249; il tourne en moins de 1 min 40.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Devenu CEO d&#8217;Apple le 1er septembre 2026, apr&#232;s pr&#232;s de 25 ans pass&#233;s &#224; concevoir les produits maison, Ternus traque les dixi&#232;mes sur piste comme les millim&#232;tres dans un ch&#226;ssis d&#8217;iPhone. Un profil de patron-pilote rare, qui intrigue forc&#233;ment quand on regarde ce que la marque pr&#233;pare autour de l&#8217;auto.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;John Ternus, un ing&#233;nieur aux commandes d&#8217;Apple et d&#8217;une Porsche&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Avant de prendre la succession de Tim Cook, John Ternus a fait toute sa carri&#232;re dans l&#8217;ing&#233;nierie mat&#233;rielle. Arriv&#233; chez Apple au d&#233;but des ann&#233;es 2000, il a pilot&#233; le d&#233;veloppement des iPhone, iPad et Mac, avec la r&#233;putation d&#8217;un obs&#233;d&#233; du d&#233;tail m&#233;canique, du refroidissement aux mat&#233;riaux.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Son entourage d&#233;crit un dirigeant qui parle aussi facilement densit&#233; de pixels que rapport poids/puissance. &#192; l&#8217;int&#233;rieur de Cupertino, sa passion pour les voitures n&#8217;a rien d&#8217;un secret : il entra&#238;ne r&#233;guli&#232;rement ses &#233;quipes sur des &#233;v&#233;nements li&#233;s au sport auto, et Eddy Cue rappelle souvent &#224; quel point son nouveau boss adore la F1.&#60;/p&#62; &#60;h2&#62;Laguna Seca et la Porsche 935, le terrain de jeu du CEO&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Une fois la semaine termin&#233;e, Ternus troque les salles de r&#233;union pour le bitume de &#60;strong&#62;&#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/czinger-21c-pulverise-record-tour-koenigsegg-laguna-seca-video-444696.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Laguna Seca&#60;/a&#62;&#60;/strong&#62;, circuit de 3,6 km pr&#232;s de Monterey, connu pour son virage en tire-bouchon. Il y roule dans une &#60;strong&#62;Porsche 935&#60;/strong&#62; moderne, d&#233;riv&#233;e de la 911 GT2 RS, environ 700 ch, produite &#224; seulement 77 exemplaires et r&#233;serv&#233;e &#224; la piste.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Le tour que le &#60;em&#62;Wall Street Journal&#60;/em&#62; lui attribue, en moins de 1 min 40, reste un temps tr&#232;s solide pour un pilote amateur sur ce trac&#233; exigeant, o&#249; la plupart des conducteurs en journ&#233;e de roulage restent bien plus lents. Ce chrono, ajout&#233; au caract&#232;re radical de la 935 non homologu&#233;e route, renforce l&#8217;image d&#8217;un CEO vraiment accro &#224; la performance.&#60;/p&#62; &#60;blockquote class=&#34;instagram-media&#34; style=&#34;background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);&#34; data-instgrm-captioned=&#34;&#34; data-instgrm-permalink=&#34;https://www.instagram.com/p/DYFjvLeDs8w/?utm_source=ig_embed&#38;amp;utm_campaign=loading&#34; data-instgrm-version=&#34;14&#34;&#62; &#60;div style=&#34;padding: 16px;&#34;&#62;  &#60;div style=&#34;display: flex; flex-direction: row; align-items: center;&#34;&#62; &#60;div style=&#34;background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;&#34;&#62; &#60;div style=&#34;background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;/div&#62; &#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;padding: 19% 0;&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;padding-top: 8px;&#34;&#62; &#60;div style=&#34;color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;&#34;&#62;Voir cette publication sur Instagram&#60;/div&#62; &#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;padding: 12.5% 0;&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;&#34;&#62; &#60;div&#62; &#60;div style=&#34;background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;background-color: #f4f4f4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;margin-left: 8px;&#34;&#62; &#60;div style=&#34;background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg);&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;margin-left: auto;&#34;&#62; &#60;div style=&#34;width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;background-color: #f4f4f4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;/div&#62; &#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;&#34;&#62; &#60;div style=&#34;background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;div style=&#34;background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;&#34;&#62;&#60;/div&#62; &#60;/div&#62;  &#60;p style=&#34;color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;&#34;&#62;&#60;a style=&#34;color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;&#34; href=&#34;https://www.instagram.com/p/DYFjvLeDs8w/?utm_source=ig_embed&#38;#038;utm_campaign=loading&#38;#038;utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34; target=&#34;_blank&#34; rel=&#34;noopener&#34;&#62;Une publication partag&#233;e par Julien Andlauer (@julienandlauer)&#60;/a&#62;&#60;/p&#62; &#60;/div&#62; &#60;/blockquote&#62; &#60;h2&#62;Quand la passion auto du patron d&#8217;Apple rencontre la strat&#233;gie de la marque&#60;/h2&#62; &#60;p&#62;Sur son circuit, Laguna Seca, Apple s&#8217;est invit&#233;e officiellement en mai 2026 avec deux prototypes &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/porsche-963-adopte-pomme-arc-ciel-celebrer-50-ans-apple-laguna-seca-454932.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;Porsche 963&#60;/a&#62; engag&#233;s en endurance et d&#233;cor&#233;s d&#8217;une livr&#233;e Apple Computer r&#233;tro. L&#8217;op&#233;ration c&#233;l&#233;brait les 75 ans de Porsche en sport automobile et les 50 ans d&#8217;Apple, et John Ternus avait choisi d&#8217;assister &#224; cette course plut&#244;t qu&#8217;au Grand Prix de F1 de Miami organis&#233; le m&#234;me week-end.&#60;/p&#62; &#60;p&#62;Cette passion ne reste pas au bord de la piste. Apr&#232;s l&#8217;arr&#234;t du projet de voiture &#60;strong&#62;Project Titan&#60;/strong&#62; fin f&#233;vrier 2024, Apple s&#8217;est recentr&#233;e sur le logiciel embarqu&#233; avec &#60;strong&#62;CarPlay Ultra&#60;/strong&#62;, pens&#233; pour prendre la main sur l&#8217;int&#233;gralit&#233; du tableau de bord, et sur les contenus, des &#60;a href=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/netflix-apple-tv-premier-grand-prix-f1-diffuse-direct-2026-449834.html?utm_source=rss_feed&#38;#038;utm_medium=link&#38;#038;utm_campaign=unknown&#34;&#62;droits t&#233;l&#233;&#60;/a&#62; de la F1 aux films consacr&#233;s aux grands prix. Voir un CEO passer ses week-ends &#224; chasser les dixi&#232;mes au freinage laisse imaginer des discussions anim&#233;es avec les constructeurs sur ce que devra offrir, demain, une voiture vraiment compatible Apple.&#60;/p&#62; &#60;meta name=&#34;original-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/le-nouveau-patron-dapple-ne-se-contente-pas-daimer-porsche-il-roule-en-moins-de-1-min-40-a-laguna-seca-464052.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;syndication-source&#34; content=&#34;https://www.sportauto.fr/actu/le-nouveau-patron-dapple-ne-se-contente-pas-daimer-porsche-il-roule-en-moins-de-1-min-40-a-laguna-seca-464052.html&#34; /&#62;&#60;meta name=&#34;robots&#34; content=&#34;noindex, follow&#34; /&#62;]]></content:encoded>
											<wfw:commentRss>https://www.sportauto.fr/actu/le-nouveau-patron-dapple-ne-se-contente-pas-daimer-porsche-il-roule-en-moins-de-1-min-40-a-laguna-seca-464052.html/feed</wfw:commentRss>
						<slash:comments>0</slash:comments>
		<enclosure url="https://sf2.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2026/09/shutterstock_editorial_12543088a-scaled.jpg" length="180582" type="image/jpeg" />	</item>
	</channel>
</rss>
